JP4645567B2 - Engine seal structure - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンのシール構造に関し、特に、３点以上部材が集合する部位のシールを行うエンジンのシール構造に関する。   The present invention relates to an engine seal structure, and more particularly, to an engine seal structure that seals a portion where three or more members gather.

従来、エンジンとしては、図１０に示すエンジン１０２のように、シリンダブロック１０４の上方にシリンダヘッドガスケット１０６を介してシリンダヘッド１０８を接合し、このシリンダヘッド１０８の上方にシリンダヘッドカバーガスケット１１０を介してシリンダヘッドカバー１１２を設け、シリンダブロック１０４の下方にクランク軸１１４を軸支するロアクランクケース１１６を設け、このロアクランクケース１１６の底部にオイルパン１１８を設け、さらに、シリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０８とロアクランクケース１１６とのクランク軸方向における一端面側にチェーンカバー（タイミングチェーンカバー）１２０を接合して設けたものがある。
このチェーンカバー１２０は、シリンダブロック１０４、シリンダヘッド１０８、およびロアクランクケース１１６の一端面とともにタイミングチェーンを覆うチェーン室１２０ａを形成し、その周縁部が液状ガスケット（液状シール）１２２を介してシリンダブロック１０４、シリンダヘッド１０８、およびロアクランクケース１１６の一端面に接合されている。 Conventionally, as an engine 102 shown in FIG. 10, a cylinder head 108 is joined to a cylinder block 104 via a cylinder head gasket 106, and a cylinder head cover gasket 110 is placed above the cylinder head 108. A cylinder head cover 112 is provided, a lower crankcase 116 for supporting the crankshaft 114 is provided below the cylinder block 104, an oil pan 118 is provided at the bottom of the lower crankcase 116, and the cylinder block 104, the cylinder head 108, There is one in which a chain cover (timing chain cover) 120 is joined to one end surface side of the lower crankcase 116 in the crankshaft direction.
The chain cover 120 forms a chain chamber 120 a that covers the timing chain together with the cylinder block 104, the cylinder head 108, and one end face of the lower crankcase 116, and a peripheral portion of the chain cover 120 via a liquid gasket (liquid seal) 122. 104, the cylinder head 108, and the one end surface of the lower crankcase 116 are joined.

このようなエンジンにおいては、図１１〜図１３に示すように、シリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０８との接合部では、シリンダヘッドガスケット１０６のビード１０６ａによりチェーン室１２０ａ内部のオイルをシールしており、シリンダブロック１０４およびシリンダヘッド１０８とチェーンカバー１２０との接合部では、両者間に充填された液状ガスケット１２２によりチェーン室１２０ａ内部のオイルをシールしている。
また、シリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０８とチェーンカバー１２０との３つの部材が集合している、所謂三面合わせ部においては、ビード１０６の終端縁と液状ガスケット１２２とが接着することにより内部のオイルをシールしている。
つまり、ビード１０６の終端部においては、前記クランク軸１１４方向に延設されたビード１０６ａが、前記液状ガスケット１２２と接合されていて、ビード１０６ａの終端縁によるシール方向はクランク軸１１４方向となっている。 In such an engine, as shown in FIGS. 11 to 13, the oil inside the chain chamber 120 a is sealed by the bead 106 a of the cylinder head gasket 106 at the joint portion between the cylinder block 104 and the cylinder head 108. At the joint between the cylinder block 104 and the cylinder head 108 and the chain cover 120, the oil in the chain chamber 120a is sealed by a liquid gasket 122 filled therebetween.
Further, in a so-called three-surface joining portion in which three members of the cylinder block 104, the cylinder head 108, and the chain cover 120 are assembled, the end edge of the bead 106 and the liquid gasket 122 are bonded to each other so that the internal oil is removed. It is sealed.
That is, at the end of the bead 106, the bead 106a extending in the direction of the crankshaft 114 is joined to the liquid gasket 122, and the sealing direction by the end edge of the bead 106a is the direction of the crankshaft 114. Yes.

さらに、シリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０８とチェーンカバー１２０との三面合わせ部のシール構造としては、例えば特許文献１に示すように、チェーンカバー１２０のシリンダヘッドガスケット１０６に対応する部位に溝部を形成し、この溝部に、前記シリンダブロック１０４とシリンダヘッド１０８との間に配設されるとともに前記シリンダヘッドガスケット１０６の一端面に当接する弾性部材を設けることにより、該三面合わせ部のシールを行うように構成したものがある。
特開２００２−２７６４６２号公報 Furthermore, as a seal structure of a three-surface joint portion of the cylinder block 104, the cylinder head 108, and the chain cover 120, for example, as shown in Patent Document 1, a groove portion is formed in a portion corresponding to the cylinder head gasket 106 of the chain cover 120. In addition, by providing an elastic member disposed between the cylinder block 104 and the cylinder head 108 and abutting against one end surface of the cylinder head gasket 106 in the groove portion, the three-surface mating portion is sealed. There is something configured.
JP 2002-276462 A

前述のごとく、従来のエンジンのシール構造にあっては、図１４に示すように、シリンダブロック１０４、シリンダヘッド１０８、およびチェーンカバー１２０が集合する三面合わせ部では、各部品の製造上の公差、材質やエンジン稼動時の温度の違いによる熱膨張等により、シリンダブロック１０４の一端面よりもシリンダヘッド１０８の一端面との間に段差が生ずるとともに、シリンダヘッドガスケット１０６の一端面がシリンダブロック１０４およびシリンダヘッド１０８の一端面よりも内側（クランク軸方向における反チェーンカバー１２０側）に窪んで位置している。   As described above, in the conventional engine seal structure, as shown in FIG. 14, in the three-surface mating portion where the cylinder block 104, the cylinder head 108, and the chain cover 120 are assembled, the manufacturing tolerance of each component, Due to thermal expansion or the like due to a difference in material or temperature during engine operation, a step is formed between one end surface of the cylinder head 104 and one end surface of the cylinder head 108, and one end surface of the cylinder head gasket 106 is connected to the cylinder block 104 and It is recessed from the one end surface of the cylinder head 108 (on the side opposite to the chain cover 120 in the crankshaft direction).

