JP4618402B2 - 走行車体 - Google Patents

Description

本発明は、乗用型田植機などの走行車体に関するものである。

従来の乗用型田植機の側面図を図１０に、要部平面図を図１１に、要部側面図を図１２にそれぞれ示す。

走行車両に昇降用リンク装置５２で作業装置の一種である田植装置５３を装着すると共に施肥装置５４を設け、全体で乗用施肥田植機として構成されている。走行車両は、駆動輪である左右各一対の前輪５６、５６および後輪５７、５７を有する四輪駆動車両である。また、左右メインフレーム６０、６０の前部にミッションケース６１がボルトにて固定され、左右メインフレーム６０、６０上には水冷式のエンジン６２が搭載されており、前記ミッションケース６１の後部上面に油圧ポンプ６３が一体に組み付けられ、またミッションケース６１の前部からステアリングポスト６４が上方に突設されている。

そして、ステアリングポスト６４の上端部にステアリングハンドル６６と操作パネル６７が設けられている。機体の上部には操縦用のフロアとなる合成樹脂よりステップが一体に形成された機体カバー６９が取り付けられ、エンジン６２の上方部に操縦席７０が設置されている。

また、左右メインフレーム６０、６０の前部には両者を繋ぐ平面視コ字状の前部連結フレーム６０ｂの下部が溶接固定され、その前部連結フレーム６０ｂに左右方向に延びる前横パイプフレーム６０ｃが溶接固定され、更に、その前横パイプフレーム６０ｃに上方に向けてＬ字状鋼板よりなる支持板６０ｄ…が溶接固定されている。そして、支持板６０ｄ…の上部に左右に２本づつ設けたカバー支持パイプ６０ｅ…の前部がボルトにて固定されている。

そして、カバー支持パイプ６０ｅ…の各後部は、左右方向に延びる後横パイプフレーム６０ｆにて一体に溶接固定されている。この後横パイプフレーム６０ｆは、左右メインフレーム６０、６０の後端部に溶接された昇降用リンク装置５２の前部を回動自在に支持する左右縦フレーム６０ｇ、６０ｇの上部より前方に向けて延びる支持フレーム６０ｈの前端に溶接した横角パイプ６０ｉに連結材６０ｊ、６０ｊを介して連結固定されている。

そして、前記機体カバー６９の後半部は、上記のカバー支持パイプ６０ｅ…及び後横パイプフレーム６０ｆ上に載置されて支持固定されている。一方、カバー支持パイプ６０ｅ…のうち右内側に設けたカバー支持パイプ６０ｅには、ラジエータ固定アーム６０ｋ、６０ｋが溶接固定してあり、このラジエータ固定アーム６０ｋ、６０ｋにエンジン６２のラジエータ６２ａがボルトにて固定されている。即ち、エンジン６２は左右メインフレーム６０、６０上に搭載され、ラジエータ６２ａはカバー支持パイプ６０ｅに固定されて、両者は別部材に装着された構成となっている。
特開２００３−１５４８５８号公報

上記従来の乗用型田植機の走行車体のフレーム構成は、メインフレーム６０がステップフロア（機体カバー）６９より下にあり、ステップフロア（機体カバー）６９はフレーム６０ｅ、６０ｈで支持され、フレーム６０ｈはステップフロア６９近くの高い位置に設けられ、その後ろにフレーム６０ｇを立設している。

上記フレーム構成では昇降用リンク装置５２は、その前部を回動自在に支持する左右縦フレーム６０ｇ、６０ｇの上部に設けた支持フレーム６０ｈに溶接した横角パイプ６０ｉに連結材６０ｊ、６０ｊを介して連結固定されているので、縦フレーム６０ｇの根元部（下部のメインフレーム６０との接続部）の強度が充分でなく、ひいては昇降用リンク装置５２の支持強度が十二分とはいえず、改善の余地があった。

