JP4644574B2 - 多気筒エンジン - Google Patents
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Description
本発明は、多気筒エンジンに関し、詳しくは、ＮＯＸの低減機能を高めることができる多気筒エンジンに関するものである。
従来の多気筒エンジンとして、本発明と同様、クランク軸の架設方向を前後方向、前後方向と直交するシリンダヘッドの幅方向を横方向として、シリンダヘッドの横一側面に吸気分配通路壁を取り付け、シリンダヘッドの横他側面に排気合流通路壁を取り付け、排気合流通路壁内をＥＧＲ弁ケースを介して吸気分配通路壁内に連通させたものがある。
この種の多気筒エンジンでは、ＥＧＲ弁によって適正なＥＧＲ率を維持し、ＮＯＸを低減することができる利点がある。
この種の多気筒エンジンでは、ＥＧＲ弁によって適正なＥＧＲ率を維持し、ＮＯＸを低減することができる利点がある。
しかし、上記従来のエンジンでは、吸気通路の中心部に向けてＥＧＲガスを導入するようになっているため、問題が生じている。
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》 ＮＯＸの低減機能が低い。
吸気通路の中心部に向けてＥＧＲガスを導入するようになっているため、ＥＧＲガスと吸気との混合が不十分で、各気筒へのＥＧＲガスの分配が不均一になる。このため、ＮＯＸの低減機能が低い。
《問題》 ＮＯＸの低減機能が低い。
吸気通路の中心部に向けてＥＧＲガスを導入するようになっているため、ＥＧＲガスと吸気との混合が不十分で、各気筒へのＥＧＲガスの分配が不均一になる。このため、ＮＯＸの低減機能が低い。
本発明は、上記問題点を解決することができる多気筒エンジン、すなわち、ＮＯＸの低減機能を高めることができる多気筒エンジンを提供することを課題とする。
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、クランク軸(１)の架設方向を前後方向、前後方向と直交するシリンダヘッド(１０)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(１０)の横一側面に吸気分配通路壁(５)を取り付け、排気合流通路壁(２２)内をＥＧＲ弁ケース(１６)を介して吸気分配通路壁(５)内に連通させた、多気筒エンジンにおいて、
図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)の上部に吸気入口管(２８)を設け、前後方向のうち、エンジン冷却ファン(４)を配置した方を前、その反対側を後として、この吸気入口管(２８)の周壁後部にＥＧＲ弁ケース取付座(６５)を設け、このＥＧＲ弁ケース取付座(６５)内に吸気入口管(２８)内に至るＥＧＲガス案内通路(６５ｂ)を設け、ＥＧＲ弁ケース取付座(６５)の取付座入口部(６５ａ)にＥＧＲ弁ケース(１６)のＥＧＲ弁ケース出口部(１６ａ)を取り付けてこれらを連通させ、
ＥＧＲガス案内通路(６５ｂ)のＥＧＲガス案内面(６５ｃ)を円筒形の吸気入口管(２８)の内周面(２８ｂ)の接線方向に向け、
図１に例示するように、ＥＧＲ弁ケース取付座(６５)の両横側のうち、シリンダヘッド(１０)から離れた方を横外側として、ＥＧＲ弁ケース取付座(６５)の横外側面の取付座入口部(６５ａ)にＥＧＲ弁ケース(１６)のＥＧＲ弁ケース出口部(１６ａ)を取り付けてこれらを連通させることにより、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、ＥＧＲ弁ケース(１６)が吸気分配通路壁(５)よりも横外側方に突出するようにし、
図１に例示するように、エンジン冷却ファン(４)の後方にＥＧＲ弁ケース(１６)を配置し、エンジン冷却ファン(４)で起こしたエンジン冷却風がＥＧＲ弁ケース(１６)の周囲を通過するように、
図１に例示するように、ＥＧＲ弁ケース(１６)の前部に弁アクチュエータ(６６)を配置し、エンジン冷却ファン(４)で起こしたエンジン冷却風が弁アクチュエータ(６６)に吹き当たるようにし、
図４に例示するように、エンジンの前方正面から後ろ向きに見て、エンジン冷却ファン(４)と吸気入口管(２８)の周壁前部(２８ｃ)が重なり合い、これらが前後位置で相互に対面するようにし、吸気入口管(２８)の横外側真横の位置に弁アクチュエータ(６６)を配置し、吸気入口管(２８)の周壁前部(２８ｃ)を、弁アクチュエータ(６６)とシリンダヘッド(１０)のヘッドカバー(１１)との間に配置した、ことを特徴とする多気筒エンジン。
図１に例示するように、クランク軸(１)の架設方向を前後方向、前後方向と直交するシリンダヘッド(１０)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(１０)の横一側面に吸気分配通路壁(５)を取り付け、排気合流通路壁(２２)内をＥＧＲ弁ケース(１６)を介して吸気分配通路壁(５)内に連通させた、多気筒エンジンにおいて、
