JP4640022B2 - Mounting structure of vehicle hydraulic control device - Google Patents

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Description

この発明は、制動油圧力をコントロールするＡＢＳ機能または／およびダイナミック・スタビリティ・コントロール機能等を有する油圧制御装置（ハイドロリックユニットいわゆるＨＵ）を、エンジンルーム内に取付けるような車両の油圧制御装置の取付構造に関する。   The present invention relates to a hydraulic control device for a vehicle in which a hydraulic control device (hydraulic unit so-called HU) having an ABS function or / and a dynamic stability control function for controlling a brake fluid pressure is mounted in an engine room. It relates to the mounting structure.

一般に、左右の前輪および左右の後輪に対する制動油圧力をコントロールする油圧制御装置は軽衝突時に損傷しないようにエンジンルーム内の後部に設けられる。   In general, a hydraulic control device that controls the braking oil pressure on the left and right front wheels and the left and right rear wheels is provided at the rear of the engine room so as not to be damaged during a light collision.

特許文献１には、上述の油圧制御装置をダッシュパネルの前部と、サスタワー部の後部との間に配設し、該油圧制御装置を軽衝突時の衝撃力から保護すべく構成したものが開示されている。   In Patent Document 1, the above-described hydraulic control device is arranged between the front portion of the dash panel and the rear portion of the suspension tower portion, and is configured to protect the hydraulic control device from an impact force during a light collision. It is disclosed.

しかし、上述のダッシュパネル前部とサスタワー部の後部との間に、エンジンＣＰＵまたはバッテリ等の他のパワートレイン補機が配設された場合、この場所以外に油圧制御装置を配置する必要がある。   However, when another powertrain auxiliary device such as an engine CPU or a battery is disposed between the front portion of the above-described dash panel and the rear portion of the suspension tower, it is necessary to dispose the hydraulic control device outside this place. .

この場合、エンジンルーム内に搭載されるパワートレイン（エンジンとトランスミッション）のミッションケースの真後ろに油圧制御装置を配設する構造が考えられるが、このような配設構造を採用すると、パワートレインが後退するような車両衝突時において、上述の油圧制御装置はトランスミッションとダッシュパネルとの間で挟まれ、これにより、ダッシュパネルの車室側への変形量が大となる問題点があった。
特許第３４０１０３８号公報 In this case, a structure may be considered in which a hydraulic control device is arranged immediately behind the transmission case of the power train (engine and transmission) mounted in the engine room. If such an arrangement structure is adopted, the power train moves backward. In such a vehicle collision, the hydraulic control device described above is sandwiched between the transmission and the dash panel, which causes a problem that the amount of deformation of the dash panel toward the passenger compartment becomes large.
Japanese Patent No. 3401038

そこで、この発明は、油圧制御装置を構成する制御部とモータ部との重量関係に着目し、制御部よりも重量が大きいモータ部を車両の正面視でパワートレインとオーバラップするように配設すると共に、上記取付部を、衝突時に後退する上記パワートレインと上記モータ部とが干渉する時に、該モータ部に先んじて上記パワートレインと干渉しないよう、該パワートレインに対して上記モータ部よりも離れた位置に配設することで、パワートレインが後退するような車両衝突時において衝撃力とモータ部の重量とを有効利用して、油圧制御装置が好適な方向に移動すべく構成し、これにより、ダッシュパネルの車室側への変形量を低減させることができ、また、上記油圧制御装置は、衝突時に後退するパワートレインと、上記モータ部とが当接することで、車両後方かつ車両外方に移動すべく構成し、これにより、車両衝突時に上述の油圧制御装置を車両後方で、かつ車両外方（すなわち、パワートレインとダッシュパネルとの間に挟み込まれなくなる方向）に移動させることができ、さらに、上記油圧制御装置の車両後方かつ車両外方に、該油圧制御装置の移動を許容する空間部を形成することで、車両衝突時における油圧制御装置の車両後方かつ車両外方への移動が確実となり、また該空間部を油圧制御装置の組付け時の作業用空間として兼用することができ、油圧制御装置の良好な組付け性をも確保することができる車両の油圧制御装置の取付構造の提供を目的とする。 Accordingly, the present invention is focused on the weight relationship between the control unit and a motor unit constituting a hydraulic control device, arranged motor unit weight is greater than the control unit so that power train overlap in a front view of the vehicle In addition, when the power train retreating at the time of collision and the motor portion interfere with each other, the mounting portion does not interfere with the power train prior to the motor portion than the motor portion. By disposing at a distant position , the hydraulic control device is configured to move in a suitable direction by effectively using the impact force and the weight of the motor unit at the time of a vehicle collision such that the power train moves backward. Therefore, the amount of deformation of the dash panel toward the passenger compartment can be reduced, and the hydraulic control device can be applied to the powertrain that moves backward in the event of a collision and the motor unit. Thus, the hydraulic control device is configured to move rearward of the vehicle and outward of the vehicle, whereby the above-described hydraulic control device is sandwiched between the rear of the vehicle and outward of the vehicle (that is, between the power train and the dash panel). In addition, by forming a space that allows the hydraulic control device to move behind and outside the vehicle, the hydraulic control device at the time of a vehicle collision can be moved. The vehicle can be reliably moved rearward and outward of the vehicle, and the space can be used as a work space when assembling the hydraulic control device, thus ensuring good assembly of the hydraulic control device. It is an object of the present invention to provide a mounting structure for a vehicle hydraulic control device.

この発明による車両の油圧制御装置の取付構造は、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュパネルを設け、上記エンジンルーム内に設けられた車両の油圧制御装置の取付構造であって、車両前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、上記フロントフレーム間に位置するパワートレインと、該パワートレイン後方に設けられると共に、ブレーキオイルの供給用または排出用の配管を有する油圧制御装置と、を備え、上記油圧制御装置は、制御部と、車体に固定される取付部と、該取付部よりも車両内側に設けられると共に、上記制御部よりも重量が大きいモータ部とを備え、上記モータ部を、正面視で上記パワートレインとオーバラップさせて衝突時に後退する該パワートレインと干渉可能な位置に配設すると共に、上記取付部を、衝突時に後退する上記パワートレインと上記モータ部とが干渉する時に、該モータ部に先んじて上記パワートレインと干渉しないよう、該パワートレインに対して上記モータ部よりも離れた位置に配設しており、上記油圧制御装置の車両後方で、かつ車幅方向外側端よりも車両外方であって、上記ダッシュパネルよりも前方には、上記油圧制御装置全体の車両後方かつ車両外方への移動を許容する空間部が形成され、衝突時に後退する上記パワートレインと、上記モータ部とが当接することで、上記油圧制御装置全体が車両後方かつ車両外方に移動すべく構成されたことを特徴とするものである。 The mounting structure of the vehicle hydraulic control device according to the present invention is a mounting structure for a vehicle hydraulic control device provided in the engine room, provided with a dash panel that partitions the engine room and the vehicle compartment in the front-rear direction. A pair of left and right front frames extending in the front-rear direction, a power train positioned between the front frames, and a hydraulic control device provided behind the power train and having a brake oil supply or discharge pipe The hydraulic control device includes a control unit, a mounting unit fixed to the vehicle body, and a motor unit that is provided on the vehicle inner side than the mounting unit and is heavier than the control unit. , while disposed in the interference position capable with the powertrain retracted at the time of a collision by the powertrain and overlap in a front view, the When the power train retreating at the time of collision and the motor portion interfere with each other, the attachment portion is positioned away from the motor portion with respect to the power train so as not to interfere with the power train prior to the motor portion. and arranged, in the vehicle rear of the hydraulic control unit, and a is outward in the vehicle than the vehicle width direction outer end, the forward of the dash panel, a vehicle rear and vehicle outside of the entire hydraulic control system A space portion that allows movement in the direction is formed, and the power train that moves backward in the event of a collision and the motor portion come into contact with each other, whereby the entire hydraulic control device is configured to move rearward and outward of the vehicle. It is characterized by that.

