JP4650009B2 - Body front structure - Google Patents

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Description

本発明は、車体の前部構造に関し、さらに詳しくは、フロントウィンドウの支持剛性を保持すると共に、車両衝突時における障害物への反力を低減させる車体の前部構造に関する。   The present invention relates to a front structure of a vehicle body, and more particularly to a front structure of a vehicle body that maintains a support rigidity of a front window and reduces reaction force against an obstacle at the time of a vehicle collision.

車両前部には、通常、閉断面構造のカウルボックスが車幅方向に沿って延設されており、従来は、前記カウルボックスの上部にフロントウィンドウの下端部を固定することにより、フロントウィンドウを支持している。   A cowl box having a closed cross-sectional structure is usually extended along the vehicle width direction at the front of the vehicle. Conventionally, the front window is fixed by fixing the lower end of the front window to the upper part of the cowl box. I support it.

また、カウルボックスの上端から、片持ち梁を構成する支持パネルを車両前方に向けて延長し、この支持パネルにフロントウィンドウの下端部を支持するカウルボックス構造も開示されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−３２７１６５公報 Further, a cowl box structure is also disclosed in which a support panel constituting a cantilever is extended from the upper end of the cowl box toward the front of the vehicle, and the lower end portion of the front window is supported on the support panel (for example, Patent Documents). 1).
JP 2003-327165 A

しかしながら、前述したように、カウルボックスの上部にフロントウィンドウの下端部を固定した車両においては、カウルボックスが閉断面構造で剛性が高いため、フロントウィンドウの下端部に障害物から荷重が入力されたときに、この障害物に対して大きな反力を与えるおそれがある。   However, as described above, in a vehicle in which the lower end portion of the front window is fixed to the upper portion of the cowl box, the cowl box has a closed cross-sectional structure and has high rigidity, so that a load is input from the obstacle to the lower end portion of the front window. Sometimes, there is a risk of applying a large reaction force to this obstacle.

一方、支持パネルにフロントウィンドウの下端部を支持した車両においては、フロントウィンドウの支持剛性が低下するおそれがある。   On the other hand, in a vehicle in which the lower end portion of the front window is supported on the support panel, the support rigidity of the front window may be reduced.

そこで、本発明は、フロントウィンドウの下端部に障害物から荷重が入力された場合に該障害物に対して大きな反力を及ぼすことがなく、かつ、フロントウィンドウの支持剛性が高い車体の前部構造を提供することを目的としている。   Accordingly, the present invention provides a front portion of a vehicle body that does not exert a large reaction force on the obstacle when a load is input from the obstacle to the lower end portion of the front window and has a high front window support rigidity. Its purpose is to provide a structure.

前記目的を達成するために、本発明は、車幅方向に沿ってウィンドウ取付部を有するカウルボックスを延設し、このウィンドウ取付部を介して、フロントウィンドウの下端部を支持する車体の前部構造において、前記カウルボックスは、前記ウィンドウ取付部を支持する支持部材と車幅方向に延びるカウルトップフロントとを備え、前記支持部材を、車幅方向に沿って延びる本体部と、該本体部から下方に延びる複数の脚部とから構成すると共に、この複数の脚部を、前方斜め下方に延びる前側脚部と、後方斜め下方に延びる後側脚部とから構成し、前記カウルトップフロントにおける車幅方向中央部を、上方に向けて屈曲して他の部位よりも高い位置に配置される取付面に形成し、この取付面に前記前側脚部の下端部を固定している。 In order to achieve the above object, the present invention extends a cowl box having a window mounting portion along the vehicle width direction, and supports the lower end portion of the front window through the window mounting portion. In the structure, the cowl box includes a support member that supports the window mounting portion and a cowl top front that extends in the vehicle width direction, and the support member includes a main body portion that extends along the vehicle width direction, and the main body portion. A plurality of leg portions extending downward, and the plurality of leg portions are configured by front leg portions extending diagonally forward and downward and rear leg portions extending diagonally downward and rearward. A central portion in the width direction is formed on a mounting surface that is bent upward and is disposed at a position higher than other portions , and the lower end of the front leg is fixed to the mounting surface.

本発明によれば、フロントウィンドウの下端部に障害物から荷重が入力された場合に、該障害物に対して大きな反力を及ぼすことがなく、かつ、フロントウィンドウの支持剛性を高く保持することができる。   According to the present invention, when a load is input from the obstacle to the lower end portion of the front window, a large reaction force is not exerted on the obstacle, and the support rigidity of the front window is kept high. Can do.