図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)の上部に吸気入口管(２８)を設け、前後方向のうち、エンジン冷却ファン(４)を配置した方を前、その反対側を後として、この吸気入口管(２８)の周壁後部にＥＧＲ弁ケース取付座(６５)を設け、このＥＧＲ弁ケース取付座(６５)内に吸気入口管(２８)内に至るＥＧＲガス案内通路(６５ｂ)を設け、ＥＧＲ弁ケース取付座(６５)の取付座入口部(６５ａ)にＥＧＲ弁ケース(１６)のＥＧＲ弁ケース出口部(１６ａ)を取り付けてこれらを連通させ、
ＥＧＲガス案内通路(６５ｂ)のＥＧＲガス案内面(６５ｃ)を円筒形の吸気入口管(２８)の内周面(２８ｂ)の接線方向に向け、
図１に例示するように、ＥＧＲ弁ケース取付座(６５)の両横側のうち、シリンダヘッド(１０)から離れた方を横外側として、ＥＧＲ弁ケース取付座(６５)の横外側面の取付座入口部(６５ａ)にＥＧＲ弁ケース(１６)のＥＧＲ弁ケース出口部(１６ａ)を取り付けてこれらを連通させることにより、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、ＥＧＲ弁ケース(１６)が吸気分配通路壁(５)よりも横外側方に突出するようにし、
図１に例示するように、エンジン冷却ファン(４)の後方にＥＧＲ弁ケース(１６)を配置し、エンジン冷却ファン(４)で起こしたエンジン冷却風がＥＧＲ弁ケース(１６)の周囲を通過するように、
図１に例示するように、ＥＧＲ弁ケース(１６)の前部に弁アクチュエータ(６６)を配置し、エンジン冷却ファン(４)で起こしたエンジン冷却風が弁アクチュエータ(６６)に吹き当たるようにし、
図４に例示するように、エンジンの前方正面から後ろ向きに見て、エンジン冷却ファン(４)と吸気入口管(２８)の周壁前部(２８ｃ)が重なり合い、これらが前後位置で相互に対面するようにし、吸気入口管(２８)の横外側真横の位置に弁アクチュエータ(６６)を配置し、吸気入口管(２８)の周壁前部(２８ｃ)を、弁アクチュエータ(６６)とシリンダヘッド(１０)のヘッドカバー(１１)との間に配置した、ことを特徴とする多気筒エンジン。
（請求項１に係る発明）
《効果》 ＮＯＸの低減機能を高めることができる。
図２に例示するように、ＥＧＲガス案内通路(６５ｂ)のＥＧＲガス案内面(６５ｃ)を円筒形の吸気入口管(２８)の内周面(２８ｂ)の接線方向に向けたので、ＥＧＲガスがＥＧＲガス案内面(６５ｃ)の案内で、吸気入口管(２８)の内周面の接線方向に導入され、このＥＧＲガスが吸気入口管(２８)の内周面(２８ｂ)に沿って旋回しながら吸気と混合する。このため、吸気とＥＧＲガスとの混合が促進され、各気筒へのＥＧＲガスの分配が均一になる。このため、ＮＯＸの低減機能を高めることができる。
《効果》 ＮＯＸの低減機能を高めることができる。
図２に例示するように、ＥＧＲガス案内通路(６５ｂ)のＥＧＲガス案内面(６５ｃ)を円筒形の吸気入口管(２８)の内周面(２８ｂ)の接線方向に向けたので、ＥＧＲガスがＥＧＲガス案内面(６５ｃ)の案内で、吸気入口管(２８)の内周面の接線方向に導入され、このＥＧＲガスが吸気入口管(２８)の内周面(２８ｂ)に沿って旋回しながら吸気と混合する。このため、吸気とＥＧＲガスとの混合が促進され、各気筒へのＥＧＲガスの分配が均一になる。このため、ＮＯＸの低減機能を高めることができる。
《効果》 エンジンのコンパクト化を図ることができる。
図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)の上部に吸気入口管(２８)を設け、この吸気入口管(２８)の周壁後部にＥＧＲ弁ケース取付座(６５)を設けるので、本来はデッドスペースとなる吸気入口管(２８)の前後空間をＥＧＲ弁ケース取付座(６５)の配置空間として有効利用することができ、エンジンのコンパクト化を図ることができる。
図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)の上部に吸気入口管(２８)を設け、この吸気入口管(２８)の周壁後部にＥＧＲ弁ケース取付座(６５)を設けるので、本来はデッドスペースとなる吸気入口管(２８)の前後空間をＥＧＲ弁ケース取付座(６５)の配置空間として有効利用することができ、エンジンのコンパクト化を図ることができる。
《効果》 ＥＧＲ弁の損傷を抑制することができる。
図２に例示するように、吸気入口管(２８)の周壁後部にＥＧＲ弁ケース取付座(６５)を設け、ＥＧＲ弁ケース取付座(６５)にＥＧＲ弁ケース(１６)を取り付けるので、ＥＧＲ弁の熱がＥＧＲ弁ケースとＥＧＲ弁ケース取付座(６５)とを介して吸気入口管(２８)に放熱される。このため、過熱によるＥＧＲ弁の損傷を抑制することができる。
図２に例示するように、吸気入口管(２８)の周壁後部にＥＧＲ弁ケース取付座(６５)を設け、ＥＧＲ弁ケース取付座(６５)にＥＧＲ弁ケース(１６)を取り付けるので、ＥＧＲ弁の熱がＥＧＲ弁ケースとＥＧＲ弁ケース取付座(６５)とを介して吸気入口管(２８)に放熱される。このため、過熱によるＥＧＲ弁の損傷を抑制することができる。
