JP4643074B2

JP4643074B2 - Vehicle power supply control device

Info

Publication number: JP4643074B2
Application number: JP2001259608A
Authority: JP
Inventors: 昌史山浦; 直樹前田; 晋二岸田; 洋本田; 順子鈴木; 俊之朝倉
Original assignee: Denso Corp; Toyota Motor Corp; Yazaki Corp
Current assignee: Denso Corp; Toyota Motor Corp; Yazaki Corp
Priority date: 2001-08-29
Filing date: 2001-08-29
Publication date: 2011-03-02
Anticipated expiration: 2021-08-29
Also published as: JP2003063330A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の電源供給制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車に搭載される各種電子部品の増加と共に、その電子部品が消費する電流が増加傾向にある。そのため、車両走行状態における燃費向上や、長時間の車両駐車後におけるエンジン始動性能確保のために、バッテリ消費電流の低減が求められている。
【０００３】
特に車両の駐車時には、イグニッションスイッチのＯＦＦに伴いＥＣＵ（電子制御ユニット）等、各種電子部品の動作が停止されて低消費電力モードに移行し、バッテリの電力消費の低減が図られる。但しこの場合、低消費電力モードに移行した後も、幾つかの電子部品には継続的にバッテリ電力が供給され、バッテリが消費され続ける。そのため、車両の駐車が長時間になり所定の電源カット期間が経過すると、その時点でバッテリからＥＣＵ等への電力供給をカットするようにした技術がある。これにより、長時間の駐車後であっても、エンジン再始動時のスタータ駆動が支障なく行われ、エンジン始動性能が確保できるようになっていた。
【０００４】
しかしながら、バッテリの劣化時や電源供給先であるＥＣＵ等の異常時には、駐車状態でのバッテリ消費の状態が相違する。そのため、エンジン始動性能を確保するべく、所定の電源カット期間を設定しておいても、場合によっては予期せずエンジン再始動が不可能になることも考えられる。
【０００５】
一方、車両のバッテリ上がり防止技術として特開２０００−１４２２７５号公報が開示されており、同公報の装置では、車両の積算走行距離が所定値以下の場合、イグニッションスイッチのオフ後における設定カット待ち時間の経過後にバックアップメモリへの電源回路をカットする構成としていた。この場合、積算走行距離が所定値以下となる納車前では、バックアップメモリへの無駄な電源供給がカットされ、バッテリ上がりが防止されるようになっていた。また、所定値以上の走行距離域では、車室内ランプへの無駄な電源供給がカットされるよう構成していた。しかしながら、上記公報の装置は、納車前はバックアップメモリへの無駄な電源供給を無くし、納車後は車室内ランプへの無駄な電源供給を無くすものであり、車両が長時間駐車される事態を想定した電源供給制御を実施するものではない。また、バッテリの劣化状況等を考慮した電源供給制御を実施するものではなかった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題に着目してなされたものであって、その目的とするところは、バッテリ状態に応じて電源カット制御を適切に実施し、ひいては長時間の車両駐車時にもバッテリ上がりやエンジン始動不良を防止することができる車両の電源供給制御装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明ではその前提として、車両が駐車された後、所定の電源カット期間放置されると、車載バッテリから電子部品等への電源供給を停止させるようにしている。これにより、車両駐車状態でのバッテリ消費が抑えられ、長時間車両が駐車される際のバッテリ上がりが抑制されると共に、再始動時におけるエンジン始動性能が確保されるようになっている。
【０００８】
特に請求項１に記載の発明では、車両の駐車状態で、その都度のバッテリ消費の状態をモニタし、該モニタした結果に基づき、初期設定した電源カット期間以前に電源カットを実施するにあたり、バッテリ消費の状態を大小２つのしきい値で判定し、バッテリ消費量が増えて第１のしきい値に達すると、電源カット期間を短縮側に変更し、更にバッテリ消費量が増えて第２のしきい値に達すると、強制的に電源カットを実施するようにしている。要するに、バッテリが劣化したり、電源供給先の電子部品に異常が発生したりすると、それがバッテリ消費の状態に反映される。例えば、バッテリ劣化時や電源供給先の異常時にはバッテリ消費量が増えることが考えられる。この場合、バッテリ消費量が増えれば、電源カット期間が初期設定されていても、その電源カット期間に関係なくそれ以前に電源カットが強制的に実施される。また、２つのしきい値で判定することにより、バッテリ消費の程度に応じて適切な電源カット制御が実現できる。その結果、バッテリ状態に応じて電源カット制御を適切に実施し、ひいては長時間の車両駐車時にもバッテリ上がりやエンジン始動不良を防止することができるようになる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明では、初期設定した電源カット期間の経過前に電源カットを実施した場合（すなわち、強制的な電源カットを実施した場合）、その履歴を保存し、次回の電源カット期間の設定に反映させるようにしている。つまり、バッテリ劣化等により強制的な電源カットを実施した場合、次回の駐車時にも同様の処置が施される可能性が高い。それ故本構成によれば、より一層適切な電源カット制御が実現できる。
この場合、請求項３に記載のように、バッテリ消費量が消費過多を示す所定のしきい値に達すると、強制的に電源カットを実施するようにしてもよい。これにより、バッテリ消費過多に伴うバッテリ上がり等の不具合が防止できる。
