JP4631117B2

JP4631117B2 - Battery device for moving body

Info

Publication number: JP4631117B2
Application number: JP2000021839A
Authority: JP
Inventors: 秀哉高橋; 良一山根; 芳和金石
Original assignee: Sony Corp
Current assignee: Sony Corp
Priority date: 1999-02-15
Filing date: 2000-01-26
Publication date: 2011-02-16
Anticipated expiration: 2020-01-26
Also published as: JP2000306563A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や船舶等の移動体に搭載されるバッテリ装置に関し、例えばバッテリと内燃機関とを選択的に切り換えて駆動源とするハイブリットシステムカー等に搭載して好適な移動体搭載用バッテリ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車においては、資源、環境問題の対応から、ガソリンエンジン車やディーゼルエンジン車の代替としてバッテリ装置を駆動源とした電気自動車の実用化が注目されている。自動車には、電気系統の駆動源として従来から鉛蓄電池が用いられている。したがって、電気自動車は、この鉛電池を基本としてその開発が進められていたが、１回の充電で実用的な走行距離を得るためには大型化、大重量化の問題があった。
【０００３】
このため、自動車においては、モータと従来のエンジンとを走行条件等によって適宜切り換えることにより、モータに電源を供給するバッテリ装置の大型化を抑えるとともに省エネルギー化やクリーン化を図ったハイブリットシステムカーの実用化が図られている。一方、自動車用バッテリ装置には、数十ボルト〜数百ボルトの高電圧、高エネルギー密度或いは高出力仕様が要求されるために、従来の鉛電池に代えてより高性能でかつ軽量であるリチウムイオン二次電池の採用が図られている。
【０００４】
例えば、特開平９−８６１８８号「電気自動車のバッテリ構造」公報には、多数個のリチウムイオン二次電池をバッテリケース内に形成した多数個の隔室内にそれぞれ収納してなる自動車用バッテリ装置が開示されている。バッテリケースは、上下２個のハーフに分割されてなり、それぞれの突合せ面に半円筒状を呈する多数個のリブ壁が一体に形成されている。バッテリケースは、上下ハーフを一体化することによって、相対するリブ壁により内部に円柱形のリチウムイオン二次電池を収納する多数個の隔室を構成してなる。
【０００５】
リブ壁には、長さ方向の数カ所に溝部が形成されており、この溝部内にリチウムイオン二次電池をそれぞれ接合固定する接着剤が充填される。したがって、各リチウムイオン二次電池は、上下ハーフを一体化してバッテリケースを組み立てることにより、リブ壁によって挟み込まれるとともに、長さ方向の数カ所の位置でその全周を接着剤によって固定されていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
バッテリ装置は、一般に自動車の床下等に搭載されることから、路面からの輻射熱の影響、雨天走行時における冠水或いは急激な温度変化等の極めて厳しい環境条件に対しても充分な信頼性が保持されなければならない。一方、バッテリ装置は、二次電池からの発熱があることから適当な冷却構造が必要となり、全体が開放構造を以って構成されることが好ましい。さらに、バッテリ装置は、ＣＰＵや電子部品等を有するコントロールユニットを搭載して高電圧を発生するリチウムイオン二次電池を備えて構成される場合に、安全性或いは信頼性を確保するために充分な気密性が保持される必要がある。
【０００７】
ところで、上述した先願自動車用バッテリ装置は、各リチウムイオン二次電池がバッテリケースの内部に形成した円弧状の隔壁によって区画された隔室内に収納されるとともにその長さ方向の数カ所の位置を接着剤によって接合固定することで、激しい振動や衝撃等の対応を図るように構成されている。また、先願自動車用バッテリ装置は、隔室内にリチウムイオン二次電池を冷却する冷却風を供給するために、各隔室に対応してバッテリケースに通気孔が形成されている。
【０００８】
したがって、先願自動車用バッテリ装置は、バッテリケース内の気密性が保持し得ない構造であるために、例えば自動車の床下等への搭載は困難であり車内或いは特別の搭載部に搭載する必要があった。先願自動車用バッテリ装置は、このために車内の空間スペース効率を低下させるといった問題があった。また、先願自動車用バッテリ装置は、バッテリケースの各隔室毎に冷却風の供給・排気構造が設けられることから、構造が複雑かつ大型化するとともに多数個のリチウムイオン二次電池を均一に冷却することが困難であるといった問題があった。
【０００９】
したがって、本発明は、充分な気密性が保持された状態で収納された二次電池群の冷却が効率的に行い得るようにした移動体搭載用バッテリ装置を提供することを目的に提案されたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成する本発明にかかる移動体搭載用バッテリ装置は、モジュールケースの電池収納部に多数個の二次電池が収納されてなる。モジュールケースには、電池収納部とともに、多数個の端子開口と、電池収納部内に冷却風を供給する吸気部と、電池収納部内から冷却風を排気する排気部とが設けられる。二次電池は、端子開口からそれぞれ端子部を外方に臨ませるとともに、それぞれ両端部が接着剤によって端子開口に接合固定されるとともに、相互の外周部及び電池収納部の内面との間に間隙を構成して収納される。
【００１１】
以上のように構成された本発明にかかる移動体搭載用バッテリ装置によれば、接着剤によって二次電池が電池収納部内にしっかりと固定されるとともに、相互の外周部及び電池収納部の内面との間に構成された間隙によって電池収納部内における冷却風の流路が確保され二次電池の放熱を促進して効率的な冷却が行われるようになる。
【００１２】
また、移動体搭載用バッテリ装置は、モジュールケースの電池収納部内に二次電池を多段に収納するとともに、電池収納部を構成する外周壁の内面が円弧状に形成されて二次電池群の外周部に略同等の間隙が構成されてなる。したがって、移動体搭載用バッテリ装置においては、電池収納部内における収納位置にかかわらず冷却風が各二次電池の外周部に沿って均一な状態で流れて、均一かつ効率的な冷却が行われるようになる。移動体搭載用バッテリ装置においては、電池収納部内を流れる冷却風が円弧状内面の構成によって乱流を生じてモジュールケースへの熱伝達を促進しより効率的な冷却作用が促進されるようになる。
【００１３】
移動体搭載用バッテリ装置は、電池収納部が、二次電池が隣り合う上下の段で互いに直径の略１／２左右方向にずれた状態でかつ上段列に対して下段列の個数を次第に少なくして収納する略台形空間部として構成される。移動体搭載用バッテリ装置においては、二次電池群が互いに等間隔を以って電池収納部内に収納されることで、スペースの効率化による小型化が図られるとともに冷却風が均一な流速で流れるようになる。
【００１４】
移動体搭載用バッテリ装置は、一対のモジュールケースが組み合わされ、これらせモジュールケースに吸気ダクト半体と排気ダクト半体とが形成されてなる。移動体搭載用バッテリ装置は、モジュールケースを組み合わせた状態において１組の吸気ダクトと排気ダクトとが構成されるようになる。移動体搭載用バッテリ装置は、吸気ダクト半体と排気ダクト半体の下方部に位置してダクト空間半体部を形成して、組み合わせ状態において吸気ダクトから供給された冷却風を各モジュールケースの電池収納部内に振り分ける振分け空間部と、各電池収納部を通過した冷却風を排気ダクトへと排気させる冷却風排気空間部とを構成してなる。
【００１５】
移動体搭載用バッテリ装置によれば、一対のモジュールケースに対して吸気、排気構造が１組によって構成されることから、全体構造の簡易化が図られるとともに各モジュールケースの電池収納部に対して冷却風が最小限の圧力損失で均一に供給、排気されて二次電池群の効率的な冷却が行われるようになる。
【００１６】
移動体搭載用バッテリ装置は、外装ケース体にモジュールケースを収納するとともに、収納状態においてその外周部と収納部の内面との間に冷却風の流路となる間隙を構成してなる。したがって、移動体搭載用バッテリ装置によれば、外装ケース体とモジュールケースとの二重ケース構造を以って二次電池が電池収納部に収納されることで、路面からの輻射熱や急激な温度変化等の外部環境の影響が抑制されるとともにモジュールケースに対する局部的な外力の影響が抑制されて二次電池の安定した性能が保持される。
【００１７】
移動体搭載用バッテリ装置には、モジュールケースの四隅に形成した凹部により、外装ケース体の内部に冷却風の流路を保持する空間部が構成される。したがって、移動体搭載用バッテリ装置によれば、外装ケース体内における冷却風の滞留部位を無くして効率的な冷却が行われるようになる。また、移動体搭載用バッテリ装置によれば、凹部が、コード類の引き回しのガイド空間部を構成するとともに、モジュールケース持ち運び時の手掛け部として作用することから、小型化と取り扱いの簡便さが図られるようになる。
【００１８】
移動体搭載用バッテリ装置は、モジュールケースに設けた吸気ダクトと排気ダクトとをシールド構造を介して外装ケース体から突出させたことで、気密性が確実に保持されて信頼性の向上が図られる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。実施の形態として示すバッテリ装置１０は、図１に示すように、ハイブリットシステムカー１に搭載され、駆動源としてエンジン２と併用される電気モータ３に電源を供給する。ハイブリットシステムカー１については、種々のシステムが提案されているが、基本構成として制御部４によってエンジン２と電気モータ３とを切り換えて走行が行われる。ハイブリットシステムカー１においては、例えば発進時や低速走行等のエンジン効率が悪い走行領域では電気モータ３による駆動が行われるとともに、高速走行等の走行領域ではエンジン２による駆動を行うようにする。ハイブリットシステムカー１においては、必要に応じて制御部４の出力によってエンジン２が発電機を駆動し、バッテリ装置１０の充電を行うようにする。
【００２０】
ハイブリットシステムカー１においては、図１に示すように、例えば後部座席５の床下に位置してバッテリ搭載部６が設けられており、このバッテリ搭載部６にバッテリ装置１０が搭載されている。したがって、バッテリ装置１０は、路面からの輻射熱の影響や雨天走行等における冠水或いは急激な温度変化や振動等の影響等を受けるが、詳細を後述する構成によって充分な信頼性が保持される。
【００２１】
バッテリ装置１０は、図２乃至図５に示すように、全体ボックス状を呈する外装ケース体１１内に、後述する多数個のリチウムイオン二次電池１２を収納したモジュールケース１３や、このモジュールケース１３に取り付けられた第１のセルコントロールユニット１４ａ乃至第６のセルコントロールユニット１４ｆからなる６個のセルコントロールユニット１４を封装して構成される。バッテリ装置１０は、図２及び図３に示すように、１個の外装ケース体１１内に２個の単位モジュールケース１３ａ、１３ｂを収納している。なお、単位モジュールケース１３ａ、１３ｂは、詳細を後述するように互いに同等に構成されており、特に個別に説明する場合を除いて以下の説明においては便宜上モジュールケース１３と総称する。
【００２２】
バッテリ装置１０には、各単位モジュールケース１３ａ、１３ｂ内にそれぞれ２４個のリチウムイオン二次電池１２を収納して合計４８個が内蔵されている。ハイブリットシステムカー１には、２セットのバッテリ装置１０が搭載されることによって、全体で９６個のリチウムイオン二次電池１２が搭載される。バッテリ装置１０は、８個のリチウムイオン二次電池１２を１組としてモジュール電池が構成される。バッテリ装置１０は、セルコントロールユニット１４によって各リチウムイオン二次電池１２やモジュール電池を対象として、後述するように電圧検出・容量制御動作や異常温度の検出動作が行われる。
【００２３】
バッテリ装置１０は、セルコントロールユニット１４を介して検出信号等をハイブリットシステムカー１の制御部４へと送信するとともに、この制御部４から供給される制御信号を受信してモジュール電池及びリチウムイオン二次電池１２をコントロールする。バッテリ装置１０は、モジュールケース１３の側面に図示しない絶縁シートを接合することによって相互及び外部との絶縁を保持するように構成されている。勿論、バッテリ装置１０は、ハイブリットシステムカー１の仕様に応じて搭載するリチウムイオン二次電池１２の個数や個々の電池容量を異にしたものが用いられる。
【００２４】
バッテリ装置１０は、発熱量が比較的小さいリチウムイオン二次電池１２を用いることで特別の冷却装置を不要とし、詳細を後述するように車内の空気を外装ケース体１１の内部に取り入れて循環させることによって冷却が行われるように構成される。したがって、バッテリ装置１０には、各図に示すように外装ケース体１１の上面に長手方向に離間してモジュールケース１３に一体に形成された吸気ダクト１５と排気ダクト１６とが突出した構成となっている。これら吸気ダクト１５と排気ダクト１６は、図示しないダクトパイプによって吸気機構及び排気機構にそれぞれ接続される。バッテリ装置１０は、各図に示すように外装ケース体１１の一方側にコネクタ部１７が形成されており、このコネクタ部１７に正極端子部１８と負極端子部１９及び送受信端子部２０とが設けられている。
【００２５】
リチウムイオン二次電池１２は、長尺シート状の正極電極材と負極電極材とをセパレータを介して重ね合わせ状態で巻回し、これを電解質を充填した円筒状の電池ケース内に装填して構成されてなる。リチウムイオン二次電池１２は、詳細を省略するが、電池ケースの一方側にガスケットを介して正極電極材が接続される正極端子部材が組み付けられるとともに、負極電極材が電池ケースと接続されてなる。リチウムイオン二次電池１２は、図４及び図１４に示すように全体が円筒形を呈しており、一端側が正極端子１２ａとされるとともに他端側が負極端子１２ｂとされ、また１個当たりの容量が３Ａｈとされる。
【００２６】
リチウムイオン二次電池１２は、例えばアルミニウム箔からなる正極集電体に正極活物質が塗布されて正極電極材が構成されるとともに、例えば銅箔からなる負極集電体に負極活物質が塗布されて負極電極材が構成される。正極活物質は、例えばリチウム複合酸化物に対して、バインダとしてポリフッ化ビニリデン、溶剤としてｎ−メチルピロリドンを加えてスラリー状化され、ドクターブレード法等によって正極集電体上に均一に塗布される。
【００２７】
負極活物質は、例えばグラファイト等のリチウムイオンをドープ・脱ドープ可能な炭素材料に対して、バインダとしてポリフッ化ビニリデン、溶剤としてｎ−メチルピロリドンを加えてスラリー状化され、ドクターブレード法等によって負極集電体上に均一に塗布される。電解質は、例えばエチレンカーボネート等の電解液と、例えば六フッ化燐酸リチウム等の電解質塩とからなる。リチウムイオン二次電池１２は、上述した素材に限定されず、従来周知の種々の素材が用いられることは勿論である。
【００２８】
外装ケース体１１は、機械的剛性、潤滑油等に対する化学的耐性、耐熱性等に優れた合成樹脂材によってそれぞれ略矩形のボックス状に成形された一対の外装ケース半体２１（以下、上ハーフと称する。）と外装ケース半体２２（以下、下ハーフと称する。）とを組合せ結合して全体密閉された箱体として構成されてなる。外装ケース体１１は、上ハーフ２１と下ハーフ２２とが詳細を後述するシールド結合構造を以ってその突合せ部位を結合されることにより内部に密閉されたモジュールケース収納空間部１１ａを構成している。勿論、外装ケース体１１は、かかる構成に限定されるものでは無く、例えば箱状に形成された下ハーフ２２に対して蓋状の上ハーフ２１を組合せ結合して構成してもよい。
【００２９】
上ハーフ２１は、図２及び図６に示すように、底面部を開口した全体略ボックス状を呈して形成され、外周側面にそれぞれ上面と底面とに開放された多数条の係合ガイド凹溝２３が凹設されている。上ハーフ２１は、これら係合ガイド凹溝２３を形成することによって外周面を凹凸形状を呈するように構成され、平面に構成された場合と比較して機械的強度の向上が図られることで全体が薄型とされて軽量化が図られている。
【００３０】
上ハーフ２１には、一方の側面部が図２乃至図６に示すように段落ちされて後述するコネクタ部１７が配置される段落ち部２４が形成されている。段落ち部２４には、図６に示すように、各端子部１８乃至２０に対応して３個の端子穴２５乃至２７が幅方向に並んで設けられている。第１の端子穴２５には、正極端子部１８を構成する正極端子部材１８ａが、シールドされた状態で組み付けられる。中央の第２の端子穴２６には、制御信号等の送受信端子部２０を構成する送受信コネクタ部材２０ａが、シールドされた状態で組み付けられる。第３の端子穴２７には、負極端子部１９を構成する負極端子部材１９ａが、シールドされた状態で組み付けられる。
【００３１】
上ハーフ２１には、図２及び図６に示すようにその上面に長手方向に離間して吸気ダクト穴２８及び排気ダクト穴２９が形成されている。これら吸気ダクト穴２８及び排気ダクト穴２９には、後述するように上ハーフ２１と下ハーフ２２とを結合した外装ケース体１１内にモジュールケース１３が収納された状態において、このモジュールケース１３に形成された吸気ダクト１５及び排気ダクト１６がシールドされた状態でそれぞれ外方へと露呈される。
【００３２】
上ハーフ２１には、詳細を図８に示すように、下ハーフ２２との突合せ端部となる各係合ガイド凹溝２３の下端部に位置して係合凸部３０がそれぞれ一体に突設されている。各係合凸部３０は、上ハーフ２１の表面に露呈しない高さを以って係合ガイド凹溝２３の底部から一体に突設されている。
【００３３】
上ハーフ２１には、図３及び図４、図６に示すように、それぞれの上面の内面に、各セルコントロールユニット１４を押圧する多数個の押えリブ３１が突設されている。各押えリブ３１は、具体的には各セルコントロールユニット１４に対してそれぞれその両側縁の互いに非対象位置を押圧するようにして突設された複数個からなる。
【００３４】
上ハーフ２１は、かかる押えリブ３１を有することによって、バッテリ装置１０に加えられる振動や衝撃等によるセルコントロールユニット１４の共振の発生を抑制するようにする。また、バッテリ装置１０においては、押えリブ３１によって上ハーフ２１の内面とセルコントロールユニット１４との間、換言すれば上ハーフ２１とモジュールケース１３との間に図４及び図２４に示すように間隙ｐが構成されている。
【００３５】
上ハーフ２１には、吸気ダクト穴２８及び排気ダクト穴２９の近傍に位置してそれぞれ取付スタッド３２が形成されている。取付スタッド３２には、図２及び図６に示すようにそれぞれ上面に開口する取付孔３２ａが形成されている。取付孔３２ａには、後述する接着剤４２が充填された状態で止めネジがねじ込まれることによって上ハーフ２１に対してモジュールケース１３が固定される。上ハーフ２１には、図６に示すように開口縁の四隅に取付孔３３が形成されている。上ハーフ２１は、これら取付孔３３に接着剤４２が充填された状態で止めネジがねじ込まれることによって、組み合わされた下ハーフ２２が結合されて外装ケース体１１を構成する。
【００３６】
下ハーフ２２も、図２乃至図５及び図７に示すように、上ハーフ２１の開口底面部と対向する上面部を開口した全体略ボックス状を呈して形成されている。下ハーフ２２にも、図２及び図７に示すように、外周側面にそれぞれ上面と底面とに開放された多数条の係合ガイド凹溝３４が凹設されている。下ハーフ２２は、これら係合ガイド凹溝３４を形成することによって外周部が凹凸形状を呈するように構成され、平面に構成された場合と比較して機械的強度の向上が図られ全体を薄型として軽量化が図られる。各係合ガイド凹溝３４は、下ハーフ２２が上ハーフ２１と結合された状態において、この上ハーフ２１の対応する係合ガイド凹溝２３と互いに連続して外装ケース体１１の外周面に高さ方向の係合ガイド溝を構成する。
【００３７】
下ハーフ２２にも、詳細を図８に示すように、各係合ガイド凹溝３４の下端部、換言すれば上ハーフ２１との突合せ端部に位置して係合凸部３５がそれぞれ一体に突設されている。各係合凸部３５も、下ハーフ２２の表面に露呈しない高さを以って係合ガイド凹溝３４の底部から一体に突設されている。各係合凸部３５は、下ハーフ２２が上ハーフ２１と結合された状態において、この上ハーフ２１の係合凸部３０と突き合わされる。
【００３８】
下ハーフ２２には、図２及び図７に示すように、その長手方向の両側に底面部から側面部に亘る凹部からなる手掛け凹部３６がそれぞれ形成されている。これら手掛け凹部３６は、バッテリ装置１０を持ち運びする際の手掛けとして作用するとともに、バッテリ装置１０をハイブリットシステムカー１のバッテリ搭載部６に搭載する際の位置決め部としても作用する。
【００３９】
下ハーフ２２には、図４及び図７に示すように、その長手方向の両側に位置して底面から複数個の取付リブ３７が一体に突設されている。これら取付リブ３７は、後述するようにモジュールケース１３を支持した状態で、上ハーフ２１側の取付リブが突き合わされる。下ハーフ２２は、これら取付リブ３７に接着剤４２が充填された状態で止めネジがねじ込まれることによって、上ハーフ２１とともにモジュールケース１３を固定する。
【００４０】
下ハーフ２２には、図７に示すように開口縁の四隅に取付孔３８が形成されている。下ハーフ２２は、これら取付孔３８に、上ハーフ２１の取付孔３３側から接着剤４２が充填された状態で止めネジがねじ込まれることによって、上ハーフ２１と結合されて外装ケース体１１を構成する。
【００４１】
以上のように構成した上ハーフ２１と下ハーフ２２とは、相対する底面と上面との開口縁を互いに突き合わせて組み合わされる。上ハーフ２１と下ハーフ２２とは、組み合わせ状態において、図８に示すように相対する各係合ガイド凹溝２３、３４が互いに連続するとともに各係合凸部３０、３５が突き合わされる。上ハーフ２１と下ハーフ２２とは、詳細を図８に示すように、相対する係合凸部３０、３５が弾性材によって略Ｃ字状に形成されたクランパ３９によって挟み込まれることにより一体的に結合されて外装ケース体１１を構成する。
【００４２】
クランパ３９は、係合凸部３０、３５を挟み込んだ状態において、図８に示すように係合ガイド凹溝２３、３４内に位置して上ハーフ２１或いは下ハーフ２２の表面に露呈されないようにする。したがって、クランパ３９は、バッテリ装置１０を持ち運びしたりする等の取扱時に誤って引掛けて外れるといった不都合の発生が防止され、上ハーフ２１と下ハーフ２２との結合状態を確実に保持する。
【００４３】
上ハーフ２１及び下ハーフ２２は、図８に示すように相対する開口縁がそれぞれ互いに相対係合される凸状開口縁４０と凹状開口縁４１との凹凸構造を以って構成されている。すなわち、上ハーフ２１の凸状開口縁４０は、同図に示すように厚み方向の中央部位を凸形状とされて構成されている。凸状開口縁４０は、その凸壁形状が、外側部位を略垂直面として形成されるとともに内側部位を高さ方向に対して次第に厚みを大とした傾斜面として形成されている。
【００４４】
また、下ハーフ２２の凹状開口縁４１は、図８に示すように厚み方向の中央部位を凹形状とされて形成されるとともに、その溝幅が上ハーフ２１側の開口縁４０の厚みよりもやや大とされている。凹状開口縁４１は、その溝形状が、外側部位を略垂直面として形成されるとともに内側部位を高さ方向に対して次第に厚みを大とした傾斜面として形成されている。凹状開口縁４１は、外側開口縁４１ａに対して凹部に連続する内側開口縁４１ｂがやや段落ちされて形成されることによって、上ハーフ２１側の凸状開口縁４０との間に間隙ｔを構成している。
【００４５】
上ハーフ２１と下ハーフ２２とは、凹状開口縁４１の凹溝内に詳細を後述する接着剤４２が充填された状態で、凸状開口縁４０の凸壁が相対係合されて組み合わされる。凸状開口縁４０と凹状開口縁４１とは、図８に示すように、内側部位に上方へと傾斜する間隙ｋを構成して組み合わされる。接着剤４２は、凹状開口縁４１内に凸状開口縁４０が押し付けられることによってその一部が凹状開口縁４１の間隙ｔから溢れ出る。
【００４６】
すなわち、接着剤４２は、上述した凸状開口縁４０と凹状開口縁４１との構成により、同図に示すように内側の間隙ｋ側へと押し出されて、この間隙ｋを介して間隙ｔから上ハーフ２１及び下ハーフ２２の内側へと溢れ出る。したがって、上ハーフ２１と下ハーフ２２とは、接着剤４２の表面側へのはみ出しが防止されて外観が損なわれずその突合せ部位がしっかりと結合されるとともに、きわめて高い気密性を保持して外装ケース体１１を構成する。
【００４７】
接着剤４２には、例えば硬化状態においても弾力特性が保持されるウレタン系接着剤が用いられる。接着剤４２としては、具体的には、横浜ゴム株式会社製のウレタン系接着剤「ＪＳＫ−１０５」が用いられる。この接着剤ＪＳＫ−１０５は、ウレタンプレポリマを主成分とし、タックフリータイムが２０℃で３０分、粘度が６０，０００ＰＳ、接着強さの特性が剪断接着強さを４１Kgf/cm²、クロスラップを２０Kgf/cm²とし、ダンベル物性が硬度を４０、最大引張り応力を５０Kgf/cm²、最大伸張率を６００％とする特性を有している。
【００４８】
なお、接着剤４２は、凸状開口縁４０と凹状開口縁４１との結合部ばかりでなく、バッテリ装置１０の各部の結合部位にも用いられる。また、接着剤４２は、上述したウレタン系接着剤に限定されるものではなく、同様の特性を有する例えばシリコーン系接着剤や変性シリコーン系接着剤も用いられる。
【００４９】
外装ケース体１１は、上ハーフ２１と下ハーフ２２とを上述した特性を有する接着剤４２を用いてその突合せ部位である凸状開口縁４０と凹状開口縁４１とを全周に亘って接合することで、走行等に伴って大きな振動や衝撃が加えられても充分な接合力とその弾力性による緩衝作用とによってこれら上ハーフ２１と下ハーフ２２との接合状態を確実に保持する。したがって、外装ケース体１１は、内部空間部１１ａの気密性が確実に保持されるように構成される。
【００５０】
以上のように構成された外装ケース体１１には、上述したように下ハーフ２２の取付リブ３７上に上ハーフ２１を介してねじ止め及び接着剤４２とによって固定されて、その内部に構成されたモジュールケース収納空間部１１ａ内に一対の単位モジュールケース１３ａ、１３ｂが収納される。モジュールケース１３は、詳細を後述するが、図９に示すように一対の単位モジュールケース１３ａ、１３ｂが互いに並列状態に組み合わされてなる。モジュールケース１３は、機械的剛性、耐化学特性、耐熱性等を有する合成樹脂材料、例えばポリブチレンテレフタレート樹脂によって成形されている。モジュールケース１３は、その他の合成樹脂材料として、例えばアクリロニトリルブタジエンスチレン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリカーボネート樹脂等が用いられる。
【００５１】
モジュールケース１３は、図９に示すように、詳細をそれぞれ後述する内側モジュールケース半体４３（以下、内側ケース半体と略称する。）と、外側モジュールケース半体４４（以下、外側ケース半体と略称する。）との２個のケース半体が組合せ結合されて構成されている。内側ケース半体４３と外側ケース半体４４とは、相対向する一方側面がそれぞれ開放された略横長矩形の箱状を呈するとともに互いに外形寸法をほぼ等しく形成されている。内側ケース半体４３と外側ケース半体４４とは、開放された一方の開放側面部４３ａ、４４ａを接合面として互いに幅方向に重ね合わせて組み合わせることによって全体略横長の箱形を呈するモジュールケース１３を構成する。
【００５２】
モジュールケース１３は、全体として外装ケース体１１の、段落ち部２４の領域を除くモジュールケース収納空間部１１ａとほぼ等しい外形を呈する矩形ブロック体として構成される。各モジュールケース１３には、内側ケース半体４３と外側ケース半体４４とを組合せ結合した状態において、その内部に２４個のリチウムイオン二次電池１２を収納する電池収納部４５を構成する。モジュールケース１３は、内側ケース半体４３と外側ケース半体４４とがそれぞれの幅寸法をリチウムイオン二次電池１２の長さの１／２よりやや小さく形成されることによって、全体としてリチウムイオン二次電池１２の本体部の長さとほぼ等しい幅とされる。
【００５３】
モジュールケース１３は、図４に示すように、電池収納部４５の内部に、２４個のリチウムイオン二次電池１２を高さ方向に対して３段でかつ水平方向に対し複数個を並べて収納する。モジュールケース１３は、具体的には電池収納部４５内に、上段列に７個のリチウムイオン二次電池１２を、中段列に８個のリチウムイオン二次電池１２を、下段列に９個のリチウムイオン二次電池１２をそれぞれ直径方向に並べた状態で収納する。この場合、上段列のリチウムイオン二次電池群は、中段列のリチウムイオン二次電池群に対してそれぞれ半径の１／２分側方にズレて収納される。また、中段列のリチウムイオン二次電池群は、下段列のリチウムイオン二次電池群に対してそれぞれ半径の１／２分側方にズレて収納されている。
【００５４】
したがって、モジュールケース１３は、電池収納部４５内において、上段列のリチウムイオン二次電池１２と下段列リチウムイオン二次電池１２とが高さ方向において同一列に位置させるとともに、中段列リチウムイオン二次電池１２に対して外周面の一部が互いに重なり合う状態とする。モジュールケース１３は、２４個のリチウムイオン二次電池１２を、図４に示すように全体として台形の領域内に上段列と中段列及び下段列でそれぞれ千鳥状に配列した状態で収納する。
【００５５】
モジュールケース１３は、このようにして電池収納部４５内にリチウムイオン二次電池１２を収納することによって、内部のスペース効率の向上を図るとともに冷却風の流路が確保されるように構成される。勿論、モジュールケース１３は、電池収納部４５を、上述したように２４個のリチウムイオン二次電池１２を千鳥状に配列して収納する構成に限定されるものでは無い。
【００５６】
モジュールケース１３は、上述したように電池収納部４５に収納されたリチウムイオン二次電池１２の正極端子１２ａと負極端子１２ｂとを、図４に示すように内側ケース半体４３の側面４３ｂに形成した端子開口４６或いは外側ケース半体４４の側面４４ｂに形成した端子開口４７からそれぞれ外方へと臨ませる。モジュールケース１３は、内側ケース半体４３と外側ケース半体４４との対をなす端子開口４６と端子開口４７とが、互いに軸線を一致されるようにしてそれぞれ形成する。端子開口４６及び端子開口４７は、その開口径がリチウムイオン二次電池１２の本体部の外径よりも小径とされるとともに、正極端子１２ａ或いは負極端子１２ｂの外径よりも大径に形成されている。
【００５７】
モジュールケース１３は、詳細を後述するように各リチウムイオン二次電池１２を電池収納部４５に収納した後に、その両端部を端子開口４６と端子開口４７にそれぞれ接着固定する。モジュールケース１３は、隣り合う端子開口４６、４７からそれぞれ正極端子１２ａと負極端子１２ｂとが交互に露呈させるように、リチウムイオン二次電池１２を電池収納部４５に収納する。
【００５８】
２４個のリチウムイオン二次電池１２は、例えば図示しない組込治具を用いて正極端子１２ａと負極端子１２ｂとが交互に位置するように整列され、例えば内側ケース半体４３の開放側面部４３ａ側から電池収納部４５の内部に一括して装填される。各リチウムイオン二次電池１２は、内周壁４６ａによって本体部の端部を係止されて、上述したように正極端子１２ａ或いは負極端子１２ｂが端子開口４６から外方へと臨ませられる。
【００５９】
各リチウムイオン二次電池１２は、内側ケース半体４３に対して外側ケース半体４４が組み合わされることによって、この外側ケース半体４４の端子開口４７から反対側の負極端子１２ｂ或いは正極端子１２ａがそれぞれ交互に外方へと臨ませられる。各リチウムイオン二次電池１２は、端子開口４７の内周壁４７ａによって本体部の端部を係止される。各リチウムイオン二次電池１２は、図４及び図１４に示した接続プレート部材４８によって、上下或いは左右に隣り合って露呈された正極端子１２ａと負極端子１２ｂとが接続される。したがって、各リチウムイオン二次電池１２は、モジュールケース１３に収納された２４個が互いに直列に接続される。
【００６０】
接続プレート部材４８は、例えば矩形銅板によって、図１４に示すように断面が略クランク状を呈するように折曲されるとともにニッケルメッキを施して形成される。接続プレート部材４８は、両側部位に正極端子１２ａ及び負極端子１２ｂの外径よりもやや大径の端子嵌合孔４８ａ、４８ｂが形成されている。接続プレート部材４８は、端子嵌合孔４８ａ、４８ｂに正極端子１２ａ或いは負極端子１２ｂがそれぞれ嵌合されるとともにスポット溶接が施される。接続プレート部材４８は、各リチウムイオン二次電池１２を互いに直列に接続する。
【００６１】
電池収納部４５内に収納された２４個のリチウムイオン二次電池１２群は、図４において下段列の左側第１番目に配置されたリチウムイオン二次電池１２Ａと下段列の右側第１番目に配置されたリチウムイオン二次電池１２Ｂとが直列に接続された両端の電池である。リチウムイオン二次電池１２Ａは、その正極端子１２ａが端子開口４７から露呈されて略楔状の外形を呈する接続プレート部材４８Ａが組み付けられている。リチウムイオン二次電池１２Ｂは、その負極端子１２ｂが端子開口４７から露呈され、同様に略楔状の外形を呈する接続プレート部材４８Ｂが組み付けられている。
【００６２】
モジュールケース１３には、車内の空気を取り入れてリチウムイオン二次電池１２等を冷却して外部へと排気する上述した吸気ダクト１５及び排気ダクト１６が上面に形成されている。モジュールケース１３は、図示しない吸気機構を介して吸気ダクト１５から冷却風を電池収納部４５内に導き、排気ダクト１６を介して図示しない排気機構へと排気する。モジュールケース１３は、上述したように各リチウムイオン二次電池１２を電池収納部４５内に千鳥状に収納したことにより、冷却風の流路が確保され内部の効率的な冷却が行われるようになる。
【００６３】
上述したモジュールケース１３を構成する内側ケース半体４３について、図１０及び図１１を参照して詳細に説明する。内側ケース半体４３は、リチウムイオン二次電池１２の長さの約１／２の幅を有し、図１１に示す開放側面４３ａに開口されて電池収納部４５の半体部位を構成する略台形を呈する電池収納半体部４９が凹設されている。内側ケース半体４３には、図１０に示す側面４３ｂに、端子電池収納半体部４５にそれぞれ連通する上述した２４個の端子開口４６が形成されている。
【００６４】
内側ケース半体４３には、その上面４３ｃに、長さ方向に離間して半円筒形のダクト半体部５０、５１が一体に突設されている。ダクト半体部５０、５１は、一対の単位モジュールケース１３ａ、１３ｂを組み合わせた状態において、円筒形の吸気ダクト１５及び排気ダクト１６を構成する。各ダクト半体部５０、５１には、その開口縁に半径方向の複数個の補強リブ５０ａ、５１ｂがそれぞれ突設されている。内側ケース半体４３には、図１０に示すように、各ダクト半体部５０、５１の下方部に連通して断面が下向き直角三角形を呈するダクト空間半体部５２、５３がそれぞれ形成されている。
【００６５】
内側ケース半体４３には、上面４３ｃに、各セルコントロールユニット１４の四隅をそれぞれ固定するための詳細を後述する多数個の嵌合溶着部５４が一体に形成されている。内側ケース半体４３には、上面４３ｃに、上ハーフ２１の取付スタッド３２にそれぞれ対応して複数個の筒状のハーフ取付部５５が形成されている。ハーフ取付部５５には、上述したように接着剤を介して止めねじがねじ込まれることにより内側ケース半体４３を上ハーフ２１に取り付けるようにする。
【００６６】
内側ケース半体４３には、上面４３ｃ及び両側面４３ｄ、４３ｅの周辺部に、モジュールケース１３の側面を被覆する図示しない絶縁シートを取り付ける多数個のシート取付筒部が形成されている。内側ケース半体４３には、側面４３ｂの端子開口４６を囲む周辺部や両側面４３ｄ、４３ｅやに、相手側の内側ケース半体４３との結合を行う結合孔や結合筒部等からなる多数個の結合部５６が形成されている。
【００６７】
内側ケース半体４３には、上面４３ｃに、コードクランパ５７を取り付ける複数個のクランパ取付部５８が形成されている。内側ケース半体４３には、詳細を省略するが、長手方向の両側面４３ｄ、４３ｅに後述するように外側ケース半体４４と結合するための複数個の結合用筒部５９や、外装ケース体１１の取付リブ３７に対して位置決め載置されるためのフランジ凸部６０が一体に形成されている。内側ケース半体４３には、側面４３ｂの端子開口４６の周囲に位置してクランパ取付孔６１が形成されている。内側ケース半体４３には、これらクランパ取付孔６１を介して、コードクランパ５７や後述するアダプタ部材６２が取り付けられる。
【００６８】
内側ケース半体４３には、上面４３ｃに、上ハーフ２１に形成した押えリブ３１に対応してセルコントロールユニット１４の底面を支持する複数個の押えリブ６３が形成されている。押えリブ６３は、後述するように嵌合溶着部５４を介して内側ケース半体４３の上面４３ｃに取り付けられるセルコントロールユニット１４に対して、図４及び図２４に示すように上面４３ｃとの間に間隙ｓを構成する。
【００６９】
内側ケース半体４３は、図１０に示した側面４３ｂをそれぞれ接合面として相手方の内側ケース半体４３と結合されて一対の単位モジュールケース１３ａ、１３ｂを組み合わせる。内側ケース半体４３は、この場合、同一に形成された他方側のモジュールケースの内側ケース半体４３とが互いに１８０°回転させた状態で突き合わされ、相対する結合部５６に接着剤を充填した状態で止めねじがねじ込まれて結合される。
【００７０】
内側ケース半体４３は、図１１に示すように電池収納半体部４９を構成する上面４３ｂや底面４３ｆの内面が各端子開口４６に対応して円弧状に形成されている。内側ケース半体４３は、外側ケース半体４４と組み合わされてモジュールケース１３を構成して電池収納部４５内にリチウムイオン二次電池１２が収納された状態において、外周部に配列されたリチウムイオン二次電池１２の外周部と上面４３ｂ或いは底面４３ｆの内面との間に間隙が構成されるようにする。
【００７１】
一対の内側ケース半体４３は、側面４３ｂ側の電池収納半体部４９の周縁部やダクト半体部５０、５１或いはダクト空間半体部５２、５３等の周縁部が、詳細を省略するが突き合わせた状態において互いに相対係合する凹凸形状を以って形成されている。したがって、一対の内側ケース半体４３は、振動等が加えられても、その結合状態が確実に保持される。
【００７２】
一対の内側ケース半体４３は、結合状態において相対するダクト半体部５０、５１とが互いに突き合わされることによって、上述したようにそれぞれ全体筒状の吸気ダクト１５及び排気ダクト１６を構成する。吸気ダクト１５及び排気ダクト１６は、上述したようにモジュールケース１３が外装ケース体１１内に収納された状態において、上ハーフ２１の吸気ダクト孔２８及び排気ダクト穴２９からそれぞれ外方へと露呈される。
【００７３】
一対の内側ケース半体４３は、相対する接合面４３ａを突き合わせて第１の単位モジュールケース１３ａと第２の単位モジュールケース１３ｂとを組み合わせた状態において、ダクト空間半体部５２、５３が突き合わされて吸気ダクト１５及び排気ダクト１６に連続するダクト空間部５２ａ、５３ａを構成する。ダクト空間部５２ａ、５３ａは、一対の内側ケース半体４３の接合側面４３ａ、４３ａ間において、電池収納部４５の両側に対応位置して構成される。
【００７４】
内側ケース半体４３は、上述したように第１の単位モジュールケース１３ａと第２の単位モジュールケース１３ｂとを組み合わせた状態においてに、互いに共同して１組の冷却風の吸気構造と排気構造とが構成されるようにする。したがって、内側ケース半体４３は、モジュールケース１３の構造の簡易化と小型化を図ることで、バッテリ装置１０の全体を小型化するとともに電池収納部４５内に収納したリチウムイオン二次電池１２の効率的な冷却が行われるようにする。
【００７５】
上述したモジュールケース１３を構成する外側ケース半体４４について、図１２及び図１３を参照して詳細に説明する。外側ケース半体４４も、リチウムイオン二次電池１２の長さの約１／２の幅を有し、図１２に示す開放側面４４ａに開口されて電池収納部４５の半体部位を構成する略台形を呈する電池収納半体部６４が凹設されている。外側ケース半体４４には、図１３に示す外側の側面４４ｂに電池収納半体部６４に連通する上述した２４個の端子開口４７が形成されている。各端子開口４７は、後述するように外側ケース半体４４と内側ケース半体４３とを結合した状態において、対をなす端子開口４６と軸線を一致されるように千鳥状に配列されている。
【００７６】
外側ケース半体４４には、図１２及び図１３に示すように、その上面４４ｃにセルコントロールユニット１４の四隅をそれぞれ固定するための詳細を後述する多数個の嵌合溶着部６５が一体に形成されている。外側ケース半体４４には、上面４４ｃに、上ハーフ２１に形成した押えリブ３１に対応してセルコントロールユニット１４の底面を支持する複数個の押えリブ６６が形成されている。押えリブ６６は、内側ケース体４３の押えリブ６３と同様に、後述するように嵌合溶着部６５を介して外側ケース半体４４の上面４４ｃに取り付けられるセルコントロールユニット１４に対して、上面４４ｃとの間に間隙ｓを構成する。
【００７７】
外側ケース半体４４には、側面４４ｂに、モジュールケース１３の側面を被覆する図示しない絶縁シートを取り付ける複数個のシート取付筒部６７が形成されている。外側ケース半体４４には、上面４４ｃに、コードクランパ５７を取り付けるクランパ取付部６８が形成されている。外側ケース半体４４には、詳細を省略するが、長手方向の両側面４４ｄ、４４ｅに後述するように内側ケース半体４３と結合するための複数個の結合用凸部６９や、外装ケース体１１の取付リブ３７に対して位置決め載置されるためのフランジ凸部７０がそれぞれ一体に形成されている。
【００７８】
外側ケース半体４４には、側面４４ｂの各端子開口４７の周囲に位置してそれぞれ取付孔７１が形成されている。外側ケース半体４４には、これら取付孔７１を介して、コードクランパ５７や後述するアダプタ部材６２が取り付けられる。
外側ケース半体４４には、詳細を後述するように各端子開口４７の周囲に位置して、それぞれ円周方向に対して互いに等間隔で２個の接着剤充填孔７２が形成されている。
【００７９】
各接着剤充填孔７２は、内周壁４７ａから端子開口４７に連通されるが、電池収納半体部６４までは連通されない底付き孔として構成されている。外側ケース半体４４には、両側面４４ｄ、４４ｅに、側面４４ｂにそれぞれ開口する凹部７３が形成されている。これら凹部７３は、モジュールケース１３と外装ケース体１１との間における冷却風の流路を保持するとともに、モジュールケース１３を取り扱う際の手掛け部及び配線ガイドとして作用する。
【００８０】
外側ケース半体４４は、図１２に示すように電池収納半体部６４を構成する上面４４ｂや底面４４ｆの内面が各端子開口４７に対応して円弧状に形成されている。外側ケース半体４４は、内側ケース半体４３と組み合わされてモジュールケース１３を構成して電池収納部４５内にリチウムイオン二次電池１２が収納された状態において、これらリチウムイオン二次電池１２の外周部と上面４４ｂ或いは底面４４ｆの内面との間に間隙が構成されるようにする。
【００８１】
以上のように構成された外側ケース半体４４は、開放側面４４ａを接合面として内側ケース半体４３の開放側面４３ａに突き合わせ結合されて、図９に示すように単位モジュールケース１３ａ、１３ｂを構成する。内側ケース半体４３と外側ケース半体４４とは、開放側面４３ａ、４４ａの周縁部にそれぞれ相対して形成された結合孔７４、７５や、結合用筒部５９と結合用凸部６９の結合孔に、それぞれ図示しない止めねじがねじ込まれて結合される。結合孔７４、７５には、止めねじをねじ込む際に上述した接着剤４２が充填される。
【００８２】
一対の単位モジュールケース１３ａ、１３ｂは、それぞれの内側ケース半体４３の一方側面４３ｂを接合面として突き合わせ結合されて、図９に示すようにモジュールケース１３を構成する。モジュールケース１３は、上述したように各内側ケース半体４３の相対するダクト半体部５０、５１とが互いに突き合わされて吸気ダクト１５と排気ダクト１６とが構成される。各単位モジュールケース１３ａ、１３ｂには、内側ケース半体４３と外側ケース半体４４とを結合する際に、上述したように組込治具を用いて電池収納部４５内に２４個のリチウムイオン二次電池１２が収納される。
【００８３】
すなわち、モジュールケース１３においては、リチウムイオン二次電池１２が、内側ケース半体４３の開放側面４３ａ側からその電池収納半体部４９内にそれぞれ収納される。モジュールケース１３においては、上述したように各リチウムイオン二次電池１２の正極端子１２ａと負極端子１２ｂとを内側ケース半体４３の端子開口４６からそれぞれ外方に交互に露呈させる。モジュールケース１３においては、この状態で内側ケース半体４３に対して外側ケース半体４４が結合される。モジュールケース１３においては、上述したように各リチウムイオン二次電池１２の正極端子１２ａと負極端子１２ｂとを外側ケース半体４４の端子開口４７からそれぞれ外方に交互に露呈させる。
【００８４】
モジュールケース１３においては、外側ケース半体４４の各端子開口４７において、正極端子１２ａ或いは負極端子１２ｂが露呈されたリチウムイオン二次電池１２の外周部を接着剤充填孔７２から充填した接着剤７６によってそれぞれ固定する。このため、外側ケース半体４４は、各端子開口４７の周辺部位が図１５乃至図１７に示す詳細構造を以って構成されている。
【００８５】
なお、接着剤７６には、例えば上述した上ハーフ２１と下ハーフ２２との結合やその他の部位を結合する際に用いられる接着剤４２を用いてもよい。接着剤７６は、外側ケース半体４４とリチウムイオン二次電池１２とを充分な接着力で接合固定するとともに、振動等に対しての緩衝作用も奏する。
【００８６】
すなわち、外側ケース半体４４には、側面４４ｂからやや***した筒状を呈して形成された２４個の保持筒部７７に端子開口４７が開口されている。保持筒部７７には、円周方向に対して互いに等間隔の２位置に、上述した接着剤充填孔７２が開口されている。各接着剤充填孔７２は、上述したように電池収納半体部６４に連通されない底付き孔として構成されるとともに、図１５乃至図１７に示すようにその内周壁が端子開口４７に連通するように切り欠かれて接着剤流出部７８が形成されている。
【００８７】
接着剤充填孔７２には、図示しない圧送型ポンプのノズルが差し込まれて接着剤７６がその内部に充填される。接着剤充填孔７２は、上述したように底付き孔によって構成されていることから、所定量の接着剤７６が充填されると接着剤流出部７８を介して端子開口４７から溢れ出る。したがって、バッテリ装置１０においては、この状態を検出することによって接着剤充填孔７２の内部に所定量の接着剤７２が充填されたことが簡単に確認可能となり、接着剤７２の充填量の管理が的確かつ容易に行われるようになる。
【００８８】
