JP4648009B2 - Anti-vibration support structure for vehicle parts - Google Patents
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Description
本願発明は、燃料タンクなどの車両部品を車体へ支持するとき、防振部材を介在させて防振するようにした防振支持構造に関する。 The present invention relates to an anti-vibration support structure in which an anti-vibration member is interposed when an automobile part such as a fuel tank is supported on a vehicle body.
自動車の燃料タンクを車体へ取付けて支持させる際に、燃料タンクの表面と車体との当接部に一定厚さの板状ラバーで構成されたクッショラバーを介在させて防振することは公知である(特許文献1、2参照)。また、クッションラバーの断面を波型やM字型にし、その突起分を燃料タンクに当接させることにより防振機能を高めるものも知られている。
ところで、上記従来のクッションラバー構造ではまだ十分な防振機能を発揮させることができず、バネ定数を外力の変化に応じて多段に変化させることが要求される場合がある。このためには複数の突起を設け、その突起の頂部に割り溝を形成して、外力がまず割り溝部分を圧縮させ、次に突起全体を圧縮させることにより、バネ定数を多段に変化させることが考えられる。 By the way, in the conventional cushion rubber structure, a sufficient anti-vibration function cannot be exhibited yet, and there are cases where it is required to change the spring constant in multiple stages in accordance with changes in external force. For this purpose, a plurality of protrusions are provided, a split groove is formed at the top of the protrusion, and the external force first compresses the split groove portion and then compresses the entire protrusion, thereby changing the spring constant in multiple stages. Can be considered.
しかし、このようにすると特定方向のバネが弱くなり過ぎることがある。便宜的に割り溝方向を車体の前後方向へ向けて水平に配置し、上下方向に主たる外力が加わるようにした場合を想定すると、上下方向と直交する水平面内において、前後方向及び左右方向の直交する2方向から外力が加わるとき、割り溝方向と平行な前後方向の外力に対しては、割り壁の倒れが生じにくいためバネはあまり弱くならない。一方、割り溝方向と直交する左右方向の外力に対しては割り壁部が倒れ易くなるので、この方向のバネが弱くなり、この場合には左右方向における支持性能が低下してしまうことになる。したがって防振支持に方向性が生じることになるので、このような支持における方向性を少なくするため、前後左右いずれの方向においても近似したバネ定数になるようにすることが望まれる。 However, this may cause the spring in a specific direction to become too weak. For the sake of convenience, assuming that the split groove direction is horizontally arranged in the front-rear direction of the vehicle body and the main external force is applied in the up-down direction, the front-rear direction and the right-left direction are orthogonal to each other in a horizontal plane perpendicular to the up-down direction. When an external force is applied from the two directions, the spring does not become so weak against the external force in the front-rear direction parallel to the split groove direction because the split wall is unlikely to fall down. On the other hand, since the split wall portion easily falls down against an external force in the left-right direction orthogonal to the split groove direction, the spring in this direction becomes weak, and in this case, the support performance in the left-right direction is reduced. . Accordingly, since directionality occurs in the vibration-proof support, it is desired that the spring constant be approximated in any of the front, rear, left, and right directions in order to reduce the directionality in such support.
そこで本願発明は、突起の頂部に割り溝を設けるとともに、主たる外力の入力方向と直交する平面内おける種々な方向の外力に対するバネ定数を近似させることを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a split groove at the top of the projection and approximate spring constants for external forces in various directions in a plane orthogonal to the input direction of the main external force.
上記目的を達成するため請求項1の発明は、車体とこれに支持される車両部品との間に防振部材を介在させる車両部品の防振支持構造において、
略山形をなしてその頂部を含む部分に割り溝を形成した複数列の第1突起及び第2突起と、これらの第1突起及び第2突起よりも突出高さが低く平坦面の頂部を有する段部状をなす複数の第3突起を前記防振部材に設けるとともに、
前記第1突起及び第2突起の頂部における、割り溝底部の突出高さを前記第1及び第2突起の突出高さよりも低く、かつ前記第3突起の突出高さよりも高く形成し、
さらに、これらの割り溝の方向が異なる組合せを含むように配置し、かつこの方向の異なる割り溝(32,35)の配置には、車載状態にて前後方向のものと左右方向のものとの互いに直交する組合わせを含むたことを特徴とする。
In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention provides a vibration isolating support structure for a vehicle component in which a vibration isolating member is interposed between a vehicle body and a vehicle component supported by the vehicle body.
