JP4650851B2 - Fuel pressure adjusting device and fuel supply device including the same - Google Patents

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Description

この発明は、燃料ポンプによりインジェクタに供給する燃料圧力を調整する燃料圧力調整装置及びそれを備える燃料供給装置に関する。   The present invention relates to a fuel pressure adjusting device for adjusting a fuel pressure supplied to an injector by a fuel pump, and a fuel supply device including the same.

地球温暖化などの環境問題から、四輪自動車や二輪自動車のエンジンの低燃費化、及び排ガスのクリーン化が要求されている。このような背景の中、四輪自動車や二輪自動車のエンジンへの燃料供給システムには、キャブレタを用いた従来の機械式のものに代え、エンジンの低燃費化、及び排ガスのクリーン化を目的として、電子制御式の燃料供給装置が要求されている。   Due to environmental problems such as global warming, it is required to reduce the fuel consumption of engines for four-wheeled and two-wheeled vehicles and to clean exhaust gases. Against this backdrop, the fuel supply system for engines of four-wheeled and two-wheeled vehicles is replaced with the conventional mechanical type using a carburetor for the purpose of reducing the fuel consumption of the engine and cleaning the exhaust gas. There is a demand for an electronically controlled fuel supply device.

また、四輪自動車や中大型二輪自動車では、燃料タンク内に設置するインタンク式燃料供給装置が広く採用されている。しかし、小排気量のエンジンの小型二輪自動車では、燃料タンクの容量が小さいので、インタンク式燃料供給装置を小型二輪自動車に搭載するには、燃料タンクの大幅なレイアウトの見直しが必要となる。そこで、小型二輪自動車では、燃料タンクとインジェクタとの間の配管経路に搭載できるインライン式燃料供給装置が必要とされている。   In-tank fuel supply devices installed in fuel tanks are widely used in four-wheel vehicles and medium and large-sized motorcycles. However, in a small two-wheeled vehicle with a small displacement engine, the capacity of the fuel tank is small. Therefore, in order to mount the in-tank type fuel supply device in a small two-wheeled vehicle, it is necessary to significantly review the layout of the fuel tank. Therefore, in a small two-wheeled vehicle, an inline fuel supply device that can be mounted on a piping path between a fuel tank and an injector is required.

ここで、一般的な燃料供給装置には、安定した燃料の圧力をエンジンに供給するための燃料圧力調整装置がセットで配設されている。
そして、インライン式燃料供給装置に対して燃料圧力調整装置を別体に配設する場合、インライン式燃料供給装置と燃料圧力調整装置との間の配管レイアウトが問題になることから、燃料圧力調整装置を燃料供給装置に内蔵することが必要とされている。 Here, a general fuel supply device is provided with a fuel pressure adjusting device for supplying a stable fuel pressure to the engine as a set.
When the fuel pressure adjusting device is separately provided with respect to the inline fuel supply device, the piping layout between the inline fuel supply device and the fuel pressure adjusting device becomes a problem. Is required to be built in the fuel supply device.

燃料圧力調整装置の一例として、第１の従来の燃料圧力調整装置が特許文献１に提案されている。
第１の従来の燃料圧力調整装置は、燃料ポンプからインジェクタに通ずる燃料通路に連通する燃料導入口と燃料タンクに連通する燃料吐出口とを有するケーシングと、ケーシングに収納され、内部に燃料導入口と燃料吐出口とを連通する連通路を有し、且つ端部に弁座を有する筒状部材と、ケーシング内の弁座より燃料吐出口側に配置され、弁座に着座することにより連通路を閉鎖する弁体と、燃料吐出口に設けられ、弁体を弁座に着座させる方向に付勢する平板状の板ばねとを備え、平板状の板ばねは、弁体を支持する凹部を弁体との間に若干の隙間を有して形成している。 As an example of the fuel pressure adjusting device, Patent Document 1 proposes a first conventional fuel pressure adjusting device.
A first conventional fuel pressure adjusting device includes a casing having a fuel introduction port communicating with a fuel passage from a fuel pump to an injector and a fuel discharge port communicating with a fuel tank, and is housed in the casing, and has a fuel introduction port therein. A tubular member having a communication passage that communicates with the fuel discharge port and having a valve seat at the end, and a communication passage that is disposed closer to the fuel discharge port than the valve seat in the casing and is seated on the valve seat And a flat plate spring that is provided at the fuel discharge port and urges the valve body in the direction of seating on the valve seat. The flat plate spring has a recess that supports the valve body. It is formed with a slight gap between the valve body.

第１の従来の燃料圧力調整装置は、燃料通路内の燃料の圧力が所定値以上になると、弁体が燃料の圧力により板ばねの付勢力に抗して変位する。これにより、弁体による連通路の閉鎖が解除されて、燃料通路から連通路に導かれた燃料が燃料タンク内に吐出するので、燃料通路内の燃料の圧力が略一定に保たれる。   In the first conventional fuel pressure adjusting device, when the fuel pressure in the fuel passage exceeds a predetermined value, the valve body is displaced against the biasing force of the leaf spring by the fuel pressure. As a result, the closing of the communication passage by the valve body is released, and the fuel guided from the fuel passage to the communication passage is discharged into the fuel tank, so that the pressure of the fuel in the fuel passage is kept substantially constant.

しかしながら、第１の従来の燃料圧力調整装置の板ばねは、大面積のものを用いる必要がある。このため、第１の従来の燃料圧力調整装置を燃料供給装置に内蔵しようとする場合、第１の従来の燃料圧力調整装置を内蔵した燃料供給装置が大型化してしまい、小型二輪自動車に対して当該燃料供給装置をインライン配置することが難しくなるという問題がある。 However, the leaf spring of the first conventional fuel pressure adjusting device needs to have a large area. Therefore, when the first conventional fuel pressure regulator attempts to built in the fuel supply system, fuel supply system is increased in size with a built-in first conventional fuel pressure regulator, to a small two-wheeled vehicles Therefore, there is a problem that it is difficult to arrange the fuel supply device in-line.

上記問題を鑑み、大面積の板ばねを用いることなく、小型に構成可能な巻きばねを用いたレギュレータ（第２の従来の燃料圧力調整装置）を内蔵した従来の燃料ポンプ（従来の燃料供給装置）が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
従来の燃料供給装置は、ハウジング内に吸引室および圧力室が形成され、プランジャヘッドが斜板に対して接触状態に保持されている複数個のプランジャとそれらを収納するシリンダブロックとを有するものに、圧力室の圧力を調整する第２の従来の燃料圧力調整装置が配設されている。 In view of the above problems, a conventional fuel pump (conventional fuel supply device) incorporating a regulator (second conventional fuel pressure adjusting device) using a coil spring that can be made compact without using a large-area leaf spring. ) Has been proposed (see, for example, Patent Document 2).
A conventional fuel supply apparatus includes a plurality of plungers in which a suction chamber and a pressure chamber are formed in a housing, and a plunger head is held in contact with the swash plate, and a cylinder block for storing them. A second conventional fuel pressure adjusting device for adjusting the pressure in the pressure chamber is provided.

そして、第２の従来の燃料圧力調整装置は、シリンダブロックに形成されたシリンダ内で、シリンダブロックに対してその位置が調整されて固着された固着台と、圧力室に連通するバルブ孔を閉塞・開放する圧力リリーフ弁と、該圧力リリーフ弁を押え、かつシリンダー内壁に接して摺動する圧力リリーフ弁押えと、圧力リリーフ弁が開放されたときにバルブ孔を吸引室に連通せしめる通路と、固着台と圧力リリーフ弁押えとの間に両者を押圧するように装着された巻きばねで構成されたスプリングと、により構成されている。   The second conventional fuel pressure adjusting device closes the fixing base fixed in position relative to the cylinder block and the valve hole communicating with the pressure chamber in the cylinder formed in the cylinder block. A pressure relief valve that opens, a pressure relief valve presser that presses the pressure relief valve and slides in contact with the inner wall of the cylinder, a passage that allows the valve hole to communicate with the suction chamber when the pressure relief valve is opened, And a spring composed of a winding spring mounted so as to press both between the fixing base and the pressure relief valve presser.

このとき、通路は、圧力リリーフ弁押えとバルブ孔側のシリンダの内壁との間に形成された流路空間、及び流路空間と吸引室につながる連絡通路とを連通するようにシリンダの壁部を貫通する孔により構成されている。   At this time, the passage of the cylinder wall portion communicates with the passage space formed between the pressure relief valve presser and the inner wall of the cylinder on the valve hole side, and the communication passage connected to the passage space and the suction chamber. It is comprised by the hole which penetrates.

そして、第２の従来の燃料圧力調整装置は、インジェクタに供給される圧力室の燃料が所定値以上の圧力になると、圧力リリーフ弁が燃料の圧力によりスプリングの付勢力に抗してバルブ孔から離間する方向に変位し、バルブ孔が開放される。これにより、燃料が通路を介して吸引室に燃料が吐出されるので、圧力室内の圧力を略一定に保つようになっていた。つまり、インジェクタに供給される燃料の圧力も略一定に保つようになっていた。   In the second conventional fuel pressure adjusting device, when the fuel in the pressure chamber supplied to the injector reaches a pressure higher than a predetermined value, the pressure relief valve acts against the biasing force of the spring by the pressure of the fuel from the valve hole. Displacement is made in the direction of separation, and the valve hole is opened. As a result, the fuel is discharged into the suction chamber through the passage, so that the pressure in the pressure chamber is kept substantially constant. That is, the pressure of the fuel supplied to the injector is also kept substantially constant.

特開２００６−３７８５６号公報JP 2006-37856 A 特開平１０−３３９２３１号公報JP 10-339231 A

第２の従来の燃料圧力調整装置は、圧力リリーフ弁を押圧する手段に巻きばねからなるスプリングを採用したので小型に構成可能である。従って、第２の従来の燃料圧力調整装置を内蔵した従来の燃料供給装置は、大型化することなく構成可能となる。しかしながら、第２の従来の燃料圧力調整装置のシリンダ内において、流路空間と、固着台と圧力リリーフ弁押えとの間に両者を押圧するように装着されたスプリングの配置空間と、は隔離されている。従って、バルブ孔と吸引室とを連通せしめる通路に燃料が流れた場合、大きな圧力差が、燃料が流れる流路空間と、燃料の流れないスプリングの配置空間との間に生じる。   Since the second conventional fuel pressure adjusting device employs a spring comprising a winding spring as means for pressing the pressure relief valve, it can be made compact. Therefore, the conventional fuel supply device incorporating the second conventional fuel pressure adjusting device can be configured without increasing the size. However, in the cylinder of the second conventional fuel pressure adjusting device, the flow path space is separated from the arrangement space of the spring mounted so as to press both between the fixing base and the pressure relief valve presser. ing. Therefore, when fuel flows through a passage that allows the valve hole and the suction chamber to communicate with each other, a large pressure difference is generated between the flow path space in which the fuel flows and the space in which the spring does not flow.

従って、バルブ孔が開放されたときに、圧力リリーフ弁押えが燃料の圧力により押されると、通路とスプリングの配置空間との圧力差に相当する力が、圧力リリーフ弁押え及びスプリングに負荷されるので、圧力リリーフ弁押え及びスプリングが大きく揺動してしまう。
つまり、圧力リリーフ弁押え及びスプリングの揺動により、バルブ孔と吸引室とを連通せしめる通路の燃料の圧力が不安定となる。即ち、圧力室内の燃料の圧力も不安定となり、インジェクタに供給される燃料の圧力が変動してしまうという問題があった。 Therefore, when the pressure relief valve presser is pressed by the fuel pressure when the valve hole is opened, a force corresponding to the pressure difference between the passage and the spring arrangement space is applied to the pressure relief valve presser and the spring. As a result, the pressure relief valve presser and the spring swing significantly.
That is, the pressure of the fuel in the passage connecting the valve hole and the suction chamber becomes unstable due to the pressure relief valve presser and the swing of the spring. That is, there is a problem that the pressure of the fuel in the pressure chamber becomes unstable and the pressure of the fuel supplied to the injector fluctuates.

この発明は上記の課題を解決するためになされたものであり、燃料ポンプと一体に構成可能であり、燃料ポンプにより加圧された燃料を安定した圧力に調整可能な燃料圧力調整装置及びそれを備える燃料供給装置を得ることを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and can be configured integrally with a fuel pump, and a fuel pressure adjusting device capable of adjusting the fuel pressurized by the fuel pump to a stable pressure, and the same It is an object to obtain a fuel supply device provided.

