JP4600773B2 - Automotive switching power supply - Google Patents

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本発明は、高圧バッテリの電力を降圧して低圧バッテリに充電する車載用スイッチング電源の過電圧出力防止に関する。   The present invention relates to overvoltage output prevention for an in-vehicle switching power supply that steps down the power of a high-voltage battery and charges the low-voltage battery.

高圧バッテリの電力を降圧して低圧バッテリに充電するスイッチング電源の従来例は、図４及び図５に示すように、高圧バッテリ１１の直流電圧を入力して交流に変換して出力するスイッチング部２と、スイッチング部２の交流電圧を変圧して二次側に出力するトランス３と、トランス３の二次側交流電圧を整流する整流部４と、整流部４の出力を平滑してスイッチング電源１の出力端子Ｔ３から低圧バッテリ２１に給電する平滑部５と、スイッチング部２のスイッチング素子の動作をＰＷＭ制御する制御部６とから構成されている。
そして、制御部６はフィードバック回路７を経由して制御回路６ａにフィードバックされる低圧バッテリ２１の電圧値に基づいてスイッチング部２の出力制御を行う。ここで、図４のスイッチング電源は制御回路用電源６ｂの電力を低圧バッテリ側から供給し、図５の場合は制御回路用電源６ｂの電力を高圧バッテリ側から供給している。 As shown in FIGS. 4 and 5, the conventional example of the switching power supply that steps down the power of the high-voltage battery and charges the low-voltage battery is the switching unit 2 that inputs the DC voltage of the high-voltage battery 11 and converts it into AC. A transformer 3 that transforms the AC voltage of the switching unit 2 and outputs it to the secondary side, a rectifier unit 4 that rectifies the secondary side AC voltage of the transformer 3, and an output of the rectifier unit 4 that smoothes the output of the switching power source 1 The smoothing unit 5 that feeds power from the output terminal T3 to the low-voltage battery 21 and the control unit 6 that performs PWM control of the operation of the switching element of the switching unit 2 are configured.
Then, the control unit 6 performs output control of the switching unit 2 based on the voltage value of the low voltage battery 21 fed back to the control circuit 6 a via the feedback circuit 7. Here, the switching power supply of FIG. 4 supplies the power of the control circuit power supply 6b from the low voltage battery side, and in the case of FIG. 5, the power of the control circuit power supply 6b is supplied from the high voltage battery side.

しかし、図４及び図５のスイッチング電源ではフィードバック線が断線した場合、制御回路部６に入力すべきフィードバック電圧が無くなることから、無制御状態となり低圧バッテリ２１に過電圧を印可し続ける可能性がある。例えば、図４においてＡ点が断線した場合、入力端子Ｔ５は開放状態となるので抵抗Ｒ２により端子Ｔ５の電圧は接地電圧（＝０Ｖ）にひきこまれる。一方、制御回路６ａは、この０Ｖの電圧をフィードバック電圧として充電電圧を最大限とするようにスイッチング部２を制御することとなる。   However, in the switching power supply of FIG. 4 and FIG. 5, when the feedback line is disconnected, there is no feedback voltage to be input to the control circuit unit 6, so there is a possibility that the low voltage battery 21 continues to be applied with an overvoltage. . For example, when the point A in FIG. 4 is disconnected, the input terminal T5 is opened, so that the voltage at the terminal T5 is attracted to the ground voltage (= 0 V) by the resistor R2. On the other hand, the control circuit 6a controls the switching unit 2 so as to maximize the charging voltage using the 0V voltage as a feedback voltage.

このような過電圧を供給する事態を回避するために、従来、過電圧防止を図る方法がいくつか提案されている。出力低電圧保護機能がついていれば停止可能であるが、万一保護回路が故障した場合は停止不能となる。   In order to avoid such a situation where an overvoltage is supplied, several methods for preventing overvoltage have been proposed. If the output low voltage protection function is provided, it can be stopped, but if the protection circuit fails, it cannot be stopped.

上記したように、従来のスイッチング電源ではフィードバック線が断線や接触不良のためフィードバック電圧が無くなった場合、低圧バッテリに過電圧を印加し続ける、あるいは不要な電力を供給し続けるという問題を有している。本発明は上記問題点を簡素な構成で解決してフィードバック線が断線した場合、確実にスイッチング部の動作を停止させ低圧バッテリ側に過電圧を出力させない車載用スイッチング電源を提供するものである。   As described above, the conventional switching power supply has a problem that when the feedback voltage is lost due to disconnection or poor contact, the overvoltage is continuously applied to the low voltage battery or unnecessary power is continuously supplied. . The present invention provides an in-vehicle switching power supply that solves the above problem with a simple configuration and reliably stops the operation of the switching unit and does not output an overvoltage to the low-voltage battery when the feedback line is disconnected.