《効果》 ＮＯＸの低減機能をより高めることができる。
図１に例示するように、エンジン冷却ファン(４)の後方にＥＧＲ弁ケース(１６)を配置し、エンジン冷却ファン(４)で起こしたエンジン冷却風がＥＧＲ弁ケース(１６)の周囲を通過するようにしたので、ＥＧＲガスがＥＧＲクーラ(１５)で冷却された後、ＥＧＲ弁ケース(１６)で空冷され、ＥＧＲガスの温度がより低下し、ＮＯＸの低減機能をより高めることができる。
図１に例示するように、エンジン冷却ファン(４)の後方にＥＧＲ弁ケース(１６)を配置し、エンジン冷却ファン(４)で起こしたエンジン冷却風がＥＧＲ弁ケース(１６)の周囲を通過するようにしたので、ＥＧＲガスがＥＧＲクーラ(１５)で冷却された後、ＥＧＲ弁ケース(１６)で空冷され、ＥＧＲガスの温度がより低下し、ＮＯＸの低減機能をより高めることができる。
《効果》 ＥＧＲ弁の損傷抑制機能を高めることができる。
ＥＧＲガスがＥＧＲクーラ(１５)で冷却された後、ＥＧＲ弁ケース(１６)で空冷されるので、ＥＧＲガスの温度が低下し、ＥＧＲガスによるＥＧＲ弁の過熱が抑制され、ＥＧＲ弁の損傷抑制機能を高めることができる。
ＥＧＲガスがＥＧＲクーラ(１５)で冷却された後、ＥＧＲ弁ケース(１６)で空冷されるので、ＥＧＲガスの温度が低下し、ＥＧＲガスによるＥＧＲ弁の過熱が抑制され、ＥＧＲ弁の損傷抑制機能を高めることができる。
《効果》 弁アクチュエータの損傷を抑制することができる。
図１に例示するように、ＥＧＲ弁ケース(１６)の前部に弁アクチュエータ(６６)を配置し、エンジン冷却ファン(４)で起こしたエンジン冷却風が弁アクチュエータ(６６)に吹き当たるようにしたので、ＥＧＲガスによる弁アクチュエータ(６６)の過熱が抑制され、過熱による弁アクチュエータ(６６)の損傷を抑制することができる。
図１に例示するように、ＥＧＲ弁ケース(１６)の前部に弁アクチュエータ(６６)を配置し、エンジン冷却ファン(４)で起こしたエンジン冷却風が弁アクチュエータ(６６)に吹き当たるようにしたので、ＥＧＲガスによる弁アクチュエータ(６６)の過熱が抑制され、過熱による弁アクチュエータ(６６)の損傷を抑制することができる。
（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ＮＯＸの低減機能をより高めることができる。
図１に例示するように、ＥＧＲ弁ケース(１６)に逆止弁ケース(６１)を取り付け、この逆止弁ケース(６１)内の逆止弁でＥＧＲ弁ケース(１６)からＥＧＲクーラ(１５)へのＥＧＲガスの逆流を阻止できるようにしたので、過剰な過給圧等によるＥＧＲガスの逆流が起こらず、適正なＥＧＲ率が確保され、ＮＯＸの低減機能をより高めることができる。
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ＮＯＸの低減機能をより高めることができる。
図１に例示するように、ＥＧＲ弁ケース(１６)に逆止弁ケース(６１)を取り付け、この逆止弁ケース(６１)内の逆止弁でＥＧＲ弁ケース(１６)からＥＧＲクーラ(１５)へのＥＧＲガスの逆流を阻止できるようにしたので、過剰な過給圧等によるＥＧＲガスの逆流が起こらず、適正なＥＧＲ率が確保され、ＮＯＸの低減機能をより高めることができる。
（請求項３に係る発明）
請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ポンプが損傷するのを抑制することができる。
図１に例示するように、ポンプ(７)の真上に逆止弁ケース(６１)を配置したので、エンジンの製造時やメンテナンス時にエンジンの上方で部品や工具等の物体が落下しても、この物体がポンプ(７)に真上から衝突する前に、この物体を逆止弁ケース(６１)で受け止めることができる。このため、真上からの物体の衝突によってポンプ(７)が損傷するのを抑制することができる。
請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ポンプが損傷するのを抑制することができる。
図１に例示するように、ポンプ(７)の真上に逆止弁ケース(６１)を配置したので、エンジンの製造時やメンテナンス時にエンジンの上方で部品や工具等の物体が落下しても、この物体がポンプ(７)に真上から衝突する前に、この物体を逆止弁ケース(６１)で受け止めることができる。このため、真上からの物体の衝突によってポンプ(７)が損傷するのを抑制することができる。
（請求項４に係る発明）
請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンをコンパクトにまとめることができる。
図１、図３に例示するように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置で、コモンレール(３)を前後方向に架設したので、本来はデッドスペースとなる吸気分配通路壁(５)の真下の空間をコモンレール(３)の配置空間として有効利用することができ、エンジンをコンパクトにまとめることができる。