本発明の課題は、比較的簡易な構成で剛性が得られる走行車体を提供することである。

本発明の上記課題は、次の解決手段で解決される。
請求項１記載の発明は、前輪と後輪とを支持し、かつエンジン（３）とエンジン動力を前後輪に変速して伝達するトランスミッションケース（２）と操縦席（４）とを搭載した走行車体において、前後輪間にメインフレーム（１）を配置し、該メインフレーム（１）の後部に上方へ延びる昇降リンク基部フレーム（６）を立設し、該昇降リンク基部フレーム（６）は車体の後側に設けた作業機（４２）を昇降させる昇降リンク（４１）の基部を装着可能に構成し、前記メインフレーム（１）上であって前記操縦席（４）の下方に前記エンジン（３）を搭載し、前記操縦席（４）の下方に前記エンジン（３）のエンジンカバーと燃料タンクを兼用したエンジンカバー・タンク（３３）を設け、該エンジンカバー・タンク（３３）の前部に該エンジンカバー・タンク（３３）を開閉可能にするためのヒンジ（３３ｂ）を設け、前記エンジンカバー・タンク（３３）の給油口（３３ａ）を該エンジンカバー・タンク（３３）の後部に機体側面視で後方上り傾斜に設け、前記ヒンジ（３３ｂ）の近傍に燃料供給用ホースを配置した走行車体である。

請求項１記載の発明によれば、上方に立設する昇降リンク基部フレーム（６）の下部（メインフレーム（１）との接続部）の強度向上が図れるので、作業装置が安定して支持できる。また、燃料タンク兼用のエンジンカバー（３３）を設けることで、メンテナンス性、機能性も考慮した構成として付加価値を持たせることができる。また、エンジンカバー部品に燃料タンクとしての役割などを持たせることにより、部品の集約化、部品点数削減、コスト削減が図れる。

また、給油口（３３ａ）を斜め後方へ向けて設けているので、タンク部分を開いても燃料がタンクからふきこぼれない。また、ヒンジ（３３ｂ）の近傍に燃料供給用ホースを配置することで、エンジンカバー（３３）を開閉してもホースが移動しないので、ホース外れ等のおそれがない。

この発明の一実施例である乗用型田植機の走行機体を図面に基づき詳細に説明する。
図１に本発明の実施の形態の乗用型田植機の側面図を、図２に図１の田植機の平面図を示す。本実施例の走行車体は図１０に示す８条植え乗用型田植機の走行車体として用いることができるものである。

図１、図２に示す本実施例の乗用型田植機の構成は図８〜１０に示す従来の乗用型田植機の構成とほぼ同じであり、詳細な説明は省略するが、メインフレーム１にはミッションケース２、エンジン３などを備え、操縦席４の周りには変速レバー３７、植付・昇降レバー３８などを配置し、操縦席４の後ろにはフロアアーム９、昇降リンク基部フレーム６、後輪ローリングフレーム１１、昇降シリンダ４０、昇降リンク４１などを介して苗植付装置４２が配置される。

図３の側面図と図４の平面図と図５の背面図は本実施例の乗用型田植機の走行車体の主要部のフレーム構造である。
なお本明細書では走行車体の前後進方向を前後方向と呼び、前進方向に向いて左右をそれぞれ左方向、右方向と呼ぶ。

本実施例の乗用田植機のフレーム構成において、メインフレーム１の前部にミッションケース２がボルトにて固定され、その後方のメインフレーム１上には水冷式のエンジン３が搭載されており、またミッションケース２の前部からステアリングポスト５が上方に突設されている。

本実施例の乗用田植機のフレーム構成の特徴は、前後輪間に配置した前後方向に長いメインフレーム１を設け、該メインフレーム１の後部に上方へ延びる昇降リンク基部フレーム６を立設し、昇降リンク基部フレーム６は車体の後側に設けた図示しないロータリなどの作業装置等を昇降させる昇降リンク４１の基部を装着可能に構成することである。

また、一対のフロアフレーム９、９を左右に渡して支持する連結フレーム１０が設けられ、該連結フレーム１０には鉛直方向に伸びる昇降リンク基部フレーム６が接続している。

昇降リンク基部フレーム６の基部側には支持フレーム８が設けられ、該支持フレーム８にはメインフレームが接続しているので支持フレーム８はメインフレーム１と昇降リンク基部フレーム６とをつなぐ役目をし、さらに支持フレーム８には後輪ローリングフレーム１１が接続している。