前述のように、シリンダヘッドガスケット１０６の一端面がシリンダブロック１０４およびシリンダヘッド１０８の一端面よりも内側へ窪んで位置しているため、該シリンダヘッドガスケット１０６の厚み相当の隙間しかない窪み部Ｃに液状ガスケット１２２が充填されにくく、シリンダヘッドガスケット１０６の一端面を液状ガスケットにより確実にシールすることが困難であった。
また、図１５に示すように、シリンダブロック１０４、シリンダヘッド１０８、およびチェーンカバー１２０のクランク軸方向における相対位置は、エンジン稼動時における温度変化により大きく変動するため、その相対位置変動に液状ガスケット１０６が追従して変形することができず、シリンダヘッドガスケット１０６の終端縁と液状ガスケット１０６とが剥離し易くなっている。
さらに、前記窪み部Ｃに充填された液状ガスケット１２２は硬化時に収縮し、該液状ガスケット１２２のシリンダヘッドガスケット１０６との接合面には、該シリンダヘッドガスケット１０６の一端面から離れる方向の力がかかるため、シリンダヘッドガスケット１０６の一端面と液状ガスケット１０６とが、さらに剥離し易い。 As described above, since the one end surface of the cylinder head gasket 106 is positioned inwardly of the cylinder block 104 and the one end surface of the cylinder head 108, the recessed portion C having only a gap corresponding to the thickness of the cylinder head gasket 106 is present. It is difficult to fill the liquid gasket 122 with the liquid gasket 122, and it is difficult to securely seal one end surface of the cylinder head gasket 106 with the liquid gasket.
Further, as shown in FIG. 15, the relative positions of the cylinder block 104, the cylinder head 108, and the chain cover 120 in the crankshaft direction greatly fluctuate due to temperature changes during engine operation. Therefore, the end edge of the cylinder head gasket 106 and the liquid gasket 106 are easily peeled off.
Further, the liquid gasket 122 filled in the recess C shrinks when cured, and a force in a direction away from one end surface of the cylinder head gasket 106 is applied to the joint surface of the liquid gasket 122 with the cylinder head gasket 106. Therefore, the one end surface of the cylinder head gasket 106 and the liquid gasket 106 are more easily peeled off.

このように、従来のエンジンのシール構造においては、シリンダヘッドガスケット１０６の終端部が、該シリンダヘッドガスケット１０６の温度変化による相対位置変化が大きなクランク軸方向に配置されている等の理由により、シリンダヘッドガスケット１０６の終端縁となる一端面と液状ガスケット１２２とが剥離し、この剥離した箇所からチェーン室１２０ａ内部のオイルの外部への漏れが発生することとなる。   As described above, in the conventional engine seal structure, the end portion of the cylinder head gasket 106 is arranged in the direction of the crankshaft where the relative position change due to the temperature change of the cylinder head gasket 106 is large. The one end surface which becomes the terminal edge of the head gasket 106 and the liquid gasket 122 are peeled off, and leakage of the oil inside the chain chamber 120a from the peeled portion to the outside occurs.

また、前述の特許文献１に記載されているように、前記シリンダヘッドガスケット１０６の一端面に当接する弾性部材を設けた構成の場合も同様に、該シリンダヘッドガスケット１０６の温度変化による相対位置変化により、シリンダヘッドガスケット１０６の終端縁と弾性部材とが剥離して、チェーン室１２０ａ内部のオイルの外部への漏れが発生し易い構造となっている。
そこで、本発明においては、シリンダブロック１０４、シリンダヘッド１０８、およびチェーンカバー１２０が集合する三面合わせ部における、オイル漏れの発生を抑えることが可能なエンジンのシール構造を提供するものである。 In addition, as described in Patent Document 1 described above, the relative position change due to the temperature change of the cylinder head gasket 106 is similarly applied in the case of the configuration in which the elastic member that contacts the one end surface of the cylinder head gasket 106 is provided. Thus, the end edge of the cylinder head gasket 106 and the elastic member are peeled off, and the oil inside the chain chamber 120a is likely to leak to the outside.
Accordingly, the present invention provides an engine seal structure capable of suppressing the occurrence of oil leakage at the three-surface mating portion where the cylinder block 104, the cylinder head 108, and the chain cover 120 are gathered.

上記課題を解決するエンジンのシール構造は、以下の特徴を有する。
即ち、請求項１記載の如く、シリンダブロックの上方にガスケットを介してシリンダヘッドが接合され、該シリンダブロックおよびシリンダヘッドのクランク軸方向における一端面側に液状ガスケットを介してチェーンカバーが接合されるエンジンにおいて、前記ガスケットの一端面側におけるチェーンカバー当接部分に、クランク軸方向へ広がる面を形成し、前記ガスケットにおけるビードの終端部をクランク軸方向と略直交する方向に形成して、該ビードの終端縁を、前記ガスケットのクランク軸方向へ広がる面まで延設し、前記ビードの終端縁に当接する当接部材を備える。
このように、ガスケットのビードの終端部を、シリンダブロック、シリンダヘッド、およびチェーンカバーの温度変化による相対位置変動が僅かである、クランク軸方向と略直交する方向に配置しているため、互いに当接するビードの終端縁と該終端縁の当接部材との間に、クランク軸方向と略直交する方向への位置変動があまり生じることがなく、両者が剥離して隙間が生じることを抑制できる。
これにより、オイルがビードの終端縁部分から外部へ漏れ出すことを防止することができる。 An engine seal structure that solves the above problems has the following characteristics.
That is, as described in claim 1, the cylinder head is joined to the upper side of the cylinder block via a gasket, and the chain cover is joined to the cylinder block and one end face side in the crankshaft direction of the cylinder head via a liquid gasket. In the engine, a surface extending in the crankshaft direction is formed at a chain cover abutting portion on the one end surface side of the gasket, and a terminal end portion of the bead in the gasket is formed in a direction substantially perpendicular to the crankshaft direction. And a contact member that extends to a surface of the gasket that extends in the crankshaft direction and that contacts the terminal edge of the bead.
In this way, the end portions of the gasket beads are arranged in a direction substantially perpendicular to the crankshaft direction so that the relative position variation due to temperature changes of the cylinder block, the cylinder head, and the chain cover is slight. It is possible to suppress the occurrence of a gap due to separation between the terminal edge of the contacting bead and the contact member of the terminal edge in the direction substantially perpendicular to the crankshaft direction, and separation between the two.
Thereby, it can prevent that oil leaks outside from the terminal edge part of a bead.

また、請求項２記載の如く、前記当接部材は弾性部材にて構成され、前記ガスケットのクランク軸方向へ広がる面に延設される前記ビードの終端縁が、前記弾性部材によりクランク軸方向と略直交する方向に押圧される。
これにより、前記ビードの終端縁と弾性部材とが圧着して、両者間のシール状態を確実に保持することができる。さらに、ビードの終端縁と弾性部材との当接状態は、液状ガスケットの硬化時の収縮により影響を受けることがなく、ビードの終端縁と弾性部材との間に隙間が生じることはない。
これにより、より確実にビードの終端縁と該終端縁が当接する部材である弾性部材とが剥離することを防止して、オイルが外部へ漏れ出すことを抑えることができる。 Also, as in claim 2 wherein said abutment member is constituted by an elastic member, terminal edge of said bead which extends in the plane extending the crankshaft direction of the gasket, and the crankshaft direction by the elastic member It is pressed in a substantially orthogonal direction.
As a result, the end edge of the bead and the elastic member are pressed against each other, and the sealed state between them can be reliably maintained. Furthermore, the contact state between the end edge of the bead and the elastic member is not affected by the shrinkage when the liquid gasket is cured, and no gap is generated between the end edge of the bead and the elastic member.
As a result, it is possible to more reliably prevent the end edge of the bead and the elastic member, which is a member with which the end edge comes into contact, from being separated, and to prevent oil from leaking to the outside.