上記課題を解決するための請求項１記載の車載用スイッチング電源は、高圧回転電機と電力を授受する高圧バッテリから入力する直流電圧を交流電圧に変換するスイッチング部と、前記交流電圧を一次側に入力し二次側に変圧して出力するトランスと、前記トランスの二次側出力電圧を整流する整流部と、前記整流部の出力電圧を平滑して低圧バッテリに給電する平滑回路部と、前記スイッチング部のスイッチング制御を行う制御回路と制御回路用電源とからなる制御回路部と、前記制御回路部に前記低圧バッテリ側の電圧をフィードバックするフィードバック回路とを有する車載用スイッチング電源において、
前記制御回路用電源の電力は前記フィードバック回路の前記制御回路部への入力端側から供給され、前記フィードバック回路は、前記平滑回路部の出力端チョークコイルの入力端側に接続され、該チョークコイルの入力端側からフィードバック電圧及び前記制御回路用電源の電力を引き込むことを特徴とする。 The on-vehicle switching power supply according to claim 1 for solving the above-described problem includes a switching unit that converts a DC voltage input from a high-voltage battery that exchanges electric power with a high-voltage rotating electrical machine into an AC voltage, and the AC voltage on the primary side. A transformer that inputs and transforms to the secondary side and outputs; a rectifier that rectifies the secondary output voltage of the transformer; a smoothing circuit that smoothes the output voltage of the rectifier and supplies power to the low-voltage battery; and In a vehicle-mounted switching power supply having a control circuit unit including a control circuit that performs switching control of the switching unit and a control circuit power supply, and a feedback circuit that feeds back the voltage on the low-voltage battery side to the control circuit unit
The power of the control circuit power supply is supplied from the input end side of the feedback circuit to the control circuit unit, and the feedback circuit is connected to the input end side of the output end choke coil of the smoothing circuit unit. The feedback voltage and the power of the power supply for the control circuit are drawn from the input end side .

本構成によれば、フィードバック線を経由して制御部の電力を供給しているので、フィードバック線の断線あるいは接触不良等でフィードバック電圧が無くなっても（あるいはフィードバック電圧が異常値となっても）、同時に制御回路用電源が供給されなくなり制御回路への電力供給が停止されるので、スイッチング部のスイッチング動作も自動的に停止して過電圧が出力されることはない。
また、出力低電圧保護機能が備えられたスイッチング電源で出力低電圧保護回路が故障している場合でも過電圧が出力されることは防止される。
さらに、従来のように制御部の電源を高圧バッテリあるいは低圧バッテリから供給するための独立したワイヤーハーネスを設定する必要もなくなるので、コスト、加工面からのメリットも大きい。 According to this configuration, since the power of the control unit is supplied via the feedback line, even if the feedback voltage disappears due to disconnection of the feedback line or contact failure (or even if the feedback voltage becomes an abnormal value). At the same time, the power supply for the control circuit is not supplied and the power supply to the control circuit is stopped. Therefore, the switching operation of the switching unit is automatically stopped and no overvoltage is output.
Further, even when the output low voltage protection circuit is malfunctioning in the switching power supply provided with the output low voltage protection function, the output of the overvoltage is prevented.
Further, since it is not necessary to set an independent wire harness for supplying the power of the control unit from the high-voltage battery or the low-voltage battery as in the prior art, there are great advantages in terms of cost and processing.

また、フィードバック線を経由して逆流するスイッチングノイズ（制御回路用電源のスイッチングノイズ）を平滑回路部のチョークコイルとコンデンサにより減衰させ外部に流出することを防止することができる。従って、制御回路部のスイッチングノイズが車両のラジオ等に影響を与えることがない。 Further , it is possible to prevent the switching noise (switching noise of the control circuit power supply) that flows backward via the feedback line from being attenuated by the choke coil and the capacitor of the smoothing circuit portion and flowing out to the outside. Therefore, the switching noise of the control circuit unit does not affect the vehicle radio or the like.