メインフレーム１より上位のステップフロア７の底面を受けるフロアフレーム（フロントフレーム）９の後部は、下方へ屈曲しており、走行車体側面視でメインフレーム１の近くで連結フレーム１０を介して昇降リンク基部フレーム６に接続している。また、昇降リンク基部フレーム６は支持フレーム８を介してメインフレーム１に接続している。

フロアフレーム９の後部を下方へ屈曲させて走行車体側面視でメインフレーム１の近くで昇降リンク基部フレーム６に接続したので、作業機４２の昇降リンク４１の基部側の強度が十分確保でき、作業機４２の図示しないローリング支点部、リンク支点部の剛性を高め、作業機４２の支持が安定する。

さらに、フロアフレーム９の一部を燃料タンク１２の取付用のフレームの一部とし、フロアフレーム９に取り付けた燃料タンク取付フレーム１３と共に燃料タンク１２の保持を行うので、フロアフレーム９が燃料タンク１２の防護枠にもなる。

また、燃料タンク１２を挟んで、かつ燃料タンク１２の上方に補助ステップステー１５を設けることで、補助ステップステー１５が燃料タンク１２の取付部材を兼ねるので、燃料タンク１２の取付用に別部材を用いる必要がない。さらに、補助ステップステー１５の近くに燃料タンク１２の給油口（図示せず）があることになり、オペレータは足元で給油し易くなる。また、補助ステップステー１５の下方は元来デットスペースになる場所であるが、この空間を有効に利用でき、車体をコンパクトにできる。

また、一対のフロアフレーム９、９の前端にはバッテリー１７が配置されるが、バッテリー１７が配置される一対のフロアフレーム９、９の前端下方には一対のフロアフレーム９、９に掛け渡されるバンパフレーム１８を設けて、バンパフレーム１８にバンパの機能を持たせる。こうして一対のフロアフレーム９、９をバンパ部材の一部として利用することでバンパの部品点数、重量、工数がそれぞれ低減でき、また、フロアフレーム９の全体の剛性を持たせながらバンパフレーム１８の機能を発揮することもできる。

また、図４の平面視でメインフレーム１と昇降リンク基部フレーム６は支持フレーム８を介して接続され、またメインフレーム１の左右では、フロアフレーム９と昇降リンク基部フレーム６が連結フレーム１０を介して連結され、さらに一対のフロアフレーム９、９と一対の昇降リンク基部フレーム６、６は一対の立設フレーム２１、２１でそれぞれ連結され、一対の立設フレーム２１、２１の先端部はリヤステップフレーム２４を介して平面視コの字状の上部連結プレート２２で支持され、該上部連結プレート２２の基部は昇降リンク基部フレーム６、６に支持固定される。

このように、一対の昇降リンク基部フレーム６、６の左右方向は、ねじれを防止する剛体枠構造になっており、一対のフロアフレーム９、９と連結フレーム１０の一対の接続部は互いに左右に離れているので、ねじれを良好に防止でき、走行車両の旋回時にはメインフレーム１と支持フレーム８の接続部にかかる応力は連結フレーム１０を介してフロアフレーム９、９に分散することができ、メインフレーム１と一対のフロアフレーム９、９などからなるフレーム構造体の軽量化ができる。

また、エンジン３とステアリングポスト５及びミッションケース２等を本実施例のフレーム構造体の内部に設置することができ、エンジン３とステアリングポスト５及びミッションケース２等を搭載したまま、フロアフレーム９、９が取り外せるのでエンジン３などのメンテナンスが容易になる。

さらに、本実施例のフレーム構造体ではミッションケース２とメインフレーム１との接続部とフロアフレーム９の間を鉛直方向に接続する連結プレート２５をフロアフレーム９、９間の渡し部材２６を介してそれぞれ設けることで、高い剛性を有するフレーム構造が得られる。特に、フロアフレーム９とトランスミッションケース２とメインフレーム１とで構成される側面視菱形状の一対のフレーム構造体が走行車体の剛性に大きく貢献する。