また、請求項３記載の如く、前記シリンダブロックおよびシリンダヘッドの一端面に、両者を跨ぐように凹部を形成し、前記ガスケットに、前記凹部と位置および形状を合わせた切欠部を形成し、該ビードの終端縁を、前記ガスケットの切欠部における、クランク軸方向に広がる面まで延設し、前記シリンダブロックおよびシリンダヘッドの凹部、並びに前記ガスケットの切欠部に弾性部材を挿入して、該弾性部材により前記ビードの終端縁をクランク軸方向と略直交する方向に押圧した。
このように、シリンダブロックおよびシリンダヘッドに凹部を形成するとともに、ガスケットに切欠部を形成して、該凹部および切欠部に弾性部材を挿入しているので、該弾性部材を確実に保持することができ、オイル漏れ防止効果を高めることができる。 According to a third aspect of the present invention, a recess is formed on one end face of the cylinder block and the cylinder head so as to straddle both, and a notch that matches the position and shape of the recess is formed on the gasket. An end edge of the bead is extended to a surface extending in the crankshaft direction in the notch of the gasket, and an elastic member is inserted into the recess of the cylinder block and the cylinder head, and the notch of the gasket, and the elastic member The end edge of the bead was pressed in a direction substantially perpendicular to the crankshaft direction.
As described above, the recesses are formed in the cylinder block and the cylinder head, the notches are formed in the gasket, and the elastic members are inserted into the recesses and the notches, so that the elastic members can be securely held. This can improve the oil leakage prevention effect.

また、請求項４記載の如く、前記ビードの終端縁を、前記ガスケットにおける、シリンダブロック、シリンダヘッド、およびチェーンカバーにて形成される空間に接するとともに、クランク軸方向に広がる面まで延設し、該ビードの終端縁を、チェーンカバーに取り付けた弾性部材によりクランク軸方向と略直交する方向に押圧した。
このように構成することで、シリンダブロックやシリンダヘッドに凹部を形成するなどの加工を施す必要がないので、簡易な構成でビードの終端縁からのオイル漏れを防止することができる。 Further, as described in claim 4, the end edge of the bead is in contact with a space formed by the cylinder block, the cylinder head, and the chain cover in the gasket, and extends to a surface extending in the crankshaft direction, The end edge of the bead was pressed in a direction substantially perpendicular to the crankshaft direction by an elastic member attached to the chain cover.
With this configuration, it is not necessary to perform a process such as forming a recess in the cylinder block or the cylinder head, so that oil leakage from the end edge of the bead can be prevented with a simple configuration.

本発明によれば、互いに当接するビードの終端縁と該終端縁の当接部材との間に、クランク軸方向と略直交する方向への位置変動があまり生じることがなく、両者が剥離して隙間が生じることを抑制できる。これにより、オイルがビードの終端縁部分から外部へ漏れ出すことを防止することができる。   According to the present invention, position fluctuations in the direction substantially perpendicular to the crankshaft direction do not occur between the terminal edges of the beads that contact each other and the contact members of the terminal edges, and both are separated. It can suppress that a clearance gap arises. Thereby, it can prevent that oil leaks outside from the terminal edge part of a bead.

次に、本発明を実施するための形態を、添付の図面を用いて説明する。   Next, modes for carrying out the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１に示すエンジン２は、本発明にかかるシール構造を有したエンジンの一実施形態である。   An engine 2 shown in FIG. 1 is an embodiment of an engine having a seal structure according to the present invention.

該エンジン２においては、シリンダブロック４の上方にシリンダヘッドガスケット６を介してシリンダヘッド８が接合されている。このシリンダヘッド８の上方にシリンダヘッドカバーガスケット１０を介してシリンダヘッドカバー１２が設けられ、シリンダブロック４の下方にクランク軸１４を軸支するロアクランクケース１６が設けられ、このロアクランクケース１６の底部にオイルパン１８が設けられている。
さらに、シリンダブロック４とシリンダヘッド８とロアクランクケース６とのクランク軸方向における一端面側にチェーンカバー（タイミングチェーンカバー）２０が接合されている。 In the engine 2, a cylinder head 8 is joined above the cylinder block 4 via a cylinder head gasket 6. A cylinder head cover 12 is provided above the cylinder head 8 via a cylinder head cover gasket 10, and a lower crankcase 16 that supports the crankshaft 14 is provided below the cylinder block 4. An oil pan 18 is provided.
Furthermore, a chain cover (timing chain cover) 20 is joined to one end face side of the cylinder block 4, the cylinder head 8, and the lower crankcase 6 in the crankshaft direction.

このチェーンカバー２０は、シリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびロアクランクケース６の一端面とともに、タイミングチェーンを覆う空間となるチェーン室２０ａを形成し、その周縁部が液状ガスケット（液状シール）２２を介してシリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびロアクランクケース１６の一端面に接合されている。   The chain cover 20 forms a chain chamber 20a serving as a space for covering the timing chain together with one end surfaces of the cylinder block 4, the cylinder head 8, and the lower crankcase 6, and a liquid gasket (liquid seal) 22 is formed on the peripheral portion thereof. The cylinder block 4, the cylinder head 8, and the lower crankcase 16 are joined to one end surfaces thereof.

次に、このようなエンジン２における、シリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびチェーンカバー２０の３部材が集合する、所謂三面合わせ部のシール構造について説明する。
図２〜図５に示すように、シリンダブロック４とシリンダヘッド８との接合部に配置されるシリンダヘッドガスケット６においては、ビード６１によりチェーン室２０ａの内部をシールしており、シリンダブロック４およびシリンダヘッド８とチェーンカバー２０との接合部では、両者間に充填された液状ガスケット２２によりチェーン室２０ａの内部をシールしている。 Next, a so-called three-surface sealing structure in which the three members of the cylinder block 4, the cylinder head 8, and the chain cover 20 are assembled in the engine 2 will be described.
As shown in FIGS. 2 to 5, in the cylinder head gasket 6 disposed at the joint portion between the cylinder block 4 and the cylinder head 8, the inside of the chain chamber 20 a is sealed by a bead 61. At the joint between the cylinder head 8 and the chain cover 20, the interior of the chain chamber 20a is sealed by a liquid gasket 22 filled between the two.