接着剤７６は、接着剤充填孔７２から充填されると接着剤流出部７８から電池収納半体部６４内へと流れ出して、図１５及び図１７に示すようにリチウムイオン二次電池１２の外周部にほぼ全周に亘って付着する。接着剤７６は、この状態で硬化することによって、リチウムイオン二次電池１２の外周部を保持筒部７７の内周壁に接合固定する。
【００８９】
モジュールケース１３においては、図１５に示すように、内側ケース半体４３にもその各端子開口４６の周囲に接着剤充填孔７９が形成されており、この接着剤充填孔７９内に接着剤７６の充填が行われる。接着剤７６は、図１５に示すように接着剤流出部８０から電池収納半体部４９内へと流れ出して、リチウムイオン二次電池１２の外周部にほぼ全周に亘って付着する。接着剤７６は、この状態で硬化することによって、リチウムイオン二次電池１２の外周部を端子開口４６の内周壁４６ａに接合固定する。
【００９０】
バッテリ装置１０においては、上述した内側ケース半体４３と外側ケース半体４４の接着剤充填孔７９、７２及び端子開口４６、４７の構成によって、各リチウムイオン二次電池１２の本体部の両端外周部のみを各端子開口４６、４７の内周壁４６ａ、４７ａに接合固定するようにしている。バッテリ装置１０においては、各リチウムイオン二次電池１２を、これら両端外周部を除く他の部位を浮かした状態で電池収納部４５内に収納している。したがって、バッテリ装置１０においては、ハイブリットシステムカー１の走行に伴って振動や衝撃問えが加えられるが、隣り合うリチウムイオン二次電池１２が互いにぶつかり合うことも無く安定した状態で電池収納部４５内に収納される。
【００９１】
バッテリ装置１０においては、上述したようにモジュールケース１３の電池収納部４５内に、相互の外周面及び内側ケース半体４３や外側ケース半体４４の内周面との間に間隙を保持した状態でリチウムイオン二次電池１２を千鳥状に収納している。したがって、バッテリ装置１０においては、スペース効率が図られるとともに電池収納部４５内における冷却風の流路が全体的に均一な状態で保持されてリチウムイオン二次電池１２の冷却が効率的に行われる。勿論、モジュールケース１３は、電池収納部４５を、上述したように２４個のリチウムイオン二次電池１２を千鳥状に配列して収納する構成に限定されるものでは無い。
【００９２】
バッテリ装置１０においては、上述したように組み合わされる第１の単位モジュールケース１３ａと第２のモジュールケース１３ｂとに、互いに共同して構成される１組の冷却風の吸気構造と排気構造とが形成されている。したがって、バッテリ装置１０においては、モジュールケース１３が構造簡易で小型化が図られることで、全体の小型化が図られるとともに電池収納部４５内に収納したリチウムイオン二次電池１２の効率的な冷却が行われるようになる。
【００９３】
すなわち、バッテリ装置１０においては、吸気ダクト１５から供給された冷却風を、その下方部に形成された振分け空間部５２ａを介して第１の単位モジュールケース１３ａと第２の単位モジュールケース１３ｂとに均等に振り分けるようにする。バッテリ装置１０においては、第１の単位モジュールケース１３ａと第２の単位モジュールケース１３ｂの電池収納部４５内を通過した冷却風が排気空間部５３ａを介して排気ダクト１６から排気されるようにする。したがって、バッテリ装置１０においては、第１の単位モジュールケース１３ａと第２の単位モジュールケース１３ｂとに収納されたリチウムイオン二次電池１２が均等に冷却されるとともに、冷却風の圧力損失が低減されて効率的な冷却が行われるようになる。
【００９４】
バッテリ装置１０においては、モジュールケース１３の電池収納部４５内にリチウムイオン二次電池１２を千鳥状に配列して収納することによって相互の間に冷却風の流路を構成している。バッテリ装置１０においては、モジュールケース１３を構成する内側ケース半体４３と外側ケース半体４３のそれぞれの上面４３ｂ、４４ｂ及び底面４３ｆ、４４ｆの内面を円弧状に形成している。バッテリ装置１０においては、電池収納部４５内に収納された外側のリチウムイオン二次電池１２の外周部とこの電池収納部４５の内周壁との間に、各外周部の間に構成される間隙と同様の間隙が構成されている。
【００９５】
したがって、バッテリ装置１０においては、電池収納部４５内における冷却風の流れが均一な状態となり、リチウムイオン二次電池１２が均等に冷却されるようになる。また、バッテリ装置１０においては、内側ケース半体４３と外側ケース半体４３のそれぞれの上面４３ｂ、４４ｂ及び底面４３ｆ、４４ｆの円弧状内面において供給された冷却風に乱流が生じることで熱伝達が促進され、リチウムイオン二次電池１２の冷却をより促進されるようにする。
【００９６】
バッテリ装置１０においては、外側ケース半体４４に凹部７３を形成することによって、外装ケース体１１のモジュールケース収納空間部１１ａの上部四隅に空間部が構成されるようにしている。バッテリ装置１０においては、これら空間部によって、矩形空間部の四隅に生じる空気流の滞留空間が排除されるようになり、モジュールケース収納空間部１１ａ内を冷却風が効率的に流れるように構成される。なお、バッテリ装置１０は、凹部７３が後述するようにコード類の引き回しガイド部やモジュールケース１３を持ち運ぶ際の手掛けとして利用される。
【００９７】
バッテリ装置１０においては、各リチウムイオン二次電池１２を上述したように両端の外周部のみを各端子開口４６、４７の内周壁４６ａ、４７ａにそれぞれ接合固定することによって接着剤７６の使用量を低減させている。したがって、バッテリ装置１０においては、接着剤７６の充填工程とそのコストの大幅な低減が図られるとともに、軽量化も図られる。バッテリ装置１０においては、接着剤充填孔７２、７９に接着剤７６が所定量を超えて充填されると端子開口４６、４７から溢れ出ることから、接着剤充填工程に際して接着剤７６の的確な充填量管理が行われる。バッテリ装置１０においては、これによって各リチウムイオン二次電池１２が各端子開口４６、４７の内周壁４６ａ、４７ａに確実に接合固定されることから、信頼性の向上が図られる。
【００９８】
バッテリ装置１０においては、上述したように各端子開口４６、４７においてリチウムイオン二次電池１２を接着剤７６によって接合固定するようにしたが、接着剤７６がリチウムイオン二次電池１２の外周部に全周に亘って回りきらずに端子開口４６、４７との間に間隙が生じることがある。バッテリ装置１０においては、この間隙を介してモジュールケース１３の電池収納部４５の内部に塵埃や水分等が侵入する虞もある。
【００９９】
バッテリ装置１０においては、上述した問題点を解決するために、例えば図１８に示すようにモジュールケース１３の各端子開口４６、４７の内周部位に接着剤７６を回り込ませる接着剤充填ガイド溝８１を内面に形成するようにしてもよい。すなわち、接着剤充填ガイド溝８１は、その内径が同図に示すように端子開口４６、４７の内径よりも大径とされた環状溝からなり、接着剤充填孔７２、７９の接着剤流出部７８、８０と連通している。また、接着剤充填ガイド溝８１は、その外周部がリチウムイオン二次電池１２の本体部の外径よりもやや大径とされるとともに、内周部がやや小径とされた溝幅を以って構成されている。
【０１００】
モジュールケース１３においては、端子開口４６、４７の内周壁４６ａ、４７ａによってリチウムイオン二次電池１２の本体部を係止するが、図１８に示すように接着剤充填ガイド溝８１が本体部の端面に対向して全周に亘って延在する。したがって、モジュールケース１３においては、接着剤充填孔７２、７９から充填された接着剤７６が接着剤流出部７８、８０を介して接着剤充填ガイド溝８１内に流れ込むようになる。接着剤７６は、接着剤充填ガイド溝８１の全体に回り込んだ状態で、リチウムイオン二次電池１２の本体部の端面に付着する。
【０１０１】
接着剤７６は、この状態で硬化することによって、リチウムイオン二次電池１２の本体部の外周部及び端面とを端子開口４６、４７の内周壁４６ａ、４７ａに接合固定する。したがって、接着剤７６は、リチウムイオン二次電池１２の本体部と端子開口４６、４７との間を全周に亘って封止することから、電池収納部４５の内部に塵埃や水分等の侵入を防止する。
【０１０２】
バッテリ装置１０においては、上述した接着剤７６によるリチウムイオン二次電池１２の接合固定工程に際して、図１５及び図１９に示すように外側ケース半体４４の所定の接着剤充填孔７２を利用して温度センサ８２の取付も行われる。温度センサ８２は、図１９に示すように外径が接着剤充填孔７２の内径よりもやや小径とされた全体棒状のサーミスタ或いは熱電対が用いられ、接着剤充填孔７２に差し込まれて固定された状態において、先端部に取り付けたガラス部８２ａがリチウムイオン二次電池１２の外周部に略接触する。
【０１０３】
温度センサ８２は、８個のリチウムイオン二次電池１２を１組としたモジュール電池を対象としてその内の１個のリチウムイオン二次電池１２の表面温度を測定して異常状態を検出する。温度センサ８２は、精度の高い検出を行うためにリチウムイオン二次電池１２の負極端子１２ｂ側に臨ませられて、外側ケース半体４４の接着剤充填孔７２内に装着される。
【０１０４】
温度センサ８２は、具体的には図４において上段列の左側第１番目と、中段列の左側第５番目と、下段列右側第１番目にそれぞれ収納されたリチウムイオン二次電池１２に対応したそれぞれの接着剤充填孔７２に装着される。温度センサ８２は、センサコード８３によってそれぞれ対応するセルコントロールユニット１４と接続されている。温度センサ８２は、対象とするリチウムイオン二次電池１２の表面温度が所定の温度以上となった場合に、検出信号をセルコントロールユニット１４へと送出する。
【０１０５】
温度センサ８２は、上述したリチウムイオン二次電池１２の接合固定工程において、接着剤充填孔７２に充填された接着剤７６が未硬化状態において、対応する接着剤充填孔７２内に差し込まれる。温度センサ８２は、接着剤７６が硬化することによって外側ケース半体４４にしっかりと固定される。
【０１０６】
したがって、バッテリ装置１０においては、外側ケース半体４４の接着剤充填孔７２を利用して温度センサ８２を取り付けることから、構造の簡易化が図られるようになる。バッテリ装置１０においては、温度センサ８２が位置決め治具等を不要としてモジュールケース１３に精密に取り付けられることから、取付工程の能率化が図られるようになる。
【０１０７】
バッテリ装置１０においては、各温度センサ８２がリチウムイオン二次電池１２に対して一定の位置で正確に取付られることから、精密でかつ安定した検出動作が行われるようになる。バッテリ装置１０においては、温度センサ８２を硬化状態においても弾性特性が保持される接着剤７６によって接合固定することから、振動等が加えられた場合にも破損が防止されるとともに安定した検出動作が行われるようになる。
【０１０８】
バッテリ装置１０においては、例えば組立後に所定の動作試験等を実施した際に一部のリチウムイオン二次電池１２に不具合が検出され、これを交換する必要が生じることがある。バッテリ装置１０においては、上述したように各リチウムイオン二次電池１２を内側ケース半体４３と外側ケース半体４４との端子開口４６、４７によって抜止めした状態で電池収納部４５内に収納するとともに、接着剤７６によって各リチウムイオン二次電池１２を端子開口４６、４７の内周壁４６ａ、４７ａに接合固定した構成となっている。
【０１０９】
バッテリ装置１０においては、組立後においても不具合のあるリチウムイオン二次電池１２のみを簡易な操作によって外側ケース半体４４側から交換可能に構成されている。すなわち、外側ケース半体４４には、図１５乃至図１７及び図１９に示すように各端子開口４７の外周部に位置して保持筒部７７に環状の切抜きガイド凹溝８４が形成されている。ガイド凹溝８４は、その内径がリチウムイオン二次電池１２の外径よりもやや大径とされ、各図に示すように断面がＶ字状を呈して保持筒部７７に形成されることによってこの内周壁４７ａを薄肉とする。また、バッテリ装置１０においては、保持筒部７７を挟んで形成された上述したクランパ取付孔６１が共用されて、詳細を後述するように交換したリチウムイオン二次電池１２を保持するアダプタプレート８５の取付が行われる。
【０１１０】
バッテリ装置１０においては、リチウムイオン二次電池１２に不具合が生じた場合には、モジュールケース１３から接続プレート部材４８が取り外される。すなわち、バッテリ装置１０においては、外側ケース半体４４の不具合が生じたリチウムイオン二次電池１２に対応する端子開口４７の内周壁４７ａが、切抜きガイド凹溝８４をガイドとして切り抜かれて拡径される。内周壁４７ａの切抜き操作には、例えば超音波カッタが用いられるが、この超音波カッタのカッタ部が切抜きガイド凹溝８４内を移動することで位置決め治具等を不要として効率的かつ正確に切り抜きが行われるようになる。
【０１１１】
バッテリ装置１０においては、切抜きガイド凹溝８４の内周領域及びリチウムイオン二次電池１２の外周部に付着した接着剤７６が切り抜かれることで、図２０に示すように外側ケース半体４４の保持筒部７７にリチウムイオン二次電池１２の外径よりも大径の切抜き開口部８６が極めて容易な操作でかつ正確に形成されるようになる。切抜き開口部８６には、その開口縁にバリ等が生じているが、リチウムイオン二次電池１２を通過させるに足る開口径を有している。バッテリ装置１０においては、図２０において矢印で示すように切抜き開口部８６を介して、電池収納部４５内に収納されたリチウムイオン二次電池１２の抜取り操作が行われる。
【０１１２】
電池収納部４５には、取り出されたリチウムイオン二次電池１２に代えて交換するリチウムイオン二次電池１２が切抜き開口部８６から内部へと装填される。リチウムイオン二次電池１２は、図２１に示すように切抜き開口部８６に対応してアダプタプレート８５が保持筒部７７に取り付けられることによって抜止めされる。
【０１１３】
アダプタプレート８５は、例えばモジュールケース１３と同一素材の合成樹脂材料によって成形され、図２２に示すように内孔８５ｂを有する環状の本体部８５ａと、この本体部８５ａに一体に形成された一対の取付フランジ部８５ｃ、８５ｄとから構成される。アダプタプレート８５は、本体部８５ａの内孔８５ｂがリチウムイオン二次電池１２の外径よりもやや小径とされ、リチウムイオン二次電池１２を抜止めした状態でこの内孔８５ｂから正極端子１２ａ或いは負極端子１２ｂを外方へと突出させる。
【０１１４】
アダプタプレート８５には、取付フランジ部８５ｃ、８５ｄに、端子開口４７を挟んで形成されたクランパ取付孔６１に対応してそれぞれ取付孔８５ｅ、８５ｆが形成されている。アダプタプレート８５は、内孔８５ｂから正極端子１２ａ或いは負極端子１２ｂを露呈させた状態で取付孔８５ｅ、８５ｆがクランパ取付孔６１に対応位置される。アダプタプレート８５は、図２１に示すように取付孔８５ｅ、８５ｆにそれぞれ止めねじ８７がねじ込まれることによって保持筒部７７に取り付けられる。なお、アダプタプレート８５には、内孔８５ｂとリチウムイオン二次電池１２の外周部との間に接着剤７６を充填することによって、本体部８５ａに対してリチウムイオン二次電池１２が接合固定される。
【０１１５】
バッテリ装置１０においては、上述したように組立後において不具合が検出されたリチウムイオン二次電池１２についてのみ簡易な操作によって交換自在とされる。したがって、バッテリ装置１０においては、モジュールケース１３の全体交換の対応が不要となり経済的であるとともにその交換作業も極めて簡易に行われるようになる。
【０１１６】
バッテリ装置１０においては、図４において下段列の右側に配置されたリチウムイオン二次電池１２Ｂが接続プレート部材４８に接続した配線コード８８によってヒューズ装置８９を介して負極端子部材１９ａと接続されている。ヒューズ装置８９は、詳細を省略するが、図５に示すようにヒューズ９０と、外装ケース体１１の段落ち部２４が形成された側の手掛け凹部３６の上面に固定されたヒューズホルダ９１とから構成されている。ヒューズ装置８９は、上述したように第４８番目のリチウムイオン二次電池１２と負極端子部材１９ａとの間に介挿されており、万一過大な電流が流れた際にもバッテリ装置１０の安全性を確保する。
【０１１７】
バッテリ装置１０においては、各接続プレート部材４８に対して各リチウムイオン二次電池１２の電圧を検出するセンシングコード９２が接続されている。センシングコード９２は、例えば絶縁被覆付きの銅撚り線が用いられ、図４に示すようにコードクランパ５７によって適宜まとめられて保持されるとともに内側ケース半体４３や外側ケース半体４４に形成された各取付部等を利用して導かれて対応するセルコントロールユニット１４と接続される。
【０１１８】
バッテリ装置１０には、上述したように６個のセルコントロールユニット１４ａ乃至１４ｆが備えられている。セルコントロールユニット１４は、図２３に示すように、詳細を省略するが適宜の回路パターンが形成された回路基板９３と、この回路基板９３上に搭載されたマイクロプロセッサ９４や図示しない回路素子或いは電子部品と、複数個のセンシング用コネクタ９５及び入出力用コネクタ９６等から構成される。セルコントロールユニット１４は、比較的大型で重量のあるマイクロプロセッサ９４が、回路基板９３上にその重心位置Ｇに対して一方側に変位した位置に搭載されている。セルコントロールユニット１４には、センシング用コネクタ９５に上述したセンサコード８３やセンシングコード９２が接続されている。セルコントロールユニット１４には、入出力用コネクタ９６に上述した送受信コネクタ部材２０ａに接続された接続コード９７（図３）が接続されている。
【０１１９】
セルコントロールユニット１４は、それぞれの回路基板９３の四隅に詳細を後述する取付孔９８が形成されており、内側ケース半体４３或いは外側ケース半体４４に形成した嵌合溶着部５４、６５上に取り付けられる。セルコントロールユニット１４は、内側ケース半体４３或いは外側ケース半体４４に取り付けられた状態において押さえリブ６３、６６によって両側縁に沿った非対称位置を支えられる。
【０１２０】
セルコントロールユニット１４は、モジュールケース１３が外装ケース体１１内に収納された状態において、これら押さえリブ６３、６６と上ハーフ２１に形成した押さえリブ３１とで両側縁に沿った非対称位置を挟み込まれる。セルコントロールユニット１４は、これら押さえリブ３１、６３、６６による保持位置とマイクロプロセッサ９４の搭載位置とによって、バッテリ装置１０に加えられる振動による共振の発生が抑制されて強固な取り付けが行われるようになる。
【０１２１】
セルコントロールユニット１４は、マイクロプロセッサ９４や回路素子等から若干の発熱が生じて外装ケース体１１の内部温度を上昇させる。バッテリ装置１０においては、上述したようにセルコントロールユニット１４と、上ハーフ２１の内面及びモジュールケース１３を構成する内側ケース半体４３と外側ケース半体４４の上面４３ａ、４４ａとの間にそれぞれ間隙ｐ、ｓを構成している。したがって、バッテリ装置１０においては、冷却風がこれら間隙ｐ、ｓに導かれることで、セルコントロールユニット１４効率的な冷却が行われるようになる。
【０１２２】
６個のセルコントロールユニット１４ａ乃至１４ｆは、図３に示すように内側ケース半体４３と外側ケース半体４４とにそれぞれ取り付けられる。第１のセルコントロールユニット１４ａと第２のセルコントロールユニット１４ｂは、第１の単位モジュールケース１３ａを構成する外側ケース半体４４の上面４４ａに、縦方向に並んだ状態で取り付けられる。第３のセルコントロールユニット１４ｃは、第１の単位モジュールケース１３ａを構成する内側ケース半体４３の上面４３ａに取り付けられる。第４のセルコントロールユニット１４ｄは、図３に示すように第２の単位モジュールケース１３ｂを構成する内側ケース半体４３の上面４３ａに、第３のセルコントロールユニット１４ｃと並行した取り付けられる。第５のセルコントロールユニット１４ｅと第６のセルコントロールユニット１４ｆは、第２の単位モジュールケース１３ｂを構成する外側ケース半体４４の上面４４ａに、縦方向に並んだ状態で取り付けられる。
【０１２３】
嵌合溶着部５４は、詳細を図２４及び図２５に示すように段付き凸部によって構成されている。なお、外側ケース半体４４の嵌合溶着部６５も、この内側ケース半体４３側の嵌合溶着部５４と同形で形成されることから、同図に対応部位の符号をカッコで示すことによってその説明を省略する。嵌合溶着部５４は、内側ケース半体４３の上面４３ｃに一体に突設され、十字状の支持部９９と、その上端に突設され取付孔９８よりもやや小径の軸状の溶着部１００とからなる。支持部９９は、取付孔９８の内径よりも大径とされるとともに、間隙ｓを構成する高さ寸法を有している。
【０１２４】
取付孔９８は、図２６に示すように長軸径をｘ、短軸径をｙとされて回路基板９３の長手方向に対して長軸の楕円孔によって形成されている。回路基板９３は、この取付孔９８の長軸径ｘと短軸径ｙとが後述するように最適化されて構成されている。取付孔９８は、短軸径ｙが嵌合溶着部５４の支持部９９の最大外径よりも小径とされるとともに、溶着部１００の外径よりも大径とされている。
【０１２５】
セルコントロールユニット１４は、上述したようにそれぞれの取付孔９８に、内側ケース半体４３或いは外側ケース半体４４に形成した嵌合溶着部５４の溶着部１００が嵌合される。嵌合溶着部５４には、回路基板９３の上方から突出された溶着部１００に座金１０１が嵌合される。座金１０１は、図２４及び図２５に示すようにその外径が回路基板９３の取付孔９８の長軸径よりも大径とされている。なお、座金１０１は、金属或いは合成樹脂によって形成される。
【０１２６】
嵌合溶着部５４は、この状態で図２４に示すように溶着部１００に溶着処理が施される。セルコントロールユニット１４は、これによって回路基板９３が取付孔９８の周縁部を支持部９９と座金１０１とに挟まれて嵌合溶着部５４上に保持されることによって、内側ケース体４３に取り付けられる。
【０１２７】
ところで、バッテリ装置１０においては、ハイブリットシステムカー４に搭載されて用いられることから、走行に伴って大きな振動等の機械的負荷を受けるとともに、広範囲な温度・湿度変化の負荷を受ける。バッテリ装置１０は、例えばモジュールケース１３を構成する内側ケース半体４３や外側ケース半体４４が、熱膨張係数５０ｐｐｍ／℃の合成樹脂を素材とし、１組の嵌合溶着部５４、６５をそれぞれ長手方向に２００ｍｍ離間して形成される。また、バッテリ装置１０は、例えばセルコントロールユニット１４の回路基板９３が、熱膨張係数１３ｐｐｍ／℃の合成樹脂を素材として成形される。したがって、バッテリ装置１０においては、２５℃の温度条件で各嵌合溶着部５４、６５と取付孔９８とを対応位置させた場合に、１２５℃で約０．７４ｍｍの寸法ズレが生じるとともに、−４０℃で約０．４８ｍｍの寸法ズレが生じることになる。
【０１２８】
バッテリ装置１０においては、モジュールケース１３に対してセルコントロールユニット１４を強固に固定した場合に、上述した温度変化に伴う寸法ズレによって嵌合溶着部５４、６５や回路基板９３に大きな機械的負荷が作用される。バッテリ装置１０においては、かかる機械的負荷によって嵌合溶着部５４、６５にクラックが生じたり、回路基板９３に反りや引張り力が作用されて実装部品の半田部や回路パターン等にクラックが発生したり剥離が生じたりする。
【０１２９】
バッテリ装置１０は、上述したようにセルコントロールユニット１４が、取付孔９８の長軸径ｘと嵌合溶着部５４の溶着部１００の外径との差異の範囲で移動自在であり、取付孔９８と嵌合溶着部５４とを最適化を図って形成することによって上述した温度条件の変化に伴う寸法ズレの吸収が図られるようにする。
【０１３０】
取付孔９８は、長軸径ｘの最適化範囲が、例えば次の式によって求められる。
すなわち、取付孔９８と嵌合溶着部５４との最適値χは、標準温度ｔ０から最高温度ｔ１の温度変化に対して回路基板９３に機械的負荷を生じさせない最適値をχ１、標準温度ｔ０から最低温度ｔ２の温度変化に対して回路基板９３に機械的負荷を生じさせない最適値をχ２とすると、χ≧χ１＋χ２の条件を満足させればよい。
【０１３１】
取付孔９８と嵌合溶着部５４との最適値χは、回路基板９３の熱膨張係数をτ１（ｐｐｍ／℃）、内側ケース体４３の熱膨張係数をτ２（ｐｐｍ／℃）とし、嵌合溶着部５４の間隔をＡ±α（ｍｍ）、溶着部１００の外径をＲ±γ（ｍｍ）とすれば、
最高温度ｔ１の最適値χ１が、
χ１≧（τ２−τ１）×（ｔ０−ｔ１）×（（Ａ±α）＋（Ｒ±γ））／２
最低温度ｔ２の最適値χ２が、
χ２≧（τ２−τ１）×（ｔ２−ｔ０）×（（Ａ±α）＋（Ｒ±γ））／２
を満足すればよい。
【０１３２】
したがって、最適値χは、
χ≧（τ２−τ１）×（ｔ２−ｔ１）×（Ａ±α）＋（Ｒ±γ）
χ≧χ１＋χ２
の条件を満足して設定される。
【０１３３】
なお、バッテリ装置１０においては、モジュールケース１３に対するセルコントロールユニット１４の取付構造が上述した構成に限定されるものでは無いことは勿論である。バッテリ装置１０は、例えば基準となる取付孔９８を円孔とするとともに他の取付孔９８を長孔に形成するようにしてもよい。また、バッテリ装置１０は、例えば温度環境の変化範囲が比較的小さな条件で使用される移動体に搭載される場合には、全ての取付孔９８或いは長手方向の一方側の取付孔９８を円孔とするようにしてもよい。さらに、バッテリ装置１０は、嵌合溶着部５４、６５に代えてモジュールケース１３側に筒状の取付部を形成し、この取付部に対して取付孔９８を介して止めねじをねじ込むことによってセルコントロールユニット１４を取り付けるようにしてもよい。
【０１３４】
バッテリ装置１０においては、嵌合溶着部５４、６５が、十字状の支持部９９に対して溶着部１００が一体とされて形成されたが、かかる形状に限定されるものでは無いことは勿論である。嵌合溶着部５４、６５は、少なくとも支持部９９がその外径を取付孔９８の短軸径ｙよりもやや大とされた円柱或いは多角柱等によって形成されてもよい。
【０１３５】
バッテリ装置１０においては、組立後等において万一セルコントロールユニット１４に不具合が発生した場合には、各嵌合溶着部５４、６５がカッタ等によって切断されることで、セルコントロールユニット１４の取り外しが行われる。バッテリ装置１０においては、モジュールケース１３に対して嵌合溶着部５４、６５と同様に形成された樹脂製の取付部材が用いられ、この取付部材をモジュールケース１３に熱溶着によって取り付けた後に、交換したセルコントロールユニット１４の取り付けが行われるようにする。
【０１３６】
ところで、バッテリ装置１０においては、上述したように電池収納部４５内に収納された２４個のリチウムイオン二次電池１２が接続プレート部材４８を介して互いに接続されている。バッテリ装置１０においては、一対のモジュールケース１３ａ、１３ｂが、一方側の下段左側のリチウムイオン二次電池１２Ａに対して他方側の下段右側のリチウムイオン二次電池１２Ｂが対向されて組み合わされている。
【０１３７】
バッテリ装置１０においては、一方側のリチウムイオン二次電池１２Ａが、一対のモジュールケース１３ａ、１３ｂに収納された４８個のリチウムイオン二次電池１２の第１番目の電池を構成する。リチウムイオン二次電池１２Ａは、端子プレート部材４８Ａに接続された配線コード１０２を介して正極端子部材１８ａと接続されている。配線コード１０２は、図４に示すようにコードクランパ５７に保持されて凹部７２を介してモジュールケース１３を回り込んでコネクタ部１７へと導かれる。
【０１３８】
バッテリ装置１０においては、上述したように他方側のリチウムイオン二次電池１２Ｂが、リチウムイオン二次電池群の第４８番目の電池を構成する。リチウムイオン二次電池１２Ｂは、端子プレート部材４８Ｂに接続された配線コード８８を介してヒューズ装置８９と接続されている。配線コード８８は、図４に示すようにコードクランパ５７に保持されて凹部７２を介してコネクタ部１７へと導かれる。なお、リチウムイオン二次電池１２Ｂは、ヒューズ装置８９を介して負極端子部材１９ａと接続されている。
【０１３９】
バッテリ装置１０においては、上述したように正極端子部材１８ａと負極端子部材１９ａとの間で互いに直列に接続された４８個のリチウムイオン二次電池１２の個々の電圧とそれぞれ８個からなるモジュール電池の電圧とが上述した各セルコントロールユニット１４によって監視、制御される。すなわち、各セルコントロールユニット１４は、図２７に示すように各モジュール電池を構成する８個のリチウムイオン二次電池１２の電圧を個々に監視する単位電池制御部１０３と、各リチウムイオン二次電池１２の電圧を制御する電池電圧制御部１０４と、通信制御部１０５等を備えて構成されている。
【０１４０】
セルコントロールユニット１４は、上述したように各リチウムイオン二次電池１２に接続されたセンシングコード９２が各回路基板９３に搭載したセンシング用コネクタ９５にそれぞれ接続され、電圧情報が供給される。セルコントロールユニット１４は、これらの電圧情報に基づいて上述した制御動作、制御信号送出動作を行う。
【０１４１】
単位電池制御部１０３は、図２７に示すように、電圧検出器１０６と、基準電圧との比較器１０７と、インバータ１０８及びフォトカプラ１０９等から構成される。単位電池制御部１０３は、リチウムイオン二次電池１２の個々の電圧を電圧検出器１０６によって検出し、この検出電圧値Ｖａを比較器１０７において基準電圧値Ｖｃと比較する。単位電池制御部１０３は、例えばあるリチウムイオン二次電池１２の検出電圧値Ｖａが基準電圧値Ｖｃよりも低い値であることを検出した場合に、インバータ１０８及びフォトカプラ１０９を介してアラーム出力を送受信端子部２０へと送信する。
【０１４２】
セルコントロールユニット１４は、この場合アラーム出力が入出力用コネクタ９６に接続された接続コード９７を介して送受信端子部２０の送受信コネクタ部材２０ａへと供給される。バッテリ装置１０においては、送受信端子部２０を介してアラーム出力をハイブリットシステムカー１の制御部４へと送信する。ハイブリットシステムカー１においては、このアラーム出力に基づいて制御部４から制御出力が送出されて、警告音の発生や表示器によるアラーム表示等を行うようにする。
【０１４３】
電池電圧制御部１０４は、各リチウムイオン二次電池１２の電圧を検出する電圧検出部１１０と、各リチウムイオン二次電池１２の容量を調整する容量調整部１１１とから構成され、検出結果に基づいて制御出力をハイブリットシステムカー１の制御部４へと送出する。電圧検出部１１０は、マイクロプロセッサ９４の出力に基づいてリチウムイオン二次電池１２を選択する多数個の切換スイッチ１１２と、選択されたリチウムイオン二次電池１２の電圧を検出する電圧検出器１１３と、アナログ−デジタル変換器１１４等から構成される。
【０１４４】
電圧検出部１１０は、切換スイッチ１１２の切換動作によって所定個数のリチウムイオン二次電池１２の電圧値Ｖｂを電圧検出器１１３によって検出し、この電圧値情報をアナログ−デジタル変換器１１４によってデータ変換してマイクロプロセッサ９４に送出する。また、アナログ−デジタル変換器１１４は、マイクロプロセッサ９４から送出されるデータ信号を変換する。
【０１４５】
容量調整部１１１は、互いに直列に接続された容量調整抵抗器１１５とトランジスタ１１６、１１７と、容量調整抵抗器１１５の入出力端に接続された容量検出器１１８等から構成される。容量調整部１１１は、容量検出器１１８によって検出したリチウムイオン二次電池１２の容量情報をマイクロプロセッサ９４へと送出する。マイクロプロセッサ９４は、この容量情報に基づく制御信号をトランジスタ１１６、１１７へと供給して容量調整抵抗器１１５を動作させて電圧バラツキのあるリチウムイオン二次電池１２の容量調整を行う。
【０１４６】
通信制御部１０５は、上述した各部から送出される内部信号の授受と、送受信端子部２０の送受信コネクタ部材２０ａを介して制御部４との制御信号の授受とを担当する。通信制御部１０５は、インバータ１１９、フォトカプラ１２０及びドライバ／レシーバ１２１を介して検出信号或いは制御信号のデータ変換を行い、マイクロプロセッサ９４と制御部４とのデータ授受を行うようにする。
【０１４７】
バッテリ装置１０は、以上のように構成されたセルコントロールユニット１４を備えることによって、各リチウムイオン二次電池１２及び互いに直列に接続された８個のリチウムイオン二次電池１２によって構成されたモジュール電池の電圧、容量が常時監視される。バッテリ装置１０は、セルコントロールユニット１４によってリチウムイオン二次電池１２が基準電圧値Ｖｃ以下となったことが検出されると、送受信端子部２０を介してハイブリットシステムカー１の制御部４に対して検出信号を外部出力する。ハイブリットシステムカー１においては、この検出信号に基づいて上述したように警告音を発生したり表示器にアラーム表示を行ったりする。
【０１４８】
バッテリ装置１０には、例えばハイブリットシステムカー１の制御部４から各リチウムイオン二次電池１２或いは各モジュール電池の電圧、容量のデータ要求コマンドがセルコントロールユニット１４のマイクロプロセッサ９４に入力される。バッテリ装置１０は、セルコントロールユニット１４から要求データを制御部４へと出力する。バッテリ装置１０においては、電圧バラツキのあるリチウムイオン二次電池１２の存在を電池電圧制御部１０４の容量調整部１１１において検出すると、マイクロプロセッサ９４から出力する制御出力によって当該リチウムイオン二次電池１２の放電を行って電圧を降下させることによって電圧の平均化が行われる。
【０１４９】
セルコントロールユニット１４には、上述したようにモジュールケース１３に収納された所定のリチウムイオン二次電池１２の温度情報が温度センサ８２によって検出され、センサコード８３を介して供給される。また、セルコントロールユニット１４には、上述したように各リチウムイオン二次電池１２や各モジュール電池の電圧、容量、温度情報の送信機能と、ハイブリットシステムカー１の制御部４からの制御信号の受信機能とが備えられている。したがって、セルコントロールユニット１４は、これらの機能を適宜組み合わせることによって種々の制御動作を可能とする。
【０１５０】
バッテリ装置１０は、上述したようにハイブリットシステムカー１の後部座席５に設けたバッテリ搭載部６に搭載される。バッテリ装置１０においては、ハイブリットシステムカー１が夏季や熱帯地等で使用される場合に、路面からの輻射熱の影響を受けて高温状態となる。また、バッテリ装置１０においては、ハイブリットシステムカー１が冬季や寒冷地等で使用される場合に、低温外気の影響を受けて低温状態となる。さらに、バッテリ装置１０においては、ハイブリットシステムカー１が雨天や道悪道路を走行する際に泥水をかぶることがある。バッテリ装置１０においては、高速での連続走行や悪路の走行等によって、大きな衝撃や振動等が加えられる。
【０１５１】
バッテリ装置１０は、かかる劣悪な使用条件下においても、セルコントロールユニット１４による上述した各リチウムイオン二次電池１２や各モジュール電池がその特性を充分に保持されるとともに監視制御動作が確実に行われる。バッテリ装置１０においては、上述したようにセルコントロールユニット１４がモジュールケース１３の上部に間隙ｓを介して取り付けられるとともに、間隙ｐを介して外装ケース体１１の内部に封装されている。バッテリ装置１０においては、外装ケース体１１を構成する上ハーフ２１と下ハーフ２２或いはモジュールケース１３を構成する内側ケース半体４３や外側ケース半体４４さらには電池収納部４５内に収納されるリチウムイオン二次電池１２等を結合固定するために、硬化状態においても弾性特性が保持される接着剤４２、７６を用いている。
【０１５２】
したがって、バッテリ装置１０においては、外部に対して外装ケース体１１とモジュールケース１３との二重ケース構造によって構成された電池収納部４５内にリチウムイオン二次電池１２が収納されるとともにこれらの内部での換気が充分に保持されることで、外部環境の影響が低減される。バッテリ装置１０においては、振動や衝撃等が加えられた場合にも、外装ケース体１１の内部の気密性が保持される。
【０１５３】
バッテリ装置１０について、上述した劣悪な条件下においても特性が保持されることを確認するために、以下の衝撃試験や冠水試験を実施した。すなわち、衝撃試験としては、バッテリ装置１０に対して、リチウムイオン二次電池１２の満充電状態において、３０Ｇ×２５ｍｓｅｃ条件での前後左右の衝撃試験と、直径５０ｍｍ、重量５００ｇの硬球を２０ｍｍの高さから落下させる衝撃試験とを内容とした。また、冠水試験としては、バッテリ装置１０に対して、６０℃で９５％ＲＨ雰囲気中に１時間放置する耐湿度試験と、深度０ｍでの浸水試験とを内容とした。さらに、耐久試験として、バッテリ装置１０を−４０℃環境と７０℃環境に１時間ずつ交互にさらす状態を１サイクルとして、これを１００サイクル繰り返す熱衝撃試験を実施した。
【０１５４】
バッテリ装置１０は、上述したいずれの試験においても、セルコントロールユニット１４による上述した監視制御動作が確実に行われることが確認された。
【０１５５】
なお、本発明は、上述したバッテリ装置１０に限定されるものでは無いことは勿論である。バッテリ装置１０においては、モジュールケース１３の上面にセルコントロールユニット１４を取り付けるようにしたが、側面に取り付けるようにしてもよいことは勿論である。バッテリ装置１０は、ハイブリッドシステムカー１に搭載されるばかりでなく他の電気自動車や例えばバッテリ装置を搭載した船舶や無人探査機等の各種移動体にも用いることが可能である。
【０１５６】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明にかかる移動体搭載用バッテリ装置によれば、モジュールケースの電池収納部内に、二次電池部を接着剤によって端子開口にそれぞれ接合固定することで相互の外周部に間隙が構成され、この間隙により電池収納部内における冷却風の流路が充分に確保されて二次電池の効率的な冷却が行われることで安定した出力特性が得られるようになる。
【０１５７】
また、移動体搭載用バッテリ装置によれば、電池収納部内に二次電池群を多段に収納するとともに、電池収納部を構成する外周壁の内面を円弧状に形成して外周部に配置される二次電池の外周部にも間隙を構成するようにしたことから、電池収納部内における収納位置にもかかわらず冷却風が各二次電池の外周部に沿って均一な状態で流れて均一かつ効率的な冷却が行われるようになるとともに、円弧状内面によって冷却風に乱流が生じてモジュールケースへの熱伝達を促進してより効率的な冷却作用が促進されるようにする。
【０１５８】
移動体搭載用バッテリ装置によれば、電池収納部内において二次電池群が互いに等間隔を以って千鳥状に配列されて収納されることから、電池収納部のスペースの効率化による小型化が図られるとともに冷却風が均一な流速で流れて効率的な冷却が行われるようになる。
【０１５９】
移動体搭載用バッテリ装置によれば、一対のモジュールケースに吸気ダクト半体と排気ダクト半体及びダクト空間半体部とを形成し、これらを組み合わせた状態において１組の吸気ダクトと排気ダクトとが構成されるとともに冷却風をそれぞれの電池収納部内に振り分ける振分け空間部と、各電池収納部を通過した冷却風を排気ダクトへと排気させる冷却風排気空間部とを構成したことにより、全体構造の簡易化が図られるとともに各モジュールケースの電池収納部に対して冷却風が最小限の圧力損失で均一に供給、排気されて二次電池群の効率的な冷却が行われるようになる。
【０１６０】
移動体搭載用バッテリ装置によれば、冷却風の流路となる間隙を構成してモジュールケースを外装ケース体に収納した二重ケース構造に構成したことから、路面等からの輻射熱や急激な温度変化等の外部環境の影響が抑制されるとともにモジュールケースに対する局部的な外力の影響が抑制され、安定した出力特性が得られるようになる。また、移動体搭載用バッテリ装置によれば、モジュールケースの四隅に形成した凹部により外装ケース体の内部に冷却風の流路を保持する空間部が構成されるすることから、外装ケース体内における冷却風の滞留部位が無くなって効率的な冷却が行われるようになるとともに、コード類の引き回しガイド或いは持ち運び時の手掛け部として作用することから、小型化と取り扱いの簡便さが図られるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態として示すバッテリ装置を搭載したハイブリットシステムカーの基本構成の説明図である。
【図２】同バッテリ装置の斜視図である。
【図３】同バッテリ装置について、外装ケース体を構成する上ハーフを取り外して示す平面図である。
【図４】同バッテリ装置の縦断面図である。
【図５】同バッテリ装置のコネクタ部の縦断面図である。
【図６】同バッテリ装置の外装ケース体を構成する上ハーフの斜視図である。
【図７】同バッテリ装置の外装ケース体を構成する下ハーフの斜視図である。
【図８】同バッテリ装置の外装ケース体を構成する上ハーフと下ハーフとの突合せ部位の構成を説明する要部縦断面図である。
【図９】同バッテリ装置の、外装ケース体に収納されるモジュールケースの構成を説明する斜視図である。
【図１０】同モジュールケースを構成する内側ケース半体について、接続面側から示した斜視図である。
【図１１】同内側ケース半体について、電池収納部側から示した斜視図である。
【図１２】同モジュールケースを構成する外側ケース半体について、電池収納部側から示した斜視図である。
【図１３】同外側ケース半体について、外側側から示した斜視図である。
【図１４】リチウムイオン二次電池及び接続プレート部材を示す斜視図である。
【図１５】モジュールケースの電池収納部内に収納されたリチウムイオン二次電池の収納状態を説明する要部縦断面図である。
【図１６】同モジュールケースの電池収納部内にリチウムイオン二次電池を装填した状態を示す要部縦断面図である。
【図１７】同モジュールケースの電池収納部内に接着剤によってリチウムイオン二次電池を接合固定した状態を示す要部縦断面図である。
【図１８】電池収納部の他の実施の形態を示す要部縦断面図である。
【図１９】モジュールケースに温度センサを取り付けた状態を示す要部縦断面図である。
【図２０】電池収納部に対する、リチウムイオン二次電池の交換操作を説明する要部縦断面図である。
【図２１】電池収納部に対してアダプタプレートを介して交換したリチウムイオン二次電池を取り付けた状態を説明する要部縦断面図である。
【図２２】アダプタプレートの平面図である。
【図２３】セルコントロールユニットの斜視図である。
【図２４】同セルコントロールユニットの取付構造を説明する一部切欠き要部側面図である。
【図２５】同要部平面図である。
【図２６】セルコントロールユニットの回路基板に形成された取付孔の構成を説明する平面図である。
【図２７】セルコントロールユニットの構成図である。
【符号の説明】
１ハイブリットシステムカー、４制御部、６バッテリ搭載部、１０バッテリ装置、１１外装ケース体、１１ａモジュールケース収納空間部、１２リチウムイオン二次電池、１２ａ正極端子、１２ｂ負極端子、１３モジュールケース、１３ａ第１の単位モジュールケース、１３ｂ第２の単位モジュールケース、１４セルコントロールユニット、１５吸気ダクト、１６排気ダクト、１８ａ正極端子部材、１９ａ負極端子部材、２０送受信コネクタ部材、２１上ハーフ、２２下ハーフ、２３係合ガイド凹溝、３０係合凸部、３１押えリブ、３４係合ガイド凹溝、３５係合凸部、３９クランパ、４０凸状開口縁、４１凹状開口縁、４２接着剤、４３内側ケース半体、４４外側ケース半体、４５電池収納部、４６端子開口、４７端子開口、４８接続プレート部材、４９電池収納半体部、５０ダクト半体部、５１ダクト半体部、５２ダクト半体空間部、５２ａ振分け空間部、５３ダクト半体空間部、５３ａ排気空間部、５４嵌合溶着部、６２アダプタ部材、６３押えリブ、６５嵌合溶着部、６６押えリブ、７２接着剤充填孔、７３凹部、７６接着剤、７７保持筒部、７８接着剤流出部、７９接着剤充填孔、８０接着剤流出部、８１接着剤充填ガイド溝、８２温度センサ、８４切抜きガイド凹溝、８５アダプタプレート、８６切抜き開口部、９２センシングコード、９３回路基板、９４マイクロプロセッサ、９５センシング用コネクタ、９６入出力用コネクタ、９８取付孔、９９支持部、１００溶着部、１０３単位電池制御部、１０４電池電圧制御部、１０５通信制御部、１１０電圧検出部、１１１容量調整部、[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a battery device mounted on a moving body such as an automobile or a ship. Relates to the device.
[0002]
[Prior art]
In automobiles, attention has been focused on the practical application of electric vehicles using a battery device as a drive source as an alternative to gasoline engine vehicles and diesel engine vehicles in order to deal with resource and environmental problems. Conventionally, lead-acid batteries have been used in automobiles as a drive source for electric systems. Therefore, although the development of the electric vehicle has been advanced on the basis of this lead battery, there has been a problem of an increase in size and weight in order to obtain a practical travel distance by one charge.
[0003]
For this reason, in automobiles, a hybrid system car that reduces the size of the battery device that supplies power to the motor and saves energy and cleans by switching the motor and the conventional engine as appropriate according to the driving conditions, etc. It is planned. On the other hand, since the battery device for automobiles requires high voltage, high energy density or high output specifications of several tens to several hundreds of volts, lithium that is higher performance and lighter than conventional lead batteries is used. Adoption of ion secondary batteries has been attempted.
[0004]
