JP4597394B2

JP4597394B2 - Multistage shock absorber for elevator

Info

Publication number: JP4597394B2
Application number: JP2001020314A
Authority: JP
Inventors: 和宏田中; 英彦小林
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2001-01-29
Filing date: 2001-01-29
Publication date: 2010-12-15
Anticipated expiration: 2021-01-29
Also published as: JP2002226152A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エレベータ用昇降路の下部に設けられ、例えばエレベータのかごが過下降した際に、このかごを下側から受け止めて緩衝するエレベータ用緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エレベータ１０１は、図９および図１０に示すように、上下方向に延ばされて設置されたガイドレール１１８に案内されつつ昇降移動して、図示しない乗客や荷物などを運ぶかご１０２、およびこのかご１０２を円滑に昇降移動させるためにメインロープ１１６を介して連結されている図示しない釣り合い重り、ならびにこれらのかご１０２および釣り合い重りを、メインロープ１１６を介してバランスよく円滑に、かつ、互いに相対的に昇降移動させる図示しない巻き上げ機などを具備している。かご１０２および釣り合い重りが昇降移動するエレベータ用昇降路１０４の内部には、その最下部のピットの床１０５の上に、かご１０２および釣り合い重りが過下降した際に、それらに衝撃を殆ど与えることなく安全に受け止めるためのエレベータ用緩衝器（以下、緩衝器と略称する。）が、かご１０２の下端部１０２ａおよび釣り合い重りの下端部のそれぞれと当接可能な位置に設置されている。
【０００３】
緩衝器は、これが受け止める対象物が、かご１０２であるか、釣り合い重りであるかに拘らず、その構造および作動原理は殆ど同じなので、以下の説明においては、エレベータ１０１のかご１０２を受け止める側の緩衝器について説明し、釣り合い重りを受け止める側の緩衝器は、その図示および説明を省略する。
【０００４】
緩衝器の中には、例えば、図９および図１０に示すように、１組のシリンダ１０６およびプランジャ１０７から構成されている、いわゆる１段テレスコピック型の緩衝器１０３ａ，１０３ｂがある。以下の説明において、これらの緩衝器１０３ａ，１０３ｂは、その内部に衝撃緩衝手段としての油とばね１０８とを内蔵している、いわゆる油圧式およびばね式の緩衝機構を併用している複合方式の緩衝器とする。
【０００５】
まず、図９に示されている緩衝器１０３ａについて説明する。この緩衝器１０３ａが具備しているシリンダ１０６およびプランジャ１０７のそれぞれの長さは、過下降したかご１０２がプランジャ１０７に当接して、これを押し下げる際に、緩衝器１０３ａの内部に収納されている油とばね１０８がその衝撃を弾性的に緩和して吸収できる大きさに形成されている。これにより、緩衝器１０３ａは、かご１０２を安全に停止させることができる。
【０００６】
シリンダ１０６の頂部１０６ａの外周付近には、緩衝器１０３ａの作動あるいは非作動に応じて、後述するカム１１１によって、その通電状態を切り換えられるスイッチ１０９が、スイッチ取り付け腕１１０を介して取り付けられている。このスイッチ１０９は、後述する緩衝器１０３ａの非作動状態においては、その通電状態がオン状態となるように設定されている。この場合、図示しない電源から巻き上げ機へ電流が流れて、巻き上げ機は作動できる。したがって、緩衝器１０３ａの非作動状態においては、かご１０２は、エレベータ用昇降路１０４内を昇降移動できる。また、このスイッチ１０９は、後述する緩衝器１０３ａの作動状態においては、その通電状態がオフ状態となるように設定されている。この場合、電源から巻き上げ機へ流れる電流は、その流れを遮断されて、巻き上げ機はその作動を停止させられる。したがって、緩衝器１０３ａの作動状態においては、かご１０２は、後述するように、その過下降を規制される。
【０００７】
プランジャ１０７の頂部１０７ａの外周付近には、緩衝器１０３ａの作動あるいは非作動（伸縮状態）に応じて、前述したスイッチ１０９を作動させて、その通電状態を切り換えるためのスイッチ切り換え部材としてのカム１１１が、カム取り付け腕１１２を介して取り付けられている。このカム１１１は、略棒状に形成された長尺形状の剛体により構成されている。カム１１１は、その長手方向が、緩衝器１０３ａの長手方向である、プランジャ１０７がシリンダ１０６に対して伸縮する方向に沿うように、プランジャ１０７の頂部１０７ａの外周付近から鉛直方向下向きに延ばされてプランジャ１０７に取り付けられている。
