JP4659683B2 - Automatic fuel switching system for ships - Google Patents
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Description
本発明は、船舶における燃料の自動切替えシステムに係わるものであり、特に、航行海域上ＳＯｘ排出規制海域に入る際には低硫黄燃料油に切替え、同海域を出る際には一般燃料油に切替えるなど燃料を切替えて航行するのに、燃料切替えのための準備を行うプレワーニング海域と、燃料の切替えを行うアラーム海域とを設定して、それぞれのアラームを発すると共に、燃料の切替え作業を自動的に行う燃料自動切替えシステムに関する。 The present invention relates to an automatic fuel switching system in a ship, and in particular, switches to low-sulfur fuel oil when entering a SOx emission restricted sea area in a navigation area, and switches to general fuel oil when leaving the sea area. In order to navigate by switching the fuel, etc., the pre-warning area that prepares for fuel switching and the alarm area that switches the fuel are set, each alarm is issued, and the fuel switching work is automatically performed The present invention relates to an automatic fuel switching system.
近年、バルト海や北海などで船舶を運行するには、規制により低硫黄燃料を使用しなければならなくなった。また、米国やＥＵ域においてこのような燃料規制海域が増加する見込みである。そのため、このような燃料規制海域に立ち入る船舶では、一般燃料油と低硫黄燃料油の２系統で運行することを考慮しなければならない。
このため、燃料油の分離貯蔵、異種油のコンタミネーションを防止することなどを重要事項として、短時間で燃料油を切替えることができる燃料タンクの配置などが検討されている（例えば、非特許文献１参照）。
In recent years, in order to operate ships in the Baltic Sea and the North Sea, it has become necessary to use low sulfur fuel due to regulations. In addition, such fuel-regulated sea areas are expected to increase in the United States and the EU. Therefore, it is necessary to consider that a ship entering such a fuel-regulated sea area operates with two systems of general fuel oil and low sulfur fuel oil.
For this reason, the arrangement of a fuel tank capable of switching the fuel oil in a short time has been studied with the important matters such as separation and storage of fuel oil and prevention of contamination of different oils (for example, non-patent literature) 1).
前記文献によれば、２セットリングタンク×２サービスタンク方式のタンク配置が、異種燃料がタンク内で混合することがないので、スラッジトラブルが発生するリスクは少なく、また、常にサービスタンク内には切替えるべき燃料が貯蔵されているので、循環ラインの切替えだけで短時間に燃料油を切替えることができる。 According to the above document, the tank arrangement of 2 set ring tanks x 2 service tanks does not mix different types of fuel in the tank, so there is little risk of sludge troubles. Since the fuel to be switched is stored, the fuel oil can be switched in a short time only by switching the circulation line.
しかし、このように燃料油を切替えるにあたって、短時間で切替えるにしても、切替え時間は掛かるものであるし、既存船のほとんどで採用されている１セットリングタンク×1サービスタンク方式などの場合は切替えに長時間掛かるが、何れにしても、燃料規制海域に入る前に確実に切替えが完了することが必要であり、この切替えができれば問題はないのである。
したがって、切替えに長時間掛かる場合であっても、その切替え時間を考慮して切替えに対応すれば、燃料規制に対応するための追加の設備コストを抑えながら問題なく切替え可能になる。
However, when switching the fuel oil in this way, even if it is switched in a short time, it takes a switching time, and in the case of 1 set ring tank × 1 service tank system etc. adopted in most existing ships It takes a long time to switch, but in any case, it is necessary to complete the switching before entering the fuel regulation sea area, and there is no problem if this switching can be done.
Therefore, even if the switching takes a long time, if the switching is taken into consideration in consideration of the switching time, the switching can be performed without any problem while suppressing the additional equipment cost for complying with the fuel regulation.
