JP4618231B2 - Internal combustion engine and its connecting rod - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関のピストンと、シリンダボアの中心軸からオフセットした位置に回転軸を有するクランクシャフトと連結する内燃機関のコネクティングロッド、並びに同コネクティングロッドを具備する内燃機関に関する。   The present invention relates to a connecting rod of an internal combustion engine that is connected to a piston of the internal combustion engine, a crankshaft having a rotation shaft at a position offset from the center axis of a cylinder bore, and an internal combustion engine including the connecting rod.

周知のように、ピストンとシリンダブロックとの間の摩擦抵抗を低減するために、クランクシャフトの中心軸をシリンダボアの中心軸に対してオフセットするようにした構造、いわゆるオフセットクランク構造を採用した内燃機関が広く知られている。こうしたオフセットクランク構造を採用する内燃機関においては、燃焼圧力が最大となるタイミングでコネクティングロッドがシリンダボアの中心軸と略平行となるため、膨張行程においてシリンダ側壁からピストンに対して働く力を極力小さくすることができ、いわゆるピストン打音の発生を抑制することができるようになる。   As is well known, an internal combustion engine employing a so-called offset crank structure in which the center axis of the crankshaft is offset with respect to the center axis of the cylinder bore in order to reduce the frictional resistance between the piston and the cylinder block. Is widely known. In an internal combustion engine employing such an offset crank structure, the connecting rod is substantially parallel to the central axis of the cylinder bore at the timing when the combustion pressure becomes maximum, so that the force acting on the piston from the cylinder side wall in the expansion stroke is minimized. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of so-called piston hitting sound.

しかしながら、このような内燃機関にあっては、上記オフセット量をある程度大きく設定した場合にコネクティングロッドとシリンダとが互いに干渉するおそれがある。
そこで従来、例えば特許文献１に見られるように、大端部と小端部とを連結するコラム部をオフセットの方向と反対側に突出するように屈曲させた屈曲部を有するコネクティングロッドの採用が提案されている。こうした構成を採用することより、オフセット量をある程度大きく設定した場合であってもコネクティングロッドとシリンダとの干渉を回避することができるようになる。
特開２００３−１７２１０１号公報 However, in such an internal combustion engine, the connecting rod and the cylinder may interfere with each other when the offset amount is set to be large to some extent.
Therefore, conventionally, as seen in Patent Document 1, for example, a connecting rod having a bent portion in which a column portion connecting a large end portion and a small end portion is bent so as to protrude to the opposite side to the offset direction has been adopted. Proposed. By adopting such a configuration, it is possible to avoid interference between the connecting rod and the cylinder even when the offset amount is set to be somewhat large.
JP 2003-172101 A

ところで、このようなコネクティングロッドにあっては、同コネクティングロッドとシリンダとの干渉を確かに回避することができるものの、ピストンに燃焼圧力が作用してコネクティングロッドのコラム部に曲げモーメントが生じた際に、上記コラム部の屈曲部に応力集中が生じることとなる。特に、オフセットクランク構造を採用した場合には、こうした応力集中が一層顕著なものとなる。このため、こうした応力集中により屈曲部に過度な曲げ変形が生じ、コラム部に亀裂の発生等、損傷が生じるおそれがあった。   By the way, in such a connecting rod, interference between the connecting rod and the cylinder can be surely avoided, but when a bending moment is generated in the column portion of the connecting rod due to the combustion pressure acting on the piston. In addition, stress concentration occurs in the bent portion of the column portion. In particular, when the offset crank structure is adopted, such stress concentration becomes more remarkable. For this reason, the stress concentration may cause excessive bending deformation in the bent portion, and may cause damage such as cracks in the column portion.

本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、オフセットクランク機構を有する内燃機関において、シリンダとの干渉を回避しつつ、コラム部の過度な曲げ変形に起因する亀裂等、損傷の発生を抑制することのできるコネクティングロッドを提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and its purpose is to avoid damage such as cracks caused by excessive bending deformation of the column portion while avoiding interference with the cylinder in an internal combustion engine having an offset crank mechanism. It is an object of the present invention to provide a connecting rod capable of suppressing the occurrence of the above.