即ち、ウィンドウ取付部を支持する支持部材は、本体部及び脚部から構成されているため、従来技術における閉断面構造のカウルボックスにフロントウィンドウ下端部を支持する場合よりも、入力荷重に対する反力が低減される。   That is, since the support member that supports the window mounting portion is composed of the main body portion and the leg portion, the reaction force against the input load is higher than when the lower end portion of the front window is supported by a cowl box having a closed cross-sectional structure in the prior art. Is reduced.

一方、従来技術における支持パネルにフロントウィンドウの下端部を支持する場合よりも、フロントウィンドウを脚部によって確実に支持するため、支持剛性が向上する。   On the other hand, since the front window is more reliably supported by the legs than when the lower end of the front window is supported by the support panel in the prior art, the support rigidity is improved.

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態による車体構造を採用した車体の前部を示す斜視図である。   FIG. 1 is a perspective view showing a front portion of a vehicle body employing a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention.

車体１の前部には、カウルボックス３が車幅方向に沿って延設されており、該カウルボックス３の後側には、フロントウィンドウ５が後方斜め上方に向けて延設されている。また、カウルボックス３の前側には、エンジンルーム７が配設されている。   A cowl box 3 extends in the vehicle width direction at the front portion of the vehicle body 1, and a front window 5 extends obliquely rearward and upward on the rear side of the cowl box 3. An engine room 7 is disposed on the front side of the cowl box 3.

図２は、図１のＡ−Ａ線による拡大断面図であり、カウル部近傍を示している。   FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1 and shows the vicinity of the cowl portion.

カウル部９の下部には、上下方向に沿ってダッシュロア１１が延設されており、該ダッシュロア１１の上端は、カウル部９のダッシュアッパ１３の底面１３ａに取り付けられている。   A dash lower 11 extends along the vertical direction below the cowl portion 9, and the upper end of the dash lower 11 is attached to the bottom surface 13 a of the dash upper 13 of the cowl portion 9.

このカウル部９は、前側に配置された閉断面構造のカウルトップエクステンション１７と、該カウルトップエクステンション１７の後側に配設されたカウルボックス３とからなり、それぞれは車幅方向に沿って延設されている。   The cowl portion 9 includes a cowl top extension 17 having a closed cross-sectional structure disposed on the front side and a cowl box 3 disposed on the rear side of the cowl top extension 17, each extending along the vehicle width direction. It is installed.

また、カウルボックス３は、下部側カウルボックス部１９及び上部側カウルボックス部２１とから構成されている。下部側カウルボックス部１９は、上側が開口された断面略コ字状のダッシュアッパ１３と、該ダッシュアッパ１３の上部開口を塞ぐカウルトップフロント２３とで構成される閉断面部である。さらに、上部側カウルボックス部２１は、カウルトップフロント２３、カウルトップセンタ２５及び支持ブラケット３３（支持部材）で構成されている。   The cowl box 3 includes a lower side cowl box part 19 and an upper side cowl box part 21. The lower-side cowl box portion 19 is a closed cross-sectional portion that includes a dash upper 13 having a substantially U-shaped cross section that is open on the upper side, and a cowl top front 23 that closes the upper opening of the dash upper 13. Further, the upper cowl box portion 21 includes a cowl top front 23, a cowl top center 25, and a support bracket 33 (support member).

カウルトップセンタ２５は、断面略Ｌ字状に屈曲しており、その下端部はダッシュアッパ１３とカウルトップフロント２３とによって挟持されて接合されている。即ち、カウルトップセンタ２５は、ダッシュアッパ１３の上端部から上方に向かって延び、その上端部において前方に屈曲して延びてウィンドウ取付部２７を形成している。該ウィンドウ取付部２７は、緩やかに前方斜め下方に向けて延設されており、フロントウィンドウ５の下端部５ａがシール材２９を介してウィンドウ取付部２７に支持されている。なお、カウルトップセンタ２５の前端には接合フランジ３１が設けられ、該接合フランジ３１は、後述する支持ブラケット３３の本体部に接合されている。   The cowl top center 25 is bent in a substantially L-shaped cross section, and a lower end portion thereof is sandwiched and joined by the dash upper 13 and the cowl top front 23. That is, the cowl top center 25 extends upward from the upper end portion of the dash upper 13 and bends and extends forward at the upper end portion to form the window attachment portion 27. The window mounting portion 27 is gently extended obliquely downward toward the front, and the lower end portion 5 a of the front window 5 is supported by the window mounting portion 27 via a seal material 29. A joining flange 31 is provided at the front end of the cowl top center 25, and the joining flange 31 is joined to a main body portion of a support bracket 33 described later.