なお、各フロアフレーム９、９の外側には前輪アクスル２８、２８が設けられるので、各フロアフレーム９、９にはそれぞれ前輪アクスル固定部３０、３０を取り付けることができる。

また、本実施例の乗用田植機には図６に示す前傾斜タイプのフロア３２をハンドルポスト５の側面部に設ける。そして前傾フロア３２のマットパターンを車体の前後方向に対して直交する方向に溝又は突起を設けている。フロア３２が前傾斜状であることでオペレーターが前から乗り降りしやすく、またフロアマットパターンがあるため前傾斜フロア３２上でオペレーターが足を滑らせにくくなり、フロア３２上での作業性が良くなる。

前傾斜フロア３２は図７（ａ）に示す分割フロアマット又は図７（ｂ）に示す一体型フロアマットとすることができるのも本提案に含む。

また、フロア３２のサイドステップ部分は図８に示すように従来の樹脂一体成形品でなく、例えば図８の３つの部品３２ａ、３２ｂ、３２ｃをそれぞれ別途作製しておき、これらを組み立ててフロア３２のサイドステップ部分を構成する。

各部品３２ａ、３２ｂ、３２ｃは、それぞれ部品原価と資金を考慮して、それぞれ作り分けることができ、また組み合わせ方などを工夫することで品質感を良くすることもできる。さらに、田植機の苗植付け条幅が増えた時も各パーツを点線で示す大きさに延長可能なように考慮して予め作製しておけば良い。

図８に示す各部品３２ａ、３２ｂ、３２ｃの点線部分は、例えば、苗の８条植え、１０条植えなどに対応できるように長めに型を作り、必要な場合には、一部点線部分をカットして対応するか又はこの点線部位のみを別部品として追加できるようにしても良い。

部品３２ａのステップは鋼板（鉄板）で簡単な２次元曲げで作製できる。また、部品３２ｂの格子は、ハンドル切り角を確認するためののぞき穴部品であり、鉄鋼、アルミ、鋳鉄などのダイキャスト、合成樹脂成形等により作製できる。部品３２ｂの格子は左右兼用として左右のいずれか一方を裏返して使用できる形状とする。

また、部品３２ｃは強度メンバーである鋼鉄製の丸パイプ又は角材を覆うためのカバー部材である。部品３２ｃは田植機の外周部の部品であるため、特に泥の付着、擦傷又は塗装の剥がれ、サビ等々の発生が起こりやすいので合成樹脂部品とすることにより、傷つく可能性はあっても、鋼鉄製の部品と異なり、塗装の剥がれ、サビ等による著しい品質低下を防ぐことができる。

部品３２ｃは、合成樹脂のブロー成形又はインジェクション成形等で作製し、部品３２ａ、部品３２ｂの端部を覆うことにより、製品の出来栄え、品質を良くすることができる。

こうして、フロア３２のサイドステップ部分を商品価値を下げないで、作製コストを下げ、しかも、部品構成をなるべく簡単にし、それでいて安全性、耐久性等も考慮した作りとすることができる。

図９には本実施例の田植機の操縦席４の下でエンジンカバーと燃料タンクを兼用したエンジンカバー・タンク３３の構成を示す。従来はエンジンカバーと燃料タンクは別々の部品として構成していたが、本実施例では燃料タンクをエンジンカバー本体３５の一部として利用することで、部品点数を削減し低コスト化したものである。

図９（ｂ）に縦方向断面図を示すようにエンジン３の上方空間部に給油口３３ａを斜め後方へ向けて設けた燃料タンクを配置する。該燃料タンクはエンジンカバーの一部と兼用であるので、該燃料タンクの前底部にはヒンジ３３ｂを設けてタンク部分を開閉自在とする。図９（ｂ）の点線部分に示すように、給油口３３ａを斜め後方へ向けて設けているので、タンク部分を開いても燃料がタンクからふきこぼれない。

また、エンジンカバー・タンク３３は燃料が入っている場合などでは開ける際に重くなるため、ヒンジ部分３３ｂに図示しないがスプリング又は圧縮ガスダンパを設けることもできる。