第１燃料空間と第２燃料空間とを連通する燃圧調整孔内に配設され、第１燃料空間内の燃料圧力と第２燃料空間内の燃料圧力との差圧が一定となるように調整する燃料圧力調整装置であって、燃圧調整孔内に、一端側を第１燃料空間側に向けて配設された筒状のケーシングと、ケーシングの一端側の内部に、一端を第１燃料空間に向けてケーシングに同軸に圧入された筒状の弁座と、弁体押圧座、及び弁体押圧座に一端側が連結された筒部で構成され、弁体押圧座を弁座に向けて、ケーシングに対して軸方向に摺動可能にケーシング内に配設された摺動部材と、弁座の他端に着座可能に、弁座と弁体押圧座との間に配設され、弁座への着座時に弁座の他端側の開口を塞口する弁体と、弁体を弁座に着座させる方向に付勢する付勢手段と、摺動部材の内外を連通する連通路と、弁座の他端側の開口から連通路に至る燃料流路と、を備え、弁座の他端面は、弁座の一側に向かって漸次開口径が小さくなる第１座面を有し、弁体押圧座の一端面は、弁体押圧座の他端面に向かって漸次開口径が小さくなる第２座面を有し、第１座面及び第２座面は同軸に配置され、弁体は球形状に構成されて第１座面及び第２座面の間に配置され、弁座及び上記弁体押圧座の軸を含む断面において、軸に対する第１座面の傾斜角度は、軸に対する第２座面の傾斜角度より小さくなっている。
It is arranged in a fuel pressure adjusting hole that communicates the first fuel space and the second fuel space, and is adjusted so that the differential pressure between the fuel pressure in the first fuel space and the fuel pressure in the second fuel space is constant. A fuel pressure adjusting device that includes a cylindrical casing disposed in a fuel pressure adjusting hole with one end facing the first fuel space, an inside of one end of the casing, and one end of the first fuel space. A cylindrical valve seat that is press-fitted coaxially into the casing, a valve body pressing seat, and a cylinder portion having one end connected to the valve body pressing seat, with the valve body pressing seat facing the valve seat, A sliding member disposed in the casing so as to be slidable in the axial direction with respect to the casing, and disposed between the valve seat and the valve body pressing seat so as to be seated on the other end of the valve seat. a valve body which塞口the other end side opening of the valve seat when sitting on, and biasing means for biasing in a direction to seat the valve body on the valve seat, sliding A communication passage for communicating the inside and outside of the timber, and a fuel flow path to the communication path from the other end of the opening of the valve seat, the other end surface of the valve seat, progressively opening diameter toward the one side of the valve seat A first seat surface that decreases, and one end surface of the valve body pressing seat has a second seat surface that gradually decreases in diameter toward the other end surface of the valve body pressing seat, and the first seat surface and the second seat surface. The seat surface is disposed coaxially, the valve body is configured in a spherical shape and disposed between the first seat surface and the second seat surface, and in a cross section including the shaft of the valve seat and the valve body pressing seat, The inclination angle of the first seat surface is smaller than the inclination angle of the second seat surface with respect to the axis .

この発明の燃料圧力調整装置によれば、弁体による弁座の塞口が解除されたときに、弁座の開口から吐出される燃料は、燃料流路および座部開口流入孔を介して摺動部材内部に導かれて第２燃料空間に放出される。これにより、燃料流路の燃料と摺動部材内の燃料との差圧がほぼなくなるので、弁体が弁体の塞口を解除するように変位したときに、摺動部材に衝突する燃料の流れによって摺動部材及びスプリングが大きく揺動することが抑えられる。そして、燃料圧力調整装置は、第１燃料空間と第２燃料空間を連通する燃圧調整孔内に配設されるものであるので、燃料ポンプに一体に配設可能な構成でありつつも、第１燃料空間内の燃料の圧力を所定の値に安定して調整することができる。 According to the fuel pressure adjusting device of the present invention, when the valve seat is closed by the valve body, the fuel discharged from the opening of the valve seat slides through the fuel flow path and the seat portion opening inflow hole. It is guided into the moving member and discharged into the second fuel space. As a result, the pressure difference between the fuel in the fuel flow path and the fuel in the sliding member is almost eliminated, so that when the valve body is displaced so as to release the closing of the valve body, the fuel that collides with the sliding member It is possible to prevent the sliding member and the spring from swinging greatly due to the flow. The fuel pressure regulator, since it is intended to be disposed in the fuel pressure adjusting hole which communicates with the first fuel space a second fuel space, also while still allowing disposed possible configuration integrally with the fuel pump, The pressure of the fuel in the first fuel space can be stably adjusted to a predetermined value.

以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給システムの構成図、図２はこの発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給装置の断面図、図３は図２のＡ部拡大図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図、図５はこの発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給装置の吸入弁体の正面図、図６はこの発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給装置の吐出弁体の正面図である。図７はこの発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置の断面図であり、図２のＢ部拡大図に相当している。図８は図７のＣ部拡大図、図９はこの発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給装置の燃料ポンプのピストンが下死点に位置した状態を示す図、図１０はこの発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給装置の燃料ポンプのピストンが上死点に位置した状態を示す図である。
なお、説明の便宜上、図２では、一つのピストンのみを図示している。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.
Embodiment 1 FIG.
1 is a configuration diagram of a fuel supply system having a fuel pressure adjusting device according to Embodiment 1 of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view of the fuel supply device having a fuel pressure adjusting device according to Embodiment 1 of the present invention. 3 is an enlarged view of a part A in FIG. 2, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2, and FIG. FIG. 6 is a front view of a discharge valve body of a fuel supply device having a fuel pressure adjusting device according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 7 is a cross-sectional view of the fuel pressure adjusting apparatus according to Embodiment 1 of the present invention, and corresponds to an enlarged view of part B in FIG. FIG. 8 is an enlarged view of a portion C in FIG. 7, and FIG. 9 is a view showing a state where the piston of the fuel pump of the fuel supply apparatus having the fuel pressure adjusting device according to Embodiment 1 of the present invention is located at the bottom dead center. 10 is a view showing a state where the piston of the fuel pump of the fuel supply apparatus having the fuel pressure adjusting apparatus according to Embodiment 1 of the present invention is located at the top dead center.
For convenience of explanation, only one piston is shown in FIG.

まず、燃料供給システム１の主な構成について説明する。
図１において、燃料供給システム１は、燃料タンク２、燃料タンク２の外部で低圧配管３を介して燃料タンク２に接続された燃料供給装置１０、高圧配管４を介して燃料供給装置１０に接続され、燃料供給装置１０から供給された燃料を噴射するインジェクタ６、及び燃料供給装置１０からインジェクタ６への燃料供給とインジェクタ６からの燃料の噴射タイミングを制御する駆動制御部７を有している。 First, the main configuration of the fuel supply system 1 will be described.
In FIG. 1, a fuel supply system 1 is connected to a fuel tank 2, a fuel supply device 10 connected to the fuel tank 2 via a low-pressure pipe 3 outside the fuel tank 2, and a fuel supply device 10 via a high-pressure pipe 4. And an injector 6 for injecting the fuel supplied from the fuel supply device 10, and a drive control unit 7 for controlling the fuel supply from the fuel supply device 10 to the injector 6 and the fuel injection timing from the injector 6. .

また、燃料供給装置１０は、インジェクタ６に高圧の燃料を供給するための燃料ポンプ３０、燃料ポンプ３０で加圧された燃料圧力が所定値以上となると高圧配管４に燃料を供給し、燃料ポンプ３０の停止時に高圧配管４内の燃料圧力を保持する燃圧保持弁２９、及びインジェクタ６に供給される燃料圧力を安定して所定値に調整する燃料圧力調整装置６５Ａなどがハウジング１１に対して一体に設けられて構成されている。
そして、駆動制御部７は、燃料ポンプ３０の駆動制御を行いインジェクタ６への燃料の供給を制御している。 The fuel supply device 10 also supplies a fuel pump 30 for supplying high-pressure fuel to the injector 6, and supplies fuel to the high-pressure pipe 4 when the fuel pressure pressurized by the fuel pump 30 exceeds a predetermined value. A fuel pressure holding valve 29 for holding the fuel pressure in the high-pressure pipe 4 at the time of stopping 30 and a fuel pressure adjusting device 65A for stably adjusting the fuel pressure supplied to the injector 6 to a predetermined value are integrated with the housing 11. It is provided and configured.
The drive controller 7 controls the fuel pump 30 to control the supply of fuel to the injector 6.

次いで、燃料供給装置１０の詳細について説明する。
図２において、ハウジング１１が第１ボディ部１２、及び第２ボディ部２０により構成されている。
そして、第１ボディ部１２は、一面に開口して所定の深さを有し、その穴形が円である穴部１３、吸入口１４ａを有し、燃料タンク２（図１参照）の燃料をハウジング１１に導く流入通路を形成する筒状の吸入ポート１４を有している。そして、吸入ポート１４は、第１ボディ部１２の穴部１３の底側に形成され、図示しないが、低圧配管３を介して燃料タンク２に接続されている。また、吸入ポート１４内には、異物流入防止フィルタ１６が配設されている。そして、吸入ポート１４の孔は、穴部１３に嵌入された後述のブッシュ６１の連通孔６１ａを介して穴部１３と接続されている。 Next, details of the fuel supply device 10 will be described.
In FIG. 2, the housing 11 includes a first body portion 12 and a second body portion 20.
The first body portion 12 has a predetermined depth that opens to one surface and has a circular hole portion 13 and a suction port 14a. The fuel in the fuel tank 2 (see FIG. 1). And a cylindrical suction port 14 that forms an inflow passage for guiding the air to the housing 11. The suction port 14 is formed on the bottom side of the hole 13 of the first body portion 12 and is connected to the fuel tank 2 through the low-pressure pipe 3 (not shown). In addition, a foreign matter inflow prevention filter 16 is disposed in the suction port 14. The hole of the suction port 14 is connected to the hole 13 via a communication hole 61 a of a bush 61 (described later) fitted in the hole 13.

また、第２ボディ部２０は、燃料の吐出口２２ａを有する筒状の吐出ポート２２、吐出ポート２２の孔を介して吐出口２２ａに通ずるように形成された第１燃料空間としての高圧燃料通路２１、及び第１ボディ部１２の穴部１３に嵌入された突部２３を有している。なお、突部２３は、穴部１３の一面の開口から所定の深さの領域に嵌入されている。また、円環状のシール部材２４が突部２３の外周面に外嵌され、シール部材２４が穴部１３の内壁に押圧状態に接している。そして、図示しないが、吐出ポート２２が高圧配管４を介してインジェクタ６に接続されている。   The second body portion 20 has a cylindrical discharge port 22 having a fuel discharge port 22a, and a high-pressure fuel passage as a first fuel space formed so as to communicate with the discharge port 22a through a hole in the discharge port 22. 21 and a projection 23 fitted into the hole 13 of the first body portion 12. The protrusion 23 is inserted into a region having a predetermined depth from the opening on one surface of the hole 13. An annular seal member 24 is fitted on the outer peripheral surface of the protrusion 23, and the seal member 24 is in contact with the inner wall of the hole 13 in a pressed state. Although not shown, the discharge port 22 is connected to the injector 6 via the high-pressure pipe 4.

また、それぞれ穴部１３の深さ方向に孔方向が一致する保持弁配設孔２５、及びドレーン孔２６が、高圧燃料通路２１と穴部１３とを連通するように突部２３に形成されている。   In addition, a holding valve disposition hole 25 and a drain hole 26 whose hole directions coincide with the depth direction of the hole portion 13 are formed on the protrusion 23 so as to communicate the high-pressure fuel passage 21 and the hole portion 13. Yes.

また、燃圧保持弁２９が、保持弁配設孔２５に配設されている。燃圧保持弁２９は燃料ポンプ３０の稼働により保持弁配設孔２５の高圧燃料通路２１と反対側の開口から流入される燃料圧力が所定の圧力以上になると開弁して、燃料を高圧燃料通路２１に吐出し、また、燃料ポンプ３０の停止時、高圧配管４内の燃料圧力を保持するものである。   A fuel pressure holding valve 29 is provided in the holding valve arrangement hole 25. The fuel pressure holding valve 29 is opened when the fuel pressure flowing in from the opening opposite to the high pressure fuel passage 21 of the holding valve arrangement hole 25 by the operation of the fuel pump 30 becomes a predetermined pressure or more, and the fuel is supplied to the high pressure fuel passage. The fuel pressure in the high-pressure pipe 4 is maintained when the fuel pump 30 is stopped.

また、燃料ポンプ３０には、以下に詳細を説明する容積型のアキシャルピストンポンプが用いられている。
図２〜図４、及び図７において、燃料ポンプ３０は、穴部１３の底に開口するように第１ボディ部１２に形成された軸孔３７に挿通されたシャフト３１、穴部１３内でシャフト３１の一端に連結された斜板３２、シャフト３１を軸周りに回転させるモータ３３、第１ボディ部１２における突部２３と斜板３２の間の穴部１３の位置に同軸に嵌入され、複数のシリンダ４１を有する円柱状のシリンダブロック４０、及びシリンダ４１に摺動自在に配置されたピストン４７を備えている。
このとき、シャフト３１と穴部１３のそれぞれの軸が一致し、また、シャフト３１は軸孔３７に配置された軸受３８に回転自在に支持されている。 The fuel pump 30 is a positive displacement axial piston pump which will be described in detail below.
2 to 4 and 7, the fuel pump 30 is disposed in the shaft 31 and the hole portion 13 inserted into the shaft hole 37 formed in the first body portion 12 so as to open to the bottom of the hole portion 13. A swash plate 32 connected to one end of the shaft 31, a motor 33 that rotates the shaft 31 around the axis, and a hole 13 between the projection 23 and the swash plate 32 in the first body portion 12 are coaxially fitted, A cylindrical cylinder block 40 having a plurality of cylinders 41 and a piston 47 slidably disposed on the cylinder 41 are provided.
At this time, the axes of the shaft 31 and the hole portion 13 coincide with each other, and the shaft 31 is rotatably supported by a bearing 38 disposed in the shaft hole 37.