For example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-86188 “Battery Structure of Electric Vehicle” discloses an automobile battery device in which a large number of lithium ion secondary batteries are respectively housed in a large number of compartments formed in a battery case. It is disclosed. The battery case is divided into two upper and lower halves, and a large number of rib walls having a semicylindrical shape are integrally formed on each abutting surface. The battery case is formed by integrating upper and lower halves to form a number of compartments that house cylindrical lithium ion secondary batteries inside by opposing rib walls.
[0005]
Grooves are formed at several locations in the length direction on the rib wall, and adhesives for bonding and fixing the lithium ion secondary batteries are filled in the grooves. Therefore, each lithium ion secondary battery is sandwiched between rib walls by integrating the upper and lower halves to assemble the battery case, and its entire periphery is fixed with adhesive at several positions in the length direction.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
Since battery devices are generally mounted under the floor of automobiles, sufficient reliability is maintained even under extremely severe environmental conditions such as the influence of radiant heat from the road surface, flooding during rainy weather, and sudden temperature changes. There must be. On the other hand, since the battery device generates heat from the secondary battery, an appropriate cooling structure is required, and the entire battery device is preferably configured with an open structure. Further, when the battery device is configured with a lithium ion secondary battery that generates a high voltage by mounting a control unit having a CPU, electronic components, etc., it is sufficient to ensure safety or reliability. Airtightness needs to be maintained.
[0007]
By the way, in the battery device for a prior application automobile described above, each lithium ion secondary battery is housed in a compartment defined by an arc-shaped partition formed inside the battery case, and several positions in the length direction thereof are provided. By joining and fixing with an adhesive, it is configured to cope with severe vibrations and impacts. In addition, in the battery device for a prior application automobile, a vent hole is formed in the battery case corresponding to each compartment in order to supply cooling air for cooling the lithium ion secondary battery into the compartment.
[0008]
Accordingly, since the battery device for a prior application automobile has a structure in which the airtightness in the battery case cannot be maintained, it is difficult to mount the battery device under the floor of an automobile, for example, and it is necessary to mount it in the vehicle or in a special mounting portion. there were. For this reason, the prior application automobile battery device has a problem of reducing the space efficiency in the vehicle. In addition, since the battery device for a prior application automobile is provided with a cooling air supply / exhaust structure for each compartment of the battery case, the structure is complicated and large, and a large number of lithium ion secondary batteries are uniformly formed. There was a problem that it was difficult to cool.
[0009]
Therefore, the present invention has been proposed for the purpose of providing a mobile unit-mounted battery device that can efficiently cool a secondary battery group stored in a state in which sufficient airtightness is maintained. Is.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In the mobile device mounting battery device according to the present invention that achieves this object, a large number of secondary batteries are housed in the battery housing portion of the module case. The module case is provided with a number of terminal openings, an air intake unit that supplies cooling air into the battery housing unit, and an exhaust unit that exhausts cooling air from the battery housing unit, in addition to the battery housing unit. The secondary battery has the terminal portions facing outward from the terminal openings, and both ends are bonded and fixed to the terminal openings by an adhesive, and a gap is formed between the outer peripheral portion and the inner surface of the battery storage portion. It is configured and stored.
[0011]
According to the mobile device mounting battery device according to the present invention configured as described above, the secondary battery is firmly fixed in the battery housing portion by the adhesive, and the outer peripheral portion and the inner surface of the battery housing portion The gap formed between the two portions secures a flow path for the cooling air in the battery storage unit, and promotes heat dissipation of the secondary battery for efficient cooling.
[0012]
In addition, the battery device for mounting on the mobile unit stores the secondary batteries in the battery storage part of the module case in multiple stages, and the inner surface of the outer peripheral wall constituting the battery storage part is formed in an arc shape so that the outer periphery of the secondary battery group A substantially equivalent gap is formed in the part. Therefore, in the battery device for mounting on a mobile body, the cooling air flows in a uniform state along the outer peripheral portion of each secondary battery regardless of the storage position in the battery storage portion, so that uniform and efficient cooling is performed. become. In the battery device for mounting on a moving body, the cooling air flowing in the battery housing part generates turbulence due to the configuration of the arc-shaped inner surface, and promotes heat transfer to the module case, thereby promoting more efficient cooling action. .
[0013]
In the battery device for mounting on a mobile body, the number of the lower row is gradually reduced with respect to the upper row in a state where the battery storage portion is shifted in the left and right directions by about ½ of the diameter in the upper and lower steps adjacent to the secondary battery. And configured as a substantially trapezoidal space for storing. In the battery device mounted on the mobile unit, the secondary battery groups are stored in the battery storage unit at regular intervals so that the space can be reduced in size and the cooling air can flow at a uniform flow rate. It becomes like this.
[0014]
The battery device for mounting on a mobile unit is formed by combining a pair of module cases, and an air intake duct half and an exhaust duct half are formed in these module cases. In the battery device for mounting on a mobile body, a pair of intake ducts and exhaust ducts are configured in a state where module cases are combined. The battery device for mounting a mobile body is located below the intake duct half and the exhaust duct half to form a duct space half, and in the combined state, the cooling air supplied from the intake duct is supplied to each module case. A distribution space portion that is distributed in the battery housing portion and a cooling air exhaust space portion that exhausts the cooling air that has passed through each battery housing portion to the exhaust duct are configured.
[0015]
According to the mobile unit-mounted battery device, since the intake / exhaust structure is constituted by one set for the pair of module cases, the overall structure can be simplified and the battery housing portion of each module case can be simplified. The cooling air is uniformly supplied and exhausted with a minimum pressure loss, and the secondary battery group is efficiently cooled.
[0016]
The battery device for mounting a mobile body is configured such that a module case is housed in an exterior case body, and a gap serving as a cooling air flow path is formed between the outer peripheral portion and the inner surface of the housing portion in the housed state. Therefore, according to the battery device for mounting on the mobile body, the secondary battery is stored in the battery storage portion with a double case structure of the outer case body and the module case, so that the radiant heat from the road surface and the rapid temperature are increased. The influence of the external environment such as change is suppressed, and the influence of local external force on the module case is suppressed, so that the stable performance of the secondary battery is maintained.
[0017]
In the mobile body mounting battery device, the concave portions formed at the four corners of the module case form space portions for holding the cooling air flow path inside the exterior case body. Therefore, according to the moving body mounting battery device, the cooling air staying portion in the exterior case body is eliminated and efficient cooling is performed. In addition, according to the battery device for mounting a mobile body, the concave portion constitutes a guide space portion for routing the cords, and also acts as a handle portion when carrying the module case. Be able to.
[0018]
In the battery device for mounting a mobile body, the air intake duct and the exhaust duct provided in the module case are protruded from the exterior case body through the shield structure, so that the airtightness is reliably maintained and the reliability is improved. .
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, a battery device 10 shown as an embodiment is mounted on a hybrid system car 1 and supplies power to an electric motor 3 that is used in combination with an engine 2 as a drive source. Various systems have been proposed for the hybrid system car 1, but as a basic configuration, traveling is performed by switching the engine 2 and the electric motor 3 by the control unit 4. In the hybrid system car 1, for example, driving by the electric motor 3 is performed in a traveling region where engine efficiency is poor such as when starting or traveling at low speed, and driving by the engine 2 is performed in a traveling region such as high speed traveling. In the hybrid system car 1, the engine 2 drives the generator by the output of the control unit 4 as necessary to charge the battery device 10.
[0020]
In the hybrid system car 1, as shown in FIG. 1, for example, a battery mounting portion 6 is provided under the floor of the rear seat 5, and a battery device 10 is mounted on the battery mounting portion 6. Therefore, although the battery device 10 is affected by the influence of radiant heat from the road surface, flooding in rainy weather or the like, a sudden temperature change, vibration, or the like, sufficient reliability is maintained by the configuration described in detail later.
[0021]
As shown in FIGS. 2 to 5, the battery device 10 includes a module case 13 in which a large number of lithium ion secondary batteries 12 to be described later are housed in an exterior case body 11 having an overall box shape, and the module case 13. The six cell control units 14 composed of the first cell control unit 14a to the sixth cell control unit 14f attached to the are sealed. As shown in FIGS. 2 and 3, the battery device 10 houses two unit module cases 13 a and 13 b in one exterior case body 11. Note that the unit module cases 13a and 13b are configured to be equivalent to each other as will be described in detail later, and are collectively referred to as the module case 13 for convenience in the following description except when specifically described.
[0022]
The battery device 10 houses 24 lithium ion secondary batteries 12 in each unit module case 13a, 13b, for a total of 48 built-in units. By mounting two sets of battery devices 10 on the hybrid system car 1, 96 lithium ion secondary batteries 12 are mounted in total. The battery device 10 includes a module battery including eight lithium ion secondary batteries 12 as a set. In the battery device 10, a voltage detection / capacity control operation and an abnormal temperature detection operation are performed by the cell control unit 14 for each lithium ion secondary battery 12 and module battery as described later.
[0023]
The battery device 10 transmits a detection signal and the like to the control unit 4 of the hybrid system car 1 via the cell control unit 14 and receives a control signal supplied from the control unit 4 to receive the module battery and the lithium ion secondary battery. The secondary battery 12 is controlled. The battery device 10 is configured to maintain insulation between each other and the outside by bonding an insulating sheet (not shown) to the side surface of the module case 13. Needless to say, the battery device 10 may be one in which the number of lithium ion secondary batteries 12 to be mounted and the individual battery capacities are different according to the specifications of the hybrid system car 1.
[0024]
The battery device 10 eliminates the need for a special cooling device by using the lithium ion secondary battery 12 with a relatively small calorific value, and circulates the air inside the vehicle case 11 inside the exterior case body 11 as will be described in detail later. It is comprised so that cooling may be performed. Therefore, the battery device 10 has a configuration in which an intake duct 15 and an exhaust duct 16 that are integrally formed with the module case 13 so as to be spaced apart from each other in the longitudinal direction on the upper surface of the exterior case body 11 project as shown in the drawings. ing. The intake duct 15 and the exhaust duct 16 are respectively connected to an intake mechanism and an exhaust mechanism by a duct pipe (not shown). As shown in each drawing, the battery device 10 has a connector portion 17 formed on one side of the exterior case body 11, and the connector portion 17 is provided with a positive terminal portion 18, a negative terminal portion 19, and a transmission / reception terminal portion 20. It has been.
[0025]
The lithium ion secondary battery 12 is configured by winding a long sheet-like positive electrode material and a negative electrode material in a superposed state via a separator, and loading this in a cylindrical battery case filled with an electrolyte. Being done. Although the details of the lithium ion secondary battery 12 are omitted, a positive electrode terminal member to which a positive electrode material is connected via a gasket is assembled on one side of the battery case, and a negative electrode material is connected to the battery case. . As shown in FIGS. 4 and 14, the lithium ion secondary battery 12 has an overall cylindrical shape, one end side is a positive electrode terminal 12 a and the other end side is a negative electrode terminal 12 b, and the capacity per one Is 3 Ah.
[0026]
In the lithium ion secondary battery 12, a positive electrode active material is applied to a positive electrode current collector made of, for example, aluminum foil to form a positive electrode material, and a negative electrode active material is applied to a negative electrode current collector made of, for example, copper foil. Thus, a negative electrode material is formed. The positive electrode active material is made into a slurry by adding polyvinylidene fluoride as a binder and n-methylpyrrolidone as a solvent to a lithium composite oxide, for example, and uniformly applied onto a positive electrode current collector by a doctor blade method or the like. .
[0027]
The negative electrode active material is made into a slurry by adding polyvinylidene fluoride as a binder and n-methylpyrrolidone as a solvent to a carbon material that can be doped and dedoped with lithium ions such as graphite. It is uniformly applied on the current collector. The electrolyte is composed of an electrolytic solution such as ethylene carbonate and an electrolyte salt such as lithium hexafluorophosphate. Of course, the lithium ion secondary battery 12 is not limited to the above-described materials, and various known materials can be used.
[0028]
The exterior case body 11 is composed of a pair of exterior case halves 21 (hereinafter referred to as upper half halves) each formed into a substantially rectangular box shape by a synthetic resin material having excellent mechanical rigidity, chemical resistance to lubricating oil, heat resistance and the like. ) And the outer case half 22 (hereinafter referred to as the lower half) are combined and combined to form a sealed box. The outer case body 11 constitutes a module case storage space portion 11a that is sealed inside by combining the abutting portions of the upper half 21 and the lower half 22 with a shield coupling structure, which will be described in detail later. Yes. Of course, the exterior case body 11 is not limited to such a configuration, and may be configured by combining and combining a lid-like upper half 21 with a lower half 22 formed in a box shape, for example.
[0029]
As shown in FIGS. 2 and 6, the upper half 21 is formed in a substantially box shape having an open bottom surface, and has a plurality of engagement guide grooves that are open on the outer peripheral side surface on the top surface and the bottom surface, respectively. 23 is recessed. The upper half 21 is configured such that the outer peripheral surface has an uneven shape by forming these engagement guide concave grooves 23, and the mechanical strength is improved as compared with the case where the upper half 21 is configured as a flat surface. Is made thin and lighter.
[0030]
The upper half 21 is formed with a stepped portion 24 in which one side portion is stepped down as shown in FIGS. 2 to 6 and a connector portion 17 described later is disposed. As shown in FIG. 6, the stepped portion 24 is provided with three terminal holes 25 to 27 side by side in the width direction corresponding to the terminal portions 18 to 20. In the first terminal hole 25, the positive electrode terminal member 18a constituting the positive electrode terminal portion 18 is assembled in a shielded state. In the second terminal hole 26 at the center, a transmission / reception connector member 20a constituting the transmission / reception terminal portion 20 for control signals and the like is assembled in a shielded state. In the third terminal hole 27, the negative electrode terminal member 19a constituting the negative electrode terminal portion 19 is assembled in a shielded state.
[0031]
As shown in FIGS. 2 and 6, the upper half 21 is formed with an intake duct hole 28 and an exhaust duct hole 29 spaced apart in the longitudinal direction on the upper surface thereof. The intake duct hole 28 and the exhaust duct hole 29 are formed in the module case 13 in a state where the module case 13 is housed in the exterior case body 11 in which the upper half 21 and the lower half 22 are coupled as will be described later. The intake duct 15 and the exhaust duct 16 that have been shielded are exposed outwardly in a shielded state.
[0032]
As shown in detail in FIG. 8, the upper half 21 is integrally provided with an engaging convex portion 30 located at the lower end of each engaging guide concave groove 23 that becomes the abutting end portion with the lower half 22. Has been. Each engaging protrusion 30 is integrally projected from the bottom of the engaging guide groove 23 with a height that is not exposed on the surface of the upper half 21.
[0033]
As shown in FIGS. 3, 4, and 6, the upper half 21 is provided with a large number of pressing ribs 31 that press the cell control units 14 on the inner surfaces of the upper surfaces thereof. Specifically, each presser rib 31 includes a plurality of protrusions provided so as to press the respective non-target positions on both side edges of each cell control unit 14.
[0034]
The upper half 21 has the presser rib 31 to suppress the occurrence of resonance of the cell control unit 14 due to vibration or impact applied to the battery device 10. Further, in the battery device 10, a gap is provided between the inner surface of the upper half 21 and the cell control unit 14, in other words, between the upper half 21 and the module case 13 by the pressing rib 31 as shown in FIGS. 4 and 24. p is constructed.
[0035]
Mounting studs 32 are formed in the upper half 21 in the vicinity of the intake duct hole 28 and the exhaust duct hole 29, respectively. As shown in FIGS. 2 and 6, the mounting stud 32 is formed with a mounting hole 32 a that opens on the upper surface. The module case 13 is fixed to the upper half 21 by screwing a set screw into the mounting hole 32a in a state where the adhesive 42 described later is filled. As shown in FIG. 6, mounting holes 33 are formed in the upper half 21 at the four corners of the opening edge. The upper half 21 is screwed with a set screw in a state in which the mounting holes 33 are filled with the adhesive 42, whereby the combined lower half 22 is coupled to form the exterior case body 11.