また、請求項４に記載のように、バッテリ消費の状態を大小２つのしきい値で判定し、バッテリ消費量が増えて第１のしきい値に達すると、電源カット期間を短縮側に変更し、更にバッテリ消費量が増えて第２のしきい値に達すると、強制的に電源カットを実施するようにしてもよい。これにより、バッテリ消費の程度に応じて適切な電源カット制御が実現できる。
また、請求項５に記載のように、その都度のバッテリ消費の状態に応じて、０を含む範囲で電源カット期間を変更するようにしてもよい。なお、電源カット期間＝０は、直ちに電源カットが実施されることを意味する。これにより、強制的な電源カットを含む範囲で電源カット期間が適宜設定されるようになる。
【００１３】
バッテリ消費電流、バッテリ電圧、時間当たりのバッテリ電圧の変動量によれば、バッテリ消費の状態が判定できる。そこで、請求項６に記載したように、バッテリ消費電流、バッテリ電圧、時間当たりのバッテリ電圧の変動量のうち少なくとも何れかを検出し、それら検出した値が所定のしきい値に達すると、電源カットを実施すると良い。
【００１４】
また、請求項７に記載の発明では、電源カット制御を実施するための電源制御部と、この電源制御部に通信可能に接続された複数の電子制御ユニットとを備えており、車両の駐車時に電子制御ユニットが通常モードから低消費電力モードになると、その情報を電源制御部にて受信し、電源制御部は、車両の駐車状態で本来低消費電力モードにある筈の電子制御ユニットが低消費電力モードでない場合、初期設定した電源カット期間以前に電源カットを実施する。つまり、車両の駐車状態で本来低消費電力モードにある筈の電子制御ユニットが低消費電力モードでない場合、その分バッテリ消費量が増えると推測されるため、早期に電源カットが実施される。この場合、複数の電子制御ユニットとの通信結果からバッテリ消費の状態がモニタできるため、そのモニタ手段として、電流や電圧の検出回路を必要としない。それ故に、電流や電圧の検出回路における消費電流が削減でき、バッテリ消費電流を低減する上で望ましい構成が提供できる。
【００１６】
かかる場合、請求項８に記載したように、電源制御部は、低消費電力モードでない電子制御ユニットが何れであるか、又は幾つあるかに応じて０を含む範囲で電源カット期間を変更すると良い。この場合、その都度必要な電源カット期間が適切に設定できるようになる。
【００１７】
また、請求項９に記載の発明では、電源制御部は、前記電子制御ユニットからダイアグ情報を受信し、そのダイアグ情報に基づき、初期設定した電源カット期間以前に電源カットを実施する。つまり、車両制御システムで何らかの異常が発生した場合、それが原因でバッテリ消費量が増えることが考えられるため、早期に電源カットが実施される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、この発明を具体化した第１の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１９】
図１は、本実施の形態における車両制御システムの概要を示す構成図である。本車両制御システムは、バッテリ３１からの電源供給を管理する電源供給ＥＣＵ１０や、その他エンジンＥＣＵ、トランスミッションＥＣＵ、ブレーキＥＣＵなど様々な車両制御を司る各種ＥＣＵ２０を備える。各種ＥＣＵ２０は、インジェクタや点火コイル等の負荷２１を必要に応じて駆動する。電源供給ＥＣＵ１０は、例えば車両のドアロック制御を実施するドアロックＥＣＵにて具体化され、車両の駐車時（イグニッションＯＦＦ時）にも作動状態を保ち、車両キーからの無線信号を随時受信してドアロック／アンロックを実施する。但し、電源供給ＥＣＵ１０としては、車両駐車時にも作動状態となり駐車時の電源管理が実施可能なＥＣＵであれば他のＥＣＵであっても良い。
【００２０】
ここで、電源供給ＥＣＵ１０は、マイクロコンピュータよりなる制御部１１と、電源制御に関わる各種データを格納するＥＥＰＲＯＭ１２と、バッテリ３１から各種ＥＣＵ２０への電源ライン３３に設けられた電源カット回路１３と、バッテリ３１の電力消費の状態をモニタするためのバッテリモニタ回路１４とを備える。制御部１１には、イグニッションスイッチ（以下、ＩＧスイッチという）３２が接続されており、制御部１１はＩＧスイッチ３２のＯＮ／ＯＦＦ状態から車両が駐車状態かどうかを判断する。但し、制御部１１が車両駐車状態を判断できる構成であれば、ＩＧスイッチ３２以外の構成を用いることも可能である。制御部１１と各種ＥＣＵ２０とは相互に通信可能に接続されており、車両の駐車時に各種ＥＣＵ２０が通常モードから低消費電力モード（スリープモード）に入ると、その情報を制御部１１が受信するようになっている。
【００２１】
図２は、電源カット回路１３とバッテリモニタ回路１４の具体的な構成を示す図面である。電源カット回路１３において、電源ライン３３にはラッチングリレー１３１が設けられている。このラッチングリレー１３１は、その都度のセット／リセットの状態を磁石力により保持できるリレーである。制御部１１は、一方のトランジスタ１３２をＯＮすることでラッチングリレー１３１をセット（ＯＮ）し、電源供給先である各種ＥＣＵ２０へ電源を供給する。また、制御部１１は、他方のトランジスタ１３３をＯＮすることでラッチングリレー１３１をリセット（ＯＦＦ）し、各種ＥＣＵ２０への電源供給をカット（遮断）する。
【００２２】
また、バッテリモニタ回路１４は、バッテリ電圧をモニタする機能とバッテリ３１の消費電流をモニタする機能とを備える。すなわち、バッテリ電圧は分圧抵抗１４１，１４２の中間点の電圧として検出され、制御部１１に取り込まれる。また、電源ライン３３を流れるバッテリ３１の消費電流は電流検出抵抗１４３により検出され、その検出結果がオペアンプ１４４を介して制御部１１に取り込まれる。
【００２３】
次に、電源供給ＥＣＵ１０による電源カット制御の詳細を説明する。ここで、電源カット制御においては概要として、ＩＧスイッチ３２がＯＦＦとなり車両が駐車された後、電源カット期間としてのカット日数α（例えば３０日）が経過すると、電源カット回路１３によりバッテリ３１から各種ＥＣＵ２０への電源供給がカットされる。そしてこれにより、車両駐車状態でのバッテリ３１の消費電流を抑え、次回のエンジン始動に支障がないようにしている。特に本実施の形態では、バッテリ３１の電力消費の状態を逐次モニタし、制御部１１がバッテリ消費過多の状態を判断すると、初期設定したカット日数αの経過前であっても電源カットを強制的に実施することとしている。なお、カット日数αは初期値として一義的に固定値が設定されるか、或いは仕向やグレード等の車両仕様に応じた値が設定される。