さらに、燃料ポンプ３０は、図２、図３、及び図７に示されるように、シリンダブロック４０と突部２３との間に配設されたプレート４３、プレート４３とシリンダブロック４０との間に介装された吸入弁体５０、プレート４３と突部２３との間に介装された吐出弁体５５、及びシリンダブロック４０と穴部１３の底との間に配設されたブッシュ６１を備えている。   Further, as shown in FIGS. 2, 3, and 7, the fuel pump 30 includes a plate 43 disposed between the cylinder block 40 and the protrusion 23, and a plate 43 between the plate 43 and the cylinder block 40. A suction valve body 50 interposed, a discharge valve body 55 interposed between the plate 43 and the projection 23, and a bush 61 disposed between the cylinder block 40 and the bottom of the hole portion 13 are provided. ing.

そして、第２燃料空間としての燃料溜め室１５が、シリンダブロック４０と穴部１３の底との間に形成されている。   A fuel reservoir 15 as a second fuel space is formed between the cylinder block 40 and the bottom of the hole 13.

また、ブッシュ６１が、図２及び図４に示されるように、例えば弾性を有する鉄系材料で穴部１３の内周面に適合する外周形状の円筒形状に形成され、第１ボディ部１２内におけるシリンダブロック４０と穴部１３の底との間の部位に嵌入されている。このとき、ブッシュ６１の付勢力は、シリンダブロック４０、吸入弁体５０、プレート４３、及び吐出弁体５５をシャフト３１の軸方向で、かつ、突部２３に向かうように働いている。
また、前述したように、吸入ポート１４の孔と燃料溜め室ｌ５とを連通する連通孔６１ａが、ブッシュ６１に形成されている。つまり、吸入ポート１４から吸入される燃料は、燃料溜め室１５に流入される。 As shown in FIGS. 2 and 4, the bush 61 is formed in an outer peripheral cylindrical shape that fits the inner peripheral surface of the hole 13 with, for example, an iron-based material having elasticity, and is formed in the first body portion 12. Is inserted into a portion between the cylinder block 40 and the bottom of the hole 13. At this time, the urging force of the bush 61 acts on the cylinder block 40, the suction valve body 50, the plate 43, and the discharge valve body 55 in the axial direction of the shaft 31 and toward the protrusion 23.
Further, as described above, the bush 61 is formed with the communication hole 61 a that communicates the hole of the suction port 14 and the fuel reservoir chamber 15. That is, the fuel sucked from the suction port 14 flows into the fuel reservoir chamber 15.

また、高圧燃料通路２１と燃料溜め室１５とを連通する燃圧調整孔６２が、吸入弁体５０、吐出弁体５５、プレート４３、及びシリンダブロック４０のそれぞれを貫通する貫通孔４６と、ドレーン孔２６と、により構成されている。なお、ドレーン孔２６と、貫通孔４６は同軸に連結されている。このとき、ドレーン孔２６の貫通孔４６側の孔径は、貫通孔４６の孔径より大きくなっている。   Further, a fuel pressure adjusting hole 62 that communicates the high pressure fuel passage 21 and the fuel reservoir chamber 15 has a through hole 46 that passes through each of the intake valve body 50, the discharge valve body 55, the plate 43, and the cylinder block 40, and a drain hole. 26. The drain hole 26 and the through hole 46 are connected coaxially. At this time, the diameter of the drain hole 26 on the through hole 46 side is larger than the diameter of the through hole 46.

斜板３２は、シャフト３１の一端に固定され、シャフト３１への取付面と反対側の面が、シャフト３１の軸方向に直交する平面に対して所定の傾きを有する傾斜面３２ａを構成している。   The swash plate 32 is fixed to one end of the shaft 31, and the surface opposite to the mounting surface to the shaft 31 forms an inclined surface 32a having a predetermined inclination with respect to a plane orthogonal to the axial direction of the shaft 31. Yes.

そして、孔方向がシリンダブロック４０の軸方向に一致する３つのシリンダ４１が、同心円上に孔中心が配置されるように、等角ピッチでシリンダブロック４０に形成されている。   Three cylinders 41 whose hole directions coincide with the axial direction of the cylinder block 40 are formed in the cylinder block 40 at an equiangular pitch so that the hole centers are arranged concentrically.

また、シリンダ４１と平行な３つの吸入孔４２のそれぞれが、シリンダ４１のそれぞれに対して一対一で対応するようにシリンダブロック４０に形成されている。   Further, each of the three suction holes 42 parallel to the cylinder 41 is formed in the cylinder block 40 so as to correspond one-to-one with each of the cylinders 41.

また、吸入弁体５０は、図５に示さるように、例えば、弾性を有する金属材料を用いて薄板状に形成されている。そして、吸入弁体５０は、３つのシリンダ孔５１及び３つの吸入弁５２を有し、詳細には図示しないが、シリンダ孔５１がシリンダ４１に対応し、また、吸入弁５２が吸入孔４２に対応するようにシリンダブロック４０とプレート４３との間に介装されている。   Further, as shown in FIG. 5, the suction valve body 50 is formed in a thin plate shape using, for example, an elastic metal material. The suction valve body 50 includes three cylinder holes 51 and three suction valves 52. Although not shown in detail, the cylinder hole 51 corresponds to the cylinder 41, and the suction valve 52 corresponds to the suction hole 42. Correspondingly, it is interposed between the cylinder block 40 and the plate 43.

また、プレート４３は、シリンダ孔５１に対応する位置に形成された吐出孔４５、及び対応するシリンダ４１と吸入孔４２の間のそれぞれを連通するように形成された吸入溝４４を有している。   The plate 43 has a discharge hole 45 formed at a position corresponding to the cylinder hole 51 and a suction groove 44 formed so as to communicate between the corresponding cylinder 41 and the suction hole 42. .

吸入溝４４は、図２及び図４に示されるように、対応するシリンダ４１と吸入孔４２のプレート４３側の開口を連通するようにプレート４３に凹設されている。そして、吸入弁５２は、以下に説明する圧力室４８内の圧力に応じて、吸入溝４４の方向に変位して吸入孔４２を開閉するようになっている。
なお、圧力室４８は、ピストン４７が挿入された部位を除くシリンダ４１の空間と、シリンダ孔５１、吐出孔４５、及び吸入溝４４で構成される空間とする。 As shown in FIGS. 2 and 4, the suction groove 44 is recessed in the plate 43 so as to communicate the corresponding cylinder 41 and the opening on the plate 43 side of the suction hole 42. The suction valve 52 is displaced in the direction of the suction groove 44 according to the pressure in the pressure chamber 48 described below to open and close the suction hole 42.
Note that the pressure chamber 48 is a space constituted by a space of the cylinder 41 excluding a portion where the piston 47 is inserted, a cylinder hole 51, a discharge hole 45, and a suction groove 44.

そして、吐出弁体５５は、図６に示さるように、例えば、弾性を有する金属材料を用いて薄板状に形成されている。そして、吐出弁体５５は、３つの吐出弁５６を有し、吐出弁５６がプレート４３の吐出孔４５と相対するようにプレート４３と突部２３との間に介装されている。   And as shown in FIG. 6, the discharge valve body 55 is formed in the shape of a thin plate using, for example, an elastic metal material. The discharge valve body 55 includes three discharge valves 56, and the discharge valve 56 is interposed between the plate 43 and the protrusion 23 so as to face the discharge hole 45 of the plate 43.

また、吐出溝２７が、図２に示されるように、吐出孔４５と保持弁配設孔２５とを連通するように突部２３の突出端面に凹設されている。そして、吐出弁５６は圧力室４８内の圧力に応じて、吐出溝２７の方向に変位して吐出孔４５を開閉するようになっている。   Further, as shown in FIG. 2, the discharge groove 27 is recessed in the protruding end surface of the protrusion 23 so as to communicate the discharge hole 45 and the holding valve disposition hole 25. The discharge valve 56 is displaced in the direction of the discharge groove 27 according to the pressure in the pressure chamber 48 to open and close the discharge hole 45.

また、ピストン４７は、その一端側が、シリンダ４１のそれぞれに挿入され、シリンダ４１の孔方向に沿って摺動可能となっている。また、ピストン４７の他端は、半球部４７ａで構成されている。このとき、半球部４７ａの曲面部側が斜板３２に向けられている。さらに、ピストン４７の半球部４７ａ側と、シリンダ４１との間にピストン付勢スプリング４９が配設されている。このとき、ピストン付勢スプリング４９の付勢力は、ピストン４７をシリンダ４１から抜き出す方向に働いている。これにより、半球部４７ａの曲面部は、斜板３２に押圧状態に当接している。   Further, one end side of the piston 47 is inserted into each of the cylinders 41 and is slidable along the hole direction of the cylinder 41. The other end of the piston 47 is formed of a hemispherical portion 47a. At this time, the curved surface side of the hemispherical portion 47 a is directed to the swash plate 32. Further, a piston biasing spring 49 is disposed between the hemispherical portion 47 a side of the piston 47 and the cylinder 41. At this time, the urging force of the piston urging spring 49 works in the direction of extracting the piston 47 from the cylinder 41. Thereby, the curved surface portion of the hemispherical portion 47a is in contact with the swash plate 32 in a pressed state.

各ピストン４７は、シャフト３１の軸周りの回転に連動して斜板３２が回転すると、図
９に示されるように、ピストン４７が最もシリンダ４１から突出された下死点と、図１０に示されるようにピストン４７が最もシリンダ４１内に挿入された上死点と、の間を往復移動する。 When the swash plate 32 rotates in conjunction with the rotation around the axis of the shaft 31, each piston 47 rotates at the bottom dead center where the piston 47 protrudes from the cylinder 41 as shown in FIG. Thus, the piston 47 reciprocates between the top dead center inserted into the cylinder 41 most.

次いで、燃料圧力調整装置６５Ａについて説明する。
図７及び図８において、燃料圧力調整装置６５Ａは、自身の軸方向の一端を高圧燃料通路２１に向けて燃圧調整孔６２に同軸に配置された筒状のケーシング６６、及びケーシング６６の軸方向の一端側の内部に、自身の軸方向の一端を高圧燃料通路２１に向けてケーシング６６に同軸に圧入された筒状の弁座７５を備えている。
以下、軸方向の一端及び他端を単に一端及び他端と記載する。 Next, the fuel pressure adjusting device 65A will be described.
7 and 8, the fuel pressure adjusting device 65 </ b> A has a cylindrical casing 66 disposed coaxially with the fuel pressure adjusting hole 62 with its one axial end directed toward the high-pressure fuel passage 21, and the axial direction of the casing 66. Is provided with a cylindrical valve seat 75 that is coaxially press-fitted into the casing 66 with one axial end thereof directed toward the high-pressure fuel passage 21.
Hereinafter, one end and the other end in the axial direction are simply referred to as one end and the other end.

さらに、燃料圧力調整装置６５Ａは、ケーシング６６内における弁座７５の他端側に、ケーシング６６に対して軸方向に摺動可能に配設された摺動部材８０Ａ、弁座７５の他端に着座可能に、弁座７５と摺動部材８０Ａとの間に配設され、弁座７５への着座時に弁座７５の他端側の開口を塞口する弁体８８、及び弁体８８を弁座７５に着座させる方向に付勢する付勢手段としてのスプリング９０を備えている。以下、弁座７５の他端側の開口をバルブ口７５ｂとする。   Further, the fuel pressure adjusting device 65A is provided on the other end side of the valve seat 75 in the casing 66, on a sliding member 80A disposed so as to be slidable in the axial direction with respect to the casing 66, and on the other end of the valve seat 75. A valve body 88 disposed between the valve seat 75 and the sliding member 80A so as to be seated and closing the opening on the other end side of the valve seat 75 when seated on the valve seat 75, and the valve body 88 as a valve A spring 90 is provided as a biasing means that biases the seat 75 in the direction of seating. Hereinafter, the opening on the other end side of the valve seat 75 is referred to as a valve port 75b.