燃料を切替えて航行する船舶において、燃料を切替える海域に近づいたら、プレワーニング海域とアラーム海域とを設定し、プレワーニング海域に至ったら燃料切替え海域に近づいたことを認識して切替え準備を始め、アラーム海域に至ったら燃料の切替えを自動的に開始し、燃料切替え海域に入る前に、あるいは、燃料切替え海域を出てから燃料の切替えを完了する燃料自動切替えシステムを得ることを目的とする。 In a ship that navigates by switching fuel, when it approaches the sea area where fuel is switched, it sets the pre-warning area and the alarm area, and when it reaches the pre-warning area, it recognizes that it has approached the fuel switching area, and begins preparations for switching. An object of the present invention is to obtain an automatic fuel switching system that automatically starts fuel switching when an alarm sea area is reached and completes the fuel switching before entering the fuel switching sea area or after leaving the fuel switching sea area.
船舶における燃料自動切替えシステムであって、自船のタンク構造および配管構成から燃料切替えに要する時間と運行速度を定め、この燃料切替えに要する時間と運行速度から自船が燃料切替え海域までに航行する距離を算出し、この距離を燃料切替え海域の周囲に加えてアラーム海域として設定し、海域監視システムの電子海図上に定義すると共に、燃料切替えを行う前に機器の準備に要する時間を定め、この準備に要する時間と前記運航速度から、自船が設定したアラーム海域までに航行する距離を算出し、この距離をアラーム海域の周囲に加えてプレワーニング海域として設定し、海域監視システムの電子海図上に定義し、かつ、自船の位置情報をＧＰＳにより海域監視システムの電子海図上に入力し、この自船位置情報により電子海図上で、自船がプレワーニング海域に至ったときは燃料切替え準備のためのワーニングを発し、自船がアラーム海域に至ったときは燃料切替えのためのアラームを発すると共に、海域監視システムから燃料自動切替え制御システムに作動信号を発して自動的に燃料切替え作動を行わせるようにした。 This is an automatic fuel switching system for ships, and the time and operating speed required for fuel switching are determined from the tank structure and piping configuration of the ship, and the ship navigates to the fuel switching area from the time and operating speed required for this fuel switching. Calculate the distance, add this distance to the periphery of the fuel switching sea area, set it as an alarm sea area, define it on the electronic chart of the sea area monitoring system, determine the time required for equipment preparation before switching fuel, From the time required for preparation and the above-mentioned operation speed, calculate the distance to sail to the alarm area set by the ship, add this distance to the surrounding area of the alarm area and set it as the pre-warning area on the electronic chart of the sea area monitoring system. And the ship's position information is input to the electronic chart of the sea area monitoring system via GPS, and the ship's position information Above, when the ship reaches the pre-warning sea area, a warning for fuel switching preparation is issued, and when the ship reaches the alarm sea area, an alarm for fuel switching is issued, and fuel is automatically detected from the sea area monitoring system. An operation signal is issued to the switching control system to automatically perform the fuel switching operation.
また、この船舶における燃料自動切替えシステムにおいて、自船の航路計画が予め電子海図上に設定されているときは、電子海図上に航路上の点としてアラーム海域を定義し、自船の航路計画が設定されていない場合は、電子海図上に海域としてアラーム海域を定義するようにした。 In this automatic fuel switching system for a ship, when the ship's route plan is set in advance on the electronic chart, an alarm area is defined on the electronic chart as a point on the route, and the ship's route plan is When not set, the alarm area is defined as the sea area on the electronic chart.
さらに、一般燃料用のストレージタンクと低硫黄燃料用のストレージタンクと、１個のセットリングタンクと１個のサービスタンクと、セットリングタンクとサービスタンクとに接続されたオーバーフロータンクと、２個の燃料清浄機とを備えたタンク構成において、一般燃料用および低硫黄燃料用ストレージタンクと、セットリングタンクと、オーバーフロータンクとに遠隔制御排出弁を備え、セットリングタンクと燃料清浄機とに遠隔制御供給弁を備え、これらの遠隔制御弁を海域監視システムから自動切替え作動信号を送達される燃料自動切替え制御システムからの指令で開閉制御すると共に、セットリングタンクとサービスタンクに空検知用レベル計を設け、オーバーフロータンクに満量検知用と空検知用のレベル計を設け、これらのタンク内の液面を検知しながら、作動信号により自動的に燃料切替えを行うようにしたこと。 Furthermore, a storage tank for general fuel, a storage tank for low-sulfur fuel, one settling tank, one service tank, an overflow tank connected to the setling tank and the service tank, and two In a tank configuration equipped with a fuel purifier, remote control discharge valves are provided for storage tanks for general fuels and low sulfur fuels, settling tanks, and overflow tanks, and remote control is performed for the settling tanks and fuel purifiers. These remote control valves are controlled to open and close in response to commands from the automatic fuel switching control system to which automatic switching operation signals are delivered from the sea area monitoring system, and empty detection level meters are installed in the settling tank and service tank. Installed in the overflow tank is a level meter for full detection and empty detection. While detecting the liquid level in the tank, automatically it has to perform switching fuel by actuation signal.
