JP4623048B2 - 車両用前照灯のレベリング装置 - Google Patents

Description

この発明は、たとえば、ヘッドランプやフォグランプなどの車両用前照灯の光軸を調整するレベリング装置に関するものである。

この種の車両用前照灯のレベリング装置は、従来からある（たとえば、特許文献）。以下、従来の車両用前照灯のレベリング装置について説明する。従来の車両用前照灯のレベリング装置は、ケーシングと、そのケーシング内に配置されているモータおよび基板および導通板と、ケーシングに対して進退可能に配置されていてモータの駆動によりケーシングに対して進退して車両用前照灯の光軸を調整するドライブロッドと、を備えるものである。導通板を介してモータの端子を基板の端子に導通させることにより、基板からモータに電力を供給することができる。

特開平８−１６７４３６号公報

この発明が解決しようとする課題は、製造コストが安価である車両用前照灯のレベリング装置を提供することにある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、ハウジングと、そのハウジング内に配置されているモータおよび基板およびおす型端子と、ハウジングに対して進退可能に配置されていてモータの駆動によりハウジングに対して進退して車両用前照灯の光軸を調整するシャフトと、を備え、モータ内にはめす型端子が内蔵されていて、基板には挿通孔が設けられていて、おす型端子が、導電性の板部材からなり、めす型端子の凹部に差し込まれていて電気的に接続されている接続部と、挿通孔中に挿通されて基板の一面に半田で固定されている固定部と、接続部と固定部との間に折曲形成されていて基板の他面に当接している折曲当接部と、から一体に構成されている、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、おす型端子が、板厚がめす型端子の凹部の幅と同等（ほぼ同等も含む）の導電性の板部材からなる、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、折曲当接部が接続部の一側縁の延長線上において折り曲げられていて、接続部の一側縁の折曲当接部との付根箇所には切込が設けられている、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、固定部が複数本設けられている、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）は、接続部の先端と固定部の先端とにはテーパー面が設けられている、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）は、固定部の基板の端に近い一側縁が接続部の基板の端に近い一側縁に対して基板の端と反対側にオフセットされている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、おす型端子が接続部と固定部と折曲当接部とから一体に構成されているので、導電性の板部材を打ち抜いて折り曲げる打ち抜き加工と折曲加工とにより、おす型端子を簡単に製造することができ、製造コストを安価にすることができる。

また、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、おす型端子の接続部と固定部との間に折曲形成されている折曲当接部により、おす型端子の固定部を基板の挿通孔中に基板の他面側から挿通させておす型端子の折曲当接部を基板の他面に当接させた際に、おす型端子が基板の他面上において自立することができ、おす型端子の固定部と基板の一面との半田付け作業が容易となり、その分、製造コストを安価にすることができる。

さらに、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、おす型端子の接続部と固定部との間に折曲形成されている折曲当接部により、基板に固定されているおす型端子の接続部にモータのめす型端子を押し込んで接続する際に、そのモータの押し込み力がおす型端子の接続部を介しておす型端子の折曲当接部と基板との当接箇所に伝達されるが、おす型端子の固定部と基板との半田付け箇所には伝達されないので、半田の耐久性が向上される。

さらにまた、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、おす型端子の接続部と固定部との間に折曲形成されている折曲当接部により、基板に固定されているおす型端子の接続部にモータのめす型端子を接続してモータをおす型端子の折曲当接部に当接させた際に、モータと基板との間におす型端子の折曲当接部が介在してモータが基板に直接当接（接触）することが無く、モータと基板との間に隙間が形成されるので、モータで発生する熱が基板に伝達されるのを防ぐことができ、基板への熱ダメージを低減することができる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、おす型端子の接続部と固定部との間の折曲当接部の高さを低くすることにより、モータと基板との間の距離を小さくすることができ、その分、レベリング装置自体を薄型化することができる。

