JP4651116B2 - Camshaft positioning device for internal combustion engine and valve timing adjustment method using this device - Google Patents
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Description
本発明は、内燃機関の動弁機構に係るカムシャフトの位置決め装置、およびこの装置を用いたバルブタイミングの調整方法に関する。 The present invention relates to a camshaft positioning device related to a valve mechanism of an internal combustion engine and a valve timing adjusting method using this device.
自動車用エンジン等の内燃機関においては、吸気通路と燃焼室との間を連通、遮断すべく開閉動作する吸気バルブと、排気通路と燃焼室との間を連通、遮断すべく開閉動作する排気バルブとが設けられる。これら吸気バルブおよび排気バルブは、バルブスプリングによって常に閉弁方向に附勢されるとともに、内燃機関の動弁機構によってバルブスプリングの付勢力に抗して開弁するよう構成される。 In an internal combustion engine such as an automobile engine, an intake valve that opens and closes to communicate and block between an intake passage and a combustion chamber, and an exhaust valve that opens and closes to communicate and block between an exhaust passage and a combustion chamber Are provided. The intake valve and the exhaust valve are always urged in the valve closing direction by the valve spring, and are configured to open against the urging force of the valve spring by the valve operating mechanism of the internal combustion engine.
内燃機関の動弁機構としては、種々のものが提案、実施されているが、その中でもカムシャフトをシリンダヘッドの上部に配置し、吸気バルブおよび排気バルブを個別のカムシャフトで駆動するダブルオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）方式が主に採用される傾向にある。 Various valve mechanisms for internal combustion engines have been proposed and implemented. Among them, a camshaft is arranged at the top of the cylinder head, and an intake valve and an exhaust valve are driven by individual camshafts. The shaft (DOHC) method tends to be mainly adopted.
かかる構成において、双方のカムシャフトは、一端に設けたプーリやスプロケットにベルトやチェーン等を張設することで内燃機関の出力軸であるクランクシャフトに連結される。そして、クランクシャフトの回転に伴い、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトを回転させることで、各々のカムシャフトに設けたカムにより、所定のタイミングで吸気バルブと排気バルブとの開閉動作が行われるようになっている。 In this configuration, both camshafts are connected to a crankshaft that is an output shaft of the internal combustion engine by stretching a belt, a chain, or the like on a pulley or a sprocket provided at one end. As the crankshaft rotates, the intake camshaft and the exhaust camshaft are rotated so that the cam provided on each camshaft opens and closes the intake valve and the exhaust valve at a predetermined timing. It has become.
ところで、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトのベルトやチェーン等によるクランクシャフトへの連結については、カムシャフトとクランクシャフトとの間の相対回転位相を適切に調整した上で行う必要がある。これは、その連結時に定まるクランクシャフトに対する吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトの相対回転位相が、吸気バルブおよび排気バルブの開閉タイミングを大きく左右するためである。 Incidentally, the connection of the intake camshaft and the exhaust camshaft to the crankshaft by a belt, a chain, or the like needs to be performed after appropriately adjusting the relative rotational phase between the camshaft and the crankshaft. This is because the relative rotation phase of the intake camshaft and the exhaust camshaft with respect to the crankshaft determined at the time of the connection greatly affects the opening / closing timing of the intake valve and the exhaust valve.
例えば、特開２００４−１３２３３９号公報（特許文献１）には、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトにそれぞれ孔を形成すると共に、シリンダヘッドの、各シャフトに設けた孔に対応する位置に位置決め穴を予め設けておき、ピンを各シャフトの孔、およびシリンダヘッドの位置決め穴に挿入することによって、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトを所定の回転位相に固定する方法が開示されている。 For example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-132339 (Patent Document 1), holes are formed in the intake camshaft and the exhaust camshaft, and positioning holes are formed at positions corresponding to the holes provided in the shafts of the cylinder head. A method is disclosed in which the intake cam shaft and the exhaust cam shaft are fixed to a predetermined rotational phase by providing pins in advance in the holes of the shafts and the positioning holes of the cylinder head.
また、同文献には、双方のカムシャフトの固定をより確実に行うための手段として、吸気および排気カムシャフトを挟持するための二つの挟持凹部を設けた治具を用いるものであって、シリンダヘッドに互いに平行に配置された吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの径方向に隣り合う位置に、上記治具に設けられた二つの挟持凹部のうちの一方ずつが嵌め込まれる非円弧状の周方向外形を有する固定部を設け、これら固定部に上記治具の挟持凹部をそれぞれ嵌め込むことで、双方のカムシャフトの位置決め固定を行う手段が提案されている。
ところで、通常、カムシャフトの位置決め工程は、エンジンの製造ライン上の一工程として行われるが、当該製造ラインには、ＮＡ（自然吸気）用と、ＴＣ（ターボ）用とが混在して供給される場合も少なくない。そのため、同一のラインであっても、車種によって、そのバルブ開閉タイミングを調整する必要が生じる。 By the way, the camshaft positioning process is usually performed as one process on the engine production line, and NA (natural intake) and TC (turbo) are mixedly supplied to the production line. There are a lot of cases. Therefore, it is necessary to adjust the valve opening / closing timing depending on the vehicle type even in the same line.
具体的には、製造ライン上において、双方のカムシャフトは、一のエンジン用（例えばＮＡ用）のバルブ開閉タイミングとなるよう、予めクランクシャフトとの相対回転位相を合わせた状態でシリンダヘッド上に載置される。そのため、車種に応じてバルブタイミングを調整するには、例えば双方のカムシャフト間で一の相対回転位相から他の相対回転位相へと変更する必要が生じる。 Specifically, on the production line, both camshafts are placed on the cylinder head in a state in which the relative rotational phase with the crankshaft is adjusted in advance so that the valve opening timing for one engine (for example, NA) is reached. Placed. Therefore, in order to adjust the valve timing according to the vehicle type, for example, it is necessary to change from one relative rotational phase to another relative rotational phase between both camshafts.