また、シリンダブロック４とシリンダヘッド８とチェーンカバー２０との３つの部材が集合している三面合わせ部においては、前記シリンダブロック４およびシリンダヘッド８の一端面（チェーンカバー２０側の側面）に、両者を跨ぐようにそれぞれ凹部４ａおよび凹部８ａが形成されている。
つまり、凹部４ａはシリンダブロック４の一端面および上面にかかるように形成され、凹部８ａはシリンダヘッド８の一端面および下面にかかるように形成されており、該凹部４ａと凹部８ａとは平面視において略同じ位置および略同じ形状に形成されている。 Further, in the three-surface mating portion where the three members of the cylinder block 4, the cylinder head 8, and the chain cover 20 are gathered, one end surface of the cylinder block 4 and the cylinder head 8 (side surface on the chain cover 20 side) A recess 4a and a recess 8a are formed so as to straddle both.
That is, the recess 4a is formed so as to cover one end surface and the upper surface of the cylinder block 4, and the recess 8a is formed so as to cover one end surface and the lower surface of the cylinder head 8. The recess 4a and the recess 8a are viewed in plan view. Are formed in substantially the same position and substantially the same shape.

さらに、前記シリンダヘッドガスケット６の三面合わせ部に位置する部分においては、前記凹部４ａおよび凹部８ａと平面視形状を合わせた切欠部６２が形成されている。
前記シリンダヘッドガスケット６のビード６１の終端部６１ａは、クランク軸１４方向と略直交する方向へ延びるように配置されており、該ビード６１の終端縁６１ｂは、前記切欠部６２における、クランク軸１４方向に広がる面６２ａまで延設されている。 Further, in the portion located at the three-surface mating portion of the cylinder head gasket 6, a notch 62 is formed that matches the shape of the concave portion 4 a and the concave portion 8 a in plan view.
The end portion 61 a of the bead 61 of the cylinder head gasket 6 is disposed so as to extend in a direction substantially perpendicular to the direction of the crankshaft 14, and the end edge 61 b of the bead 61 is the crankshaft 14 in the notch portion 62. It extends to the surface 62a which spreads in the direction.

また、前記シリンダブロック４およびシリンダヘッド８の凹部４ａ・８ａ、並びに前記シリンダヘッドガスケット６の切欠部６２には、ゴム部材等で形成される弾性部材３１が挿入されている。
前記弾性部材３１は、シリンダブロック４およびシリンダヘッド８の一端面にチェーンカバー２０が接合された状態では、前記凹部４ａ・８ａおよび切欠部６２に圧入された状態となっており、前記ビード６１の終端縁６１ｂは、圧入された弾性部材３１により、クランク軸１４方向と略直交する方向に押圧されている。 Further, an elastic member 31 formed of a rubber member or the like is inserted into the recesses 4a and 8a of the cylinder block 4 and the cylinder head 8 and the notch 62 of the cylinder head gasket 6.
When the chain cover 20 is joined to one end face of the cylinder block 4 and the cylinder head 8, the elastic member 31 is press-fitted into the recesses 4 a and 8 a and the notch 62. The end edge 61b is pressed in a direction substantially orthogonal to the direction of the crankshaft 14 by the elastic member 31 that is press-fitted.

つまり、クランク軸１４方向と略直交する方向に配置されたビード６１の終端部６１ａにおいては、切欠部６２のクランク軸１４方向に広がる面６２ａまで延設される終端縁６１ｂが弾性部材３１に当接していて、ビード６１の終端縁６１ｂによるシール方向はクランク軸１４方向と略直交する方向となっている。
また、例えば弾性部材３１は、前記凹部４ａ・８ａおよび切欠部６２の奥端部までは挿入されておらず、該凹部４ａ・８ａおよび切欠部６２の奥端部には液状ガスケット２２が充填されている。 That is, in the end portion 61 a of the bead 61 arranged in a direction substantially orthogonal to the direction of the crankshaft 14, the end edge 61 b extending to the surface 62 a of the notch 62 extending in the direction of the crankshaft 14 contacts the elastic member 31. The sealing direction by the end edge 61b of the bead 61 is in a direction substantially perpendicular to the crankshaft 14 direction.
Further, for example, the elastic member 31 is not inserted up to the back ends of the recesses 4a and 8a and the notch 62, and the liquid gasket 22 is filled in the back ends of the recesses 4a and 8a and the notch 62. ing.

なお、弾性部材３１を前記凹部４ａ・８ａおよび切欠部６２に挿入する際には、例えばシリンダブロック４およびシリンダヘッド８の一端面、ならびに凹部４ａ・８ａおよび切欠部６２内に液状ガスケット２２を塗布した状態で、該弾性部材３１を凹部４ａ・８ａおよび切欠部６２に挿入するようにしている。
弾性部材３１をこのように挿入することで、凹部４ａ・８ａおよび切欠部６２内に充填されている液状ガスケット２２が加圧され、加圧された液状ガスケット２２の反発力により弾性部材３１が押圧されることとなる。弾性部材３１が液状ガスケット２２に押圧されることにより、該弾性部材３１にクランク軸１４方向と略直交する方向への加圧力が発生し、弾性部材３１がビード６１の終端縁６１ｂを押圧することとなる。 When the elastic member 31 is inserted into the recesses 4a and 8a and the notch 62, the liquid gasket 22 is applied to, for example, one end surfaces of the cylinder block 4 and the cylinder head 8, and the recesses 4a and 8a and the notch 62. In this state, the elastic member 31 is inserted into the recesses 4a and 8a and the notch 62.
By inserting the elastic member 31 in this way, the liquid gasket 22 filled in the recesses 4a and 8a and the notch 62 is pressurized, and the elastic member 31 is pressed by the repulsive force of the pressurized liquid gasket 22. Will be. When the elastic member 31 is pressed by the liquid gasket 22, a pressure force is generated in the elastic member 31 in a direction substantially orthogonal to the direction of the crankshaft 14, and the elastic member 31 presses the end edge 61 b of the bead 61. It becomes.

以上のごとく構成される、シリンダブロック４とシリンダヘッド８とチェーンカバー２０との３つの部材が集合している三面合わせ部においては、シリンダブロック４とシリンダヘッド８との間に介装されるシリンダヘッドガスケット６のビード６１、シリンダブロック４およびシリンダヘッド８とチェーンカバー２０との間に充填される液状ガスケット２２、および前記凹部４ａ・８ａおよび切欠部６２に圧入される弾性部材３１により、該三面合わせ部をシールして、チェーン室２０ａ内部のオイルが外部へ漏れ出すことを防止している。   A cylinder interposed between the cylinder block 4 and the cylinder head 8 in the three-sided joining portion where the three members of the cylinder block 4, the cylinder head 8 and the chain cover 20 are assembled as described above. The three surfaces include the beads 61 of the head gasket 6, the liquid gasket 22 filled between the cylinder block 4 and the cylinder head 8 and the chain cover 20, and the elastic member 31 press-fitted into the recesses 4a and 8a and the notch 62. The mating portion is sealed to prevent oil inside the chain chamber 20a from leaking outside.

ここで、エンジン２においては、シリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびチェーンカバー２０のクランク軸１４方向における相対位置は、エンジン稼動時における温度変化により大きく変動する。
一方、シリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびチェーンカバー２０のクランク軸１４方向と略直交する方向の、エンジン稼動時における温度変化による相対位置変動は、僅かである。 Here, in the engine 2, the relative positions of the cylinder block 4, the cylinder head 8, and the chain cover 20 in the direction of the crankshaft 14 greatly fluctuate due to temperature changes during engine operation.
On the other hand, relative position fluctuation due to temperature change during engine operation in the direction substantially orthogonal to the direction of the crankshaft 14 of the cylinder block 4, the cylinder head 8, and the chain cover 20 is slight.

