JP4654691B2 - Wiring structure of wire harness - Google Patents

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  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

本発明は、車両のワイヤハーネスの配線構造に関する。   The present invention relates to a wiring structure for a wire harness of a vehicle.

従来、車両の走行駆動源としてエンジン及び駆動モータを備え、車両の運転状況に応じて車両の駆動をエンジン駆動とモータ駆動とに切替可能なハイブリッドタイプの自動車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。   2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a hybrid-type automobile that includes an engine and a drive motor as a vehicle driving source, and can switch the driving of the vehicle between an engine driving and a motor driving according to the driving state of the vehicle (for example, Patent Literature 1).

このようなハイブリッド車には、駆動モータと、駆動モータに駆動電力を供給するための電源と、該電源から駆動モータへの電力の供給を制御するためのインバータのような制御装置とが搭載されている。
特許第３５３３９７９号（第３−４頁、図３） Such a hybrid vehicle is equipped with a drive motor, a power source for supplying drive power to the drive motor, and a control device such as an inverter for controlling the supply of power from the power source to the drive motor. ing.
Japanese Patent No. 3533979 (page 3-4, FIG. 3)

しかしながら、上記従来の配線構造では、制御装置及び電源を接続するためのワイヤハーネスが取付部材及び駆動モータのような車両構成部品の間に配置されており、車両が衝撃を受けたとき、このような車両構成部品が衝撃により移動してワイヤハーネスを他の車両構成部品との間に挟み込むことがある。このため、ワイヤハーネスが各車両構成部品から損傷を受けてしまう虞がある。   However, in the above conventional wiring structure, the wire harness for connecting the control device and the power source is arranged between the vehicle component parts such as the mounting member and the drive motor, and when the vehicle receives an impact, A vehicle component may move due to an impact and the wire harness may be sandwiched between other vehicle components. For this reason, there exists a possibility that a wire harness may receive damage from each vehicle component.

かかる配線構造に対しては、車両が衝撃を受けたときにワイヤハーネスが車両構成部品間に挟み込まれることを抑制するために、ワイヤハーネスを保護するための保護部材を新たに付加することが考えられる。これによれば、保護部材によりワイヤハーネスを保護することができるが、部品点数が増加するため、製造コストの増大を招く。   For such a wiring structure, it is considered that a protective member for protecting the wire harness is newly added in order to prevent the wire harness from being sandwiched between vehicle components when the vehicle receives an impact. It is done. According to this, although a wire harness can be protected by a protection member, since a number of parts increases, an increase in manufacturing cost is caused.

そこで、本発明の目的は、格別な保護部材を用いることなく車両が衝撃を受けたときにワイヤハーネスが損傷するのを抑制することができるワイヤハーネスの配線構造を提供することにある。   Therefore, an object of the present invention is to provide a wiring structure of a wire harness that can suppress the damage of the wire harness when the vehicle receives an impact without using a special protective member.

上記課題を解決するために、本発明は、モータを駆動源とする車両の駆動源搭載ルームにおいて、前記駆動モータに駆動電力を供給する電源と、前記電源から前記駆動モータへの電力の供給を制御する制御装置とを接続するワイヤハーネスの配線構造であって、前記ワイヤハーネスが車両の前後方向に伸びる骨格部材の下方で該骨格部材に沿って配置されていて、前記制御装置は、取付部材を介して前記骨格部材に取り付けられ、前記取付部材は、前記制御装置が載置される載置部と、該載置部を前記骨格部材に取り付けるための取付ブラケットとを有し、該載置部には、車両下方へ開放する複数の凹部を有する波形をなしていて、前記ワイヤハーネスの前端部は、前記骨格部材の下方から前記取付部材の下方領域を経て、前記凹部内に収容されて前記制御装置に接続されることを特徴とするワイヤハーネスの配線構造。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a power source for supplying drive power to the drive motor and a power supply from the power source to the drive motor in a drive source mounting room of a vehicle using the motor as a drive source. A wiring structure of a wire harness connecting a control device to be controlled, wherein the wire harness is disposed along the skeleton member below a skeleton member extending in a front-rear direction of the vehicle, and the control device includes an attachment member The mounting member has a mounting portion on which the control device is mounted, and a mounting bracket for mounting the mounting portion to the skeleton member. The front part of the wire harness is accommodated in the recess through the lower region of the mounting member from below the skeleton member. Wiring structure of a wire harness, characterized in that it is connected to the control device is.