【００２４】
図３は、電源カット制御手順を示すフローチャートであり、この処理は、例えば所定の時間周期で制御部１１により実施される。
図３において、先ずステップ１０１では、ＩＧスイッチ３２がＯＮであるか否かを判別する。ＩＧ＝ＯＮであればステップ１０２に進み、電源カットを解除して本処理を一旦終了する。すなわちこの場合、制御部１１は、電源カット回路１３内のラッチングリレー１３１をＯＮ状態で保持する。
【００２５】
また、ＩＧ＝ＯＦＦであれば、車両が駐車状態にあるとみなしてステップ１０３に進み、ＩＧ＝ＯＦＦ後すなわち車両の駐車後、所定のカット日数α（例えば３０日）が経過したか否かを判別する。カット日数αが経過していれば、そのままステップ１０７に進み、電源カットを実施する。すなわちこの場合、制御部１１は、電源カット回路１３内のラッチングリレー１３１をＯＦＦする。
【００２６】
カット日数αの経過前であれば、ステップ１０４〜１０６でバッテリ３１の電力消費状態を判定し、その判定結果に基づいて強制電源カットを実施する。つまり、ステップ１０４では、バッテリモニタ回路１４で検出したバッテリ電圧が所定電圧（例えば１０Ｖ）以下であるか否かを判別する。ステップ１０５では、各種ＥＣＵ２０が低消費電力モードであることを条件にバッテリ３１の消費電流が所定値（例えば１Ａ）以上であるか否かを判別する。また、ステップ１０６では、バッテリ電圧変動が所定値（例えば０．５Ｖ／ｓｅｃ）以上であるか否かを判別する。そして、上記ステップ１０４〜１０６の何れかがＹＥＳであればステップ１０７に進み、直ちに電源カットを実施する。このステップ１０７では、電源の強制カットの履歴がＥＥＰＲＯＭ１２等に記憶される。
【００２７】
要するに、バッテリ３１が劣化したり、電源供給先の各種ＥＣＵ２０や負荷２１に異常が発生したりすると、それがバッテリ消費の状態に反映される。例えば、バッテリ劣化時や各種ＥＣＵ２０等の異常時にはバッテリ消費量が増え、上記ステップ１０４〜１０６の何れかがＹＥＳとなる。これにより、バッテリ３１の消費過多の状態では、カット日数αの経過前であっても電源カットが強制的に実施されることとなる。
【００２８】
以上詳述した本実施の形態によれば、以下に示す効果が得られる。
車両の駐車時にバッテリ消費の状態をモニタし、該モニタした結果に基づき、カット日数α前であっても電源カットを実施するので、バッテリ状態に応じて電源カット制御を適切に実施し、ひいては長時間の車両駐車時にもバッテリ上がりやエンジン始動不良を防止することができるようになる。
【００２９】
なお、上記図３の処理では、バッテリ電圧、バッテリ消費電流、バッテリ電圧変動をパラメータとして、これらが所定のしきい値に達していれば、バッテリ消費過多であるとの判定したが、上記３つのパラメータのうち、少なくとも一つのパラメータによりバッテリ消費状態を判定すれば良い。この場合、パラメータを何にするかに応じて、バッテリモニタ回路１４の構成を変更する。
【００３０】
（第２の実施の形態）
次に、本発明における第２の実施の形態について、上述した第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。本実施の形態では、バッテリ消費状態を大小２つのしきい値で判定し、バッテリ消費量の増加に伴い各しきい値に到達した際、先ずはカット日数α（電源カット期間）を短縮側に変更し、バッテリ消費量が更に増加すると強制的に電源カットを実施する。
【００３１】
具体的には、バッテリ電圧のしきい値として、例えば第１のしきい値＝１１Ｖ、第２のしきい値＝１０Ｖを設定しておく（通常時のバッテリ電圧は１３〜１４Ｖ程度）。そして、車両駐車状態（ＩＧ＝ＯＦＦの状態）において、制御部１１は図４のフローチャートに従い電源カット制御を実施する。図４において、ステップ２０１では、バッテリ電圧が第２のしきい値（１１Ｖ）以下であるか否かを判別し、続くステップ２０２では、バッテリ電圧が第１のしきい値（１０Ｖ）以下であるか否かを判別する。バッテリ電圧が第１のしきい値（１１Ｖ）まで低下すると、ステップ２０４に進み、カット日数αを短縮側に変更する。このとき、バッテリ電圧の低下の度合が大きい程、カット日数αが短縮される。また、バッテリ電圧が第２のしきい値（１０Ｖ）まで低下すると、ステップ２０３に進み、直ちに電源カットを実施する。
【００３２】
以上第２の実施の形態によれば、バッテリ消費の程度に応じて適切な電源カット制御が実現できる。その結果、長時間の車両駐車時にもバッテリ上がりやエンジン始動不良を防止することができる。
【００３３】
上記図４ではバッテリ電圧をパラメータとする事例のみを説明したが、勿論バッテリ消費電流やバッテリ電圧の変動量についても大小２つのしきい値で判定し、各しきい値に到達する毎に、カット日数αの短縮側への変更と、強制的な電源カットとを順次実施することも可能である。
【００３４】
（第３の実施の形態）
次に、本発明の第３の実施の形態を説明する。本実施の形態では、各種ＥＣＵ２０からの受信情報によりバッテリ消費の状態を推測し、該推測した結果に基づき、初期設定したカット日数α（電源カット期間）以前に電源カットを実施するようにしている。
【００３５】
具体的には、車両駐車状態（ＩＧ＝ＯＦＦの状態）において、電源制御部としての制御部１１は図５のフローチャートに従い電源カット制御を実施する。図５において、ステップ３０１では、各種ＥＣＵ２０が低消費電力モードであるか否かを判別し、続くステップ３０２では、各種ＥＣＵ２０から故障有りを示すダイアグ情報を受信したか否かを判別する。各種ＥＣＵ２０が正常に低消費電力モードにあり、且つ故障有りを示すダイアグ情報が無ければそのまま本処理を終了する。また、各種ＥＣＵ２０が低消費電力モードにない場合、又は故障有りを示すダイアグ情報を受信した場合、ステップ３０３に進み、直ちに電源カットを実施する。
【００３６】
但し、ステップ３０３では、低消費電力モードでない各種ＥＣＵ２０が何れであるか、又は幾つあるかに応じて０を含む範囲でカット日数αを変更するようにしても良い。或いは、ダイアグ情報の内容に応じて、０を含む範囲でカット日数αを変更するようにしても良い。この場合、バッテリ消費電流が大きくなると推測される程、カット日数αを短くする。
【００３７】