そして、ケーシング６６は、その一端側に、軸方向に所定の間隔をあけて外周面から径方向に突出する一対のツバ部６７ａ，６７ｂを有している。
このとき、ツバ部６７ａ，６７ｂの外径は、突部２３の突出端側におけるドレーン孔２６の孔径よりわずかに小さく、ツバ部６７ａ，６７ｂを除くケーシング６６の外径は貫通孔４６の孔径より僅かに小さくなっている。
そして、ケーシング６６は、その一端側がドレーン孔２６に配置され、ツバ部６７ｂより他端側の部位が貫通孔４６に配置されるように燃圧調整孔６２に同軸に配設されている。 And the casing 66 has a pair of collar parts 67a and 67b which protrude in the radial direction from the outer peripheral surface at a predetermined interval in the axial direction on one end side thereof.
At this time, the outer diameters of the flange portions 67a and 67b are slightly smaller than the hole diameter of the drain hole 26 on the protruding end side of the protrusion 23, and the outer diameter of the casing 66 excluding the flange portions 67a and 67b is larger than the hole diameter of the through hole 46. Slightly smaller.
The casing 66 is disposed coaxially with the fuel pressure adjusting hole 62 so that one end side thereof is disposed in the drain hole 26 and a portion on the other end side of the flange portion 67 b is disposed in the through hole 46.

前述したように、ドレーン孔２６の孔径は、貫通孔４６の孔径より大きくなっている。
そして、ドレーン孔２６の外縁より径方向内側に突出された吐出弁体５５の壁面がケーシング移動抑制面６９を構成している。 As described above, the hole diameter of the drain hole 26 is larger than the hole diameter of the through hole 46.
The wall surface of the discharge valve body 55 protruding radially inward from the outer edge of the drain hole 26 constitutes the casing movement suppression surface 69.

これにより、ツバ部６７ｂの他端面とケーシング移動抑制面６９とが当接したところで、それ以上のケーシング６６の燃料溜め室１５側への移動が規制される。   Thereby, when the other end surface of the flange portion 67b and the casing movement restraining surface 69 are in contact with each other, further movement of the casing 66 toward the fuel reservoir chamber 15 is restricted.

また、ケーシング６６の孔６８は、その一端から他端に向かって、順に径がステップ状に小さくなる第１孔部６８ａ〜第４孔部６８ｄが同軸に連結されて構成されている。
このとき、第１孔部６８ａは、その一端がドレーン孔２６に接続され、他端は貫通孔４６の一端から他端側に所定距離離間した位置まで延在している。 In addition, the hole 68 of the casing 66 is configured by coaxially connecting a first hole portion 68a to a fourth hole portion 68d whose diameter decreases stepwise from one end to the other end.
At this time, one end of the first hole portion 68 a is connected to the drain hole 26, and the other end extends from one end of the through hole 46 to a position separated by a predetermined distance.

ここで、ケーシング６６の他端側の開口を燃料流出口７０とする。つまり、燃料流出口７０は、燃料溜め室１５に臨むように配置されている。
また、第１孔部６８ａ〜第４孔部６８ｄのうち、燃料流出口７０と対向し、２番目に孔径の小さな第３の孔部６８ｃを新たに第１スプリング保持孔６８ｃとする。さらに、第１スプリング保持孔６８ｃを構成するケーシング６６の壁面から径方向内方に突出する壁面を第１スプリング座面７２とする。 Here, the opening on the other end side of the casing 66 is a fuel outlet 70. That is, the fuel outlet 70 is disposed so as to face the fuel reservoir 15.
Of the first hole portion 68a to the fourth hole portion 68d, the third hole portion 68c that faces the fuel outlet 70 and has the second smallest hole diameter is newly set as a first spring holding hole 68c. Further, a wall surface protruding radially inward from the wall surface of the casing 66 constituting the first spring holding hole 68 c is defined as a first spring seat surface 72.

また、ツバ部６７ａ，６７ｂの間には、円環状のシール部材７３がケーシング６６に外嵌状態に装着されており、シール部材７３は、第１ドレーン孔２６の内壁に押圧状態に接している。   Further, an annular seal member 73 is mounted on the casing 66 between the flange portions 67a and 67b so as to be fitted into the casing 66, and the seal member 73 is in contact with the inner wall of the first drain hole 26 in a pressed state. .

また、弁座７５は、円筒形状であり、その軸方向を孔６８の軸方向に一致させてケーシング６６の一端側に圧入固定されている。但し、弁座７５は、大きな力をケーシング６６の軸方向に付加すれば、ケーシング６６の軸方向に移動させることができるようになっている。つまり、弁座７５は、ケーシング６６への組み付け時に、ケーシング６６の軸方向の位置を調整することが可能である。
また、弁座７５の他端側は、図８に示されるように、一端に向かって漸次開口径が小さくなるテーパ状の第１座面７５ａを有している。 The valve seat 75 has a cylindrical shape, and is press-fitted and fixed to one end side of the casing 66 with its axial direction coinciding with the axial direction of the hole 68. However, the valve seat 75 can be moved in the axial direction of the casing 66 if a large force is applied in the axial direction of the casing 66. That is, the valve seat 75 can adjust the axial position of the casing 66 when assembled to the casing 66.
Further, as shown in FIG. 8, the other end side of the valve seat 75 has a tapered first seat surface 75a whose opening diameter gradually decreases toward one end.

摺動部材８０Ａは、概略有底円筒状に形成され、その底部を構成する弁体押圧座８２Ａと、一端側が弁体押圧座８２Ａに連結された筒部８１Ａと、で構成されている。
また、摺動部材８０Ａの内外を連通する連通路としての筒部開口流入孔８１ａが、筒部８１Ａの一端側に周方向に１８０°の等角ピッチで２つ形成されている。さらに、弁体押圧座８２Ａには、径方向の中心部を貫通する小孔が形成されている。 The sliding member 80A is formed in a substantially bottomed cylindrical shape, and includes a valve body pressing seat 82A that constitutes the bottom portion, and a cylindrical portion 81A that is connected to the valve body pressing seat 82A at one end side.
In addition, two cylindrical opening inflow holes 81a as communication passages communicating between the inside and the outside of the sliding member 80A are formed at one end side of the cylindrical portion 81A at an equiangular pitch of 180 ° in the circumferential direction. Further, the valve body pressing seat 82A is formed with a small hole penetrating the central portion in the radial direction.

そして、摺動部材８０Ａは、弁体押圧座８２Ａを弁座７５側に向け、また、筒部８１Ａの他端側の開口がケーシング６６の軸方向の他端側で燃料流出口７０と相対するように、ケーシング６６内にケーシング６６の孔６８の軸方向に摺動可能に配設されている。   The sliding member 80A faces the valve body pressing seat 82A toward the valve seat 75, and the opening on the other end side of the cylindrical portion 81A faces the fuel outlet 70 on the other end side in the axial direction of the casing 66. Thus, the casing 66 is slidably disposed in the axial direction of the hole 68 of the casing 66.

そして、以下に説明する中継空間８５及び流路隙間８６からなる燃料流路８４が、弁座７５の他端側の開口から筒部開口流入孔８１ａに至るように形成されている。
中継空間８５は、ケーシング６６内の弁座７５と摺動部材８０Ａとの間に形成される空間であり、また、流路隙間８６は、中継空間８５と筒部開口流入孔８１ａとを連通するように筒部８１Ａの一端側とケーシング６６との間に形成された空間である。
なお、摺動部材８０Ａは、筒部８１Ａの軸方向の他端側の外周面と第２孔部６８ｂの内壁面とが摺接した状態でケーシング６６に対して軸方向に摺動するようになっている。 A fuel flow path 84 including a relay space 85 and a flow path gap 86 described below is formed so as to extend from the opening on the other end side of the valve seat 75 to the cylindrical opening inflow hole 81a.
The relay space 85 is a space formed between the valve seat 75 in the casing 66 and the sliding member 80A, and the flow passage gap 86 communicates the relay space 85 and the cylinder portion opening inflow hole 81a. In this way, the space is formed between the one end side of the cylindrical portion 81 </ b> A and the casing 66.
The sliding member 80A slides in the axial direction with respect to the casing 66 in a state where the outer peripheral surface on the other end side in the axial direction of the cylinder portion 81A and the inner wall surface of the second hole portion 68b are in sliding contact with each other. It has become.

また、筒部８１Ａの内径は、弁体押圧座８２Ａ側で若干小さくなっている。ここで、筒部８１Ａの孔のうち、孔径の小さな側を第２スプリング保持孔９３とする。そして、弁体押圧座８２Ａの内面が、第２スプリング保持孔９３の壁面から径方向内方に突出する第２スプリング座面９４を構成している。
このとき、第２スプリング保持孔９３は、第１スプリング保持孔６８ｃの一側に同軸に配置され、第２スプリング保持孔９３の内径は、ケーシング６６の第１スプリング保持孔６８ｃの内径と同じになるように形成されている。 Further, the inner diameter of the cylinder portion 81A is slightly smaller on the valve body pressing seat 82A side. Here, out of the holes of the cylinder portion 81 </ b> A, the side having the smaller hole diameter is referred to as a second spring holding hole 93. The inner surface of the valve body pressing seat 82 </ b> A constitutes a second spring seat surface 94 that protrudes radially inward from the wall surface of the second spring holding hole 93.
At this time, the second spring holding hole 93 is coaxially disposed on one side of the first spring holding hole 68c, and the inner diameter of the second spring holding hole 93 is the same as the inner diameter of the first spring holding hole 68c of the casing 66. It is formed to become.

また、弁体押圧座８２Ａの外壁面は、図８に示されるように、開口径が、弁体押圧座８２Ａの軸方向の一端から他端に向かって漸次小さくなるテーパ状の第２座面８２ａを有している。   Further, as shown in FIG. 8, the outer wall surface of the valve body pressing seat 82A has a tapered second seat surface whose opening diameter gradually decreases from one end to the other end in the axial direction of the valve body pressing seat 82A. 82a.

そして、球状の弁体８８が弁座７５と摺動部材８０Ａとの間に配設されている。
さらに、スプリング９０が、第１スプリング座面７２と、第１スプリング座面７２と相対する第２スプリング座面９４との間に縮設されている。これにより、スプリング９０の付勢力は、弁体８８を弁座７５に着座させる方向に働く。すなわち、弁体８８は、所定の圧力で弁座７５に向かって摺動部材８０Ａに押されている。
このとき、スプリング９０は、第１スプリング保持孔６８ｃ及び第２スプリング保持孔９３の壁面によって摺動部材８０Ａの径方向への移動が規制される口径のものが用いられている。 A spherical valve body 88 is disposed between the valve seat 75 and the sliding member 80A.
Further, the spring 90 is contracted between the first spring seat surface 72 and the second spring seat surface 94 facing the first spring seat surface 72. Thereby, the urging force of the spring 90 acts in the direction in which the valve body 88 is seated on the valve seat 75. That is, the valve body 88 is pushed by the sliding member 80A toward the valve seat 75 with a predetermined pressure.
At this time, the spring 90 has a diameter that restricts movement of the sliding member 80A in the radial direction by the wall surfaces of the first spring holding hole 68c and the second spring holding hole 93.

また、弁体８８は、弁座７５における所定の径方向位置で、第１座面７５ａと周方向全域で当接し、弁座７５の他端側の開口を塞口している。また、弁体８８は弁体押圧座８２Ａにおける所定の径方向位置で、第２座面８２ａと周方向全域で当接している。   Further, the valve body 88 is in contact with the first seat surface 75a in the entire circumferential direction at a predetermined radial position in the valve seat 75, and closes the opening on the other end side of the valve seat 75. Further, the valve body 88 is in contact with the second seat surface 82a in the entire circumferential direction at a predetermined radial position in the valve body pressing seat 82A.

そして、高圧燃料通路２１側から弁体８８を押す圧力が所定値以下の場合には、弁体８８は、スプリング９０の付勢力により、第１座面７５ａと第２座面８２ａのそれぞれに押圧状態に当接されて保持され、また、高圧燃料通路２１側から弁体８８を押す圧力が所定値より大きくなると、スプリング９０の付勢力に抗してバルブ口７５ｂを解除するように変位する。   And when the pressure which pushes the valve body 88 from the high pressure fuel channel | path 21 side is below a predetermined value, the valve body 88 presses to each of the 1st seat surface 75a and the 2nd seat surface 82a with the urging | biasing force of the spring 90. When the pressure that presses the valve body 88 from the high-pressure fuel passage 21 side becomes larger than a predetermined value, the valve port 75b is displaced against the urging force of the spring 90 to be released.

また、図８に示されるように、燃圧調整孔６２の軸を含む燃料圧力調整装置６５Ａの断面おいて、燃圧調整孔６２の軸方向に対する第１座面７５ａの傾斜角度θ１は、燃圧調整孔６２の軸方向に対する第２座面８２ａの傾斜角度θ２より小さくなっている。 Further, as shown in FIG. 8, in the cross section of the fuel pressure adjusting device 65A including the axis of the fuel pressure adjusting hole 62, the inclination angle θ1 of the first seating surface 75a with respect to the axial direction of the fuel pressure adjusting hole 62 is the fuel pressure adjusting hole. The inclination angle θ2 of the second seating surface 82a with respect to the axial direction 62 is smaller.