A plurality of rows of first protrusions and second protrusions each having a substantially chevron shape and having a split groove formed in a portion including the top, and a protrusion having a protrusion height lower than those of the first protrusion and the second protrusion and a flat top. A plurality of third protrusions having a stepped shape are provided on the vibration isolation member,
Forming the projecting height of the bottom of the split groove at the top of the first and second projections lower than the projecting height of the first and second projections and higher than the projecting height of the third projection ;
Furthermore, these split grooves are arranged so as to include different combinations of directions , and the split grooves (32, 35) having different directions are arranged in a vehicle-mounted state between a front-rear direction and a left-right direction. It includes a combination orthogonal to each other .
請求項2は上記請求項1において、隣り合う前記割り溝の方向を交互に異ならせて配置したことを特徴とする。 A second aspect of the present invention is characterized in that, in the first aspect , the adjacent split grooves are arranged in different directions.
請求項3は上記請求項1〜2のいずれかにおいて、前記車両部品が燃料タンクであり、前記防振部材がクッションラバーであることを特徴とする。 A third aspect of the present invention is characterized in that, in any one of the first to second aspects, the vehicle component is a fuel tank, and the vibration isolation member is a cushion rubber.
請求項1によれば、燃料タンクと車体間に介在させた防振部材に、略山形をなしてその頂部を含む部分に割り溝を形成した複数列の第1突起及び第2突起と、これらの第1突起及び第2突起よりも突出高さが低く平坦面の頂部を有する段部状をなす複数の第3突起を前記防振部材に設けるとともに、
前記第1突起及び第2突起の頂部における、割り溝底部の突出高さを前記第1及び第2突起の突出高さよりも低く、かつ前記第3突起の突出高さよりも高く形成したので、各突起を押しつぶすように加わる主たる外力の変化に応じてバネ定数を多段に変化させることができる。このため主たる外力の大きさが広範囲に変化しても、安定した支持ができるとともに、車体とこれに支持された車両部品間における騒音や振動の伝達を遮断して防振機能を発揮できる。
According to the first aspect, the vibration isolating member interposed between the fuel tank and the vehicle body has a plurality of rows of first protrusions and second protrusions, each of which has a substantially chevron shape and includes a split groove in a portion including the top, and these A plurality of third protrusions having a stepped shape having a protrusion height lower than that of the first protrusions and the second protrusions and having a top portion of a flat surface are provided on the vibration isolation member;
Since the protrusion height of the split groove bottom at the top of the first protrusion and the second protrusion is lower than the protrusion height of the first and second protrusions and higher than the protrusion height of the third protrusion , The spring constant can be changed in multiple stages according to a change in the main external force applied so as to crush the protrusion. For this reason, even if the magnitude of the main external force changes in a wide range, stable support can be achieved, and transmission of noise and vibration between the vehicle body and the vehicle parts supported by the vehicle body can be interrupted to exhibit a vibration isolation function.
そのうえ、割り溝の方向を異ならせて配置したので、主たる外力の入力方向に直交する平面内において、種々な方向から加わる外力に対し、割り溝が形成された複数列の突起のうちの一部に倒れにくい割り壁を有するものを存在させることにより、各方向のバネを近似させて、支持における方向性を少なくすることができる。
また、割り溝の配置には、車載状態にて前後方向のものと左右方向のものとの互いに直交する組合わせを含むようにしたので、前後・左右の直交2方向における縦揺れや横揺れの程度を近似させ、支持を安定させることができる。また、割り溝の方向を前後・左右へ向けて配置することにより、前後・左右の中間方向における外力に対してもバネ定数を近似させることができる。
Moreover, since the arrangement with different direction of the split groove, in the plane perpendicular to the input direction of the main force, against an external force applied from various directions, of the projection of the plurality of rows of split grooves are formed one By having a part having a split wall that does not fall easily in the part, the springs in each direction can be approximated, and the directionality in the support can be reduced.
In addition, the arrangement of the split grooves includes a combination of the front and rear direction and the right and left direction orthogonal to each other in the vehicle-mounted state, so that the vertical and horizontal vibrations in both the front and rear and left and right directions can be prevented. The degree can be approximated and the support can be stabilized. Further, by arranging the direction of the split groove toward the front / rear / left / right, the spring constant can be approximated even with respect to the external force in the middle direction of the front / rear / left / right.