[0036]
As shown in FIGS. 2 to 5 and 7, the lower half 22 is also formed to have a substantially box-like shape with an upper surface portion facing the opening bottom surface portion of the upper half 21 opened. As shown in FIGS. 2 and 7, the lower half 22 is also provided with a plurality of engaging guide grooves 34 opened on the outer peripheral side surface on the upper surface and the bottom surface, respectively. The lower half 22 is configured such that the outer peripheral portion has an uneven shape by forming these engagement guide concave grooves 34, and the mechanical strength is improved as compared with the case where the lower half 22 is configured to be flat, and the whole is thin. As a result, the weight can be reduced. Each engagement guide groove 34 is connected to the corresponding engagement guide groove 23 of the upper half 21 in a state in which the lower half 22 is coupled to the upper half 21, and is high on the outer peripheral surface of the exterior case body 11. A vertical engagement guide groove is formed.
[0037]
As shown in detail in FIG. 8, the lower half 22 also has the engaging protrusions 35 integrally located at the lower end of each engaging guide groove 34, in other words, at the abutting end with the upper half 21. Projected. Each engaging convex part 35 is also integrally projected from the bottom of the engaging guide concave groove 34 with a height that is not exposed on the surface of the lower half 22. Each engagement convex portion 35 is abutted against the engagement convex portion 30 of the upper half 21 in a state where the lower half 22 is coupled to the upper half 21.
[0038]
As shown in FIGS. 2 and 7, the lower half 22 is formed with handle recesses 36 each having a recess extending from the bottom to the side on both sides in the longitudinal direction. These handle recesses 36 act as handles when carrying the battery device 10 and also act as positioning portions when the battery device 10 is mounted on the battery mounting portion 6 of the hybrid system car 1.
[0039]
As shown in FIGS. 4 and 7, the lower half 22 has a plurality of mounting ribs 37 integrally projecting from the bottom surface located on both sides in the longitudinal direction. These mounting ribs 37 abut on the mounting ribs on the upper half 21 side in a state where the module case 13 is supported as will be described later. The lower half 22 fixes the module case 13 together with the upper half 21 by screwing a set screw in a state in which the mounting rib 37 is filled with the adhesive 42.
[0040]
In the lower half 22, as shown in FIG. 7, mounting holes 38 are formed at the four corners of the opening edge. The lower half 22 is coupled to the upper half 21 by screwing a set screw into the mounting holes 38 in a state where the adhesive 42 is filled from the mounting hole 33 side of the upper half 21, thereby constituting the exterior case body 11. To do.
[0041]
The upper half 21 and the lower half 22 configured as described above are combined such that the opening edges of the opposed bottom surface and top surface face each other. When the upper half 21 and the lower half 22 are in the combined state, as shown in FIG. 8, the respective engaging guide concave grooves 23, 34 are continuous with each other and the respective engaging convex portions 30, 35 are abutted with each other. As shown in detail in FIG. 8, the upper half 21 and the lower half 22 are integrally formed by sandwiching opposing engaging convex portions 30 and 35 by a clamper 39 formed in an approximately C shape by an elastic material. The exterior case body 11 is configured by being coupled.
[0042]
As shown in FIG. 8, the clamper 39 is positioned in the engagement guide concave grooves 23 and 34 so as not to be exposed to the surface of the upper half 21 or the lower half 22 in a state where the engagement convex portions 30 and 35 are sandwiched. To do. Therefore, the clamper 39 is prevented from inconveniences such as being accidentally hooked and detached at the time of handling such as carrying the battery device 10 and the upper half 21 and the lower half 22 are securely connected.
[0043]
As shown in FIG. 8, the upper half 21 and the lower half 22 are configured with a concavo-convex structure of a convex opening edge 40 and a concave opening edge 41 in which the opposing opening edges are engaged with each other. That is, the convex opening edge 40 of the upper half 21 is configured such that the central portion in the thickness direction has a convex shape as shown in FIG. The convex opening edge 40 is formed such that the convex wall shape has an outer portion as a substantially vertical surface and an inner portion as an inclined surface having a thickness that gradually increases in the height direction.
[0044]
Further, the concave opening edge 41 of the lower half 22 is formed with a concave central portion in the thickness direction as shown in FIG. 8, and the groove width is larger than the thickness of the opening edge 40 on the upper half 21 side. Somewhat large. The groove shape of the concave opening edge 41 is formed such that the outer portion is formed as a substantially vertical surface, and the inner portion is formed as an inclined surface that gradually increases in thickness with respect to the height direction. The concave opening edge 41 is formed by slightly lowering the inner opening edge 41b continuous with the concave portion with respect to the outer opening edge 41a, so that a gap t is formed between the concave opening edge 41 and the convex opening edge 40 on the upper half 21 side. It is composed.
[0045]
The upper half 21 and the lower half 22 are combined by the relative engagement of the convex walls of the convex opening edge 40 in a state in which the concave groove of the concave opening edge 41 is filled with an adhesive 42 to be described in detail later. As shown in FIG. 8, the convex opening edge 40 and the concave opening edge 41 are combined in a gap k that is inclined upward in the inner portion. A part of the adhesive 42 overflows from the gap t of the concave opening edge 41 when the convex opening edge 40 is pressed into the concave opening edge 41.
[0046]
That is, the adhesive 42 is pushed out toward the inner gap k as shown in the figure by the configuration of the convex opening edge 40 and the concave opening edge 41 described above, and from the gap t through this gap k. It overflows to the inside of the upper half 21 and the lower half 22. Therefore, the upper half 21 and the lower half 22 are prevented from protruding to the surface side of the adhesive 42, the appearance is not impaired, and the abutting portions are firmly bonded, and the exterior case is maintained with extremely high airtightness. The body 11 is configured.
[0047]
For the adhesive 42, for example, a urethane-based adhesive that retains elasticity even in a cured state is used. Specifically, urethane adhesive “JSK-105” manufactured by Yokohama Rubber Co., Ltd. is used as the adhesive 42. This adhesive JSK-105 is mainly composed of urethane prepolymer, tack-free time is 30 minutes at 20 ° C., viscosity is 60,000 PS, and adhesive strength is 41 kgf / cm in shear strength. ² , Cross wrap is 20Kgf / cm ² Dumbbell physical properties of hardness 40 and maximum tensile stress 50kgf / cm ² The maximum elongation rate is 600%.
[0048]
Note that the adhesive 42 is used not only at the joint portion between the convex opening edge 40 and the concave opening edge 41 but also at the joint portion of each part of the battery device 10. Further, the adhesive 42 is not limited to the above-mentioned urethane-based adhesive, and for example, a silicone-based adhesive or a modified silicone-based adhesive having the same characteristics is also used.
[0049]
The exterior case body 11 joins the convex opening edge 40 and the concave opening edge 41, which are the abutting portions, over the entire circumference by using the adhesive 42 having the characteristics described above to the upper half 21 and the lower half 22. Thus, even when a large vibration or impact is applied during traveling or the like, the joining state of the upper half 21 and the lower half 22 is reliably maintained by a sufficient joining force and a buffering action due to its elasticity. Therefore, the exterior case body 11 is configured such that the airtightness of the internal space portion 11a is reliably maintained.
[0050]
As described above, the exterior case body 11 configured as described above is fixed to the mounting rib 37 of the lower half 22 by screwing and the adhesive 42 via the upper half 21 and configured therein. A pair of unit module cases 13a and 13b are housed in the module case housing space 11a. As will be described in detail later, the module case 13 is formed by combining a pair of unit module cases 13a and 13b in parallel with each other as shown in FIG. The module case 13 is formed of a synthetic resin material having mechanical rigidity, chemical resistance, heat resistance, etc., for example, polybutylene terephthalate resin. For the module case 13, for example, acrylonitrile butadiene styrene resin, polyamide resin, polypropylene resin, polycarbonate resin, or the like is used as another synthetic resin material.
[0051]
As shown in FIG. 9, the module case 13 includes an inner module case half 43 (hereinafter abbreviated as an inner case half) and an outer module case half 44 (hereinafter referred to as an outer case half). The two case halves are combined and joined together. The inner case half 43 and the outer case half 44 have a substantially horizontally long rectangular box shape whose one side surfaces facing each other are opened, and are formed to have substantially the same outer dimensions. The inner case half body 43 and the outer case half body 44 are formed as a module case 13 having a generally horizontally long box shape by combining one open side surface portion 43a, 44a with each other in the width direction as a joint surface. Configure.
[0052]
The module case 13 is configured as a rectangular block body having an outer shape substantially equal to the module case storage space portion 11a excluding the stepped portion 24 region of the outer case body 11 as a whole. In each module case 13, in a state where the inner case half 43 and the outer case half 44 are combined and coupled, a battery storage portion 45 for storing 24 lithium ion secondary batteries 12 is formed therein. The module case 13 is configured such that the inner case half 43 and the outer case half 44 are formed with a width dimension slightly smaller than ½ of the length of the lithium ion secondary battery 12 as a whole. The width is approximately equal to the length of the main body of the secondary battery 12.
[0053]
As shown in FIG. 4, the module case 13 accommodates 24 lithium ion secondary batteries 12 in three stages in the height direction and in a plurality in the horizontal direction inside the battery housing portion 45. . Specifically, the module case 13 includes seven lithium ion secondary batteries 12 in the upper row, eight lithium ion secondary batteries 12 in the middle row, and nine lithium ion secondary batteries 12 in the lower row. The lithium ion secondary batteries 12 are stored in a state where they are arranged in the diameter direction. In this case, the lithium ion secondary battery group in the upper row is housed and shifted to the lateral side of the half of the radius with respect to the lithium ion secondary battery group in the middle row. Further, the middle row of lithium ion secondary battery groups are housed in a position shifted from the lower row of lithium ion secondary battery groups by a half of the radius.
[0054]
Therefore, the module case 13 is configured such that the upper row lithium ion secondary batteries 12 and the lower row lithium ion secondary batteries 12 are positioned in the same row in the height direction in the battery housing 45, and the middle row lithium ion secondary battery A part of the outer peripheral surface of the secondary battery 12 overlaps each other. The module case 13 accommodates 24 lithium ion secondary batteries 12 in a trapezoidal region as a whole as shown in FIG. 4 in a staggered arrangement in the upper row, middle row, and lower row.
[0055]
The module case 13 is configured so as to improve the internal space efficiency and secure a cooling air flow path by housing the lithium ion secondary battery 12 in the battery housing portion 45 in this manner. . Of course, the module case 13 is not limited to the configuration in which the battery storage unit 45 stores the 24 lithium ion secondary batteries 12 arranged in a staggered manner as described above.
[0056]
As described above, the module case 13 is formed with the positive terminal 12a and the negative terminal 12b of the lithium ion secondary battery 12 stored in the battery storage part 45 on the side surface 43b of the inner case half 43 as shown in FIG. The terminal opening 46 or the terminal opening 47 formed on the side surface 44b of the outer case half 44 is exposed outward. The module case 13 is formed such that a terminal opening 46 and a terminal opening 47 forming a pair of the inner case half 43 and the outer case half 44 are aligned with each other in the axis line. The terminal opening 46 and the terminal opening 47 are formed so that the opening diameter is smaller than the outer diameter of the main body of the lithium ion secondary battery 12 and larger than the outer diameter of the positive electrode terminal 12a or the negative electrode terminal 12b. ing.
[0057]
As will be described in detail later, the module case 13 stores each lithium ion secondary battery 12 in the battery storage portion 45 and then adhesively fixes both ends thereof to the terminal opening 46 and the terminal opening 47, respectively. The module case 13 accommodates the lithium ion secondary battery 12 in the battery accommodating portion 45 so that the positive terminal 12a and the negative terminal 12b are alternately exposed from the adjacent terminal openings 46 and 47, respectively.
[0058]
The 24 lithium ion secondary batteries 12 are aligned so that the positive electrode terminals 12a and the negative electrode terminals 12b are alternately positioned using, for example, an assembly jig (not shown). For example, the open side surface portion 43a of the inner case half 43 is provided. The battery pack 45 is loaded in a batch from the side. Each of the lithium ion secondary batteries 12 is locked at the end of the main body by the inner peripheral wall 46a, and the positive terminal 12a or the negative terminal 12b is exposed outward from the terminal opening 46 as described above.
[0059]
In each lithium ion secondary battery 12, the outer case half 44 is combined with the inner case half 43 so that the negative electrode terminal 12 b or the positive electrode terminal 12 a on the opposite side from the terminal opening 47 of the outer case half 44 is provided. Each is exposed to the outside alternately. Each lithium ion secondary battery 12 is locked at the end of the main body by the inner peripheral wall 47 a of the terminal opening 47. In each lithium ion secondary battery 12, the positive electrode terminal 12 a and the negative electrode terminal 12 b that are exposed adjacent to each other in the vertical and horizontal directions are connected by the connection plate member 48 illustrated in FIGS. 4 and 14. Accordingly, 24 lithium ion secondary batteries 12 housed in the module case 13 are connected in series with each other.
[0060]
The connecting plate member 48 is formed, for example, by a rectangular copper plate so that the cross section is bent so as to have a substantially crank shape as shown in FIG. The connection plate member 48 is formed with terminal fitting holes 48a and 48b having diameters slightly larger than the outer diameters of the positive electrode terminal 12a and the negative electrode terminal 12b at both side portions. The connecting plate member 48 is spot welded while the positive terminal 12a or the negative terminal 12b is fitted in the terminal fitting holes 48a and 48b, respectively. The connection plate member 48 connects the lithium ion secondary batteries 12 to each other in series.
[0061]
The group of 24 lithium ion secondary batteries 12 stored in the battery storage unit 45 includes a lithium ion secondary battery 12A arranged first on the left side in the lower row and the first right side in the lower row in FIG. It is the battery of the both ends where the arrange | positioned lithium ion secondary battery 12B was connected in series. The lithium ion secondary battery 12A is assembled with a connecting plate member 48A having a positive wedge terminal 12a exposed from the terminal opening 47 and having a substantially wedge-shaped outer shape. In the lithium ion secondary battery 12B, the negative electrode terminal 12b is exposed from the terminal opening 47, and a connection plate member 48B having a substantially wedge-shaped outer shape is assembled.
[0062]
The module case 13 has the above-described intake duct 15 and exhaust duct 16 formed on the upper surface for taking in air in the vehicle to cool the lithium ion secondary battery 12 and the like and exhaust them to the outside. The module case 13 guides the cooling air from the intake duct 15 into the battery housing 45 via an intake mechanism (not shown) and exhausts it to the exhaust mechanism (not shown) via the exhaust duct 16. As described above, the module case 13 accommodates the lithium ion secondary batteries 12 in a staggered manner in the battery accommodating portion 45 so that a cooling air flow path is secured and the internal cooling is performed efficiently. Become.
[0063]
The inner case half 43 constituting the module case 13 described above will be described in detail with reference to FIGS. The inner case half 43 has a width that is approximately ½ of the length of the lithium ion secondary battery 12 and is opened to the open side surface 43a shown in FIG. A battery housing half 49 having a trapezoidal shape is recessed. In the inner case half 43, the above-described 24 terminal openings 46 communicating with the terminal battery housing half 45 are formed on the side surface 43b shown in FIG.
[0064]
In the inner case half 43, semi-cylindrical duct half portions 50 and 51 are integrally provided on the upper surface 43c so as to be spaced apart in the length direction. The duct half parts 50 and 51 constitute a cylindrical intake duct 15 and exhaust duct 16 in a state where the pair of unit module cases 13a and 13b are combined. A plurality of radial reinforcing ribs 50a and 51b project from the opening edges of the duct half portions 50 and 51, respectively. As shown in FIG. 10, the inner case half 43 is formed with duct space half portions 52 and 53 that communicate with the lower portions of the respective duct half portions 50 and 51 and have a right-angled triangle in cross section. Yes.
[0065]
The inner case half 43 is integrally formed with a plurality of fitting welds 54 to be described later in detail for fixing the four corners of each cell control unit 14 on the upper surface 43c. In the inner case half 43, a plurality of cylindrical half mounting portions 55 are formed on the upper surface 43c corresponding to the mounting studs 32 of the upper half 21, respectively. As described above, the inner case half 43 is attached to the upper half 21 by screwing a set screw into the half attachment portion 55 via an adhesive as described above.
[0066]
The inner case half 43 is formed with a plurality of sheet mounting cylinders for attaching an insulating sheet (not shown) covering the side surface of the module case 13 around the upper surface 43c and the side surfaces 43d and 43e. The inner case half 43 includes a large number of peripheral holes surrounding the terminal opening 46 on the side surface 43b and both side surfaces 43d and 43e, and a plurality of coupling holes and coupling cylinders for coupling with the other inner case half 43. A plurality of connecting portions 56 are formed.
[0067]
The inner case half 43 is formed with a plurality of clamper mounting portions 58 for mounting the cord clamper 57 on the upper surface 43c. The inner case half 43 is not described in detail, but a plurality of coupling cylinders 59 for coupling to the outer case half 44 on both side surfaces 43d and 43e in the longitudinal direction, as described later, and an outer case body The flange convex part 60 for positioning and mounting with respect to the 11 attachment ribs 37 is integrally formed. A clamper mounting hole 61 is formed in the inner case half 43 so as to be located around the terminal opening 46 on the side surface 43b. A cord clamper 57 and an adapter member 62 to be described later are attached to the inner case half 43 through these clamper attachment holes 61.