ここで、特許文献１に記載の位置決め手段は、何れも一種類のカムシャフトの位相合わせを対象としたものであり、車種に応じて双方のカムシャフト間で相対回転位相を調整することを前提としたものではない。作業者が直接カムシャフトを回転させることで、かかるカムシャフトの回転位相を変更することもできるが、これだと、吸気カムシャフトと排気カムシャフトとを１本ずつ手作業で回転させることになるため、作業に手間がかかり、生産効率の低下を招く。また、手作業の場合には、カムシャフトの回転量が作業者の感覚で決まるため、回転量のばらつきが大きくなり易く、位相合わせを精度良く行うことは難しい。
Here, all of the positioning means described in
以上の事情に鑑み、本発明では、複数種のエンジンが混在する製造ラインにおいても、カムシャフトの回転位相合わせを容易かつ高精度に行い得る内燃機関のカムシャフトの位置決め装置、およびこの装置を用いたバルブタイミングの調整方法を提供することを技術的課題とする。 In view of the above circumstances, the present invention uses a camshaft positioning device for an internal combustion engine that can easily and highly accurately adjust the rotational phase of the camshaft, even in a production line in which a plurality of types of engines coexist, and this device. It is a technical problem to provide a method for adjusting the valve timing.
前記課題を解決するため、本発明は、内燃機関のシリンダヘッドに保持される吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトの回転位相合わせを行うための内燃機関のカムシャフト位置決め装置であって、基部と、基部に対して相対回転可能に設けられる可動部と、可動部に対して回転可能に連結され、双方のカムシャフトをそれぞれ保持する２つのシャフト保持部と、基部に対する可動部の相対回転を拘束することで双方のカムシャフトの回転を規制する回転規制手段とを備え、２つのシャフト保持部で双方のカムシャフトをそれぞれ保持した状態において、可動部を基部に対して相対回転させることにより、可動部に連結された２つのシャフト保持部を双方のカムシャフトと共に回転させるようにした内燃機関のカムシャフト位置決め装置を提供する。なお、ここでいうカムシャフトの回転位相は、双方のカムシャフト、およびこれらと連結されるクランクシャフトとの間での相対回転位相を意味する。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a camshaft positioning device for an internal combustion engine for performing rotational phase alignment of an intake camshaft and an exhaust camshaft held by a cylinder head of the internal combustion engine. a movable portion provided to be relatively rotatable against the, is rotatably connected to the movable part, it is bound with two shafts holding portion for holding both the cam shaft respectively, the relative rotation of the movable part relative to the base And a rotation restricting means for restricting the rotation of both camshafts, and in a state where both camshafts are held by the two shaft holding portions, respectively, by rotating the movable portion relative to the base portion, the camshaft positioning device for an internal combustion engine which is adapted to rotate the two shafts holding part connected with both of the camshafts Subjected to. The rotational phase of the camshaft here means the relative rotational phase between both camshafts and the crankshaft connected thereto.
また、前記課題を解決するため、本発明は、上記カムシャフト位置決め装置を用いた、バルブ開閉タイミングの異なる複数種のエンジン用の製造ラインにおけるバルブタイミングの調整方法であって、一のエンジン用のバルブタイミングに対応する回転位相に設定された双方のカムシャフトを、２つのシャフト保持部でそれぞれ保持し、可動部を基部に対して相対回転させて、可動部に連結された２つのシャフト保持部を双方のカムシャフトまわりにそれぞれ回転させることで、双方のカムシャフトを、他のエンジン用のバルブタイミングに対応する回転位相に切り替えるバルブタイミングの調整方法を提供する。 In order to solve the above-mentioned problem, the present invention provides a valve timing adjustment method in a production line for a plurality of types of engines having different valve opening / closing timings, using the camshaft positioning device. Two shaft holding parts connected to the movable part by holding both camshafts set to the rotational phase corresponding to the valve timing by two shaft holding parts respectively and rotating the movable part relative to the base part By rotating the camshafts around both camshafts, there is provided a valve timing adjustment method for switching both camshafts to a rotation phase corresponding to the valve timing for another engine.
このように、本発明に係るカムシャフト位置決め装置は、可動部に対して回転可能に連結され、双方のカムシャフトをそれぞれ保持する２つのシャフト保持部を設け、これら２つのシャフト保持部で双方のカムシャフトをそれぞれ保持した状態において、可動部を基部に対して相対回転させることにより、可動部に連結された２つのシャフト保持部を双方のカムシャフトと共に回転させるようにした点を主たる技術的特徴とするものである。すなわち、上述の構成によれば、可動部と連動して各々のシャフト保持部が回転するため、これらに保持されるカムシャフトを、可動部の相対移動に伴い回転させることができる。また、この際、各シャフト保持部は、１つの可動部と連動し、かつ各々で保持するカムシャフトと共に回転するよう構成されている。そのため、例えば吸気期間の増加を狙って、双方のカムシャフト間で相対回転位相を変更する場合であっても、各々で必要とする向き（例えば互いに相反する向き）に双方のカムシャフトを回転させることができる。これにより、要求される相対回転位相に応じて、双方のカムシャフトの位相合わせを一度に行うことができ、作業効率の改善を図ることができる。 As described above, the camshaft positioning device according to the present invention is rotatably connected to the movable part and is provided with two shaft holding parts that respectively hold both camshafts . The main technical feature is that the two shaft holding parts connected to the movable part are rotated together with both the camshafts by rotating the movable part relative to the base part while holding the camshafts. It is what. That is, according to the above-described configuration, each shaft holding portion rotates in conjunction with the movable portion, so that the camshaft held by these can be rotated with relative movement of the movable portion. Further, at this time, each shaft holding portion is configured to interlock with one movable portion and rotate together with the camshaft held by each. Therefore, even if the relative rotation phase is changed between the two camshafts, for example, with the aim of increasing the intake period, both camshafts are rotated in the required directions (for example, directions opposite to each other). be able to. Thereby, according to the required relative rotation phase, the phase alignment of both camshafts can be performed at once, and the working efficiency can be improved.
また、上述のように、可動部に対してシャフト保持部を回転可能に連結し、この連結された２つのシャフト保持部を、可動部を基部に対して相対回転させることにより双方のカムシャフトと共に回転させる構成をとることで、シャフト保持部と共に回転するカムシャフトの回転量は、可動部の移動量に応じて自動的に定まる。従って、作業者の主観で行う場合と比べて位相合わせの精度を向上させることができる。 Further, as described above, the shaft holding portion is rotatably connected to the movable portion, and the two shaft holding portions thus connected together with both camshafts are rotated relative to the base portion. By adopting the rotating configuration, the rotation amount of the camshaft that rotates together with the shaft holding portion is automatically determined according to the movement amount of the movable portion. Therefore, the phase alignment accuracy can be improved as compared with the case where it is performed by the subjectivity of the operator.