および、一般燃料用のストレージタンクと低硫黄燃料用のストレージタンクと、２個のセットリングタンクと２個のサービスタンクと、セットリングタンクとサービスタンクとに接続されたオーバーフロータンクと、２個の燃料清浄機とを備えたタンク構成において、一般燃料用および低硫黄燃料用ストレージタンクと、サービスタンクとに遠隔制御排出弁を備え、セットリングタンクに遠隔制御供給弁を備え、これらの遠隔制御弁を海域監視システムから自動切替え作動信号を送達される燃料自動切替え制御システムからの指令で開閉制御すると共に、セットリングタンクとサービスタンクに空検知用のレベル計を設け、これらのタンク内の液面を検知しながら、作動信号により自動的に燃料切替えを行うようにしたことも特徴とする。 And a storage tank for general fuel, a storage tank for low-sulfur fuel, two settling tanks, two service tanks, an overflow tank connected to the setling tank and the service tank, and two In a tank configuration including a fuel purifier, a remote control discharge valve is provided in a storage tank for general fuel and low sulfur fuel, a service tank, and a remote control supply valve is provided in a settling tank. The automatic switching operation signal delivered from the sea area monitoring system is controlled to open and close by the command from the automatic fuel switching control system, and level gauges for empty detection are installed in the settling tank and service tank, and the liquid level in these tanks It is also characterized in that the fuel is automatically switched by the operation signal while detecting this.
燃料を切替えて航行する船舶において、燃料切替え準備作業のためのプレワーニング海域および燃料自動切替えのためのアラーム海域を設定し、海域監視システムに入力するようにしたので、船舶がプレワーニング海域、アラーム海域に至ったらワーニングを発し、また、燃料自動切替え制御システムに燃料切替え作動信号を送信するようにしたので、船舶が燃料規制海域に入る前に、確実に低硫黄燃料に切替え、あるいは、燃料規制海域を出てから、確実に一般燃料に切替えることができるようになった。 For ships that navigate with fuel switching, pre-warning areas for fuel switching preparation work and alarm areas for automatic fuel switching are set and input to the sea area monitoring system. A warning is issued when it reaches the sea area, and a fuel switching operation signal is sent to the automatic fuel switching control system, so that the ship is surely switched to low-sulfur fuel before entering the fuel-regulated sea area, or fuel regulation. After leaving the sea area, it is now possible to switch to general fuel without fail.
以下、図示した本発明の最良の形態について説明する。図１は本発明による設定海域と燃料切替え海域を示す概略図である。図２は本発明による燃料自動切替えシステムの構成図、図３は燃料自動切替えシステムの切替えフローを示すフローチャートである。図４は本発明の対象となるタンク構成の一例を示す図、図５は同じくタンク構成の他の例を示す図である。 The best mode of the present invention shown in the drawings will be described below. FIG. 1 is a schematic diagram showing a set sea area and a fuel switching sea area according to the present invention. FIG. 2 is a configuration diagram of an automatic fuel switching system according to the present invention, and FIG. 3 is a flowchart showing a switching flow of the automatic fuel switching system. FIG. 4 is a diagram showing an example of a tank configuration that is an object of the present invention, and FIG. 5 is a diagram showing another example of the tank configuration.