上記の構成では、電源と制御装置とを接続するためのワイヤハーネスが、車両の前後方向に伸びる骨格部材の下方で該骨格部材に沿って配置されていることから、車両が衝撃を受けたときに構成部品がワイヤハーネスへ向けて移動したとき、車両構成部品が剛性の高い骨格部材に当接することにより車両構成部材からワイヤハーネスへの荷重入力が抑制される。これにより、骨格部材にワイヤハーネスの保護機能を担わせることができ、ワイヤハーネスが車両構成部品間に挟み込まれて損傷を受けてしまうことをより確実に抑制することができる。   In the above configuration, the wire harness for connecting the power source and the control device is disposed along the skeleton member below the skeleton member extending in the front-rear direction of the vehicle. When the component moves toward the wire harness, the vehicle component is brought into contact with the highly rigid skeletal member, whereby load input from the vehicle component to the wire harness is suppressed. Thereby, the skeleton member can be provided with the protection function of the wire harness, and the wire harness can be more reliably suppressed from being damaged by being sandwiched between the vehicle component parts.

本発明によれば、車両の骨格部材にワイヤハーネスの保護機能を担わせることができるので、格別な保護部材を用いることなく、車両が衝撃を受けたときにワイヤハーネスが搭載物間に挟み込まれることをより確実に抑制することができる。
また、前記制御装置を前記骨格部材に取り付けるための取付部材の載置部が波型をなしていることから、載置部が平坦である場合に比べて、該載置部の剛性を高めることができる。
これにより、該載置部の下方領域を経るワイヤハーネスの前端部をより確実に保護することができる。
更に、前記ワイヤハーネスの前端部が、前記載置部に形成された凹部内に部分的に収容されていることから、前記ワイヤハーネスの前記凹部内に収容された部分をより確実に保護することができる。 According to the present invention, since the protection function of the wire harness can be assigned to the skeleton member of the vehicle, the wire harness is sandwiched between the mounted objects when the vehicle receives an impact without using a special protection member. This can be suppressed more reliably .
Further, since the mounting portion of the mounting member for mounting the control device to the skeleton member has a corrugated shape, the rigidity of the mounting portion is increased as compared with the case where the mounting portion is flat. Can do.
Thereby, the front-end part of the wire harness which passes through the downward area | region of this mounting part can be protected more reliably.
Furthermore, since the front end part of the said wire harness is partially accommodated in the recessed part formed in the said mounting part, the part accommodated in the said recessed part of the said wire harness is protected more reliably. Can do.

以下、本発明を図示の実施例に沿って説明する。   Hereinafter, the present invention will be described with reference to the illustrated embodiments.

図１は、本発明に係る配線構造１０をハイブリッドタイプの車両１１に適用した例を示す。本発明に係るハイブリッド車１１は、走行駆動源である例えばガソリンエンジン１３及び電気駆動モータ１４を備える。   FIG. 1 shows an example in which a wiring structure 10 according to the present invention is applied to a hybrid type vehicle 11. The hybrid vehicle 11 according to the present invention includes, for example, a gasoline engine 13 and an electric drive motor 14 which are travel drive sources.

エンジン１３は、図１に示す例では、車両の前部１１ａに設けられた駆動源搭載ルームとしてのエンジンルーム１５内に配置されている。駆動モータ１４は、エンジンルーム１５内でエンジン１３に隣接して配置されている。   In the example shown in FIG. 1, the engine 13 is disposed in an engine room 15 as a drive source mounting room provided in the front portion 11 a of the vehicle. The drive motor 14 is disposed adjacent to the engine 13 in the engine room 15.