より具体的には、上記構成のカムシャフト位置決め装置を以下のように用いることで、複数種のエンジン用の製造ラインにおけるバルブタイミングの調整を容易かつ高精度に行うことができる。すなわち、通常、製造ライン上において、双方のカムシャフトは、一のエンジン用（例えばＮＡ用）のバルブ開閉タイミングとなるよう、予めクランクシャフトとの相対回転位相を合わせた状態でシリンダヘッド上に載置される。従って、この場合には、そのまま双方のカムシャフトにスプロケットを取り付け、そしてチェーンを張設することで、クランクシャフトとの連結が完了すると共に、一のエンジンに対応するバルブタイミングの調整が完了する。 More specifically, by using the camshaft positioning device having the above-described configuration as described below, it is possible to easily and accurately adjust the valve timing in a production line for a plurality of types of engines. That is, normally, on the production line, both camshafts are mounted on the cylinder head in a state in which the relative rotational phase with the crankshaft is matched in advance so that the valve opening timing for one engine (for example, NA) is reached. Placed. Therefore, in this case, the sprockets are attached to both the camshafts as they are, and the chain is stretched to complete the connection with the crankshaft and the adjustment of the valve timing corresponding to one engine.
次に、一のエンジンとはバルブタイミングの異なる他のエンジン用のバルブタイミングとなるよう、双方のカムシャフトを対応する回転位相に変更する。まず、一のエンジン用のバルブタイミングに対応する回転位相に設定された双方のカムシャフトを、２つのシャフト保持部でそれぞれ保持する。次に、可動部を基部に対して相対回転させて、可動部に対して回転可能に連結された２つのシャフト保持部を双方のカムシャフトまわりにそれぞれ回転させることで、双方のカムシャフトを、他のエンジン用のバルブタイミングに対応する回転位相に切り替える。従って、この方法によれば、一のエンジン用のバルブタイミングを他のエンジン用のバルブタイミングへと容易に変更することができる。 Next, both camshafts are changed to corresponding rotational phases so that the valve timing for another engine having a valve timing different from that of one engine is obtained. First, both camshafts set to a rotational phase corresponding to one engine valve timing are respectively held by two shaft holding portions. Next, by rotating the movable part relative to the base part and rotating the two shaft holding parts rotatably connected to the movable part around both cam shafts, Switch to the rotation phase corresponding to the valve timing for other engines. Therefore, according to this method, the valve timing for one engine can be easily changed to the valve timing for another engine.
なお、クランクシャフトとの連結作業時、例えばバルブスプリングの附勢力で、一旦は位相合わせを行ったカムシャフト間で相対回転位相がずれる恐れがある。この点に鑑み、例えば、双方のカムシャフトを適正な回転位相に設定した状態、あるいは適正な回転位相まで回転させた状態で、双方のカムシャフトの回転を回転規制手段により規制しておくことで、当該連結時に双方のカムシャフト間で相対回転位相がずれるのを防ぐことができる。これにより、さらに高精度なカムシャフトの位相合わせ、ひいてはバルブタイミングの調整を行うことが可能となる。 When connecting with the crankshaft, the relative rotational phase may be shifted between the camshafts once phase-matched by, for example, the urging force of the valve spring. In view of this point, for example, by restricting the rotation of both camshafts by the rotation restricting means in a state where both camshafts are set to an appropriate rotation phase or rotated to an appropriate rotation phase. In this connection, it is possible to prevent the relative rotational phase from shifting between the two camshafts. Thereby, it becomes possible to adjust the phase of the camshaft with higher accuracy and thus to adjust the valve timing.
回転規制手段は、上述の如く、基部に対する可動部の相対移動を拘束することでカムシャフトの回転を規制するものであればよい。例えば、可動部と基部とにそれぞれ係止用の孔を設け、これら孔にピンなどを挿通させることで可動部を基部に対して係止する構成や、可動部とシャフト保持部との間の連動機構を拘束する構成を採ることによって、双方のカムシャフトの回転を規制するようにしてもよい。 As described above, the rotation restricting means may be any means that restricts the rotation of the camshaft by restricting the relative movement of the movable portion with respect to the base portion . For example, the movable part and the base part are each provided with a locking hole, and a pin or the like is inserted through these holes to lock the movable part with respect to the base part, or between the movable part and the shaft holding part. You may make it regulate rotation of both cam shafts by taking the structure which restrains an interlocking mechanism.
このように、本発明に係るカムシャフト位置決め装置であれば、複数種のエンジンが混在する製造ラインにおいても、カムシャフトの回転位相合わせを容易かつ高精度に行うことができる。また、このカムシャフト位置決め装置を用いたバルブタイミングの調整方法であれば、一のエンジン用のバルブタイミングを他のエンジン用のバルブタイミングへと容易に変更することができる。 As described above, with the camshaft positioning device according to the present invention, the rotational phase alignment of the camshaft can be performed easily and with high accuracy even in a production line in which a plurality of types of engines are mixed. Moreover, if it is the valve timing adjustment method using this camshaft positioning device, the valve timing for one engine can be easily changed to the valve timing for another engine.
以下、本発明に係るカムシャフトの位置決め装置、およびこの装置を用いたバルブタイミングの調整方法の第１実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。 A camshaft positioning device according to the present invention and a valve timing adjusting method using this device will be described below with reference to FIGS.