請求項２記載の車載用スイッチング電源は、高圧回転電機と電力を授受する高圧バッテリから入力する直流電圧を交流電圧に変換するスイッチング部と、前記交流電圧を一次側に入力し二次側に変圧して出力するトランスと、前記トランスの二次側出力電圧を整流する整流部と、前記整流部の出力電圧を平滑して低圧バッテリに給電する平滑回路部と、前記スイッチング部のスイッチング制御を行う制御回路と制御回路用電源とからなる制御回路部と、前記制御回路部に前記低圧バッテリ側の電圧をフィードバックするフィードバック回路とを有する車載用スイッチング電源において、
前記制御回路用電源の電力は前記フィードバック回路の前記制御回路部への入力端側から供給され、前記フィードバック回路は、前記低圧バッテリに接続され、該フィードバック回路を介して前記制御回路部に該低圧バッテリの端子電圧のフィードバック及び前記制御回路用電源の電力供給を行うとともに、前記制御回路部の入力側に該制御回路部で発生するスイッチングノイズの外部への流出を防止するフイルタを設けたことを特徴とする。 The on-vehicle switching power supply according to claim 2 is a switching unit that converts a DC voltage input from a high-voltage battery that receives power from a high-voltage rotating electrical machine to an AC voltage, and the AC voltage is input to the primary side and transformed to the secondary side. The output of the transformer, a rectifier that rectifies the secondary output voltage of the transformer, a smoothing circuit that smoothes the output voltage of the rectifier and supplies power to the low-voltage battery, and performs switching control of the switching unit In a vehicle-mounted switching power supply having a control circuit unit composed of a control circuit and a control circuit power supply, and a feedback circuit that feeds back the voltage on the low-voltage battery side to the control circuit unit,
The power of the control circuit power supply is supplied from the input end side of the feedback circuit to the control circuit unit, and the feedback circuit is connected to the low-voltage battery, and the low-voltage battery is connected to the control circuit unit via the feedback circuit. Provided with a filter for feeding back the terminal voltage of the battery and supplying power for the control circuit power supply, and preventing the switching noise generated in the control circuit section from flowing out to the outside on the input side of the control circuit section. Features.

本構成は、平滑回路部での電圧降下及びスイッチング電源出力端と低圧バッテリ間の配線による電圧降下を除いて低圧バッテリの端子電圧を直接検出してフィードバック電圧としたい時の構成で、この場合は制御回路部の入力に制御回路部で発生するスイッチングノイズ除去用のフイルタを設けることが望ましい。   This configuration is used to directly detect the terminal voltage of the low-voltage battery as a feedback voltage, excluding the voltage drop in the smoothing circuit section and the voltage drop due to the wiring between the switching power supply output terminal and the low-voltage battery. It is desirable to provide a filter for removing switching noise generated in the control circuit unit at the input of the control circuit unit.

請求項３記載の車載用スイッチング電源は、請求項１または２の発明において、トランスと平滑回路部のトランス側チョークコイルとが一体化された１個の部品とされているもので、この構成により装置の小型化、故障率の低下の効果がある。 According to a third aspect of the present invention, there is provided an in-vehicle switching power supply according to the first or second aspect of the present invention, wherein the transformer and the transformer side choke coil of the smoothing circuit unit are integrated into one component. There is an effect of downsizing the device and lowering the failure rate.

以上説明したように本発明は、高圧バッテリの直流電圧を交流変換してトランスにより降圧して低圧バッテリに充電する車載用スイッチング電源において、スイッチング部のスイッチング素子をＰＷＭ制御する制御回路部を駆動する電源を低圧バッテリへの充電電圧をフィードバックするフィードバック線を経由して供給するようにし、さらに、平滑回路部の出力端チョークコイルの入力端からフィードバックするようにしたので、フィードバック線の断線時にもスイッチング部の動作を確実に停止させ、低圧バッテリに過電圧が印加されることを防止することができる。また、出力端チョークコイルの入力端にフィードバック線を接続することで別途フイルタを備えなくとも制御回路部のスイッチングノイズが外部に漏れることが防止されている。加えて、上記構成としたことで制御回路部用の電源供給のためのワイヤーハーネスを設定する必要がなくなり装置の小型化、コストダウンを達成している。   As described above, the present invention drives a control circuit unit that performs PWM control of a switching element of a switching unit in an in-vehicle switching power source that converts a DC voltage of a high-voltage battery into an alternating current and steps down the voltage by a transformer to charge the low-voltage battery. Since power is supplied via the feedback line that feeds back the charging voltage to the low-voltage battery, and feedback is made from the input terminal of the output end choke coil of the smoothing circuit section, switching is also possible when the feedback line is disconnected. It is possible to reliably stop the operation of the unit and prevent an overvoltage from being applied to the low voltage battery. Further, by connecting a feedback line to the input end of the output end choke coil, it is possible to prevent the switching noise of the control circuit portion from leaking to the outside without providing a separate filter. In addition, the configuration described above eliminates the need to set a wire harness for power supply for the control circuit unit, thereby achieving downsizing and cost reduction of the device.