以上第３の実施の形態によれば、本来低消費電力モードにある筈の各種ＥＣＵ２０が低消費電力モードでない場合や、各種ＥＣＵ２０や負荷２１等の異常発生時に、早期に電源カットを実施することができる。その結果、長時間の車両駐車時にもバッテリ上がりやエンジン始動不良を防止することができる。
【００３８】
特に本実施の形態では、各種ＥＣＵ２０との通信結果からバッテリ消費の状態がモニタできるため、そのモニタ手段として、電流や電圧の検出回路（図１のバッテリモニタ回路１４）を必要としない。すなわち、図１の構成からバッテリモニタ回路１４が削除できる。それ故に、電流や電圧の検出回路における消費電流が削減でき、バッテリ消費電流を低減する上で望ましい構成が提供できる。
【００３９】
なお本発明は、上記以外に次の形態にて具体化できる。
図６の関係を用い、０を含む範囲でカット日数αを変更しても良い。図６では、バッテリ消費電流が所定値ＴＨ１を越えると、カット日数αが短縮側に変更され、所定値ＴＨ２に達するとカット日数αが０となる。但し図６の横軸は、バッテリ消費状態をモニタできるパラメータであればバッテリ消費電流に限定されず、例えば、バッテリ電圧やバッテリ電圧の変動量をパラメータとしても良い。
【００４０】
強制的な電源カットを実施した際、その履歴を次回のカット日数αの設定に反映させても良い。例えば、強制的な電源カット後には、カット日数αを当初の１／２，１／３程度に短縮する。つまり、バッテリ劣化等により強制的な電源カットを実施した場合、次回の駐車時にも同様の処置が施される可能性が高い。それ故本構成によれば、より一層適切な電源カット制御が実現できる。
【００４１】
図１のようにバッテリモニタ回路１４を設ける場合、当該回路での電力消費を最小限に低減する必要がある。そこで、バッテリモニタ回路１４内にスイッチ手段を設け、必要時にのみスイッチ手段をＯＮしてバッテリ電圧や消費電流を計測するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明の実施の形態における車両制御システムの概要を示す構成図。
【図２】電源カット回路とバッテリモニタ回路の構成を示す図。
【図３】電源カット制御手順を示すフローチャート。
【図４】電源カット制御手順を示すフローチャート。
【図５】電源カット制御手順を示すフローチャート。
【図６】カット日数αを設定するための図。
【符号の説明】
１０…電源供給ＥＣＵ、１１…制御部、１２…ＥＥＰＲＯＭ、１３…電源カット回路、１４…バッテリモニタ回路、２０…各種ＥＣＵ、３１…バッテリ、３２…ＩＧスイッチ。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a power supply control device for a vehicle.
[0002]
[Prior art]
In recent years, with the increase of various electronic components mounted on automobiles, the current consumed by the electronic components has been increasing. Therefore, a reduction in battery current consumption is demanded in order to improve fuel efficiency in a vehicle running state and to secure engine starting performance after long-time vehicle parking.
[0003]
In particular, when the vehicle is parked, the operation of various electronic components such as an ECU (electronic control unit) is stopped with the ignition switch turned off, and the mode is shifted to the low power consumption mode, thereby reducing the power consumption of the battery. However, in this case, even after shifting to the low power consumption mode, battery power is continuously supplied to some electronic components, and the battery continues to be consumed. For this reason, there is a technique in which when a vehicle is parked for a long time and a predetermined power cut period elapses, power supply from the battery to the ECU or the like is cut at that time. Thereby, even after parking for a long time, the starter drive at the time of restarting the engine is performed without any trouble, and the engine starting performance can be secured.
[0004]
However, the state of battery consumption in the parking state is different when the battery is deteriorated or when the ECU as the power supply destination is abnormal. Therefore, even if a predetermined power cut period is set in order to ensure engine starting performance, it may be unexpectedly impossible to restart the engine in some cases.