【０００８】
また、カム１１１は、緩衝器１０３ａの非作動状態において、プランジャ１０７の頂部１０７ａ付近からシリンダ１０６の頂部１０６ａ付近に設けられているスイッチ１０９まで届く長さに形成されている。それとともに、カム１１１は、緩衝器１０３ａの作動あるいは非作動状態、すなわち、プランジャ１０７がシリンダ１０６に対して伸縮する長さに拘らず、常にスイッチ１０９と接触しているように、そのプランジャ１０７の頂部１０７ａの径方向および周方向のそれぞれに対する取り付け位置を、シリンダ１０６の頂部１０６ａの径方向および周方向のそれぞれに対して所定の位置に取り付けられているスイッチ１０９の取り付け位置に合わせられている。さらに、カム１１１は、その下端部１１１ａの形状が、緩衝器１０３ａの非作動状態において、スイッチ１０９にその外側斜め上方から接触するように、シリンダ１０６の径方向外側に向けて張り出されて、かつ、斜め下方に向けて傾けられて形成されている。スイッチ１０９は、カム１１１の下端部１１１ａと接触している状態においては、前述したように、その通電状態がオン状態となるように設定されている。
【０００９】
かご１０２が、プランジャ１０７の頂部１０７ａと当接することなく、エレベータ用昇降路１０４の内部を昇降移動している場合においては、緩衝器１０３ａは非作動状態である。すなわち、かご１０２がプランジャ１０７の頂部に当接しておらず、プランジャ１０７に外力が作用していない状態、つまり、かご１０２によってプランジャ１０７がシリンダ１０６の内部に押し込まれていない状態が、緩衝器１０３ａの非作動状態である。この緩衝器１０３ａの非作動状態において、スイッチ１０９はその通電状態をオン状態に保持されている。スイッチ１０９の通電状態がオン状態の場合には、前述したように電源から巻き上げ機に電流が流れ、巻き上げ機は作動できる。これにより、かご１０２はエレベータ用昇降路１０４の内部を昇降移動できる。
【００１０】
かご１０２が、予め設定されている図示しない最下階の適正な停止位置で停止せず、さらに下降すると、いわゆる過下降状態となってプランジャ１０７の頂部１０７ａと当接する。かご１０２がプランジャ１０７の頂部１０７ａにその上方から当接すると、プランジャ１０７にこれをシリンダ１０６側に向けて押し下げるように外力が作用する。これにより、かご１０２が過下降してプランジャ１０７の頂部１０７ａと当接すると、プランジャ１０７はシリンダ１０６の内部に向けて没入する。このように、プランジャ１０７がシリンダ１０６の内部に押し込まれた状態となると、緩衝器１０３ａは作動状態となる。この緩衝器１０３ａの作動状態において、スイッチ１０９は、前述したように、その通電状態をオフ状態に保持される。
【００１１】
詳しく述べると、プランジャ１０７のシリンダ１０６内への没入とともに、カム１１１は下方に向けて動く。すると、スイッチ１０９は、カム１１１の下端部１１１ａとの接触状態を解除されるとともに、カム１１１にその長手方向中間部から上端部にかけて接触する状態となる。スイッチ１０９は、カム１１１にその長手方向中間部から上端部にかけて接触している状態においては、その通電状態がオフ状態となるように設定されている。
【００１２】
スイッチ１０９の通電状態がオフ状態の場合には、前述したように電源から巻き上げ機に流れる電流が遮断される。これにより、巻き上げ機はその作動を停止させられるので、かご１０２の過下降は止まる。前述したように、スイッチ１０９の通電状態がオフ状態の場合、すなわち、緩衝器１０３ａの作動状態においては、かご１０２は、その下端部１０２ａを緩衝器１０３ａによって弾性的に支持されているので、その過下降を止められる際の衝撃を、緩衝器１０３ａによって弾性的に緩和されて吸収される。これにより、かご１０２は安全に停止できる。
【００１３】
かご１０２が、その過下降を緩衝器１０３ａによって止められた後、適正な停止位置まで上昇するように処置された際、プランジャ１０７に対する負荷は実質的に取り除かれた状態となる。この際、プランジャ１０７は、緩衝器１０３ａに内蔵されている油およびばね１０８の弾性復元力によって、シリンダ１０６に対してその内部から、緩衝器１０３ａの非作動状態の位置まで突出するように押し戻される。このプランジャ１０７の突出にともなって、カム１１１もスイッチ１０９と接触しつつ上方に向けて動く。プランジャ１０７がそのシリンダ１０６の内部からの突出が止まるまで押し戻され、緩衝器１０３ａが非作動状態となった際に、カム１１１は、その下端部１１１ａにおいてスイッチ１０９と接触している状態となる。これにより、スイッチ１０９は、その通電状態がオン状態となるので、電源から巻き上げ機に電流が流される。したがって、巻き上げ機は作動可能状態となり、かご１０２は適正な状態で昇降移動を行うことができる。