請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンをコンパクトにまとめることができる。
図１、図３に例示するように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置で、コモンレール(３)を前後方向に架設したので、本来はデッドスペースとなる吸気分配通路壁(５)の真下の空間をコモンレール(３)の配置空間として有効利用することができ、エンジンをコンパクトにまとめることができる。
《効果》 コモンレールの損傷を抑制することができる。
図１、図３に例示するように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置で、コモンレール(３)を前後方向に架設したので、エンジンの製造時やメンテナンス時にエンジンの上方で部品や工具等の物体が落下しても、この物体がコモンレール(３)に真上から衝突する前に、この物体が吸気分配通路壁(５)で受け止められる。このため、上方からの物体の衝突によってコモンレール(３)が損傷するのを抑制することができる。
図１、図３に例示するように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置で、コモンレール(３)を前後方向に架設したので、エンジンの製造時やメンテナンス時にエンジンの上方で部品や工具等の物体が落下しても、この物体がコモンレール(３)に真上から衝突する前に、この物体が吸気分配通路壁(５)で受け止められる。このため、上方からの物体の衝突によってコモンレール(３)が損傷するのを抑制することができる。
（請求項５に係る発明）
請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンをコンパクトにまとめることができる。
図３に例示するように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置に電子制御手段(１４)を配置したので、本来はデッドスペースとなる吸気分配通路壁(５)の真下の空間を電子制御手段(１４)の配置空間として有効利用することができ、エンジンをコンパクトにまとめることができる。
請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンをコンパクトにまとめることができる。
図３に例示するように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置に電子制御手段(１４)を配置したので、本来はデッドスペースとなる吸気分配通路壁(５)の真下の空間を電子制御手段(１４)の配置空間として有効利用することができ、エンジンをコンパクトにまとめることができる。
《効果》 電子制御手段の損傷を抑制することができる。
図３に例示するように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置に電子制御手段(１４)を配置したので、エンジンの製造時やメンテナンス時にエンジンの上方で部品や工具等の物体が落下しても、この物体が電子制御手段(１４)に真上から衝突する前に、この物体が吸気分配通路壁(５)で受け止められる。このため、上方からの物体の衝突によって電子制御手段(１４)が損傷するのを抑制することができる。
図３に例示するように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置に電子制御手段(１４)を配置したので、エンジンの製造時やメンテナンス時にエンジンの上方で部品や工具等の物体が落下しても、この物体が電子制御手段(１４)に真上から衝突する前に、この物体が吸気分配通路壁(５)で受け止められる。このため、上方からの物体の衝突によって電子制御手段(１４)が損傷するのを抑制することができる。
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図５は本発明の実施形態に係る多気筒エンジンを説明する図で、この実施形態では、立型の直列多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
シリンダブロック(２)またはシリンダヘッド(１０)の幅方向を横方向、クランク軸(１)の架設方向を前後方向、前後方向のうち、エンジン冷却ファン(４)のある方を前、その反対側を後、シリンダ中心軸線(６４)の方向を上下方向として、図３に示すように、シリンダブロック(２)の上部にシリンダヘッド(１０)を組み付け、シリンダヘッド(１０)の上部にヘッドカバー(１１)を組み付けている。シリンダブロック(２)の前方にラジエータ(図外)とエンジン冷却ファン(４)とを配置している。このエンジン冷却ファン(４)は、シリンダブロック(２)の前部に配置されたベルト伝動装置(１７)を介してクランク軸(１)で駆動される。