図３は図１の要部を拡大した斜視図、図４は本発明の実施形態による支持ブラケットを斜め後方から見た斜視図である。   FIG. 3 is an enlarged perspective view of the main part of FIG. 1, and FIG. 4 is a perspective view of the support bracket according to the embodiment of the present invention as viewed obliquely from the rear.

支持部材である支持ブラケット３３は、車幅方向に沿って延びる本体部３５と、該本体部３５から下方に延びる脚部３７とからなる。   The support bracket 33 as a support member includes a main body portion 35 extending along the vehicle width direction and a leg portion 37 extending downward from the main body portion 35.

前記本体部３５は、前記カウルトップセンタ２５の接合フランジ３１の下面に密着して接合される上面４９と、該上面４９から下方に屈曲して延びる縦面５１とから、断面略Ｌ字状に形成されている。   The main body portion 35 has a substantially L-shaped cross section from an upper surface 49 that is in close contact with the lower surface of the joint flange 31 of the cowl top center 25 and a vertical surface 51 that is bent and extends downward from the upper surface 49. Is formed.

また、支持ブラケット３３の車幅方向中央部における脚部３７は、前方斜め下方に延びる前側脚部３９と、後方斜め下方に延びる後側脚部４１とが車幅方向に沿って互い違いに配置されたトラス構造になっており、前側脚部３９の下端には、取付孔４３を有する円環状の取付部４５が形成されている。そして、カウルトップフロント２３の取付面４７には、支持ブラケット３３の前側脚部３９が固定されるが、図３に示すように、この取付面４７は上方に向けて屈曲し、他の一般部位よりも高い位置に配置されている。また、取付面４７には、取付孔４３が穿設されており、図示しないボルトをこれらの取付孔４３に挿入して締結することにより、支持ブラケット３３をカウルトップフロント２３の取付面４７に固定している。さらに、後側脚部４１の下端には、矩形状の取付部４５が形成されており、この取付部４５はカウルトップセンタ２５の下端部に接合されている。このように、前側脚部３９の取付部４５の締結方向は上下方向であり、後側脚部４１の取付部４５の固定方向は車両前後方向である。なお、前側脚部３９は、前側が凸状に形成された断面略ハット状であり、後側脚部４１は、後側が凸状に形成された断面略ハット状になっている。また、車幅方向の左側端部においては、支持ブラケット３３に前側脚部３９はなく、後側脚部４１のみが設けられている。   In addition, the leg portion 37 at the vehicle width direction center portion of the support bracket 33 is configured such that a front leg portion 39 extending diagonally forward and downward and a rear leg portion 41 extending diagonally downward and rearward are alternately arranged along the vehicle width direction. An annular mounting portion 45 having a mounting hole 43 is formed at the lower end of the front leg portion 39. The front leg 39 of the support bracket 33 is fixed to the mounting surface 47 of the cowl top front 23. As shown in FIG. 3, this mounting surface 47 bends upward and other general parts. It is arranged at a higher position. The mounting surface 47 has mounting holes 43 formed therein, and bolts (not shown) are inserted into the mounting holes 43 and fastened to fix the support bracket 33 to the mounting surface 47 of the cowl top front 23. is doing. Further, a rectangular attachment portion 45 is formed at the lower end of the rear leg portion 41, and this attachment portion 45 is joined to the lower end portion of the cowl top center 25. Thus, the fastening direction of the attachment portion 45 of the front leg portion 39 is the vertical direction, and the fixing direction of the attachment portion 45 of the rear leg portion 41 is the vehicle front-rear direction. The front leg portion 39 has a substantially hat-shaped cross section with a convex front side, and the rear leg portion 41 has a substantially hat-shaped cross section with a convex rear side. Further, at the left end in the vehicle width direction, the support bracket 33 is not provided with the front leg portion 39 but only the rear leg portion 41 is provided.

図５は、車体前部に入力された荷重の伝達方向を示す断面図である。   FIG. 5 is a cross-sectional view showing the transmission direction of the load input to the front portion of the vehicle body.

車両が前面衝突を起こし、フロントウィンドウ５の下端部近傍に障害物から荷重Ｆが後方斜め下方に向けて入力された場合、この荷重Ｆは、カウルトップセンタ２５の上端部を介して支持ブラケット３３に伝達される。   When the vehicle has a frontal collision and a load F is input from the obstacle in the vicinity of the lower end of the front window 5 obliquely downward and downward, the load F is supported by the support bracket 33 via the upper end of the cowl top center 25. Is transmitted to.