請求項2によれば、隣り合う割り溝の方向を交互に異ならせて配置したので、各種方向の外力に対するバネの発生を局部的に集中させず防振部材全体に分散させることができる。 According to the second aspect of the present invention , since the adjacent split grooves are arranged in different directions, the generation of springs against external forces in various directions can be dispersed throughout the vibration isolating member without being concentrated locally.
請求項3によれば、燃料タンクを前後・左右・上下等の各種方向に対して安定かつ防振支持でき、燃料の波立ちやこれに伴う騒音等を低減できる。しかも防振部材を比較的安価で成形が容易なクッションラバーで構成できる。
ものとすることができる。
According to the third aspect of the present invention, the fuel tank can be supported in a stable and anti-vibration manner in various directions such as front and rear, left and right, and up and down, so that fuel undulations and associated noise can be reduced. In addition, the vibration isolating member can be formed of a cushion rubber that is relatively inexpensive and easy to mold.
Can be.
以下、自動車用燃料タンクに適用した実施形態を、図面の実施例に基づいて説明する。図1は自動車用燃料タンクの斜視図であり、この燃料タンク10は合成樹脂で一体形成された偏平中空密閉容器状をなす。燃料タンク10は成形が容易な合成樹脂製であることが望ましいが、金属製であっても良い。
Hereinafter, an embodiment applied to an automobile fuel tank will be described based on examples of the drawings. FIG. 1 is a perspective view of a fuel tank for automobiles, and this
燃料タンク10の上壁11は平面視で略四辺形をなし、その四隅にクッションラバー30が取付けられている。燃料タンク10は本願発明における車両用部品に相当し、クッションラバー30は防振部材に相当し、公知の防振ゴムで構成され、ゴムバネとして機能する部材である。なお、クッションラバー30や燃料タンク10における前後・左右の表現は燃料タンク10の車載状態を基準とするものとし、これらの方向を図中に示す。
The
図2は図1の2−2線断面図であり、併せて支持時の車体も示す。燃料タンク10は車体の一部であるフロアパネル20の下面に支持される。フロアパネル20における燃料タンク10の前後には、クロスメンバ21,22が配置されている。これら前後のクロスメンバ21,22間に掛け渡されて両端をボルト23、23で固定された金属バンド24が燃料タンク10の下壁12を支持することにより、燃料タンク10がフロアパネル20の下面に吊り下げ状態で支持固定される。金属バンド24は燃料タンク10の左右方向へ複数本配置されている。
2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and also shows the vehicle body when supported. The
このとき、燃料タンク10の上壁11の外面とフロアパネル20の下面との間に複数個(実施例では4個)のクッションラバー30…が介在され、これらのクッションラバー30…によって燃料タンク10を防振支持するため、燃料タンク10内の燃料の波立ち等による振動や騒音が車体に伝達されるのが防止される。
At this time, a plurality (four in the embodiment) of
図中の符号13は上壁11に形成した開口、14はこれを着脱自在に覆うキャップ、15はステー14aを介してキャップ14の下方に支持される燃料ポンプユニットである。16は燃料ポンプユニット15から延びるフィードパイプ、17はリターンパイプであり、それぞれエンジン(図示せず)に接続される。18はフロート、19は液面センサである。
In the figure, reference numeral 13 denotes an opening formed in the
図3は図2の3部を拡大した図であり、図示断面は図6の3−3線に沿う断面に相当する。矩形状のクッションラバー30は、フロアパネル20側となる図示の上面側に、略山形をなして頂部がフロアパネル20に接触する第1突起31と第2突起34が前後へ並んで配置され、それぞれの頂部に前後方向の割り溝32及び左右方向の割り溝35が形成されている。両割り溝は互いの方向が直交関係に配置されている。各突起の頂部は、割り溝(32及び35)を挟む割り壁33及び36になっている。なお、割り壁33及び36を除く、割り溝(32及び35)より下方の部分を各突起(31及び34)の本体部とする。
FIG. 3 is an enlarged view of three parts in FIG. 2, and the illustrated cross section corresponds to a cross section taken along line 3-3 in FIG. The
クッションラバー30における第1突起31と第2突起34の間及び各突起の外側となる前後方向端部には、第1突起31及び第2突起34よりも低い段部状をなす第3突起37が計6個形成されている。これら第1〜第3突起の間は左右方向の境界溝38で区画されている。境界溝38の底部は上面の最低部であり、前後方向の割り溝32の両端が接続している。
A