上記構成によれば、エンジンとトランスミッションとを含むパワートレインが後退するような車両衝突時には、このパワートレインと車両正面視にてオーバラップする油圧制御装置のモータ部に後退したパワートレインが干渉し、制御部よりも重量が大きいモータ部を介して油圧制御装置全体を好適な方向に移動させる。   According to the above configuration, at the time of a vehicle collision such that the power train including the engine and the transmission is retracted, the retracted power train interferes with the motor portion of the hydraulic control device that overlaps the power train and the vehicle front view, The entire hydraulic control apparatus is moved in a suitable direction via a motor unit that is heavier than the control unit.

これにより、パワートレインとダッシュパネルとの間に油圧制御装置が挟まれるのを防止し、ダッシュパネルの車室側への変形量を低減させて、車室内空間の確保と、乗員の安全性確保との両立を図ることができる。   This prevents the hydraulic control device from being pinched between the powertrain and the dash panel, reduces the amount of deformation of the dash panel toward the passenger compartment, and secures passenger compartment space and passenger safety. Can be achieved.

また、上記油圧制御装置は、衝突時に後退するパワートレインと、上記モータ部とが当接することで、車両後方かつ車両外方に移動すべく構成したものである。これにより、車両衝突時に上述の油圧制御装置を車両後方で、かつ車両外方（すなわち、パワートレインとダッシュパネルとの間に挟み込まれなくなる方向）に移動させることができる。   The hydraulic control device is configured to move to the rear of the vehicle and to the outside of the vehicle by contacting the power train that moves backward in the event of a collision with the motor unit. As a result, the hydraulic control device described above can be moved rearward of the vehicle and in the vehicle outward direction (that is, the direction in which the hydraulic train is not sandwiched between the power train and the dash panel) in the event of a vehicle collision.

さらに、上記油圧制御装置の車両後方かつ車両外方には、該油圧制御装置の移動を許容する空間部が形成されたものであるから、車両衝突時における油圧制御装置の車両後方かつ車両外方への移動が確実となり、また、該空間部を油圧制御装置の組付け時の作業用空間として兼用することができ、油圧制御装置の良好な組付け性をも確保することができる。   Further, since a space for allowing movement of the hydraulic control device is formed at the rear of the hydraulic control device and outside the vehicle, the rear of the hydraulic control device and the outer side of the hydraulic control device at the time of a vehicle collision are formed. The space portion can be used as a working space when the hydraulic control device is assembled, and good assemblability of the hydraulic control device can be ensured.

この発明の一実施態様においては、上記油圧制御装置は、車両内方で、かつ車両前方に指向するように配設されたものである。
上記構成によれば、油圧制御装置の指向配置構造によりパワートレインとモータ部とが当接した時、回転モーメントが発生しやすくなり、これにより該油圧制御装置の退避方向への回転を促進することができる。 In one embodiment of the present invention, the hydraulic control device is disposed inward of the vehicle and toward the front of the vehicle.
According to the above configuration, when the power train and the motor unit come into contact with each other due to the directional arrangement structure of the hydraulic control device, a rotational moment is likely to be generated, thereby promoting the rotation of the hydraulic control device in the retracting direction. Can do.

この発明の一実施態様においては、上記油圧制御装置は、取付部を有すると共に、該油圧制御装置を車体に支持させる固定ブラケットを備え、該固定ブラケットは油圧制御装置が車両後方で、かつ車両外方に回転するのを許容すべく形成されたものである。   In one embodiment of the present invention, the hydraulic control device includes a mounting bracket and a fixing bracket that supports the hydraulic control device on a vehicle body. The fixing bracket is located on the rear side of the vehicle and on the outside of the vehicle. It is formed to allow rotation in the direction.

上記構成によれば、固定ブラケットで通常時（非衝突時）における油圧制御装置の車体への支持と、衝突時における油圧制御装置の回転許容との両立を図ることができる。   According to the above configuration, it is possible to achieve both the support of the hydraulic control device to the vehicle body at the normal time (non-collision) and the rotation permission of the hydraulic control device at the time of the collision by the fixed bracket.

この発明の一実施態様においては、上記固定ブラケットは車両内方に延びて油圧制御装置を受ける受け部を備え、上記受け部に油圧制御装置の移動許容部を介して該油圧制御装置を支持させたものである。   In one embodiment of the present invention, the fixing bracket includes a receiving portion that extends inward of the vehicle and receives the hydraulic control device, and the hydraulic control device is supported by the receiving portion via a movement allowing portion of the hydraulic control device. It is a thing.

上記構成によれば、固定ブラケットの受け部で油圧制御装置を受け止めて支持することができると共に、衝突時には受け部に設けられた移動許容部により油圧制御装置を退避方向に逃がして移動させることができる。   According to the above configuration, the hydraulic control device can be received and supported by the receiving portion of the fixed bracket, and at the time of a collision, the hydraulic control device can be moved away in the retracting direction by the movement allowing portion provided in the receiving portion. it can.

この発明の一実施態様においては、上記移動許容部は移動許容方向が開放するＵ字状の溝部に設定されたものである。
上記構成によれば、Ｕ字状の溝部により移動許容部を簡単に形成することができる。 In one embodiment of the present invention, the movement allowance portion is set to a U-shaped groove portion that opens in the movement allowance direction.
According to the above configuration, the movement allowing portion can be easily formed by the U-shaped groove.

この発明の一実施態様においては、上記固定ブラケットは、車両後方に対する支持剛性が下方向の支持剛性に対して小さく設定されたものである。
上記構成によれば、油圧制御装置を車両後方に回転移動させるために、固定ブラケットの当該支持剛性を小さく設定したので、衝突時における油圧制御装置の後方への回転を促進させることができる。 In one embodiment of the present invention, the fixed bracket is set such that the support rigidity with respect to the rear of the vehicle is smaller than the support rigidity in the downward direction.
According to the above configuration, since the support rigidity of the fixed bracket is set to be small in order to rotate the hydraulic control device to the rear of the vehicle, the rearward rotation of the hydraulic control device at the time of a collision can be promoted.

この発明の一実施態様においては、上記固定ブラケットは、油圧制御装置の所定角度以上の回転を抑制する抑制部を備えたものである。   In one embodiment of the present invention, the fixed bracket includes a suppressing portion that suppresses rotation of the hydraulic control device beyond a predetermined angle.

上記構成によれば、抑制部が油圧制御装置の所定角度以上の回転を抑制するので、ブレーキオイルの供給用または排出用の配管に対する悪影響を可及的防止することができる。   According to the above configuration, since the suppressing unit suppresses rotation of the hydraulic control device by a predetermined angle or more, adverse effects on the brake oil supply or discharge piping can be prevented as much as possible.

この発明の一実施態様においては、上記油圧制御装置はフロントフレームの後方が下方となるように傾斜して延びるキックアップ部に設けられたものである。   In one embodiment of the present invention, the hydraulic control device is provided in a kick-up portion that extends with an inclination so that the rear of the front frame is downward.

上記構成によれば、車両衝突時に油圧制御装置をキックアップ部の上部空間に回転移動させることができるので、油圧制御装置とフロントフレームとの干渉を回避して、該油圧制御装置を車両後方かつ車両外方に回転移動させることができる。また、油圧制御装置の適切な退避空間を確保することができる。   According to the above configuration, the hydraulic control device can be rotationally moved to the upper space of the kick-up portion at the time of a vehicle collision, so that interference between the hydraulic control device and the front frame is avoided, and the hydraulic control device It can be rotated outward from the vehicle. In addition, an appropriate retreat space for the hydraulic control device can be ensured.

この発明の一実施態様においては、上記油圧制御装置の移動方向にはパワートレイン補機が設けられたものである。
上述のパワートレイン補機はエンジンを抑制するＣＰＵ（エンジンＣＰＵ）または車両駆動用のバッテリに設定してもよい。 In one embodiment of the present invention, a powertrain auxiliary machine is provided in the moving direction of the hydraulic control device.
The powertrain auxiliary machine described above may be set to a CPU (engine CPU) for suppressing the engine or a battery for driving the vehicle.

上記構成によれば、油圧制御装置の移動方向にパワートレイン補機が設けられていても、該油圧制御装置を車両衝突時に好適な方向に移動させるべくエンジンルーム内に配設することができる。   According to the above configuration, even if the powertrain auxiliary machine is provided in the moving direction of the hydraulic control device, the hydraulic control device can be disposed in the engine room so as to move in a suitable direction in the event of a vehicle collision.