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、内燃機関のピストンに設けられたピストンピンが挿通される挿通孔が形成された小端部と、シリンダボアの中心軸からオフセットした位置にその回転軸を有するクランクシャフトのクランクピンが挿通される挿通孔が形成された大端部と、前記小端部と前記大端部とを連結するコラム部とを備える内燃機関のコネクティングロッドにおいて、前記コラム部は、前記小端部及び前記大端部の各挿通孔の中心を結ぶ中心線を基準として線対称の形状を有するとともに両側面が平面とされて前記小端部に繋がる直線部と、両側面が曲面とされて同直線部と前記大端部とを繋げる弧状部とを含み、同弧状部における前記回転軸がオフセットされた側の曲面の曲率をその反対側の曲面の曲率よりも大きくすることにより、前記中心線を基準として前記回転軸がオフセットされた側に位置する部分よりもその反対側に位置する部分が前記クランクピンの軸方向と直交する方向において厚肉に形成されてなることを要旨としている。 Hereinafter, means for solving the above-described problems and the effects thereof will be described.
The invention according to claim 1 is a crankshaft having a small end portion in which an insertion hole into which a piston pin provided in a piston of an internal combustion engine is inserted is formed, and a rotation shaft at a position offset from the center axis of the cylinder bore. In a connecting rod of an internal combustion engine comprising a large end portion having an insertion hole through which a crank pin is inserted, and a column portion connecting the small end portion and the large end portion, the column portion is A straight line that has a line-symmetric shape with respect to a center line that connects the centers of the insertion holes of the end and the large end, and has both sides are flat and both sides are curved. An arcuate part connecting the straight line part and the large end part, and by making the curvature of the curved surface on the side where the rotation axis is offset in the arcuate part larger than the curvature of the curved surface on the opposite side, It is summarized in that the portion located on the opposite side is formed thicker in the direction perpendicular to the axial direction of the crankpin than the portion positioned core wire on the side where the rotating shaft is offset relative .

同構成によれば、コラム部とシリンダブロックとの干渉を回避しつつ、オフセットクランク構造の採用によりその増大が懸念されるコラム部の曲げ変形に対する剛性を高めることができ、同変形に起因する亀裂等、コラム部に損傷が生じることを抑制することができるようになる。   According to this configuration, while avoiding interference between the column portion and the cylinder block, the rigidity against bending deformation of the column portion, which is likely to increase, can be increased by adopting the offset crank structure, and cracks caused by the deformation For example, the column portion can be prevented from being damaged.

また、同構成によれば、例えば、オフセット方向と反対側に位置する部分をクランクピンの軸方向において厚肉にした場合と比較して、厚肉にすることによるコネクティングロッドの重量増大を抑えつつ、効果的にコラム部の曲げ変形に対する剛性を高めることができる。 Further , according to the same configuration, for example, compared with the case where the portion located on the opposite side to the offset direction is thickened in the axial direction of the crankpin, while suppressing the increase in the weight of the connecting rod due to the thickening. The rigidity against bending deformation of the column portion can be effectively increased.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のコネクティングロッドを具備し、当該コネクティングロッドの小端部がピストンに設けられたピストンピンに連結される一方、大端部がシリンダボアの中心軸からオフセットした位置にその回転軸を有するクランクシャフトのクランクピンに連結されてなる内燃機関であることを要旨としている。 The invention according to claim 2 comprises the connecting rod according to claim 1, wherein a small end portion of the connecting rod is connected to a piston pin provided on the piston, while a large end portion is a central axis of the cylinder bore. it is summarized in that an internal combustion engine comprising coupled to a crank pin of the crankshaft with its axis of rotation to a position offset from the.

同構成によれば、オフセットクランク構造を採用した内燃機関において、そのコラム部とシリンダブロックとの干渉を回避しつつ、オフセットクランク構造の採用によりその増大が懸念されるコラム部の曲げ変形に対する剛性を高めることができ、同変形に起因する亀裂等、コラム部に損傷が生じることを抑制することができるようになる。   According to this configuration, in an internal combustion engine that employs an offset crank structure, while avoiding interference between the column section and the cylinder block, the rigidity against bending deformation of the column section that is likely to increase due to the adoption of the offset crank structure is improved. Thus, it is possible to suppress the occurrence of damage to the column part such as a crack caused by the deformation.