また、上記のように構成されたスプリング９０、摺動部材８０Ａ、弁体８８、及び弁座７５は、ケーシング６６の一端側の開口からスプリング９０、摺動部材８０Ａ、弁体８８、及び弁座７５の順にケーシング６６内に挿入されてケーシング６６に組み付けられている。   Further, the spring 90, the sliding member 80 </ b> A, the valve body 88, and the valve seat 75 configured as described above are arranged from the opening on one end side of the casing 66 to the spring 90, the sliding member 80 </ b> A, the valve body 88, and the valve seat. It is inserted into the casing 66 in the order of 75 and assembled to the casing 66.

上記のように構成された燃料供給システム１におけるインジェクタ６への燃料供給動作
について説明する。
初期状態として燃料溜め室１５に燃料が充満されているものとする。
モータ３３によりシャフト３１が回転されるのに連動して斜板３２が回転すると、各ピストン４７は斜板３２の回転角度に応じて、上死点と下死点の間を往復移動する。
以下、一つのピストンの往復移動に対する燃料の流れについて説明するが、いずれのピストン４７が往復移動した場合でも、同様に燃料が流れる。 The fuel supply operation to the injector 6 in the fuel supply system 1 configured as described above will be described.
Assume that the fuel reservoir 15 is filled with fuel as an initial state.
When the swash plate 32 rotates in conjunction with the rotation of the shaft 31 by the motor 33, each piston 47 reciprocates between the top dead center and the bottom dead center according to the rotation angle of the swash plate 32.
Hereinafter, although the fuel flow with respect to the reciprocating movement of one piston will be described, the fuel flows in the same manner regardless of which piston 47 reciprocates.

ピストン４７が下死点の位置に向かうときに圧力室４８内は減圧し、上死点に向かうときに圧力室４８内が増圧される。
このとき、圧力室４８内の圧力が、ピストン４７の往復移動により、燃料溜め室１５内の圧力より大きくなったり、小さくなったりする。 When the piston 47 goes to the position of the bottom dead center, the pressure chamber 48 is depressurized, and when the piston 47 goes to the top dead center, the pressure chamber 48 is pressurized.
At this time, the pressure in the pressure chamber 48 becomes larger or smaller than the pressure in the fuel reservoir chamber 15 due to the reciprocating movement of the piston 47.

そして、圧力室４８内の圧力が、燃料溜め室１５の圧力より低い場合には、吸入弁５２が吸入溝４４側に変位して吸入孔４２と圧力室４８内との間が連通する。また、圧力室４８内の圧力が、燃料溜め室１５の圧力より高い場合には、吸入弁５２がシリンダブロック４０側に変位して吸入孔４２を塞口するので、吸入孔４２と圧力室４８内との間の連通が遮断される。   When the pressure in the pressure chamber 48 is lower than the pressure in the fuel reservoir 15, the suction valve 52 is displaced toward the suction groove 44 and the suction hole 42 and the pressure chamber 48 communicate with each other. When the pressure in the pressure chamber 48 is higher than the pressure in the fuel reservoir 15, the suction valve 52 is displaced toward the cylinder block 40 and closes the suction hole 42, so that the suction hole 42 and the pressure chamber 48 are closed. Communication with the inside is interrupted.

上死点から下死点に向かう方向へピストン４７が変位されることで、圧力室４８内が減圧され、燃料溜め室１５の燃料が、吸入孔４２及び吸入溝４４を介して圧力室４８内に吸入される。このとき、圧力室４８内の圧力が低いので、図９に示されるように、吐出弁５６はプレート４３側に変位し、吐出孔４５を塞口する。   The piston 47 is displaced in a direction from the top dead center toward the bottom dead center, whereby the pressure chamber 48 is depressurized, and the fuel in the fuel reservoir chamber 15 passes through the suction hole 42 and the suction groove 44 in the pressure chamber 48. Inhaled. At this time, since the pressure in the pressure chamber 48 is low, the discharge valve 56 is displaced to the plate 43 side and closes the discharge hole 45 as shown in FIG.

また、下死点から上死点に向かう方向へピストンが変位されると、圧力室４８内が加圧される。圧力室４８内が加圧されると、図１０に示されるように、吐出弁５６が吐出溝２７側に変位して吐出孔４５の塞口が解除される。そして、圧力室４８内の高圧の燃料が、吐出孔４５、吐出溝２７、及び燃圧保持弁２９を介して高圧燃料通路２１に吐出される。
そして、高圧燃料通路２１に吐出された燃料は、吐出ポート２２を介してインジェクタ６に供給される。
このように、燃料ポンプ３０は、燃料溜め室１５に流入された燃料を加圧して高圧燃料通路２１に吐出している。 Further, when the piston is displaced in a direction from the bottom dead center toward the top dead center, the pressure chamber 48 is pressurized. When the pressure chamber 48 is pressurized, the discharge valve 56 is displaced toward the discharge groove 27 as shown in FIG. The high-pressure fuel in the pressure chamber 48 is discharged to the high-pressure fuel passage 21 through the discharge hole 45, the discharge groove 27, and the fuel pressure holding valve 29.
The fuel discharged to the high-pressure fuel passage 21 is supplied to the injector 6 through the discharge port 22.
Thus, the fuel pump 30 pressurizes the fuel that has flowed into the fuel reservoir chamber 15 and discharges it to the high-pressure fuel passage 21.

次いで、燃料圧力調整装置６５Ａによるインジェクタ６への燃料圧力調整について説明する。
初期状態では、高圧燃料通路２１内の圧力は、所定値より小さく、弁体８８は、バルブ口７５ｂを塞口しているものとする。
なお、高圧燃料通路２１に接続されるドレーン孔２６内の燃料圧力は、高圧燃料通路２１と略同圧である。 Next, fuel pressure adjustment to the injector 6 by the fuel pressure adjusting device 65A will be described.
In the initial state, it is assumed that the pressure in the high-pressure fuel passage 21 is smaller than a predetermined value, and the valve body 88 closes the valve port 75b.
The fuel pressure in the drain hole 26 connected to the high pressure fuel passage 21 is substantially the same as that of the high pressure fuel passage 21.

高圧燃料通路２１内の圧力が、所定値より大きくなると、弁体８８はスプリング９０の付勢力に抗して、バルブ口７５ｂの塞口を解除するように変位する。つまり、高圧燃料通路２１の燃料圧力が、所定値より大きくなると、高圧燃料通路２１内の燃料と燃料溜め室１５内の燃料との差圧がスプリング９０の付勢力より大きくなるので、弁体８８がスプリング９０の付勢力に抗して燃料溜め室１５側に変位し、バルブ口７５ｂの塞口を解除する。そして、高圧燃料通路２１側の燃料が、バルブ口７５ｂから中継空間８５に吐出される。   When the pressure in the high-pressure fuel passage 21 becomes larger than a predetermined value, the valve body 88 is displaced so as to release the closing port of the valve port 75b against the urging force of the spring 90. That is, when the fuel pressure in the high-pressure fuel passage 21 becomes larger than a predetermined value, the differential pressure between the fuel in the high-pressure fuel passage 21 and the fuel in the fuel reservoir chamber 15 becomes larger than the urging force of the spring 90, so that the valve element 88 Displaces toward the fuel reservoir chamber 15 against the urging force of the spring 90 to release the valve port 75b. Then, the fuel on the high-pressure fuel passage 21 side is discharged from the valve port 75b to the relay space 85.

中継空間８５に吐出された燃料は、流路隙間８６、筒部開口流入孔８１ａを介して摺動部材８０Ａの内部に導かれ、燃料流出口７０から燃料溜め室１５に吐出される。   The fuel discharged into the relay space 85 is guided to the inside of the sliding member 80A via the flow path gap 86 and the cylindrical opening inflow hole 81a, and is discharged from the fuel outlet 70 into the fuel reservoir chamber 15.

また、高圧燃料通路２１内の燃料圧力が所定値より下がると、弁体８８がスプリング９０の付勢力によりバルブ口７５ｂを塞口するように変位して高圧燃料通路２１と燃料溜め室１５との間の連通状態が遮断されるので、高圧燃料通路２１内から燃料溜め室１５への燃料の吐出が停止する。   When the fuel pressure in the high-pressure fuel passage 21 falls below a predetermined value, the valve body 88 is displaced so as to close the valve port 75b by the biasing force of the spring 90, and the high-pressure fuel passage 21 and the fuel reservoir chamber 15 are displaced. Since the communication state therebetween is interrupted, the fuel discharge from the high-pressure fuel passage 21 to the fuel reservoir chamber 15 is stopped.

上記のように、燃料圧力調整装置６５Ａが、高圧燃料通路２１内の燃料と燃料溜め室１５内の燃料との差圧が一定となるように調整する。言いかえると、燃料溜め室１５内の燃料圧力の変動はほとんどないので、燃料圧力調整装置６５Ａは、高圧燃料通路２１内の燃料圧力が略所定値になるように調整する。   As described above, the fuel pressure adjusting device 65A adjusts so that the differential pressure between the fuel in the high-pressure fuel passage 21 and the fuel in the fuel reservoir 15 is constant. In other words, since the fuel pressure in the fuel reservoir 15 hardly fluctuates, the fuel pressure adjusting device 65A adjusts the fuel pressure in the high-pressure fuel passage 21 to be a substantially predetermined value.

この実施の形態１によれば、燃料圧力調整装置６５Ａが、高圧燃料通路２１と燃料溜め室１５とを連通する燃圧調整孔６２に配置された筒状のケーシング６６と、ケーシング６６の一端側（高圧燃料通路２１側）に同軸に圧入された弁座７５と、弁体押圧座８２Ａを弁座７５に向けて、ケーシング６６に対して軸方向に摺動可能にケーシング６６内に配設された摺動部材８０Ａと、弁座７５と摺動部材８０Ａとの間に配置された弁体８８と、摺動部材８０Ａ内に配置され、弁体８８を弁座７５に着座させる方向に付勢するスプリング９０と、を備えている。   According to the first embodiment, the fuel pressure adjusting device 65A includes a cylindrical casing 66 disposed in the fuel pressure adjusting hole 62 that communicates the high pressure fuel passage 21 and the fuel reservoir chamber 15, and one end side of the casing 66 ( The valve seat 75 press-fitted coaxially to the high-pressure fuel passage 21 side) and the valve body pressing seat 82A are directed toward the valve seat 75 and are slidable in the axial direction with respect to the casing 66. The sliding member 80A, the valve body 88 disposed between the valve seat 75 and the sliding member 80A, and the sliding member 80A are arranged to bias the valve body 88 in the direction in which the valve body 88 is seated on the valve seat 75. And a spring 90.

また、筒部開口流入孔８１ａが、摺動部材８０Ａの内外を連通するように筒部８１Ａに形成されている。さらに、燃料流路８４が、ケーシング６６内の弁座７５と摺動部材８０Ａとの間に形成された中継空間８５、及び中継空間８５と筒部開口流入孔８１ａとを連通するように筒部８１Ａの一端側とケーシング６６との間に形成された流路隙間８６で構成されている。つまり、燃料流路８４が、バルブ口７５ｂから筒部開口流入孔８１ａに至るように形成されている。   Moreover, the cylinder part opening inflow hole 81a is formed in the cylinder part 81A so as to communicate the inside and outside of the sliding member 80A. Further, the fuel passage 84 is connected to the relay space 85 formed between the valve seat 75 in the casing 66 and the sliding member 80A, and the cylinder portion so as to communicate the relay space 85 and the cylinder portion opening inflow hole 81a. A flow path gap 86 formed between one end of 81A and the casing 66 is formed. That is, the fuel flow path 84 is formed so as to reach from the valve port 75b to the cylinder portion opening inflow hole 81a.

従って、燃料圧力調整装置６５Ａにおいて、中継空間８５に吐出される燃料は、スプリング９０が配設された摺動部材８０Ａ内を通過して、燃料溜め室１５に導かれる。これにより、燃料流路８４の燃料圧力と摺動部材８０Ａ内の燃料圧力との差圧がほぼなくなる。従って、高圧燃料通路２１内の燃料圧力と燃料溜め室１５内の燃料圧力との差圧がスプリング９０の付勢力より大きくなって、弁体８８がバルブ口７５ｂの塞口を解除するように変位したときに、摺動部材８０Ａに衝突する燃料の流れによって摺動部材８０Ａ及びスプリング９０が大きく揺動することが抑えられる。
つまり、燃料圧力調整装置６５Ａは、高圧燃料通路２１内の燃料圧力を略所定の値に安定して調整することができる。 Therefore, in the fuel pressure adjusting device 65A, the fuel discharged to the relay space 85 passes through the sliding member 80A in which the spring 90 is disposed and is guided to the fuel reservoir chamber 15. Thereby, the differential pressure between the fuel pressure in the fuel flow path 84 and the fuel pressure in the sliding member 80A is almost eliminated. Accordingly, the differential pressure between the fuel pressure in the high-pressure fuel passage 21 and the fuel pressure in the fuel reservoir chamber 15 becomes larger than the urging force of the spring 90, and the valve body 88 is displaced so as to release the valve port 75b. In this case, the sliding member 80A and the spring 90 can be prevented from swinging greatly due to the flow of fuel colliding with the sliding member 80A.
That is, the fuel pressure adjusting device 65A can stably adjust the fuel pressure in the high-pressure fuel passage 21 to a substantially predetermined value.

