JP4675340B2

JP4675340B2 - モータ制御装置

Info

Publication number: JP4675340B2
Application number: JP2007002437A
Authority: JP
Inventors: 隆之喜福; 勝彦大前
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2007-01-10
Filing date: 2007-01-10
Publication date: 2011-04-20
Anticipated expiration: 2024-09-10
Also published as: JP2007110897A

Description

この発明はモータの制御装置に関し、特に車両のハンドルを補助駆動するためのモータの制御装置に関する。

以下の説明では、車両のステアリング装置に補助力を加える電動操舵装置を例として説明するが、本発明は操舵装置に限定されるものではなく、直流電源からインバータによって電動機を駆動する制御装置一般に適用することができる。
車両の電動パワーステアリング装置では、運転中にモータの制御装置（一般的にインバータが使用される）に異常が発生すると直ちに危険な状況に至ることが予測されるので、異常をできる限り早く、例えばインバータの１サイクル内に検出することが好ましい。
例えば、特許文献１の第１図と第３図（ｂ）には、インバータで駆動されるモータの端子電圧を監視して、また、第１図と第３図（ａ）にはモータを駆動するスイッチング素子の駆動信号を監視して、それらがモータを駆動している状態を所定時間以上継続すると、異常と判断してモータ駆動回路への給電を遮断するモータ制御装置が示されている。

特許文献１のものでは、駆動回路が出力しているときの出力状態を監視するので、出力していない状態は異常と判定されない。しかし、駆動回路が出力できない故障は故障のモードとしては比較的起こりやすいものであるから、これでは種々の故障を的確に捉えるものとは言えず、実際の役に立たないと言う課題があった。また、実際の運転中には駆動回路が相当の時間、継続して出力を出し続けるという場合も、例えば円形のテストコースを高速で走行する結果ハンドルに常時戻しトルクが生じるような場合などにあり、このような場合に誤動作しないようにするには、異常と判断する時間をある程度長くしておかなければならず、結果として異常の判定に長い時間が掛かってしまうという課題があった。
また、特許文献１に開示されたものは駆動回路が単相インバータである場合についてのみ開示されており、３相、あるいは多相インバータでも同様に有効であるとは言えないという課題があった。
特許第２５０１０３０号

従来のモータ制御装置は以上のように構成されているので、駆動装置からモータに出力が出ない形での故障の場合や、モータ内部またはモータへの配線の地絡、又は、短絡故障でモータ駆動回路の出力電圧がＬレベルに固着する場合には異常検知ができないという課
題があった。また、駆動回路が三相インバータである場合の対応方法は示されていないと言う課題があった。また、異常の判定に長時間掛かるという課題があった。

この発明は上記のような問題点を解決するためになされたもので、駆動回路がほぼ一定周期で動作する３相インバータの場合であって、駆動装置からモータに出力が出ない形での故障の場合や、モータ内部またはモータへの配線の地絡、又は、短絡故障でモータ駆動回路の出力電圧がＬレベルに固着する場合にも異常を検知できる監視回路を備えたモータ
の制御装置を得ることを目的とする。
また、異常の判定が例えばインバータの１周期程度の短い時間で可能となるモータ制御装置を得ることを目的とする。

この発明に係るモータ制御装置は、車両の電圧Ｈを有する直流電源に接続され、略一定の搬送波周期で所定の範囲の出力デューティ比に制御されたＰＷＭ動作を行うことにより、１周期の間に全ての出力相の電圧が同時に０または同時にＨとなる期間が存在する３相以上の多相のインバータと、前記多相の全ての出力が前記Ｈとなる状態の繰り返し周期を前記搬送波周期を生成しているクロックとは異なるクロックを基準に監視して、前記繰り返し周期が前記搬送波周期に対して所定の倍率以上または所定倍率以下となったとき、上記インバータの故障と判断して信号を出力するものである。

この発明によれば、簡単な回路構成で、ＰＷＭ搬送波周期と同程度の時間内に三相インバータの異常やマイクロコントローラの異常を検出することができ、車両の安全性が向上する。