この発明の一実施態様においては、上記油圧制御装置は衝突時に後退するパワートレインが上記モータ部の下部に当接するように配設されたものである。   In one embodiment of the present invention, the hydraulic control device is disposed such that a power train that moves backward upon a collision comes into contact with a lower portion of the motor unit.

上記構成によれば、衝突時に後退したパワートレインが油圧制御装置のモータ部の下部に当接するので、重量が大きいモータ部を介して油圧制御装置全体を斜め上方かつ車両後方に退避移動させることができる。   According to the above configuration, since the power train that has moved backward in the event of a collision contacts the lower part of the motor unit of the hydraulic control device, the entire hydraulic control device can be retracted upward and rearward through the heavy motor unit. it can.

この発明の一実施態様においては、上記油圧制御装置は、パワートレインの後方の傾斜面が該油圧制御装置の下方に位置するように該傾斜面と対向して配設されたものである。
上記構成によれば、パワートレインの既存の傾斜面を有効利用して油圧制御装置を退避移動させることができる。 In one embodiment of the present invention, the hydraulic control device is disposed to face the inclined surface so that the inclined surface behind the power train is positioned below the hydraulic control device.
According to the above configuration, the hydraulic control device can be retreated by effectively utilizing the existing inclined surface of the power train.

この発明の一実施態様においては、上記制御部は、車体に固定される取付部よりも車両内側に設けられ、上記モータ部は、上記制御部よりも車両内側に設けられるものである。
上記構成によれば、モータの重量を利用して油圧制御装置を回動するうえで、より一層好ましいものとなる。 In one embodiment of the present invention, the control unit is provided on the inner side of the vehicle with respect to the attachment unit fixed to the vehicle body, and the motor unit is provided on the inner side of the vehicle with respect to the control unit.
According to the said structure, when turning a hydraulic control apparatus using the weight of a motor, it becomes still more preferable.

この発明によれば、パワートレインが後退するような車両衝突時において衝撃力とモータ部の重量とを有効利用して、油圧制御装置が好適な方向に移動すべく構成し、これにより、ダッシュパネルの車室側への変形量を低減させることができる効果がある。   According to the present invention, the hydraulic control device is configured to move in a suitable direction by effectively using the impact force and the weight of the motor unit at the time of a vehicle collision in which the power train moves backward, and thereby the dash panel There is an effect that the amount of deformation of the vehicle toward the passenger compartment can be reduced.

また、上記油圧制御装置は、衝突時に後退するパワートレインと、上記モータ部とが当接すると共に、上記取付部を、衝突時に後退する上記パワートレインと上記モータ部とが干渉する時に、該モータ部に先んじて上記パワートレインと干渉しないよう、該パワートレインに対して上記モータ部よりも離れた位置に配設することで、車両後方かつ車両外方に移動すべく構成し、これにより、車両衝突時に上述の油圧制御装置を車両後方で、かつ車両外方（すなわち、パワートレインとダッシュパネルとの間に挟み込まれなくなる方向）に移動させることができる効果がある。
さらに、上記油圧制御装置の車両後方かつ車両外方には該油圧制御装置の移動を許容する空間部を形成することで、車両衝突時における油圧制御装置の車両後方かつ車両外方への移動が確実となり、また該空間部を油圧制御装置の組付け時の作業用空間として兼用することができ、油圧制御装置の良好な組付け性をも確保することができる効果がある。 In addition, the hydraulic control device is configured such that when the power train that retreats at the time of collision and the motor unit come into contact with each other and the power train that retreats at the time of collision interferes with the motor unit, the motor unit In order not to interfere with the power train prior to the vehicle , the power train is arranged at a position farther from the motor portion than the motor unit , so that the vehicle can move rearward and outward of the vehicle. There is an effect that sometimes the above-described hydraulic control device can be moved rearward of the vehicle and outward of the vehicle (that is, in a direction not to be sandwiched between the power train and the dash panel).
Further, by forming a space that allows the hydraulic control device to move behind and outward of the vehicle, the hydraulic control device can move rearward and outward of the vehicle in the event of a vehicle collision. In addition, the space portion can be used as a working space when the hydraulic control device is assembled, and it is possible to ensure good assembling performance of the hydraulic control device.

エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュパネルを設け、上記エンジンルーム内に設けられた車両の油圧制御装置の取付構造であって、車両前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、上記フロントフレーム間に位置するパワートレインと、該パワートレイン後方に設けられると共に、ブレーキオイルの供給用または排出用の配管を有する油圧制御装置と、を備え、上記油圧制御装置は、制御部と、車体に固定される取付部と、該取付部よりも車両内側に設けられると共に、上記制御部よりも重量が大きいモータ部とを備え、上記モータ部を、正面視で上記パワートレインとオーバラップさせて衝突時に後退する該パワートレインと干渉可能な位置に配設すると共に、上記取付部を、衝突時に後退する上記パワートレインと上記モータ部とが干渉する時に、該モータ部に先んじて上記パワートレインと干渉しないよう、該パワートレインに対して上記モータ部よりも離れた位置に配設し、上記油圧制御装置の車両後方で、かつ車幅方向外側端よりも車両外方であって、上記ダッシュパネルよりも前方には、上記油圧制御装置全体の車両後方かつ車両外方への移動を許容する空間部が形成され、衝突時に後退する上記パワートレインと、上記モータ部とが当接することで、上記油圧制御装置全体が車両後方かつ車両外方に移動すべく構成するという構成にて実現した。 A dash panel that partitions the engine room and the vehicle compartment in the front-rear direction is provided, and is a mounting structure for a vehicle hydraulic control device provided in the engine room, the pair of left and right front frames extending in the vehicle front-rear direction, and the front A power train located between the frames, and a hydraulic control device provided behind the power train and having a brake oil supply or discharge pipe. The hydraulic control device includes a control unit and a vehicle body. A fixed mounting portion and a motor portion that is provided on the inner side of the vehicle than the mounting portion and that is heavier than the control portion, and the motor portion overlaps the power train in a front view and collides. while disposed in interfering possible position and said powertrain retracted during, and the powertrain to retract the mounting portion, during a collision When a serial motor unit interferes, so as not to interfere with the power train ahead of the motor unit, disposed at a position away than the motor unit relative to the power train, the vehicle rear side of the hydraulic control device In addition, a space is formed outside the vehicle width direction outer side end and in front of the dash panel to allow movement of the entire hydraulic control device to the rear of the vehicle and outward of the vehicle. The power train, which is sometimes retracted, and the motor unit come into contact with each other, so that the entire hydraulic control device is configured to move rearward of the vehicle and outward of the vehicle.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の油圧制御装置の取付構造を示し、図１、図２において、エンジンルーム１の左右両サイドには車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２，２（但し、図面では片方のフロントサイドフレームのみを示す）が設けられている。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show a mounting structure of a vehicle hydraulic control device. In FIGS. 1 and 2, a pair of left and right front side frames 2 and 2 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided on the left and right sides of the engine room 1 Only the front side frame is shown).

上述のフロントサイドフレーム２は、その後方が下方となるように傾斜して延びるキックアップ部２ａを有する車体剛性部材（強度部材）である。
左右一対のフロントサイドフレーム２，２間には複数のエンジンマウント（図示せず）を介してパワートレイン３を搭載している。このパワートレイン３は、横置き状に配設されたエンジン４と、このエンジン４に連結されたトランスミッション５とを備えている。 The above-described front side frame 2 is a vehicle body rigid member (strength member) having a kick-up portion 2a that extends with an inclination so that the rear side is downward.
A power train 3 is mounted between the pair of left and right front side frames 2 and 2 via a plurality of engine mounts (not shown). The power train 3 includes an engine 4 that is disposed horizontally and a transmission 5 that is coupled to the engine 4.

図１に示すように、エンジンルーム１と車室とを前後方向に仕切るダッシュパネル６を設け、このダッシュパネル６の下端部には、車両の後方に向けてほぼ水平に延びるフロアパネル７を設けると共に、このフロアパネル７の車幅方向の中央部には車室内側に突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部８を一体または一体的に形成している。   As shown in FIG. 1, a dash panel 6 that partitions the engine room 1 and the vehicle compartment in the front-rear direction is provided, and a floor panel 7 that extends substantially horizontally toward the rear of the vehicle is provided at the lower end of the dash panel 6. In addition, a tunnel portion 8 that protrudes toward the vehicle interior side and extends in the front-rear direction of the vehicle is integrally or integrally formed at the center portion of the floor panel 7 in the vehicle width direction.

