JP4646714B2 - Engine intake system - Google Patents
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Description
この発明は、エンジンの吸気装置の改良に関し、特に排気ガス、ブローバイガス、パージガス等のサージタンクへの導入対策に関するものである。 The present invention relates to improvement of an intake device for an engine, and more particularly to measures for introducing exhaust gas, blow-by gas, purge gas and the like into a surge tank.
特許文献1には、吸気供給源から吸気導入孔を経てサージタンク内に導入された吸気と、ガス導入口からガス導入通路及びガス排出口を経て上記サージタンク内に排出された排気ガス、ブローバイガス、パージガスのうち少なくとも一種の不純物を含む不完全燃焼ガスとを混合させて、再びエンジンの燃焼室に供給して再燃焼させて、排気ガス等のクリーン化を図るようにしたエンジンの吸気装置が開示されている。
しかし、上記特許文献1によると、ガスをサージタンク内に排出するガス排出口がガス導入通路のガス導入口より上方に位置して、ガス導入通路がガス排出口に向かって上方に傾斜しているため、エンジン停止時に、ガス導入口からガス導入通路に導入されたガスがガス導入通路に滞留し、冬期のように外気温が低くなる時期には上記ガス導入通路内で滞留したガス中の水分が凍結して、該通路が閉塞され、排気ガス等のクリーン化が図れなくなる。また、エンジンルーム内には十分なスペースが無いためガス導入口の配置によっては、ガスを供給するホースが組付けにくい場合がある。
However, according to
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ガス導入通路内にガスが滞留して該ガス中の水分がガス導入通路内で凍結するのを防止することである。加えて、ガス供給用のホースの組付を容易にし、作業性の向上を図る。 The present invention has been made in view of such a point, and the object of the present invention is to prevent the gas from staying in the gas introduction passage and the moisture in the gas from freezing in the gas introduction passage. is there. In addition, the assembly of the gas supply hose is facilitated to improve workability.
上記の目的を達成するため、この発明は、サージタンクに連通するガス導入通路の姿勢に工夫を凝らしたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that the attitude of the gas introduction passage communicating with the surge tank has been devised.
具体的には、この発明は、第1分割面を有する上側の第1半体と第2分割面を有する下側の第2半体との両分割面を接合してなり、上記第2半体の後壁に吸気導入孔が形成されたサージタンクと、上記第1半体の前壁と第2半体の前壁とで構成される上記サージタンクの前壁に突設された複数本の分岐管とを備え、上記吸気導入孔を経て上記サージタンク内に導入された吸気を排気ガス、ブローバイガス、パージガスのうち少なくとも一種のガスと混合して上記各分岐管を経てエンジンに供給するエンジンの吸気装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。 Specifically, the present invention is formed by joining both divided surfaces of an upper first half having a first divided surface and a lower second half having a second divided surface, and the second half. A plurality of protrusions projecting on the front wall of the surge tank, which is composed of a surge tank having an intake introduction hole formed in the rear wall of the body, and a front wall of the first half and a front wall of the second half The intake air introduced into the surge tank through the intake air introduction hole is mixed with at least one of exhaust gas, blow-by gas, and purge gas, and supplied to the engine via the respective branch tubes. The following solutions were taken for the engine intake system.