[0068]
The inner case half 43 has a plurality of presser ribs 63 that support the bottom surface of the cell control unit 14 corresponding to the presser ribs 31 formed on the upper half 21 on the upper surface 43c. As shown in FIGS. 4 and 24, the presser rib 63 is located between the upper surface 43c and the cell control unit 14 attached to the upper surface 43c of the inner case half 43 through the fitting weld 54 as described later. The gap s is formed.
[0069]
The inner case half 43 is combined with the counterpart inner case half 43 with the side surfaces 43b shown in FIG. 10 as joint surfaces to combine the pair of unit module cases 13a and 13b. In this case, the inner case half 43 is abutted with the inner case half 43 of the other module case, which is formed in the same manner, in a state where they are rotated by 180 °, and the opposite connecting portion 56 is filled with an adhesive. In this state, a set screw is screwed and coupled.
[0070]
In the inner case half 43, as shown in FIG. 11, the inner surfaces of the upper surface 43 b and the bottom surface 43 f constituting the battery housing half 49 are formed in an arc shape corresponding to each terminal opening 46. The inner case half 43 is combined with the outer case half 44 to form the module case 13, and the lithium ion secondary battery 12 is housed in the battery housing portion 45. A gap is formed between the outer peripheral portion of the secondary battery 12 and the inner surface of the upper surface 43b or the bottom surface 43f.
[0071]
Details of the pair of inner case halves 43 are omitted in the peripheral part of the battery housing half part 49 on the side surface 43b side and the peripheral parts of the duct half parts 50 and 51 or the duct space half parts 52 and 53. It is formed with an uneven shape that engages with each other in the butted state. Therefore, the pair of inner case halves 43 are reliably maintained in a coupled state even when vibration or the like is applied.
[0072]
The pair of inner case halves 43 constitute the overall cylindrical intake duct 15 and exhaust duct 16 as described above by abutting the opposing duct halves 50 and 51 in the coupled state. The intake duct 15 and the exhaust duct 16 are exposed outwardly from the intake duct hole 28 and the exhaust duct hole 29 of the upper half 21, respectively, in a state where the module case 13 is housed in the exterior case body 11 as described above. The
[0073]
The pair of inner case halves 43 are opposed to the duct space halves 52 and 53 in a state where the first unit module case 13a and the second unit module case 13b are combined by abutting the opposing joint surfaces 43a. Thus, duct space portions 52a and 53a continuous to the intake duct 15 and the exhaust duct 16 are formed. The duct space portions 52 a and 53 a are configured to correspond to both sides of the battery storage portion 45 between the joint side surfaces 43 a and 43 a of the pair of inner case halves 43.
[0074]
As described above, the inner case half 43 has a pair of cooling air intake structure and exhaust structure in a state where the first unit module case 13a and the second unit module case 13b are combined. Is configured. Therefore, the inner case half 43 reduces the overall size of the battery device 10 by simplifying and downsizing the structure of the module case 13, and the lithium ion secondary battery 12 stored in the battery storage unit 45. Ensure efficient cooling.
[0075]
The outer case half 44 constituting the module case 13 described above will be described in detail with reference to FIGS. The outer case half 44 also has a width that is approximately ½ of the length of the lithium ion secondary battery 12 and is open to the open side surface 44a shown in FIG. A battery housing half 64 having a trapezoidal shape is recessed. In the outer case half 44, the above-described 24 terminal openings 47 communicating with the battery housing half 64 are formed on the outer side surface 44b shown in FIG. The terminal openings 47 are arranged in a staggered manner so that the axis lines of the terminal openings 46 and the pair of terminal openings 46 coincide with each other in a state in which the outer case half 44 and the inner case half 43 are coupled as described later.
[0076]
As shown in FIGS. 12 and 13, the outer case half 44 is integrally formed with a plurality of fitting welds 65, which will be described later in detail for fixing the four corners of the cell control unit 14 to the upper surface 44 c. Has been. The outer case half 44 is formed with a plurality of pressing ribs 66 for supporting the bottom surface of the cell control unit 14 corresponding to the pressing ribs 31 formed on the upper half 21 on the upper surface 44c. As with the presser rib 63 of the inner case body 43, the presser rib 66 has an upper surface 44c with respect to the cell control unit 14 attached to the upper surface 44c of the outer case half body 44 via a fitting welded portion 65 as will be described later. A gap s is formed between the two.
[0077]
The outer case half 44 is formed with a plurality of sheet attachment tube portions 67 for attaching an insulating sheet (not shown) covering the side surface of the module case 13 to the side surface 44b. The outer case half 44 is formed with a clamper mounting portion 68 for mounting the cord clamper 57 on the upper surface 44c. The outer case half 44 is not described in detail, but a plurality of connecting projections 69 for connecting to the inner case half 43 as will be described later on both side surfaces 44d and 44e in the longitudinal direction, and an outer case body. The flange protrusions 70 for positioning and mounting with respect to the eleven mounting ribs 37 are integrally formed.
[0078]
Mounting holes 71 are formed in the outer case half 44 so as to be located around the terminal openings 47 on the side surface 44b. A cord clamper 57 and an adapter member 62 to be described later are attached to the outer case half 44 through these attachment holes 71.
As will be described in detail later, the outer case half 44 is formed with two adhesive filling holes 72 at equal intervals in the circumferential direction, which are positioned around each terminal opening 47.
[0079]
Each adhesive filling hole 72 is configured as a bottomed hole that communicates with the terminal opening 47 from the inner peripheral wall 47 a but does not communicate with the battery housing half 64. In the outer case half 44, recesses 73 are formed in both side surfaces 44d and 44e and open to the side surface 44b. These recesses 73 hold the flow path of the cooling air between the module case 13 and the exterior case body 11, and act as a handle and a wiring guide when handling the module case 13.
[0080]
In the outer case half 44, as shown in FIG. 12, the inner surfaces of the upper surface 44 b and the bottom surface 44 f constituting the battery housing half 64 are formed in an arc shape corresponding to each terminal opening 47. The outer case half 44 is combined with the inner case half 43 to form the module case 13, and the lithium ion secondary battery 12 is stored in the battery storage portion 45 of the lithium ion secondary battery 12. A gap is formed between the outer peripheral portion and the inner surface of the upper surface 44b or the bottom surface 44f.
[0081]
The outer case half 44 configured as described above is joined to the open side surface 43a of the inner case half 43 with the open side surface 44a as a joint surface to form unit module cases 13a and 13b as shown in FIG. To do. The inner case half 43 and the outer case half 44 are coupled to the coupling holes 74 and 75 formed opposite to the peripheral portions of the open side surfaces 43a and 44a, and the coupling cylindrical portion 59 and the coupling convex portion 69, respectively. A set screw (not shown) is screwed into each hole and coupled. The coupling holes 74 and 75 are filled with the adhesive 42 described above when the set screw is screwed.
[0082]
The pair of unit module cases 13a and 13b are butt-joined with one side surface 43b of each inner case half 43 as a joining surface to constitute the module case 13 as shown in FIG. As described above, the module case 13 has the intake duct 15 and the exhaust duct 16 formed by abutting the opposing duct half portions 50 and 51 of each inner case half 43 together. When the inner case half 43 and the outer case half 44 are joined to each unit module case 13a, 13b, 24 lithium ions are placed in the battery housing portion 45 using the built-in jig as described above. The secondary battery 12 is accommodated.
[0083]
That is, in the module case 13, the lithium ion secondary battery 12 is housed in the battery housing half 49 from the open side 43 a side of the inner case half 43. In the module case 13, as described above, the positive terminal 12 a and the negative terminal 12 b of each lithium ion secondary battery 12 are alternately exposed outward from the terminal openings 46 of the inner case half 43. In the module case 13, the outer case half 44 is coupled to the inner case half 43 in this state. In the module case 13, as described above, the positive terminal 12 a and the negative terminal 12 b of each lithium ion secondary battery 12 are alternately exposed outward from the terminal openings 47 of the outer case half 44.
[0084]
In the module case 13, an adhesive 76 in which the outer peripheral portion of the lithium ion secondary battery 12 from which the positive terminal 12 a or the negative terminal 12 b is exposed is filled from the adhesive filling hole 72 in each terminal opening 47 of the outer case half 44. To fix each. Therefore, in the outer case half 44, the peripheral portion of each terminal opening 47 is configured with the detailed structure shown in FIGS.
[0085]
Note that the adhesive 76 may be, for example, the adhesive 42 that is used when the upper half 21 and the lower half 22 described above are bonded or when other parts are bonded. The adhesive 76 joins and fixes the outer case half 44 and the lithium ion secondary battery 12 with a sufficient adhesive force, and also has a buffering action against vibration and the like.
[0086]
That is, in the outer case half 44, terminal openings 47 are opened in 24 holding cylinder portions 77 that are formed in a cylindrical shape slightly raised from the side surface 44 b. In the holding cylinder portion 77, the adhesive filling holes 72 described above are opened at two positions equidistant from each other in the circumferential direction. Each adhesive filling hole 72 is configured as a bottomed hole that does not communicate with the battery housing half 64 as described above, and its inner peripheral wall communicates with the terminal opening 47 as shown in FIGS. The adhesive outflow part 78 is formed by being cut out.
[0087]
The adhesive filling hole 72 is inserted with a nozzle of a pressure-feed pump (not shown) and filled with the adhesive 76 therein. Since the adhesive filling hole 72 is constituted by the bottomed hole as described above, it overflows from the terminal opening 47 via the adhesive outflow portion 78 when a predetermined amount of the adhesive 76 is filled. Therefore, in the battery device 10, it is possible to easily confirm that the predetermined amount of the adhesive 72 is filled in the adhesive filling hole 72 by detecting this state, and the management of the filling amount of the adhesive 72 can be performed. It will be done accurately and easily.
[0088]
When the adhesive 76 is filled from the adhesive filling hole 72, it flows out from the adhesive outflow part 78 into the battery housing half part 64, and as shown in FIGS. 15 and 17, the outer periphery of the lithium ion secondary battery 12. It adheres to the part over almost the entire circumference. The adhesive 76 is cured in this state, thereby bonding and fixing the outer peripheral portion of the lithium ion secondary battery 12 to the inner peripheral wall of the holding cylinder portion 77.
[0089]
In the module case 13, as shown in FIG. 15, an adhesive filling hole 79 is also formed around each terminal opening 46 in the inner case half 43, and the adhesive 76 is formed in the adhesive filling hole 79. Is filled. As shown in FIG. 15, the adhesive 76 flows out from the adhesive outflow portion 80 into the battery housing half 49 and adheres to the outer peripheral portion of the lithium ion secondary battery 12 over almost the entire circumference. The adhesive 76 is cured in this state, thereby bonding and fixing the outer peripheral portion of the lithium ion secondary battery 12 to the inner peripheral wall 46 a of the terminal opening 46.
[0090]
In the battery device 10, the outer peripheral ends of the main body of each lithium ion secondary battery 12 are configured by the configuration of the adhesive filling holes 79 and 72 and the terminal openings 46 and 47 of the inner case half 43 and the outer case half 44 described above. Only the portion is joined and fixed to the inner peripheral walls 46a and 47a of the terminal openings 46 and 47, respectively. In the battery device 10, each lithium ion secondary battery 12 is accommodated in the battery accommodating portion 45 in a state where the other portions except for the outer peripheral portions at both ends are floated. Therefore, in the battery device 10, vibration and shock are added as the hybrid system car 1 travels, but the adjacent lithium ion secondary batteries 12 do not collide with each other and are stable in the battery storage unit 45. It is stored in.
[0091]
In the battery device 10, as described above, in the battery housing portion 45 of the module case 13, the gap is held between the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the inner case half 43 and the outer case half 44. The lithium ion secondary batteries 12 are housed in a staggered manner. Therefore, in the battery device 10, space efficiency is achieved, and the cooling air flow path in the battery storage unit 45 is held in a generally uniform state, so that the lithium ion secondary battery 12 is efficiently cooled. . Of course, the module case 13 is not limited to the configuration in which the battery storage unit 45 stores the 24 lithium ion secondary batteries 12 arranged in a staggered manner as described above.
[0092]
In the battery device 10, the first unit module case 13a and the second module case 13b combined as described above are formed with a pair of cooling air intake structure and exhaust structure that are configured in cooperation with each other. Has been. Therefore, in the battery device 10, the module case 13 has a simple structure and can be downsized, thereby reducing the overall size and efficiently cooling the lithium ion secondary battery 12 stored in the battery storage unit 45. Will be done.
[0093]
That is, in the battery device 10, the cooling air supplied from the intake duct 15 is transferred to the first unit module case 13a and the second unit module case 13b via the distribution space portion 52a formed in the lower portion thereof. Try to distribute evenly. In the battery device 10, the cooling air that has passed through the battery storage portions 45 of the first unit module case 13a and the second unit module case 13b is exhausted from the exhaust duct 16 through the exhaust space portion 53a. . Therefore, in the battery device 10, the lithium ion secondary battery 12 housed in the first unit module case 13a and the second unit module case 13b is uniformly cooled, and the pressure loss of the cooling air is reduced. Efficient cooling.
[0094]
In the battery device 10, the lithium ion secondary batteries 12 are arranged in a staggered manner in the battery storage part 45 of the module case 13, thereby forming a cooling air flow path therebetween. In the battery device 10, inner surfaces of the inner case half 43 and the outer case half 43 constituting the module case 13 are formed in an arc shape on the upper surfaces 43 b and 44 b and the bottom surfaces 43 f and 44 f, respectively. In the battery device 10, a gap formed between the outer peripheral portions between the outer peripheral portion of the outer lithium ion secondary battery 12 stored in the battery storage portion 45 and the inner peripheral wall of the battery storage portion 45. The same gap is configured.
[0095]
Therefore, in the battery device 10, the flow of the cooling air in the battery storage unit 45 becomes uniform, and the lithium ion secondary battery 12 is cooled uniformly. Further, in the battery device 10, heat is transferred by generating turbulent flow in the cooling air supplied on the arc-shaped inner surfaces of the upper surface 43 b and 44 b and the bottom surfaces 43 f and 44 f of the inner case half 43 and the outer case half 43, respectively. This facilitates cooling of the lithium ion secondary battery 12.
[0096]
In the battery device 10, the recesses 73 are formed in the outer case half 44 so that spaces are formed at the upper four corners of the module case storage space 11 a of the outer case 11. In the battery device 10, the space portions eliminate the air flow retention spaces generated at the four corners of the rectangular space portion, and the cooling air efficiently flows in the module case storage space portion 11 a. The The battery device 10 is used as a handle when carrying the cord routing guide portion and the module case 13 as will be described later.
[0097]
In the battery device 10, as described above, each lithium ion secondary battery 12 is bonded and fixed to the inner peripheral walls 46 a and 47 a of the terminal openings 46 and 47, respectively, so that the usage amount of the adhesive 76 is reduced. It is reduced. Therefore, in the battery device 10, the filling process of the adhesive 76 and its cost can be significantly reduced, and the weight can be reduced. In the battery device 10, when the adhesive filling hole 72, 79 is filled with the adhesive 76 exceeding a predetermined amount, it overflows from the terminal openings 46, 47. Therefore, the adhesive 76 is accurately filled in the adhesive filling process. Volume management is performed. In the battery device 10, the lithium ion secondary battery 12 is thereby reliably bonded and fixed to the inner peripheral walls 46 a and 47 a of the terminal openings 46 and 47, thereby improving reliability.
[0098]
In the battery device 10, as described above, the lithium ion secondary battery 12 is bonded and fixed to each terminal opening 46, 47 by the adhesive 76, but the adhesive 76 is attached to the outer periphery of the lithium ion secondary battery 12. A gap may be formed between the terminal openings 46 and 47 without being able to go around the entire circumference. In the battery device 10, there is a risk that dust, moisture, or the like may enter the battery housing portion 45 of the module case 13 through this gap.
[0099]
In the battery device 10, in order to solve the above-described problem, for example, as shown in FIG. 18, an adhesive filling guide groove 81 that causes the adhesive 76 to wrap around the inner peripheral portions of the terminal openings 46 and 47 of the module case 13. May be formed on the inner surface. That is, the adhesive filling guide groove 81 is formed of an annular groove whose inner diameter is larger than the inner diameter of the terminal openings 46 and 47 as shown in the figure, and the adhesive outflow portion of the adhesive filling holes 72 and 79. 78 and 80. The adhesive filling guide groove 81 has a groove width in which the outer peripheral portion is slightly larger than the outer diameter of the main body portion of the lithium ion secondary battery 12 and the inner peripheral portion is slightly smaller in diameter. Configured.
[0100]
In the module case 13, the main body portion of the lithium ion secondary battery 12 is locked by the inner peripheral walls 46 a and 47 a of the terminal openings 46 and 47. As shown in FIG. 18, the adhesive filling guide groove 81 has an end surface of the main body portion. It extends over the entire circumference in opposition to. Therefore, in the module case 13, the adhesive 76 filled from the adhesive filling holes 72 and 79 flows into the adhesive filling guide groove 81 via the adhesive outflow portions 78 and 80. The adhesive 76 adheres to the end surface of the main body portion of the lithium ion secondary battery 12 in a state of wrapping around the entire adhesive filling guide groove 81.
[0101]