図１において、Ｓは該海域を航行する全ての船舶に対して、ＳＯｘの排出を規制している海域、つまり、燃料切替え海域である。因みに、燃料油中の硫黄分を１，５％以下に要求している。
Ａは本発明で設定するアラーム海域であって、該アラーム海域Ａは、自船のタンク構造（配置および容量など）および配管構成（配管口径および長さなど）から燃料切替えに要する時間（計算上求められる時間に余裕を持たせるため＋αした時間とする）と、運行速度（自船の最大速度あるいは実行速度）を定める。そして、この燃料切替え時間と、運行速度で自船が航行する距離を算出し、この算出された距離を燃料規制海域Ｓの周囲に加え（燃料規制海域Ｓの境界ラインにこの距離を＋する）、アラーム海域として設定する。
In FIG. 1, S is a sea area where SOx emission is restricted for all ships navigating the sea area, that is, a fuel switching sea area. Incidentally, the sulfur content in fuel oil is required to be 1.5% or less.
A is an alarm area set in the present invention, and the alarm area A is a time required for fuel switching (calculated from the tank structure (arrangement and capacity, etc.) and piping configuration (piping diameter and length, etc.) of the ship. And the operating speed (the maximum speed or execution speed of the ship) is determined. Then, the distance at which the ship navigates is calculated based on the fuel switching time and the operation speed, and the calculated distance is added to the periphery of the fuel regulation sea area S (this distance is added to the boundary line of the fuel regulation sea area S). Set as alarm sea area.
このアラーム海域Ａは海域監視システムの電子海図上に定義するが、自船の航路計画（ナビライン）が予め電子海図上に設定されているときは、電子海図上に航路上の点として定義する。また、自船の航路計画が設定されていない場合は、電子海図上に海域として定義する。 This alarm sea area A is defined on the electronic chart of the sea area monitoring system, but when the ship's route plan (navigation line) is set in advance on the electronic chart, it is defined as a point on the electronic chart. . If the ship's route plan is not set, it is defined as a sea area on the electronic chart.
Ｗは本発明で設定するプレワーニング海域であって、例えば、燃料切替えにあたって使用される清浄機を調整するなど燃料切替え開始前に機関室の関連機器をスタンバイ状態にしておく必要がある。つまり、準備に要する時間を定める（例えば、アラーム海域Ａに入る３０分前）。そして、この準備に要する時間で、自船が前記運行速度で航行する距離を算出し、この算出した距離をアラーム海域Ａの周囲に加え（アラーム海域Ａの境界ラインにこの距離を＋する）、プレワーニング海域として海域監視システムの電子海図上に定義する。 W is a pre-warning area set in the present invention. For example, it is necessary to put related equipment in the engine room in a standby state before starting fuel switching, for example, by adjusting a purifier used for fuel switching. That is, the time required for preparation is determined (for example, 30 minutes before entering the alarm area A). Then, in the time required for this preparation, the distance that the ship navigates at the above operating speed is calculated, and this calculated distance is added to the periphery of the alarm area A (this distance is added to the boundary line of the alarm area A). A pre-warning area is defined on the electronic chart of the sea area monitoring system.
図２は燃料自動切替えシステムの全体構成を示しており、電子海図表示装置に内蔵されている海域監視システム１には、ＧＰＳ２から自船の位置が常時入力される。この自船位置情報は操舵室の警報パネル３、機関室の警報パネル４および燃料自動切替え制御システム５に信号として伝えられる。 FIG. 2 shows the overall configuration of the automatic fuel switching system, and the position of the ship is constantly input from the GPS 2 to the sea area monitoring system 1 built in the electronic chart display device. This ship position information is transmitted as a signal to the alarm panel 3 in the wheelhouse, the alarm panel 4 in the engine room, and the automatic fuel switching control system 5.
図３は燃料自動切替えシステムの切替えフローを示すフローチャートである。先ず、自船の運航速度、燃料切替えに要する時間、切替え機器の準備に要する時間など必要項目を海域監視システム１に入力することにより、電子海図上にアラーム海域Ａおよびプレワーニング海域Ｗが設定され、スタートとする。ＧＰＳ２から常時自船の位置が海域監視システム１に入力さているので、自船がプレワーニング海域Ｗに入ったかチェックし、プレワーニング海域Ｗに入ったら、操舵室の警報パネル３および機関室の警報パネル４に準備の確認を促すためプレワーニングする。 FIG. 3 is a flowchart showing a switching flow of the automatic fuel switching system. First, by inputting necessary items such as the ship's operating speed, the time required for fuel switching, and the time required for preparing the switching equipment to the sea area monitoring system 1, the alarm area A and the prewarning area W are set on the electronic chart. Let's start. Since the ship's position is always input to the sea area monitoring system 1 from the GPS 2, it is checked whether the ship has entered the pre-warning area W. When the pre-warning area W is entered, the warning panel 3 in the wheelhouse and the alarm in the engine room Pre-warning to prompt panel 4 to confirm preparation.