以下、本発明の一実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。
図１は、コネクティングロッド並びにこれにより連結されるピストン及びクランクシャフト等を示すエンジンの部分断面図である。同図１に示されるように、このエンジンは、クランクシャフトの回転軸ＬＣをシリンダブロック３０に形成されたシリンダボア３１の中心軸ＬＢに対してオフセットした構造、いわゆるオフセットクランク構造を採用している。クランクシャフトのクランクピン４０は、その回転軸ＬＣを中心として図中の破線ＣＣに沿って回転する。また、シリンダボア３１には、その同ボア３１内で往復動するピストン２０が設けられている。そして、ピストン２０のピストンピン２１とクランクシャフトのクランクピン４０とがコネクティングロッド１０により連結されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
FIG. 1 is a partial cross-sectional view of an engine showing a connecting rod and a piston, a crankshaft and the like connected thereby. As shown in FIG. 1, this engine employs a structure in which the rotation axis LC of the crankshaft is offset with respect to the center axis LB of the cylinder bore 31 formed in the cylinder block 30, a so-called offset crank structure. The crankpin 40 of the crankshaft rotates along a broken line CC in the drawing around the rotation axis LC. The cylinder bore 31 is provided with a piston 20 that reciprocates within the bore 31. The piston pin 21 of the piston 20 and the crankpin 40 of the crankshaft are connected by the connecting rod 10.

図２（ａ）は、従来のコネクティングロッドとの対比のもとに、本実施形態にかかるコネクティングロッド１０についてその正面構造を、図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ―Ａ線に沿った断面構造をそれぞれ示す。なお、この図２（ａ）では、本実施形態にかかるコネクティングロッド１０の形状を実線で示すとともに、従来のコネクティングロッドの形状を二点鎖線で示している。   FIG. 2A shows the front structure of the connecting rod 10 according to the present embodiment based on a comparison with a conventional connecting rod, and FIG. 2B shows the AA line of FIG. The cross-sectional structures along are shown respectively. In FIG. 2A, the shape of the connecting rod 10 according to the present embodiment is indicated by a solid line, and the shape of the conventional connecting rod is indicated by a two-dot chain line.

同図２（ａ）に示されるように、本実施形態にかかるコネクティングロッド１０は、大きくはロッド本体１１と、同ロッド本体１１にボルト１３によって締結されるキャップ１２とから構成されている。このロッド本体１１には、その端部にピストンピン２１が挿通される挿通孔１４ａが形成された小端部１４が形成されている。一方、ロッド本体１１においてこの小端部１４と反対側の端部とキャップ１２とによって大端部１６が形成されている。この大端部１６には、ロッド本体１１側に形成された半円弧状の対向面１１ａとキャップ１２側に形成された半円弧状の対向面１２ａとによってクランクピン４０が挿通される挿通孔１６ａが形成されている。ここで、これら小端部１４、大端部１６、各挿通孔１４ａ，１６ａは、これら挿通孔１４ａ，１６ａの中心を結ぶ中心線Ｌを基準として線対称の形状を有している。   As shown in FIG. 2A, the connecting rod 10 according to the present embodiment is mainly composed of a rod main body 11 and a cap 12 fastened to the rod main body 11 by a bolt 13. The rod main body 11 has a small end portion 14 formed with an insertion hole 14a through which the piston pin 21 is inserted. On the other hand, in the rod body 11, a large end portion 16 is formed by the end portion opposite to the small end portion 14 and the cap 12. The large end portion 16 has an insertion hole 16a through which the crank pin 40 is inserted by a semi-arc-shaped facing surface 11a formed on the rod body 11 side and a semi-arc-shaped facing surface 12a formed on the cap 12 side. Is formed. Here, the small end portion 14, the large end portion 16, and the insertion holes 14a and 16a have a line-symmetric shape with respect to a center line L connecting the centers of the insertion holes 14a and 16a.