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。なお、従来例と共通する部分には同一の符号を付す。図１は本発明の実施形態１のブロック回路図である。スイッチング電源１はスイッチング部２と、トランス３と、整流部４と、平滑回路部５と、制御回路部６と、フィードバック回路７と、から構成されている。前述の従来例の図４及び図５の構成と異なるところは、平滑回路部５のフイルタが２段になっていて、フィードバック回路７がチョークコイルＬ１とＬ２が直列接続されているＰ点に接続されて低圧バッテリに充電する電圧値を制御回路部６へ伝送するようになっていることと、制御回路用電源６ｂの電力引き込みがフィードバック回路７を経由して入力端子Ｔ５から行われていることである。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part which is common in a prior art example. FIG. 1 is a block circuit diagram of Embodiment 1 of the present invention. The switching power supply 1 includes a switching unit 2, a transformer 3, a rectifying unit 4, a smoothing circuit unit 5, a control circuit unit 6, and a feedback circuit 7. 4 and 5 of the conventional example described above, the filter of the smoothing circuit unit 5 has two stages, and the feedback circuit 7 is connected to the point P where the choke coils L1 and L2 are connected in series. The voltage value for charging the low-voltage battery is transmitted to the control circuit unit 6, and the power supply of the control circuit power supply 6b is performed from the input terminal T5 via the feedback circuit 7. It is.

次に、本実施例の動作は以下のようになる。正常時にはスイッチング電源１の入力端子Ｔ１及びＴ２に接続されている高圧バッテリ１１から供給される直流電圧はスイッチング部２で交流電圧に変換されてトランス３へ出力される。トランス３の一次側に入力した交流電圧は降圧されてトランス３の二次側から出力され、整流部４のダイオードＤ１、Ｄ２で整流され、平滑回路部５のチョークコイルＬ１、コンデンサＣ１及びＬ２、Ｃ２で平滑され高周波成分が取り除かれた直流電圧となり出力端子Ｔ３、Ｔ４から低圧バッテリ２１に給電される。整流部４は、ＭＯＳの場合もある。
このとき、制御回路部６は、チョークコイルＬ１とＬ２が直列接続されているＰ点からフィードバック回路７を介してフィードバックされる直流電圧値に基づいてＰ点の直流電圧が所定値となるようにスイッチング部２を制御する。 Next, the operation of this embodiment is as follows. During normal operation, the DC voltage supplied from the high voltage battery 11 connected to the input terminals T1 and T2 of the switching power supply 1 is converted into an AC voltage by the switching unit 2 and output to the transformer 3. The AC voltage input to the primary side of the transformer 3 is stepped down and output from the secondary side of the transformer 3, rectified by the diodes D1 and D2 of the rectifying unit 4, and the choke coil L1 of the smoothing circuit unit 5, the capacitors C1 and L2, The DC voltage is smoothed by C2 and the high frequency component is removed, and is supplied to the low voltage battery 21 from the output terminals T3 and T4. The rectifying unit 4 may be a MOS.
At this time, the control circuit unit 6 causes the DC voltage at the point P to be a predetermined value based on the DC voltage value fed back via the feedback circuit 7 from the point P where the choke coils L1 and L2 are connected in series. The switching unit 2 is controlled.

本実施例では、フィードバック回路７は制御回路６ａ及び制御回路用電源６ｂに接続されているので制御回路６ａで発生するスイッチングノイズと制御回路用電源６ｂで発生するスイッチングノイズとが共にフィードバック回路７を介してＰ点に逆流する。しかし、平滑回路部５のチョークコイルＬ２、コンデンサＣ２のフィルタにより低圧バッテリ２１側に流出することが阻止されるので車載のラジオやその他の電子機器に影響を及ぼすことがない。   In the present embodiment, since the feedback circuit 7 is connected to the control circuit 6a and the control circuit power supply 6b, both the switching noise generated in the control circuit 6a and the switching noise generated in the control circuit power supply 6b both feed the feedback circuit 7 together. It flows backward to point P through. However, since the choke coil L2 of the smoothing circuit unit 5 and the filter of the capacitor C2 are prevented from flowing out to the low voltage battery 21 side, the on-vehicle radio and other electronic devices are not affected.