具体的には、前記荷重Ｆは、支持ブラケット３３の上端に配置された本体部３５から、前側脚部３９と後側脚部４１とに分散して伝達される。ここで、前側脚部３９の下端は、カウルトップフロント２３に固定され、後側脚部４１の下端はカウルトップセンタ２５に固定されているため、前側脚部３９に伝達された荷重Ｆ１はカウルトップフロント２３に伝わり、後側脚部４１に伝達された荷重Ｆ２はカウルトップセンタ２５に伝わる。このように、衝突荷重Ｆは、前側脚部３９と後側脚部４１とに効率よく分散して伝達される。   Specifically, the load F is distributed and transmitted to the front leg portion 39 and the rear leg portion 41 from the main body portion 35 disposed at the upper end of the support bracket 33. Here, since the lower end of the front leg 39 is fixed to the cowl top front 23 and the lower end of the rear leg 41 is fixed to the cowl top center 25, the load F1 transmitted to the front leg 39 is the cowl. The load F <b> 2 transmitted to the top front 23 and transmitted to the rear leg 41 is transmitted to the cowl top center 25. Thus, the collision load F is efficiently distributed and transmitted to the front leg portion 39 and the rear leg portion 41.

その一方、フロントウィンドウ５を支持する際にも、フロントウィンドウ５からの振動による荷重が前側脚部３９と後側脚部４１とに効率よく分散して伝達されため、トラス構造によってフロントウィンドウ５を確実に支持することができる。   On the other hand, when the front window 5 is supported, the load from the vibration from the front window 5 is efficiently distributed and transmitted to the front leg 39 and the rear leg 41. It can be reliably supported.

なお、図６は、本発明の実施形態による車体前部に衝撃荷重を加えた場合における変形ストロークと反力との関係を示すグラフである。   FIG. 6 is a graph showing the relationship between the deformation stroke and the reaction force when an impact load is applied to the front portion of the vehicle body according to the embodiment of the present invention.

このグラフにおいて、本発明例は実線、従来構造の比較例は破線で示している。比較例によれば、初期の反力が大きく、変形ストロークが小さくなるが、本発明例によれば、初期の反力が小さく、変形ストロークも大きくなる。従って、車両衝突時に障害物に対する反力を小さく抑えることができる。   In this graph, the example of the present invention is indicated by a solid line, and the comparative example of the conventional structure is indicated by a broken line. According to the comparative example, the initial reaction force is large and the deformation stroke is small. However, according to the example of the present invention, the initial reaction force is small and the deformation stroke is large. Therefore, the reaction force against the obstacle at the time of the vehicle collision can be suppressed small.

本発明の実施形態による作用効果について説明する。   The effect by embodiment of this invention is demonstrated.

車幅方向に沿ってカウルボックス３を延設し、該カウルボックス３のウィンドウ取付部２７を介して、フロントウィンドウ５の下端部を支持する車体の前部構造において、前記カウルボックス３に、前記ウィンドウ取付部２７を支持する支持ブラケット３３（支持部材）を設け、該支持ブラケット３３を、車幅方向に沿って延びる本体部３５と、該本体部３５から下方に延びる複数の脚部３７とから構成している。   In the front structure of the vehicle body that extends the cowl box 3 along the vehicle width direction and supports the lower end portion of the front window 5 via the window mounting portion 27 of the cowl box 3, A support bracket 33 (support member) that supports the window mounting portion 27 is provided. The support bracket 33 includes a main body portion 35 extending along the vehicle width direction and a plurality of leg portions 37 extending downward from the main body portion 35. It is composed.

このため、フロントウィンドウ５を支持する支持剛性を高く保持すると共に、車両衝突時に入力される衝突荷重を効率的に吸収することができる。これによって、障害物に対する反力も低減させることができる。また、支持ブラケット３３は、本体部３５と脚部３７とから構成されるため、重量を低減させることができる。   For this reason, while maintaining high support rigidity which supports the front window 5, the collision load input at the time of a vehicle collision can be absorbed efficiently. Thereby, the reaction force against the obstacle can also be reduced. Moreover, since the support bracket 33 is comprised from the main-body part 35 and the leg part 37, a weight can be reduced.