さらにまた、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、おす型端子の接続部と固定部との間に折曲形成されている折曲当接部により、剛性や強度が向上して、おす型端子が外力により変形し難くなり、基板からモータへの電力供給が確実となる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、おす型端子の板厚がめす型端子の凹部の幅と同等であるから、打ち抜きだけで接続部の板厚を確保することができるので、折り返して接続部の板厚を確保する必要が無くその分、加工工程が少なくて済み、その分、製造コストを安価にすることができる。しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、おす型端子の接続部と固定部との間の折曲当接部が１回の折曲で形成されている場合には、１回の打ち抜き加工と１回の折曲加工とによりおす型端子を簡単に製造することができるので、さらに製造コストを安価にすることができる。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、接続部の一側縁の折曲当接部との付根箇所には切込が設けられているので、おす型端子の折曲当接部を接続部の一側縁の延長線上において簡単に折り曲げることができ、折曲加工が簡単となり、その分、製造コストを安価にすることができる。しかも、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、おす型端子の折曲当接部が接続部の一側縁の延長線上において折り曲げられているので、モータのめす型端子をおす型端子の接続部に接続してモータをおす型端子の折曲当接部に当接させた際に、モータのめす型端子の近傍に金属製のモータハウジングが位置する場合には、おす型端子の折曲当接部をモータの金属製のモータハウジングに接触しないようにすることができる。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、固定部が複数本設けられているので、おす型端子の複数本の固定部を基板の挿通孔中に挿通させておす型端子を基板の他面上に自立させた際に、おす型端子が基板の他面上において回転するのを規制することができ、おす型端子の基板に対する位置精度がさらに安定する。このために、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、おす型端子の固定部を基板の一面に半田付けする作業がさらに容易となり、かつ、おす型端子の固定部を基板の一面に半田付けする間、おす型端子を基板に保持させるクリンチ作業が不要であり、半田付け作業が容易となり、その分、製造コストを安価にすることができ、さらには、おす型端子の基板への実装を自動化することが可能である。

しかも、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、固定部が複数本設けられているので、おす型端子と基板との半田付け箇所が複数となり、半田付けによる固定強度が向上する。このために、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、基板に固定されているおす型端子の接続部からモータのめす型端子を引き抜いて接続を解除する際に、複数個所の半田付けによる固定強度がモータの引き抜き力に対して十分に耐えることができる。

さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、おす型端子の接続部の先端に設けられているテーパー面が、基板に固定されているおす型端子の接続部にモータのめす型端子を押し込んで接続する際のガイドとなるので、おす型端子とモータとの接続が容易となり、おす型端子とモータとを接続する際の基板へのダメージを低減することができる。また、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、おす型端子の固定部の先端に設けられているテーパー面が、おす型端子の固定部を基板の挿通孔に挿通する際のガイドとなるので、おす型端子と基板との挿通が容易となり、おす型端子と基板とを挿通する際の基板へのダメージを低減することができる。

さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用前照灯のレベリング装置は、おす型端子において、固定部の基板の端に近い一側縁が接続部の基板の端に近い一側縁に対して基板の端と反対側にオフセットされているので、おす型端子が基板の端に固定されていても、接続部の幅をモータのめす型端子に電気的に十分に接続できる程度に確保することができ、電力供給を安定化させることができる。また、固定部を基板に半田付けする半田付けランドを十分に確保することができ、おす型端子と基板との半田付けによる固定強度を向上させることができる。

以下に、この発明にかかる車両用前照灯のレベリング装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、図２は、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置のおす型端子を示す。図２（Ａ）はおす型端子の平面図、図２（Ｂ）はおす型端子の左側面図、図２（Ｃ）はおす型端子の正面図、図２（Ｄ）はおす型端子の右側面図、図２（Ｅ）はおす型端子の背面図、図２（Ｆ）はおす型端子の底面図である。図２（Ｇ）はおす型端子の正面側の斜視図、図２（Ｈ）はおす型端子の背面側の斜視図である。

以下、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置の構成について説明する。図１において、符号１は、この実施例におけるレベリング装置を備える車両用前照灯であって、この例ではヘッドランプである。前記ヘッドランプ１は、灯室２を区画する固定部材としてのランプハウジング３およびランプレンズ４と、前記灯室２内に配置されている傾動部材としての取付ブラケット５と、前記ランプハウジング３と前記取付ブラケット５との間に配置されているこの実施例における車両用前照灯のレベリング装置６と、を備えるものである。

前記傾動部材は、１個もしくは複数個のランプユニット（図示せず）と、前記１個もしくは複数個のランプユニットを取り付けた前記取付ブラケット５と、から構成されている。前記ランプユニットは、たとえば、プロジェクタタイプやリフレクタタイプ（反射タイプ）や直射タイプなどある。前記ランプユニットは、光源（図示せず）からの光（図示せず）を所定の光軸（図示せず）に沿って前記ランプレンズ４を通して車両の前方に所定の配光パターン（図示せず）で照射する。なお、前記ランプユニットの構成部品たとえばリフレクタと前記取付ブラケット５とが兼用する場合がある。また、光源としては、たとえば、ＬＥＤなどの半導体型光源、ＨＩＤなどの放電灯、ハロゲンバルブ、白熱バルブなどがある。さらに、所定の配光パターンとしては、たとえば、すれ違い用配光パターン、高速道路用配光パターン、走行用配光パターンなどがある。