エンジンルーム１５の両側部には、エンジンルーム１５と車室１１ｃとを隔てるダッシュパネル２３から車両前方（図１で見て左方向である。）へ向けて伸びる一対のフロントサイドメンバ１６ａ，１６ｂが設けられている。各フロントサイドメンバ１６ａ，１６ｂは、従来よく知られているように、それぞれ車両の前部１１ａの剛性を高めるための骨格の一部を構成する。各フロントサイドメンバ１６ａ，１６ｂは、図示の例では、横断面がほぼ矩形状をなしている（図４参照。）。   On both sides of the engine room 15, a pair of front side members 16a, 16b extending from the dash panel 23 separating the engine room 15 and the vehicle compartment 11c toward the front of the vehicle (leftward as viewed in FIG. 1). Is provided. Each front side member 16a, 16b constitutes part of a skeleton for increasing the rigidity of the front portion 11a of the vehicle, as is well known in the art. Each of the front side members 16a and 16b has a substantially rectangular cross section in the illustrated example (see FIG. 4).

更に、本発明に係る車両は、図１に示すように、駆動モータ１４に駆動電力を供給するための電源としての高電圧バッテリ１７と、該高電圧バッテリから駆動モータ１４への電力の供給を制御するための制御装置としてのインバータ１８とを備える。   Further, as shown in FIG. 1, the vehicle according to the present invention supplies a high voltage battery 17 as a power source for supplying drive power to the drive motor 14, and supplies power from the high voltage battery to the drive motor 14. And an inverter 18 as a control device for controlling.

高電圧バッテリ１７は、図示の例では、例えばガソリンエンジンで駆動する通常の車両に用いられるバッテリよりも電圧の高いバッテリで構成されており、車両の後部１１ｂに配置されている。   In the illustrated example, the high voltage battery 17 is configured by a battery having a voltage higher than that of a battery used in a normal vehicle driven by, for example, a gasoline engine, and is disposed at the rear portion 11b of the vehicle.

また、インバータ１８は、図示の例では、デューティ比の変更により駆動モータ１４への電力の供給を制御するインバータで構成されており、図２に示すように、車両を正面から見て右側に位置する一方のフロントサイドメンバ１６ａの先端部１６ｃに取付部材１９を介して支持されている。   In the illustrated example, the inverter 18 is configured by an inverter that controls the supply of power to the drive motor 14 by changing the duty ratio. As shown in FIG. 2, the inverter 18 is positioned on the right side when the vehicle is viewed from the front. The front side member 16a is supported by a front end portion 16c via a mounting member 19.

取付部材１９は、図３に示すように、インバータ１８が載置される載置部２０と、該載置部２０をフロントサイドメンバ１６ａに取り付けるための取付ブラケット２１とを有する。   As shown in FIG. 3, the mounting member 19 includes a mounting portion 20 on which the inverter 18 is mounted, and a mounting bracket 21 for mounting the mounting portion 20 to the front side member 16a.

取付ブラケット２１は、載置部２０の車幅方向外方側に位置する縁部からフロントサイドメンバ１６ａの先端部１６ｃに向けて伸び、その下端２１ａでフロントサイドメンバ１６ａに図示しないボルト及びナットのような締結具により固定されている。載置部２０は、フロントサイドメンバ１６ａから車幅方向に沿ってエンジンルーム１５の内方へ向けて伸びる板状部材からなる。載置部２０の車両前後方向に沿った断面は、図示の例では、下方へ開放する複数の略矩形状の凹部２０ａ，２０ｂ，２０ｃを有する波型をなしている。   The mounting bracket 21 extends from the edge portion located on the outer side in the vehicle width direction of the mounting portion 20 toward the front end portion 16c of the front side member 16a, and bolts and nuts (not shown) are attached to the front side member 16a at the lower end 21a. It is fixed by such a fastener. The mounting portion 20 is formed of a plate-like member that extends from the front side member 16a toward the inside of the engine room 15 along the vehicle width direction. In the illustrated example, the cross section of the mounting portion 20 along the vehicle front-rear direction has a corrugated shape having a plurality of substantially rectangular recesses 20a, 20b, and 20c that open downward.

インバータ１８は、取付ブラケット２１を介してフロントサイドメンバ１６ａの先端部１６ｃに固定された載置部２０上に載置されることにより、フロントサイドメンバ１６ａに支持される。   The inverter 18 is supported on the front side member 16a by being mounted on the mounting portion 20 fixed to the front end portion 16c of the front side member 16a via the mounting bracket 21.