そして、予め自船の航路計画が設定されているかどうかを確認し、航路計画が設定されていないときはアラーム海域による監視を開始し、航路計画が設定されている場合は航路計画によるアラーム監視を開始する。アラーム海域Ａに入ったら、操舵室の警報パネル３および機関室の警報パネル４に燃料切替えのアラームを発する。そして、アラーム海域に入りアラームが発せられたことを確認し、燃料自動切替え制御システム５に作動信号を発して、燃料の自動切替えを終了する。 Then, check whether the ship's route plan is set in advance, and if the route plan is not set, start monitoring by the alarm area, and if the route plan is set, perform alarm monitoring by the route plan. Start. When entering the alarm sea area A, an alarm for fuel switching is issued to the alarm panel 3 in the wheelhouse and the alarm panel 4 in the engine room. Then, it is confirmed that the alarm is entered and an alarm is issued, an operation signal is issued to the automatic fuel switching control system 5, and the automatic fuel switching is terminated.
図４は１セットリングタンク×１サービスタンク方式の構成を示している。一般燃料用のストレージタンク１１および低硫黄燃料用ストレージタンク１２と、一個のセットリングタンク１３および一個のサービスタンク１４と、ＮＯ１清浄機１５およびＮＯ２清浄機１６と、燃料油移送ポンプ１７を備えており、太線で示した移送ラインにより一般燃料をメインエンジンに供給している状態を示している。なお、セットリングタンク１３とサービスタンク１４に連結してオーバーフロータンク１８が設けられている。
FIG. 4 shows the configuration of one set ring tank × one service tank system. A
セットリングタンク１３、サービスタンク１４のそれぞれの底部には、例えば、マグネットフロートとスイッチによる空検知用レベル計ＭＦ１、ＭＦ２が設けられている。また、オーバーフロータンク１８には満量検知用と空検知用のレベル計ＭＦ３、ＭＦ４が設けられている。
At the bottom of each of the
一般燃料用ストレージタンク１１および低硫黄燃料用ストレージタンク１２には遠隔制御排出弁Ｖ１、Ｖ２および遠隔制御供給弁Ｖ６、Ｖ７が設けられている。また、セットリングタンク１３には遠隔制御供給弁Ｖ３と遠隔制御排出弁Ｖ４が、オーバーフロータンク１８には遠隔制御排出弁Ｖ５が設けられている。さらに、ＮＯ１清浄機１５とＮＯ２清浄機１６の入り側には遠隔制御供給弁Ｖ８、Ｖ９が設けられている。
The general
そして、これらの遠隔制御弁Ｖ１からＶ９は海域監視システム１から自動燃料切替え作動信号を送達される燃料自動切替え制御システム５のコントロールパネル１９からの指令でＯＮ、ＯＦＦ制御される。なお、図中の破線はコントロールパネル１９から各遠隔制御弁Ｖ１からＶ９への指令ラインを示している。また、遠隔制御弁としては電磁弁、空気作動弁、油圧作動弁などが使用される。
These remote control valves V1 to V9 are ON / OFF controlled by a command from the
この構成において、太線で示したラインにより一般燃料を供給している状態（通常域の航行）から、低硫黄燃料の供給に切替える手順について説明する。
今、ＮＯ１清浄機１５は一般燃料の供給に使用されているので、ＮＯ２清浄機１６を低硫黄燃料用としてスタンバイさせておく、燃料自動切替え制御システム５が低硫黄燃料への切替え信号を受信したら、燃料油移送ポンプ１７およびＮＯ１清浄機１５を停止し、一般燃料用ストレージタンク１１の遠隔制御排出弁Ｖ１、セットリングタンク１３の遠隔制御供給弁Ｖ３およびＮＯ１清浄機１５の遠隔制御供給弁Ｖ８を閉止して一般燃料の供給を停止する。
In this configuration, the procedure for switching from the state in which the general fuel is supplied through the line indicated by the thick line (navigation in the normal region) to the supply of the low sulfur fuel will be described.