[0005]
On the other hand, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-142275 is disclosed as a technique for preventing a battery from running out of a vehicle. In the apparatus disclosed in this publication, a set cut waiting time after the ignition switch is turned off when the accumulated traveling distance of the vehicle is a predetermined value or less. After the elapse of time, the power supply circuit to the backup memory was cut. In this case, useless power supply to the backup memory is cut off before the vehicle is delivered when the cumulative travel distance is equal to or less than a predetermined value, and the battery is prevented from running out. In addition, in the travel distance range of a predetermined value or more, the wasteful power supply to the vehicle interior lamp is cut off. However, the device disclosed in the above publication eliminates unnecessary power supply to the backup memory before delivery, and eliminates unnecessary power supply to the vehicle interior lamp after delivery, and assumes that the vehicle is parked for a long time. The power supply control is not performed. Further, the power supply control in consideration of the deterioration state of the battery is not performed.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
The present invention has been made paying attention to the above-mentioned problems, and the object of the present invention is to appropriately perform power cut control in accordance with the battery state, and as a result, even when the vehicle is parked for a long time, the battery goes up and the engine. It is an object of the present invention to provide a power supply control device for a vehicle that can prevent a starting failure.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In the present invention, as a premise, when the vehicle is parked and left for a predetermined power cut period, the power supply from the in-vehicle battery to the electronic components is stopped. As a result, battery consumption in the vehicle parked state is suppressed, battery exhaustion when the vehicle is parked for a long time is suppressed, and engine start performance at the time of restart is ensured.
[0008]
In particular, according to the first aspect of the present invention, when the vehicle is parked, the battery consumption state is monitored each time. Based on the monitored result, the battery is turned off before the power cut period is initially set. The consumption state is determined by two threshold values, and when the battery consumption increases and reaches the first threshold, the power cut period is changed to the shortened side, and the battery consumption further increases to the second threshold. When the threshold is reached, the power is forcibly cut off . In short, when a battery deteriorates or an abnormality occurs in an electronic component to which power is supplied, this is reflected in the state of battery consumption. For example, the battery consumption may increase when the battery deteriorates or when the power supply destination is abnormal. In this case, if the battery consumption increases, even if the power cut period is initially set, the power cut is forcibly executed before that regardless of the power cut period. Also, by determining with two threshold values, appropriate power cut control can be realized according to the degree of battery consumption. As a result, the power cut control is appropriately performed in accordance with the battery state, and as a result, it is possible to prevent the battery from running out and the engine starting failure even when the vehicle is parked for a long time.
[0012]
Also, in the invention according to claim 2, when carrying out the power supply cut prior to the expiration of the initial set power cut-off period (i.e., when carrying out the forced power cut), and stores the history, the next the setting of the power supply cut-off period is to reflect. That is, when a forced power cut is performed due to battery deterioration or the like, it is highly possible that the same treatment is performed at the next parking. Therefore, according to this configuration, more appropriate power cut control can be realized.
In this case, as described in claim 3, when the battery consumption reaches a predetermined threshold value indicating excessive consumption, the power may be forcibly cut off. As a result, problems such as battery exhaustion due to excessive battery consumption can be prevented.
Further, as described in claim 4, when the battery consumption state is determined by two threshold values, and the battery consumption increases and reaches the first threshold value, the power cut period is changed to the shorter side. However, when the battery consumption further increases and reaches the second threshold value, the power may be forcibly cut off. Thereby, appropriate power cut control can be realized according to the degree of battery consumption.
Further, as described in claim 5, the power cut period may be changed in a range including 0 according to the state of battery consumption each time. The power cut period = 0 means that the power cut is performed immediately. As a result, the power cut period is appropriately set within a range including the forced power cut.
[0013]
According to the battery consumption current, the battery voltage, and the fluctuation amount of the battery voltage per time, the state of battery consumption can be determined. Accordingly, as described in claim 6, when at least one of the battery consumption current, the battery voltage, and the fluctuation amount of the battery voltage per time is detected and the detected value reaches a predetermined threshold value, It is good to carry out a cut.
[0014]
Further, in the invention according to claim 7, and a power supply controller for performing power cut control and a plurality of electronic control units communicatively connected to the power supply control unit, when the vehicle is parked When the electronic control unit changes from the normal mode to the low power consumption mode, the information is received by the power supply control unit, and the power supply control unit reduces the power consumption of the electronic control unit that is originally in the low power consumption mode when the vehicle is parked. When not in the power mode, the power is cut before the initially set power cut period. That is, when the electronic control unit that is originally in the low power consumption mode in the parking state of the vehicle is not in the low power consumption mode, it is estimated that the battery consumption increases accordingly, so that the power cut is performed early. In this case, since the state of battery consumption can be monitored from communication results with a plurality of electronic control units, no current or voltage detection circuit is required as the monitoring means. Therefore, current consumption in the current and voltage detection circuit can be reduced, and a desirable configuration can be provided for reducing battery current consumption.
[0016]
In such a case, as described in claim 8 , the power supply control unit may change the power supply cut period within a range including 0 according to which or how many electronic control units are not in the low power consumption mode. . In this case, the necessary power cut period can be set appropriately each time.
[0017]
Further, in the invention according to claim 9, the power control unit, the receive diagnostic information from the electronic control unit, based on the diagnostic information, implement power cut previously initialized by power cut-off period. That is, when some abnormality occurs in the vehicle control system, it is considered that the battery consumption increases due to the abnormality, so that the power supply is cut early.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0019]
FIG. 1 is a configuration diagram showing an outline of a vehicle control system in the present embodiment. The vehicle control system includes a power supply ECU 10 that manages power supply from the battery 31, and various ECUs 20 that control various vehicles such as an engine ECU, a transmission ECU, and a brake ECU. Various ECUs 20 drive a load 21 such as an injector or an ignition coil as necessary. The power supply ECU 10 is embodied by, for example, a door lock ECU that performs door lock control of the vehicle. The power supply ECU 10 keeps operating even when the vehicle is parked (when the ignition is OFF), and receives a radio signal from the vehicle key at any time. Carry out door lock / unlock. However, the power supply ECU 10 may be another ECU as long as it is in an operating state even when the vehicle is parked and can perform power management at the time of parking.