さらに、筒部開口流入孔８１ａが、筒部８１Ａに等角ピッチで形成されているので、各筒部開口流入孔８１ａから摺動部材８０Ａの内部に流れ込む燃料圧力のベクトル和は、摺動部材８０Ａの径方向に関して略０となる。これにより、摺動部材８０Ａと第２の孔部６８ｂとの間のわずかなクリアランスを有しているが、摺動部材８０Ａ内への燃料の流入時に、摺動部材８０Ａがガタつくことが極力防止できる。即ち、高圧燃料通路２１内の燃料圧力を、さらに安定して略所定の値に調整することができる。   Further, since the cylinder portion opening inflow holes 81a are formed in the cylinder portion 81A at an equiangular pitch, the vector sum of the fuel pressure flowing into the sliding member 80A from each cylinder portion opening inflow hole 81a is determined by the sliding member. It becomes substantially 0 with respect to the radial direction of 80A. Thus, although there is a slight clearance between the sliding member 80A and the second hole 68b, it is possible for the sliding member 80A to rattle as much as possible when the fuel flows into the sliding member 80A. Can be prevented. That is, the fuel pressure in the high-pressure fuel passage 21 can be more stably adjusted to a substantially predetermined value.

また、燃圧調整孔６２に同軸に配置された弁座７５及び摺動部材８０Ａ（弁体押圧座８２Ａ）の軸を含む燃料圧力調整装置６５Ａの断面において、弁座７５及び摺動部材８０Ａの軸に対する弁座７５の第１座面７５ａの傾斜角度θ１は、当該軸に対する摺動部材８０Ａの第２座面８２ａの傾斜角度θ２より小さい。つまり、弁体８８と第２座面８２ａとの当接部で構成される円の直径ｄ２が、弁体８８と第１座面７５ａとの当接部で構成される円の直径ｄ１より小さくなる。   Further, in the cross section of the fuel pressure adjusting device 65A including the shaft of the valve seat 75 and the sliding member 80A (valve body pressing seat 82A) disposed coaxially with the fuel pressure adjusting hole 62, the shaft of the valve seat 75 and the sliding member 80A The inclination angle θ1 of the first seating surface 75a of the valve seat 75 is smaller than the inclination angle θ2 of the second seating surface 82a of the sliding member 80A with respect to the shaft. That is, the diameter d2 of the circle formed by the contact portion between the valve body 88 and the second seat surface 82a is smaller than the diameter d1 of the circle formed by the contact portion between the valve body 88 and the first seat surface 75a. Become.

このとき、摺動部材８０Ａの軸がわずかに燃圧調整孔６２の軸から傾いた場合に、弁体８８に働くモーメントを抑制できる。従って、高圧燃料通路２１内の燃料圧力が所定の値より大きくなり、第１座面７５ａから離れた状態にある弁体８８の中心が、摺動部材８０Ａの筒部８１Ａの軸上からずれにくくなる。そして、再度第１座面７５ａに着座するときに、即座に弁体８８を第１座面７５ａの所定の位置に着座させることができるので、高圧燃料通路２１内の燃料圧力をさらに安定して所定の値に調整することができる。   At this time, when the shaft of the sliding member 80A is slightly tilted from the shaft of the fuel pressure adjusting hole 62, the moment acting on the valve body 88 can be suppressed. Therefore, the fuel pressure in the high-pressure fuel passage 21 becomes larger than a predetermined value, and the center of the valve body 88 that is away from the first seating surface 75a is not easily displaced from the axis of the cylinder portion 81A of the sliding member 80A. Become. And when it seats on the 1st seat surface 75a again, since the valve body 88 can be seated on the predetermined position of the 1st seat surface 75a immediately, the fuel pressure in the high pressure fuel passage 21 is stabilized further. It can be adjusted to a predetermined value.

また、第１スプリング保持孔６８ｃ及び摺動部材８０Ａの内径とスプリング９０の口径とを対応させれば、スプリング９０を第１スプリング保持孔６８ｃ及び第２スプリング保持孔９３の壁面に摺動部材８０Ａの径方向への移動が規制されるように第１スプリング座面７２と第２スプリング座面９４との間に縮設させることができる。つまり、ケーシング６６及び摺動部材８０Ａの径方向におけるスプリング９０の位置が自動的に決まるので、簡単にスプリング９０をケーシング６６と摺動部材８０Ａとの間に配設することができる。このとき、スプリング９０の主体部を摺動部材８０Ａ内に配設する構成とすることにより、燃料圧力調整装置６５Ａを燃圧調整孔６２に配設する際の燃圧調整孔６２の軸方向の寸法を小さくすることができる。   Further, if the inner diameters of the first spring holding hole 68c and the sliding member 80A correspond to the aperture of the spring 90, the spring 90 is placed on the wall surface of the first spring holding hole 68c and the second spring holding hole 93. Can be contracted between the first spring seat surface 72 and the second spring seat surface 94 so that movement in the radial direction is restricted. That is, since the position of the spring 90 in the radial direction of the casing 66 and the sliding member 80A is automatically determined, the spring 90 can be easily disposed between the casing 66 and the sliding member 80A. At this time, by configuring the main portion of the spring 90 in the sliding member 80A, the axial dimension of the fuel pressure adjusting hole 62 when the fuel pressure adjusting device 65A is disposed in the fuel pressure adjusting hole 62 is set. Can be small.

また、スプリング９０、摺動部材８０Ａ、弁体８８、及び弁座７５は、ケーシング６６の一端側の開口からスプリング９０、摺動部材８０Ａ、弁体８８、及び弁座７５の順にケーシングに挿入されてケーシング６６に組み付けられている。単純な手順で燃料圧力調整装置６５Ａを組み立てることができるので、燃料圧力調整装置６５Ａを組み立てる際の製造コストを削減することができる。   The spring 90, the sliding member 80A, the valve body 88, and the valve seat 75 are inserted into the casing in the order of the spring 90, the sliding member 80A, the valve body 88, and the valve seat 75 from the opening on one end side of the casing 66. The casing 66 is assembled. Since the fuel pressure adjusting device 65A can be assembled by a simple procedure, the manufacturing cost for assembling the fuel pressure adjusting device 65A can be reduced.

また、弁座７５のケーシング６６の軸方向の位置を調整可能となっている。弁座７５のケーシング６６の軸方向の位置を調整することにより、弁体８８がスプリング９０から受ける付勢力を、言い換えれば、弁体８８がバルブ口７５ｂの塞口を解除するときの高圧燃料通路２１と燃料溜め室１５との差圧を仕様に合わせて適宜設定できる。   Further, the axial position of the casing 66 of the valve seat 75 can be adjusted. By adjusting the axial position of the casing 66 of the valve seat 75, the urging force that the valve body 88 receives from the spring 90, in other words, the high-pressure fuel passage when the valve body 88 releases the closing port of the valve port 75b. The differential pressure between the fuel tank 21 and the fuel reservoir 15 can be appropriately set according to the specifications.

また、燃料圧力調整装置６５Ａは、大面積の板ばねを用いることなく小型に構成され、高圧燃料通路２１と燃料溜め室１５を連通する燃圧調整孔６２に配設可能であるので燃料ポンプ３０と一体に構成できる。従って、燃料供給装置１０は、燃料ポンプ３０と燃料圧力調整装置６５Ａとの間、及び燃料圧力調整装置６５Ａと燃料タンク２との間を燃料連絡配管で連結することなしにインラインで配置可能であり、そのうえ従来よりも安定した圧力の燃料をインジェクタ６に供給することができる。   Further, the fuel pressure adjusting device 65A is configured in a small size without using a large-area leaf spring, and can be disposed in the fuel pressure adjusting hole 62 that communicates the high-pressure fuel passage 21 and the fuel reservoir chamber 15 with the fuel pump 30. Can be configured integrally. Therefore, the fuel supply device 10 can be disposed in-line without connecting the fuel pump 30 and the fuel pressure adjusting device 65A and between the fuel pressure adjusting device 65A and the fuel tank 2 with the fuel communication pipe. Moreover, it is possible to supply the injector 6 with fuel having a more stable pressure than in the prior art.

なお、この実施の形態１では、弁体８８は球状であるものとして説明したが、バルブ口７５ｂを開閉可能に変位可能なものであれば他の形状でもよい。   In the first embodiment, the valve body 88 has been described as having a spherical shape, but may have other shapes as long as the valve port 75b can be displaced so as to be opened and closed.

実施の形態２．
図１１はこの発明の実施の形態２に係る燃料圧力調整装置の断面図、図１２は図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視断面図である。
図１１及び図１２において、燃料圧力調整装置６５Ｂの摺動部材８０Ｂの弁体押圧座８２Ｂには、連通路としての座部開口流入孔９２ａが、摺動部材８０Ｂの内外を連通するように周方向に１２０°の等角ピッチに形成されている。このとき、座部開口流入孔９２ａは、弁体８８と第２座面８２ａへの当接部における弁体押圧座８２Ｂの径方向外方に開口面を有している。
なお、他の構成は、上記実施の形態１と同様である。 Embodiment 2. FIG.
11 is a cross-sectional view of a fuel pressure adjusting device according to Embodiment 2 of the present invention, and FIG. 12 is a cross-sectional view taken along arrow XII-XII in FIG.
11 and 12, the valve body pressing seat 82B of the sliding member 80B of the fuel pressure adjusting device 65B has a seat portion opening inflow hole 92a as a communication passage so as to communicate with the inside and outside of the sliding member 80B. It is formed at an equiangular pitch of 120 ° in the direction. At this time, the seat portion opening inflow hole 92a has an opening surface radially outward of the valve body pressing seat 82B at a contact portion between the valve body 88 and the second seat surface 82a.
Other configurations are the same as those in the first embodiment.

この実施の形態２の燃料圧力調整装置６５Ｂによれば、連通路が、筒部開口流入孔８１ａに加え、さらに座部開口流入孔９２ａを備えるので、燃料を摺動部材８０Ｂの内部に流入させるための流路が増え、燃料流路８４の燃料圧力と摺動部材８０Ｂの内部の燃料圧力との間の差が、実施の形態１よりさらに小さくなる。
従って、高圧燃料通路２１内の燃料圧力と燃料溜め室１５内の燃料圧力との差圧がスプリング９０の付勢力より大きくなって、弁体８８がバルブ口７５ｂの塞口を解除するように変位したときに、摺動部材８０Ｂに衝突する燃料の流れによってスプリング９０が大きく揺動することが抑えられる。
つまり、高圧燃料通路２１内の燃料の圧力を安定して略所定の値に調整することができる。 According to the fuel pressure adjusting device 65B of the second embodiment, since the communication path includes the seat opening inflow hole 92a in addition to the cylinder opening inflow hole 81a, the fuel is caused to flow into the sliding member 80B. Therefore, the difference between the fuel pressure in the fuel channel 84 and the fuel pressure inside the sliding member 80B is further reduced as compared with the first embodiment.
Accordingly, the differential pressure between the fuel pressure in the high-pressure fuel passage 21 and the fuel pressure in the fuel reservoir chamber 15 becomes larger than the urging force of the spring 90, and the valve body 88 is displaced so as to release the valve port 75b. In this case, the spring 90 can be prevented from swinging greatly due to the flow of fuel that collides with the sliding member 80B.
That is, the fuel pressure in the high-pressure fuel passage 21 can be stably adjusted to a substantially predetermined value.

また、上記実施の形態２では、連通路は弁体押圧座８２Ｂの弁体８８の当接箇所の径方向外方の位置に開口し、摺動部材８０Ｂの内外を連通する座部開口流入孔９２ａであるものとして説明したが、連通路は、図１３、及び図１４に示される第１の実施態様のように構成されていてもよい。   In the second embodiment, the communication passage opens at a radially outward position of the contact point of the valve body 88 of the valve body pressing seat 82B and communicates the inside and outside of the sliding member 80B. Although described as being 92a, the communication path may be configured as in the first embodiment shown in FIGS.

図１３，１４において、連通路は、弁体押圧座８２Ｂに同軸に形成された流入用孔９６、及び弁体押圧座８２Ｂの弁体８８の当接箇所の径方向外方の部位から流入用孔９６の一端側の開口まで延在するように第２座面８２ａに形成された流入溝９７で構成されている。
上記のように連通孔を流入用孔９６、及び流入溝９７で構成しても、燃料を摺動部材８０Ｂの内部に流入させるための流路が増えるので、燃料流路８４の燃料と摺動部材８０Ｂの内部の燃料との間の差圧が、実施の形態１よりさらに小さくなる。つまり、高圧燃料通路２１内の燃料圧力を安定して略所定の値に調整することができる。 13 and 14, the communication path is for inflow from an inflow hole 96 formed coaxially with the valve body pressing seat 82 </ b> B and a radially outer portion of the valve body 88 of the valve body pressing seat 82 </ b> B. The inflow groove 97 is formed in the second seating surface 82 a so as to extend to the opening on one end side of the hole 96.
Even if the communication hole is constituted by the inflow hole 96 and the inflow groove 97 as described above, the number of flow paths for allowing the fuel to flow into the sliding member 80B increases, so that the fuel in the fuel flow path 84 slides. The differential pressure with respect to the fuel inside the member 80B is smaller than that in the first embodiment. That is, the fuel pressure in the high pressure fuel passage 21 can be stably adjusted to a substantially predetermined value.