シリンダブロック(２)またはシリンダヘッド(１０)の幅方向を横方向、クランク軸(１)の架設方向を前後方向、前後方向のうち、エンジン冷却ファン(４)のある方を前、その反対側を後、シリンダ中心軸線(６４)の方向を上下方向として、図３に示すように、シリンダブロック(２)の上部にシリンダヘッド(１０)を組み付け、シリンダヘッド(１０)の上部にヘッドカバー(１１)を組み付けている。シリンダブロック(２)の前方にラジエータ(図外)とエンジン冷却ファン(４)とを配置している。このエンジン冷却ファン(４)は、シリンダブロック(２)の前部に配置されたベルト伝動装置(１７)を介してクランク軸(１)で駆動される。
ＥＧＲ装置の構成は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダヘッド(１０)の横一側面に吸気分配通路壁(５)を取り付け、シリンダヘッド(１０)の横他側面に排気合流通路壁(２２)を取り付け、エンジンの後部にＥＧＲクーラ(１５)を横向きに配置し、ＥＧＲクーラ(１５)の排気寄りの端部にクーラ入口部(１５ｂ)を設け、ＥＧＲクーラ(１５)の吸気寄りの端部にクーラ出口部(１５ａ)を設け、クーラ入口部(１５ｂ)を排気合流通路壁(２２)内に連通させ、クーラ出口部(１５ａ)をＥＧＲ弁ケース(１６)を介して吸気分配通路壁(５)内に連通させている。吸気分配通路壁(５)は、吸気マニホルドの機能を果たすものであるが、図１に示すように、分岐管のない箱型構造であるため、このような部品名を用いた。排気合流通路壁(２２)は排気マニホルドの機能を果たすものであるが、吸気分配通路壁(５)という部品名と対応させてこのような部品名を用いた。排気合流通路壁(２２)の上部には過給機(５４)を取り付けている。シリンダブロック(２)の後部に伝動装置収容部(９)を配置し、この伝動装置収容部(９)の後方にこの伝動装置収容部(９)と隣接してフライホイルハウジング(２９)を設け、このフライホイルハウジング(２９)の真上の位置でＥＧＲクーラ(１５)を横向きに架設している。フライホイルハウジング(２９)の真上の位置とは、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、フライホイルハウジング(２９)の上方でフライホイルハウジング(２９)と重なる位置をいう。
図１に示すように、シリンダヘッド(１０)の横一側面に吸気分配通路壁(５)を取り付け、シリンダヘッド(１０)の横他側面に排気合流通路壁(２２)を取り付け、エンジンの後部にＥＧＲクーラ(１５)を横向きに配置し、ＥＧＲクーラ(１５)の排気寄りの端部にクーラ入口部(１５ｂ)を設け、ＥＧＲクーラ(１５)の吸気寄りの端部にクーラ出口部(１５ａ)を設け、クーラ入口部(１５ｂ)を排気合流通路壁(２２)内に連通させ、クーラ出口部(１５ａ)をＥＧＲ弁ケース(１６)を介して吸気分配通路壁(５)内に連通させている。吸気分配通路壁(５)は、吸気マニホルドの機能を果たすものであるが、図１に示すように、分岐管のない箱型構造であるため、このような部品名を用いた。排気合流通路壁(２２)は排気マニホルドの機能を果たすものであるが、吸気分配通路壁(５)という部品名と対応させてこのような部品名を用いた。排気合流通路壁(２２)の上部には過給機(５４)を取り付けている。シリンダブロック(２)の後部に伝動装置収容部(９)を配置し、この伝動装置収容部(９)の後方にこの伝動装置収容部(９)と隣接してフライホイルハウジング(２９)を設け、このフライホイルハウジング(２９)の真上の位置でＥＧＲクーラ(１５)を横向きに架設している。フライホイルハウジング(２９)の真上の位置とは、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、フライホイルハウジング(２９)の上方でフライホイルハウジング(２９)と重なる位置をいう。
ＥＧＲ装置の工夫は、次の通りである。
図１に示すように、吸気分配通路壁(５)の上部に吸気入口管(２８)を設け、前後方向のうち、エンジン冷却ファン(４)を配置した方を前、その反対側を後として、吸気入口管(２８)の周壁後部にＥＧＲ弁ケース取付座(６５)を設けている。ＥＧＲ弁ケース取付座(６５)の両横側のうち、シリンダヘッド(１０)から離れた方を横外側として、ＥＧＲ弁ケース取付座(６５)の横外側面の取付座入口部(６５ａ)にＥＧＲ弁ケース(１６)のＥＧＲ弁ケース出口部(１６ａ)を取り付けてこれらを連通させている。これにより、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、ＥＧＲ弁ケース(１６)が吸気分配通路壁(５)よりも横外側方に突出するようにしている。吸気入口管(２８)は過給通路(２８ａ)を介して過給機(５４)に連通させている。