上述のフロントサイドフレーム２のキックアップ部２ａの後部はダッシュパネル６に沿って下方に延びると共に、フロアパネル７の下部に設けられたフロアフレーム（図示せず）に連続するように構成されており、図１、図２に示すようにエンジンルーム１側において、フロントサイドフレーム２の車外側にはホイールエプロン９および高剛性のサスタワー部１０（サスペンション・タワー部）が設けられている。   The rear part of the kick-up part 2a of the front side frame 2 extends downward along the dash panel 6 and is configured to be continuous with a floor frame (not shown) provided at the lower part of the floor panel 7. As shown in FIGS. 1 and 2, a wheel apron 9 and a high-rigidity suspension tower 10 (suspension / tower) are provided outside the front side frame 2 on the engine room 1 side.

この高剛性のサスタワー部１０における車幅方向の内方側かつ車両後方側のコーナ部の直後には、パワートレイン補機としてのエンジンＣＰＵ１１が配設されている。このエンジンＣＰＵ１１は、エンジン４およびトランスミッション５を制御する制御部であって、車幅方向の内端が車両前方に位置し、かつ車幅方向の外端が後方に位置するようにスラント配置されている。   An engine CPU 11 serving as a powertrain auxiliary machine is disposed immediately after the corner portion on the inner side in the vehicle width direction and on the rear side of the vehicle in the highly rigid suspension tower portion 10. The engine CPU 11 is a control unit that controls the engine 4 and the transmission 5 and is slanted so that the inner end in the vehicle width direction is located at the front of the vehicle and the outer end in the vehicle width direction is located at the rear. Yes.

また、上述のサスタワー部１０の前方部かつ車幅方向内方側にはバッテリ支持ケース１２を介してバッテリ１３が配設されている。
図３は図１の要部を拡大して示す平面図、図４は図２の要部を拡大して示すエンジンルーム１側から見た状態の側面図、図５は正面図であって、車両左側のフロントサイドフレーム２のキックアップ部２ａには固定ブラケット１４を介して油圧制御装置１５（以下単にハイドロリックユニットと略記する）が取付けられている。 Further, a battery 13 is disposed via a battery support case 12 on the front side of the suspension tower 10 and on the inner side in the vehicle width direction.
3 is an enlarged plan view showing the main part of FIG. 1, FIG. 4 is a side view of the main part of FIG. 2 viewed from the engine room 1 side, and FIG. 5 is a front view. A hydraulic control device 15 (hereinafter simply referred to as a hydraulic unit) is attached to the kick-up portion 2a of the front side frame 2 on the left side of the vehicle via a fixed bracket 14.

上述のハイドロリックユニット１５は、制御部としてのＣＰＵ部１６と、油圧回路部１７と、ＣＰＵ部１６よりも重量が大きいモータ部１８と、ブレーキオイルの供給用または排出用のパイプ等から成る複数の配管１９とを備え、左右の前輪および左右の後輪に対する制動油圧力をコントロールするものである。   The hydraulic unit 15 includes a CPU unit 16 as a control unit, a hydraulic circuit unit 17, a motor unit 18 that is heavier than the CPU unit 16, and a plurality of pipes for supplying or discharging brake oil. And a brake oil pressure for the left and right front wheels and the left and right rear wheels.

このハイドロリックユニット１５は、車両の軽衝突時に損傷しないように、図１、図２で示す如く、パワートレイン３におけるトランスミッション５の後方に設けられると共に、そのモータ部１８は図５に正面視で示すようにトランスミッション５と前後方向にオーバラップするように設けられている。   The hydraulic unit 15 is provided at the rear of the transmission 5 in the power train 3 as shown in FIGS. 1 and 2 so that the hydraulic unit 15 is not damaged at the time of a light vehicle collision. As shown, the transmission 5 is provided so as to overlap in the front-rear direction.

ここで、上述のハイドロリックユニット１５は、そのＣＰＵ部１６が、車体としてのフロントサイドフレーム２に固定される取付部（後述するボルト２１，２２により固定ブラケット１４がボルトアップされた部分参照）よりも車両内側に設けられており、上述のモータ部１８はＣＰＵ部１６よりもさらに車両内側に設けられている。   Here, in the hydraulic unit 15 described above, the CPU 16 is attached from a mounting portion (see a portion where the fixing bracket 14 is bolted up by bolts 21 and 22 described later) to be fixed to the front side frame 2 as a vehicle body. Is also provided inside the vehicle, and the motor unit 18 described above is provided further inside the vehicle than the CPU unit 16.

つまり、重量が大きいモータ部１８を、パワートレイン３が後退するような車両衝突時において、そのトランスミッション５と敢えて干渉する位置に配設し、衝突時に後退するトランスミッション５（詳しくはそのミッションケース）と、モータ部１８とを当接させて、衝突時の衝撃力およびモータ部１８の重量を利用して、ハイドロリックユニット１５を、図３に矢印ａで示すように、車両後方かつ車両外方に回動させて、ダッシュパネル６との間に挟まれないように退避移動すべく構成したものである。   That is, the motor unit 18 having a large weight is disposed at a position where it will intentionally interfere with the transmission 5 at the time of a vehicle collision in which the power train 3 moves backward, and the transmission 5 (specifically, its transmission case) that moves backward at the time of the collision. The hydraulic unit 15 is moved rearward and outward of the vehicle as shown by an arrow a in FIG. 3 by contacting the motor unit 18 and utilizing the impact force at the time of collision and the weight of the motor unit 18. It is configured to rotate and retract so that it is not pinched between the dash panel 6.

このため、ハイドロリックユニット１５の車両後方向かつ車両外方向には、図５に示すように、該ハイドロリックユニット１５の同方向への退避移動（回転移動）を許容する空間部２０が形成されている。この空間部２０はフロントサイドフレーム２におけるキックアップ部２ａの上方空間をそのまま有効利用するものである。   For this reason, as shown in FIG. 5, a space portion 20 that allows retraction movement (rotational movement) of the hydraulic unit 15 in the same direction is formed in the vehicle rearward direction and the vehicle outward direction of the hydraulic unit 15. ing. This space portion 20 effectively utilizes the space above the kick-up portion 2a in the front side frame 2 as it is.

また、上述のハイドロリックユニット１５は、図４に示すように衝突時に、後退するパワートレイン３のトランスミッション５がモータ部１８の下部に当接するように配設されている。   Further, as shown in FIG. 4, the above-described hydraulic unit 15 is disposed so that the transmission 5 of the power train 3 that moves backward comes into contact with the lower portion of the motor unit 18 in the event of a collision.

さらに詳しくは、該ハイドロリックユニット１５は、図２、図４に示すようにパワートレイン３におけるトランスミッション５の後方の曲面形状の傾斜面５ａがハイドロリックユニット１５のモータ部１８下方に位置するように、該傾斜面５ａと対向して配設されている。つまり、車両衝突時にはパワートレイン３が図４に矢印ｂで示すように車両後方かつ若干斜め上方に後退移動するので、この後退するパワートレイン３のトランスミッション５（特にそのミッションケース）と確実に干渉して、両者５，１８が当接するような配置構造と成している。   More specifically, in the hydraulic unit 15, the curved inclined surface 5 a behind the transmission 5 in the power train 3 is positioned below the motor unit 18 of the hydraulic unit 15 as shown in FIGS. 2 and 4. The inclined surface 5a is disposed opposite to the inclined surface 5a. In other words, when the vehicle collides, the power train 3 moves backward and slightly obliquely upward as indicated by an arrow b in FIG. 4, so that it reliably interferes with the transmission 5 (especially its transmission case) of the retreating power train 3. Thus, the arrangement structure is such that both 5 and 18 abut.