すなわち、請求項1に記載の発明は、上記第1半体及び第2半体における上記後壁側の分割面間には、上記吸気導入孔の上方位置で上記サージタンク内に開口して上記ガスをサージタンク内に排出するガス排出口を一端に有するガス導入通路が形成され、該ガス導入通路の他端には、上記ガスをガス導入通路に導入するガス導入口が上記ガス排出口より上方位置になるように形成され、上記ガス導入通路は、ガス導入口からガス排出口に向かって全体的に下方に傾斜しており、さらに、上記第1半体における上記後壁側の分割面には、該分割面の一部が部分的に上方に膨出する第1半体側膨出部が形成され、上記第2半体における上記後壁側の分割面には、上記第1半体側膨出部に対応して上方に膨出する第2半体側膨出部が形成され、上記膨出部間には上記ガス導入通路の少なくとも一部が形成され、上記ガス導入口は上記膨出部側に形成されていることを特徴とする。 That is, according to the first aspect of the present invention, the first half body and the second half body are opened between the rear wall side dividing surfaces in the surge tank at a position above the intake air introduction hole. A gas introduction passage having a gas discharge port at one end for discharging gas into the surge tank is formed, and a gas introduction port for introducing the gas into the gas introduction passage is formed at the other end of the gas introduction passage from the gas discharge port. The gas introduction passage is formed so as to be in an upper position, and the gas introduction passage is inclined downward from the gas introduction port to the gas discharge port as a whole, and further, the dividing surface on the rear wall side in the first half body Is formed with a first half-side bulging portion in which a part of the dividing surface partially bulges upward, and the dividing surface on the rear wall side in the second half is on the first half-side A second half-side bulging portion bulging upward corresponding to the bulging portion is formed, Between detecting portion at least part of the gas inlet passage is formed, the gas inlet is characterized by being formed in the bulged portion.
請求項1に係る発明によれば、ガス導入口をガス排出口より上方位置になるように形成し、ガス導入通路を上記ガス導入口からガス排出口に向かって全体的に下方に傾斜させているので、ガスをサージタンクにスムーズに排出することができ、ガスがガス導入通路内に滞留せず、冬期のように外気温が低くなる時期でもガス中の水分のガス導入通路内での凍結を防止することができる。また、ガスが吸気導入孔の上方位置から排出されるので吸気とガスの混合が良くなってエンジンの各気筒に供給されて燃焼バランスが均等に保たれる。 According to the first aspect of the present invention, the gas introduction port is formed so as to be positioned above the gas discharge port, and the gas introduction passage is entirely inclined downward from the gas introduction port toward the gas discharge port. Therefore, the gas can be discharged smoothly into the surge tank, the gas does not stay in the gas introduction passage, and the moisture in the gas freezes in the gas introduction passage even when the outside air temperature is low, such as in winter. Can be prevented. Further, since the gas is discharged from the position above the intake air introduction hole, the mixing of the intake air and the gas is improved and supplied to each cylinder of the engine, and the combustion balance is kept uniform.
さらに、第1半体及び第2半体における後壁側の分割面に形成された膨出部間にガス導入通路の一部を形成し、ガス導入口を膨出部側に形成しているので、分割面の周りに備品が配置されていてもガス導入口は分割面より上方にあるため、上記ガス導入口に対するガス供給用のホースの取付が容易になり作業性が向上するため、備品の配置が制約されない。また、膨出部間にガス導入通路の少なくとも一部を形成しているため、膨出部対応箇所の分割面がガス排出口に向かって上方に傾斜していても、ガス導入通路をガス排出口に向かって全体的に下方に傾斜させることができ、ガスをガス導入通路内に滞留することなくサージタンクにスムーズに排出して、冬期などにおいてガス中の水分がガス導入通路内で凍結するのを防止することができる。 Further, a part of the gas introduction passage is formed between the bulging portions formed on the rear wall side dividing surface in the first half and the second half, and the gas introduction port is formed on the bulging portion side. Therefore, even if fixtures are arranged around the dividing plane, the gas inlet is above the dividing plane, so it is easy to attach the gas supply hose to the gas inlet and the workability is improved. Is not constrained. In addition, since at least a part of the gas introduction passage is formed between the bulging portions, even if the dividing surface of the portion corresponding to the bulging portion is inclined upward toward the gas discharge port, the gas introduction passage can Can be inclined downwards toward the outlet as a whole, gas is smoothly discharged to the surge tank without staying in the gas introduction passage, and moisture in the gas freezes in the gas introduction passage in winter Can be prevented .