このように、シリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびチェーンカバー２０のクランク軸１４方向における相対位置は、エンジン稼動時における温度変化により大きく変動するため、従来のように、シリンダヘッドガスケット６のビード６１の終端部６１ａをクランク軸１４方向に配置して、該ビード６１の終端縁６１ｂと液状ガスケット２２とを当接させた場合には、エンジン稼動時における温度変化により、ビード６１の終端縁６１ｂと液状ガスケット２２とが剥離する恐れがある。   As described above, the relative positions of the cylinder block 4, the cylinder head 8, and the chain cover 20 in the direction of the crankshaft 14 greatly fluctuate due to the temperature change during engine operation. If the end edge 61a of the bead 61 is disposed in the direction of the crankshaft 14 and the end edge 61b of the bead 61 and the liquid gasket 22 are brought into contact with each other, the end edge 61b of the bead 61 The liquid gasket 22 may be peeled off.

しかし、本エンジン２においては、シリンダヘッドガスケット６のビード６１の終端部６１ａを、シリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびチェーンカバー２０の温度変化による相対位置変動が僅かである、クランク軸１４方向と略直交する方向に配置しているため、互いに当接するビード６１の終端縁６１ｂと前記弾性部材３１との間に、クランク軸１４方向と略直交する方向への位置変動があまり生じることがなく、両者が剥離して隙間が生じることを抑制できる。
これにより、ビード６１の終端縁６１ｂ部分から、チェーン室２０ａ内部のオイルが外部へ漏れ出すことを防止することができる。 However, in the engine 2, the end portion 61 a of the bead 61 of the cylinder head gasket 6 is arranged in the direction of the crankshaft 14 in which the relative position fluctuation due to temperature changes of the cylinder block 4, the cylinder head 8, and the chain cover 20 is slight. Since they are arranged in a direction substantially perpendicular to each other, there is not much variation in position in the direction substantially perpendicular to the direction of the crankshaft 14 between the end edge 61b of the bead 61 that contacts each other and the elastic member 31. It can suppress that both peel and a clearance gap produces.
Thereby, the oil inside the chain chamber 20a can be prevented from leaking out from the end edge 61b portion of the bead 61.

また、ビード６１の終端縁６１ｂは、凹部４ａ・８ａおよび切欠部６２に挿入される弾性部材３１により、クランク軸１４方向と略直交する方向に押圧されているので、該終端縁６１ｂと弾性部材３１とが圧着して、両者の当接状態を確実に保持することができる。らに、ビード６１の終端縁６１ｂと弾性部材３１との当接状態は、液状ガスケット２２の硬化時の収縮により影響を受けることがなく、ビード６１の終端縁６１ｂと弾性部材３１との間に隙間が生じることはない。
これにより、より確実にビード６１の終端縁６１ｂと弾性部材３１とが剥離することを防止して、チェーン室２０ａ内部のオイルが外部へ漏れ出すことを抑えることができる。
特に、本例では、シリンダブロック４およびシリンダヘッド８に凹部４ａ・８ａを形成するとともに、シリンダヘッドガスケット６に切欠部６２を形成して、該凹部４ａ・８ａおよび切欠部６２に弾性部材３１を挿入しているので、該弾性部材３１を確実に保持することができ、オイル漏れ防止効果を高めることができる。 Further, the end edge 61b of the bead 61 is pressed in a direction substantially perpendicular to the direction of the crankshaft 14 by the elastic member 31 inserted into the recesses 4a and 8a and the notch 62, so that the end edge 61b and the elastic member 31 can be pressure-bonded, and the contact state of both can be reliably held. Further, the contact state between the end edge 61 b of the bead 61 and the elastic member 31 is not affected by the shrinkage when the liquid gasket 22 is cured, and the gap between the end edge 61 b of the bead 61 and the elastic member 31 is not affected. There is no gap.
Thereby, it can prevent that the terminal edge 61b of the bead 61 and the elastic member 31 peel more reliably, and can suppress that the oil inside the chain chamber 20a leaks outside.
In particular, in this example, the recesses 4a and 8a are formed in the cylinder block 4 and the cylinder head 8, and the notch 62 is formed in the cylinder head gasket 6, and the elastic member 31 is provided in the recesses 4a and 8a and the notch 62. Since it is inserted, the elastic member 31 can be securely held, and the oil leakage preventing effect can be enhanced.

また、シリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびチェーンカバー２０の３部材が集合する三面合わせ部のシール構造は、次のように構成することもできる。
図６〜図８に示すように、シリンダブロック４とシリンダヘッド８との接合部に配置されるシリンダヘッドガスケット６の三面合わせ部に位置する部分においては、前記シリンダヘッドガスケット６のビード６１の終端部６１ａは、クランク軸１４方向と略直交する方向へ延びるように配置されており、該ビード６１の終端縁６１ｂは、シリンダヘッドガスケット６の、前記チェーン室２０ａに接するとともに、クランク軸１４方向に広がる面６ａまで延設されている。
なお、本例では、三面合わせ部におけるシリンダブロック４およびシリンダヘッド８の一端面には、前述のような凹部４ａ・８ａは形成されていない。 Further, the seal structure of the three-surface mating portion where the three members of the cylinder block 4, the cylinder head 8, and the chain cover 20 gather can be configured as follows.
As shown in FIGS. 6 to 8, the end of the bead 61 of the cylinder head gasket 6 is located in the portion located at the three-surface mating portion of the cylinder head gasket 6 disposed at the joint between the cylinder block 4 and the cylinder head 8. The portion 61a is disposed so as to extend in a direction substantially orthogonal to the direction of the crankshaft 14, and the end edge 61b of the bead 61 is in contact with the chain chamber 20a of the cylinder head gasket 6 and in the direction of the crankshaft 14. It extends to the spreading surface 6a.
In the present example, the recesses 4a and 8a as described above are not formed on one end surfaces of the cylinder block 4 and the cylinder head 8 in the three-surface mating portion.

前記チェーンカバー２０における、前記シリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａの近傍位置には、前記チェーン室２０ａ内へ突出する係合突起２０ｂが形成されており、該係合突起２０ｂには、ゴム部材等で形成される弾性部材３２が係合されている。
係合突起２０ｂに係合してチェーンカバー２０に取り付けられた弾性部材３２は、該チェーンカバー２０がシリンダブロック４およびシリンダヘッド８の一端面に接合された状態では、前記シリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａ、すなわちビード６１の終端縁６１ｂに圧接している。 An engagement protrusion 20b protruding into the chain chamber 20a is formed at a position near the surface 6a of the chain cover 20 that extends in the direction of the crankshaft 14 of the cylinder head gasket 6, and the engagement protrusion 20b Is engaged with an elastic member 32 formed of a rubber member or the like.
The elastic member 32 that is engaged with the engagement protrusion 20b and attached to the chain cover 20 is in a state where the chain cover 20 is joined to one end surfaces of the cylinder block 4 and the cylinder head 8 and the crank of the cylinder head gasket 6 is used. It is in pressure contact with the surface 6a extending in the direction of the axis 14, that is, the terminal edge 61b of the bead 61.

