JP4658649B2 - Car interior air conditioner - Google Patents
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Description
本発明は、車室内空調装置に関するものであり、さらに詳しくは、通常の冷凍サイクルによる冷房の他に、水の気化熱吸収作用による気化式冷房をも有する車室内空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle interior air conditioner, and more particularly to a vehicle interior air conditioner that has a vaporization type cooling by a vaporization heat absorption action of water in addition to cooling by a normal refrigeration cycle.
従来、冷凍サイクルを用いた冷房空調によって、車室内を急速冷房する必要がある場合（例えば炎天下に駐車した車に乗る場合）、冷房を最大にしても、所定の車室内温度に冷却するには長い時間が必要であった。急速冷房の補助手段としては、アルコール系液体の噴霧等による気化熱利用の考案があるものの、短時間しか効果が持続しない欠点があった。 Conventionally, when it is necessary to quickly cool the passenger compartment by cooling air conditioning using a refrigeration cycle (for example, when riding in a car parked under a hot sun), even if the cooling is maximized, to cool to a predetermined cabin temperature It took a long time. As an auxiliary means for rapid cooling, although there is a device for using vaporization heat by spraying an alcoholic liquid or the like, there is a drawback that the effect lasts only for a short time.
また、中間期（春、秋）及びアイドリングストップ時の冷凍サイクルを用いた冷房運転は、大きな動力が必要であり、省動力の観点からは、さらなる動力低減が必要となっている。動力低減を実現する技術には、蓄熱材を利用した技術があるが、蓄熱材による重量増加が大きな課題となっている。 Further, the cooling operation using the refrigeration cycle at the intermediate period (spring, autumn) and idling stop requires a large amount of power, and further power reduction is necessary from the viewpoint of power saving. Although there exists a technique using a thermal storage material in the technique which implement | achieves motive power reduction, the weight increase by a thermal storage material has become a big subject.
そこで、現在、圧縮機を使用せず、水の気化熱吸収作用を利用した気化式冷房が提案・開示されている（たとえば、特許文献１、２）。 In view of this, a vaporization type cooling that utilizes the vaporization heat absorption action of water without using a compressor has been proposed and disclosed (for example, Patent Documents 1 and 2).
しかしながら、上記従来の技術は、提案こそされているものの、タンクとポンプ等、部品点数が多くなり、現実的でなかった。また、どのように気化式冷房を機能させるかについて特に提案されていなかった。 However, although the above-mentioned conventional technology has been proposed, the number of parts such as a tank and a pump is increased, which is not realistic. Further, there has been no particular proposal on how to make the vaporization type cooling function.
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、気化式冷房への水の供給経路や、冷房運転開始判断に工夫を加えることにより、より現実的で快適な車室内空調装置を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above, and a more realistic and comfortable vehicle interior air conditioner can be obtained by devising the water supply path to the evaporative cooling and the cooling operation start determination. The purpose is to provide.
上述の目的を達成するために、この発明による車室内空調装置（請求項１）は、冷却装置内に備えられるエバポレータの下流に、水分を気化させて気化冷却を行う気化冷却モジュールを有する車室用空調装置において、前記気化冷却モジュールと一体となって前記気化冷却モジュールの一部に水を一時的に貯め置くウォーターリザーバは、前記エバポレータの底部で水分を捕集するドレンパンよりも、水平以下となる位置に配置され、当該ウォーターリザーバと、当該ドレンパンを連通する導水管または、当該ウォーターリザーバには、バルブを有するドレン管を有し、前記ウォーターリザーバは、車室内に設ける予備注水手段にも導水管で連通し、当該予備注水手段は、当該ウォーターリザーバよりも、水平以上となる位置に配置され、エンジンの停止時間を取得する停止時間取得手段を有し、当該停止時間が、所定の値以上となったときに、前記ドレンバルブを一定時間開放して排水し、前記ウォーターリザーバ内の水の腐敗を防止するようにしたものである。 In order to achieve the above object, a vehicle interior air conditioner according to the present invention (Claim 1) includes a vaporization cooling module that vaporizes and cools water by evaporating moisture downstream of an evaporator provided in the cooling device. The water reservoir for temporarily storing water in a part of the evaporative cooling module integrally with the evaporative cooling module is less than horizontal than a drain pan that collects moisture at the bottom of the evaporator. The water reservoir is connected to the water reservoir and the drain pan, or the water reservoir has a drain pipe having a valve, and the water reservoir is also guided to preliminary water injection means provided in the vehicle interior. communicating with the water tube, the preliminary water injection means than the water reservoir is arranged a horizontal or position, d A stop time acquisition means for acquiring a stop time of the gin, and when the stop time exceeds a predetermined value, the drain valve is opened for draining for a certain period of time to drain water in the water reservoir; It is intended to prevent .