一方、フィードバック回路７の断線などでＰ点と入力端子Ｔ５間が開放状態となった時には図２のタイミングチャートに示すように、制御回路６ａに入力するフィードバック電圧は異常値（図１の場合は０Ｖ）となる。しかし、制御回路用電源６ｂの電力もフィードバック回路７及び入力端子Ｔ５を経由して供給されているので同時に制御回路部６の電源が供給されなくなり制御回路部６の動作は停止される。従って、スイッチング部２のスイッチング動作も停止されて低圧バッテリ２１に対する出力はなくなるので過電圧を出力することは確実に防止される。   On the other hand, when the point P and the input terminal T5 are opened due to disconnection of the feedback circuit 7, as shown in the timing chart of FIG. 2, the feedback voltage input to the control circuit 6a is an abnormal value (in the case of FIG. 1). 0V). However, since the power of the control circuit power supply 6b is also supplied via the feedback circuit 7 and the input terminal T5, the power supply of the control circuit section 6 is not supplied at the same time, and the operation of the control circuit section 6 is stopped. Accordingly, the switching operation of the switching unit 2 is also stopped and the output to the low-voltage battery 21 is lost, so that an overvoltage is reliably prevented from being output.

図３は、本発明の実施形態２を示すブロック回路図である。実施形態１と異なる点はフィードバック電圧が低圧バッテリ２１の端子電圧を検出する構成となっている点と、制御回路部６のスイッチングノイズ除去用フイルタ９が制御回路部６の入力に設けられている点である。フィードバック回路７の断線によるスイッチング部２の出力停止の動作は実施形態１の場合と同じである。   FIG. 3 is a block circuit diagram showing Embodiment 2 of the present invention. The difference from the first embodiment is that the feedback voltage is configured to detect the terminal voltage of the low-voltage battery 21, and the switching noise elimination filter 9 of the control circuit unit 6 is provided at the input of the control circuit unit 6. Is a point. The operation of stopping the output of the switching unit 2 due to the disconnection of the feedback circuit 7 is the same as that in the first embodiment.

実施形態１の構成を示すブロック回路図である。1 is a block circuit diagram illustrating a configuration of a first embodiment. 実施形態１のフィードバック回路断線時のフィードバック電圧、制御回路電源入力、低圧バッテリ入力電圧の関係を示すタイミングチャートである。3 is a timing chart showing a relationship among a feedback voltage, a control circuit power supply input, and a low voltage battery input voltage when the feedback circuit is disconnected in the first embodiment. 実施形態２の構成を示すブロック回路図である。FIG. 3 is a block circuit diagram showing a configuration of a second embodiment. 従来例（１）を示すブロック回路図である。It is a block circuit diagram which shows a prior art example (1). 従来例（２）を示すブロック回路図である。It is a block circuit diagram which shows a prior art example (2).

符号の説明Explanation of symbols

１：スイッチング電源
２：スイッチング部
３：トランス
４：整流部
５：平滑回路部
６：制御回路部
６ａ：制御回路
６ｂ：制御回路用電源
７：フィードバック回路（フィードバック線）
８：フイルタ
１１：高圧バッテリ
２１：低圧バッテリ
Ｄ１、Ｄ２：ダイオード
Ｌ１、Ｌ２：チョークコイル
Ｃ１、Ｃ２：コンデンサ
Ｒ１、Ｒ２：抵抗
Ｔ１、Ｔ２、Ｔ５、Ｔ６、Ｔ７：入力端子
Ｔ３、Ｔ４：出力端子 1: switching power supply 2: switching unit 3: transformer 4: rectification unit 5: smoothing circuit unit 6: control circuit unit 6a: control circuit 6b: power supply for control circuit 7: feedback circuit (feedback line)
8: Filter 11: High voltage battery 21: Low voltage battery D1, D2: Diodes L1, L2: Choke coils C1, C2: Capacitors R1, R2: Resistors T1, T2, T5, T6, T7: Input terminals T3, T4: Output terminals