図１は、本発明の第１実施形態に係るバルブタイミングの調整対象となるシリンダヘッド１の、シリンダヘッドカバーを取り外した状態の平面図を示す。このシリンダヘッド１は、同図に示すように、その上部に吸気用および排気用のカムシャフト２、３を互いに平行に載置した形態をなすもので、いわゆるダブルオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）方式の動弁機構を有するものである。各カムシャフト２、３の外周には、それぞれ複数のカム４、５が設けられており、シリンダヘッド１等からなるエンジンが完成した状態では、それぞれ図示しない吸気バルブおよび排気バルブを所定のタイミングで開閉するようになっている。
FIG. 1 is a plan view of a
シリンダヘッド１の中央部であって、各カムシャフト２、３間の領域には、その軸方向に沿って複数のスパークプラグ（図示は省略）を取り付けるためのプラグ取り付け孔６が設けられている。
A
各カムシャフト２、３の一端側には、スプロケット７、８がそれぞれ取り付けられ、これらスプロケット７、８に対応するチェーン９を張設することで、図示は省略するが、シリンダヘッド１の下部（シリンダブロック内）に配設されるクランクシャフトに双方のカムシャフト２，３が連結されるようになっている。
図２は、本発明の第１構成例に係るカムシャフト位置決め装置１１の側面図を示すもので、この実施形態では、図１に示すカムシャフト２、３を位置決め（位相合わせ）した状態で固定し、また、双方のカムシャフト２、３間の相対回転位相を調整するのに使用される。
FIG. 2 is a side view of the
カムシャフト位置決め装置１１は、基部１２と、基部１２に対して相対移動可能に設けられる可動部１３と、可動部１３に設けられ、双方のカムシャフト２、３をそれぞれ連れ回り可能に保持する２つのシャフト保持部１５、１６とを主に備える。この実施形態では、基部１２および可動部１３は共に長板形状をなし、可動部１３がその軸方向中央で基部１２に対して回転可能に連結されている。基部１２の下端側には、シリンダヘッド１に基部１２を取り付けるための複数の取り付けピン１４が突出して設けられ、これら取り付けピン１４を、対応するシリンダヘッド１のプラグ取り付け孔６に挿入することで、基部１２がシリンダヘッド１に対してその回転を規制された状態で取り付けられる。
The
シャフト保持部１５、１６は、この実施形態では、全体としてスパナ形状をなし、その一端に、対応するカムシャフト２、３に設けられた断面六角状の挟持部２ａ、３ａを挟持可能な凹部１７、１８を有する。従い、凹部１７、１８で挟持部２ａ、３ａを挟持（保持）した状態では、カムシャフト２、３はそれぞれシャフト保持部１５、１６と連れ回るようになっている。また、シャフト保持部１５、１６の他端側には保持孔１９、２０が設けられている。これら保持孔１９、２０に固定用ボルト２１、２２を挿通して、シャフト保持部１５、１６を可動部１３の長手方向両端に固定することで、シャフト保持部１５、１６が可動部１３に保持される。
In this embodiment, the
この場合、後述するように、シャフト保持部１５、１６は、共に固定用ボルト２１、２２を中心に回転（揺動）可能であり、かつ、シャフト保持部１５、１６自体の長手方向軸を中心に傾動可能なように構成されている。具体的には、各シャフト保持部１５、１６の保持孔１９、２０の内径寸法を、固定用ボルト２１、２２の外径寸法より大きくしておくことで、上述の動き（揺動および傾動）を可能としている。
In this case, as will be described later, the
また、この実施形態では、可動部１３の上端に、可動部１３を回転操作するための操作部２３、２４が設けられている。従い、操作部２３、２４を握持し、可動部１３に回転力を付与することで、可動部１３が基部１２との連結軸を中心に回転し、可動部１３と連動してシャフト保持部１５、１６が、凹部１７、１８（に挟持された挟持部２ａ、３ａ）を中心に回転するようになっている。
In this embodiment,
また、この実施形態では、回転規制手段は、可動部１３を基部１２の所定位置に固定するための第１係止孔２５ａ、２５ｂ、および第２係止孔２６ａ、２６ｂと、これら係止孔２５ａ〜２６ｂに挿通可能な係止用のピン（図示は省略）とで構成される。これら係止孔２５ａ〜２６ｂのうち、第１係止孔２５ａ、２５ｂは、後述する一のエンジン用バルブタイミングに対応する回転位相に双方のカムシャフト２、３がある場合、互いに重なり合い、係止用のピンで係止可能な位置にそれぞれ形成される。第２係止孔２６ａ、２６ｂについても同様に、後述する他のエンジン用バルブタイミングに対応する回転位相に双方のカムシャフト２、３がある場合、ピンで係止可能な位置にそれぞれ形成される。
In this embodiment, the rotation restricting means includes first locking
以下、双方のカムシャフト２、３を、内燃機関の出力軸であるクランクシャフトに連結する作業工程の一例を通じ、カムシャフト位置決め装置１１を用いたカムシャフト２、３の位相合わせ、およびバルブタイミングの調整方法の一実施形態（第１実施形態）を説明する。
Hereinafter, the phase alignment of the
まず、一のエンジンに対応する、カムシャフト２、３のシリンダヘッド１への組み付けは、例えば以下の手順［Ａ］〜［Ｄ］に従って行われる。
［Ａ］シリンダヘッド１（を備えたシリンダブロック）に対して、クランクシャフトを所定の回転位相に設定する。
［Ｂ］一のエンジンに対応するバルブタイミングを得られるよう、双方のカムシャフト２、３間、およびクランクシャフトとの相対回転位相を所定の位置に合わせた状態で、これらカムシャフト２、３をシリンダヘッド１に回転可能に取り付ける。
［Ｃ］カムシャフト位置決め装置１１を、手順［Ｂ］で得られたカムシャフト２、３の回転位相関係を保持した状態でシリンダヘッド１およびカムシャフト２、３に取り付ける。
［Ｄ］カムシャフト２、３の一端にスプロケット７、８を取り付ける。さらに、これらスプロケット７、８にチェーン９を掛け、チェーンに所定のテンションを付与することで、カムシャフト２、３をクランクシャフトに連結する。
First, the assembly of the
[A] For the cylinder head 1 (cylinder block provided with), the crankshaft is set to a predetermined rotational phase.
[B] In order to obtain a valve timing corresponding to one engine, the
[C] The
[D] The
ここで、手順［Ｃ］を詳細に説明する。 Here, the procedure [C] will be described in detail.