冷熱源となる水は、主としてエバポレータのドレン水を利用するため、ドレンパンの水位よりも低水位にウォーターリザーバを設けることにより、当該ウォーターリザーバに自然に水分が流れ込むようになる。また、導水管やウォーターリザーバにバルブ付きのドレン管を有することにより、導水管７やウォーターリザーバの水位を調整したり、凍結するおそれがあるときに水抜きしたり、また、導水管の洗浄としての水抜きが可能となる。 Since water serving as a cold heat source mainly uses drain water of an evaporator, water is naturally allowed to flow into the water reservoir by providing a water reservoir at a lower water level than that of the drain pan. In addition, by having a drain pipe with a valve in the water conduit or water reservoir, the water level of the water conduit 7 or water reservoir can be adjusted, water drained when there is a risk of freezing, or as a cleaning of the water conduit It becomes possible to drain water.
室内にも注水手段が設けられることにより、ウォーターリザーバの水不足が防止される。また、現在、巷では、容易に入手できるＰＥＴボトルを予備注水手段とすることにより、容易に水注入が可能となる。また、水の減り具合からも、気化冷却が機能していることを実感でき、安心感と精神的な清涼感が向上する。 By providing water injection means in the room, water shortage in the water reservoir is prevented. Moreover, at present, water can be easily injected by using a readily available PET bottle as a preliminary water injection means. In addition, it is possible to realize that evaporative cooling is functioning from the level of water reduction, which improves the sense of security and spiritual coolness.
また、この発明による車室内空調装置（請求項２）は、前記車室内空調装置において、前記ドレンパン、前記導水管および前記ウォーターリザーバは、断熱材で覆われるようにしたものである。 In the vehicle interior air conditioner according to the present invention (Claim 2 ), in the vehicle interior air conditioner, the drain pan, the water conduit, and the water reservoir are covered with a heat insulating material.
前記ドレンパンには、エバポレータに付着した水が集まるので、その温度は低温である。そのため、ドレンパンは元来結露しやすい。そこで、ドレンパン、導水管、およびウォーターリザーバが断熱材で覆われれば、結露が防止されると共に、ドレン水の低い水温が長時間保持されることで空気の冷却が促進される。 Since the water adhering to the evaporator collects in the drain pan, its temperature is low. Therefore, the drain pan is naturally susceptible to condensation. Therefore, if the drain pan, the water conduit, and the water reservoir are covered with a heat insulating material, condensation is prevented and cooling of the air is promoted by maintaining a low temperature of the drain water for a long time.
ドレン水温が所定の値以下であるときに、前記ドレンバルブを一定時間開放することにより、ドレン水の凍結防止になる。また、エンジンの停止時間が、所定の値以上となったときに、前記ドレンバルブを一定時間開放することにより、ドレン水の腐敗防止となる。 When the drain water temperature is below a predetermined value, the drain water is prevented from freezing by opening the drain valve for a predetermined time. Further, when the engine stop time becomes a predetermined value or more, the drain valve is opened for a certain period of time, thereby preventing drain water from being spoiled.
以上説明したように、この発明に係る車室内空調装置によれば、気化式冷房への水の供給経路や、冷房運転開始判断に工夫を加えることにより、より現実的で、快適な車室内空調装置を提供することができる。 As described above, according to the vehicle interior air conditioner according to the present invention, a more realistic and comfortable vehicle interior air conditioner can be obtained by adding ingenuity to the water supply path to the evaporative cooling system and the cooling operation start determination. An apparatus can be provided.
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものが含まれるものとする。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. In addition, the constituent elements in the following embodiments include those that can be easily assumed by those skilled in the art.