[0020]
Here, the power supply ECU 10 includes a control unit 11 composed of a microcomputer, an EEPROM 12 for storing various data relating to power control, a power cut circuit 13 provided in a power line 33 from the battery 31 to the various ECUs 20, and a battery. And a battery monitor circuit 14 for monitoring the power consumption state 31. An ignition switch (hereinafter referred to as IG switch) 32 is connected to the control unit 11, and the control unit 11 determines whether or not the vehicle is parked from the ON / OFF state of the IG switch 32. However, any configuration other than the IG switch 32 may be used as long as the control unit 11 can determine the vehicle parking state. The control unit 11 and the various ECUs 20 are communicably connected to each other. When the various ECUs 20 enter the low power consumption mode (sleep mode) from the normal mode when the vehicle is parked, the control unit 11 receives the information. It has become.
[0021]
FIG. 2 is a diagram showing a specific configuration of the power cut circuit 13 and the battery monitor circuit 14. In the power cut circuit 13, a latching relay 131 is provided on the power line 33. The latching relay 131 is a relay that can maintain the set / reset state at each time by a magnetic force. The control unit 11 sets (ON) the latching relay 131 by turning on one of the transistors 132 and supplies power to the various ECUs 20 that are power supply destinations. The control unit 11 also resets (turns off) the latching relay 131 by turning on the other transistor 133 and cuts (cuts off) the power supply to the various ECUs 20.
[0022]
Further, the battery monitor circuit 14 has a function of monitoring battery voltage and a function of monitoring current consumption of the battery 31. That is, the battery voltage is detected as a voltage at the midpoint between the voltage dividing resistors 141 and 142 and is taken into the control unit 11. Further, the current consumption of the battery 31 flowing through the power supply line 33 is detected by the current detection resistor 143, and the detection result is taken into the control unit 11 via the operational amplifier 144.
[0023]
Next, details of power cut control by the power supply ECU 10 will be described. Here, in the power cut control, as a general outline, after the IG switch 32 is turned off and the vehicle is parked, when the cut days α (for example, 30 days) as a power cut period elapses, the power cut circuit 13 causes the battery 31 to perform various operations. The power supply to the ECU 20 is cut. As a result, the current consumption of the battery 31 in the vehicle parked state is suppressed so that the next engine start is not hindered. In particular, in the present embodiment, the state of power consumption of the battery 31 is sequentially monitored, and when the control unit 11 determines that the battery is excessively consumed, the power supply is forcibly cut even before the preset cut days α have elapsed. We are going to implement it. The cut days α are uniquely set as initial values, or values according to vehicle specifications such as destination and grade are set.
[0024]
FIG. 3 is a flowchart showing a power cut control procedure, and this process is performed by the control unit 11 at a predetermined time period, for example.
In FIG. 3, first, in step 101, it is determined whether or not the IG switch 32 is ON. If IG = ON, the process proceeds to step 102, the power cut is canceled, and this process is temporarily terminated. That is, in this case, the control unit 11 holds the latching relay 131 in the power cut circuit 13 in the ON state.
[0025]
Further, if IG = OFF, it is considered that the vehicle is in a parked state, and the process proceeds to step 103. After IG = OFF, that is, after the vehicle is parked, whether or not a predetermined number of cut days α (for example, 30 days) has elapsed. Determine. If the cut days α have elapsed, the process proceeds to step 107 as it is, and the power is cut. That is, in this case, the control unit 11 turns off the latching relay 131 in the power cut circuit 13.
[0026]
If the number of cut days α has not elapsed, the power consumption state of the battery 31 is determined in steps 104 to 106, and forced power cut is performed based on the determination result. That is, in step 104, it is determined whether or not the battery voltage detected by the battery monitor circuit 14 is equal to or lower than a predetermined voltage (for example, 10V). In step 105, it is determined whether or not the current consumption of the battery 31 is greater than or equal to a predetermined value (for example, 1A) on condition that the various ECUs 20 are in the low power consumption mode. In step 106, it is determined whether or not the battery voltage fluctuation is a predetermined value (for example, 0.5 V / sec) or more. If any of the above steps 104 to 106 is YES, the process proceeds to step 107, and the power is cut off immediately. In step 107, the history of forced power cut is stored in the EEPROM 12 or the like.
[0027]
In short, if the battery 31 deteriorates or an abnormality occurs in the various ECUs 20 and loads 21 to which power is supplied, this is reflected in the state of battery consumption. For example, when the battery is deteriorated or when the various ECUs 20 are abnormal, the battery consumption increases, and one of the above steps 104 to 106 becomes YES. Thereby, in the state of excessive consumption of the battery 31, the power cut is forcibly performed even before the number of cut days α has elapsed.
[0028]
According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
Since the battery consumption state is monitored when the vehicle is parked, and the power is cut even before the cutting days α based on the monitored result, the power cut control is appropriately performed according to the battery state, and the long Even when the vehicle is parked for a long time, it is possible to prevent the battery from running out and poor engine start.
[0029]
In the process of FIG. 3, the battery voltage, the battery consumption current, and the battery voltage fluctuation are used as parameters, and if these have reached a predetermined threshold value, it is determined that the battery consumption is excessive. What is necessary is just to determine a battery consumption state with at least one parameter among parameters. In this case, the configuration of the battery monitor circuit 14 is changed according to what the parameter is set to.
[0030]
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described focusing on the differences from the first embodiment described above. In this embodiment, the battery consumption state is determined by two threshold values, and when each threshold value is reached as the battery consumption increases, first, the cut days α (power cut period) is set to the shortening side. If the battery consumption is further increased, the power is cut forcibly.
[0031]
Specifically, for example, a first threshold value = 11 V and a second threshold value = 10 V are set as the battery voltage threshold values (the battery voltage in a normal state is about 13 to 14 V). And in a vehicle parking state (IG = OFF state), the control part 11 implements power supply cut control according to the flowchart of FIG. In FIG. 4, in step 201, it is determined whether or not the battery voltage is equal to or lower than the second threshold value (11V), and in the subsequent step 202, the battery voltage is equal to or lower than the first threshold value (10V). It is determined whether or not. When the battery voltage decreases to the first threshold value (11 V), the process proceeds to step 204, and the cut days α is changed to the shortened side. At this time, the greater the degree of decrease in battery voltage, the shorter the cut days α. When the battery voltage decreases to the second threshold value (10 V), the process proceeds to step 203 and the power is cut off immediately.