さらに、両者５，１８の当接時に回転モーメントを発生させて、ハイドロリックユニット１５の図３の矢印ａ方向への回転移動を促進させることを目的として、
該ハイドロリックユニット１５は図３に示すように、車両内方で、かつ車両前方に指向するように配設されている。 Furthermore, for the purpose of promoting the rotational movement of the hydraulic unit 15 in the direction of arrow a in FIG.
As shown in FIG. 3, the hydraulic unit 15 is disposed inward of the vehicle and toward the front of the vehicle.

すなわち、フロントサイドフレーム２のキックアップ部２ａにおいて図３に平面図で示す如く、その前方が車幅方向の外方となるように傾斜した傾斜部位に、固定ブラケット１４を介してハイドロリックユニット１５を取付け、このハイドロリックユニット１５のモータ部１８が車幅方向内方で、かつ車両前方に指向するようにスラント配置したものである。   That is, as shown in the plan view of FIG. 3 in the kick-up portion 2a of the front side frame 2, the hydraulic unit 15 is interposed via the fixing bracket 14 at an inclined portion that is inclined so that its front is outward in the vehicle width direction. And a slant arrangement in which the motor unit 18 of the hydraulic unit 15 is directed inward in the vehicle width direction and forward of the vehicle.

上述の固定ブラケット１４は、ハイドロリックユニット１５を車体としての左側のフロントサイドフレーム２のキックアップ部２ａに支持させるブラケットであって、この固定ブラケット１４は前側の取付片１４ａと、後側の取付片１４ｂと、前側の取付片１４ａから車幅方向の内方に延びる前片１４ｃと、後側の取付片１４ｂから車幅方向の内方に延びる後片１４ｄと、前片１４ｃの下部と後片１４ｄの下部とを連結する下片１４ｅと、この下片１４ｅの車幅方向内端から上方に立上がってハイドロリックユニット１５を受ける受け部片１４ｆとを板厚が比較的薄い金属板にて一体形成したものである。   The above-described fixing bracket 14 is a bracket for supporting the hydraulic unit 15 on the kick-up portion 2a of the left front side frame 2 as a vehicle body. The fixing bracket 14 includes a front mounting piece 14a and a rear mounting bracket. A piece 14b, a front piece 14c extending inward in the vehicle width direction from the front attachment piece 14a, a rear piece 14d extending inward in the vehicle width direction from the rear attachment piece 14b, a lower portion and a rear part of the front piece 14c The lower piece 14e that connects the lower part of the piece 14d and the receiving piece 14f that rises upward from the inner end in the vehicle width direction of the lower piece 14e and receives the hydraulic unit 15 are formed into a metal plate having a relatively thin plate thickness. Are integrally formed.

前後の各取付片１４ａ，１４ｂはフロントサイドフレーム２のキックアップ部２ａが後方に下方傾斜する形状に対応して、前側の取付片１４ａが後側の取付片１４ｂよりも高位置に位置すべく構成されており、前側の取付片１４ａは２本のボルト２１，２１を用いてフロントサイドフレーム２のキックアップ部にボルトアップされており、後側の取付片１４ｂは１本のボルト２２を用いてフロントサイドフレーム２のキックアップ部にボルトアップされている。   The front and rear mounting pieces 14a and 14b correspond to the shape in which the kick-up portion 2a of the front side frame 2 is inclined backward, so that the front mounting piece 14a is positioned higher than the rear mounting piece 14b. The front mounting piece 14 a is bolted up to the kick-up portion of the front side frame 2 using two bolts 21 and 21, and the rear mounting piece 14 b uses one bolt 22. And bolted up to the kick-up portion of the front side frame 2.

また、車両内方に延びてハイドロリックユニット１５を受ける下片１４ｅと受け部片１４ｆとのうち、受け部片１４ｆには該ハイドロリックユニット１５の移動許容部として上方が開放するＵ字状の前後一対の溝部１４ｇ，１４ｇが形成される一方、ハイドロリックユニット１５の一対の取付けボス部１５Ｂ，１５Ｂには予めボルト２３，２３が植設されており、上記一対の溝部１４ｇ，１４ｇから車幅方向内方に突出する該ボルト２３にナット２４，２４を締付けることで、固定ブラケット１４にハイドロリックユニット１５を支持させている。   Of the lower piece 14e and the receiving piece 14f that extends inward of the vehicle and receives the hydraulic unit 15, the receiving piece 14f has a U-shape that opens upward as a movement allowing portion for the hydraulic unit 15. A pair of front and rear groove portions 14g and 14g are formed, while bolts 23 and 23 are pre-installed in the pair of mounting boss portions 15B and 15B of the hydraulic unit 15, and the vehicle width from the pair of groove portions 14g and 14g. The hydraulic unit 15 is supported by the fixing bracket 14 by tightening the nuts 24 and 24 to the bolt 23 protruding inward in the direction.

この固定ブラケット１４は車両後方に対するハイドロリックユニット１５の支持剛性が、その下方向の支持剛性に対して小さくなるように設定されており、下片１４ｅと受け部片１４ｆとでハイドロリックユニット１５を確実に受け止め、車両衝突時にはハイドロリックユニット１５が車両後方で、かつ車両外方に回転するのを許容すべく構成している。   This fixing bracket 14 is set so that the support rigidity of the hydraulic unit 15 with respect to the rear of the vehicle is smaller than the support rigidity in the lower direction. The lower piece 14e and the receiving piece 14f The hydraulic unit 15 is configured to accept the vehicle reliably and to allow the hydraulic unit 15 to rotate rearward and outward of the vehicle in the event of a vehicle collision.

また、上述の固定ブラケット１４の後片１４ｄによりハイドロリックユニット１５の所定角度以上の回転を抑制する抑制部を兼ねるように構成し、この後片１４ｄ（抑制部）によりハイドロリックユニット１５の回転角度または／および回転速度を調整して内部にブレーキオイルが存在する配管１９に対する悪影響を防止するように構成している。   Further, the rear piece 14d of the fixing bracket 14 described above is also configured to serve as a suppression unit that suppresses rotation of the hydraulic unit 15 beyond a predetermined angle, and the rotation angle of the hydraulic unit 15 is determined by the rear piece 14d (suppression unit). Alternatively, the rotational speed is adjusted to prevent adverse effects on the pipe 19 in which brake oil is present.

なお、図４の構成に代えて、図６に示すようにボルト２１，２１に対応する固定ブラケット１４の取付片１４ａに前方が開放する横向き形状のＵ字溝１４ｈ，１４ｈを形成し、車両衝突時におけるハイドロリックユニット１５の回転促進をさらに向上すべく構成してもよい。図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。   In place of the configuration of FIG. 4, as shown in FIG. 6, laterally-shaped U-shaped grooves 14 h and 14 h that open to the front are formed on the mounting pieces 14 a of the fixing bracket 14 corresponding to the bolts 21 and 21, thereby You may comprise so that the rotation promotion of the hydraulic unit 15 in time may further be improved. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inside of the vehicle, and arrow OUT indicates the outside of the vehicle.

このように構成した車両の油圧制御装置（ハイドロリックユニット）の取付構造において、その通常時（非衝突時）には、該ハイドロリックユニット１５は固定ブラケット１４の下片１４ｅと受け部片１４ｆとで強固に支持されているので、車両の走行振動に影響されることなく、定位置に確実に固定保持される。   In the mounting structure of the vehicle hydraulic control device (hydraulic unit) configured as described above, the hydraulic unit 15 includes the lower piece 14e of the fixing bracket 14 and the receiving piece 14f at the normal time (non-collision time). Therefore, it is securely fixed and held at a fixed position without being affected by the running vibration of the vehicle.

また、パワートレイン３が後退しない程度の車両の軽衝突時には、該ハイドロリックユニット１５はトランスミッション５の後方に位置するので、該ハイドロリックユニット１５が損傷することはない。   Further, in the event of a light vehicle collision that does not cause the powertrain 3 to move backward, the hydraulic unit 15 is located behind the transmission 5, so that the hydraulic unit 15 is not damaged.

一方、パワートレイン３が後退するような車両の衝突時においては、エンジン４およびトランスミッション５が後退（図４の矢印ｂ方向参照）し、該トランスミッション５のミッションケースにおける傾斜面５ａが斜め下方からハイドロリックユニット１５のモータ部１８に当接（衝合）する。   On the other hand, at the time of a vehicle collision such that the power train 3 moves backward, the engine 4 and the transmission 5 move backward (see the direction of arrow b in FIG. 4), and the inclined surface 5a in the transmission case of the transmission 5 The motor unit 18 of the lick unit 15 is abutted (abutted).