高電圧バッテリ１７及びインバータ１８は、駆動モータ１４の駆動及び制御のために、ワイヤハーネス２２により互いに接続されている。   The high voltage battery 17 and the inverter 18 are connected to each other by a wire harness 22 for driving and controlling the drive motor 14.

ワイヤハーネス２２は、図１に示すように、車両の後部１１ｂに配置された高電圧バッテリ１７から車室１１ｃの下方を経て、エンジンルーム１５内のインバータ１８に接続されている。   As shown in FIG. 1, the wire harness 22 is connected to the inverter 18 in the engine room 15 from the high-voltage battery 17 disposed in the rear part 11 b of the vehicle, below the vehicle room 11 c.

ワイヤハーネス２２は、エンジンルーム１５内では、インバータ１８が支持された一方のフロントサイドメンバ１６ａへ向けてダッシュパネル２３に沿って伸び、更に、フロントサイドメンバ１６ａの下方をその基端部１６ｄからその先端部１６ｃへ向けてフロントサイドメンバ１６ａに沿って伸びる。フロントサイドメンバ１６ａの下方に配置されたワイヤハーネス２２の中間部２２ａは、図４に示すように、縦断面が略矩形状をなす樹脂製のプロテクタ２４内に配策されており、チッピング等の影響を受け難くなっている。そして、ワイヤハーネス２２の中間部２２ａは、図４から明らかなように、フロントサイドメンバ１６ａの下面１６ｅに近接してフロントサイドメンバ１６ａの下方領域内に収容されている。   In the engine room 15, the wire harness 22 extends along the dash panel 23 toward one front side member 16a on which the inverter 18 is supported, and further below the front side member 16a from the base end portion 16d thereof. It extends along the front side member 16a toward the distal end portion 16c. As shown in FIG. 4, an intermediate portion 22a of the wire harness 22 arranged below the front side member 16a is arranged in a resin protector 24 having a substantially rectangular longitudinal section, and is used for chipping and the like. It is less affected. As is apparent from FIG. 4, the intermediate portion 22a of the wire harness 22 is accommodated in the lower region of the front side member 16a in the vicinity of the lower surface 16e of the front side member 16a.

更に、ワイヤハーネス２２は、図２及び図３に示すように、フロントサイドメンバ１６ａの先端部１６ｃの下方から該先端部１６ｃに固定された取付部材１９の載置部２０の下方領域を経て、インバータ１８に至る。載置部２０の下方に取り付けられたワイヤハーネス２２の前端部２２ｂは、図３に示すように、縦断面が円形をなしており、載置部２０に形成された各凹部２０ａ，２０ｂ，２０ｃのうち車両前方側に位置する凹部２０ａ内にその一部が収容されている。   Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the wire harness 22 passes from the lower part of the front end part 16c of the front side member 16a through the lower region of the mounting part 20 of the mounting member 19 fixed to the front end part 16c. The inverter 18 is reached. As shown in FIG. 3, the front end portion 22 b of the wire harness 22 attached below the mounting portion 20 has a circular longitudinal section, and the concave portions 20 a, 20 b, and 20 c formed in the mounting portion 20. Among these, a part thereof is housed in a recess 20a located on the vehicle front side.

以上の構成により、本発明に係るハイブリッド車１１では、例えば車両の発進時又は加速時のようにエンジン１３に負担がかかり、燃料の消費量が多くなるとき、インバータ１８による制御下で高電圧バッテリ１７からワイヤハーネス２２を経て駆動モータ１４に駆動電力が供給され、これにより、駆動モータ１４が駆動する。これにより、車両の駆動源がエンジン１３から駆動モータ１４に切り替わり、又は、駆動モータ１４がエンジン１３と共に駆動するので、エンジン１３の負担を軽減することができ、燃料の消費量を減らすことができる。   With the above configuration, in the hybrid vehicle 11 according to the present invention, a high voltage battery is controlled under the control of the inverter 18 when the engine 13 is burdened and the amount of fuel consumption increases, for example, when the vehicle starts or accelerates. The drive power is supplied from 17 to the drive motor 14 via the wire harness 22, thereby driving the drive motor 14. Thereby, the drive source of the vehicle is switched from the engine 13 to the drive motor 14, or the drive motor 14 is driven together with the engine 13, so that the burden on the engine 13 can be reduced and the fuel consumption can be reduced. .