これにより、ビード６１の終端縁６１ｂは、弾性部材３２によりクランク軸１４方向と略直交する方向に押圧されることとなる。
つまり、クランク軸１４方向と略直交する方向に配置されたビード６１の終端部６１ａにおいては、切欠部６２のクランク軸１４方向に広がる面６２ａまで延設される終端縁６１ｂが弾性部材３２に当接していて、ビード６１の終端縁６１ｂによるシール方向はクランク軸１４方向と略直交する方向となっている。 Thereby, the end edge 61b of the bead 61 is pressed by the elastic member 32 in a direction substantially perpendicular to the direction of the crankshaft 14.
In other words, in the end portion 61 a of the bead 61 arranged in a direction substantially orthogonal to the direction of the crankshaft 14, the end edge 61 b extending to the surface 62 a of the notch 62 extending in the direction of the crankshaft 14 contacts the elastic member 32. The sealing direction by the end edge 61b of the bead 61 is in a direction substantially perpendicular to the crankshaft 14 direction.

このように、本例においても、三面合わせ部におけるビード６１の終端部６１ａを、シリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびチェーンカバー２０の温度変化による相対位置変動が僅かである、クランク軸１４方向と略直交する方向に配置しているため、互いに当接するビード６１の終端縁６１ｂと前記弾性部材３２とが剥離して両者間に隙間が生じることを抑制できる。
これにより、ビード６１の終端縁６１ｂ部分から、チェーン室２０ａ内部のオイルが外部へ漏れ出すことを防止することができる。 Thus, also in this example, the end portion 61a of the bead 61 in the three-surface mating portion is in the direction of the crankshaft 14 where the relative position fluctuation due to temperature changes of the cylinder block 4, the cylinder head 8, and the chain cover 20 is slight. Since it arrange | positions in the substantially orthogonal direction, it can suppress that the terminal edge 61b of the bead 61 contact | abutted mutually and the said elastic member 32 peel, and a clearance gap produces between both.
Thereby, the oil inside the chain chamber 20a can be prevented from leaking out from the end edge 61b portion of the bead 61.

また、ビード６１の終端縁６１ｂは、チェーンカバー２０に取り付けられた弾性部材３２により、クランク軸１４方向と略直交する方向に押圧されているので、該終端縁６１ｂと弾性部材３２とが圧着して、両者の当接状態を確実に保持することができる。さらに、ビード６１の終端縁６１ｂと弾性部材３２との当接状態は、液状ガスケット２２の硬化時の収縮により影響を受けることがなく、ビード６１の終端縁６１ｂと弾性部材３２との間に隙間が生じることはない。
これにより、より確実にビード６１の終端縁６１ｂと弾性部材３２とが剥離することを防止して、チェーン室２０ａ内部のオイルが外部へ漏れ出すことを抑えることができる。
特に、本例においては、シリンダブロック４やシリンダヘッド８に凹部４ａ・８ａを形成するなどの加工を施す必要がないので、簡易な構成でビード６１の終端縁６１ｂからのオイル漏れを防止することができる。 Further, since the end edge 61b of the bead 61 is pressed in a direction substantially orthogonal to the direction of the crankshaft 14 by the elastic member 32 attached to the chain cover 20, the end edge 61b and the elastic member 32 are pressure-bonded. Thus, the contact state between the two can be reliably maintained. Further, the contact state between the end edge 61 b of the bead 61 and the elastic member 32 is not affected by the shrinkage when the liquid gasket 22 is cured, and the gap between the end edge 61 b of the bead 61 and the elastic member 32 is not affected. Will not occur.
Thereby, it can prevent that the terminal edge 61b of the bead 61 and the elastic member 32 peel more reliably, and can suppress that the oil inside the chain chamber 20a leaks outside.
In particular, in this example, since it is not necessary to form the recesses 4a and 8a in the cylinder block 4 and the cylinder head 8, it is possible to prevent oil leakage from the end edge 61b of the bead 61 with a simple configuration. Can do.

また、シリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびチェーンカバー２０の３部材が集合する三面合わせ部のシール構造は、次のように構成することもできる。
図９に示すように、シリンダブロック４とシリンダヘッド８との接合部に配置されるシリンダヘッドガスケット６の三面合わせ部に位置する部分においては、前記シリンダヘッドガスケット６のビード６１の終端部６１ａは、クランク軸１４方向と略直交する方向へ延びるように配置されており、該ビード６１の終端縁６１ｂは、シリンダヘッドガスケット６の、前記チェーン室２０ａに接するとともに、クランク軸１４方向に広がる面６ａまで延設されている。
なお、本例では、三面合わせ部におけるシリンダブロック４およびシリンダヘッド８の一端面には、前述のような凹部４ａ・８ａは形成されていない。 Further, the seal structure of the three-surface mating portion where the three members of the cylinder block 4, the cylinder head 8, and the chain cover 20 gather can be configured as follows.
As shown in FIG. 9, in the portion located at the three-faced joint portion of the cylinder head gasket 6 disposed at the joint portion between the cylinder block 4 and the cylinder head 8, the terminal portion 61 a of the bead 61 of the cylinder head gasket 6 is The end edge 61b of the bead 61 is in contact with the chain chamber 20a of the cylinder head gasket 6 and extends in the crankshaft 14 direction. It is extended to.
In the present example, the recesses 4a and 8a as described above are not formed on one end surfaces of the cylinder block 4 and the cylinder head 8 in the three-surface mating portion.

前記チェーンカバー２０における、前記シリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａの近傍位置には、前記チェーン室２０ａ内へ突出する突起部２０ｃが形成されている。   A protruding portion 20c protruding into the chain chamber 20a is formed at a position near the surface 6a of the chain cover 20 that extends in the direction of the crankshaft 14 of the cylinder head gasket 6.

該突起部２０ｃは、クランク軸１４方向において、ビード６１の終端縁６１ｂよりも反チェーンカバー２０側まで延設されるとともに、クランク軸１４方向と直交する方向において、シリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａと所定寸法だけ離れた位置に配置されている。
また、突起部２０ｃの先端部には、他部よりもシリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａ側に突出する加圧部２０ｄが形成されている。 The protrusion 20c extends in the direction of the crankshaft 14 from the end edge 61b of the bead 61 to the side opposite to the chain cover 20, and in the direction perpendicular to the direction of the crankshaft 14, the crankshaft 14 of the cylinder head gasket 6. It is disposed at a position separated from the surface 6a extending in the direction by a predetermined dimension.
In addition, a pressurizing portion 20d is formed at the tip of the protrusion 20c so as to protrude from the other portion toward the surface 6a extending in the direction of the crankshaft 14 of the cylinder head gasket 6.