図３は、シリンダヘッド１、および双方のカムシャフト２、３に取り付けた状態のカムシャフト位置決め装置１１を上方から見た図を示している。シリンダヘッド１は省略している。基部１２の取り付けピン１４をシリンダヘッド１のプラグ取り付け孔６に挿入し、基部１２をシリンダヘッド１に固定する。これと共に、可動部１３に設けたシャフト保持部１５、１６の凹部１７、１８で、カムシャフト２、３の挟持部２ａ、３ａを連れ回り可能（シャフト保持部１５、１６と共に回転可能）に挟持する。そして、この状態では互いに重なり合う可動部１３および基部１２の第１係止孔２５ａ、２５ｂに係止用のピン（図示は省略）を挿通することで、可動部１３の基部１２に対する相対回転を規制する。
FIG. 3 shows a view of the
この状態では、カムシャフト２、３は、手順［Ｂ］でクランクシャフトに対する相対回転位相を合わせた状態で、シリンダヘッド１に保持されている。従い、カムシャフト位置決め装置１１を上述の如く取り付け、係止ピンで可動部１３、基部１２間の相対回転を規制することで、カムシャフト２、３が、一のエンジンに対応するバルブタイミングとなるよう、所定の回転位相に設定されると共に、当該位相に固定される。
In this state, the
これにより、手順［Ｄ］において、スプロケット７、８を固定する際、あるいはチェーン９を張設する際に、カムシャフト２、３が回転力を受けて、手順［Ｂ］にて設定した回転位相からずれるのを確実に防ぎ、一旦設定した位相を精度良く保つことができる。
Accordingly, when the
次に、他のエンジンに対応する、カムシャフト２、３のシリンダヘッド１への組み付け作業の一例を説明する。ここで、上述の手順［Ａ］〜［Ｄ］のうち、手順［Ａ］、［Ｂ］、［Ｄ］については同様である。すなわち、上記一のエンジンとは同一の製造ラインで製造されるエンジンであって、上記一のエンジンとはバルブタイミングの異なる他のエンジンにおけるカムシャフト２、３の組付け作業を行う場合を説明する。
Next, an example of assembling work of the
まず、手順［Ａ］、［Ｂ］に従い、双方のカムシャフト２、３、およびクランクシャフトとの間の相対回転位相を所定の位相に設定した状態で、これらカムシャフト２、３をシリンダヘッド１に回転可能に取り付ける。この状態では、双方のカムシャフト２、３は、一のエンジン用のバルブタイミングに対応する相対回転位相に設定されている。
First, in accordance with the procedures [A] and [B], the
ここで、カムシャフト位置決め装置１１を、手順［Ｃ］の如く、シリンダヘッド１、およびカムシャフト２、３に取り付ける。この状態では、可動部１３は、図３に示すように、その長手方向を基部１２の長手方向に対して所定の角度だけ回転させた状態にある。そして、この状態から、操作部２３、２４を握持操作して、可動部１３を基部１２に対して所定量回転させることで（この実施形態では、図４に示すように、その長手方向が一致する位置まで回転させることで）、可動部１３と連動するシャフト保持部１５、１６を、凹部１７、１８で挟持した挟持部２ａ、３ａを中心に回転させる。これにより、挟持部２ａ、３ａが、例えば図５に示すように、シャフト保持部１５、１６と共に連れ回り、所要の角度θだけ回転する（図中１点鎖線で示す位置から実線で示す位置まで回転する）。この実施形態では、双方のカムシャフト２、３を互いに相反する向きに逆回転させている。より正確には、クランクシャフトの配設位置を下側と見た場合、左側のカムシャフトを反時計回りに、かつ右側のカムシャフトを時計回りに回転させている。
Here, the
そして、この状態から、互いに重なり合う可動部１３および基部１２の第２係止孔２６ａ、２６ｂに係止用のピン（図示は省略）を挿通することで、可動部１３の基部１２に対する相対回転を規制する。この状態では、双方のカムシャフト２、３は、他のエンジン用のバルブタイミングに対応する相対回転位相に設定された状態で、シリンダヘッド１に対する回転を規制された状態にある。然る後、手順［Ｄ］に従い、スプロケット７、８をカムシャフト２、３に取り付け、さらにチェーン９を張設することで、クランクシャフトとの連結が完了する。
Then, from this state, by inserting locking pins (not shown) into the
このように、一の回転操作で可動部１３と連動して各々のシャフト保持部１５、１６が回転するため、これらと連れ回り可能に保持されるカムシャフト２、３を共に回転させることができる。この際、各々のカムシャフト２、３を保持するシャフト保持部１５、１６は、鉛直軸を中心に水平面上を回転する可動部１３の長手方向両端にそれぞれ保持され、かつ当該長手方向軸を中心に互いに相反する向きに回転するよう構成されている。そのため、クランクシャフトに対する回転位相のみならず、双方のカムシャフト２、３間での相対回転位相を変更する必要が生じた場合であっても、双方のカムシャフト２、３の回転位相合わせ（相対回転位相合わせ）を一度に行うことができ、これにより作業効率の改善を図ることができる。
Thus, since each
また、上述のように、可動部１３と連動してシャフト保持部１５、１６が回転するような構成とした場合、その回転量は可動部１３の移動量（回転量）に応じて自動的に定まる。従って、作業者の感覚で行う場合と比べて位相合わせの精度を向上させることができる。具体的には、挟持部２ａ、３ａ、およびカムシャフト２、３の回転角θは、カムシャフト２、３における挟持部２ａ、３ａの軸方向位置や、可動部１３の回転中心からのシャフト保持部１５、１６までの距離（腕の長さ）、シャフト保持部１５、１６の腕の長さ、あるいは可動部１３の回転量でもって調整することが可能である。従って、これらの寸法および回転量を適正に定めておくことで、他のエンジンに対応するバルブタイミングに合わせて適性にカムシャフト２、３の回転位相を調整することができる。
Further, as described above, when the
特に、この実施形態では、カムシャフト位置決め装置１１を用いてカムシャフト２、３間の相対回転位相を適正に変更した後、当該位置で互いに重なり合う第２係止孔２６ａ、２６ｂに係止用のピンを挿通して、可動部１３の基部１２に対する相対回転を規制するようにした。これにより、スプロケット７、８を固定する際、あるいはチェーン９を張設する際に、例えばバルブスプリング等からカムシャフト２、３が回転力を受けて、一旦設定した回転位相からずれるのを確実に防ぎ、結果的に回転位相合わせの精度を高めることができる。
In particular, in this embodiment, the
以下、本発明に係るカムシャフト位置決め装置の第２構成例を説明する。 Hereinafter, a second configuration example of the camshaft positioning device according to the present invention will be described.