また一方、ロッド本体１１には、上記小端部１４と大端部１６とを連結するコラム部１５が形成されている。このコラム部１５は、両側面が平面とされて小端部１４と繋がる直線部１５ａと、両側面が曲面とされて直線部１５ａと大端部１６とを繋げる弧状部１５ｂとから構成されている。直線部１５ａは、その図中左右方向の両側面が傾斜しており、両側面間の厚さが小端部１４から図中下方に向けて線形的に厚くなるように形成されている。そして、この直線部１５ａも、中心線Ｌを基準として線対称の形状を有している。これに対し、弧状部１５ｂは、その図中右方の側面、すなわちオフセット方向と反対方向の側の側面が曲率Ｒｎ１を有する曲面に形成されるとともに、その図中左方の側面、すなわちオフセット方向の側の側面がこの曲率Ｒｎ１よりも大きい曲率Ｒｎ２を有する曲面に形成されている。このように、弧状部１５ｂは、中心線Ｌを基準として非対称な形状を有している。図２（ａ）のＡ―Ａ線に沿った断面図を図２（ｂ）に示すように、このような曲率Ｒｎ１，Ｒｎ２を有する曲面からなる弧状部１５ｂによって、コラム部１５が、中心線Ｌを基準としてオフセット方向の側に位置する部分よりもその反対側に位置する部分が上記クランクピン４０の軸方向と直交する方向に厚肉となるようにしている。   On the other hand, the rod body 11 is formed with a column portion 15 that connects the small end portion 14 and the large end portion 16. The column portion 15 is composed of a straight portion 15 a that is flat on both sides and connected to the small end portion 14, and an arcuate portion 15 b that is curved on both sides and connects the straight portion 15 a and the large end portion 16. Yes. The straight portion 15a is formed such that both side surfaces in the left-right direction in the drawing are inclined, and the thickness between both side surfaces increases linearly from the small end portion 14 downward in the drawing. The straight line portion 15a also has a line-symmetric shape with respect to the center line L. On the other hand, the arc-shaped portion 15b is formed in a curved surface having a curvature Rn1 on the right side in the drawing, that is, the side opposite to the offset direction, and on the left side in the drawing, that is, the offset direction. The side surface of this side is formed into a curved surface having a curvature Rn2 larger than the curvature Rn1. Thus, the arcuate portion 15b has an asymmetric shape with respect to the center line L. As shown in FIG. 2B, a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2A is such that the column portion 15 is centered by the arcuate portion 15b formed of a curved surface having such curvatures Rn1 and Rn2. The portion located on the opposite side of the portion on the offset direction side with respect to L is thicker in the direction perpendicular to the axial direction of the crank pin 40.

図２（ａ）に示されるように、対比例として、従来のコネクティングロッドの弧状部１１５ｂは、その両側面が曲率Ｒｎ１０を有する曲面に形成されている。そして、上記曲率Ｒｎ１は曲率Ｒｎ１０よりも小さい値に、上記曲率Ｒｎ２は曲率Ｒｎ１０よりも大きい値に設定されている。すなわち、これら曲率Ｒｎ１，Ｒｎ２，Ｒｎ１０の間には、Ｒｎ１＜Ｒｎ１０＜Ｒｎ２といった大小関係がある。 As shown in FIG. 2A, as a comparative example, the arc-shaped portion 115b of the conventional connecting rod is formed into a curved surface having a curvature Rn10 on both side surfaces. The curvature Rn1 is set to a value smaller than the curvature Rn10, and the curvature Rn2 is set to a value larger than the curvature Rn10. That is, between the curvature Rn1, Rn2, RN10, the magnitude relation such Rn1 <Rn10 <Rn2.

このため、本実施形態にかかるコネクティングロッドでは、従来のコネクティングロッドと比較すると、コラム部１５におけるオフセット方向側に位置する部分とシリンダブロック３０との干渉を回避することができるようになるとともに、コラム部１５の曲げ変形に対する剛性を高めることもできるようになる。   For this reason, in the connecting rod according to the present embodiment, as compared with the conventional connecting rod, it is possible to avoid interference between a portion of the column portion 15 located on the offset direction side and the cylinder block 30, and the column. The rigidity against bending deformation of the portion 15 can also be increased.

以上説明したように、本実施形態にかかるコネクティングロッドによれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）コラム部１５を、その中心線Ｌを基準としてオフセット方向の側に位置する部分よりもその反対側に位置する部分が厚肉になるように形成した。このため、同コラム部１５とシリンダブロック３０との干渉を回避しつつ、オフセットクランク構造の採用により増大が懸念されるコラム部１５の曲げ変形に対する剛性が高められ、同変形に起因する亀裂等、コラム部１５に損傷が生じることを抑制することができるようになる。 As described above, according to the connecting rod according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The column portion 15 is formed so that the portion located on the opposite side of the center line L is thicker than the portion located on the offset direction side. For this reason, while avoiding interference between the column portion 15 and the cylinder block 30, the rigidity against bending deformation of the column portion 15 that is likely to increase due to the adoption of the offset crank structure is enhanced, and cracks caused by the deformation, etc. It becomes possible to prevent the column portion 15 from being damaged.

（２）コラム部１５を、そのオフセット方向と反対側に位置する部分がクランクピン４０の軸方向と直交する方向において厚肉になるように形成した。このため、例えば、オフセット方向と反対側に位置する部分をクランクピン４０の軸方向において厚肉に形成した場合と比較して、厚肉に形成することに伴うコネクティングロッド１０の重量増大を抑えつつ、効果的に曲げ変形に対する剛性が高められるようになる。   (2) The column portion 15 is formed so that a portion located on the opposite side to the offset direction is thick in a direction orthogonal to the axial direction of the crankpin 40. For this reason, for example, compared with the case where the portion located on the opposite side of the offset direction is formed thick in the axial direction of the crankpin 40, the increase in the weight of the connecting rod 10 due to the thick formation is suppressed. Thus, the rigidity against bending deformation can be effectively increased.