The adhesive 76 is cured in this state, thereby bonding and fixing the outer peripheral portion and the end face of the main body portion of the lithium ion secondary battery 12 to the inner peripheral walls 46 a and 47 a of the terminal openings 46 and 47. Therefore, since the adhesive 76 seals between the main body portion of the lithium ion secondary battery 12 and the terminal openings 46 and 47 over the entire circumference, intrusion of dust, moisture or the like into the inside of the battery housing portion 45. To prevent.
[0102]
In the battery device 10, when the lithium ion secondary battery 12 is bonded and fixed by the adhesive 76 described above, a predetermined adhesive filling hole 72 of the outer case half 44 is used as shown in FIGS. 15 and 19. The temperature sensor 82 is also attached. As shown in FIG. 19, the temperature sensor 82 uses an overall rod-shaped thermistor or thermocouple whose outer diameter is slightly smaller than the inner diameter of the adhesive filling hole 72, and is inserted into the adhesive filling hole 72 and fixed. In this state, the glass part 82 a attached to the tip part substantially contacts the outer peripheral part of the lithium ion secondary battery 12.
[0103]
The temperature sensor 82 detects the abnormal state by measuring the surface temperature of one lithium ion secondary battery 12 among the module batteries including eight lithium ion secondary batteries 12 as a set. The temperature sensor 82 faces the negative electrode terminal 12 b side of the lithium ion secondary battery 12 and is mounted in the adhesive filling hole 72 of the outer case half 44 in order to perform highly accurate detection.
[0104]
Specifically, the temperature sensor 82 corresponds to the lithium ion secondary battery 12 housed in the first left side of the upper row, the fifth left side of the middle row, and the first right side of the lower row in FIG. Attached to each adhesive filling hole 72. The temperature sensors 82 are connected to the corresponding cell control units 14 by sensor cords 83, respectively. The temperature sensor 82 sends a detection signal to the cell control unit 14 when the surface temperature of the target lithium ion secondary battery 12 becomes equal to or higher than a predetermined temperature.
[0105]
In the step of fixing the lithium ion secondary battery 12 described above, the temperature sensor 82 is inserted into the corresponding adhesive filling hole 72 when the adhesive 76 filled in the adhesive filling hole 72 is in an uncured state. The temperature sensor 82 is firmly fixed to the outer case half 44 as the adhesive 76 is cured.
[0106]
Therefore, in the battery device 10, since the temperature sensor 82 is attached using the adhesive filling hole 72 of the outer case half 44, the structure can be simplified. In the battery device 10, since the temperature sensor 82 is precisely attached to the module case 13 without using a positioning jig or the like, the efficiency of the attachment process can be improved.
[0107]
In the battery device 10, each temperature sensor 82 is accurately attached to the lithium ion secondary battery 12 at a fixed position, so that a precise and stable detection operation is performed. In the battery device 10, since the temperature sensor 82 is bonded and fixed by the adhesive 76 that retains the elastic characteristics even in the cured state, even when vibration is applied, damage is prevented and stable detection operation is performed. To be done.
[0108]
In the battery device 10, for example, when a predetermined operation test or the like is performed after assembly, a defect is detected in some of the lithium ion secondary batteries 12, and it may be necessary to replace it. In the battery device 10, as described above, each lithium ion secondary battery 12 is housed in the battery housing portion 45 in a state of being secured by the terminal openings 46 and 47 of the inner case half 43 and the outer case half 44. In addition, each lithium ion secondary battery 12 is bonded and fixed to the inner peripheral walls 46 a and 47 a of the terminal openings 46 and 47 by an adhesive 76.
[0109]
The battery device 10 is configured such that only a defective lithium ion secondary battery 12 can be replaced from the outer case half 44 side by a simple operation even after assembly. That is, as shown in FIGS. 15 to 17 and 19, the outer case half 44 is formed with an annular cut-out guide groove 84 in the holding cylinder portion 77 located at the outer peripheral portion of each terminal opening 47. . The guide concave groove 84 has an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the lithium ion secondary battery 12 and is formed in the holding cylinder portion 77 with a V-shaped cross section as shown in each drawing. The inner peripheral wall 47a is thin. Further, in the battery device 10, the above-described clamper mounting hole 61 formed with the holding cylinder portion 77 interposed therebetween is shared, and the adapter plate 85 for holding the lithium ion secondary battery 12 exchanged as will be described in detail later. Installation is performed.
[0110]
In the battery device 10, the connection plate member 48 is removed from the module case 13 when a problem occurs in the lithium ion secondary battery 12. That is, in the battery device 10, the inner peripheral wall 47 a of the terminal opening 47 corresponding to the lithium ion secondary battery 12 in which the outer case half 44 has failed is cut out with the cutout guide groove 84 as a guide to be expanded in diameter. The For example, an ultrasonic cutter is used for the cutting operation of the inner peripheral wall 47a, but the cutter portion of the ultrasonic cutter moves in the cutting guide concave groove 84 so that a positioning jig or the like is not required, and the cutting is efficiently and accurately performed. Will be done.
[0111]
In the battery device 10, the adhesive 76 attached to the inner peripheral region of the cutout guide concave groove 84 and the outer peripheral portion of the lithium ion secondary battery 12 is cut out, thereby holding the outer case half 44 as shown in FIG. 20. A cutout opening 86 having a diameter larger than the outer diameter of the lithium ion secondary battery 12 is accurately formed in the cylinder portion 77 with an extremely easy operation. The cutout opening 86 has burrs or the like at the opening edge thereof, but has an opening diameter sufficient to allow the lithium ion secondary battery 12 to pass through. In the battery device 10, an extraction operation of the lithium ion secondary battery 12 stored in the battery storage unit 45 is performed through the cutout opening 86 as indicated by an arrow in FIG. 20.
[0112]
The battery storage unit 45 is loaded with the lithium ion secondary battery 12 to be replaced instead of the taken out lithium ion secondary battery 12 through the cutout opening 86. The lithium ion secondary battery 12 is prevented from being pulled out by attaching an adapter plate 85 to the holding cylinder 77 corresponding to the cutout opening 86 as shown in FIG.
[0113]
The adapter plate 85 is formed of, for example, the same synthetic resin material as that of the module case 13, and as shown in FIG. 22, an annular main body 85a having an inner hole 85b and a pair of integrally formed on the main body 85a. It is comprised from the attachment flange parts 85c and 85d. In the adapter plate 85, the inner hole 85b of the main body 85a is slightly smaller than the outer diameter of the lithium ion secondary battery 12, and the positive electrode terminal 12a or The negative electrode terminal 12b is projected outward.
[0114]
In the adapter plate 85, mounting holes 85e and 85f are formed in the mounting flange portions 85c and 85d corresponding to the clamper mounting holes 61 formed with the terminal opening 47 interposed therebetween. In the adapter plate 85, the mounting holes 85e and 85f are positioned corresponding to the clamper mounting hole 61 in a state where the positive terminal 12a or the negative terminal 12b is exposed from the inner hole 85b. As shown in FIG. 21, the adapter plate 85 is attached to the holding cylinder portion 77 by screwing set screws 87 into the attachment holes 85e and 85f. The adapter plate 85 is filled with the adhesive 76 between the inner hole 85b and the outer peripheral portion of the lithium ion secondary battery 12, whereby the lithium ion secondary battery 12 is bonded and fixed to the main body 85a. The
[0115]
In the battery device 10, as described above, only the lithium ion secondary battery 12 in which a failure is detected after assembly can be replaced by a simple operation. Therefore, in the battery device 10, it is unnecessary to deal with the entire replacement of the module case 13, which is economical and the replacement work can be performed very easily.
[0116]
In the battery device 10, the lithium ion secondary battery 12 </ b> B disposed on the right side of the lower row in FIG. 4 is connected to the negative terminal member 19 a through the fuse device 89 by the wiring cord 88 connected to the connection plate member 48. . Although not described in detail, the fuse device 89 includes a fuse 90 and a fuse holder 91 fixed to the upper surface of the handle recess 36 on the side where the stepped portion 24 of the outer case body 11 is formed as shown in FIG. It is configured. As described above, the fuse device 89 is inserted between the 48th lithium ion secondary battery 12 and the negative electrode terminal member 19a, so that the safety of the battery device 10 is ensured even if an excessive current flows. Ensure sex.
[0117]
In the battery device 10, a sensing cord 92 that detects the voltage of each lithium ion secondary battery 12 is connected to each connection plate member 48. The sensing cord 92 is made of, for example, a copper stranded wire with an insulating coating, and is appropriately held by a cord clamper 57 and formed on the inner case half 43 and the outer case half 44 as shown in FIG. Each cell is connected to the corresponding cell control unit 14 by being guided using each attachment portion or the like.
[0118]
The battery device 10 includes the six cell control units 14a to 14f as described above. As shown in FIG. 23, the cell control unit 14 includes a circuit board 93 on which an appropriate circuit pattern is formed, although details are omitted, and a microprocessor 94 mounted on the circuit board 93, circuit elements (not shown), or electronics. It comprises a component, a plurality of sensing connectors 95, an input / output connector 96, and the like. In the cell control unit 14, a relatively large and heavy microprocessor 94 is mounted on the circuit board 93 at a position displaced to one side with respect to the center of gravity position G. In the cell control unit 14, the sensor cord 83 and the sensing cord 92 described above are connected to the sensing connector 95. The cell control unit 14 is connected to the input / output connector 96 with the connection cord 97 (FIG. 3) connected to the transmission / reception connector member 20a.
[0119]
The cell control unit 14 has mounting holes 98, which will be described in detail later, at four corners of each circuit board 93. The cell control unit 14 is formed on the fitting welds 54 and 65 formed in the inner case half 43 or the outer case half 44. It is attached. When the cell control unit 14 is attached to the inner case half 43 or the outer case half 44, the cell control unit 14 is supported by the holding ribs 63 and 66 at asymmetric positions along both side edges.
[0120]
In the state in which the module case 13 is housed in the exterior case body 11, the cell control unit 14 is sandwiched between the holding ribs 63 and 66 and the holding rib 31 formed on the upper half 21 at an asymmetric position along both side edges. . The cell control unit 14 is firmly attached by suppressing the occurrence of resonance due to vibration applied to the battery device 10 by the holding position by the holding ribs 31, 63, 66 and the mounting position of the microprocessor 94. Become.
[0121]
The cell control unit 14 generates a slight amount of heat from the microprocessor 94, circuit elements, etc., and raises the internal temperature of the exterior case body 11. In the battery device 10, as described above, there is a gap between the cell control unit 14, the inner surface of the upper half 21, and the inner case half 43 constituting the module case 13 and the upper surfaces 43 a and 44 a of the outer case half 44. p and s are constituted. Accordingly, in the battery device 10, the cooling air is guided to the gaps p and s, whereby the cell control unit 14 is efficiently cooled.
[0122]
The six cell control units 14a to 14f are respectively attached to the inner case half 43 and the outer case half 44 as shown in FIG. The 1st cell control unit 14a and the 2nd cell control unit 14b are attached to the upper surface 44a of the outer side case half 44 which comprises the 1st unit module case 13a in the state located in a line with the vertical direction. The third cell control unit 14c is attached to the upper surface 43a of the inner case half 43 constituting the first unit module case 13a. As shown in FIG. 3, the fourth cell control unit 14 d is attached to the upper surface 43 a of the inner case half 43 constituting the second unit module case 13 b in parallel with the third cell control unit 14 c. The fifth cell control unit 14e and the sixth cell control unit 14f are attached to the upper surface 44a of the outer case half 44 constituting the second unit module case 13b in a state of being aligned in the vertical direction.
[0123]
As shown in detail in FIG. 24 and FIG. 25, the fitting weld portion 54 is configured by a stepped convex portion. Since the fitting welded portion 65 of the outer case half 44 is also formed in the same shape as the fitting welded portion 54 on the inner case half 43 side, the reference numerals of the corresponding parts are shown in parentheses in the same figure. The description is omitted. The fitting welded portion 54 is integrally projected on the upper surface 43 c of the inner case half 43, and has a cross-shaped support portion 99 and a shaft-like welded portion 100 that projects from the upper end and has a slightly smaller diameter than the mounting hole 98. It consists of. The support portion 99 is larger than the inner diameter of the mounting hole 98 and has a height dimension that constitutes the gap s.
[0124]
As shown in FIG. 26, the mounting hole 98 is formed by an elliptical hole having a major axis diameter x and a minor axis diameter y, and a major axis with respect to the longitudinal direction of the circuit board 93. The circuit board 93 is configured such that the major axis diameter x and minor axis diameter y of the mounting hole 98 are optimized as will be described later. The mounting hole 98 has a minor axis diameter y smaller than the maximum outer diameter of the support portion 99 of the fitting weld portion 54 and larger than the outer diameter of the weld portion 100.
[0125]
In the cell control unit 14, the welded portion 100 of the fitting welded portion 54 formed in the inner case half 43 or the outer case half 44 is fitted into each mounting hole 98 as described above. In the fitting welded portion 54, the washer 101 is fitted into the welded portion 100 protruding from above the circuit board 93. As shown in FIGS. 24 and 25, the washer 101 has an outer diameter larger than the major axis diameter of the mounting hole 98 of the circuit board 93. The washer 101 is made of metal or synthetic resin.
[0126]
In this state, the fitting welded portion 54 is subjected to a welding process on the welded portion 100 as shown in FIG. Thus, the cell control unit 14 is attached to the inner case body 43 by the circuit board 93 being held on the fitting welded portion 54 with the peripheral portion of the attachment hole 98 sandwiched between the support portion 99 and the washer 101. .
[0127]
By the way, since the battery device 10 is mounted and used in the hybrid system car 4, it receives a mechanical load such as a large vibration as it travels, and a load of a wide range of temperature and humidity changes. In the battery device 10, for example, the inner case half 43 and the outer case half 44 constituting the module case 13 are made of synthetic resin having a thermal expansion coefficient of 50 ppm / ° C., and a set of fitting welds 54 and 65 are respectively provided. They are formed 200 mm apart in the longitudinal direction. In the battery device 10, for example, the circuit board 93 of the cell control unit 14 is molded using a synthetic resin having a thermal expansion coefficient of 13 ppm / ° C. as a material. Therefore, in the battery device 10, when the fitting welds 54 and 65 and the attachment hole 98 are positioned at corresponding positions under a temperature condition of 25 ° C., a dimensional deviation of about 0.74 mm occurs at 125 ° C., and − A dimensional deviation of about 0.48 mm will occur at 40 ° C.
[0128]
In the battery device 10, when the cell control unit 14 is firmly fixed to the module case 13, a large mechanical load is applied to the fitting welded parts 54 and 65 and the circuit board 93 due to the dimensional deviation accompanying the temperature change described above. Acted. In the battery device 10, a crack is generated in the fitting welds 54 and 65 due to the mechanical load, or a warp or a pulling force is applied to the circuit board 93 to generate a crack in a solder part or a circuit pattern of the mounted component. Or peeling.
[0129]
As described above, in the battery device 10, the cell control unit 14 is movable within the range of the difference between the major axis diameter x of the attachment hole 98 and the outer diameter of the welded portion 100 of the fitting welded portion 54. And the fitting welded portion 54 are formed in an optimized manner so that the dimensional deviation accompanying the change in the temperature condition described above can be absorbed.
[0130]
For the mounting hole 98, the optimization range of the major axis diameter x is obtained by the following equation, for example.
That is, the optimum value χ between the mounting hole 98 and the fitting weld 54 is an optimum value that does not cause a mechanical load on the circuit board 93 with respect to the temperature change from the standard temperature t0 to the maximum temperature t1, and from the standard temperature t0. If the optimum value that does not cause a mechanical load on the circuit board 93 with respect to the temperature change of the minimum temperature t2 is χ2, the condition of χ ≧ χ1 + χ2 may be satisfied.
[0131]
Optimum values χ between the mounting hole 98 and the fitting welded portion 54 are such that the thermal expansion coefficient of the circuit board 93 is τ1 (ppm / ° C) and the thermal expansion coefficient of the inner case body 43 is τ2 (ppm / ° C). If the interval between the welded parts 54 is A ± α (mm) and the outer diameter of the welded part 100 is R ± γ (mm),
The optimum value χ1 of the maximum temperature t1 is
χ1 ≧ (τ2−τ1) × (t0−t1) × ((A ± α) + (R ± γ)) / 2
The optimum value χ2 of the minimum temperature t2 is
χ2 ≧ (τ2−τ1) × (t2−t0) × ((A ± α) + (R ± γ)) / 2
Should be satisfied.
[0132]
Therefore, the optimal value χ is
χ ≧ (τ2−τ1) × (t2−t1) × (A ± α) + (R ± γ)
χ ≧ χ1 + χ2
It is set to satisfy the above conditions.
[0133]
In the battery device 10, the attachment structure of the cell control unit 14 to the module case 13 is of course not limited to the above-described configuration. In the battery device 10, for example, the reference mounting hole 98 may be a circular hole and the other mounting hole 98 may be a long hole. In addition, when the battery device 10 is mounted on, for example, a moving body that is used under a condition in which the change range of the temperature environment is relatively small, all the mounting holes 98 or the mounting holes 98 on one side in the longitudinal direction are circular holes. You may make it. Further, the battery device 10 has a cylindrical mounting portion formed on the module case 13 side instead of the fitting weld portions 54 and 65, and a set screw is screwed into the mounting portion via the mounting hole 98. The control unit 14 may be attached.
[0134]
In the battery device 10, the fitting welds 54 and 65 are formed by integrating the welded part 100 with the cross-shaped support part 99, but it is needless to say that the shape is not limited thereto. is there. The fitting welds 54 and 65 may be formed by a cylinder or a polygonal column or the like in which at least the support part 99 has an outer diameter slightly larger than the short axis diameter y of the mounting hole 98.
[0135]