図１は、本発明に係る車室用空調装置の冷却装置を示す説明図である。冷却装置１は、主に、ブロワ（図示省略）、エバポレータ２、ホットヒータ４、エアミックスダンパ３、バイパスダンパ５、および気化冷却モジュール６とから構成される。エバポレータ２は、一般の空気調和装置と同様に、圧縮機、凝縮器、膨張弁と共に、冷媒の冷凍サイクルを構成する要素の一つである。冷却装置１は、エバポレータ２を通過させることによって得られる低温空気と、ホットヒータ４を通過させることによって得られる高温空気とを混合させる装置である。当該混合の割合は、回動弁であるエアミックスダンパ３の開き具合で調整するようになっている。なお、本冷却装置１は、上記ホットヒータ４も有するから、冷暖房装置としても機能する。
FIG. 1 is an explanatory diagram showing a cooling device for a passenger compartment air conditioner according to the present invention. The cooling device 1 mainly includes a blower (not shown), an
エバポレータの下流には、気化冷却モジュール６が設けられる。気化冷却モジュール６は、水分を気化させて、そこを流れる空気から気化熱を奪って冷風にする装置である。水分を気化させるには、ウォーターリザーバに一時的に貯め置かれる水に、一部または全部が接した水分透過膜が用いられる。つまり、気化冷却モジュール６の面部は、上記膜で構成され、空気通路に露出することにより、空気がそこに当たって通り抜ける際に、膜を透過した水が気化して空気温度が下がるしくみである。
A
冷却装置に流れ込む空気には、カビの胞子やほこり等の不純物が含まれ得るが、気化冷却モジュールに透湿性無孔質膜を用いると、それらに関係なく水の拡散作用による気化冷却が可能となる。すなわち、多孔質のように、目詰まりすることもなく、水のみが拡散して気化が促進される。なお、図１において、ウォーターリザーバは気化冷却モジュール６と一体となっていて区別していないが、気化冷却モジュール６の一部に水を一時的に貯め置く要素と考えればよい。
The air flowing into the cooling device may contain impurities such as mold spores and dust, but if a vapor-permeable non-porous membrane is used in the vaporization cooling module, evaporative cooling can be achieved by the diffusion of water regardless of them. Become. In other words, unlike water, it is not clogged and only water diffuses to promote vaporization. In FIG. 1, the water reservoir is integrated with the
気化冷却モジュール６のウォーターリザーバは、エバポレータ２の底部で水分を捕集するドレンパン１２よりも、水平以下となる位置に配置される。気化冷却モジュール６の冷熱源となる水は、主としてエバポレータ２のドレン水を利用するため、ドレンパン１２の水位よりも低水位にウォーターリザーバを設けることにより、当該ウォーターリザーバに自然に水分が流れ込むようになる。ドレンパン１２とウォーターリザーバとは導水管７で連通される。
The water reservoir of the
また、上記導水管７またはウォーターリザーバには、バルブ９付きのドレン管１０が設けられる。これにより、導水管７やウォーターリザーバの水位を調整したり、凍結するおそれがある状態になったときに水抜きしたり、また、導水管の洗浄としての水抜きが可能となる。
Further, the water conduit 7 or the water reservoir is provided with a
また、ウォーターリザーバは、車室内に設ける予備注水手段８にも導水管１１で連通される。予備注水手段８は、当該ウォーターリザーバよりも、水平以上となる位置に配置されることが必要である。予備注水手段は、たとえば、巷で容易に入手できるＰＥＴボトル
を利用することができる。室内にも注水手段が設けられることにより、ウォーターリザーバの水不足が防止される。また、当該ＰＥＴボトルに水溶性の芳香液等を混ぜることにより、気化冷却モジュールが芳香装置としても容易に機能するようになる。さらに、当該予備注水手段の水の減り具合からも、気化冷却が機能していることを実感でき、安心感と精神的な清涼感も向上する。
The water reservoir is also communicated with a preliminary water injection means 8 provided in the vehicle compartment via a water conduit 11. The preliminary water injection means 8 needs to be arranged at a position that is horizontal or higher than the water reservoir. As the preliminary water injection means, for example, a PET bottle that can be easily obtained with a jar can be used. By providing water injection means in the room, water shortage in the water reservoir is prevented. Further, by mixing a water-soluble aromatic liquid or the like into the PET bottle, the evaporative cooling module can easily function as an aroma apparatus. Furthermore, from the degree of water reduction of the preliminary water injection means, it can be realized that evaporative cooling is functioning, and the sense of security and spiritual refreshment are improved.