図１に示すように、吸気分配通路壁(５)の上部に吸気入口管(２８)を設け、前後方向のうち、エンジン冷却ファン(４)を配置した方を前、その反対側を後として、吸気入口管(２８)の周壁後部にＥＧＲ弁ケース取付座(６５)を設けている。ＥＧＲ弁ケース取付座(６５)の両横側のうち、シリンダヘッド(１０)から離れた方を横外側として、ＥＧＲ弁ケース取付座(６５)の横外側面の取付座入口部(６５ａ)にＥＧＲ弁ケース(１６)のＥＧＲ弁ケース出口部(１６ａ)を取り付けてこれらを連通させている。これにより、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、ＥＧＲ弁ケース(１６)が吸気分配通路壁(５)よりも横外側方に突出するようにしている。吸気入口管(２８)は過給通路(２８ａ)を介して過給機(５４)に連通させている。
図１に示すように、エンジン冷却ファン(４)の後方にＥＧＲ弁ケース(１６)を配置し、エンジン冷却ファン(４)で起こしたエンジン冷却風がＥＧＲ弁ケース(１６)の周囲を通過するようにしている。ＥＧＲ弁ケース(１６)の前部に弁アクチュエータ(６６)を配置し、エンジン冷却ファン(４)で起こしたエンジン冷却風が弁アクチュエータ(６６)に吹き当たるようにしている。図４に示すように、エンジンの前方正面から後ろ向きに見て、エンジン冷却ファン(４)と吸気入口管(２８)の周壁前部(２８ｃ)が重なり合い、これらが前後位置で相互に対面するようにし、吸気入口管(２８)の横外側真横の位置に弁アクチュエータ(６６)を配置し、吸気入口管(２８)の周壁前部(２８ｃ)を、弁アクチュエータ(６６)とシリンダヘッド(１０)のヘッドカバー(１１)との間に配置している。
図２に示すように、ＥＧＲガス案内通路(６５ｂ)のＥＧＲガス案内面(６５ｃ)を円筒形の吸気入口管(２８)の内周面(２８ｂ)の接線方向に向けている。ＥＧＲ弁ケース(１６)に逆止弁ケース(６１)を取り付け、この逆止弁ケース(６１)内の逆止弁でＥＧＲ弁ケース(１６)からＥＧＲクーラ(１５)へのＥＧＲガスの逆流を阻止できるようにしている。この逆止弁ケース(６１)はＥＧＲ弁ケース(１６)の後部で、エンジン冷却ファン(４)の後方に配置し、エンジン冷却ファン(４)で起こしたエンジン冷却風が逆止弁ケース(６１)の周囲を通過するようになっている。このため、ＥＧＲガスがＥＧＲクーラ(１５)で冷却された後、逆止弁ケース(６１)で空冷されるので、ＥＧＲガスの温度が低下し、ＥＧＲガスによる逆止弁とＥＧＲ弁の過熱が抑制され、これらの損傷抑制機能をより高めることができる。
図２に示すように、ＥＧＲガス案内通路(６５ｂ)のＥＧＲガス案内面(６５ｃ)を円筒形の吸気入口管(２８)の内周面(２８ｂ)の接線方向に向けている。ＥＧＲ弁ケース(１６)に逆止弁ケース(６１)を取り付け、この逆止弁ケース(６１)内の逆止弁でＥＧＲ弁ケース(１６)からＥＧＲクーラ(１５)へのＥＧＲガスの逆流を阻止できるようにしている。この逆止弁ケース(６１)はＥＧＲ弁ケース(１６)の後部で、エンジン冷却ファン(４)の後方に配置し、エンジン冷却ファン(４)で起こしたエンジン冷却風が逆止弁ケース(６１)の周囲を通過するようになっている。このため、ＥＧＲガスがＥＧＲクーラ(１５)で冷却された後、逆止弁ケース(６１)で空冷されるので、ＥＧＲガスの温度が低下し、ＥＧＲガスによる逆止弁とＥＧＲ弁の過熱が抑制され、これらの損傷抑制機能をより高めることができる。
図１、図４に示すように、シリンダブロック(２)の後部に伝動装置収容部(９)を配置し、この伝動装置収容部(９)をシリンダブロック(２)よりも横外側方に突出させ、この横突出部分(９ａ)の前面に伝動装置(８)で駆動される燃料圧送用の燃料サプライポンプ(７)を取り付け、この燃料サプライポンプ(７)の真上に逆止弁ケース(１６)を配置している。燃料サプライポンプ(７)の真上の位置とは、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、燃料サプライポンプ(７)の上方で燃料サプライポンプ(７)と重なる位置をいう。燃料サプライポンプ(７)は、コモンレール(３)に燃料を供給する。伝動装置(８)はタイミングギヤトレインである。
ＥＧＲ装置を構成する剛性連結体の構成は、次の通りである。
図１、図３、図４に示すように、吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成している。ＥＧＲ弁ケース取付座(６５)の横外側面の取付座入口部(６５ａ)にＥＧＲ弁ケース(１６)の横側面のＥＧＲ弁ケース出口部(１６ａ)を取り付けてこれらを連通させ、ＥＧＲ弁ケース(１６)の後方に上下方向に延びる接続管(６０)を配置し、この接続管(６０)の前面上部の接続管出口部(６０ａ)をＥＧＲ弁ケース(１６)の後面のＥＧＲ弁ケース入口部(１６ｂ)と対向させてこれらを連通させ、接続管(６０)の下部の接続管入口部(６０ｂ)を排気合流通路壁(２２)のある横側方に向け、この横向きの接続管入口部(６０ｂ)にＥＧＲクーラ(１５)の横一端部のクーラ出口部(１５ａ)を取り付けてこれらを連通させ、吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)と接続管(６０)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成している。接続管(６０)はＥＧＲクーラ(１５)から導出されている。