実施の形態１．
図1は、本発明の実施の形態１のモータ制御装置のブロック図である。モータ２は図示
しない車両のステアリング装置に取り付けられ、この車両のバッテリ４から給電されるモータ制御装置（以下、コントローラと言う場合もある）１の出力端子に接続されている。モータ２はＤＣブラシレスモータである。また、モータ２の磁極の角度位置に応じた相を励磁するべくモータ２の回転子角度を検出する回転子角度センサ３から信号を受ける。ここで回転子角度センサ３は信号の供給源の例として示すものでありこれに限るものではない。
コントローラ１は外部からの信号を受けるインタフェース５１と、インターフェース５１の出力に基づいて制御を行う第１のマイクロコントローラ５６と、第１のマイクロコントローラ５６により制御されるゲート駆動回路５３と、ゲート駆動回路５３により制御されモータ２を駆動する三相インバータ回路５２と、三相インバータ５２へのバッテリ４からの給電を遮断するためのリレー等のスイッチ手段５４と、三相インバータ５２の出力電圧をピックアップして周期を計測可能な波形として第１のマイクロコントローラ５６に入力する出力電圧監視回路５５と、第1のマイクロコントローラ５６を含めた電動パワーステアリング装置の動作を監視／検証するための第２のマイクロコントローラ５７とを有している。ここでは例として三相インバータで説明するが、３相以上の多相のインバータであれば同じである。
第１、第２のマイクロコントローラ５６、５７は上述の各制御に加えて、ともに、インバータ周期監視回路５５の出力した波形の周期を自身のクロック信号周期に基づいて計測する。出力電圧監視回路５５と上述の第１、第２のマイクロコントローラ５６、５７の図示しない上述の周期計測回路と、異常が発見されたときその後の警報出力などの処理を行う部分とを含めてこの発明に言うインバータ周期監視回路５５５という。説明の都合上、バッテリ４の電圧はＨボルトであるとする。

三相インバータ回路５２はこの車両の図示しないエンジンキーがオンとなっている間は、ハンドルを回転させつつあるか否かに関係なく、またモータ２がトルクを出しているか否かに関わりなく常時電圧波形を出力している。
出力電圧監視回路５５は三相インバータ回路５２の出力端子Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３に接続されたコンデンサＣ１、Ｃ２、Ｃ３と、このコンデンサに接続されたバッファＢ１、Ｂ２、Ｂ３と、バッファＢ１、Ｂ２、Ｂ３の出力を受けるＡＮＤゲート５５Ａを有している。
ＡＮＤゲート５５Ａの出力は第１、第２のマイクロコントローラ５６、５７に入力される。
次に図１のモータ制御装置の動作について説明する。第１のマイクロコントローラ５６は、回転子角度センサ３による回転子角度信号に基づきゲート駆動回路５３に信号を出力して、バッテリ４から供給される直流電圧を三相インバータ回路５２により三相交流電圧に変換しモータ２に供給する制御を行っている。
三相インバータ回路５２のインバータ駆動方式は、いわゆる三角波比較のＰＷＭで各アームを構成する上下のスイッチング素子を相互に駆動するものである。各アームを駆動するデューティ比は０％近くの値にはならないよう、また、１００％近くの値にはならないように所定範囲に制限されている（例えば５％以上９５％以下に制御される）ので、結果として出力の値にかかわらず、１周期の間に各相電圧がすべてＬまたはすべてＨとなる期間が存在する。出力電圧監視回路５５のＡＮＤゲート５５Ａは各相電圧がすべてＨとなると出力端子ＶＯにＨ（バッテリの電圧）を、それ以外ではＬ（ここでは０ボルト）を出力する。

図２は図１の出力電圧監視回路５５の動作を説明するための三相インバータ回路５２の出力波形図である。三相インバータ５２の出力相電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３がＨとなる期間で
出力電圧監視回路５５の出力電圧ＶＯがＨとなっている。ＶＯの周期（例えばＶＯの立ち
上がりエッジ間の時間）Ｔが三相インバータ回路５２のＰＷＭ搬送波周期（ｔとする）であり、前述の通りここではほぼ一定値である。第１のマイクロコントローラ５６は、出力電圧監視回路５５の出力の周期Ｔを図示しない内蔵のタイマ５６Ｘで計測し、Ｔが所定範囲内であれば正常と判断する。ここで言う所定範囲とは三相インバータ回路５２の搬送波周波数の周期ｔに対して、例えばその０．５倍〜２倍の範囲であればよい。
一方、モータ２への配線の途中などで出力地絡等の故障が発生、例えば図3に示すＶ２
ラインに地絡が生じると、ＶＯはＬレベル一定となり、Ｔは上記所定範囲から外れ（図３
の場合はＶＯに信号が出力されない）、第1のマイクロコントローラ５６は異常と判断す
る。
三相インバータ５２の各出力端子は、出力電圧監視回路５５とコンデンサＣ１、Ｃ２、Ｃ３を介して交流結合されており、各相電圧がＨで固着してもＬで固着しても上記バッファＢ１又はＢ２又はＢ３への入力電圧はＬレベルとなり、異常を検出することができる。