前記傾動部材の前記取付ブラケット５は、前記ランプハウジング３に前記レベリング装置６およびピボット機構７を介して前記ピボット機構７の球部８の中心を通る水平線Ｈ（ほぼ水平線も含む）回りに上下に回転可能に取り付けられている。なお、前記ランプハウジング３と前記取付ブラケット５との間に左右用の光軸調整機構（図示せず）を設け、前記傾動部材を前記ピボット機構７の球部８の中心を通る垂直線Ｖ（ほぼ垂直線も含む）回りに左右に光軸調整可能に構成しても良い。

前記レベリング装置６は、図１、図６、図８に示すように、ハウジング９、１０と、駆動装置としてのモータ１１および駆動力伝達機構（図示せず）と、シャフト１２と、おす型端子１３と、基板としてのプリント配線基板１４と、を備える。

前記ハウジング９、１０は、たとえば係合爪（図示せず）により、前記ランプハウジング３にＯリング形状のパッキン（図示せず）を介して気密にもしくは水密に取り付けられている。前記ハウジングは、図１、図６、図８に示すように、前側のハウジング９と、後側のハウジング１０とに、垂直（ほぼ垂直も含む）に２分割されている。前記前側ハウジング９と前記後側ハウジング１０とを着脱可能に一体にしまたは固定することにより前記ハウジングが構成される。

前記前側ハウジング９と前記後側ハウジング１０との間には、シール部材１６が介在されている。前記シール部材１６は、環状形状をなし、前記前側ハウジング９と前記後側ハウジング１０との間を、気密にもしくは水密に保持するものである。

前記前側ハウジング９の前面側（外面側）の上側のほぼ中央には、円筒部１５が一体に設けられている。前記後側ハウジング１０の後面側（外面側）の上側のほぼ中央には、小円筒部２１が前記前側ハウジング１０の前記円筒部１５と同軸上に一体に設けられている。また、前記後側ハウジング１０の後面側（外面側）の下側のほぼ中央には、車両側のコネクタ１７挿入用の凹部（図示せず）が設けられている。

前記モータ１１は、前記前側ハウジング９、前記後側ハウジング１０のうち少なくともいずれか一方の保持部（図示せず）に保持されていて、前記ハウジング９、１０内に配置されている。前記モータ１１は、図１、図３、図５〜図８に示すように、前記出力軸１８と、モータハウジング１９と、２個のめす型端子２０と、を備える。

前記めす型端子２０には、前記おす型端子１３を着脱可能に挟み込んで電気的に接続するための凹部２２が設けられている。前記２個のめす型端子２０は、前記モータ１１内に内蔵されている。

前記モータハウジング１９には、２個の細長い四角形の挿入孔２３が前記２個のめす型端子２０の前記凹部２２と連通するように設けられている。前記２個の挿入孔２３の内周面は、外側から内側にかけて幅が狭くなるテーパー面をなす。前記モータハウジング１９の一部２６は、金属製からなる。前記金属製のモータハウジング２６は、前記２個のめす型端子２０および前記２個の挿入孔２３の近傍に位置する。

前記シャフト１２は、アジャストスクリューであって、前記前側ハウジング９の前記円筒部１５および前記後側ハウジング１０の前記小円筒部２１内に、前記駆動力伝達機構およびクラウンギア２４を介して、前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して前後方向すなわち前記シャフト１２の軸方向に進退可能にかつ回転可能に取り付けられている。前記シャフト１２の一端部（前端部）には、スクリュー部２５が設けられている。

前記シャフト１２の前記スクリュー部２５には、ナット部材（ナット、スクリューマウンティング）２８が、前記シャフト１２の軸方向（図１中の実線矢印方向であって、前後方向）にねじ送り可能にねじ装着されている。 前記ナット部材２８は、前記取付ブラケット５に装着されている。これにより、前記シャフト１２は、前記ナット部材２８を介して前記傾動部材の前記取付ブラケット５に取り付けられている。また、前記のように、前記ハウジング９、１０は、前記ランプハウジング３に取り付けられている。この結果、前記レベリング装置６は、前記固定部材としての前記ランプハウジング３と前記傾動部材としての前記取付ブラケット５との間に配置されていることとなる。