上記ドレンパン１２、導水管７、１１およびウォーターリザーバは、断熱材で覆われることが好ましい。ドレンパン１２には、エバポレータ２に付着した水が集まるので、その温度は低温である。そのため、ドレンパンは元来結露しやすい。そこで、ドレンパン１２、導水管７、１１、およびウォーターリザーバが断熱材で覆われれば、結露が防止されると共に、ドレン水の低い水温が長時間保持されることで空気の冷却が促進される。
The
ところで、本発明は、通常の冷凍サイクルの空調とは別に、気化冷却を行うタイミングを制御するしくみにも特徴がある。以下これについて説明する。図４は、湿り空気の性質を示す空気線図である。横軸は乾球温度（℃）で、縦軸は、絶対湿度（ｋｇ／ｋｇＤ．Ａ．）である。人間は、様々な温度において、ある一定の絶対湿度を超えると湿気、いわゆるジメジメ感を感じるようになる。発明者は、車室内の人間に官能試験を行い、不快な湿気を感じ始める絶対湿度を解析した。その結果、同図のＣで囲まれた範囲が適切な絶対湿度であることがわかった。なお、絶対湿度とは、湿り空気中に含まれる乾燥空気の重量に対する水蒸気の重量である。 By the way, this invention has the characteristics also in the mechanism which controls the timing which performs evaporative cooling separately from the air conditioning of a normal refrigerating cycle. This will be described below. FIG. 4 is an air diagram showing the nature of humid air. The horizontal axis is the dry bulb temperature (° C.), and the vertical axis is the absolute humidity (kg / kg DA). When humans exceed a certain absolute humidity at various temperatures, they feel moisture, a so-called bulge. The inventor conducted a sensory test on a person in the passenger compartment and analyzed the absolute humidity at which unpleasant humidity begins to be felt. As a result, it was found that the range surrounded by C in FIG. The absolute humidity is the weight of water vapor relative to the weight of dry air contained in the humid air.
そこで、本発明では、まず、車室内の空気温度を取得する車室内温度取得手段と、車室内の絶対湿度を取得する絶対湿度取得手段と、空調による目標温度を設定する目標温度設定手段とを設ける。車室内温度取得手段は、温度センサを用いる。絶対湿度取得手段は、高分子フィルムを利用した機械的センサ、乾湿球温度センサ等の熱的センサ、赤外線やマイクロ波吸収素材を用いた電磁波センサ、電気素子のインピーダンス変化を用いた電気的センサ、熱伝導型、静電容量型センサ等を用いることができる。目標温度設定手段は、通常の空調装置に用いられるものを流用できる。 Therefore, in the present invention, first, vehicle interior temperature acquisition means for acquiring the air temperature in the vehicle interior, absolute humidity acquisition means for acquiring the absolute humidity in the vehicle interior, and target temperature setting means for setting the target temperature by air conditioning. Provide. The vehicle interior temperature acquisition means uses a temperature sensor. Absolute humidity acquisition means is a mechanical sensor using a polymer film, a thermal sensor such as a wet and dry bulb temperature sensor, an electromagnetic wave sensor using an infrared ray or a microwave absorbing material, an electrical sensor using an impedance change of an electrical element, A heat conduction type, a capacitance type sensor or the like can be used. The target temperature setting means can be used for a normal air conditioner.
まず、シンプルな制御としては、上記絶対湿度、または絶対湿度に変換可能な物理量を取得する手段から求まる絶対湿度が実験から求まる所定の値以下（図４のＣの範囲内における特定の値以下）であるときに、気化式冷却運転を開始する。この判断には、演算手段が必要であるが、これは、通常の空調装置が有する制御装置の演算装置にプログラムとして追加することで実現できる。当該演算装置の出力には、気化冷却モジュールを使用可能にするバイパスダンパの開閉を司る電気信号が含まれるようにしておく。 First, as a simple control, the absolute humidity obtained from the above-mentioned means for obtaining the absolute humidity or the physical quantity that can be converted into the absolute humidity is not more than a predetermined value obtained from an experiment (below a specific value within the range of C in FIG. 4). When it is, evaporative cooling operation is started. This determination requires a calculation means, which can be realized by adding it as a program to the calculation device of the control device of a normal air conditioner. The output of the arithmetic device includes an electrical signal that controls opening and closing of the bypass damper that enables the evaporative cooling module.