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(参考例1)
図1〜図6はこの発明の参考例1に係るエンジンの吸気装置1を示す。該吸気装置1は、第1分割面2を有し下方が開放した上側の第1半体3と、第2分割面4を有し上方が開放した下側の第2半体5との両分割面2,4を接合してなる分割タイプのサージタンク7を備え、上記第1半体3は、天井壁3a、前壁3b、後壁3c及び両側壁3dで構成され、上記第2半体5は、底壁5a、前壁5b、後壁5c及び両側壁5dで構成されている。また、上記第2半体5の後壁5cのほぼ中央には吸気導入孔9が形成され、後壁5c外面の吸気導入孔9外周にはスロットルバルブ(図示せず)が取り付けられる取付部11が膨出形成されている。そして、図外の吸気供給源からスロットルバルブ及び吸気導入孔9を介してサージタンク7内に吸気を導入するようになっている。
( Reference Example 1)
Figures 1-6 show the
上記第1半体3の前壁3bと第2半体5の前壁5bとで構成される上記サージタンク7の前壁7aには、上記サージタンク7内に導入された吸気と、排気ガス、ブローバイガス、パージガスのうち少なくとも一種のガスとを混合してエンジンに供給する3本の分岐管13が突設され、これら分岐管13は第1半体3側の半割分岐管部13aと上記第2半体5の半割分岐管部13bとを組み合わせて構成されている。また、これら分岐管13の先端は取付フランジ15に接続され、該取付フランジ15には取付孔17が形成されており、該取付孔17にボルト(図示せず)を挿入して取付フランジ15をエンジンに固定するようになっている。
The
上記第1分割面2及び第2分割面4における前壁3b,5b側の分割面部2a,4aと、後壁3c,5c側の分割面部2b,4bとは水平面で構成されている。一方、両側壁3d,5d側の分割面部2c,4cは後壁3c,5c側に向かって上方に傾斜する傾斜面で構成されている。
In the first dividing
また、上記第1分割面2及び第2分割面4にはフランジ23,25が全周に亙って形成され、該フランジ23,25の合わせ面も分割面の一部を構成している。上記後壁3c,5c側の分割面部2b,4b間(フランジ23,25の合わせ面間)にはガス導入通路27が形成され、該ガス導入通路27の一端には、吸気導入孔9の上方位置でサージタンク7内に開口してガスをサージタンク7内に排出するガス排出口29が形成され、サージタンク7内に向かって前下がりに傾斜している。上記ガス導入通路27の他端には、上記ガスをガス導入通路27に導入するガス導入口28が上記ガス排出口29より上方位置になるように形成されている。
Further,
具体的には、上記ガス導入通路27は、上記第1半体3側のフランジ23下面(分割面部2b)に形成された溝27aと、第2半体5側のフランジ25(分割面部4b)に形成された溝27bとを組み合わせて構成されている。上記第1半体3側の溝27aは、ガス排出口29に向かうにしたがって浅くなっており、それに対して、第2半体3側の溝27bは、ガス排出口29に向かうにしたがって深くなっている。その結果、上記ガス導入通路27は、全体がガス導入口28からガス排出口29に向かって下方に傾斜している。また、上記第1半体3における後壁3cのフランジ23にはガス導入パイプ31が上記ガス導入通路27のガス導入口28に連通するように形成されている。そして、エンジンの排気ガス等のガスを上記ガス導入パイプ31、ガス導入口28及びガス導入通路27を経てガス排出口29からサージタンク7内に排出するようになっている。
Specifically, the
このように、参考例1では、ガス導入口28をガス排出口29より上方位置になるように形成し、ガス導入通路27全体を上記ガス導入口28からガス排出口29に向かって下方に傾斜させているので、ガスをサージタンク7にスムーズに排出してガス導入通路27内に滞留しないようにでき、冬期のように外気温が低くなる時期でもガス中の水分のガス導入通路27内での凍結を防止することができる。また、ガスが吸気導入孔9の上方位置から排出されるので吸気とガスの混合が良くなってエンジンの各気筒に供給されて燃焼バランスが均等に保たれる。さらに、ガス排出口29はサージタンク7内に向かって前下がりに傾斜しているので、ガス排出口29から排出されるガスを吸気導入孔9から導入される吸気に向かって導くことができ、ガスと吸気との混合をより効率よく行うことができる。
As described above, in Reference Example 1, the
なお、参考例1では、上記ガス導入通路27全体をガス排出口29に向かって下方に傾斜させたが、ガス導入通路27内にガスが滞留しない構造であれば、一部に水平通路部を設けてもよい。以下に述べる実施形態2,3においても同様である。
In Reference Example 1, the entire
(実施形態)
図7〜図10はこの発明の実施形態に係るエンジンの吸気装置1を示す。本実施形態では、第1半体3の一方(正面視で右側)の側壁3dから後壁3cにかけてのフランジ23(分割面部2c,2b)上面には、分割面部2c,2bの一部が部分的に上方に膨出する第1半体側膨出部33が形成され、該膨出部33は側壁3dから後壁3cにかけて徐々に上下方向への膨出量が少なくなっている。一方、第2半体5の一方(正面視で右側)の側壁5dから後壁5cにかけてのフランジ25(分割面部4c,4b)上面には、上記第1半体側膨出部33に対応して分割面部4c,4bの一部が部分的に上方に膨出する第2半体側膨出部37が形成されている。そして、上記第1半体側膨出部33と第2半体側膨出部37との間には、側壁部3d,5d側にガス迂回通路部39を有する略L字形のガス導入通路27が形成されている。また、ガス導入口28は分割面部4c側の膨出部33,37側の上部に形成されており、上記ガス迂回通路部39の端部にはガス導入パイプ31が接続されている。このガス導入通路27は、全体がガス導入口28からガス排出口29に向かって下方に傾斜している。そして、エンジンの排気ガス等のガスを上記ガス導入パイプ31、ガス導入口28及びガス導入通路27を経てガス排出口29からサージタンク7内に排出するようになっている。