図６は、本発明の第２構成例に係るカムシャフト位置決め装置３１の正面図を示し、図７は、カムシャフト位置決め装置３１の平面図を示している。このカムシャフト位置決め装置３１は、この構成例においても、図１に示すカムシャフト２、３を位相合わせした状態で固定し、また、双方のカムシャフト２、３間の相対回転位相を調整するのに使用される。なお、この構成例に係るカムシャフト位置決め装置３１は、可動部３３の回転軸を中心に対称的な構造をなすので、一方側（カムシャフト３の側）の構造について説明し、他方側（カムシャフト２の側）の構造についてはその説明を省略する。
FIG. 6 shows a front view of the
第２構成例に係るカムシャフト位置決め装置３１は、基部３２と、基部３２に対して相対移動可能に設けられる可動部３３とを主に備え、基部３２の下端に、シリンダヘッド１に基部３２を取り付けるための取り付けピン３４を設けている。
The
取り付けピン３４には径方向に貫通する軸方向長穴３５が形成され、この軸方向長穴３５の長手方向にスライド可能なように、嵌め込み板３６がねじ止めで取り付けられる。嵌め込み板３６は、プラグ取り付け孔６の上部周縁に対応する外周形状を有している。従い、嵌め込み板３６をシリンダヘッド１の対応する部分に嵌め込むと共に、取り付けピン３４をプラグ取り付け孔６に挿入することで、取り付けピン３４、および基部３２と一体的に固定される部分がシリンダヘッド１に対してその回転を規制された状態で取り付けられる。また、嵌め込み板３６と、その上方（基部３２側）に位置する大径部との間にはスプリング３７が介設されており、嵌め込み板３６を常に下方に附勢するように構成されている。
An axially
可動部３３は、略菱形平板状をなす第１回転板３８と、第１回転板３８の内径側に一体的に設けられる外側筒部３９と、第１回転板３８とは軸方向に間隔を置き、外側筒部３９の一端に設けられる第２回転板４０と、第１回転板３８と連結される連結部材４５、および連結部材４５を介して第１回転板３８と連結されるスライド部材４６とを主に備える。
The
このうち、第１回転板３８と外側筒部３９、および第２回転板４０は基部３２に対して一体的に回転可能に保持されている。具体的には、図８に示すように、外側筒部３９の内周に内側筒部４１を配設し、この内側筒部４１を、第１連結筒部４２、第２連結筒部４３を介して、基部３２と取り付けピン３４とに固定用ボルト４４で一体的にねじ止め固定する。これにより、第１回転板３８と外側筒部３９、および第２回転板４０が、固定用ボルト４４を中心に、基部３２や取り付けピン３４、内側筒部４１、第１連結筒部４２、および第２連結筒部４３に対して相対回転するように保持される。また、この実施形態では、外側筒部３９を操作部として使用することができるようになっている。
Among these, the
第２回転板４０は、第１回転板３８とは所定の円周方向位相を異ならせた状態で一体的に固定されている。この第２回転板４０は、カムシャフト位置決め装置３１の使用時、後述するスライド部材４６の平板部５１の内側への過度な移動を規制する。言い換えると、可動部３３の回転量に合わせてスライド部材４６が中央側にスライドするよう、適正な円周方向位相、および足の長さに設定されている。
The second
可動部３３には、連結部材４５、スライド部材４６を介して、カムシャフト２、３を連れ回り可能に保持するシャフト保持部１５、１６が設けられる。なお、ここで使用されるシャフト保持部１５、１６は、先の実施形態（第１構成例）で説明したものと同一の構造をなすものであり、当該部材についての詳細な説明は省略する。
The
連結部材４５は長板状をなし、その長手方向に延設された長穴４７を介して第１連結ボルト４８で第１回転板３８と連結される。これと共に、連結部材４５と、スライド部材４６の水平方向突出部４９とが第２連結ボルト５０で連結される。また、スライド部材４６を構成する平板部５１と側壁部５２のうち、平板部５１の下端側に設けたスライド部５３を、基部３２にその長手方向にわたって延設されたガイドレール部５４に嵌め合わせることで、スライド部材４６が基部３２に対してスライド可能に保持される。なお、基部３２の一端には、スライド部材４６の基部３２からの抜け落ちを防ぐための外側ストッパ５５が取り付けられている。
The connecting
また、この状態で、カムシャフト３の挟持部３ａを挟持するシャフト保持部１６の保持孔２０に固定用ボルト２２を挿通し、この固定用ボルト２２をスライド部材４６の側壁部５２にねじ止めすることで、シャフト保持部１６が側壁部５２に揺動可能に保持される。ここで、保持孔２０の内径寸法と固定用ボルト２２の外形寸法は略等しく設定されている。以上より、可動部３３の回転が連結部材４５を介してスライド部材４６へと伝わり、スライド部材４６が基部３２に対してスライドする。これに連動して、シャフト保持部１６が、カムシャフト３の挟持部３ａを凹部１８で挟持した状態では、挟持部３ａを中心に回転する。
In this state, the fixing
また、この構成例では、回転規制手段は、可動部３３を構成する外側筒部３９に形成される係止孔５６と、基部３２と一体的に固定される内側筒部４１に形成される２つの係止孔（第１係止孔５７、第２係止孔５８）と、これらに挿通可能な係止用のピン（図示は省略）とで構成される。これら係止孔５６〜５８のうち、係止孔５６と第１係止孔５７については、外側筒部３９が内側筒部４１に対して一の円周方向位相にある場合、例えば係止用のピンを挿通することで係止可能なよう、それぞれ外側筒部３９と内側筒部４１の円周方向所定位置に形成される。また、係止孔５６と第２係止孔５８についても、外側筒部３９が内側筒部４１に対して他の円周方向位相にある場合、ピン等で係止可能なよう、それぞれ外側筒部３９と内側筒部４１の所定位置に形成される。
Further, in this configuration example, the rotation restricting means is formed in the locking
以下、双方のカムシャフト２、３を、内燃機関の出力軸であるクランクシャフトに連結する作業工程の一例を通じ、カムシャフト位置決め装置３１を用いたカムシャフト２、３の位相合わせ、およびバルブタイミングの調整方法の一実施形態（第２実施形態）を説明する。
Hereinafter, the phase alignment of the
まず、一のエンジンに対応する、カムシャフト２、３のシリンダヘッド１への組み付けは、第１実施形態と同様、上述の手順［Ａ］〜［Ｄ］に従って行われる。異なる点は、図２に示すカムシャフト位置決め装置１１に代えて、図６に示すカムシャフト位置決め装置３１を使用する点である（かかる手順を、以下手順［Ｃ＊］と呼ぶことにする。）。
First, the assembly of the
図９は、手順［Ｃ＊］において、シリンダヘッド１およびカムシャフト２、３に取り付けたカムシャフト位置決め装置３１を上方から見た図を示している。シリンダヘッド１は省略している。嵌め込み板３６をシリンダヘッド１の所定位置に嵌め込むと共に、取り付けピン３４をプラグ取り付け孔６に挿入することで、基部３２をシリンダヘッド１に固定する。これと合わせて、可動部３３（のスライド部材４６）に設けたシャフト保持部１５、１６の凹部１７、１８で、カムシャフト２、３の挟持部２ａ、３ａを連れ回り可能に挟持する。そして、この状態から、図９に示すように、互いに重なり合う外側筒部３９の係止孔５６、および内側筒部４１の第１係止孔５７に係止用のピン（図示は省略）を挿通することで、外側筒部３９の内側筒部４１に対する相対回転を規制する。すなわち、可動部３３の基部３２に対する相対回転を規制する。