図１、図３、図４に示すように、吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成している。ＥＧＲ弁ケース取付座(６５)の横外側面の取付座入口部(６５ａ)にＥＧＲ弁ケース(１６)の横側面のＥＧＲ弁ケース出口部(１６ａ)を取り付けてこれらを連通させ、ＥＧＲ弁ケース(１６)の後方に上下方向に延びる接続管(６０)を配置し、この接続管(６０)の前面上部の接続管出口部(６０ａ)をＥＧＲ弁ケース(１６)の後面のＥＧＲ弁ケース入口部(１６ｂ)と対向させてこれらを連通させ、接続管(６０)の下部の接続管入口部(６０ｂ)を排気合流通路壁(２２)のある横側方に向け、この横向きの接続管入口部(６０ｂ)にＥＧＲクーラ(１５)の横一端部のクーラ出口部(１５ａ)を取り付けてこれらを連通させ、吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)と接続管(６０)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成している。接続管(６０)はＥＧＲクーラ(１５)から導出されている。
図１、図３に示すように、ＥＧＲ弁ケース(１６)と接続管(６０)との間に逆止弁ケース(６１)を介在させ、ＥＧＲ弁ケース(１６)の後面のＥＧＲ弁ケース入口部(１６ｂ)に逆止弁ケース(６１)の前面の逆止弁ケース出口部(６１ａ)を取り付けてこれらを連通させ、この逆止弁ケース(６１)の後面の逆止弁ケース入口部(６１ｂ)に接続管(６０)の前面上部の接続管出口部(６０ａ)を取り付けてこれらを連通させることにより、逆止弁ケース(６１)も剛性連結体の構成要素とし、逆止弁ケース(６１)内の逆止弁で、ＥＧＲ弁ケース(１６)からＥＧＲクーラ(１５)側へのＥＧＲガスの逆流を阻止するようにしている。
ＥＧＲクーラの支持構造は、次の通りである。
排気合流通路壁(２２)にＥＧＲガス導出管(６２)を一体成型で形成し、このＥＧＲガス導出管(６２)の導出端(６２ａ)にＥＧＲクーラ(１５)の端部のクーラ入口部(１５ｂ)を取り付けてこれらを連通させることにより、ＥＧＲクーラ(１５)を排気合流通路壁(２２)と剛性連結体の他の部品(ＥＧＲクーラ以外の部品)とを介してシリンダヘッド(１０)に支持させている。
排気合流通路壁(２２)にＥＧＲガス導出管(６２)を一体成型で形成し、このＥＧＲガス導出管(６２)の導出端(６２ａ)にＥＧＲクーラ(１５)の端部のクーラ入口部(１５ｂ)を取り付けてこれらを連通させることにより、ＥＧＲクーラ(１５)を排気合流通路壁(２２)と剛性連結体の他の部品(ＥＧＲクーラ以外の部品)とを介してシリンダヘッド(１０)に支持させている。
他の工夫は、次の通りである。
図１、図３に示すように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置で、コモンレール(３)を前後方向に架設している。吸気分配通路壁(５)の真下の位置に電子制御手段(１４)を配置している。この電子制御手段(１４)はマイコンであり、コモンレール(３)から燃料の圧送を受ける燃料噴射弁の開閉を制御し、燃料噴射のタイミングや量を制御する。吸気分配通路壁(５)は枝管のない箱型構造で、枝管の隙間から異物が落下しないようにしている。吸気分配通路壁(５)の真下の位置とは、図１に示すように、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、吸気分配通路壁(５)の下方で吸気分配通路壁(５)と重なる位置をいう。コモンレール(３)と電子制御手段(１４)とは、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、吸気分配通路壁(５)から横にはみ出さない位置に配置している。
図１、図３に示すように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置で、コモンレール(３)を前後方向に架設している。吸気分配通路壁(５)の真下の位置に電子制御手段(１４)を配置している。この電子制御手段(１４)はマイコンであり、コモンレール(３)から燃料の圧送を受ける燃料噴射弁の開閉を制御し、燃料噴射のタイミングや量を制御する。吸気分配通路壁(５)は枝管のない箱型構造で、枝管の隙間から異物が落下しないようにしている。吸気分配通路壁(５)の真下の位置とは、図１に示すように、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、吸気分配通路壁(５)の下方で吸気分配通路壁(５)と重なる位置をいう。コモンレール(３)と電子制御手段(１４)とは、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、吸気分配通路壁(５)から横にはみ出さない位置に配置している。
(１) クランク軸
(３) コモンレール
(４) エンジン冷却ファン
(５) 吸気分配通路壁