前記シャフト１２が前記モータ１１の駆動により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して図１中の実線矢印方向（前記シャフト１２の軸方向）に進退すると、前記ナット部材２８が図１中の破線矢印方向に前記シャフト１２の進退と一体に進退する。また、前記シャフト１２が前記クラウンギア２４の手動回転により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して図１中の実線矢印方向に回転すると、前記ナット部材２８が図１中の破線矢印方向にねじ送り作用で前記シャフト１２に対して進退する。これにより、前記取付ブラケット５をはじめとする前記傾動部材が前記水平線Ｈ回りに図１中の二点鎖線矢印方向に上下に傾動して、前記ヘッドランプ１の光軸が調整される。

前記駆動力伝達機構は、たとえば、第１ギアと、第２ギアと、第３ギアのウォームと、ウォームホイールと、ロッドと、から構成されている。前記駆動力伝達機構は、前記ハウジング９、１０内であって、前記モータ１１と前記シャフト１２との間に配置されていて、前記モータ１１の駆動により前記シャフト１２を前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して図１中の実線矢印方向（前記シャフト１２の軸方向）に進退させる。

前記クラウンギア２４の面取溝（図示せず）中には、前記シャフト１２の面取部（図示せず）が挿入されている。この結果、前記シャフト１２は、前記クラウンギア２４に対して回転不可能かつ軸方向に移動可能（進退可能）である。これにより、前記シャフト１２は、前記クラウンギア２４の手動回転により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して前記クラウンギア２４と共に回転する。

前記シャフト１２は、前記駆動力伝達機構および前記クラウンギア２４を介して、前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して軸方向に進退可能にかつ回転可能に取り付けられている。この結果、前記シャフト１２は、前記モータ１１の駆動により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して図１中の実線矢印方向（前記シャフト１２の軸方向）に進退し、前記クラウンギア２４の手動回転により前記ハウジング９、１０および前記円筒部１５に対して前記クラウンギア２４と共に回転する。

前記プリント配線基板１４は、前記ハウジング９、１０内に配置されていて前記ハウジング９、１０に取り付けられている。前記プリント配線基板１４の一面上には、図示されていないが、コンデンサやハイブリットＩＣなどの電子部品が実装されていると共に配線がプリントされている。前記プリント配線基板１４と前記駆動力伝達機構の第２ロッドとの間には、位置センサ（図示せず）が設けられている。前記位置センサは、スライド抵抗からなり、前記ヘッドランプ１の光軸の上下方向の傾動角度を計測把握することができる。前記位置センサと前記モータ１１とをオートレベリングシステムの制御装置（図示せず）に接続することにより、車両の姿勢の変化に応じて前記ヘッドランプ１の上下方向の光軸を自動的に調整することができる。

前記プリント配線基板１４には、コネクタ部（図示せず）が電気的に接続されている。一方、前記車両側のコネクタ１７には、たとえば、電力（電源側、＋側）線と、ＧＮＤ（アース側、−側）線と、信号線と、からなる３本のハーネス３７（なお、図１においては、１本のハーネスが図示されている）が電気的に接続されている。前記コネクタ部と前記車両側のコネクタ１７とが電気的にかつ着脱可能に接続されることにより、前記プリント配線基板１４および前記おす型端子１３を介して前記モータ１１に給電（電力供給）するものである。

前記プリント配線基板１４は、図１、図４〜図９に示すように、半田２７により前記２個のおす型端子１３を固定する。前記プリント配線基板１４の端に近い箇所には、２個１組の細長い四角形の挿通孔２９、３０が２組（合計４個）それぞれ設けられている。前記プリント配線基板１４の端に近い前記挿通孔２９は、前記プリント配線基板１４の端に対して直交する（ほぼ直交するも含む）。また、前記プリント配線基板１４の端から遠い前記挿通孔３０は、前記挿通孔２９に対して直交し、かつ、前記プリント配線基板１４の端と平行（ほぼ平行も含む）である。前記２組の挿通孔２９、３０は、前記モータ１１の前記２個のめす型端子２０にそれぞれ対応する。

前記おす型端子１３は、１回もしくは複数回の打ち抜き加工と１回の折曲加工とにより、板厚Ｔ１が均一の導電性の板部材を加工してなるものである。前記おす型端子１３の板厚Ｔ１は、前記めす型端子２０の前記凹部２２の幅Ｔ２と同等である。

前記おす型端子１３は、図２に示すように、接続部３１と、２本の足である２本の固定部３２、３３と、折曲当接部３４と、から一体に構成されている。前記接続部３１は、前記めす型端子２０の凹部２２に差し込まれていて電気的に接続されるものである。前記２本の固定部３２、３３は、前記プリント配線基板１４の前記１組の挿通孔２９、３０中に挿通されて前記プリント配線基板１４の一面に半田付けされた前記半田２７で固定されるものである。前記折曲当接部３４は、前記接続部３１と前記２本の固定部３２、３３との間に折曲形成されていて前記プリント配線基板１４の他面に当接しているものである。