Now, since the
次いで、オーバーフロータンク１８の遠隔制御排出弁Ｖ５と一般燃料用ストレージタンク１１の遠隔制御供給弁Ｖ６を開き、オーバーフロータンク１８から一般燃料用ストレージタンク１１へ戻すラインを開通させる。この状態で、オーバーフロータンク１１の底部に設けたレベル計ＭＦ４により液面を検知し、液面がレベル計ＭＦ４より高くなったら燃料油移送ポンプ１７を駆動してオーバーフロータンク１８内の一般燃料を一般燃料用ストレージタンク１１に戻し入れる。また、液面がレベル計ＭＦ４より下がったときには燃料油移送ポンプ１７を停止する。
Next, the remote control discharge valve V5 of the
また、同時にオーバーフロータンク１８の上部に設けたレベル計ＭＦ３により液面を検知し、液面がレベル計ＭＦ３より低くなったら、セットリングタンク１３の遠隔制御排出弁Ｖ４を開き、セットリングタンク１３内の一般燃料をオーバーフロータンク１８に移送する。
また、セットリングタンク１３の底部に設けたレベル計ＭＦ１によりセットリングタンク１３内の液面を検知し、液面がレベル計ＭＦ１より低くなったら、セットリングタンク１３の空の状態が確認されるので、セットリングタンク１３の遠隔制御排出弁Ｖ４、オーバーフロータンク１８の遠隔制御排出弁Ｖ５、一般燃料用ストレージタンク１１の遠隔制御供給弁Ｖ６を閉止し、オーバーフロータンク１８から一般燃料用ストレージタンク１１へ戻すラインを閉鎖する。
At the same time, the liquid level is detected by the level meter MF3 provided in the upper part of the
Further, the liquid level in the
そして、低硫黄燃料用ストレージタンク１２の遠隔制御排出弁Ｖ２、セットリングタンク１３の遠隔制御供給弁Ｖ３、ＮＯ２清浄機１６の遠隔制御供給弁Ｖ９を開き、低硫黄燃料を供給するラインを開通する。そして、燃料油移送ポンプ１７を駆動して低硫黄燃料をセットリングタンク１３に供給する。また、サービスタンク１４の底部に設けたレベル計ＭＦ２によりサービスタンク１４内の液面を検知し、液面がレベル計ＭＦ２より下がったらサービスタンク１４内の空の状態が（一般燃料を遣い切ったことが）確認されるので、ＮＯ２清浄機１６を始動させ、サービスタンク１４に低硫黄燃料を供給する。最後に低硫黄燃料への切替え終了信号を出して自動切替えを終了する。
Then, the remote control discharge valve V2 of the
なお、上記の説明においては、一般燃料から低硫黄燃料に切替えるにあたり、サービスタンク１４内の一般燃料を使い切るものとして説明したが、図中サービスタンク１４の底部に設けた開閉弁Ｖ１０を操作して、サービスタンク１４内の一般燃料を一部オーバーフロータンク１８に落とし、一般燃料用ストレージタンク１１に戻すこともでき、この場合は、その分だけ燃料切替え時間を短縮することができる。
In the above description, it has been described that the general fuel in the
図５は２セットリングタンク×２サービスタンク方式の構成を示している。一般燃料用のストレージタンク１１および低硫黄燃料用タンク１２と、一般燃料用のセットリングタンク２１および低硫黄燃料用セットリングタンク２２と、一般燃料用サービスタンク２３および低硫黄燃料用サービスタンク２４と、ＮＯ１清浄機１５およびＮＯ２清浄機１６と、燃料油移送ポンプ１７を備えており、太線で示した移送ラインにより一般燃料を供給している状態を示している。なお、セットリングタンク２１、２２に連結してオーバーフロータンク１８が設けられている。
FIG. 5 shows a configuration of a 2 set ring tank × 2 service tank system. General
セットリングタンク２１、２２とサービスタンク２３、２４のそれぞれの底部には、例えば、マグネットフロートとスイッチによる空検知用のレベル計ＭＦ５、ＭＦ６、ＭＦ７、ＭＦ８が設けられている。また、ストレージタンク１１、１２には遠隔制御排出弁Ｖ１、Ｖ２が設けられ、セットリングタンク２１、２２には遠隔制御供給弁Ｖ１１、Ｖ１２が設けられ、サービスタンク２３、２４には遠隔制御排出弁Ｖ１３、Ｖ１４が設けられている。これらの遠隔制御弁Ｖ１、Ｖ２、Ｖ１１からＶ１４は海域監視システム１から自動切替え信号が送達される燃料自動切替え制御システム５のコントロールパネル１９からの指令でＯＮ、ＯＦＦ制御される。
For example, level gauges MF5, MF6, MF7, and MF8 for empty detection using a magnet float and a switch are provided at the bottoms of the settling