実施の形態３．
図１５はこの発明の実施の形態３に係る燃料圧力調整装置の断面図、図１６は図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ矢視断面図である。
図１５及び図１６において、燃料圧力調整装置６５Ｃの摺動部材８０Ｃは、樹脂により構成されている。樹脂としては、ナイロン、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）樹脂、及びＰＯＭ（ポリアセタール）樹脂などを用いることができる。 Embodiment 3 FIG.
15 is a cross-sectional view of a fuel pressure adjusting device according to Embodiment 3 of the present invention, and FIG. 16 is a cross-sectional view taken along arrow XVI-XVI in FIG.
15 and 16, the sliding member 80C of the fuel pressure adjusting device 65C is made of resin. As the resin, nylon, PPS (polyphenylene sulfide) resin, POM (polyacetal) resin, or the like can be used.

そして、連通路としての座部開口流入孔９２ｂが、弁体押圧座８２Ｃの外縁の一部を含むように開口し、筒部８１Ｂの内外を連通するように、周方向に１２０°の等角ピッチで形成されている。このとき、筒部８１Ｂに構成された座部開口流入孔９２ｂの底面が、筒部８１Ｂの外壁面から内壁面に向かって筒部８１Ｂの軸方向の他端側に傾斜する傾斜壁面８３により構成されている。   And the seat part opening inflow hole 92b as a communicating path is opened so as to include a part of the outer edge of the valve body pressing seat 82C, and is equiangular of 120 ° in the circumferential direction so as to communicate the inside and outside of the cylinder part 81B. It is formed with a pitch. At this time, the bottom surface of the seat portion opening inflow hole 92b formed in the cylinder portion 81B is configured by the inclined wall surface 83 that is inclined from the outer wall surface of the cylinder portion 81B toward the inner wall surface toward the other end side in the axial direction of the cylinder portion 81B. Has been.

また、座部開口流入孔９２ｂは、摺動部材８０Ｃの軸方向に平行な壁面、及び摺動部材８０Ｃの軸方向の一側から見たときに、開口内に露呈する壁面の一方、または両方の壁面のみにより構成されている。
なお、他の構成は、上記実施の形態１と同様である。 The seat opening inflow hole 92b is one or both of a wall surface parallel to the axial direction of the sliding member 80C and a wall surface exposed in the opening when viewed from one axial direction of the sliding member 80C. It is comprised only of the wall surface.
Other configurations are the same as those in the first embodiment.

この実施の形態３によれば、筒部８１Ｂに構成された座部開口流入孔９２ｂの底面が、筒部８１Ｂの外壁面から内壁面に向かって筒部８１Ｂの軸方向の他端側に傾斜する傾斜壁面８３により構成されている。   According to the third embodiment, the bottom surface of the seat portion opening inflow hole 92b formed in the cylindrical portion 81B is inclined toward the other end side in the axial direction of the cylindrical portion 81B from the outer wall surface of the cylindrical portion 81B toward the inner wall surface. An inclined wall surface 83 is formed.

従って、燃料が、座部開口流入孔９２ｂの開口を通過し、筒部８１Ｂの軸方向の他端側に流れて傾斜壁面８３に到達すると、流れの向きを徐々に摺動部材８０Ｃの内側に向かう方向に向けながら摺動部材８０Ｃ内に流入する。これにより、燃料が、座部開口流入孔９２ｂを介して摺動部材８０Ｃの内部に流れ込む際の圧力損失を低減することができるので、燃料流路８４の燃料圧力と、摺動部材８０Ｃの内部の燃料圧力との差圧を一層小さくすることができる。   Accordingly, when the fuel passes through the opening of the seat portion opening inflow hole 92b and flows to the other end side in the axial direction of the cylindrical portion 81B and reaches the inclined wall surface 83, the flow direction gradually moves toward the inside of the sliding member 80C. It flows into the sliding member 80C while facing the direction. As a result, the pressure loss when the fuel flows into the sliding member 80C through the seat opening inflow hole 92b can be reduced, so that the fuel pressure in the fuel flow path 84 and the inside of the sliding member 80C can be reduced. The differential pressure from the fuel pressure can be further reduced.

従って、高圧燃料通路２１内の燃料圧力と燃料溜め室１５内の燃料圧力との差圧がスプリング９０の付勢力より大きくなって、弁体８８がバルブ口７５ｂの塞口を解除するように変位したときに、摺動部材８０Ｃに衝突する燃料の流れによって、摺動部材８０Ｃ及びスプリング９０が大きく揺動することが抑えられる。つまり、燃料圧力調整装置６５Ｃは、高圧燃料通路２１内の燃料の圧力を安定して略所定の値に調整することができる。   Accordingly, the differential pressure between the fuel pressure in the high-pressure fuel passage 21 and the fuel pressure in the fuel reservoir chamber 15 becomes larger than the urging force of the spring 90, and the valve body 88 is displaced so as to release the valve port 75b. In this case, the sliding movement of the sliding member 80C and the spring 90 due to the flow of fuel that collides with the sliding member 80C is suppressed. That is, the fuel pressure adjusting device 65C can stably adjust the fuel pressure in the high-pressure fuel passage 21 to a substantially predetermined value.

また、座部開口流入孔９２ｂは、摺動部材８０Ｃの軸方向に平行な壁面、及び摺動部材８０Ｃの軸方向の一側から見たときに、開口内に露呈する壁面の一方、または両方の壁面のみにより構成されている。従って、摺動部材８０Ｃを型成形する場合、筒部８１Ｂの軸方向、かつ、相反する方向に引き抜く２面割の金型を用意すれば、摺動部材８０Ｃを型成形できる。これに対し、例えば、燃料流入孔が、弁体押圧座８２Ｃに開口せず、筒部８１Ｂに直交するように形成されている場合には、当該燃料流入孔の延在方向に引き抜く金型が別途必要となる。
従って、座部開口流入孔９２ｂを上記のように形成することにより、摺動部材８０Ｃを形成する際の金型費用を抑制することができる。つまり、摺動部材８０Ｃの製造単価を安くすることができる。
The seat opening inflow hole 92b is one or both of a wall surface parallel to the axial direction of the sliding member 80C and a wall surface exposed in the opening when viewed from one axial side of the sliding member 80C. It is comprised only of the wall surface. Therefore, when molding the sliding member 80C, the axial direction of the cylindrical portion 81B, and, by preparing a mold of two surfaces divided pulled out in opposite directions, it can be molded sliding member 80C. On the other hand, for example, when the fuel inflow hole is formed so as not to open to the valve body pressing seat 82C and to be orthogonal to the cylinder portion 81B, a mold that is pulled out in the extending direction of the fuel inflow hole is It is necessary separately.
Therefore, by forming the seat opening inflow hole 92b as described above, it is possible to reduce the mold cost when forming the sliding member 80C. That is, the manufacturing unit price of the sliding member 80C can be reduced.

また、摺動部材８０Ｃを樹脂で構成したことにより以下の効果が得られる。
例えば、ケーシング６６が、金属材料として一般的なＳＵＳなどで構成されている場合、摺動部材８０Ｃを樹脂で構成したものは、摺動部材８０ＣをＳＵＳで構成したものより、ケーシング６６と摺動部材８０Ｃとの間の摺動抵抗を低減させることができる。摺動部材８０Ｃが弁体８８の変位にスムーズにケーシング６６内を移動するので、高圧燃料通路２１内の燃料圧力をより安定して所定の値に調整することができる。 Moreover, the following effects are acquired by comprising 80 C of sliding members with resin.
For example, when the casing 66 is made of a general SUS as a metal material, the sliding member 80C made of resin slides with the casing 66 more than the sliding member 80C made of SUS. The sliding resistance with the member 80C can be reduced. Since the sliding member 80C smoothly moves in the casing 66 due to the displacement of the valve body 88, the fuel pressure in the high-pressure fuel passage 21 can be adjusted to a predetermined value more stably.

また、摺動部材８０Ｃを樹脂で構成したことにより、摺動部材８０Ｃが軽量化されるので、摺動部材８０Ｃは、弁体８８の変位に即座に連動して変位する。これにより、高圧燃料通路２１内の燃料圧力が急激に上がり下がりした場合でも、弁体８８と摺動部材８０Ｃが離間することが防止される。これにより、高圧燃料通路２１内の燃料の圧力をさらに安定して所定値に調整することができる。   Further, since the sliding member 80C is made of resin, the weight of the sliding member 80C is reduced, so that the sliding member 80C is displaced in conjunction with the displacement of the valve body 88 immediately. This prevents the valve body 88 and the sliding member 80C from separating even when the fuel pressure in the high-pressure fuel passage 21 suddenly rises and falls. Thereby, the pressure of the fuel in the high-pressure fuel passage 21 can be adjusted to a predetermined value more stably.

なお、この実施の形態３では、摺動部材８０Ｃを樹脂で構成するものとして説明したが、摺動部材８０ＣをＳＵＳなどの金属で構成し、ケーシング６６を樹脂により構成してもよい。この場合でも、摺動部材８０Ｃ及びケーシング６６をＳＵＳなどの金属で構成したものより、ケーシング６６と摺動部材８０Ｃとの間の摺動抵抗を低減させることができる。   In the third embodiment, the sliding member 80C is described as being made of resin, but the sliding member 80C may be made of metal such as SUS and the casing 66 may be made of resin. Even in this case, the sliding resistance between the casing 66 and the sliding member 80C can be reduced as compared with the case where the sliding member 80C and the casing 66 are made of metal such as SUS.

また、実施の形態１では、連通路は筒部開口流入孔８１ａであるものとして説明し、実施の形態２では、連通路は筒部開口流入孔８１ａ及び座部開口流入孔９２ａからなるものとして説明した。しかし、座部開口流入孔９２ａの流路断面積が十分であれば、連通路は、座部開口流入孔９２ａだけで構成されているものでもよい。   Further, in the first embodiment, the communication path is described as being the cylindrical portion opening inflow hole 81a, and in the second embodiment, the communication path is composed of the cylindrical portion opening inflow hole 81a and the seat portion opening inflow hole 92a. explained. However, if the flow path cross-sectional area of the seat opening inflow hole 92a is sufficient, the communication path may be configured by only the seat opening inflow hole 92a.

この発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給システムの構成図である。1 is a configuration diagram of a fuel supply system having a fuel pressure adjusting device according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. この発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給装置の断面図である。It is sectional drawing of the fuel supply apparatus which has a fuel pressure adjustment apparatus which concerns on Embodiment 1 of this invention. 図２のＡ部拡大図である。It is the A section enlarged view of FIG. 図２のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along arrow IV-IV in FIG. 2. この発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給装置の吸入弁体の正面図である。1 is a front view of a suction valve body of a fuel supply device having a fuel pressure adjusting device according to Embodiment 1 of the present invention. この発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給装置の吐出弁体の正面図である。It is a front view of the discharge valve body of the fuel supply apparatus which has a fuel pressure adjustment apparatus which concerns on Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置の断面図である。It is sectional drawing of the fuel pressure regulating apparatus which concerns on Embodiment 1 of this invention. 図７のＣ部拡大図である。It is the C section enlarged view of FIG. この発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給装置の燃料ポンプのピストンが上死点に位置した状態を示す図である。It is a figure which shows the state which the piston of the fuel pump of the fuel supply apparatus which has a fuel pressure adjustment apparatus which concerns on Embodiment 1 of this invention located in the top dead center. この発明の実施の形態１に係る燃料圧力調整装置を有する燃料供給装置の燃料ポンプのピストンが下死点に位置した状態を示す図である。It is a figure which shows the state which the piston of the fuel pump of the fuel supply apparatus which has a fuel pressure adjustment apparatus which concerns on Embodiment 1 of this invention located in the bottom dead center. この発明の実施の形態２に係る燃料圧力調整装置の断面図である。It is sectional drawing of the fuel pressure regulator which concerns on Embodiment 2 of this invention. 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視断面図である。It is XII-XII arrow sectional drawing of FIG. この発明の第１の実施態様を示す燃料圧力調整装置の断面図である。1 is a cross-sectional view of a fuel pressure adjusting device showing a first embodiment of the present invention. 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ矢視断面図である。FIG. 14 is a cross-sectional view taken along arrow XIV-XIV in FIG. 13. この発明の実施の形態３に係る燃料圧力調整装置の断面図である。It is sectional drawing of the fuel pressure regulator which concerns on Embodiment 3 of this invention. 図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ矢視断面図である。It is XVI-XVI arrow sectional drawing of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 燃料供給装置、１１ ハウジング、１４ 吸入ポート、１４ａ 吸入口、１５ 燃料溜め室（第２燃料空間）、２１ 高圧燃料通路（第１燃料空間）、２２ 吐出ポート、２２ａ 吐出口、６２ 燃圧調整孔６２、６５Ａ〜６５Ｃ 燃料圧力調整装置、６６ ケーシング、６８ｃ 第３の孔部（第１スプリング保持孔）、７２ 第１スプリング座面、７５ 弁座、７５ａ 第１座面、８０Ａ〜８０Ｃ 摺動部材、８１Ａ，８１Ｂ 筒部、８１ａ 筒部開口流入孔（連通路）、８２Ａ〜８２Ｃ 弁体押圧座、８２ａ 第２座面、８８ 弁体、９０ スプリング（付勢手段）、９２ａ，９２ｂ 座部開口流入孔（連通路）、９３ 第２スプリング保持孔、９４ 第２スプリング座面。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Fuel supply apparatus, 11 Housing, 14 Intake port, 14a Inlet, 15 Fuel reservoir chamber (2nd fuel space), 21 High pressure fuel passage (1st fuel space), 22 Discharge port, 22a Discharge port, 62 Fuel pressure adjustment hole 62, 65A to 65C Fuel pressure adjusting device, 66 casing, 68c third hole (first spring holding hole), 72 first spring seat surface, 75 valve seat, 75a first seat surface, 80A to 80C sliding member , 81A, 81B cylinder part, 81a cylinder part opening inflow hole (communication path), 82A-82C valve body pressing seat, 82a second seat surface, 88 valve body, 90 spring (biasing means), 92a, 92b seat part opening Inflow hole (communication path), 93 second spring holding hole, 94 second spring seat surface.