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・コラム部１５の弧状部について、これを図３（ａ）の断面図に示されるように、コラム部１５の弧状部２１５ｂにおいて、中心線Ｌを基準としてオフセット方向の側に位置する部分よりもその反対側に位置する部分を、上記クランクピン４０と直交する方向のみならず、クランクピン４０の軸方向においても厚肉に形成するようにしてもよい。但し、このような弧状部２１５ｂを有するコネクティングロッドでは、従来のコネクティングロッドと比較してクランクピン４０の軸方向における厚さが長くならざるを得ない。このため、コネクティングロッドが隣り合うように配設されるエンジン、例えばＶ型エンジンにおいてこのようなコネクティングロッドを採用した場合には、隣り合うコネクティングロッド同士の干渉を避けるために各コネクティングロッド間の間隔を広げる必要があり、エンジンの大型化を招くおそれがある。このため、例えばこうしたＶ型エンジンにあっては、上記実施形態において示した断面形状を有するコネクティングロッドを採用するのが望ましい。 In addition, the said embodiment can be implemented with the following forms which changed this suitably.
As for the arc-shaped portion of the column portion 15, as shown in the sectional view of FIG. 3A, the arc-shaped portion 215 b of the column portion 15 is more than the portion located on the offset direction side with respect to the center line L. The portion located on the opposite side may be formed thick not only in the direction orthogonal to the crank pin 40 but also in the axial direction of the crank pin 40. However, in the connecting rod having such an arcuate portion 215b, the thickness of the crank pin 40 in the axial direction has to be longer than that of the conventional connecting rod. For this reason, when such a connecting rod is employed in an engine in which connecting rods are arranged adjacent to each other, for example, a V-type engine, the distance between the connecting rods is avoided in order to avoid interference between the adjacent connecting rods. There is a risk that the engine will be enlarged. For this reason, for example, in such a V-type engine, it is desirable to employ a connecting rod having the cross-sectional shape shown in the above embodiment.

・また、図３（ｂ）の断面図に示される弧状部３１５ｂように、中心線Ｌを基準としてオフセット方向の側に位置する部分よりもその反対側に位置する部分を、クランクピン４０の軸方向においてのみ厚肉に形成するようにしてもよい。   In addition, like the arcuate portion 315b shown in the cross-sectional view of FIG. 3B, a portion positioned on the opposite side of the portion positioned on the offset direction side with respect to the center line L is defined as the axis of the crankpin 40. You may make it form thickly only in a direction.

・上記実施形態では、図２（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面構造が、図２（ｂ）に示されるような断面形状を有するコネクティングロッド、いわゆるＩ型断面形状のコネクティングロッドを想定していたが、その他、例えば図４（ａ），（ｂ）に示されるような断面形状を有するコネクティングロッド、いわゆるＨ型断面のコネクティングロッドであってもよい。この場合、そのコラム部を、中心線Ｌを基準としてオフセット方向の側に位置する部分よりもその反対側に位置する部分をクランクピン４０の軸方向において厚肉に形成すればよい。具体的には、図４（ａ）に示されるように、中心線Ｌを基準としてオフセット方向と反対方向の側の部分をクランクピン４０の軸方向と直交する方向において厚肉となるように弧状部４１５ｂを形成する、あるいは図４（ｂ）に示されるように、クランクピン４０の軸方向において厚肉となるように弧状部５１５ｂを形成する。   In the above embodiment, a connecting rod having a cross-sectional shape as shown in FIG. 2B, that is, a connecting rod having a so-called I-shaped cross-section, is assumed as the cross-sectional structure along the line AA in FIG. However, a connecting rod having a cross-sectional shape as shown in FIGS. 4A and 4B, for example, a so-called H-shaped connecting rod may be used. In this case, the column portion may be formed thicker in the axial direction of the crankpin 40 than the portion located on the offset direction side with respect to the center line L. Specifically, as shown in FIG. 4 (a), a portion on the side opposite to the offset direction with respect to the center line L is arcuate so as to be thick in a direction perpendicular to the axial direction of the crankpin 40. The part 415b is formed, or as shown in FIG. 4B, the arcuate part 515b is formed so as to be thick in the axial direction of the crank pin 40.