図示の下面側には、前後方向両端に設けられた第4突起40とこれらの中間部に位置する第5突起41が下方へ突出して設けられ、各突起間は前後方向へ延びるリブ42により連結されている。第4及び第5突出部40及び41並びにリブ42の各先端は同じ突出高さの平坦な当接面43をなし、燃料タンク10の上壁11へアクリル系感圧型接着剤等の適宜手段((図示省略)で取付けられている。
On the lower surface side of the figure, a
以下、クッションラバー30をさらに詳細に説明する。図4はクッションラバー30をフロアパネル20側から見た斜視図である。クッションラバー30の上面には、前後方向へ通る2本の縦溝39が左右方向へ設けられ、これと直交する左右方向に通る4本の横溝38が前後方向に設けられ、これらの縦溝39と横溝38が格子状に交差して15個のブロックが区画される。
Hereinafter, the
前後方向へ並ぶ縦一列5個のブロックのうち、前後両端と中間部のブロックには第3突起37が形成される、これらの間となる、前側から2個目及び4個目のブロックには、第1突起31又は第2突起34が設けられる。したがって前側から数えて横二列目及び横4列目にはそれぞれ第1突起31及び第2突起34の組合せからなる計3個の突起が配置される。
Of the five blocks arranged in a line in the front-rear direction,
すなわち、横二列目には中央の第1突起31を挟んで左右両側に2個の第2突起34が配置される。横4列目には中央の第2突起34を挟んで左右両側に2個の第1突起31が配置される。第1突起31の頂部には前後方向に延びる前後方向の割り溝32が設けられ、第2突起34の頂部には左右方向に延びる左右方向の割り溝35が設けられているので、隣り合う割り溝は互いに前後又は左右方向へ向いて異なるように直交配置されている。
That is, in the second horizontal row, two
図5はクッションラバー30を燃料タンク10側から見た斜視図であり、下面は前後方向へ延びるリブ42を左右方向へ2本設けることにより、横3列、縦2列の凹部44が格子状に区画して設けられている。左右の凹部44は左右いずれかの一側が開放されている。
FIG. 5 is a perspective view of the
図6はクッションラバー30をフロアパネル20側から見た平面図である。
クッションラバー30は略矩形状をなし、長辺aを前後方向へ、短辺bは左右方向へ向けて配置されている。この図に明らかなように、前後方向の割り溝32は前後方向すなわち長辺a方向と平行に延び、左右方向の割り溝35は左右方向すなわち短辺b方向と平行に延び、前後方向の割り溝32と左右方向の割り溝35は互いに直交する方向へ形成されている。また、横溝38よりも縦溝39が広くなっている。
FIG. 6 is a plan view of the
The
図7は図6の7−7線に沿う断面図、図8は図6の8−8線に沿う断面図である。これらの図に示すように、当接面43を基準とする第1突起31及び第2突起34の各頂部までの距離である突出高さは同じH1である。
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 6, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. As shown in these drawings, the protrusion height, which is the distance to the tops of the
前後方向の割り溝32と左右方向の割り溝35の各溝底部における最高部の高さは一致してH2である。H1とH2の差が割り溝の深さDとなる。この割り溝の深さD並びに割り溝の幅Wはいずれも同じである。
The height of the highest portion of each groove bottom of the longitudinal direction of the
次に、実施例の作用を説明する。燃料タンク10を金属バンド24でフロアパネル20の下面に押し付けて固定すると、各クッションラバー30の上面がフロアパネル20に当接する。金属バンド24の張力で燃料タンク10をフロアパネル20へ向けて押し付けると、各クッションラバー30は燃料タンク10及びフロアパネル20間に挟まれて初期圧縮荷重で圧縮される。
Next, the operation of the embodiment will be described. When the
このとき、第1突起31及び第2突起34の各頂部が圧縮される。第1突起31及び第2突起34の各頂部には前後方向の割り溝32及び左右方向の割り溝35が設けられ、各割り壁33及び36が比較的容易に圧縮変形するため、比較的小さなバネ定数を発生し、柔らかな支持により振動を良好に遮断する。
At this time, each top part of the
その後、振動等の外力によって燃料タンク10が上方へ移動すると、この外力によってクッションラバー30をより大きく圧縮しようとする。外力が増大して、各割り壁33及び36が圧縮され終わると、各第1突起31及び第2突起34の本体部分が圧縮開始されるため、比較的大きなバネ定数を発生し、硬めに支持して振動遮断よりも安定支持を優先するようになる。
Thereafter, when the
これらの第1突起31及び第2突起34の本体部分が全て圧縮されるような大きな外力が加わると、第3突起37までも圧縮開始されてバネ定数が最大にまで増大する。
When a large external force is applied so that the main portions of the
このように、上下方向における広範囲な外力の変動に対応して、バネ定数を多段階に非線形的変化させることができるので、振動遮断と安定支持の両立を図ることができる。 As described above, since the spring constant can be nonlinearly changed in multiple steps in response to a wide range of external force fluctuations in the vertical direction, it is possible to achieve both vibration isolation and stable support.