出力電圧監視回路５５が異常と判定すると、第1のマイクロコントローラ５６はスイッ
チ手段５４を開き、また、ゲート駆動回路５３を介して三相インバータ回路５２に出力遮断を指示する（あるいはゲート駆動回路５３への制御信号の出力を停止する）。また図示しない警報により運転者に異常を通知する。これにより、三相インバータ回路５２から何も出力が出ない種類の故障の場合にも異常の発生を知らずに運転を続けてしまうという危険を回避することができる。

一方、第２のマイクロコントローラ５７も、同様に出力電圧監視回路５５の信号ＶＯを受ける。この信号の周期を前述と同様に内部クロックの周期に基づいて計測し、予め定めた前述の倍率と比較して故障と判定すると、第１のマイクロコントローラ５６と同様にスイッチ手段５４を開き、三相インバータ５２への電源供給を遮断し出力を禁止する。スイッチ手段５４は第１のマイクロコントローラ５６の指示と第２のマイクロコントローラ５７の指示の論理積でＯＮ駆動されるように構成されているので（即ち両者が共にＯＮを指示しているときだけＯＮする）、第１のマイクロコントローラ５６がスイッチ手段５４をオン指示していても、第２のマイクロコントローラ５７がオフできる（この逆も同じ）。これにより、第１のマイクロコントローラ５６の暴走によるモータ２への異常な通電をも防止することができる。

なお、三相インバータ回路５２への給電を遮断する代りに、ゲート駆動回路５３の電源を遮断する構成としても類似の効果を得ることができる。三相インバータ回路５２の素子が短絡する故障の場合にはゲート駆動回路５３の電源遮断後も出力が出続けるので、その故障自体は別の検出手段によって検出することが必要となるものの、スイッチ手段５４として、より電流容量の小さい例えば半導体スイッチング素子を用いることができる。

さらにまた、三相インバータ５２の出力電圧を監視する代りに、ゲート駆動回路５２の出力や、第1のマイクロコントローラ５６の出力ポートを監視する構成としても類似の効
果を得ることができる。ゲート駆動回路５３の出力や、第1のマイクロコントローラ５６
の出力ポートに異常がなくてもインバータ出力に異常が生じる故障（例えば素子故障）では検出が困難となるものの、電力部を直接監視するよりも、よりノイズの少ない信号を監視することができ動作が安定する。

図１の説明では出力電圧監視回路５５の周期Ｔを第１のマイクロコントローラ５６の内部時計により監視する。しかし、例えば第1のマイクロコントローラが暴走した場合等に
は、ＰＷＭ周期ｔが短くなるが内部時計も同様に狂い、第１のマイクロコントローラ５６は異常を検出しない恐れがある。しかし、この場合でも第２のマイクロコントローラ５７は異常を検知するので、システム全体としては異常を検知することができる。このようにＰＷＭ周期をＰＷＭの周期を生成しているクロックそのものを基準に計測することと、ＰＷＭ周期をＰＷＭの周期を生成しているクロックとは異なる別のクロックを基準に計測することの２通りにすることでシステムの信頼性が高められている。
なお、車両の起動時（エンジンキーをオンした直後）には、三相インバータ回路５２が安定動作に入るまでの間に異常を検知してしまうことがないように、第１、第２のマイクロコントローラ５６、５７の監視シーケンスに待ち時間を設けるなどの配慮は、当然行われている。

実施の形態２．
図4は、この発明の実施の形態２のモータ制御装置のブロック図である。図１と同符号
のものは同一又は相当部分を示すので詳細な説明を省略する。出力電圧監視回路５５０は三相インバータ回路５２の出力端子Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３に接続された同じ値の抵抗器（いずれもＲという）と、任意のバイアスを加える抵抗器Ｒ２と、これらの抵抗器に接続された第１、第２の比較器ＣＰ１、ＣＰ２と、比較器ＣＰ１、ＣＰ２の出力を受けるフリップフロップＦＦを含んでいる。
実施の形態１の図１の出力電圧監視回路５５と比べると、図４の出力電圧監視回路５５０は３つの抵抗器Ｒによってモータ２の給電線に直流結合している。