気化冷却モジュールは、水の気化という現象を利用するものであるから、当該モジュールによって空気の温度が低下するときには、同時に空気の絶対湿度が上がるという性質がある。したがって、車室内の絶対湿度が上がりすぎると、車室内の乗員は不快感を感じるようになるので、そのときは、通常の冷凍サイクルによる冷房運転を行う。他方、絶対湿度が低いときは、気化式冷却も有効となるので、気化冷却モジュールによる冷房運転を行う。エンジンへの負担を考慮すれば、気化冷却モジュールのみの運転を優先するようにしてもよい。 Since the evaporative cooling module uses a phenomenon called water vaporization, when the temperature of the air is lowered by the module, the absolute humidity of the air is increased at the same time. Therefore, if the absolute humidity in the passenger compartment increases too much, passengers in the passenger compartment feel uncomfortable, and at that time, cooling operation is performed by a normal refrigeration cycle. On the other hand, when the absolute humidity is low, evaporative cooling is also effective, so that the cooling operation by the evaporative cooling module is performed. Considering the burden on the engine, priority may be given to the operation of only the evaporative cooling module.
また、次に考えられる制御は、車室内空気温度も考慮に入れた制御である。すなわち、
目標温度設定手段による目標温度と車室内温度取得手段からの空気温度との差が所定の値以下であって、前記絶対湿度が所定の値以下であるときに、冷凍サイクルによる冷房を停止し、気化式冷却運転を開始する判断を行うようにする。これも、上記の制御と同様に、通常の空調装置が有する制御装置の演算装置にプログラムとして追加してやることで実現できる。
The next possible control is a control that also takes into account the air temperature in the passenger compartment. That is,
When the difference between the target temperature by the target temperature setting means and the air temperature from the passenger compartment temperature acquisition means is not more than a predetermined value and the absolute humidity is not more than a predetermined value, cooling by the refrigeration cycle is stopped, A decision is made to start the evaporative cooling operation. Similar to the above control, this can also be realized by adding it as a program to the arithmetic unit of the control device of a normal air conditioner.
目標温度設定手段による目標温度と車室内温度取得手段からの空気温度との差が所定の値以下、たとえば、５℃以下であるときは、気化式冷却でも十分効果的となるので、エンジンの負担又はバッテリーの負担を軽減するために、通常の冷凍サイクルによる冷房を停止し、気化式冷却よる冷房を実行する。これにより、空調に求められる冷房効果と、車両のエンジンまたはバッテリー等に対する負担を絶妙に調整でき、インテリジェントな車室内空調装置を構築することができる。特に、ガソリンエンジンとモータを組み合わせたハイブリッドエンジンを搭載した車両や、電気自動車の場合のように、電源電力の無駄を極力省きたい場合に適している。 When the difference between the target temperature by the target temperature setting means and the air temperature from the passenger compartment temperature acquisition means is not more than a predetermined value, for example, 5 ° C. or less, evaporative cooling is sufficiently effective. Alternatively, in order to reduce the load on the battery, cooling by a normal refrigeration cycle is stopped, and cooling by vaporization cooling is executed. As a result, the cooling effect required for air conditioning and the burden on the engine or battery of the vehicle can be finely adjusted, and an intelligent vehicle interior air conditioner can be constructed. In particular, it is suitable for the case where it is desired to reduce waste of power supply as much as possible, such as a vehicle equipped with a hybrid engine combining a gasoline engine and a motor, or an electric vehicle.
図２は、以上の制御工程をまとめたフローチャートである。同図において、前者の制御の場合は、ステップＳ１００、Ｓ１０１、およびＳ１０３を除いた工程を見ればよい。すなわち、絶対湿度取得手段（ステップＳ１０２）で得る絶対湿度が、あらかじめ空気線図によって求められる運転切換絶対湿度（ステップＳ１０４）よりも低い場合に、バイパスダンパを開き、気化式冷却による冷房を行うようにする（ステップＳ１０７）。 FIG. 2 is a flowchart summarizing the above control steps. In the figure, in the case of the former control, it is only necessary to look at the steps excluding steps S100, S101, and S103. That is, when the absolute humidity obtained by the absolute humidity acquisition means (step S102) is lower than the operation switching absolute humidity (step S104) obtained in advance by the air diagram, the bypass damper is opened and cooling by vaporization cooling is performed. (Step S107).