前記折曲当接部３４は、図２（Ｇ）に示すように、前記接続部３１の一側縁の延長線Ａ上においてこの例では９０°（約９０°も含む）に折り曲げられている。この結果、前記折曲当接部３４の折り曲げられた一方の折曲部分には、前記接続部３１と２本のうちの一方の前記固定部３２とが一体に設けられている。また、前記折曲当接部３４の折り曲げられた他方の折曲部分には、２本のうちの他方の前記固定部３３が一体に設けられている。

前記接続部３１の一側縁の前記折曲当接部３４との付根箇所には、半円形状の切込３５が設けられている。前記折曲当接部３４の前記固定部３２、３３が一体に設けられている端面Ｂは、前記プリント配線基板１４の他面に当接する基板実装面である。前記接続部３１の幅は、寸法Ｃ分有する。前記２本の固定部３２、３３は、前記２個の挿通孔２９、３０に対応する。

前記接続部３１の先端と前記２本の固定部３２、３３の先端とには、テーパー面３６がそれぞれ設けられている。一方の前記固定部３２の一側縁は、前記接続部３１の一側縁（前記折曲当接部３４の折曲基準となる一側縁と反対側の縁）に対して、前記折曲当接部３４の折曲線側に寸法Ｄ分オフセットされている。この結果、前記おす型端子１３を前記プリント配線基板１４に、一方の前記固定部３２の一側縁および前記接続部３１の一側縁（前記折曲当接部３４の折曲基準となる一側縁と反対側の縁）が前記プリント配線基板１４の端に対向するように、固定する。すると、一方の前記固定部３２の前記プリント配線基板１４の端に近い一側縁は、前記接続部３１の前記プリント配線基板１４の端に近い一側縁に対して、前記プリント配線基板１４の端と反対側に寸法Ｄ分オフセットされている。

この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、以上のごとき構成からなり、以下、おす型端子１３の製造、および、おす型端子１３とプリント配線基板１４との固定、および、おす型端子１３とモータ１１との接続について説明する。

まず、板厚Ｔ１が均一の導電性の板部材を打ち抜き加工により打ち抜いて、おす型端子１３の接続部３１と２本の固定部３２、３３と折り曲げる前の平らな折曲当接部３４と切込３５とテーパー面３６とを形成する。なお、導電性の板部材のうち接続部３１の先端と固定部３２、３３の先端とに対応する両端の両面に傾斜面を設けて、導電性の板部材の肉厚が端に行くに従って薄くなるように形成すると、前記のテーパー面３６が形成しやすくなる。

つぎに、打ち抜き加工により打ち抜かれた導電性の板部材を折曲加工により、おす型端子１３の折曲当接部３４を折り曲げる。これにより、おす型端子１３が製造される。

一方、２組の挿通孔２９、３０を設けたプリント配線基板１４の一面に電子部品を実装しかつ配線をプリントする。このプリント配線基板１４の２個の挿通孔２９、３０中におす型端子１３の２本の固定部３２、３３を、プリント配線基板１４の他面側から一面側に挿通させる。かつ、そのおす型端子１３の折曲当接部３４の基板実装面Ｂをプリント配線基板１４の他面に当接させる。

それから、プリント配線基板１４の一面から突出するおす型端子１３の２本の固定部３２、３３とプリント配線基板１４の一面とを半田付け加工により固定する。これにより、２個のおす型端子１３は、半田２７によりプリント配線基板１４に固定され、かつ、２個のおす型端子１３とプリント配線基板１４の電子部品およびプリント配線とは、電気的に接続される。

プリント配線基板１４に固定された２個のおす型端子１３の接続部３１にモータ１１の２個のめす型端子２０の凹部２２を、モータ１１の挿入孔２３を経て押し込んで、２個のおす型端子１３と２個のめす型端子２０とをそれぞれ着脱可能にかつ電気的に接続する。これにより、プリント配線基板１４から２個のおす型端子１３および２個のめす型端子２０を介してモータ１１に電力を供給することが可能となる。

この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定について説明する。工具によりクラウンギア２４を手動により回転させる。すると、駆動力伝達機構の作用により、シャフト１２は、ハウジング９、１０および円筒部１５に対して軸方向に進退（移動）することなく回転するだけである。