この構成において、太線で示す移送ラインにより一般燃料を供給している状態から、低硫黄燃料への自動切替え手順を説明する。いま、ＮＯ１清浄機１５は一般燃料用として使用されており、ＮＯ２清浄機１６を低硫黄燃料用にスタンバイさせておく、低硫黄燃料用への切替え信号を受信したら、ＮＯ１清浄機１５と燃料油移送ポンプ１７が停止され、一般燃料用のストレージタンク１１の遠隔制御排出弁Ｖ１と一般燃料用のセットリングタンク２１への遠隔制御供給弁Ｖ１１が閉止され、一般燃料用のセットリングタンク２１、同サービスタンク２３への一般燃料移送ラインを停止する。
In this configuration, an automatic switching procedure from the state in which the general fuel is supplied by the transfer line indicated by the bold line to the low sulfur fuel will be described. Now, the
一般燃料の供給が停止されたあと、低硫黄燃料用ストレージタンク１２の遠隔制御排出弁Ｖ２および低硫黄燃料用セットリングタンク２２の遠隔制御供給弁Ｖ１２が開かれ、低硫黄燃料のセットリングタンク２２への燃料移送ラインが開通される。そして、燃料油移送ポンプ１７が駆動され、低硫黄燃料用セットリングタンク２２への低硫黄燃料の供給が開始される。
After the supply of general fuel is stopped, the remote control discharge valve V2 of the
次いで、低硫黄燃料用セットリングタンク２２内の液面が、レベル計ＭＦ６により検知され、液面がレベル計ＭＦ６より高くなると、ＮＯ２清浄機１６が始動され、低硫黄燃料用セットリングタンク２２内の低硫黄燃料が低硫黄燃料用サービスタンク２４に供給される。
また、低硫黄燃料用サービスタンク２４内の液面がレベル計ＭＦ８により検知され、液面がレベル計ＭＦ８より高くなると、低硫黄燃料用タンク２４の遠隔制御排出弁Ｖ１４が開き、一般燃料用サービスタンク２３の遠隔制御排出弁Ｖ１３が閉止し、メインエンジンへの低硫黄燃料の供給が開始される。
Next, the liquid level in the low-sulfur fuel set
When the liquid level in the low sulfur
このメインエンジンへの低硫黄燃料の供給が開始されたことが、燃料自動切替え完了の信号として発せられる。なお、低硫黄燃料用サービスタンク２４の遠隔制御排出弁Ｖ１４が開かれ、低硫黄燃料が供給開始されるまでの間は一般燃料用サービスタンク２３内に残存する一般燃料が供給されている。
The start of the supply of low-sulfur fuel to the main engine is issued as a signal indicating completion of automatic fuel switching. The general fuel remaining in the general
この図５に示す２セットリングタンク×２サービスタンク方式のタンク構成の場合は、燃料の切替えにあたって、切替える側のセットリングタンク、サービスタンク（上記説明において、低硫黄燃料用２１、２３）は共に準備された状態にあるので、いきなり、切替え燃料のタンクへの供給ができ、タンク内に所定量が溜まることにより切替えられ、短時間での燃料切替えが可能である。 In the case of the tank configuration of the two set ring tanks × two service tanks shown in FIG. 5, both the set ring tank and the service tank on the switching side (in the above description, for low sulfur fuels 21 and 23) are used for switching the fuel. Since the fuel is in the prepared state, the switching fuel can be suddenly supplied to the tank, and the fuel can be switched when a predetermined amount is accumulated in the tank, so that the fuel can be switched in a short time.