Claims (3)

高圧回転電機と電力を授受する高圧バッテリから入力する直流電圧を交流電圧に変換するスイッチング部と、前記交流電圧を一次側に入力し二次側に変圧して出力するトランスと、前記トランスの二次側出力電圧を整流する整流部と、前記整流部の出力電圧を平滑して低圧バッテリに給電する平滑回路部と、前記スイッチング部のスイッチング制御を行う制御回路と制御回路用電源とからなる制御回路部と、前記制御回路部に前記低圧バッテリ側の電圧をフィードバックするフィードバック回路とを有する車載用スイッチング電源において、
前記制御回路用電源の電力は前記フィードバック回路の前記制御回路部への入力端側から供給され、
前記フィードバック回路は、前記平滑回路部の出力端チョークコイルの入力端側に接続され、該チョークコイルの入力端側からフィードバック電圧及び前記制御回路用電源の電力を引き込むことを特徴とする車載用スイッチング電源。 A switching unit that converts a DC voltage input from a high-voltage battery that exchanges power with the high-voltage rotating electrical machine into an AC voltage, a transformer that inputs the AC voltage to the primary side, transforms it to the secondary side, and outputs it, and two transformers A control comprising: a rectifier that rectifies the output voltage on the secondary side; a smoothing circuit that smoothes the output voltage of the rectifier and supplies power to the low-voltage battery; a control circuit that performs switching control of the switching unit; and a control circuit power supply In a vehicle-mounted switching power supply having a circuit unit and a feedback circuit that feeds back the voltage on the low-voltage battery side to the control circuit unit,
The power of the power supply for the control circuit is supplied from the input end side to the control circuit unit of the feedback circuit ,
The feedback circuit is connected to the input end side of the output end choke coil of the smoothing circuit unit, and pulls in the feedback voltage and the power of the control circuit power source from the input end side of the choke coil. Power supply. 高圧回転電機と電力を授受する高圧バッテリから入力する直流電圧を交流電圧に変換するスイッチング部と、前記交流電圧を一次側に入力し二次側に変圧して出力するトランスと、前記トランスの二次側出力電圧を整流する整流部と、前記整流部の出力電圧を平滑して低圧バッテリに給電する平滑回路部と、前記スイッチング部のスイッチング制御を行う制御回路と制御回路用電源とからなる制御回路部と、前記制御回路部に前記低圧バッテリ側の電圧をフィードバックするフィードバック回路とを有する車載用スイッチング電源において、A switching unit that converts a DC voltage input from a high-voltage battery that exchanges power with the high-voltage rotating electrical machine into an AC voltage, a transformer that inputs the AC voltage to the primary side, transforms it to the secondary side, and outputs it, and two transformers A control comprising: a rectifier that rectifies the output voltage on the secondary side; a smoothing circuit that smoothes the output voltage of the rectifier and supplies power to the low-voltage battery; a control circuit that performs switching control of the switching unit; and a control circuit power supply In a vehicle-mounted switching power supply having a circuit unit and a feedback circuit that feeds back the voltage on the low-voltage battery side to the control circuit unit,
前記制御回路用電源の電力は前記フィードバック回路の前記制御回路部への入力端側から供給され、The power of the power supply for the control circuit is supplied from the input end side to the control circuit unit of the feedback circuit,
前記フィードバック回路は、前記低圧バッテリに接続され、該フィードバック回路を介して前記制御回路部に該低圧バッテリの端子電圧のフィードバック及び前記制御回路用電源の電力供給を行うとともに、前記制御回路部の入力側に該制御回路部で発生するスイッチングノイズの外部への流出を防止するフイルタを設けたことを特徴とする車載用スイッチング電源。The feedback circuit is connected to the low-voltage battery, and performs feedback of a terminal voltage of the low-voltage battery and power supply of the power supply for the control circuit to the control circuit unit via the feedback circuit, and inputs to the control circuit unit A vehicle-mounted switching power supply characterized in that a filter is provided on the side to prevent outflow of switching noise generated in the control circuit section to the outside. 前記平滑回路部は、チョークコイルとコンデンサとで構成され、該出力端チョークコイルと前記トランスとは一体化された部品として形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車載用スイッチング電源。The in-vehicle apparatus according to claim 1, wherein the smoothing circuit unit includes a choke coil and a capacitor, and the output end choke coil and the transformer are formed as an integrated part. Switching power supply.
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