シャフト１２がクラウンギア２４の手動回転によりハウジング９、１０および円筒部１５に対して図１中の実線矢印方向に回転すると、シャフト１２のスクリュー部２５にねじ込まれているナット部材２８が図１中の破線矢印方向にねじ送り作用によりシャフト１２の軸方向に進退する。このナット部材２８の進退により、取付ブラケット５をはじめとする傾動部材が水平線Ｈ回りに図１中の二点鎖線矢印方向に上下に傾動して、ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定が行われる。

ヘッドランプ１の上下方向の光軸の初期設定が完了して、ヘッドランプ１のランプユニットの光源を点灯する。すると、光源からの光は、所定の光軸に沿ってランプレンズ４を通して車両の前方に所定の配光パターンで照射される。

ここで、車両の姿勢が変化すると、オートレベリングシステムの制御装置が車両の姿勢の変化を検知してモータ１１を駆動させる。モータ１１が駆動すると、モータ１１の駆動力すなわちモータ１１の出力軸１８の回転力は、駆動力伝達機構を介してシャフト１２に伝達される。すると、駆動力伝達機構の作用により、シャフト１２は、ハウジング９、１０および円筒部１５に対して回転せずに進退するだけである。

このために、シャフト１２は、モータ１１の駆動によりハウジング９、１０および円筒部１５に対して図１中の実線矢印方向（シャフト１２の軸方向）に進退すると、ナット部材２８が図１中の破線矢印方向にシャフト１２の進退と一体に進退する。これにより、取付ブラケット５をはじめとする傾動部材が水平線Ｈ回りに図１中の二点鎖線矢印方向に上下に傾動して、ヘッドランプ１の光軸が車両の姿勢の変化に対応して自動的に調整される。

この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、おす型端子１３が接続部３１と２本の固定部３２、３３と折曲当接部３４とから一体に構成されているので、導電性の板部材を打ち抜いて折り曲げる打ち抜き加工と折曲加工とにより、おす型端子１３を簡単に製造することができ、製造コストを安価にすることができる。

また、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、おす型端子１３の接続部３１と２本の固定部３２、３３との間に折曲形成されている折曲当接部３４により、おす型端子１３の２本の固定部３２、３３をプリント配線基板１４の２個の挿通孔２９、３０中にプリント配線基板１４の他面側から挿通させておす型端子１３の折曲当接部３４の基板実装面Ｂをプリント配線基板１４の他面に当接させた際に、おす型端子１３がプリント配線基板１４の他面上において自立することができる。これにより、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、おす型端子１３の２本の固定部３２、３３とプリント配線基板１４の一面との半田付け作業が容易となり、その分、製造コストを安価にすることができる。

さらに、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、おす型端子１３の接続部３１と２本の固定部３２、３３との間に折曲形成されている折曲当接部３４により、プリント配線基板１４に固定されているおす型端子１３の接続部３１にモータ１１のめす型端子２０を押し込んで接続する際に、そのモータ１１の押し込み力がおす型端子１３の接続部３１を介しておす型端子１３の折曲当接部３４の基板実装面Ｂとプリント配線基板１４の他面との当接箇所に伝達される。これにより、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、おす型端子１３の２本の固定部３２、３３とプリント配線基板１４との半田付け箇所には伝達されないので、半田２７の耐久性が向上される。

さらにまた、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、おす型端子１３の接続部３１と２本の固定部３２、３３との間に折曲形成されている折曲当接部３４により、プリント配線基板１４に固定されているおす型端子１３の接続部３１にモータ１１のめす型端子２０を接続してモータ１１をおす型端子１３の折曲当接部３４に当接させた際に、モータ１１とプリント配線基板１４の他面との間におす型端子１３の折曲当接部３４が介在してモータ１１がプリント配線基板１４の他面に直接当接（接触）することが無い。これにより、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、図６および図８に示すように、モータ１１とプリント配線基板１４の他面との間に隙間Ｓが形成されるので、モータ１１で発生する熱がプリント配線基板１４に伝達されるのを防ぐことができ、プリント配線基板１４への熱ダメージを低減することができる。

しかも、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、おす型端子１３の接続部３４と２本の固定部３２、３３との間の折曲当接部３４の高さを低くすることにより、モータ１１とプリント配線基板１４との間の距離を小さくすることができ、その分、レベリング装置６自体を薄型化することができる。

さらにまた、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、おす型端子１３の接続部３１と２本の固定部３２、３３との間に折曲形成されている折曲当接部３４により、剛性や強度が向上して、おす型端子１３が外力により変形し難くなり、プリント配線基板１４からモータ１１への電力供給が確実となる。