さて、上記の説明においては、燃料規制海域に入る前に一般燃料から低硫黄燃料に切替える例について説明したが、反対に燃料規制海域から出るときには低硫黄燃料から一般燃料に切替えて航行することになる。この場合も同様に燃料規制海域から出る前に、切替えに要する時間と運行速度とから切替えに要する距離を算出してアラーム海域Ａを設定し、電子海図上に定義し、さらに、切替えのための準備に要する時間と運行速度とから準備に要する距離を算出してプレワーニング海域Ｗを設定し、電子海図上に定義して燃料の自動切替えを設定する。 In the above description, the example of switching from the general fuel to the low-sulfur fuel before entering the fuel-regulated sea area has been described. Conversely, when leaving the fuel-regulated sea area, the low-sulfur fuel is switched to the general fuel for navigation. Become. In this case as well, before leaving the fuel-regulated sea area, the distance required for switching is calculated from the time required for switching and the operation speed, the alarm area A is set, defined on the electronic chart, and further for switching The distance required for preparation is calculated from the time required for preparation and the operation speed to set the pre-warning sea area W, which is defined on the electronic chart and set for automatic fuel switching.
なお、燃料規制海域から出る場合は、完全に燃料規制海域を出てから一般燃料に切替えるようにしなければならないが、いつまでに燃料を切替えなければならないという制約はなく、燃料切替え時間を考慮しなくてよいので、例えば、燃料切替え時間を０時間と設定することができる。つまり、アラーム海域を燃料規制海域の規制ライン上に設定し、燃料規制海域を越えてから、燃料切替えの作動をするように設定することができる。 In addition, when exiting from a fuel-regulated sea area, it is necessary to switch to general fuel after leaving the fuel-regulated sea area completely, but there is no restriction that the fuel must be switched by before, and fuel switching time is not considered. Therefore, for example, the fuel switching time can be set to 0 hours. In other words, the alarm sea area can be set on the regulation line of the fuel regulation sea area, and the fuel switching operation can be set after the fuel regulation sea area is exceeded.
１ 海域監視システム ２ ＧＰＳ
３ 操舵室警報パネル ４ 機関室警報パネル
５ 燃料自動切替え制御システム
１１ 一般燃料用ストレージタンク １２ 低硫黄燃料用ストレージタンク
１３ セットリングタンク １４ サービスタンク
１５ ＮＯ１清浄機 １６ ＮＯ２清浄機
１７ 燃料油移送ポンプ １８ オーバーフロータンク
１９ コントロールパネル
２１ 一般燃料用セットリングタンク ２２ 低硫黄燃料用セットリングタンク
２３ 一般燃料用サービスタンク ２４ 低硫黄燃料用サービスタンク
Ｓ 燃料規制海域 Ａ アラーム海域
Ｗ プレワーニング海域 Ｖ 弁
ＭＦ レベル計
1 Sea area monitoring system 2 GPS
3 Wheelhouse warning panel 4 Engine room warning panel 5 Fuel automatic switching control system
DESCRIPTION OF
Claims (5)
Storage tank for general fuel, storage tank for low-sulfur fuel, two settling tanks, two service tanks, an overflow tank connected to the settling tank and the service tank, and two fuel purifiers In general, the storage tank for general fuel and low-sulfur fuel and the service tank are equipped with remote control discharge valves, the settling tank is equipped with remote control supply valves, and these remote control valves are installed in the sea area. The automatic switching operation signal delivered from the monitoring system is controlled according to the command from the automatic fuel switching control system, and level gauges for empty detection are installed in the settling tank and service tank to detect the liquid level in these tanks. However, the fuel is automatically switched by the operation signal. Fuel Automatic switching system in the mounting of the ship.
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