このように構成されているシール構造においては、チェーンカバー２０のシリンダブロック４およびシリンダヘッド８との接合面に液状ガスケット２２を塗布した状態で、該チェーンカバー２０をシリンダブロック４およびシリンダヘッド８に接合した際に、前記突起部２０ｃとシリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａとの間で、かつ加圧部２０ｄよりもチェーンカバー２０側に位置する空間に存在する液状ガスケット２２ａが加圧され、加圧された液状ガスケット２２ａがシリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａを押圧することとなる。   In the seal structure configured as described above, the chain cover 20 is attached to the cylinder block 4 and the cylinder head 8 in a state where the liquid gasket 22 is applied to the joint surface of the chain cover 20 with the cylinder block 4 and the cylinder head 8. When joined, there is a liquid gasket 22a present in a space located between the projection 20c and the surface 6a of the cylinder head gasket 6 extending in the direction of the crankshaft 14 and closer to the chain cover 20 than the pressurizing part 20d. The pressurized liquid gasket 22a presses the surface 6a of the cylinder head gasket 6 extending in the direction of the crankshaft 14.

つまり、液状ガスケット２２は、接合された状態のチェーンカバー２０とシリンダブロック４およびシリンダヘッド８との隙間寸法よりも若干厚い寸法に塗布されているため、液状ガスケット２２を塗布した状態のチェーンカバー２０をシリンダブロック４およびシリンダヘッド８に接合すると、塗布された液状ガスケット２２が押し潰される。
この場合、前記突起部２０ｃ近傍に位置する液状ガスケット２２は、該突起部２０ｃとシリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａとの間を通じて反チェーンカバー２０側へ流動しようとするが、突起部２０ｃの先端には加圧部２０ｄが形成されているため、反チェーンカバー２０側への流動が制限される。 That is, since the liquid gasket 22 is applied to a dimension slightly thicker than the gap dimension between the chain cover 20 in the joined state and the cylinder block 4 and the cylinder head 8, the chain cover 20 in a state where the liquid gasket 22 is applied. Are joined to the cylinder block 4 and the cylinder head 8, the applied liquid gasket 22 is crushed.
In this case, the liquid gasket 22 located in the vicinity of the protrusion 20c tends to flow to the side opposite to the chain cover 20 through the space between the protrusion 20c and the surface 6a of the cylinder head gasket 6 extending in the direction of the crankshaft 14. Since the pressurizing part 20d is formed at the tip of the protruding part 20c, the flow toward the anti-chain cover 20 side is restricted.

その結果、前記突起部２０ｃとシリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａとの間で、かつ加圧部２０ｄよりもチェーンカバー２０側に位置する空間に存在す前記液状ガスケット２２ａにかかる圧力が高まり、シリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａを押圧することとなる。
つまり、クランク軸１４方向と略直交する方向に配置されたビード６１の終端部６１ａにおいては、切欠部６２のクランク軸１４方向に広がる面６２ａまで延設される終端縁６１ｂが液状ガスケット２２に当接していて、ビード６１の終端縁６１ｂによるシール方向はクランク軸１４方向と略直交する方向となっている。 As a result, the liquid gasket 22a existing in the space between the projection 20c and the surface 6a of the cylinder head gasket 6 extending in the direction of the crankshaft 14 and closer to the chain cover 20 than the pressurizing portion 20d is applied. The pressure is increased, and the surface 6a spreading in the direction of the crankshaft 14 of the cylinder head gasket 6 is pressed.
In other words, in the end portion 61a of the bead 61 arranged in a direction substantially perpendicular to the direction of the crankshaft 14, the end edge 61b extending to the surface 62a of the notch 62 extending in the direction of the crankshaft 14 contacts the liquid gasket 22. The sealing direction by the end edge 61b of the bead 61 is in a direction substantially perpendicular to the crankshaft 14 direction.

これにより、シリンダヘッドガスケット６のクランク軸１４方向に広がる面６ａにまで延設されるビード６１の終端縁６１ｂに液状ガスケット２２ａが圧接されるため、液状ガスケット２２が硬化時に収縮したとしても、ビード６１の終端縁６１ｂと液状ガスケット２２ａとの間に隙間が生じることを抑えることができる。   As a result, the liquid gasket 22a is pressed against the terminal edge 61b of the bead 61 extending to the surface 6a extending in the direction of the crankshaft 14 of the cylinder head gasket 6, so that even if the liquid gasket 22 contracts during curing, the bead It can suppress that a clearance gap produces between the terminal edge 61b of 61, and the liquid gasket 22a.

また、本例においても、ビード６１の終端部６１ａは、三面合わせ部におけるビード６１の終端部６１ａを、シリンダブロック４、シリンダヘッド８、およびチェーンカバー２０の温度変化による相対位置変動が僅かである、クランク軸１４方向と略直交する方向に配置されているため、互いに当接するビード６１の終端縁６１ｂと前記弾性部材３２とが剥離して両者間に隙間が生じることを抑制できる。
これにより、ビード６１の終端縁６１ｂ部分から、チェーン室２０ａ内部のオイルが外部へ漏れ出すことを防止することができる。 Also in this example, the end portion 61a of the bead 61 is slightly changed in relative position due to the temperature change of the cylinder block 4, the cylinder head 8, and the chain cover 20 as compared with the end portion 61a of the bead 61 in the three-surface mating portion. In addition, since it is arranged in a direction substantially perpendicular to the direction of the crankshaft 14, it is possible to prevent the end edge 61 b of the bead 61 that contacts each other and the elastic member 32 from being peeled off, and generating a gap therebetween.
Thereby, the oil inside the chain chamber 20a can be prevented from leaking out from the end edge 61b portion of the bead 61.