Claims (7)

第１燃料空間と第２燃料空間とを連通する燃圧調整孔内に配設され、該第１燃料空間内の燃料圧力と該第２燃料空間内の燃料圧力との差圧が一定となるように調整する燃料圧力調整装置であって、
上記燃圧調整孔内に、一端側を上記第１燃料空間側に向けて配設された筒状のケーシングと、
上記ケーシングの一端側の内部に、一端を上記第１燃料空間に向けて該ケーシングに同軸に圧入された筒状の弁座と、
弁体押圧座、及び該弁体押圧座に一端側が連結された筒部で構成され、上記弁体押圧座を上記弁座に向けて、上記ケーシングに対して軸方向に摺動可能に上記ケーシング内に配設された摺動部材と、
上記弁座の他端に着座可能に、上記弁座と上記弁体押圧座との間に配設され、上記弁座への着座時に上記弁座の他端側の開口を塞口する弁体と、
上記弁体を上記弁座に着座させる方向に付勢する付勢手段と、
上記摺動部材の内外を連通する連通路と、
上記弁座の他端側の開口から該連通路に至る燃料流路と、
を備え、
上記弁座の他端面は、該弁座の一側に向かって漸次開口径が小さくなる第１座面を有し、上記弁体押圧座の一端面は、該弁体押圧座の他端面に向かって漸次開口径が小さくなる第２座面を有し、上記第１座面及び第２座面は同軸に配置され、上記弁体は球形状に構成されて上記第１座面及び第２座面の間に配置され、
上記弁座及び上記弁体押圧座の軸を含む断面において、該軸に対する上記第１座面の傾斜角度は、該軸に対する上記第２座面の傾斜角度より小さいことを特徴とする燃料圧力調整装置。 A fuel pressure adjusting hole that communicates between the first fuel space and the second fuel space is disposed so that the differential pressure between the fuel pressure in the first fuel space and the fuel pressure in the second fuel space is constant. A fuel pressure adjusting device for adjusting to
A cylindrical casing disposed in the fuel pressure adjusting hole with one end facing the first fuel space;
A cylindrical valve seat press-fitted coaxially into the casing with one end facing the first fuel space inside the one end side of the casing;
The casing is configured by a valve body pressing seat and a cylindrical portion having one end connected to the valve body pressing seat, and the valve body pressing seat faces the valve seat and is slidable in the axial direction with respect to the casing. A sliding member disposed inside;
A valve body that is disposed between the valve seat and the valve body pressing seat so as to be seated on the other end of the valve seat, and closes the opening on the other end side of the valve seat when seated on the valve seat. When,
An urging means for urging the valve body in a direction of seating on the valve seat;
A communication path communicating between the inside and the outside of the sliding member;
A fuel flow path from the opening on the other end side of the valve seat to the communication path;
With
The other end surface of the valve seat has a first seat surface whose opening diameter gradually decreases toward one side of the valve seat, and one end surface of the valve body pressing seat is connected to the other end surface of the valve body pressing seat. The first seat surface and the second seat surface are arranged coaxially, and the valve body is formed in a spherical shape so that the first seat surface and the second seat surface are gradually reduced. Between the seats,
In the cross section including the shaft of the valve seat and the valve body pressing seat, an inclination angle of the first seat surface with respect to the shaft is smaller than an inclination angle of the second seat surface with respect to the shaft. apparatus. 第１燃料空間と第２燃料空間とを連通する燃圧調整孔内に配設され、該第１燃料空間内の燃料圧力と該第２燃料空間内の燃料圧力との差圧が一定となるように調整する燃料圧力調整装置であって、
上記燃圧調整孔内に、一端側を上記第１燃料空間側に向けて配設された筒状のケーシングと、
上記ケーシングの一端側の内部に、一端を上記第１燃料空間に向けて該ケーシングに同軸に圧入された筒状の弁座と、
弁体押圧座、及び該弁体押圧座に一端側が連結された筒部で構成され、上記弁体押圧座を上記弁座に向けて、上記ケーシングに対して軸方向に摺動可能に上記ケーシング内に配設された摺動部材と、
上記弁座の他端に着座可能に、上記弁座と上記弁体押圧座との間に配設され、上記弁座への着座時に上記弁座の他端側の開口を塞口する弁体と、
上記弁体を上記弁座に着座させる方向に付勢する付勢手段と、
上記摺動部材の内外を連通する連通路と、
上記弁座の他端側の開口から該連通路に至る燃料流路と、
を備え、
上記ケーシングは、上記摺動部材の他端側に対向して形成された所定の孔径の第１スプリング保持孔、及び該第１スプリング保持孔の壁面から径方向内方に突出する第１スプリング座面を有し、
上記摺動部材は、上記第１スプリング保持孔の一側に同軸に配置され、かつ、該第１スプリング保持孔と同じ孔径の第２スプリング保持孔、及び該第２スプリング保持孔の壁面から径方向内方に突出する第２スプリング座面を有し、
上記付勢手段は、上記第１スプリング保持孔及び第２スプリング保持孔の壁面に該第１スプリング保持孔及び該第２スプリング保持孔の径方向への移動が規制されて、上記第１スプリング座面と上記第２スプリング座面との間に縮設されたスプリングであることを特徴とする燃料圧力調整装置。 A fuel pressure adjusting hole that communicates between the first fuel space and the second fuel space is disposed so that the differential pressure between the fuel pressure in the first fuel space and the fuel pressure in the second fuel space is constant. A fuel pressure adjusting device for adjusting to
A cylindrical casing disposed in the fuel pressure adjusting hole with one end facing the first fuel space;
A cylindrical valve seat press-fitted coaxially into the casing with one end facing the first fuel space inside the one end side of the casing;
The casing is configured by a valve body pressing seat and a cylindrical portion having one end connected to the valve body pressing seat, and the valve body pressing seat faces the valve seat and is slidable in the axial direction with respect to the casing. A sliding member disposed inside;
A valve body that is disposed between the valve seat and the valve body pressing seat so as to be seated on the other end of the valve seat, and closes the opening on the other end side of the valve seat when seated on the valve seat. When,
An urging means for urging the valve body in a direction of seating on the valve seat;
A communication path communicating between the inside and the outside of the sliding member;
A fuel flow path from the opening on the other end side of the valve seat to the communication path;
With
The casing includes a first spring holding hole having a predetermined hole diameter formed facing the other end of the sliding member, and a first spring seat protruding radially inward from the wall surface of the first spring holding hole. Has a surface,
The sliding member is coaxially disposed on one side of the first spring holding hole and has a second spring holding hole having the same diameter as the first spring holding hole and a diameter from a wall surface of the second spring holding hole. A second spring seat surface protruding inward in the direction;
The biasing means is configured such that movement of the first spring holding hole and the second spring holding hole in the radial direction is restricted by wall surfaces of the first spring holding hole and the second spring holding hole, so that the first spring seat is provided. A fuel pressure adjusting device comprising a spring contracted between a surface and the second spring seat surface. 第１燃料空間と第２燃料空間とを連通する燃圧調整孔内に配設され、該第１燃料空間内の燃料圧力と該第２燃料空間内の燃料圧力との差圧が一定となるように調整する燃料圧力調整装置であって、
上記燃圧調整孔内に、一端側を上記第１燃料空間側に向けて配設された筒状のケーシングと、
上記ケーシングの一端側の内部に、一端を上記第１燃料空間に向けて該ケーシングに同軸に圧入された筒状の弁座と、
弁体押圧座、及び該弁体押圧座に一端側が連結された筒部で構成され、上記弁体押圧座を上記弁座に向けて、上記ケーシングに対して軸方向に摺動可能に上記ケーシング内に配設された摺動部材と、
上記弁座の他端に着座可能に、上記弁座と上記弁体押圧座との間に配設され、上記弁座への着座時に上記弁座の他端側の開口を塞口する弁体と、
上記弁体を上記弁座に着座させる方向に付勢する付勢手段と、
上記摺動部材の内外を連通する連通路と、
上記弁座の他端側の開口から該連通路に至る燃料流路と、
を備え、
上記ケーシング及び上記摺動部材の一方が樹脂により構成され、他方が金属により構成されていることを特徴とする燃料圧力調整装置。 A fuel pressure adjusting hole that communicates between the first fuel space and the second fuel space is disposed so that the differential pressure between the fuel pressure in the first fuel space and the fuel pressure in the second fuel space is constant. A fuel pressure adjusting device for adjusting to
A cylindrical casing disposed in the fuel pressure adjusting hole with one end facing the first fuel space;
A cylindrical valve seat press-fitted coaxially into the casing with one end facing the first fuel space inside the one end side of the casing;
The casing is configured by a valve body pressing seat and a cylindrical portion having one end connected to the valve body pressing seat, and the valve body pressing seat faces the valve seat and is slidable in the axial direction with respect to the casing. A sliding member disposed inside;
A valve body that is disposed between the valve seat and the valve body pressing seat so as to be seated on the other end of the valve seat, and closes the opening on the other end side of the valve seat when seated on the valve seat. When,
An urging means for urging the valve body in a direction of seating on the valve seat;
A communication path communicating between the inside and the outside of the sliding member;
A fuel flow path from the opening on the other end side of the valve seat to the communication path;
With
One of the said casing and the said sliding member is comprised with resin, and the other is comprised with the metal, The fuel pressure regulator characterized by the above-mentioned. 上記連通路は、上記摺動部材の周方向に等角ピッチで形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の燃料圧力調整装置。 The communication passage, the fuel pressure control apparatus according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is formed by a uniform angular pitch in a circumferential direction of the sliding member. 上記付勢手段、上記摺動部材、上記弁体、及び上記弁座は、上記ケーシングの一端側の開口から上記付勢手段、上記摺動部材、上記弁体、及び上記弁座の順に上記ケーシング内に挿入されて配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の燃料圧力調整装置。 The urging means, the sliding member, the valve body, and the valve seat are arranged in the order of the urging means, the sliding member, the valve body, and the valve seat from an opening on one end side of the casing. The fuel pressure adjusting device according to any one of claims 1 to 4 , wherein the fuel pressure adjusting device is disposed by being inserted into the fuel pressure adjusting device. 上記弁座は、上記ケーシングの軸方向の位置を調整可能に構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の燃料圧力調整装置。 The fuel pressure adjusting device according to any one of claims 1 to 5 , wherein the valve seat is configured to be able to adjust a position in an axial direction of the casing. 請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の燃料圧力調整装置を備える燃料供給装置であって、
上記燃料の吸入口を有する吸入ポート及び該燃料の吐出口を有する吐出ポートが設けられたハウジング、該ハウジング内に形成され、上記吐出ポートの上記吐出口に通ずる上記第１燃料空間、該ハウジング内に形成され、上記吸入ポートから吸入される上記燃料が流入される上記第２燃料空間、及び該第２燃料空間内の上記燃料を加圧して該第１燃料空間に吐出する燃料ポンプを有し、
上記燃料圧力調整装置が、上記燃圧調整孔内に配設されていることを特徴とする燃料供給装置。 A fuel supply device comprising the fuel pressure adjusting device according to any one of claims 1 to 6 ,
A suction port having the fuel suction port; a housing provided with a discharge port having the fuel discharge port; the first fuel space formed in the housing and communicating with the discharge port of the discharge port; And a fuel pump that pressurizes the fuel in the second fuel space and discharges the fuel into the first fuel space. ,
The fuel supply device, wherein the fuel pressure adjusting device is disposed in the fuel pressure adjusting hole.
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