In the battery device 10, if a failure occurs in the cell control unit 14 after assembling or the like, the cell welding unit 54 or 65 is cut by a cutter or the like so that the cell control unit 14 can be removed. Done. In the battery device 10, a resin mounting member formed in the same manner as the fitting welded portions 54 and 65 is used for the module case 13, and the mounting member is attached to the module case 13 by thermal welding and then replaced. The cell control unit 14 is attached.
[0136]
Incidentally, in the battery device 10, the 24 lithium ion secondary batteries 12 housed in the battery housing portion 45 are connected to each other through the connection plate member 48 as described above. In the battery device 10, a pair of module cases 13 a and 13 b are combined such that the lower left lithium ion secondary battery 12 </ b> B on one side faces the lower left lithium ion secondary battery 12 </ b> A on the other side. .
[0137]
In the battery device 10, the lithium ion secondary battery 12A on one side constitutes the first battery of the 48 lithium ion secondary batteries 12 housed in the pair of module cases 13a and 13b. The lithium ion secondary battery 12A is connected to the positive electrode terminal member 18a via the wiring cord 102 connected to the terminal plate member 48A. As shown in FIG. 4, the wiring cord 102 is held by the cord clamper 57, goes around the module case 13 through the recess 72, and is guided to the connector portion 17.
[0138]
In the battery device 10, the lithium ion secondary battery 12B on the other side constitutes the 48th battery of the lithium ion secondary battery group as described above. The lithium ion secondary battery 12B is connected to the fuse device 89 via a wiring cord 88 connected to the terminal plate member 48B. As shown in FIG. 4, the wiring cord 88 is held by the cord clamper 57 and guided to the connector portion 17 through the recess 72. The lithium ion secondary battery 12B is connected to the negative electrode terminal member 19a via the fuse device 89.
[0139]
In the battery device 10, as described above, each of the 48 lithium ion secondary batteries 12 connected in series between the positive electrode terminal member 18a and the negative electrode terminal member 19a and each of the eight module batteries. Are monitored and controlled by each cell control unit 14 described above. That is, as shown in FIG. 27, each cell control unit 14 includes a unit battery control unit 103 that individually monitors voltages of eight lithium ion secondary batteries 12 constituting each module battery, and each lithium ion secondary battery. 12 includes a battery voltage control unit 104 that controls the voltage of 12, a communication control unit 105, and the like.
[0140]
In the cell control unit 14, the sensing cord 92 connected to each lithium ion secondary battery 12 is connected to the sensing connector 95 mounted on each circuit board 93 as described above, and voltage information is supplied. The cell control unit 14 performs the above-described control operation and control signal transmission operation based on the voltage information.
[0141]
As shown in FIG. 27, the unit battery control unit 103 includes a voltage detector 106, a reference voltage comparator 107, an inverter 108, a photocoupler 109, and the like. The unit battery control unit 103 detects each voltage of the lithium ion secondary battery 12 by the voltage detector 106 and compares the detected voltage value Va with the reference voltage value Vc in the comparator 107. For example, when the unit battery control unit 103 detects that the detected voltage value Va of a certain lithium ion secondary battery 12 is lower than the reference voltage value Vc, the unit battery control unit 103 outputs an alarm output via the inverter 108 and the photocoupler 109. The data is transmitted to the transmission / reception terminal unit 20.
[0142]
In this case, the cell control unit 14 supplies the alarm output to the transmission / reception connector member 20 a of the transmission / reception terminal portion 20 via the connection cord 97 connected to the input / output connector 96. In the battery device 10, an alarm output is transmitted to the control unit 4 of the hybrid system car 1 via the transmission / reception terminal unit 20. In the hybrid system car 1, a control output is sent from the control unit 4 based on this alarm output so that a warning sound is generated or an alarm is displayed by a display.
[0143]
The battery voltage control unit 104 includes a voltage detection unit 110 that detects the voltage of each lithium ion secondary battery 12 and a capacity adjustment unit 111 that adjusts the capacity of each lithium ion secondary battery 12, and based on the detection result. The control output is sent to the control unit 4 of the hybrid system car 1. The voltage detection unit 110 includes a number of changeover switches 112 that select the lithium ion secondary battery 12 based on the output of the microprocessor 94, and a voltage detector 113 that detects the voltage of the selected lithium ion secondary battery 12. And an analog-digital converter 114 and the like.
[0144]
The voltage detector 110 detects the voltage value Vb of a predetermined number of lithium ion secondary batteries 12 by the voltage detector 113 by the switching operation of the changeover switch 112, and converts the voltage value information into data by the analog-digital converter 114. To the microprocessor 94. The analog-to-digital converter 114 converts the data signal sent from the microprocessor 94.
[0145]
The capacitance adjustment unit 111 includes a capacitance adjustment resistor 115 and transistors 116 and 117 connected in series with each other, a capacitance detector 118 connected to the input / output terminal of the capacitance adjustment resistor 115, and the like. The capacity adjustment unit 111 sends the capacity information of the lithium ion secondary battery 12 detected by the capacity detector 118 to the microprocessor 94. The microprocessor 94 supplies a control signal based on the capacity information to the transistors 116 and 117 to operate the capacity adjustment resistor 115 to adjust the capacity of the lithium ion secondary battery 12 having voltage variations.
[0146]
The communication control unit 105 is responsible for transmission / reception of internal signals transmitted from the above-described units and transmission / reception of control signals to / from the control unit 4 via the transmission / reception connector member 20a of the transmission / reception terminal unit 20. The communication control unit 105 performs data conversion of the detection signal or the control signal via the inverter 119, the photocoupler 120, and the driver / receiver 121, and exchanges data between the microprocessor 94 and the control unit 4.
[0147]
The battery device 10 includes the cell control unit 14 configured as described above, whereby a module battery configured by each lithium ion secondary battery 12 and eight lithium ion secondary batteries 12 connected in series with each other. The voltage and capacity are constantly monitored. When the cell control unit 14 detects that the lithium ion secondary battery 12 has become equal to or lower than the reference voltage value Vc, the battery device 10 is connected to the control unit 4 of the hybrid system car 1 via the transmission / reception terminal unit 20. Output the detection signal externally. In the hybrid system car 1, a warning sound is generated or an alarm is displayed on the display as described above based on this detection signal.
[0148]
For example, a voltage / capacity data request command of each lithium ion secondary battery 12 or each module battery is input to the microprocessor 94 of the cell control unit 14 from the control unit 4 of the hybrid system car 1. The battery device 10 outputs request data from the cell control unit 14 to the control unit 4. In the battery device 10, when the capacity adjustment unit 111 of the battery voltage control unit 104 detects the presence of the lithium ion secondary battery 12 with voltage variation, the control output output from the microprocessor 94 causes the lithium ion secondary battery 12 to The voltage is averaged by discharging and dropping the voltage.
[0149]
As described above, the temperature information of the predetermined lithium ion secondary battery 12 housed in the module case 13 is detected by the temperature sensor 82 and supplied to the cell control unit 14 via the sensor cord 83. Further, as described above, the cell control unit 14 has a function of transmitting voltage, capacity, and temperature information of each lithium ion secondary battery 12 and each module battery, and receiving a control signal from the control unit 4 of the hybrid system car 1. And features. Therefore, the cell control unit 14 enables various control operations by appropriately combining these functions.
[0150]
The battery device 10 is mounted on the battery mounting portion 6 provided in the rear seat 5 of the hybrid system car 1 as described above. In the battery device 10, when the hybrid system car 1 is used in the summer or in a tropical region, the battery device 10 is in a high temperature state due to the influence of radiant heat from the road surface. Further, in the battery device 10, when the hybrid system car 1 is used in winter or in a cold region, the battery device 10 is in a low temperature state due to the influence of low temperature outside air. Further, in the battery device 10, the hybrid system car 1 may be covered with muddy water when traveling on rainy or bad roads. In the battery device 10, a large impact, vibration, or the like is applied by continuous traveling at a high speed or traveling on a rough road.
[0151]
In the battery device 10, the above-described lithium ion secondary battery 12 and each module battery by the cell control unit 14 sufficiently retain their characteristics and the monitoring control operation is reliably performed even under such poor usage conditions. . In the battery device 10, as described above, the cell control unit 14 is attached to the upper part of the module case 13 via the gap s and sealed inside the outer case body 11 via the gap p. In the battery device 10, the upper half 21 and the lower half 22 constituting the outer case body 11, the inner case half 43 and the outer case half 44 constituting the module case 13, and the lithium accommodated in the battery accommodating portion 45. In order to bond and fix the ion secondary battery 12 and the like, adhesives 42 and 76 that retain elastic properties even in the cured state are used.
[0152]
Therefore, in the battery device 10, the lithium ion secondary battery 12 is housed in the battery housing part 45 configured by a double case structure of the outer case body 11 and the module case 13 with respect to the outside, and the interior thereof By sufficiently maintaining ventilation in the environment, the influence of the external environment is reduced. In the battery device 10, the airtightness inside the exterior case body 11 is maintained even when vibration or impact is applied.
[0153]
The battery device 10 was subjected to the following impact test and submersion test in order to confirm that the characteristics were maintained even under the above-described poor conditions. That is, as the impact test, with respect to the battery device 10, in the fully charged state of the lithium ion secondary battery 12, the impact test on the front and rear, right and left under the condition of 30G × 25msec, The contents were the impact test for dropping. In addition, the submergence test included a humidity resistance test in which the battery device 10 was left in an atmosphere of 95% RH at 60 ° C. for 1 hour and a water immersion test at a depth of 0 m. Further, as a durability test, a thermal shock test was performed in which the battery device 10 was alternately exposed to a −40 ° C. environment and a 70 ° C. environment for 1 hour as one cycle, and this was repeated 100 cycles.
[0154]
The battery device 10 was confirmed to reliably perform the above-described monitoring control operation by the cell control unit 14 in any of the above-described tests.
[0155]
Needless to say, the present invention is not limited to the battery device 10 described above. In the battery device 10, the cell control unit 14 is attached to the upper surface of the module case 13, but of course, it may be attached to the side surface. The battery device 10 can be used not only in the hybrid system car 1 but also in other electric vehicles, for example, various mobile objects such as a ship equipped with a battery device and an unmanned explorer.
[0156]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the mobile device mounting battery device of the present invention, the secondary battery part is joined and fixed to the terminal opening with the adhesive in the battery housing part of the module case, respectively. A gap is formed in the portion, and a sufficient flow path for cooling air in the battery housing portion is secured by this gap, so that the secondary battery is efficiently cooled, so that stable output characteristics can be obtained.
[0157]
Further, according to the battery device for mounting on a mobile body, the secondary battery group is stored in multiple stages in the battery storage portion, and the inner surface of the outer peripheral wall constituting the battery storage portion is formed in an arc shape and disposed on the outer peripheral portion. Since the gap is also formed in the outer peripheral part of the secondary battery, the cooling air flows in a uniform state along the outer peripheral part of each secondary battery regardless of the storage position in the battery storage part. Cooling is performed, and turbulent flow is generated in the cooling air by the arc-shaped inner surface so as to promote heat transfer to the module case to promote more efficient cooling action.
[0158]
According to the battery device for mounting on a mobile body, the secondary battery groups are stored in a staggered manner at regular intervals in the battery storage unit, so that the size of the battery storage unit can be reduced by increasing the efficiency of the space. At the same time, the cooling air flows at a uniform flow rate, and efficient cooling is performed.
[0159]
According to the battery device for mounting a mobile body, an intake duct half body, an exhaust duct half body, and a duct space half body portion are formed in a pair of module cases. And a cooling air exhaust space that distributes the cooling air into each battery housing and a cooling air exhaust space that exhausts the cooling air that has passed through each battery housing to the exhaust duct. In addition, the cooling air is uniformly supplied to and exhausted from the battery housing portion of each module case with a minimum pressure loss, and the secondary battery group is efficiently cooled.
[0160]
According to the battery device mounted on the moving body, since it is configured in a double case structure in which the module case is housed in the outer case body by forming a gap serving as a cooling air flow path, radiant heat from the road surface, etc. The influence of the external environment such as changes is suppressed and the influence of local external force on the module case is suppressed, so that stable output characteristics can be obtained. In addition, according to the battery device for mounting on the mobile body, the recesses formed at the four corners of the module case form the space portion that holds the flow path of the cooling air inside the outer case body. Efficient cooling is performed by eliminating the staying portion of the wind, and since it acts as a guiding guide for cords or a handle portion for carrying, it is possible to reduce the size and simplify handling.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory diagram of a basic configuration of a hybrid system car equipped with a battery device shown as an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of the battery device.
FIG. 3 is a plan view showing the battery device with an upper half constituting an exterior case body removed.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the battery device.
FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a connector portion of the battery device.
FIG. 6 is a perspective view of an upper half constituting the exterior case body of the battery device.
FIG. 7 is a perspective view of a lower half constituting the outer case body of the battery device.
FIG. 8 is a vertical cross-sectional view of a main part for explaining the configuration of an abutting portion between an upper half and a lower half constituting an exterior case body of the battery device.
FIG. 9 is a perspective view illustrating a configuration of a module case housed in an exterior case body of the battery device.
FIG. 10 is a perspective view showing the inner case half constituting the module case from the connection surface side.
FIG. 11 is a perspective view showing the inner case half from the battery housing side.
FIG. 12 is a perspective view showing the outer case half constituting the module case from the battery housing side.
FIG. 13 is a perspective view showing the outer case half from the outer side.
FIG. 14 is a perspective view showing a lithium ion secondary battery and a connection plate member.
FIG. 15 is a longitudinal sectional view of a main part for explaining a storage state of a lithium ion secondary battery stored in a battery storage part of a module case.
FIG. 16 is a longitudinal sectional view of a main part showing a state in which a lithium ion secondary battery is loaded in the battery housing part of the module case.
FIG. 17 is a longitudinal sectional view of a main part showing a state in which a lithium ion secondary battery is bonded and fixed with an adhesive in the battery housing part of the module case.
FIG. 18 is a longitudinal sectional view of a main part showing another embodiment of a battery storage part.
FIG. 19 is a longitudinal sectional view of an essential part showing a state where a temperature sensor is attached to a module case.
FIG. 20 is a vertical cross-sectional view of a main part for explaining an operation of replacing a lithium ion secondary battery with respect to a battery storage unit.
FIG. 21 is a vertical cross-sectional view of a main part for explaining a state in which a lithium ion secondary battery exchanged via an adapter plate is attached to a battery housing part.
FIG. 22 is a plan view of the adapter plate.
FIG. 23 is a perspective view of a cell control unit.
FIG. 24 is a partly cutaway side view illustrating the mounting structure of the cell control unit.
FIG. 25 is a plan view of the main part of the same.
FIG. 26 is a plan view for explaining the configuration of mounting holes formed in the circuit board of the cell control unit.
FIG. 27 is a configuration diagram of a cell control unit.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hybrid system car, 4 Control part, 6 Battery mounting part, 10 Battery apparatus, 11 Exterior case body, 11a Module case storage space part, 12 Lithium ion secondary battery, 12a Positive electrode terminal, 12b Negative electrode terminal, 13 Module case, 13a 1st unit module case, 13b 2nd unit module case, 14 cell control unit, 15 intake duct, 16 exhaust duct, 18a positive terminal member, 19a negative terminal member, 20 transmission / reception connector member, 21 upper half, 22 lower half , 23 Engagement guide groove, 30 Engagement convex part, 31 Pressing rib, 34 Engagement guide groove, 35 Engagement protrusion, 39 Clamper, 40 Convex opening edge, 41 Concave opening edge, 42 Adhesive, 43 Inner case half, 44 Outer case half, 45 Battery compartment, 46 Terminal opening, 47 Child opening, 48 connection plate member, 49 battery housing half, 50 duct half, 51 duct half, 52 duct half space, 52a distribution space, 53 duct half space, 53a exhaust space , 54 fitting weld, 62 adapter member, 63 presser rib, 65 fitting weld, 66 presser rib, 72 adhesive filling hole, 73 recess, 76 adhesive, 77 holding cylinder part, 78 adhesive outflow part, 79 Adhesive filling hole, 80 Adhesive outflow part, 81 Adhesive filling guide groove, 82 Temperature sensor, 84 Cutout guide concave groove, 85 Adapter plate, 86 Cutout opening, 92 Sensing code, 93 Circuit board, 94 Microprocessor, 95 Sensing connector, 96 Input / output connector, 98 Mounting hole, 99 Supporting part, 100 Welding part, 103 Unit battery control part, 104 Battery voltage control Part, 105 communication control part, 110 voltage detection part, 111 capacity adjustment part,