また、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、おす型端子１３の板厚Ｔ１がめす型端子２０の凹部２２の幅Ｔ２と同等であるから、打ち抜きだけで接続部３１の板厚Ｔ１を確保することができる。このために、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、折り返して接続部の板厚を確保する必要が無くその分、加工工程が少なくて済み、その分、製造コストを安価にすることができる。

しかも、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、おす型端子１３の接続部３１と２本の固定部３２、３３との間の折曲当接部３４が１回の折曲で形成されているので、１回の打ち抜き加工と１回の折曲加工とによりおす型端子１３を簡単に製造することができ、さらに製造コストを安価にすることができる。

さらに、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、接続部３１の一側縁の折曲当接部３４との付根箇所には切込３５が設けられているので、おす型端子１３の折曲当接部３４を接続部３１の一側縁の延長線Ａ上において簡単に折り曲げることができる。これにより、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、折曲加工が簡単となり、その分、製造コストを安価にすることができる。

しかも、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、おす型端子１３の折曲当接部３４が接続部３１の一側縁の延長線Ａ上において折り曲げられているので、モータ１１のめす型端子２０をおす型端子１３の接続部３１に接続してモータ１１をおす型端子１３の折曲当接部３４に当接させた際に、図６に示すように、おす型端子１３の折曲当接部３４がモータ１１のめす型端子２０の近傍に位置する金属製のモータハウジング２６に接触するのを防ぐことができる。

さらにまた、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、固定部３２、３３が２本設けられているので、おす型端子１３の２本の固定部３２、３３をプリント配線基板１４の２個の挿通孔２９、３０中に挿通させておす型端子１３をプリント配線基板１４の他面上に自立させた際に、おす型端子１３がプリント配線基板１４の他面上において回転するのを規制することができ、おす型端子１３のプリント配線基板１４に対する位置精度がさらに安定する。このために、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、おす型端子１３の２本の固定部３２、３３をプリント配線基板１４の一面に半田付けする作業がさらに容易となり、かつ、おす型端子１３の２本の固定部３２、３３をプリント配線基板１４の一面に半田付けする間、おす型端子１３をプリント配線基板１４に保持させるクリンチ作業が不要であり、半田付け作業が容易となり、その分、製造コストを安価にすることができ、さらには、おす型端子１３のプリント配線基板１４への実装を自動化することが可能である。

しかも、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、固定部３２、３３が２本設けられているので、おす型端子１３とプリント配線基板１４との半田付け箇所が２箇所となり、半田付けによる固定強度が向上する。このために、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、プリント配線基板１４に固定されているおす型端子１３の接続部３１からモータ１１のめす型端子２０を引き抜いて接続を解除する際に、２個所の半田付けによる固定強度がモータ１１の引き抜き力に対して十分に耐えることができる。

さらにまた、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、おす型端子１３の接続部３１の先端に設けられているテーパー面２６が、プリント配線基板１４に固定されているおす型端子１３の接続部３１にモータ１１のめす型端子２０を押し込んで接続する際のガイドとなるので、おす型端子１３とモータ１１との接続が容易となり、おす型端子１３とモータ１１とを接続する際のプリント配線基板１４へのダメージを低減することができる。

また、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、おす型端子１３の２本の固定部３２、３３の先端に設けられているテーパー面２６が、おす型端子１３の２本の固定部３２、３３をプリント配線基板１４の２個の挿通孔２９、３０にそれぞれ挿通する際のガイドとなるので、おす型端子１３とプリント配線基板１４との挿通が容易となり、おす型端子１３とプリント配線基板１４とを挿通する際の基板へのダメージを低減することができる。

さらにまた、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、おす型端子１３において、固定部３２のプリント配線基板１４の端に近い一側縁が接続部３１のプリント配線基板１４の端に近い一側縁に対してプリント配線基板１４の端と反対側に寸法Ｄ分オフセットされているので、おす型端子１３がプリント配線基板１４の端に固定されていても、接続部３１の幅Ｃをモータ１１のめす型端子２０に電気的に十分に接続できる程度に確保することができ、電力供給を安定化させることができる。

また、この実施例における車両用前照灯のレベリング装置６は、固定部３２をプリント配線基板１４に半田付けする半田付けランド（半田２７）を十分に確保することができ、おす型端子１３とプリント配線基板１４との半田付けによる固定強度を向上させることができる。なお、おす型端子１３の固定部３２の半田付けランド（半田２７）は、四角錐台形をなし、プリント配線基板１４の端から１ｍｍ以上離れている。

なお、前記の実施例においては、車両用前照灯のレベリング装置としてヘッドランプ１について説明する。ところが、この発明においては、ヘッドランプ１以外の車両用前照灯のレベリング装置にも適用することができる。