この衝撃力とモータ部１８の重量との両者により、ハイドロリックユニット１５には該ユニット１５を図３の仮想線位置αに退避移動させる回転モーメントが発生する。   Due to both the impact force and the weight of the motor unit 18, a rotational moment is generated in the hydraulic unit 15 that retracts the unit 15 to the imaginary line position α in FIG. 3.

このため、ハイドロリックユニット１５は図３に矢印ａで示すように車両後方かつ車両外方に回転移動するが、このハイドロリックユニット１５は固定ブラケット１４を変形させつつ、一対の溝部１４ｇ，１４ｇに沿って上方に移動しながらフロントサイドフレーム２におけるキックアップ部２ａ上方の空間部２０に退避移動するので、該ハイドロリックユニット１５がダッシュパネル６と、後退してきたトランスミッション５との間に挟み込まれるのを防止することができる。   For this reason, the hydraulic unit 15 rotates rearward and outward of the vehicle as indicated by an arrow a in FIG. 3, but the hydraulic unit 15 deforms the fixed bracket 14 and deforms the pair of grooves 14g and 14g. Accordingly, the hydraulic unit 15 is sandwiched between the dash panel 6 and the retreated transmission 5 because the hydraulic unit 15 is retracted and moved to the space 20 above the kick-up portion 2a in the front side frame 2 while moving upward. Can be prevented.

このように上記実施例の車両の油圧制御装置の取付構造は、エンジンルーム１内に設けられた車両のハイドロリックユニット１５の取付構造であって、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、上記フロントサイドフレーム２，２間に位置するパワートレイン３と、該パワートレイン３後方に設けられると共に、ブレーキオイルの供給用または排出用の配管１９を有するハイドロリックユニット１５とを備え、上記ハイドロリックユニット１５は、車体（左側のフロントサイドフレーム２参照）に固定される取付部より車両内側に設けられた制御部（ＣＰＵ部１６参照）と、該制御部（ＣＰＵ部１６）よりも車両内側に設けられると共に、該制御部（ＣＰＵ部１６）よりも重量が大きいモータ部１８とを有し、上記モータ部１８は車両正面視で上記パワートレイン３とオーバラップするように設けられたものである。   As described above, the mounting structure of the vehicle hydraulic control device according to the above embodiment is a mounting structure of the vehicle hydraulic unit 15 provided in the engine room 1 and includes a pair of left and right front side frames 2 extending in the vehicle front-rear direction. , 2, a power train 3 positioned between the front side frames 2, 2, and a hydraulic unit 15 provided behind the power train 3 and having a pipe 19 for supplying or discharging brake oil. The hydraulic unit 15 includes a control unit (see the CPU unit 16) provided on the vehicle inner side than an attachment unit fixed to the vehicle body (see the left front side frame 2), and the control unit (the CPU unit 16). And a motor unit 18 having a weight greater than that of the control unit (CPU unit 16). Over data section 18 are those provided to overlap with the power train 3 in the vehicle front view.

この構成によれば、エンジン４とトランスミッション５とを含むパワートレイン３が後退するような車両衝突時には、このパワートレイン３と車両正面視にてオーバラップするハイドロリックユニット１５のモータ部１８に後退したパワートレイン３が干渉し、制御部（ＣＰＵ部１６）よりも重量が大きいモータ部１８を介してハイドロリックユニット１５の全体を好適な方向に移動させる。   According to this configuration, at the time of a vehicle collision in which the power train 3 including the engine 4 and the transmission 5 moves backward, the vehicle is retracted to the motor unit 18 of the hydraulic unit 15 that overlaps the power train 3 when viewed from the front of the vehicle. The power train 3 interferes and moves the entire hydraulic unit 15 in a suitable direction via the motor unit 18 that is heavier than the control unit (CPU unit 16).

これにより、パワートレイン３とダッシュパネル６との間にハイドロリックユニット１５が挟まれるのを防止し、ダッシュパネル６の車室側への変形量を低減させて、車室内空間の確保と、乗員の安全性確保との両立を図ることができる。   This prevents the hydraulic unit 15 from being sandwiched between the powertrain 3 and the dash panel 6, reduces the amount of deformation of the dash panel 6 toward the passenger compartment, and secures the passenger compartment space, It is possible to achieve both safety and safety.

また、上記ハイドロリックユニット１５は、衝突時に後退するパワートレイン３と、上記モータ部１８とが当接することで、車両後方かつ車両外方に移動すべく構成したものである。   The hydraulic unit 15 is configured to move rearward of the vehicle and outward of the vehicle by contacting the power train 3 that moves backward in the event of a collision and the motor unit 18.

この構成によれば、車両衝突時に上述のハイドロリックユニット１５を車両後方で、かつ車両外方（すなわち、パワートレイン３とダッシュパネル６との間に挟み込まれなくなる方向）に移動させることができる。   According to this configuration, the above-described hydraulic unit 15 can be moved rearward of the vehicle and in the vehicle outward direction (that is, a direction in which the hydraulic unit 15 is not sandwiched between the power train 3 and the dash panel 6) in the event of a vehicle collision.

しかも、上記ハイドロリックユニット１５の車両後方かつ車両外方には該ハイドロリックユニット１５の移動を許容する空間部２０が形成されたものである。   In addition, a space 20 that allows movement of the hydraulic unit 15 is formed behind and outside the hydraulic unit 15.

この構成によれば、ハイドロリックユニット１５の移動を許容する空間部２０が形成されているので、車両衝突時におけるハイドロリックユニット１５の車両後方かつ車両外方への移動が確実となり、また該空間部２０をハイドロリックユニット１５の組付け時の作業用空間として兼用することができ、ハイドロリックユニット１５の組付け性をも確保することができる。   According to this configuration, since the space portion 20 that allows the movement of the hydraulic unit 15 is formed, the movement of the hydraulic unit 15 to the rear of the vehicle and to the outside of the vehicle at the time of a vehicle collision is ensured. The part 20 can also be used as a work space when the hydraulic unit 15 is assembled, and the assembling property of the hydraulic unit 15 can be ensured.

さらに、上記ハイドロリックユニット１５は、車両内方で、かつ車両前方に指向するように配設されたものである。
この構成によれば、ハイドロリックユニット１５の指向配置によりパワートレイン３とモータ部１８とが当接した時、回転モーメントが発生しやすくなり、これにより該ハイドロリックユニット１５の退避方向への回転を促進することができる。 Furthermore, the hydraulic unit 15 is disposed so as to be directed inward of the vehicle and forward of the vehicle.
According to this configuration, when the power train 3 and the motor unit 18 come into contact with each other due to the directional arrangement of the hydraulic unit 15, a rotational moment is likely to be generated, whereby the hydraulic unit 15 is rotated in the retracting direction. Can be promoted.

また、上記ハイドロリックユニット１５は、取付部（取付片１４ａ，１４ｂ参照）を有すると共に、該ハイドロリックユニット１５を車体（左側のフロントサイドフレーム２参照）に支持させる固定ブラケット１４を備え、該固定ブラケット１４はハイドロリックユニット１５が車両後方で、かつ車両外方に回転するのを許容すべく形成されたものである。   The hydraulic unit 15 has a mounting bracket (see mounting pieces 14a and 14b) and a fixing bracket 14 for supporting the hydraulic unit 15 on the vehicle body (see the left front side frame 2). The bracket 14 is formed to allow the hydraulic unit 15 to rotate rearward of the vehicle and outward of the vehicle.

この構成によれば、固定ブラケット１４で通常時（非衝突時）におけるハイドロリックユニット１５の車体への支持と、衝突時におけるハイドロリックユニット１５の回転許容との両立を図ることができる。   According to this configuration, it is possible to achieve both the support of the hydraulic unit 15 to the vehicle body at the normal time (non-collision) and the rotation allowance of the hydraulic unit 15 at the time of the collision by the fixed bracket 14.