Claims

内部に電池収納部が形成されるとともに、多数個の端子開口と、上記電池収納部内に冷却風を供給する吸気部と、上記電池収納部内から冷却風を排気する排気部とが設けられたモジュールケースと、
上記端子開口からそれぞれ端子部を外方に臨ませて上記電池収納部内に収納された多数個の二次電池とを備え、
上記二次電池が、それぞれ両端部を接着剤によって上記端子開口に接合固定されるとともに、相互の外周部及び上記電池収納部の内面との間に間隙を構成して収納され、
上記モジュールケースは、一方の側面が開口されるとともに他方の側面に上記開口部が設けられた電池収納半体空間部が構成された第１のモジュールケース半体と第２のモジュールケース半体とを組み合わせて構成され、組合せ状態において共同して吸気ダクトと排気ダクトとを構成する吸気ダクト半体と排気ダクト半体とを形成した移動体搭載用バッテリ装置。 A module in which a battery housing portion is formed, a plurality of terminal openings, an intake portion for supplying cooling air into the battery housing portion, and an exhaust portion for exhausting cooling air from the battery housing portion Case and
A plurality of secondary batteries housed in the battery housing portion with the terminal portions facing outward from the terminal openings,
Each of the secondary batteries is housed and fixed at both ends thereof to the terminal opening with an adhesive, and a gap is formed between the outer periphery and the inner surface of the battery housing part,
The module case includes a first module case half and a second module case half in which a battery housing half space portion in which one side surface is opened and the other side surface is provided with the opening is formed. A battery device for mounting on a moving body, which is configured by combining the two, and forming an intake duct half and an exhaust duct half that jointly form an intake duct and an exhaust duct in the combined state.

上記電池収納部の内面が円弧状に形成された請求項１に記載の移動体搭載用バッテリ装置。Mobile mounting battery device according to 請 Motomeko 1 inner surface of the battery housing section is formed in an arc shape.

上記電池収納部内に、上記二次電池が、それぞれの外周部の周囲に略同等の間隙を構成して多段に収納された請求項１又は請求項２に記載の移動体搭載用バッテリ装置。The battery storage portion, the secondary battery, each of the outer peripheral portion mobile mounted battery according to 請 Motomeko 1 or claim 2 housed in multiple stages to constitute a substantially equal clearance around.

上記電池収納部内に、上記二次電池が、上下隣り合う段で互いに直径の略１／２左右方向にずれた状態でかつ上段列に対して下段列の個数を次第に少なくして略台形配置を以って収納された請求項３に記載の移動体搭載用バッテリ装置。In the battery housing portion, the secondary battery is arranged in a substantially trapezoidal arrangement with the number of lower rows gradually decreasing with respect to the upper row in a state in which the secondary batteries are shifted from each other in the left and right directions by approximately ½ in diameter in the upper and lower adjacent rows. mobile mounting battery device according to 請 Motomeko 3 accommodated me than.

上記二次電池は、リチウムイオン二次電池であり、互いに直列に接続された所定個数を１組として複数組のモジュール電池を構成する請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の移動体搭載用バッテリ装置。The secondary battery is a lithium ion secondary battery, wherein the connected predetermined number in series to any one of the plurality of sets of that make up the module battery 請 Motomeko 1 to claim 4 as a pair with one another A battery device for mounting on a moving body.

回路基板に、マイクロプロセッサ、回路素子或いは電子部品等を搭載してなり、上記各二次電池やモジュール電池の電圧検出・電圧制御や容量制御を行うセルコントロールユニットを備える請求項５に記載の移動体搭載用バッテリ装置。A circuit board, a microprocessor, will be equipped with a circuit element or electronic component or the like, according to 請 Motomeko 5 Ru includes a cell control unit performing voltage detection and voltage control or capacity control of the respective secondary batteries and battery modules A battery device for mounting on a moving body.

上記セルコントロールユニットが、上記回路基板に設けた取付孔に、上記モジュールケースに形成された取付部の嵌合溶着部を嵌合するとともに、この嵌合溶着部を熱溶着することによって取り付けられ、上記取付孔が長孔である請求項６に記載の移動体搭載用バッテリ装置。The cell control unit is attached by fitting the fitting weld portion of the attachment portion formed in the module case to the attachment hole provided in the circuit board, and thermally welding the fitting weld portion. the mounting hole is mobile mounted battery according to 請 Motomeko 6 Ru long hole der.

上記第１のモジュールケースと第２のモジュールケースとに、上記吸気ダクト半体と排気ダクト半体とにそれぞれ連通するダクト空間半体部を形成し、上記ダクト空間半体部が、組合せ状態において、上記吸気ダクトから供給された冷却風をそれぞれの上記電池収納部に供給する冷却風振分け空間部と、上記電池収納部から冷却風を上記排気ダクトへと排気する冷却風排気空間部とを構成する請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の移動体搭載用バッテリ装置。The first module case and the second module case are formed with a duct space half that communicates with the intake duct half and the exhaust duct half, respectively, and the duct space half is in a combined state. A cooling air distribution space for supplying the cooling air supplied from the intake duct to each of the battery housings; and a cooling air exhaust space for exhausting the cooling air from the battery housings to the exhaust duct. mobile mounting battery device according to any one of 請 Motomeko 1 to claim 7 you.

上記吸気ダクトと排気ダクトとが、上記モジュールケースを外装する外装ケース体に形成されたダクト穴から外周部をシールドされた状態で突出される請求項１乃至得請求項８のいずれか１項に記載の移動体搭載用バッテリ装置。And the intake duct and exhaust duct, any one of 請 Motomeko 1 to give 8. Ru is projected in a state where the outer peripheral portion is shielded from the duct holes formed in the outer casing body to the exterior of the module case The battery device for mounting a mobile unit according to the above.

上記モジュールケースが、外装ケース体の内部に、その外周部と内面との間に間隙を構成して収納される請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の移動体搭載用バッテリ装置。The module case, the inside of the outer casing body, the moving body mounting the battery according to any one of 請 Motomeko 1 to claim 9 Ru housed to constitute a gap between the outer peripheral portion and the inner surface apparatus.

上記モジュールケースの四隅に、外装ケースの内部に冷却風の流路を構成する凹部が形成された請求項１０に記載の移動体搭載用バッテリ装置。The four corners of the module case, the mobile body-mounted battery according to 請 Motomeko 10 with a recess formed which constitutes the flow path of the cooling air inside the exterior case.