逆に、絶対湿度取得手段（ステップＳ１０２）で得る絶対湿度が、あらかじめ空気線図によって求められる運転切換絶対湿度（ステップＳ１０４）よりも高い場合は、エンジンが駆動しているかどうかを判断し（ステップＳ１０５）、駆動していなければ、エンジンへの負担を軽減するために、気化式冷却を実行するようにしてもよい（ステップＳ１０７）。通常の冷凍サイクルによる冷房は、圧縮機の駆動が必要で、エンジンに負担がかかるからである。一時的なジメジメ感は、エンジンが駆動して、通常の冷凍サイクルによる冷房が効きだせば、解消される。なお、エンジンが駆動しているかどうかは、車両の発電機からの電流を見る等すれば容易に判断できる。 Conversely, if the absolute humidity obtained by the absolute humidity acquisition means (step S102) is higher than the operation-switching absolute humidity (step S104) obtained in advance by the air diagram, it is determined whether or not the engine is driven (step (S105) If not driven, evaporative cooling may be performed in order to reduce the load on the engine (step S107). This is because cooling by a normal refrigeration cycle requires driving of the compressor and places a burden on the engine. The temporary sensation is eliminated when the engine is driven and cooling by a normal refrigeration cycle is effective. Whether or not the engine is driven can be easily determined by looking at the current from the generator of the vehicle.
つぎに、後者の制御では、ステップＳ１００、Ｓ１０１、及びＳ１０３を含んだ工程を見ればよい。つまり、目標温度設定手段（ステップＳ１００）、温度取得手段（ステップＳ１０１）による車室内空気温度と目標温度とが、比較的小さい差、たとえば５℃以下等、である場合、バイパスダンパを開き、気化式冷却を実行する（ステップ１０７）。当該差が大きい場合は、どうしても通常の冷凍サイクルによる冷房が必要となるので、その場合は、エンジンの駆動状態を確認した上で（ステップＳ１０５）、冷凍サイクルによる冷房も実行する（ステップＳ１０６）。エンジンが駆動していない場合は、上記と同様に、エンジン等への負担を考慮し、気化式冷却を行う（ステップＳ１０７）。 Next, in the latter control, the process including steps S100, S101, and S103 may be viewed. That is, when the vehicle interior air temperature and the target temperature by the target temperature setting means (step S100) and the temperature acquisition means (step S101) are relatively small, for example, 5 ° C. or less, the bypass damper is opened and vaporization is performed. Formula cooling is performed (step 107). When the difference is large, cooling by a normal refrigeration cycle is inevitably necessary. In this case, after confirming the engine driving state (step S105), cooling by the refrigeration cycle is also executed (step S106). If the engine is not driven, evaporative cooling is performed in the same manner as described above in consideration of the burden on the engine and the like (step S107).
また、この発明では、導水管やウォーターリザーバに設けるドレン管のドレンバルブも制御する。図３は、ドレンバルブの制御工程を示すフローチャートである。ドレンバルブの制御には、３つの工程を設ける。一つは、エンジンの停止連続時間を監視し（ステップＳ２０２）、それが設定時間（例えば、２４時間）、よりも長いかどうか判断し（ステップＳ２０４）、長ければ、ドレン水の腐敗、汚染等を防止するために、ドレンバルブを開放し、ドレン水を車両外部へ排出する（ステップＳ２０６）。ドレンバルブによる水排出は、短い時間で完了するので、１０分後には再び閉まるようにしておくのが好ましい。 Moreover, in this invention, the drain valve of the drain pipe provided in a water conduit or a water reservoir is also controlled. FIG. 3 is a flowchart showing a drain valve control process. There are three processes for controlling the drain valve. One is to monitor the engine stop continuous time (step S202) and determine whether it is longer than a set time (for example, 24 hours) (step S204). In order to prevent this, the drain valve is opened, and the drain water is discharged to the outside of the vehicle (step S206). Since the water discharge by the drain valve is completed in a short time, it is preferable to close again after 10 minutes.