[0032]
As described above, according to the second embodiment, appropriate power cut control can be realized according to the degree of battery consumption. As a result, even when the vehicle is parked for a long time, it is possible to prevent the battery from running out and poor engine start.
[0033]
In FIG. 4, only the case where the battery voltage is used as a parameter has been described. Of course, the battery current consumption and the battery voltage fluctuation amount are also determined based on two threshold values, and each time the threshold value is reached, a cut is made. It is also possible to sequentially carry out the change to the shortening side of the number of days α and the forced power cut.
[0034]
(Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described. In the present embodiment, the state of battery consumption is estimated based on the received information from the various ECUs 20, and based on the estimated result, the power is cut before the preset cut days α (power cut period). .
[0035]
Specifically, in the vehicle parking state (IG = OFF state), the control unit 11 as the power control unit performs power cut control according to the flowchart of FIG. In FIG. 5, in step 301, it is determined whether or not the various ECUs 20 are in the low power consumption mode, and in subsequent step 302, it is determined whether or not diagnostic information indicating that there is a failure is received from the various ECUs 20. If the various ECUs 20 are normally in the low power consumption mode and there is no diagnosis information indicating that there is a failure, this process is terminated. Further, when the various ECUs 20 are not in the low power consumption mode or when the diagnosis information indicating that there is a failure is received, the process proceeds to step 303 and the power is cut off immediately.
[0036]
However, in step 303, the number of cut days α may be changed within a range including 0 according to which or how many various ECUs 20 are not in the low power consumption mode. Or you may make it change the cutting days (alpha) in the range containing 0 according to the content of a diagnosis information. In this case, the cut days α are shortened as the battery current consumption is estimated to increase.
[0037]
As described above, according to the third embodiment, when the various ECUs 20 that are originally in the low power consumption mode are not in the low power consumption mode, or when an abnormality occurs in the various ECUs 20, the load 21, etc., the power supply is cut early. Can do. As a result, even when the vehicle is parked for a long time, it is possible to prevent the battery from running out and poor engine start.
[0038]
In particular, in the present embodiment, the state of battery consumption can be monitored from the results of communication with various ECUs 20, so that a current or voltage detection circuit (battery monitor circuit 14 in FIG. 1) is not required as the monitoring means. That is, the battery monitor circuit 14 can be deleted from the configuration of FIG. Therefore, current consumption in the current and voltage detection circuit can be reduced, and a desirable configuration can be provided for reducing battery current consumption.
[0039]
In addition to the above, the present invention can be embodied in the following forms.
The cut days α may be changed in a range including 0 using the relationship of FIG. In FIG. 6, when the battery current consumption exceeds a predetermined value TH1, the cut days α are changed to the shortened side, and when the battery consumption current reaches the predetermined value TH2, the cut days α becomes zero. However, the horizontal axis of FIG. 6 is not limited to the battery current consumption as long as it is a parameter that can monitor the battery consumption state. For example, the battery voltage or the amount of battery voltage fluctuation may be used as the parameter.
[0040]
When forced power cut is performed, the history may be reflected in the setting of the next cut days α. For example, after the forced power cut, the cut days α are shortened to about 1/2 or 1/3 of the original. That is, when a forced power cut is performed due to battery deterioration or the like, it is highly likely that the same treatment is performed at the next parking. Therefore, according to this configuration, more appropriate power cut control can be realized.
[0041]
When the battery monitor circuit 14 is provided as shown in FIG. 1, power consumption in the circuit needs to be reduced to a minimum. Therefore, switch means may be provided in the battery monitor circuit 14, and the battery voltage and current consumption may be measured by turning on the switch means only when necessary.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram showing an outline of a vehicle control system in an embodiment of the invention.
FIG. 2 is a diagram showing a configuration of a power cut circuit and a battery monitor circuit.
FIG. 3 is a flowchart showing a power cut control procedure.
FIG. 4 is a flowchart showing a power cut control procedure.
FIG. 5 is a flowchart showing a power cut control procedure.
FIG. 6 is a diagram for setting the cut days α.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Power supply ECU, 11 ... Control part, 12 ... EEPROM, 13 ... Power supply cut circuit, 14 ... Battery monitor circuit, 20 ... Various ECUs, 31 ... Battery, 32 ... IG switch.

Claims

各種電子部品等への電源供給を行う車載バッテリを備え、車両が駐車された後、所定の電源カット期間放置されると、車載バッテリから電子部品等への電源供給を停止させるようにした車両の電源供給制御装置であって、
車両の駐車状態で、その都度のバッテリ消費の状態をモニタする手段と、
前記モニタした結果に基づき、初期設定した電源カット期間以前に電源カットを実施する手段と、
を備え、バッテリ消費の状態を大小２つのしきい値で判定し、バッテリ消費量が増えて第１のしきい値に達すると、電源カット期間を短縮側に変更し、更にバッテリ消費量が増えて第２のしきい値に達すると、強制的に電源カットを実施することを特徴とする車両の電源供給制御装置。A vehicle equipped with an in-vehicle battery that supplies power to various electronic components, etc., and when the vehicle is parked and left for a predetermined power cut period, the power supply from the in-vehicle battery to the electronic components is stopped. A power supply control device,
Means for monitoring the state of battery consumption each time the vehicle is parked;
Based on the monitored result, means for performing a power cut before the initially set power cut period;
The battery consumption state is determined by two threshold values, and when the battery consumption increases and reaches the first threshold, the power cut period is changed to a shorter side, and the battery consumption increases further. When the second threshold value is reached, the vehicle power supply control device forcibly performs power cut .