(Working-shaped state)
7 to 10 show an
その他は参考例1と同様に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその説明を省略する。 The rest of the configuration is the same as in Reference Example 1, and thus the same components are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
したがって、実施形態においては、第1半体3及び第2半体5の分割面部2b,2c,4b,4cに形成された膨出部33,37間に、ガス迂回通路部39を有するガス導入通路27を形成し、ガス導入口28を膨出部33,37側に形成しているので、分割面部2b,2c,4b,4cの周りに備品が配置されていてもガス導入口28は分割面部2b,2c,4b,4cより上方にあるため、上記ガス導入口28に接続されたガス導入パイプ31に対するガス供給用のホース(図示せず)の組付が容易になり作業性が向上し、さらに備品の配置が制約されない。
Therefore, Oite the implementation type state is split
また、実施形態では、膨出部33,37対応箇所の分割面部2c,4cがガス排出口29に向かって上方に傾斜しているが、膨出部33,37間にガス導入通路27全体をガス排出口29に向かって下方に傾斜させて形成しているため、ガスをガス導入通路27内に滞留することなくサージタンク7にスムーズに排出して、冬期などにおいてガス中の水分がガス導入通路27内で凍結するのを防止することができる。
Further, in the exemplary form state, split
なお、膨出部33,37を側壁3d側にのみ設けてガス迂回通路部39だけを膨出部33,37間に形成してもよい。
The bulging
(参考例2)
図11及び図12はこの発明の参考例2に係るエンジンの吸気装置1を示す。本参考例2では、第1半体3と第2半体5との後壁3c,5c側のフランジ23,25に連続する突出部材41が形成されている。該突出部材41は、第1半体3における上記後壁3c側の分割面2bに連続する分割面を有し第1半体3に一体的に形成された第1突出部41aと、第2半体5における上記後壁5c側の分割面4bに連続する分割面を有し上記第1突出部41aに対応して第2半体5に一体的に形成された第2突出部41bとで構成されている。そして、第1突出部41a及び第2突出部41bの分割面は互いに接合され、該第1突出部41a及び第2突出部41bの分割面間にはガス導入通路27の一部が突出して形成されている。さらに、ガス導入口28は突出部材41の先端側に形成され、該ガス導入口28にガス導入パイプ31が接続されている。このガス導入通路27は、全体がガス導入口28からガス排出口29に向かって下方に傾斜している。そして、エンジンの排気ガス等のガスを上記ガス導入パイプ31、ガス導入口28及びガス導入通路27を経てガス排出口29からサージタンク7内に排出するようになっている。
( Reference Example 2 )
11 and 12 show an
その他は参考例1と同様に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその説明を省略する。 The rest of the configuration is the same as in Reference Example 1, and thus the same components are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
したがって、参考例2においては、第1半体3及び第2半体5に第1突出部41a及び第2突出部41bを一体的に形成し、該第1突出部41a及び第2突出部41bの上記第1半体3及び第2半体5の分割面部2b,4bに連続する分割面部2b,4b間にガス導入通路27の一部を突出させて形成し、ガス導入口28を突出部材41側に形成しているので、備品がサージタンク7に接近して配置されていてもガス導入口28は離れたところに設けられるため、上記ガス導入口28に接続されたガス導入パイプ31に対するガス供給用のホース(図示せず)の組付が容易になり作業性が向上する。また、ガス導入通路27全体をガス排出口29に向かって下方に傾斜させているので、ガスのガス導入通路27での滞留をなくして冬期などに当該箇所におけるガス中の水分の凍結を防止することができる。
Therefore, in Reference Example 2 , the
尚、2種類以上のガスを導入する場合は、ガス導入通路に連通するようにガス導入パイプを追加すれば良い。 When two or more kinds of gases are introduced, a gas introduction pipe may be added so as to communicate with the gas introduction passage.