この高電圧バッテリ１７とインバータ１８とを接続するためのワイヤハーネス２２が、前記したように、インバータ１８が支持されたフロントサイドメンバ１６ａの下方領域内で該領域から車幅方向へはみ出すことなくフロントサイドメンバ１６ａの下面１６ｅに近接してフロントサイドメンバ１６ａに沿って配置されていることから、車両が衝撃を受けたときに車両構成部品がワイヤハーネス２２へ向けてフロントサイドメンバ１６ａの上方及び側方から移動してきたとき、車両構成部品は剛性の高いフロントサイドメンバ１６ａに当接するので、車両構成部材からワイヤハーネス２２への荷重の入力が抑制される。これにより、車両が衝撃を受けたとき、ワイヤハーネス２２が衝撃により移動した車両構成部品間に挟み込まれて損傷することをより確実に抑制することができる。   As described above, the wire harness 22 for connecting the high-voltage battery 17 and the inverter 18 has a front area without protruding from the area in the vehicle width direction in the area below the front side member 16a on which the inverter 18 is supported. Since the vehicle is disposed along the front side member 16a close to the lower surface 16e of the side member 16a, the vehicle components are directed toward the wire harness 22 when the vehicle receives an impact, and above and on the side of the front side member 16a. When moving from the side, the vehicle component abuts against the highly rigid front side member 16a, so that the input of the load from the vehicle component to the wire harness 22 is suppressed. Thereby, when a vehicle receives an impact, it can suppress more reliably that the wire harness 22 is pinched between the vehicle component parts which moved by the impact, and is damaged.

従って、前記フロントサイドメンバ１６ａにワイヤハーネス２２の保護機能を担わせることができるので、車両が衝撃を受けたときにワイヤハーネス２２を保護する保護部材を新たに付加することが不要となり、製造コストの増大を招くことなく、ワイヤハーネス２２をより確実に保護することができる。   Accordingly, since the front side member 16a can be provided with a protection function for the wire harness 22, it is not necessary to newly add a protection member for protecting the wire harness 22 when the vehicle is subjected to an impact. The wire harness 22 can be more reliably protected without causing an increase in.

また、前記したように、インバータ１８をフロントサイドメンバ１６ａに取り付けるための取付部材１９の載置部２０が波型をなしていることから、載置部２０が平坦である場合に比べて、載置部２０の剛性を高めることができる。これにより、載置部２０の下方領域を経るワイヤハーネス２２の前端部２２ｂをより確実に保護することができる。   Further, as described above, since the mounting portion 20 of the mounting member 19 for mounting the inverter 18 to the front side member 16a has a corrugated shape, the mounting portion 20 is mounted compared to the case where the mounting portion 20 is flat. The rigidity of the placement unit 20 can be increased. Thereby, the front-end part 22b of the wire harness 22 which passes through the downward area | region of the mounting part 20 can be protected more reliably.

更に、前記したように、ワイヤハーネス２２の前端部２２ｂが、載置部２０に形成された凹部２０ａ内に部分的に収容されていることから、ワイヤハーネス２２の前記凹部２０ａ内に収容された部分をより確実に保護することができる。   Furthermore, as described above, since the front end portion 22b of the wire harness 22 is partially accommodated in the recess 20a formed in the mounting portion 20, it is accommodated in the recess 20a of the wire harness 22. The part can be protected more reliably.

本実施例では、エンジンが配置されるエンジンルームが前部に設けられた車両に本発明を適用した例を示したが、これに代えて、エンジンルームが、例えば後部に設けられた車両に本発明を適用することができる。この場合、駆動モータを車両の後部に設けられたエンジンルーム内に配置することができる。   In the present embodiment, an example in which the present invention is applied to a vehicle in which an engine room in which an engine is disposed is provided in the front part has been shown. However, instead of this, the engine room is provided in a vehicle provided in the rear part, for example. The invention can be applied. In this case, the drive motor can be disposed in an engine room provided at the rear of the vehicle.