各種電子部品等への電源供給を行う車載バッテリを備え、車両が駐車された後、所定の電源カット期間放置されると、車載バッテリから電子部品等への電源供給を停止させるようにした車両の電源供給制御装置であって、
車両の駐車状態で、その都度のバッテリ消費の状態をモニタする手段と、
前記モニタした結果に基づき、初期設定した電源カット期間以前に電源カットを実施する手段と、
を備え、初期設定した電源カット期間の経過前に電源カットを実施した場合、その履歴を保存し、次回の電源カット期間の設定に反映させることを特徴とする車両の電源供給制御装置。A vehicle equipped with an in-vehicle battery that supplies power to various electronic components, etc., and when the vehicle is parked and left for a predetermined power cut period, the power supply from the in-vehicle battery to the electronic components is stopped. A power supply control device,
Means for monitoring the state of battery consumption each time the vehicle is parked;
Based on the monitored result, means for performing a power cut before the initially set power cut period;
A power supply control device for a vehicle, characterized in that when a power cut is performed before the initial power cut period has elapsed, the history is stored and reflected in the next power cut period setting .

バッテリ消費量が消費過多を示す所定のしきい値に達すると、強制的に電源カットを実施する請求項２記載の車両の電源供給制御装置。The power supply control device for a vehicle according to claim 2 , wherein the power supply is forcibly cut when the battery consumption reaches a predetermined threshold value indicating excessive consumption.

バッテリ消費の状態を大小２つのしきい値で判定し、バッテリ消費量が増えて第１のしきい値に達すると、電源カット期間を短縮側に変更し、更にバッテリ消費量が増えて第２のしきい値に達すると、強制的に電源カットを実施する請求項２記載の車
両の電源供給制御装置。When the battery consumption state is determined by two threshold values, the battery consumption amount increases and reaches the first threshold value, the power cut period is changed to the shortened side, and the battery consumption amount further increases. The power supply control device for a vehicle according to claim 2 , wherein the power supply is forcibly cut when the threshold value is reached.

その都度のバッテリ消費の状態に応じて、０を含む範囲で電源カット期間を変更する請求項２記載の車両の電源供給制御装置。The power supply control device for a vehicle according to claim 2 , wherein the power cut period is changed in a range including 0 according to the state of battery consumption each time.

バッテリ消費の状態として、バッテリ消費電流、バッテリ電圧、時間当たりのバッテリ電圧の変動量のうち少なくとも何れかを検出し、該検出した値が所定のしきい値に達すると、電源カットを実施する請求項１乃至５記載の車両の電源供給制御装置。As the battery consumption state, at least one of battery consumption current, battery voltage, and fluctuation amount of the battery voltage per time is detected, and when the detected value reaches a predetermined threshold, the power is cut. Item 6. The vehicle power supply control device according to any one of Items 1 to 5.

各種電子部品等への電源供給を行う車載バッテリを備え、車両が駐車された後、所定の電源カット期間放置されると、車載バッテリから電子部品等への電源供給を停止させるようにした車両の電源供給制御装置であって、
電源カット制御を実施するための電源制御部と、
前記電源制御部に通信可能に接続された複数の電子制御ユニットと、
を備え、車両の駐車時に前記電子制御ユニットが通常モードから低消費電力モードになると、その情報を電源制御部にて受信し、前記電源制御部は、車両の駐車状態で本来低消費電力モードにある筈の電子制御ユニットが低消費電力モードでない場合、初期設定した電源カット期間以前に電源カットを実施することを特徴とする車両の電源供給制御装置。A vehicle equipped with an in-vehicle battery that supplies power to various electronic components, etc., and when the vehicle is parked and left for a predetermined power cut period, the power supply from the in-vehicle battery to the electronic components is stopped. A power supply control device,
A power control unit for performing power cut control;
A plurality of electronic control units communicably connected to the power control unit;
When the electronic control unit changes from the normal mode to the low power consumption mode when the vehicle is parked, the information is received by the power supply control unit, and the power supply control unit originally enters the low power consumption mode when the vehicle is parked. When a certain electronic control unit is not in the low power consumption mode, the power supply control device for a vehicle is characterized in that the power supply is cut before the initially set power supply cut period .

請求項７記載の車両の電源供給制御装置において、前記電源制御部は、低消費電力モードでない電子制御ユニットが何れであるか、又は幾つあるかに応じて０を含む範囲で電源カット期間を変更する車両の電源供給制御装置。8. The power supply control device for a vehicle according to claim 7 , wherein the power control unit changes the power cut period within a range including 0 depending on which or how many electronic control units are not in the low power consumption mode. A vehicle power supply control device.

各種電子部品等への電源供給を行う車載バッテリを備え、車両が駐車された後、所定の電源カット期間放置されると、車載バッテリから電子部品等への電源供給を停止させるようにした車両の電源供給制御装置であって、
電源カット制御を実施するための電源制御部と、
前記電源制御部に通信可能に接続された複数の電子制御ユニットと、
を備え、前記電源制御部は、前記電子制御ユニットからダイアグ情報を受信し、そのダイアグ情報に基づき、初期設定した電源カット期間以前に電源カットを実施することを特徴とする車両の電源供給制御装置。A vehicle equipped with an in-vehicle battery that supplies power to various electronic components, etc., and when the vehicle is parked and left for a predetermined power cut period, the power supply from the in-vehicle battery to the electronic components is stopped. A power supply control device,
A power control unit for performing power cut control;
A plurality of electronic control units communicably connected to the power control unit;
The power supply control unit receives a diagnosis information from the electronic control unit, and performs a power cut before an initially set power cut period based on the diagnosis information. .