JP4631789B2 - 車両用ブレーキ装置の液圧ユニット - Google Patents
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Description
本発明の第1実施形態について説明する。図1は本発明の第1実施形態にかかる車両用ブレーキ装置の液圧ユニットを一部断面で示す模式的な図である。なお、図1の矢印は、液圧ユニットを車輌に搭載したときの天地の向きを示している。
本発明の第2実施形態について説明する。図3は本発明の第2実施形態にかかる車両用ブレーキ装置の液圧ユニットを一部断面で示す模式的な図である。なお、第1実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
本発明の第3実施形態について説明する。図4は本発明の第3実施形態にかかる車両用ブレーキ装置の液圧ユニットの要部を示す断面図である。なお、第1実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
本発明は、横穴541が水平方向に延在することに限定されるものではなく、また、縦穴542が鉛直方向に延在することに限定されるものではなく、さらに、換気孔54が屈曲することに限定されるものではない。
Claims (7)
- ブレーキ液が流通するブレーキ液回路が形成されたハウジング(1)と、
前記ハウジング(1)の一端面(13)側に配置されて、内部にコイル室(52)と基板室(53)とを区画して形成するケース(5)と、
前記コイル室(52)に配置されるコイル部(31)を有し前記ブレーキ液回路を開閉する電磁弁(3)と、
前記基板室(53)に配置されて、前記電磁弁(3)を駆動する回路が設けられた電子基板(6)と、
前記ハウジング(1)に形成された摺動孔(11)内で往復動するピストン(21)とこのピストン(21)によって区画されるブレーキ液室及び大気室(22)とを有し、前記ブレーキ液回路のブレーキ液を前記ブレーキ液室に一時的に蓄えるリザーバ(2)と、
前記コイル室(52)と外部空間とを連通させる換気孔(54)と、
前記コイル室(52)と前記基板室(53)とを連通させる基板室用連通孔(511)と、
前記摺動孔(11)のうち前記ピストン(21)によって前記ブレーキ液室と隔てられた大気室(22)と前記コイル室(52)とを連通させるリザーバ用連通孔(12)とを備え、
前記換気孔(54)における前記コイル室(52)側の開口部と、前記リザーバ用連通孔(12)における前記コイル室(52)側の開口部とが、対向して配置されていることを特徴とする車両用ブレーキ装置の液圧ユニット。 - ブレーキ液が流通するブレーキ液回路が形成されたハウジング(1)と、
前記ハウジング(1)の一端面(13)側に配置されて、内部にコイル室(52)と基板室(53)とを区画して形成するケース(5)と、
前記コイル室(52)に配置されるコイル部(31)を有し前記ブレーキ液回路を開閉する電磁弁(3)と、
前記基板室(53)に配置されて、前記電磁弁(3)を駆動する回路が設けられた電子基板(6)と、
前記ハウジング(1)に形成された摺動孔(11)内で往復動するピストン(21)とこのピストン(21)によって区画されるブレーキ液室及び大気室(22)とを有し、前記ブレーキ液回路のブレーキ液を前記ブレーキ液室に一時的に蓄えるリザーバ(2)と、
前記コイル室(52)と外部空間とを連通させる換気孔(54)と、
前記コイル室(52)と前記基板室(53)とを連通させる基板室用連通孔(511)と、
前記摺動孔(11)のうち前記ピストン(21)によって前記ブレーキ液室と隔てられた大気室(22)と前記コイル室(52)とを連通させるリザーバ用連通孔(12)と、
前記コイル室(52)において前記換気孔(54)および前記リザーバ用連通孔(12)と前記基板室用連通孔(511)との間に配置されて、前記リザーバ用連通孔(12)から前記基板室用連通孔(511)側に向かう気体の流れを妨げる邪魔板(55)とを備えることを特徴とする車両用ブレーキ装置の液圧ユニット。 - 前記コイル室(52)において前記換気孔(54)および前記リザーバ用連通孔(12)と前記基板室用連通孔(511)との間に配置されて、前記リザーバ用連通孔(12)から前記基板室用連通孔(511)側に向かう気体の流れを妨げる邪魔板(55)を備えることを特徴とする請求項1に記載の車両用ブレーキ装置の液圧ユニット。
- 前記換気孔(54)における前記コイル室(52)側の開口部と前記リザーバ用連通孔(12)における前記コイル室(52)側の開口部との直線距離が、前記リザーバ用連通孔(12)における前記コイル室(52)側の開口部と前記基板室用連通孔(511)における前記コイル室(52)側の開口部との直線距離よりも短いことを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載の車両用ブレーキ装置の液圧ユニット。
- 気体の流出入を許容しかつ液体の流出入を防止するためのフィルタ(7)が前記換気孔(54)における前記コイル室(52)側の開口部を覆うようにして配置され、このフィルタ(7)における気体の流出入面(71)が鉛直方向に延在することを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載の車両用ブレーキ装置の液圧ユニット。
- 前記換気孔(54)における前記コイル室(52)側の開口部の鉛直方向中心が、前記フィルタ(7)における気体の流出入面(71)の鉛直方向中心よりも下方に位置していることを特徴とする請求項5に記載の車両用ブレーキ装置の液圧ユニット。
- 前記ケース(5)は、前記コイル室(52)と前記基板室(53)とを区画する隔壁(51)を備え、
この隔壁(51)に前記換気孔(54)および前記基板室用連通孔(511)が形成され、
前記換気孔(54)は、前記コイル室(52)側の開口部とこの開口部よりも鉛直方向下方に設けられる外部空間側の開口部とを連通するように屈曲形成されてなることを特徴とする請求項5または6に記載の車両用ブレーキ装置の液圧ユニット。
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JP2006119180A JP4631789B2 (ja) | 2006-04-24 | 2006-04-24 | 車両用ブレーキ装置の液圧ユニット |
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---|---|---|---|---|
JPH02223803A (ja) * | 1989-02-23 | 1990-09-06 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | ポテンショメータ |
JPH0750179A (ja) * | 1993-08-05 | 1995-02-21 | Aisin Seiki Co Ltd | 電気的接続器 |
JPH10507719A (ja) * | 1994-10-26 | 1998-07-28 | アイティーティー・オートモーティブ・ヨーロップ・ゲーエムベーハー | 液圧式装置 |
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JPH10507719A (ja) * | 1994-10-26 | 1998-07-28 | アイティーティー・オートモーティブ・ヨーロップ・ゲーエムベーハー | 液圧式装置 |
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