FIG. 9 shows a view of the
この状態では、カムシャフト２、３は、手順［Ｂ］においてクランクシャフトに対する相対回転位相を合わせた状態で、シリンダヘッド１に保持されている。従い、カムシャフト位置決め装置３１を上述の如く取り付け、係止ピンで可動部３３、基部３２間の相対回転を規制することで、カムシャフト２、３が、一のエンジンに対応するバルブタイミングとなるよう、所定の回転位相に設定されると共に、当該位相に固定される。
In this state, the
これにより、手順［Ｄ］において、スプロケット７、８を固定する際、あるいはチェーン９を張設する際に、カムシャフト２、３が回転力を受けて、手順［Ｂ］にて設定した回転位相からずれるのを確実に防ぎ、一旦設定した位相を精度良く保つことができる。
Accordingly, when the
次に、他のエンジンに対応する、カムシャフト２、３のシリンダヘッド１への組み付け作業の一例を説明する。ここで、上述の手順［Ａ］〜［Ｄ］のうち、手順［Ａ］、［Ｂ］、［Ｄ］については同様である。
Next, an example of assembling work of the
まず、手順［Ａ］、［Ｂ］に従い、双方のカムシャフト２、３間、およびクランクシャフトとの相対回転位相を所定の位置に合わせた状態で、これらカムシャフト２、３をシリンダヘッド１に回転可能に取り付ける。この状態では、双方のカムシャフト２、３は、一のエンジン用のバルブタイミングに対応する回転位相に設定されている。
First, according to the procedures [A] and [B], the
ここで、カムシャフト位置決め装置３１を、手順［Ｃ＊］の如く、シリンダヘッド１、およびカムシャフト２、３に取り付ける。この状態では、可動部３３は、図９に示すように、第１回転板３８と連結部材４５との連結箇所（第１連結ボルト４８）を長穴４７の一端に位置させた状態にある。そして、操作部（外側筒部３９）を回転操作して、可動部３３を基部３２に対して回転させることで、直線的に設けられた長穴４７中を第１連結ボルト４８が一端側から他端側へと移動する。これに伴い、連結部材４５が第２連結ボルト５０を中心に回転（揺動）しながら全体として他方のカムシャフト２側に移動する。従い、第２連結ボルト５０を介して連結部材４５と連結されたスライド部材４６は、連結部材４５と共に中央側（カムシャフト２の側）にスライドし、スライド部材４６の側壁部５２に保持するシャフト保持部１６を、凹部１８で挟持した挟持部３ａを中心に回転させる。
Here, the
このような機構で、可動部３３に連動してシャフト保持部１６（他方のシャフト保持部１５についても同様である）がカムシャフト３まわりに回転する。従い、可動部３３を基部３２に対して所定角回転させた状態（図１０中１点鎖線で示す位置から実線で示す位置まで回転させた状態）では、その回転量に応じて、挟持部２ａ、３ａ（を有するカムシャフト２、３）が、図５に示すように、シャフト保持部１５、１６と共に連れ回る。この実施形態でも、クランクシャフトの配設位置を下側と見た場合、左側のカムシャフトを反時計回りに、かつ右側のカムシャフトを時計回りに回転させている。なお、この際、基部３２の取り付けピン３４に設けたスプリング３７に抗して、シリンダヘッド１に直接固定されている嵌め込み板３６を除く、カムシャフト位置決め装置３１が下降可能に構成されているので、上述の如く、シャフト保持部１５、１６が挟持部２ａ、３ａを中心に回転することができる。
With such a mechanism, the shaft holding portion 16 (the same applies to the other shaft holding portion 15) rotates around the
そして、この状態から、互いに重なり合う外側筒部３９の係止孔５６と内側筒部４１の第２係止孔５８とに係止用のピン（図示は省略）を挿通することで、外側筒部３９（可動部３３）の内側筒部４１（基部３２）に対する相対回転を規制する。この状態では、双方のカムシャフト２、３は、他のエンジン用のバルブタイミングに対応する相対回転位相に設定された状態で、シリンダヘッド１に対する回転を規制された状態にある。然る後、手順［Ｄ］に従い、スプロケット７、８をカムシャフト２、３に取り付け、さらにチェーン９を張設することで、クランクシャフトとの連結が完了する。
Then, from this state, a locking pin (not shown) is inserted into the locking
この実施形態に使用するカムシャフト位置決め装置３１においては、シャフト保持部１５、１６を、スライド部材４６、および連結部材４５を介して可動部３３と連結した構成を採っている。そのため、図７に示すように、可動部３３の腕の長さ（回転中心から他部材との連結箇所までの距離）を短くすることができる。また、この構成であれば、カムシャフト２、３の挟持部２ａ、３ａを互いに軸方向に近接する位置に設けることができ、この点でも可動部３３の腕の長さを短くすることができる。これらの点から、第２構成例に係るカムシャフト位置決め装置３１であれば、可動部３３に必要な回転モーメントを小さくして、一の操作部（外側筒部３９）を作業者が片手で操作することができるようになる。これにより、更なる操作性の向上、および作業効率の改善化を図ることができる。
In the
また、かかる構成を採ることで、シャフト保持部１６の回転量をスライド部材４６のスライド量で設定できることから、第１構成例に比べてその回転量を大きくとることができる。これにより、各種エンジン間でバルブタイミングが大きく異なる場合であっても、かかる装置でもって容易に対応することが可能となる。
Further, by adopting such a configuration, the rotation amount of the
もちろん、この実施形態においても、カムシャフト位置決め装置３１を用いてカムシャフト２、３間の相対回転位相を適正に変更した後、係止用のピンで可動部３３の基部３２に対する相対回転を規制するようにした。これにより、スプロケット７、８を固定する際、あるいはチェーン９を張設する際に、カムシャフト２、３が回転力を受けて、一旦設定した回転位相からずれるのを確実に防ぎ、かかる回転位相合わせの精度を向上させることができる。
Of course, also in this embodiment, after the relative rotation phase between the
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明に係るカムシャフト位置決め装置、およびこの装置を用いたバルブタイミングの調整方法は、本発明の範囲内において種々の変更が可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, the camshaft positioning device concerning this invention and the adjustment method of the valve timing using this device can be variously changed within the scope of the present invention.