図９（ｂ）のＡ−Ａ線断面図を図９（ｃ）に示すが、タンク上部の両端は上に突部３３ｃを形成しており、この部分の内部に燃料が満たされない空間部３３ｄができ、また突部３３ｃが操縦席取り付け部および燃料タンク全体の剛性を保つ役割も兼ねる。

図示しないが、エンジンカバー・タンク３３を開けた状態でも燃料をタンクに供給し続けることができるヒンジ３３ｂの近傍に燃料供給用ホースを配置しておけば、エンジンカバーを開閉してもホースが移動しないので、ホース外れ等のおそれがない。

このように、操縦席４の下であって、エンジン３の上部にできる隙間に燃料タンク兼用のエンジンカバー３３を設け、その際にメンテナンス性、機能性も考慮した構成として付加価値を持たせた。また、エンジンカバー部品に燃料タンクとしての役割などを持たせることにより部品の集約化、部品点数削減、コスト削減の効果がある。

本発明は、乗用型田植機、その他の走行車体に適用可能性がある。

本発明の実施例の乗用型田植機の側面図である。 図３の乗用型田植機の平面図である。 本発明の実施例の走行車体の側面図である。 本発明の実施例の走行車体の平面図である。 本発明の実施例の走行車体の背面図である。 本発明の実施例の乗用型田植機の斜視図である。 図６のフロアのサイドステップ部分の平面図である。 本発明の実施例のフロアのサイドステップ部分の構成図である。 本発明の実施例のエンジンカバー・タンク部分の構成図である。 従来の乗用型田植機の側面図である。 従来の乗用型田植機の要部平面図である。 従来の乗用型田植機の要部側面図である。

符号の説明

１ メインフレーム ２ ミッションケース
３ エンジン ４ 操縦席
５ ステアリングポスト ６ 昇降リンク基部フレーム
７ ステップフロア ８ 支持フレーム
９ フロアフレーム １０ 連結フレーム
１１ 後輪ローリングフレーム １２ 燃料タンク
１３ 燃料タンク取付フレーム １５ 補助ステップステー
１７ バッテリー １８ バンパフレーム
２１ 立設フレーム ２２ 上部連結プレート
２４ リヤステップフレーム ２５ 連結プレート
２６ 渡し部材 ２８ 前輪アクスル
３０ 前輪アクスル固定部 ３２ フロア
３２ａ、３２ｂ、３２ｃ部品 ３３ エンジンカバー・タンク
３３ａ 給油口 ３３ｂ ヒンジ
３３ｃ 突部 ３３ｄ 空間部
３５ エンジンカバー本体 ３７ 変速レバー
３８ 植付・昇降レバー ４０ 昇降シリンダ
４１ 昇降リンク ４２ 苗植付装置

Claims (1)

1. 前輪と後輪とを支持し、かつエンジン（３）とエンジン動力を前後輪に変速して伝達するトランスミッションケース（２）と操縦席（４）とを搭載した走行車体において、
   前後輪間にメインフレーム（１）を配置し、該メインフレーム（１）の後部に上方へ延びる昇降リンク基部フレーム（６）を立設し、該昇降リンク基部フレーム（６）は車体の後側に設けた作業機（４２）を昇降させる昇降リンク（４１）の基部を装着可能に構成し、
   前記メインフレーム（１）上であって前記操縦席（４）の下方に前記エンジン（３）を搭載し、前記操縦席（４）の下方に前記エンジン（３）のエンジンカバーと燃料タンクを兼用したエンジンカバー・タンク（３３）を設け、該エンジンカバー・タンク（３３）の前部に該エンジンカバー・タンク（３３）を開閉可能にするためのヒンジ（３３ｂ）を設け、
   前記エンジンカバー・タンク（３３）の給油口（３３ａ）を該エンジンカバー・タンク（３３）の後部に機体側面視で後方上り傾斜に設け、前記ヒンジ（３３ｂ）の近傍に燃料供給用ホースを配置したことを特徴とする走行車体。

Images