加えて、上記固定ブラケット１４は、車両内方に延びてハイドロリックユニット１５を受ける受け部（受け部片１４ｆ参照）を備え、上記受け部にハイドロリックユニット１５の移動許容部（溝部１４ｇ参照）を介して該ハイドロリックユニット１５を支持させたものである。   In addition, the fixed bracket 14 includes a receiving portion (see receiving portion piece 14f) that extends inward of the vehicle and receives the hydraulic unit 15, and the moving portion of the hydraulic unit 15 (see groove portion 14g) is provided in the receiving portion. The hydraulic unit 15 is supported via

この構成によれば、固定ブラケット１４の受け部（受け部片１４ｆ参照）でハイドロリックユニット１５を受け止めて支持することができると共に、衝突時には受け部に設けられた移動許容部（溝部１４ｇ参照）によりハイドロリックユニット１５を退避方向に逃がして移動させることができる。   According to this configuration, the hydraulic unit 15 can be received and supported by the receiving portion (see the receiving piece 14f) of the fixed bracket 14, and the movement allowing portion (see the groove portion 14g) provided in the receiving portion at the time of a collision. Thus, the hydraulic unit 15 can be moved away in the retracting direction.

また、上記移動許容部は移動許容方向が開放するＵ字状の溝部１４ｇに設定されたものである。
この構成によれば、Ｕ字状の溝部１４ｇにより移動許容部を簡単に形成することができる。
さらに、上記固定ブラケット１４は、車両後方に対する支持剛性が下方向の支持剛性に対して小さく設定されたものである。 Further, the movement allowance portion is set to a U-shaped groove portion 14g that opens the movement allowance direction.
According to this configuration, the movement allowing portion can be easily formed by the U-shaped groove portion 14g.
Further, the fixed bracket 14 is set such that the support rigidity with respect to the rear of the vehicle is smaller than the support rigidity in the downward direction.

この構成によれば、ハイドロリックユニット１５を車両後方に回転移動させるために、固定ブラケット１４の当該支持剛性を小さく設定したので、衝突時におけるハイドロリックユニット１５の後方への回転を促進させることができる。   According to this configuration, since the support rigidity of the fixed bracket 14 is set small in order to rotate the hydraulic unit 15 to the rear of the vehicle, it is possible to promote the rearward rotation of the hydraulic unit 15 at the time of a collision. it can.

加えて、上記固定ブラケット１４は、ハイドロリックユニット１５の所定角度以上の回転を抑制する抑制部（後片１４ｄ参照）を備えたものである。
この構成によれば、抑制部（後片１４ｄ）がハイドロリックユニット１５の所定角度以上の回転を抑制するので、ブレーキオイルの供給用または排出用の配管１９に対する悪影響を可及的防止することができる。 In addition, the fixed bracket 14 includes a suppressing portion (see the rear piece 14d) that suppresses the rotation of the hydraulic unit 15 by a predetermined angle or more.
According to this configuration, the suppressing portion (rear piece 14d) suppresses the rotation of the hydraulic unit 15 by a predetermined angle or more, so that adverse effects on the brake oil supply or discharge pipe 19 can be prevented as much as possible. it can.

しかも、上記ハイドロリックユニット１５はフロントサイドフレーム２の後方が下方となるように傾斜して延びるキックアップ部２に設けられたものである。   Moreover, the hydraulic unit 15 is provided in the kick-up portion 2 that extends with an inclination so that the rear side of the front side frame 2 is downward.

この構成によれば、車両衝突時にハイドロリックユニット１５をキックアップ部２ａの上部空間に回転移動させることができるので、ハイドロリックユニット１５とフロントサイドフレーム２との干渉を回避して、該ハイドロリックユニット１５を車両後方かつ車両外方に回転移動させることができる。また、ハイドロリックユニット１５の退避空間（空間部２０参照）を確保することができる。   According to this configuration, the hydraulic unit 15 can be rotationally moved to the upper space of the kick-up portion 2a at the time of a vehicle collision, so that interference between the hydraulic unit 15 and the front side frame 2 can be avoided. The unit 15 can be rotated and moved rearward of the vehicle and outward of the vehicle. Moreover, the retreat space (refer to the space part 20) of the hydraulic unit 15 can be ensured.

また、上記ハイドロリックユニット１５の移動方向にはパワートレイン補機（エンジンＣＰＵ１１参照）が設けられたものである。   Further, a power train auxiliary machine (see engine CPU 11) is provided in the moving direction of the hydraulic unit 15.

この構成によれば、ハイドロリックユニット１５の移動方向にパワートレイン補機（エンジンＣＰＵ１１）が設けられていても、該ハイドロリックユニット１５を車両衝突時に好適な方向に移動させるべくエンジンルーム１内に配設することができる。   According to this configuration, even if the power train auxiliary machine (engine CPU 11) is provided in the moving direction of the hydraulic unit 15, the hydraulic unit 15 is placed in the engine room 1 to move in a suitable direction at the time of a vehicle collision. It can be arranged.

さらに、上記ハイドロリックユニット１５は衝突時に後退するパワートレイン３が上記モータ部１８の下部に当接するように配設されたものである。
この構成によれば、衝突時に後退したパワートレイン３がハイドロリックユニット１５のモータ部１８の下部に当接するので、重量が大きいモータ部１８を介してハイドロリックユニット１５の全体を斜め上方かつ車両後方に退避移動させることができる。 Further, the hydraulic unit 15 is disposed such that the power train 3 that moves backward upon a collision comes into contact with the lower portion of the motor unit 18.
According to this configuration, the powertrain 3 that has moved backward in the event of a collision comes into contact with the lower portion of the motor unit 18 of the hydraulic unit 15, so that the entire hydraulic unit 15 is obliquely upward and rearward of the vehicle via the heavy motor unit 18. Can be retreated.

そのうえ、上記ハイドロリックユニット１５は、パワートレイン３の後方の傾斜面５ａが該ハイドロリックユニット１５の下方に位置するように該傾斜面５ａと対向して配設されたものである。   In addition, the hydraulic unit 15 is disposed to face the inclined surface 5 a so that the inclined surface 5 a behind the power train 3 is positioned below the hydraulic unit 15.

この構成によれば、パワートレイン３の既存の傾斜面５ａを有効利用してハイドロリックユニット１５を退避移動させることができる。   According to this configuration, the hydraulic unit 15 can be retreated using the existing inclined surface 5a of the powertrain 3 effectively.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の油圧制御装置は、実施例のハイドロリックユニット１５に対応し、
以下同様に、
フロントフレームは、フロントサイドフレーム２に対応し、
制御部は、ＣＰＵ部１６に対応し、
固定ブラケットの取付部は、取付片１４ａ，１４ｂに対応し、
受け部は、受け部片１４ｆに対応し、
移動許容部は、溝部１４ｇに対応し、
抑制部は、後片１４ｄに対応し、
パワートレイン補機は、エンジンＣＰＵ１１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記固定ブラケット１４の受け部片１４ｆに設ける移動許容部は、溝部１４ｇに代えて、長孔であってもよい。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The hydraulic control device of the present invention corresponds to the hydraulic unit 15 of the embodiment,
Similarly,
The front frame corresponds to the front side frame 2,
The control unit corresponds to the CPU unit 16,
The mounting part of the fixing bracket corresponds to the mounting pieces 14a and 14b,
The receiving part corresponds to the receiving part piece 14f,
The movement allowing portion corresponds to the groove portion 14g,
The suppressor corresponds to the rear piece 14d,
The powertrain auxiliary machine corresponds to the engine CPU11,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, the movement allowing portion provided on the receiving piece 14f of the fixed bracket 14 may be a long hole instead of the groove portion 14g.