本実施形態にかかるエンジンの部分断面図。The fragmentary sectional view of the engine concerning this embodiment. （ａ）従来のコネクティングロッドとの対比のもとに、本実施形態にかかるコネクティングロッドを示す正面図。（ｂ）図２（ａ）のＡ―Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。(A) The front view which shows the connecting rod concerning this embodiment based on contrast with the conventional connecting rod. (B) Sectional drawing which shows the cross-sectional structure along the AA line of Fig.2 (a). （ａ），（ｂ）本実施形態のコネクティングロッドの変形例について図２のＡ―Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。(A), (b) Sectional drawing which shows the cross-section along the AA line of FIG. 2 about the modification of the connecting rod of this embodiment. （ａ），（ｂ）本実施形態のコネクティングロッドの他の変形例について図２のＡ―Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。(A), (b) Sectional drawing which shows the cross-section along the AA line of FIG. 2 about the other modification of the connecting rod of this embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１０…コネクティングロッド、１１…ロッド本体、１１ａ，１２ａ…対向面、１２…キャップ、１３…ボルト、１４…小端部、１４ａ，１６ａ…挿通孔、１５…コラム部、１５ａ…直線部、１５ｂ，１１５ｂ，２１５ｂ，３１５ｂ，４１５ｂ，５１５ｂ…弧状部、１６…大端部、１６ａ…挿通孔、２０…ピストン、２１…ピストンピン、３０…シリンダブロック、３１…シリンダボア、４０…クランクピン。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Connecting rod, 11 ... Rod main body, 11a, 12a ... Opposite surface, 12 ... Cap, 13 ... Bolt, 14 ... Small end part, 14a, 16a ... Insertion hole, 15 ... Column part, 15a ... Linear part, 15b, 115b, 215b, 315b, 415b, 515b ... arc-shaped portion, 16 ... large end, 16a ... insertion hole, 20 ... piston, 21 ... piston pin, 30 ... cylinder block, 31 ... cylinder bore, 40 ... crankpin.

Claims (2)

内燃機関のピストンに設けられたピストンピンが挿通される挿通孔が形成された小端部と、シリンダボアの中心軸からオフセットした位置にその回転軸を有するクランクシャフトのクランクピンが挿通される挿通孔が形成された大端部と、前記小端部と前記大端部とを連結するコラム部とを備える内燃機関のコネクティングロッドにおいて、
前記コラム部は、前記小端部及び前記大端部の各挿通孔の中心を結ぶ中心線を基準として線対称の形状を有するとともに両側面が平面とされて前記小端部に繋がる直線部と、両側面が曲面とされて同直線部と前記大端部とを繋げる弧状部とを含み、同弧状部における前記回転軸がオフセットされた側の曲面の曲率をその反対側の曲面の曲率よりも大きくすることにより、前記中心線を基準として前記回転軸がオフセットされた側に位置する部分よりもその反対側に位置する部分が前記クランクピンの軸方向と直交する方向において厚肉に形成されてなる
ことを特徴とする内燃機関のコネクティングロッド。 A small end portion formed with an insertion hole through which a piston pin provided in a piston of an internal combustion engine is inserted, and an insertion hole through which a crank pin of a crankshaft having the rotation shaft is inserted at a position offset from the center axis of the cylinder bore In a connecting rod of an internal combustion engine comprising a large end portion formed with a column portion connecting the small end portion and the large end portion,
The column portion has a line-symmetric shape with respect to a center line that connects the centers of the insertion holes of the small end portion and the large end portion, and a straight portion connected to the small end portion with both side surfaces being flat. A curved surface on both sides of the curved surface on the side where the rotational axis is offset from the curved surface on the opposite side. The portion located on the opposite side of the portion where the rotation shaft is offset with respect to the center line is formed thicker in the direction perpendicular to the axial direction of the crank pin. A connecting rod for an internal combustion engine. 請求項１に記載のコネクティングロッドを具備し、当該コネクティングロッドの小端部がピストンに設けられたピストンピンに連結される一方、大端部がシリンダボアの中心軸からオフセットした位置にその回転軸を有するクランクシャフトのクランクピンに連結されてなる内燃機関。 A connecting rod according to claim 1, wherein a small end portion of the connecting rod is connected to a piston pin provided on the piston , and a rotating shaft is placed at a position where the large end portion is offset from the center axis of the cylinder bore. internal combustion engine comprising coupled to a crank pin of the crankshaft with.
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