(７) 燃料サプライポンプ
(１０) シリンダヘッド
(１４) 電子制御手段
(１６) ＥＧＲ弁ケース
(１６ａ) ＥＧＲ弁ケース出口部
(１６ｂ) ＥＧＲ弁ケース入口部
(２２) 排気合流通路壁
(２８) 吸気入口管
(２８ｂ) 内周面
(６５) ＥＧＲ弁ケース取付座
(６５ａ) 取付座入口部
(６５ｂ) ＥＧＲガス案内通路
(６５ｃ) ＥＧＲガス案内面
(６６) 弁アクチュエータ
(３) コモンレール
(４) エンジン冷却ファン
(５) 吸気分配通路壁
(７) 燃料サプライポンプ
(１０) シリンダヘッド
(１４) 電子制御手段
(１６) ＥＧＲ弁ケース
(１６ａ) ＥＧＲ弁ケース出口部
(１６ｂ) ＥＧＲ弁ケース入口部
(２２) 排気合流通路壁
(２８) 吸気入口管
(２８ｂ) 内周面
(６５) ＥＧＲ弁ケース取付座
(６５ａ) 取付座入口部
(６５ｂ) ＥＧＲガス案内通路
(６５ｃ) ＥＧＲガス案内面
(６６) 弁アクチュエータ
Claims (5)
- クランク軸(１)の架設方向を前後方向、前後方向と直交するシリンダヘッド(１０)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(１０)の横一側面に吸気分配通路壁(５)を取り付け、排気合流通路壁(２２)内をＥＧＲ弁ケース(１６)を介して吸気分配通路壁(５)内に連通させた、多気筒エンジンにおいて、
吸気分配通路壁(５)の上部に吸気入口管(２８)を設け、前後方向のうち、エンジン冷却ファン(４)を配置した方を前、その反対側を後として、この吸気入口管(２８)の周壁後部にＥＧＲ弁ケース取付座(６５)を設け、このＥＧＲ弁ケース取付座(６５)内に吸気入口管(２８)内に至るＥＧＲガス案内通路(６５ｂ)を設け、ＥＧＲ弁ケース取付座(６５)の取付座入口部(６５ａ)にＥＧＲ弁ケース(１６)のＥＧＲ弁ケース出口部(１６ａ)を取り付けてこれらを連通させ、
ＥＧＲガス案内通路(６５ｂ)のＥＧＲガス案内面(６５ｃ)を円筒形の吸気入口管(２８)の内周面(２８ｂ)の接線方向に向け、
ＥＧＲ弁ケース取付座(６５)の両横側のうち、シリンダヘッド(１０)から離れた方を横外側として、ＥＧＲ弁ケース取付座(６５)の横外側面の取付座入口部(６５ａ)にＥＧＲ弁ケース(１６)のＥＧＲ弁ケース出口部(１６ａ)を取り付けてこれらを連通させることにより、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、ＥＧＲ弁ケース(１６)が吸気分配通路壁(５)よりも横外側方に突出するようにし、
エンジン冷却ファン(４)の後方にＥＧＲ弁ケース(１６)を配置し、エンジン冷却ファン(４)で起こしたエンジン冷却風がＥＧＲ弁ケース(１６)の周囲を通過するようにし、
ＥＧＲ弁ケース(１６)の前部に弁アクチュエータ(６６)を配置し、エンジン冷却ファン(４)で起こしたエンジン冷却風が弁アクチュエータ(６６)に吹き当たるようにし、
エンジンの前方正面から後ろ向きに見て、エンジン冷却ファン(４)と吸気入口管(２８)の周壁前部(２８ｃ)が重なり合い、これらが前後位置で相互に対面するようにし、吸気入口管(２８)の横外側真横の位置に弁アクチュエータ(６６)を配置し、吸気入口管(２８)の周壁前部(２８ｃ)を、弁アクチュエータ(６６)とシリンダヘッド(１０)のヘッドカバー(１１)との間に配置した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項１に記載した多気筒エンジンにおいて、
ＥＧＲ弁ケース(１６)に逆止弁ケース(６１)を取り付け、この逆止弁ケース(６１)内の逆止弁でＥＧＲ弁ケース(１６)からＥＧＲクーラ(１５)へのＥＧＲガスの逆流を阻止できるようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項２に記載した多気筒エンジンにおいて、
シリンダブロック(２)の後部に伝動装置収容部(９)を配置し、この伝動装置収容部(９)をシリンダブロック(２)よりも横外側方に突出させ、この横突出部分(９ａ)の前面に伝動装置(８)で駆動される燃料圧送用のポンプ(７)を取り付け、
このポンプ(７)の真上に逆止弁ケース(６１)を配置した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項１から請求項３のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
吸気分配通路壁(５)の真下の位置で、コモンレール(３)を前後方向に架設した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項１から請求項４のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
吸気分配通路壁(５)の真下の位置に電子制御手段(１４)を配置した、ことを特徴とする多気筒エンジン。
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