そのうえ、上下方向と直交する水平面内において、前後及び左右の直交2方向に外力が加えられた場合も、前後方向の割り溝32及び左右方向の割り溝35が互いに直交方向に配置されているため、前後及び左右方向のバネ定数を均一化できる。
Moreover, in the horizontal plane orthogonal to the vertical direction, even when an external force is applied in the two directions orthogonal to the front and rear and the left and right, the front and
すなわち、前後方向に外力が加わると、左右方向の割り溝35を有する第2突起34の割り壁36は倒れやすくなり、バネを低下させようとするが、第1突起31は前後方向の割り溝32が形成されており、割り壁33は倒れにくいので、バネの低下を防ぎ、全体としては所定のバネ定数を発生する。
That is, when an external force is applied in the front-rear direction, the
一方、左右方向に外力が加わる場合には、第2突起34の割り壁36が倒れにくくなり、同様に全体として所定のバネ定数を発生できる。したがって、前後左右いずれの方向に外力が加わっても、各方向におけるバネの大きさをほぼ一定にして安定した支持を可能にする。
On the other hand, when an external force is applied in the left-right direction, the
本実施例では方向の異なる割り溝の配置として、車載状態にて前後方向の割り溝31と左右方向の割り溝34との互いに直交する組合わせを含むようにしたので、前後・左右の直交2方向における縦揺れや横揺れの程度を近似させ、支持を安定させることができる。また、割り溝の方向を前後・左右へ向けて配置することにより、前後・左右の中間方向における外力に対してもバネ定数を近似させることができる。
In the present embodiment, the arrangement of the split grooves in different directions includes a combination in which the front and
また、隣り合う割り溝の方向が、前後方向の割り溝31と左右方向の割り溝34を交互に配置することにより異なっているので、各種方向の外力に対するバネの発生を局部的に集中させずクッションラバー30全体に分散させることができる。
Further, since the directions of adjacent split grooves are different by alternately arranging the
このように、燃料タンク10を前後・左右・上下等の各種方向に対して安定かつ防振的に支持できることになるので、燃料タンク10内における燃料の波立ちやこれに伴う騒音等を低減できる。しかも防振部材を比較的安価で成形が容易なクッションラバー30で構成できる。
As described above, the
図9はクッションラバーの圧縮荷重(外力)とバネ定数の関係を示すグラフであり、横軸にクッションラバー30に加えられる圧縮荷重、縦軸にクッションラバー30のバネ定数をとったものである。実線は本願発明における前後方向のバネ特性と左右方向のバネ特性を示し、100〜300N程度の低荷重領域では、ほぼ近似したものとなり、前後/左右のバネ比を約1.1程度までに改善することができる。低荷重領域よりも高荷重側では、前後/左右のバネ比は若干大きくなるが、依然として近似状態に維持することができる。
FIG. 9 is a graph showing the relationship between the compression load (external force) of the cushion rubber and the spring constant, where the horizontal axis represents the compression load applied to the
破線で示す比較例は、割り溝を前後方向に向けたもののみとして構成したものであり、前後方向のバネはより大きくなり、左右方向のバネはより小さくなる。したがって、前後/左右のバネ比は本願発明と比べて著しく大きくなり、支持における方向性が大きくなることを示している。 In the comparative example indicated by the broken line, the split groove is formed only in the front-rear direction, and the front-rear direction spring becomes larger and the left-right direction spring becomes smaller. Therefore, the front / rear / left / right spring ratio is remarkably larger than that of the present invention, indicating that the directionality in the support is increased.