また、温度センサ等の水温取得手段を導水管やウォーターリザーバに設け、ドレン水温を取得し（ステップＳ２０１）、当該ドレン水温が所定の値以下と判断したとき（ステップＳ２０３）に、ドレンバルブを開放する（ステップＳ２０６）。なお、上記所定の値は、凍結防止するための温度であるから、水が凍結する前の摂氏５℃前後にしておくのが好ましい。さらに、メンテナンス時など、必要に応じて、人間が適宜手動で（ステップＳ２０５）ドレン水排出（ステップＳ２０６）が可能としておくのが好ましい。なお、これらドレンバルブ制御も、通常の空調装置に用いられる演算装置に、各種センサからの電気信号を入力とし、プログラムを追加し、出力として、バルブへの電気的信号を出力するようにしてやればよい。 Further, a water temperature acquisition means such as a temperature sensor is provided in the water conduit or the water reservoir, the drain water temperature is acquired (step S201), and the drain valve is opened when it is determined that the drain water temperature is equal to or lower than a predetermined value (step S203). (Step S206). In addition, since the predetermined value is a temperature for preventing freezing, it is preferably set to around 5 ° C. before water freezes. Further, it is preferable that a human can appropriately drain the drain water (step S206) as needed, for example, during maintenance (step S205). Note that these drain valve controls can also be performed by adding electrical signals from various sensors, adding programs, and outputting electrical signals to the valves as outputs to arithmetic units used in ordinary air conditioners. Good.
本実施例においては、絶対湿度を絶対湿度取得手段で取得し、これを制御に用いているが、これに限られるものではない。すなわち、絶対湿度に変換可能な物理量を物理量取得手段で取得し、取得した物理量を絶対湿度に変換することによって絶対湿度の値を決定してもよい。具体的には、相対湿度、湿球温度等を取得し、これらと車室内温度との関係から絶対湿度を算出することにより絶対湿度を決定してもよい。 In this embodiment, the absolute humidity is acquired by the absolute humidity acquisition means and used for the control, but the present invention is not limited to this. That is, a physical quantity that can be converted into absolute humidity may be acquired by a physical quantity acquisition unit, and the value of absolute humidity may be determined by converting the acquired physical quantity into absolute humidity. Specifically, the absolute humidity may be determined by acquiring the relative humidity, the wet bulb temperature, and the like, and calculating the absolute humidity from the relationship between these and the cabin temperature.
以上のように、本発明にかかる車室内空調装置は、気化冷却による冷房装置を有する車両に用いられる空調装置に有用であり、特に、エンジンやバッテリーへの負担を考慮することが不可避である車両の空調装置の生産、使用に適している。 As described above, the vehicle interior air conditioner according to the present invention is useful for an air conditioner used in a vehicle having a cooling device by evaporative cooling, and in particular, a vehicle in which it is unavoidable to consider the burden on the engine and the battery. Suitable for the production and use of air conditioners.
１ 冷却装置
２ エバポレータ
３ エアミックスダンパ
４ ホットヒータ
５ バイパスダンパ
６ 気化冷却モジュール
７ 導水管
８ 予備注水手段
９ バルブ
１０ ドレン管
１１ 導水管
１２ ドレンパン
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (2)
前記気化冷却モジュールと一体となって前記気化冷却モジュールの一部に水を一時的に貯め置くウォーターリザーバは、前記エバポレータの底部で水分を捕集するドレンパンよりも、水平以下となる位置に配置され、当該ウォーターリザーバと、当該ドレンパンを連通する導水管または、当該ウォーターリザーバには、バルブを有するドレン管を有し、
前記ウォーターリザーバは、車室内に設ける予備注水手段にも導水管で連通し、当該予備注水手段は、当該ウォーターリザーバよりも、水平以上となる位置に配置され、
エンジンの停止時間を取得する停止時間取得手段を有し、当該停止時間が、所定の値以上となったときに、前記ドレンバルブを一定時間開放して排水し、前記ウォーターリザーバ内の水の腐敗を防止することを特徴とする車室用空調装置。 In the air conditioner for the passenger compartment having a vaporization cooling module that vaporizes and cools water by evaporating water downstream of the evaporator provided in the cooling device,
The water reservoir that temporarily stores water in a part of the evaporative cooling module integrally with the evaporative cooling module is disposed at a position that is lower than the horizontal than the drain pan that collects moisture at the bottom of the evaporator. The water reservoir and the water conduit that communicates with the drain pan, or the water reservoir has a drain tube with a valve,
The water reservoir communicates with a preliminary water injection means provided in the passenger compartment through a water conduit, and the preliminary water injection means is disposed at a position that is horizontal or higher than the water reservoir ,
A stop time acquisition means for acquiring an engine stop time, and when the stop time exceeds a predetermined value, the drain valve is opened for draining for a certain period of time to drain water in the water reservoir; cabin air-conditioning system, characterized in that to prevent.
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