また、前記の実施例においては、クラウンギア２４を用いてシャフト１２を手動により回転させて光軸調整できるようにしたものである。ところが、この発明においては、シャフト１２を手動により回転させて光軸調整を行わなくても良い。

さらに、前記の実施例においては、固定部材としてランプハウジング３を使用し、傾動部材としてランプユニットおよび取付ブラケット５を使用するものである。ところが、この発明においては、固定部材として車体を使用し、傾動部材として車両用前照灯全体を使用しても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、おす型端子１３の固定部３２、３３を２本設けたものである。ところが、この発明においては、おす型端子の固定部は、１本もしくは３本以上でも良い。

さらにまた、前記の実施例においては、プリント配線基板１４の他面に電子部品および配線を設けたものである。ところが、この発明においては、電子部品や配線を基板の一面または両面に設けても良い。

この発明にかかる車両用前照灯のレベリング装置の実施例を示すヘッドランプの縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、おす型端子を示す説明図である。 同じく、モータを示す底面図である。 同じく、２個のおす型端子とプリント配線基板とを示す斜視図である。 同じく、モータと２個のおす型端子およびプリント配線基板とを示す分解側面図である。 同じく、モータと２個のおす型端子とプリント配線基板とがハウジング内に収納されている状態を示す縦断面図である。 同じく、モータと２個のおす型端子およびプリント配線基板とを示す分解正面図である。 同じく、モータと２個のおす型端子とプリント配線基板とがハウジング内に収納されている状態を示す縦断面図である。 同じく、２個のおす型端子とプリント配線基板とを示す分解斜視図である。

符号の説明

１ ヘッドランプ（レベリング装置を備える車両用前照灯）
２ 灯室
３ ランプハウジング（固定部材）
４ ランプレンズ
５ 取付ブラケット（傾動部材）
６ レベリング装置
７ ピボット機構
８ 球部
９ 前側ハウジング
１０ 後側ハウジング
１１ モータ
１２ シャフト
１３ おす型コネクタ
１４ プリント配線基板（基板）
１５ 円筒部
１６ シール部材
１７ 車両側のコネクタ
１８ 出力軸
１９ モータハウジング
２０ めす型端子
２１ 小円筒部
２２ 凹部
２３ 挿入孔
２４ クラウンギア
２５ スクリュー部
２６ 金属製のモータハウジング
２７ 半田
２８ ナット部材
２９ 挿通孔
３０ 挿通孔
３１ 接続部
３２ 固定部
３３ 固定部
３４ 折曲当接部
３５ 切込
３６ テーパー面
３７ ハーネス
Ａ 延長線
Ｂ 基板実装面
Ｃ 接続部の幅寸法
Ｄ オフセット寸法
Ｈ 水平線
Ｖ 垂直線
Ｓ 隙間
Ｔ１ おす型端子の板厚
Ｔ２ めす型端子の凹部の幅

Claims (6)

1. 車両用前照灯の光軸を調整するレベリング装置において、
   ハウジングと、
   前記ハウジング内に配置されているモータおよび基板およびおす型端子と、
   前記ハウジングに対して進退可能に配置されていて、前記モータの駆動により前記ハウジングに対して進退して前記車両用前照灯の光軸を調整するシャフトと、
   を備え、
   前記モータ内には、めす型端子が内蔵されていて、
   前記基板には、挿通孔が設けられていて、
   前記おす型端子は、導電性の板部材からなり、前記めす型端子の凹部に差し込まれていて電気的に接続されている接続部と、前記挿通孔中に挿通されて前記基板の一面に半田で固定されている固定部と、前記接続部と前記固定部との間に折曲形成されていて前記基板の他面に当接している折曲当接部と、から一体に構成されている、
   ことを特徴とする車両用前照灯のレベリング装置。
2. 前記おす型端子は、板厚が前記めす型端子の凹部の幅と同等の導電性の板部材からなる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯のレベリング装置。
3. 前記折曲当接部は、前記接続部の一側縁の延長線上において折り曲げられていて、前記接続部の一側縁の前記折曲当接部との付根箇所には、切込が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯のレベリング装置。
4. 前記固定部は、複数本設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯のレベリング装置。
5. 前記接続部の先端と前記固定部の先端とには、テーパー面が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用前照灯のレベリング装置。
6. 前記固定部の前記基板の端に近い一側縁は、前記接続部の前記基板の端に近い一側縁に対して、前記基板の端と反対側にオフセットされている、
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用前照灯のレベリング装置。

Images