なお、本願発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。例えば、防振部材はクッションラバーに限らず種々な弾性部材、例えば、エラストマー樹脂等を単独又は複合して構成することができる。その使用個数や取付位置も自由に設定できる。また、割り溝を各突起全てに設けず適当間隔で設けてもよい。そのうえ、第1突起31や第2突起34の高さを変化させたり、前後方向の割り溝32と左右方向の割り溝35の深さDや溝幅Wを異ならせて組み合わせても良い。
The present invention can be modified in various ways without departing from the scope of the invention. For example, the vibration isolating member is not limited to a cushion rubber, and various elastic members such as an elastomer resin can be used alone or in combination. The number used and mounting position can be set freely. Further, the dividing grooves may be provided at appropriate intervals without being provided in all the projections. In addition, the heights of the
さらに割り溝はその方向を必ずしも直交配置させず、例えば、45°等の任意角度の組合せにしてもよい。このようにしても水平面内における各種方向の外力に対するバネを近似できるとともに、前後・左右の中間における特定方向のバネを適切に調整できる。また、隣り合う割り溝の方向を交互に異ならせず、例えば、縦列方向における各突起の割り溝方向を全て一致させ、横縦列方向においては隣り合う割り溝方向を交互に異ならせるようにしても良い。 Furthermore, the direction of the split grooves is not necessarily orthogonal, and may be a combination of arbitrary angles such as 45 °. In this way, it is possible to approximate the springs against external forces in various directions within the horizontal plane, and it is possible to appropriately adjust the springs in a specific direction between the front and rear and the left and right. In addition, the direction of adjacent split grooves is not changed alternately, for example, all the split groove directions of the protrusions in the column direction are all matched, and the adjacent split groove directions are alternately changed in the horizontal and vertical directions. good.
さらに、クッションラバー30が当接する車体はフロアパネル20以外の他の部分であっても良い。また、防振支持する部品も燃料タンク10に限定されず、他の液体用タンク等の比較的重量のある部品を対象にできる。
Further, the vehicle body with which the
10:燃料タンク、11:上壁、20:フロアパネル(車体)、30:クッションラバー(防振部材)、31:第1突起、32:前後方向の割り溝、33:割り壁、34:第2突起、35:左右方向の割り溝、36:割り壁 10: Fuel tank, 11: Upper wall, 20: Floor panel (vehicle body), 30: Cushion rubber (vibration isolation member), 31: First protrusion, 32: Split groove in the front-rear direction, 33: Split wall, 34: No. 2 protrusions, 35: split groove in the left-right direction, 36: split wall
Claims (3)
略山形をなしてその頂部を含む部分に割り溝(32,35)を形成した複数列の第1突起(31)及び第2突起(34)と、これらの第1突起(31)及び第2突起(34)よりも突出高さが低く平坦面の頂部を有する段部状をなす複数の第3突起(37)を前記防振部材(30)に設けるとともに、
前記第1突起(31)及び第2突起(34)の頂部における、割り溝(32,35)底部の突出高さを前記第1及び第2突起(31,34)の突出高さよりも低く、かつ前記第3突起(37)の突出高さよりも高く形成し、
さらに、これらの割り溝(32,35)の方向が異なる組合せを含むように配置し、かつこの方向の異なる割り溝(32,35)の配置には、車載状態にて前後方向のものと左右方向のものとの互いに直交する組合わせを含むことを特徴とする車両部品の防振支持構造。 In the vibration isolating support structure for a vehicle component in which a vibration isolating member (30) is interposed between the vehicle body (20) and the vehicle component (10) supported by the vehicle body (20),
A plurality of rows of first protrusions (31) and second protrusions (34) each having a substantially chevron shape and having a split groove (32, 35) formed in a portion including the top , and these first protrusion (31) and second A plurality of third protrusions (37) having a stepped shape having a protrusion height lower than the protrusion (34) and having a flat top are provided on the vibration isolating member (30).
The protrusion height of the bottom of the split groove (32, 35) at the top of the first protrusion (31) and the second protrusion (34) is lower than the protrusion height of the first and second protrusions (31, 34) , And higher than the protruding height of the third protrusion (37) ,
Furthermore, these split grooves (32, 35) are arranged so as to include different combinations, and the split grooves (32, 35) having different directions are arranged on the left and right sides in the vehicle-mounted state. An anti-vibration support structure for a vehicle component, comprising a combination perpendicular to each other .
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