出力電圧監視回路５５０は、各相電圧を加算した電圧をコンパレータＣＰ１、ＣＰ２で監視する。即ち、各相電圧をＶ１、Ｖ２、Ｖ３、コンパレータＣＰ１、ＣＰ２への入力電圧をＶ４とし、
Ｖ_ＣＣは所定の定電圧で例えば電源電圧。
｛Ｒ１と（１／３）・Ｒとを並列接続した抵抗値｝をＺとして
Ｒ’＝Ｚ／｛Ｒ２＋Ｚ｝・・・（１）
｛Ｒ１とＲ２と（１／２）・Ｒとを並列接続した抵抗値｝をＹとして
Ｒ’’＝｛Ｙ｝／｛Ｒ＋Ｙ｝・・・（２）
とおけば、
Ｖ４＝Ｒ’Ｖ_ＣＣ＋Ｒ’’（Ｖ１＋Ｖ２＋Ｖ３）・・・（３）
となる。

上記Ｖ４はコンパレータで予め設定されたＶＴＨ１、ＶＴＨ２の電圧と比較され、波形整形された後、一つのコンパレータの出力はフリップフロップＦＦのセット端子Ｓに入力され、もう一つのコンパレータの出力はフリップフロップＦＦのリセット端子Ｒに入力される。ＶＴＨ１、ＶＴＨ２の電圧は図５、図６に示すようにＶ１、Ｖ２、Ｖ３を加算したＶ４の波形のピークを切り取るのに適当なレベルである。いうまでもなくこのレベルはバッテリ４の電圧に依存するので予め決定することができる。
正常な場合には、図５のＱに示すように、ＰＷＭ搬送波周期ＴでフリップフロップＦＦから立ち上がりエッジが得られ、上記実施の形態１と同様に周期が所定の範囲を逸脱するか否かにより故障判定することができる。一方、三相インバータ回路５２の出力側での地絡等の異常時には、図６に示す通り、ＶＯはＶＴＨ１、ＶＴＨ２いずれかのしきい値を超えなくなり、フリップフロップの出力は反転しないので異常を検出することができる。

以上の説明では、車両のハンドルの回転を補助するモータを例として説明したが、本発明のモータ制御装置はほぼ一定周期のインバータにより駆動するモータ制御装置で、各アームを駆動するデューティ比は０％近くの値にはならないよう、また、１００％近くの値にもならないように所定範囲に制限されていて、結果として出力の値にかかわらず、１周期の間に各相電圧がすべてＬまたはすべてＨとなる期間が存在するものであれば、車両に取り付けられるものに限らず全て使用することができる。

この発明の実施の形態1によるモータ制御装置のブロック図である。図１のモータ制御装置の正常時の各部波形を示す図である。図１のモータ制御装置の異常時の各部波形を示す図である。この発明の実施の形態２によるモータ制御装置のブロック図である。図４のモータ制御装置の正常時の各部波形を示す図である。図４のモータ制御装置の異常時の各部波形を示す図である。

符号の説明

１モータ制御装置、２モータ、４バッテリ、
５２三相インバータ回路、５３ゲート駆動回路、５４スイッチ手段、
５５出力電圧監視回路、５５ＡＡＮＤ回路、
５６第１のマイクロコントローラ、５６Ｘ、５７Ｘタイマー、
５７第２のマイクロコントローラ、５５０出力電圧監視回路、
５５５インバータ周期監視回路、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３コンデンサ、
Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３バッファ、
ＦＦフリップフロップ回路、ＣＰ１第１の比較器ＣＰ２第２の比較器。

Claims

車両の電圧Ｈを有する直流電源に接続され、略一定の搬送波周期で所定の範囲の出力デューティ比に制御されたＰＷＭ動作を行うことにより、１周期の間に全ての出力相の電圧が同時に０または同時にＨとなる期間が存在する３相以上の多相のインバータと、
前記多相の全ての出力が前記Ｈとなる状態の繰り返し周期を前記搬送波周期を生成しているクロックとは異なるクロックを基準に監視して、前記繰り返し周期が前記搬送波周期に対して所定の倍率以上または所定倍率以下となったとき、上記インバータの故障と判断して信号を出力するインバータ周期監視回路を備えることを特徴とするモータ制御装置。
車両の電圧Ｈを有する直流電源に接続され、略一定の搬送波周期で所定の範囲の出力デューティ比に制御されたＰＷＭ動作を行うことにより、１周期の間に全ての出力相の電圧が同時に０または同時にＨとなる期間が存在する３相以上の多相のインバータと、
前記多相の全ての出力が前記０となる状態の繰り返し周期を前記搬送波周期を生成しているクロックとは異なるクロックを基準に監視して、前記繰り返し周期が前記搬送波周期に対して所定の倍率以上または所定倍率以下となったとき、上記インバータの故障と判断して信号を出力するインバータ周期監視回路を備えることを特徴とするモータ制御装置。