本発明のシール構造が適用されるエンジンを示す側面図である。It is a side view showing an engine to which a seal structure of the present invention is applied. シール構造の第１の実施形態における、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介装されるシリンダヘッドガスケットの一端面部分を示す平面図である。It is a top view which shows the one end surface part of the cylinder head gasket interposed between the cylinder block and cylinder head in 1st Embodiment of a seal structure. シール構造の第１の実施形態における、シリンダブロックおよびシリンダヘッドとチェーンカバーとの三面合わせ部を示す平面図である。It is a top view which shows the three-surface meeting part of a cylinder block and a cylinder head, and a chain cover in 1st Embodiment of a seal structure. シール構造の第１の実施形態における、シリンダブロックおよびシリンダヘッドとチェーンカバーとの三面合わせ部を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the three-surface-matching part of a cylinder block and a cylinder head, and a chain cover in 1st Embodiment of a seal structure. シール構造の第１の実施形態における、三面合わせ部におけるシリンダブロックおよびシリンダヘッドを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the cylinder block and cylinder head in a three-surface mating part in 1st Embodiment of a seal structure. シール構造の第２の実施形態における、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介装されるシリンダヘッドガスケットの一端面部分を示す平面図である。It is a top view which shows the one end surface part of the cylinder head gasket interposed between the cylinder block and cylinder head in 2nd Embodiment of a seal structure. シール構造の第２の実施形態における、シリンダブロックおよびシリンダヘッドとチェーンカバーとの三面合わせ部を示す平面図である。It is a top view which shows the three-surface-matching part of a cylinder block and a cylinder head, and a chain cover in 2nd Embodiment of a seal structure. シール構造の第２の実施形態における、シリンダブロックおよびシリンダヘッドとチェーンカバーとの三面合わせ部を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the three-surface joining part of a cylinder block and a cylinder head, and a chain cover in 2nd Embodiment of a seal structure. シール構造の第３の実施形態における、シリンダブロックおよびシリンダヘッドとチェーンカバーとの三面合わせ部を示す平面図である。It is a top view which shows the three-surface joining part of a cylinder block and a cylinder head, and a chain cover in 3rd Embodiment of a seal structure. 従来のシール構造が適用されるエンジンを示す側面図である。It is a side view which shows the engine with which the conventional seal structure is applied. 従来のシール構造における、シリンダブロックおよびシリンダヘッドとチェーンカバーとの三面合わせ部を示す平面図である。It is a top view which shows the three-surface joining part of a cylinder block and a cylinder head, and a chain cover in the conventional seal structure. 従来のシール構造における、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介装されるシリンダヘッドガスケットによるシールの様子を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the mode of the seal | sticker by the cylinder head gasket interposed between the cylinder block and the cylinder head in the conventional seal structure. 従来のシール構造における、シリンダブロックとシリンダヘッドとの間に介装されるシリンダヘッドガスケットによるシールの様子を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the mode of the seal | sticker by the cylinder head gasket interposed between the cylinder block and a cylinder head in the conventional seal structure. 従来のシール構造における、シリンダブロックおよびシリンダヘッドとチェーンカバーとの三面合わせ部を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows the three-surface meeting part of a cylinder block and a cylinder head, and a chain cover in the conventional seal structure. 従来のシール構造における、シリンダブロック、シリンダヘッド、およびチェーンカバーのクランク軸方向における相対位置変動により、シリンダヘッドガスケットと液状ガスケットとのシール部が剥離する様子を示す側面断面図である。It is side surface sectional drawing which shows a mode that the seal part of a cylinder head gasket and a liquid gasket peels by the relative position fluctuation | variation in the crankshaft direction of a cylinder block, a cylinder head, and a chain cover in the conventional seal structure.

２ エンジン
４ シリンダブロック
４ａ （シリンダブロックの）凹部
６ シリンダヘッドガスケット
８ シリンダヘッド
８ａ （シリンダブロックの）凹部
１４ クランク軸
２０ チェーンカバー
２２ 液状ガスケット
３１・３２ 弾性部材
６１ ビード
６１ａ （ビードの）終端部
６１ｂ （ビードの）終端縁
６２ （ビードの）切欠部

2 Engine 4 Cylinder block 4a Recessed portion (cylinder block) 6 Cylinder head gasket 8 Cylinder head 8a Recessed portion (cylinder block) 14 Crankshaft 20 Chain cover 22 Liquid gasket 31/32 Elastic member 61 Bead 61a (Bead) end portion 61b Terminal edge 62 (bead) Notch (bead)

Claims (4)

シリンダブロックの上方にガスケットを介してシリンダヘッドが接合され、該シリンダブロックおよびシリンダヘッドのクランク軸方向における一端面側に液状ガスケットを介してチェーンカバーが接合されるエンジンにおいて、
前記ガスケットの一端面側におけるチェーンカバー当接部分に、クランク軸方向へ広がる面を形成し、
前記ガスケットにおけるビードの終端部をクランク軸方向と略直交する方向に形成して、該ビードの終端縁を、前記ガスケットのクランク軸方向へ広がる面まで延設し、
前記ビードの終端縁に当接する当接部材を備える、
ことを特徴とするエンジンのシール構造。 In an engine in which a cylinder head is joined to the upper side of the cylinder block via a gasket, and a chain cover is joined to one end surface side of the cylinder block and the cylinder head in the crankshaft direction via a liquid gasket.
In the chain cover abutting portion on the one end surface side of the gasket, a surface extending in the crankshaft direction is formed,
Forming the end portion of the bead in the gasket in a direction substantially perpendicular to the crankshaft direction, and extending the end edge of the bead to a surface extending in the crankshaft direction of the gasket ;
A contact member that contacts the end edge of the bead;
An engine seal structure characterized by that. 前記当接部材は弾性部材にて構成され、
前記ガスケットのクランク軸方向へ広がる面に延設される前記ビードの終端縁が、前記弾性部材によりクランク軸方向と略直交する方向に押圧される、
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのシール構造。 The contact member is made of an elastic member,
Terminal edge of said bead which extends in the plane extending the crankshaft direction of the gasket is pressed in the direction of the crankshaft direction substantially perpendicular by the elastic member,
The engine seal structure according to claim 1. 前記シリンダブロックおよびシリンダヘッドの一端面に、両者を跨ぐように凹部を形成し、
前記ガスケットに、前記凹部と位置および形状を合わせた切欠部を形成し、
該ビードの終端縁を、前記ガスケットの切欠部における、クランク軸方向に広がる面まで延設し、
前記シリンダブロックおよびシリンダヘッドの凹部、並びに前記ガスケットの切欠部に弾性部材を挿入して、該弾性部材により前記ビードの終端縁をクランク軸方向と略直交する方向に押圧した、
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンのシール構造。 A recess is formed on one end face of the cylinder block and the cylinder head so as to straddle both,
In the gasket, forming a notch that matches the position and shape of the recess,
Extending the end edge of the bead to a surface extending in the crankshaft direction in the notch of the gasket;
An elastic member is inserted into the recess of the cylinder block and the cylinder head, and the notch of the gasket, and the end edge of the bead is pressed in a direction substantially perpendicular to the crankshaft direction by the elastic member.
The engine seal structure according to claim 2, wherein: 前記ビードの終端縁を、前記ガスケットにおける、シリンダブロック、シリンダヘッド、およびチェーンカバーにて形成される空間に接するとともに、クランク軸方向に広がる面まで延設し、
該ビードの終端縁を、チェーンカバーに取り付けた弾性部材によりクランク軸方向と略直交する方向に押圧した、
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンのシール構造。 The end edge of the bead is in contact with the space formed by the cylinder block, the cylinder head, and the chain cover in the gasket, and extends to a surface extending in the crankshaft direction,
The end edge of the bead was pressed in a direction substantially perpendicular to the crankshaft direction by an elastic member attached to the chain cover.
The engine seal structure according to claim 2, wherein:
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