この発明は、エンジンの吸気装置においてガスのサージタンクへの導入対策に有用である。 The present invention is useful as a countermeasure for introducing gas into a surge tank in an engine intake system.
1 吸気装置
2 第1分割面
3 第1半体
4 第2分割面
5 第2半体
7 サージタンク
9 吸気導入孔
27 ガス導入通路
28 ガス導入口
29 ガス排出口
DESCRIPTION OF
Claims (1)
上記第1半体及び第2半体における上記後壁側の分割面間には、上記吸気導入孔の上方位置で上記サージタンク内に開口して上記ガスをサージタンク内に排出するガス排出口を一端に有するガス導入通路が形成され、
該ガス導入通路の他端には、上記ガスをガス導入通路に導入するガス導入口が上記ガス排出口より上方位置になるように形成され、
上記ガス導入通路は、ガス導入口からガス排出口に向かって全体的に下方に傾斜しており、
さらに、上記第1半体における上記後壁側の分割面には、該分割面の一部が部分的に上方に膨出する第1半体側膨出部が形成され、上記第2半体における上記後壁側の分割面には、上記第1半体側膨出部に対応して上方に膨出する第2半体側膨出部が形成され、上記膨出部間には上記ガス導入通路の少なくとも一部が形成され、上記ガス導入口は上記膨出部側に形成されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。 The upper half part having the first split surface and the lower second half part having the second split surface are joined together, and an air intake hole is formed in the rear wall of the second half body. And a plurality of branch pipes projecting from the front wall of the surge tank, the surge tank being formed by the front wall of the first half and the front wall of the second half. An intake device for an engine that mixes the intake air introduced into the surge tank through the introduction hole with at least one of exhaust gas, blow-by gas, and purge gas and supplies the mixed gas to the engine through the branch pipes,
A gas discharge port that opens into the surge tank at a position above the intake inlet hole and discharges the gas into the surge tank between the split surfaces on the rear wall side in the first half and the second half Is formed at one end of the gas introduction passage,
At the other end of the gas introduction passage, a gas introduction port for introducing the gas into the gas introduction passage is formed at a position above the gas discharge port,
The gas introduction passage is generally inclined downward from the gas introduction port toward the gas discharge port ,
Further, a first half-side bulging portion in which a part of the dividing surface partially bulges upward is formed on the rear wall-side dividing surface in the first half. A split surface on the rear wall side is formed with a second half-side bulging portion that bulges upward corresponding to the first half-side bulging portion, and the gas introduction passage is between the bulging portions. An air intake apparatus for an engine, wherein at least a part thereof is formed and the gas introduction port is formed on the bulging portion side .
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