また、前記支持ブラケット３３における脚部３７を、前方斜め下方に延びる前側脚部３９と、後方斜め下方に延びる後側脚部４１とから構成しているため、フロントウィンドウ５の支持剛性及び衝突荷重の吸収をさらに効率的に高めることができる。   Further, since the leg portion 37 of the support bracket 33 is composed of a front leg portion 39 extending obliquely downward in the front and a rear leg portion 41 extending obliquely downward in the rear, the support rigidity and the collision load of the front window 5 are achieved. Can be more efficiently increased.

前記支持ブラケット３３の車幅方向中央部における脚部３７を、前記前側脚部３９と後側脚部４１とを車幅方向に沿って互い違いに配置した脚部３７から構成しているため、フロントウィンドウ５の支持剛性を最も効率的に高めることができる。即ち、フロントウィンドウ５は車幅方向に沿って長く延設されているため、車幅方向中央部が最も前後方向の振幅が大きくなる。従って、この車幅方向中央部を確実に保持すれば、フロントウィンドウ全体の振動を最も効率的に抑制することができる。   Since the leg portion 37 at the center portion in the vehicle width direction of the support bracket 33 is composed of the leg portions 37 in which the front leg portions 39 and the rear leg portions 41 are alternately arranged along the vehicle width direction, The support rigidity of the window 5 can be most efficiently increased. That is, since the front window 5 extends long along the vehicle width direction, the center portion in the vehicle width direction has the largest amplitude in the front-rear direction. Therefore, if the center part in the vehicle width direction is securely held, vibration of the entire front window can be most effectively suppressed.

本発明の実施形態による車体構造を採用した車体の前部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front part of the vehicle body which employ | adopted the vehicle body structure by embodiment of this invention. 図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。It is an expanded sectional view by the AA line of FIG. 図１の要部を拡大した斜視図である。It is the perspective view which expanded the principal part of FIG. 本発明の実施形態による支持ブラケットを斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the support bracket by embodiment of this invention from diagonally backward. 車体前部に入力された荷重の伝達方向を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the transmission direction of the load input into the vehicle body front part. 本発明の実施形態による車体前部に衝撃荷重を加えた場合における変形ストロークと反力との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between a deformation | transformation stroke and reaction force at the time of applying an impact load to the vehicle body front part by embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１…車体
３…カウルボックス
５…フロントウィンドウ
５ａ…下端部
２７…ウィンドウ取付部
３３…支持ブラケット（支持部材）
３５…本体部
３７…脚部
３９…前側脚部
４１…後側脚部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Car body 3 ... Cowl box 5 ... Front window 5a ... Lower end part 27 ... Window attachment part 33 ... Support bracket (support member)
35 ... Main body part 37 ... Leg part 39 ... Front leg part 41 ... Rear leg part

Claims (2)

車幅方向に沿ってウィンドウ取付部を有するカウルボックスを延設し、このウィンドウ取付部を介して、フロントウィンドウの下端部を支持する車体の前部構造において、
前記カウルボックスは、前記ウィンドウ取付部を支持する支持部材と車幅方向に延びるカウルトップフロントとを備え、
前記支持部材を、車幅方向に沿って延びる本体部と、該本体部から下方に延びる複数の脚部とから構成すると共に、この複数の脚部を、前方斜め下方に延びる前側脚部と、後方斜め下方に延びる後側脚部とから構成し、
前記カウルトップフロントにおける車幅方向中央部を、上方に向けて屈曲して他の部位よりも高い位置に配置される取付面に形成し、この取付面に前記前側脚部の下端部を固定したことを特徴とする車体の前部構造。 In the front structure of the vehicle body that extends a cowl box having a window mounting portion along the vehicle width direction and supports the lower end portion of the front window through the window mounting portion,
The cowl box includes a support member that supports the window mounting portion and a cowl top front that extends in the vehicle width direction,
The support member is composed of a main body portion extending along the vehicle width direction and a plurality of leg portions extending downward from the main body portion, and the plurality of leg portions are front leg portions extending obliquely forward and downward, Consists of a rear leg extending diagonally downward and backward,
A central portion in the vehicle width direction of the cowl top front is formed on a mounting surface that is bent upward and disposed at a position higher than other portions, and a lower end portion of the front leg portion is fixed to the mounting surface. The front structure of the vehicle body characterized by this. 前記支持部材の車幅方向中央部における脚部を、前記前側脚部と後側脚部とを車幅方向に沿って互い違いに配置した脚部としたことを特徴とする請求項１に記載の車体の前部構造。 Said leg portions in the vehicle width direction central portion of the supporting member, according to claim 1, characterized in that the said front leg and the rear leg portion and staggered along the vehicle width direction legs Front structure of the car body.
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