車両の油圧制御装置の取付構造を示す概略平面図Schematic plan view showing the mounting structure of the vehicle hydraulic control device 油圧制御装置の取付構造をエンジンルーム側から見た状態で示す側面図Side view showing the mounting structure of the hydraulic control unit as seen from the engine room side 図１の要部を拡大して示す平面図The top view which expands and shows the principal part of FIG. 図２の要部を拡大して示す側面図The side view which expands and shows the principal part of FIG. 油圧制御装置の取付構造を示す正面図Front view showing mounting structure of hydraulic control device 車両の油圧制御装置の取付構造の他の実施例を示す側面図Side view showing another embodiment of mounting structure of hydraulic control device for vehicle

１…エンジンルーム
２…フロントサイドフレーム（フロントフレーム）
２ａ…キックアップ部
３…パワートレイン
５ａ…傾斜面
１１…エンジンＣＰＵ（パワートレイン補機）
１４…固定ブラケット
１４ａ，１４ｂ…取付片（取付部）
１４ｄ…後片（抑制部）
１４ｆ…受け部片（受け部）
１４ｇ…溝部（移動許容部）
１５…ハイドロリックユニット（油圧制御装置）
１６…ＣＰＵ部（制御部）
１８…モータ部
１９…配管
２０…空間部 1. Engine room 2. Front side frame (front frame)
2a ... Kick-up part 3 ... Powertrain 5a ... Inclined surface 11 ... Engine CPU (Powertrain auxiliary machine)
14 ... Fixing brackets 14a, 14b ... Mounting piece (mounting part)
14d ... rear piece (suppressing part)
14f ... receiving part piece (receiving part)
14g ... Groove (movement allowance)
15 ... Hydraulic unit (hydraulic control device)
16 ... CPU unit (control unit)
18 ... Motor part 19 ... Piping 20 ... Space part

Claims (12)

エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュパネルを設け、
上記エンジンルーム内に設けられた車両の油圧制御装置の取付構造であって、
車両前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、
上記フロントフレーム間に位置するパワートレインと、
該パワートレイン後方に設けられると共に、ブレーキオイルの供給用または排出用の配管を有する油圧制御装置と、を備え、
上記油圧制御装置は、制御部と、車体に固定される取付部と、該取付部よりも車両内側に設けられると共に、上記制御部よりも重量が大きいモータ部とを備え、
上記モータ部を、正面視で上記パワートレインとオーバラップさせて衝突時に後退する該パワートレインと干渉可能な位置に配設すると共に、
上記取付部を、衝突時に後退する上記パワートレインと上記モータ部とが干渉する時に、該モータ部に先んじて上記パワートレインと干渉しないよう、該パワートレインに対して上記モータ部よりも離れた位置に配設しており、
上記油圧制御装置の車両後方で、かつ車幅方向外側端よりも車両外方であって、上記ダッシュパネルよりも前方には、上記油圧制御装置全体の車両後方かつ車両外方への移動を許容する空間部が形成され、
衝突時に後退する上記パワートレインと、上記モータ部とが当接することで、上記油圧制御装置全体が車両後方かつ車両外方に移動すべく構成されたことを特徴とする
車両の油圧制御装置の取付構造。 A dash panel is provided to partition the engine room and vehicle compartment in the front-rear direction.
A mounting structure of a hydraulic control device for a vehicle provided in the engine room,
A pair of left and right front frames extending in the longitudinal direction of the vehicle;
A power train located between the front frames,
A hydraulic control device provided behind the power train and having a pipe for supplying or discharging brake oil;
The hydraulic control device includes a control unit, an attachment unit fixed to the vehicle body, and a motor unit that is provided on the vehicle inner side than the attachment unit and is heavier than the control unit,
The motor unit is disposed at a position where it can interfere with the power train that overlaps with the power train in a front view and moves backward during a collision,
When the power train that moves backward in the event of a collision with the motor portion interferes with the power train prior to the motor portion, the mounting portion is positioned away from the motor portion with respect to the power train. Are arranged in the
Allowing the entire hydraulic control device to move rearward and outward of the vehicle behind the hydraulic control device and outside the vehicle width direction outer end and forward of the dash panel A space to be formed,
Installation of a hydraulic control device for a vehicle characterized in that the entire hydraulic control device is configured to move to the rear of the vehicle and outward of the vehicle by contacting the power train that moves backward in the event of a collision and the motor unit. Construction. 上記油圧制御装置は、車両内方で、かつ車両前方に指向するように配設された
請求項１記載の車両の油圧制御装置の取付構造。 The mounting structure of the hydraulic control device for a vehicle according to claim 1, wherein the hydraulic control device is disposed inwardly of the vehicle and directed forward of the vehicle. 上記油圧制御装置は、取付部を有すると共に、該油圧制御部装置を車体に支持させる固定ブラケットを備え、
該固定ブラケットは油圧制御装置が車両後方で、かつ車両外方に回転するのを許容すべく形成された
請求項１または２に記載の車両の油圧制御装置の取付構造。 The hydraulic control device includes a mounting bracket and a fixing bracket that supports the hydraulic control device on a vehicle body,
The mounting structure for a vehicle hydraulic control device according to claim 1 or 2, wherein the fixing bracket is formed to allow the hydraulic control device to rotate rearward of the vehicle and outward of the vehicle. 上記固定ブラケットは車両内方に延びて油圧制御装置を受ける受け部を備え、
上記受け部に油圧制御装置の移動許容部を介して該油圧制御装置を支持させた
請求項３記載の車両の油圧制御装置の取付構造。 The fixed bracket includes a receiving portion that extends inward of the vehicle and receives the hydraulic control device,
The mounting structure of the hydraulic control device for a vehicle according to claim 3, wherein the receiving portion is supported by the hydraulic control device via a movement allowing portion of the hydraulic control device. 上記移動許容部は移動許容方向が開放するＵ字状の溝部に設定された
請求項４記載の車両の油圧制御装置の取付構造。 The mounting structure for a hydraulic control device for a vehicle according to claim 4, wherein the movement allowance portion is set to a U-shaped groove that opens in a movement allowance direction. 上記固定ブラケットは、車両後方に対する支持剛性が下方向の支持剛性に対して小さく設定された
請求項３記載の車両の油圧制御装置の取付構造。 The mounting structure for a hydraulic control device for a vehicle according to claim 3, wherein the fixed bracket has a support rigidity with respect to the rear of the vehicle set to be smaller than a support rigidity in a downward direction. 上記固定ブラケットは、油圧制御装置の所定角度以上の回転を抑制する抑制部を備えた
請求項３〜６の何れか１に記載の車両の油圧制御装置の取付構造。 The mounting structure of the hydraulic control device for a vehicle according to any one of claims 3 to 6, wherein the fixed bracket includes a suppressing portion that suppresses rotation of the hydraulic control device beyond a predetermined angle. 上記油圧制御装置はフロントフレームの後方が下方となるように傾斜して延びるキックアップ部に設けられた
請求項１〜６の何れか１に記載の車両の油圧制御装置の取付構造。 The mounting structure of the hydraulic control device for a vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the hydraulic control device is provided in a kick-up portion that extends so as to incline so that the rear of the front frame is downward. 上記油圧制御装置の移動方向にはパワートレイン補機が設けられた
請求項１〜８の何れか１に記載の車両の油圧制御装置の取付構造。 The mounting structure of the hydraulic control device for a vehicle according to any one of claims 1 to 8, wherein a powertrain auxiliary machine is provided in a moving direction of the hydraulic control device. 上記油圧制御装置は衝突時に後退するパワートレインが上記モータ部の下部に当接するように配設された
請求項１〜９の何れか１に記載の車両の油圧制御装置の取付構造。 The mounting structure of the hydraulic control device for a vehicle according to any one of claims 1 to 9, wherein the hydraulic control device is disposed such that a power train that moves backward upon a collision comes into contact with a lower portion of the motor unit. 上記油圧制御装置は、パワートレインの後方の傾斜面が該油圧制御装置の下方に位置するように該傾斜面と対向して配設された
請求項１０記載の車両の油圧制御装置の取付構造。 The mounting structure for a hydraulic control device for a vehicle according to claim 10, wherein the hydraulic control device is disposed so as to face the inclined surface so that an inclined surface behind the power train is positioned below the hydraulic control device. 上記制御部は、車体に固定される取付部よりも車両内側に設けられ、
上記モータ部は、上記制御部よりも車両内側に設けられることを特徴とする
請求項１〜１１の何れか１に記載の車両の油圧制御装置の取付構造。 The control unit is provided on the vehicle inner side than the mounting unit fixed to the vehicle body,
The mounting structure for a hydraulic control device for a vehicle according to any one of claims 1 to 11, wherein the motor unit is provided inside the vehicle with respect to the control unit.
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