また、本実施例では、インバータが一方のフロントサイドメンバに取り付けられた例を示したが、これに代えて、他方のフロントサイドメンバ、車両の後部に設けられた一対のリアサイドメンバ、又は、サイドメンバ以外の車両前後方向に沿って伸び、車体の剛性を高めるための骨格部材にインバータを取り付けることができる。   Further, in the present embodiment, an example in which the inverter is attached to one front side member is shown, but instead, the other front side member, a pair of rear side members provided at the rear of the vehicle, or the side The inverter can be attached to a skeleton member that extends along the vehicle longitudinal direction other than the members and increases the rigidity of the vehicle body.

更に、本実施例では、走行駆動源としてエンジン及び駆動モータを備えるハイブリッド車に本発明を適用した例を示したが、これに代えて、走行駆動源にエンジンを用いることなく駆動モータのみを用いた電気自動車に本発明を用いることができる。   Furthermore, in the present embodiment, an example in which the present invention is applied to a hybrid vehicle including an engine and a drive motor as a travel drive source has been described. Instead, only a drive motor is used without using an engine as a travel drive source. The present invention can be used in an electric vehicle.

本発明に係るワイヤハーネスの配線構造が用いられた車両を概略的に示す平面図である。1 is a plan view schematically showing a vehicle in which a wiring structure of a wire harness according to the present invention is used. 本発明に係るワイヤハーネスの配線構造を概略的に示す斜視図である。It is a perspective view showing roughly the wiring structure of the wire harness concerning the present invention. 図２のI−I線に沿った縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view along the II line | wire of FIG. 図２のII−II線に沿った縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view along the II-II line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１６ａ，１６ｂ フロントサイドメンバ（骨格部材）
１４ 駆動モータ（モータ）
１７ 高電圧バッテリ（電源）
１８ インバータ（制御装置）
２２ ワイヤハーネス
１９ 取付部材
２０ 載置部
２１ 取付ブラケット
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ 凹部 16a, 16b Front side member (frame member)
14 Drive motor (motor)
17 High voltage battery (power supply)
18 Inverter (control device)
22 Wire harness 19 Mounting member 20 Mounting portion 21 Mounting bracket 20a, 20b, 20c Recess

Claims (2)

モータを駆動源とする車両の駆動源搭載ルームにおいて、前記駆動モータに駆動電力を供給する電源と、前記電源から前記駆動モータへの電力の供給を制御する制御装置とを接続するワイヤハーネスの配線構造であって、
前記ワイヤハーネスが車両の前後方向に伸びる骨格部材の下方で該骨格部材に沿って配置されていて、前記制御装置は、取付部材を介して前記骨格部材に取り付けられ、前記取付部材は、前記制御装置が載置される載置部と、該載置部を前記骨格部材に取り付けるための取付ブラケットとを有し、該載置部には、車両下方へ開放する複数の凹部を有する波形をなしていて、前記ワイヤハーネスの前端部は、前記骨格部材の下方から前記取付部材の下方領域を経て、前記凹部内に収容されて前記制御装置に接続されることを特徴とするワイヤハーネスの配線構造。 Wiring of a wire harness that connects a power source that supplies drive power to the drive motor and a control device that controls the supply of power from the power source to the drive motor in a drive source mounting room of a vehicle that uses a motor as a drive source Structure,
The wire harness is disposed along the skeleton member below the skeleton member extending in the front-rear direction of the vehicle, the control device is attached to the skeleton member via an attachment member, and the attachment member is the control A mounting portion for mounting the device; and a mounting bracket for mounting the mounting portion to the skeleton member. The mounting portion has a plurality of concave portions that open downward in the vehicle. The wire harness wiring structure is characterized in that the front end portion of the wire harness is housed in the recess and connected to the control device from below the skeleton member through the lower region of the mounting member. . 前記骨格部材は、車幅方向に互いに間隔をおいて配置されるフロントサイドメンバであることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの配線構造。   The wiring structure for a wire harness according to claim 1, wherein the skeleton members are front side members arranged at intervals in the vehicle width direction.
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