例えば、以上の説明では、固定手段（回転規制手段）として、可動部１３と基部１２にそれぞれ係止孔２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂ（第２構成例では、外側筒部３９に係止孔５６、内側筒部４１に第１、第２係止孔５７、５８）を設け、係止用のピンで係止状態を構成した場合を例示したが、これに限る必要はない。シャフト保持部１５、１６のカムシャフト２、３まわりでの回転を規制できる限りにおいて、任意の回転規制手段を用いることができる。また、第２構成例で示したように、可動部３３とシャフト保持部１６との間に、複数の部材で構成される連動機構が存在する場合には、かかる連動機構における運動を規制するような構成を採ってもよい。
For example, in the above description, as the fixing means (rotation restricting means), the locking
また、以上の説明では、シャフト保持部１５、１６によるカムシャフト２、３の回転量を等しくした場合を例示したが、必ずしも同じである必要はない。要求されるバルブタイミングに応じた双方のカムシャフト２、３、およびクランクシャフト間の相対回転位相が得られるよう、適当に可動部１３、３３の足の長さを調整することも可能である。この場合、各々の回転量は可動部１３（もしくは可動部３３とシャフト保持部１６との間の連動機構）の腕の長さの比率で調整することができる。あるいは、可動部１３、３３は必ずしも回転させる必要はない。可動部１３、３３と連動して、双方のシャフト保持部１５、１６が挟持部２ａ、３ａを中心に回転可能な構成である限り、例えば可動部１３、３３に直線的な運動を付与するように構成しても構わない。
In the above description, the case where the rotation amounts of the
また、この際、操作手段は必ずしもカムシャフト位置決め装置１１、３１に設けられている必要はない。作業者が直接操作可能な部分（操作部２３、２４、３９など）がなくても、例えば遠隔操作等で自動的に可動部１３、３３を移動させても問題ない。
At this time, the operating means is not necessarily provided in the
また、以上の説明では、シリンダヘッド１に設けられたプラグ取り付け孔６を利用することで、基部１２、３２をシリンダヘッド１に取り付けた場合を説明したが、もちろん、この構成に限ることはない。例えば、シリンダヘッド１が必然的に有する取り付けに適した箇所を基部１２、３２の取り付け部として利用しても構わない。あるいは、基部１２、１３は必ずしもシリンダヘッド１に取り付ける必要はなく、製造ライン上またはその周辺に配設される設備の一部として当該設備に固定されるものであってもよい。
In the above description, the case where the
また、以上の説明では、同一の製造ラインに混在し、バルブタイミングの異なる２種類のエンジンを対象とした場合を例示したが、もちろん、３種類以上のエンジンが同一の製造ラインに混在している場合であっても、本発明を適用することができる。例えば、上述の回転規制手段（係止孔２５ａ〜２６ｂ、５６〜５８）を、混在するエンジンの種類に合わせて、より正確には、各エンジン用のバルブタイミングに応じた回転位相に合わせて設けることで、容易に対応することが可能である。あるいは、所定位置に到った場合、自動的に可動部１３、３３の基部１２、３２に対する移動を規制する手段を設けると共に、当該移動の規制を解除する規制解除手段を設けた構成を採ることも可能である。この場合、当該規制解除手段を操作して係止状態を解除した上で可動部１３、３３を移動操作し、所定の回転位相に到ると回転規制手段が自動的に機能し、当該回転位相で可動部１３、３３の移動（シャフト保持部１５、１６の回転）が規制されるよう構成することで、高精度な回転位相合わせが自動的に可能となる。
In the above description, the case where two types of engines having different valve timings are mixed is exemplified in the same production line. Of course, three or more types of engines are mixed in the same production line. Even in this case, the present invention can be applied. For example, the above-described rotation restricting means (locking
また、以上の説明では、クランクシャフトとの連結を、スプロケット７、８およびチェーン９を用いて行う場合を例示したが、もちろんこれらに代えて、プーリやタイミングベルト等、汎用の軸間動力伝達機構を用いることが可能である。
Further, in the above description, the case where the connection with the crankshaft is performed using the
１ シリンダヘッド
２、３ カムシャフト
２ａ、３ａ 挟持部
４、５ カム
６ プラグ取り付け孔
７、８ スプロケット
９ チェーン
１１、３１ カムシャフト位置決め装置
１２、３２ 基部
１３、３３ 可動部
１４、３４ 取り付けピン
１５、１６ シャフト保持部
１７、１８ 凹部
４５ 連結部材
４６ スライド部材
DESCRIPTION OF
Claims (2)
基部と、該基部に対して相対回転可能に設けられる可動部と、該可動部に対して回転可能に連結され、前記双方のカムシャフトをそれぞれ保持する２つのシャフト保持部と、前記基部に対する前記可動部の相対回転を拘束することで前記双方のカムシャフトの回転を規制する回転規制手段とを備え、
前記２つのシャフト保持部で前記双方のカムシャフトをそれぞれ保持した状態において、前記可動部を前記基部に対して相対回転させることにより、前記可動部に連結された前記２つのシャフト保持部を前記双方のカムシャフトと共に回転させるようにした内燃機関のカムシャフト位置決め装置。 A camshaft positioning device for an internal combustion engine for performing rotational phase alignment of an intake camshaft and an exhaust camshaft held by a cylinder head of the internal combustion engine,
A base, a movable portion provided to be relatively rotatable against the base portion is rotatably coupled to the movable part, and two shaft holding portion for holding the both camshafts respectively, the relative to the base A rotation restricting means for restricting the rotation of both the camshafts by restraining the relative rotation of the movable part ;
In a state where the two camshafts are held by the two shaft holding portions, the two shaft holding portions connected to the movable portion are rotated by rotating the movable portion relative to the base portion. A camshaft positioning device for an internal combustion engine that is rotated together with the camshaft of the internal combustion engine.
一のエンジン用のバルブタイミングに対応する回転位相に設定された前記双方のカムシャフトを、前記２つのシャフト保持部でそれぞれ保持し、
前記可動部を前記基部に対して相対回転させて、前記可動部に連結された前記２つのシャフト保持部を前記双方のカムシャフトまわりにそれぞれ回転させることで、該双方のカムシャフトを、他のエンジン用のバルブタイミングに対応する回転位相に切り替えるバルブタイミングの調整方法。 A method for adjusting valve timing in a production line for a plurality of types of engines having different valve opening / closing timings using the camshaft positioning device according to claim 1,
Holding both the camshafts set to the rotational phase corresponding to the valve timing for one engine by the two shaft holding parts,
By relatively rotating the movable portion relative to the base, the two shafts holding portion connected to the movable portion is rotated respectively about the cam shaft the both the bi side of the camshaft, the other A valve timing adjustment method for switching to a rotation phase corresponding to a valve timing for an engine.
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