【００１４】
以上説明したように、緩衝器１０３ａが非作動状態から作動状態になり、再び非作動状態に戻る過程において、スイッチ１０９はその通電状態をオン状態からオフ状態を経て再びオン状態に切り換えられる。これにより、緩衝器１０３ａが作動状態の間遮断されていた電流が再び電源から巻き上げ機に流れて、かご１０２は再び昇降移動可能な状態となる。したがって、スイッチ１０９は、エレベータ１０１が備える図示しない装置全体の機能が復旧して、エレベータ１０１が適正な状態で運転可能になったことを検出する、いわゆる復帰確認スイッチとしての役割も兼ねている。
【００１５】
プランジャ１０７が、緩衝器１０３ａが非作動状態となる位置まで戻りきらない場合には、スイッチ１０９は、前述したように、カム１１１にその長手方向中間部から上端部にかけて接触している状態となっており、その通電状態をオフ状態に保持されている。これにより、電源から巻き上げ機に流れる電流は遮断された状態に保持されているので、エレベータ１０１が運転されて、かご１０２が昇降移動するおそれはない。換言すると、かご１０２が適正な状態で昇降移動している場合には、緩衝器１０３ａはそのストローク（圧縮ストローク）の長さ（量）を、過下降したかご１０２を止める際の衝撃を弾性的に緩和して吸収し、かご１０２を安全に停止させることができる大きさに維持している。
【００１６】
次に、図１０に示されている緩衝器１０３ｂについて説明する。この緩衝器１０３ｂは、スイッチ１１３のオン状態およびオフ状態を切り換えるスイッチ切り換え部材が、略棒状に形成されている長尺形状の剛体からなるカム１１１ではなく、柔軟性を有しているとともに、伸縮性の乏しい紐状の部材から構成されている点が、前述した図９に示されている緩衝器１０３ａと異なっている。
【００１７】
この緩衝器１０３ｂが有しているスイッチ切り換え部材としてのスイッチ切り換え紐１１４は、その一端部を、プランジャ１０７の頂部１０７ａ付近に設けられているスイッチ切り換え紐取り付け腕１１５に接続されている。また、このスイッチ切り換え紐１１４は、その他端部を、スイッチ１１３に接続されている。スイッチ１１３は、シリンダ１０６の頂部１０６ａ付近に設けられているスイッチ取り付け腕１１７の上側に取り付けられている。
【００１８】
スイッチ切り換え紐１１４は、その長さを、緩衝器１０３ｂの非作動状態においては、緊張してスイッチ１１３を上向きに引っ張って、その通電状態をオン状態にできるとともに、緩衝器１０３ｂの作動状態においては、弛緩してスイッチ１１３を上向きに引っ張ることができずに、その通電状態をオフ状態とする寸法に設定されている。すなわち、スイッチ切り換え紐１１４は、緩衝器１０３ｂの非作動状態においては、スイッチ１１３の通電状態をオン状態とする張力を得ることができるとともに、緩衝器１０３ｂの作動状態においては、その張力を失ってスイッチ１１３の通電状態をオフ状態とするように設定されている。また、この緩衝器１０３ｂは、その非作動状態において、スイッチ切り換え紐１１４に前述した大きさの張力を与えることができるとともに、そのストローク量を、かご１０２が過下降してこの緩衝器１０３ｂと当接した際の衝撃を弾性的に緩和して吸収し、かご１０２を安全に停止させることができる大きさに維持するように設定されている。
【００１９】
以上説明した構成からなるこの緩衝器１０３ｂは、前述した緩衝器１０３ａと同様に、かご１０２が過下降してプランジャ１０７の頂部１０７ａと当接し、作動状態となると、スイッチ１１３の通電状態をオフ状態にして、電源から巻き上げ機に流れる電流を遮断する。それとともに、かご１０２の下端部１０２ａを弾性的に受け止めて支持し、その過下降が止められる際の衝撃を、弾性的に緩和して吸収する。これにより、かご１０２は、過下降した際においても、安全に停止できる。
【００２０】
近年、ビルなどの建築物の高層化にともなって、エレベータは、そのかごが昇降移動するスピードが高速化される傾向にある。また、エレベータの輸送能力を向上させるために、かごも大型化してその重量が増大する傾向にある。これにともなって、釣り合い重りも高速で昇降移動するとともに、大型化して重量が増大する傾向にある。このような高速で昇降移動する大型で重量の重いかごおよび釣り合い重りを具備するエレベータにおいては、過下降したかごおよび釣り合い重りを安全に停止させるために、例えば、緩衝器のストローク量を長くして、その衝撃吸収力を向上させることが好ましい。
【００２１】
この場合の緩衝器を具体的に説明すると、１個のシリンダに対して、プランジャを複数個取り付ける。この際、最も下側に取り付けられたプランジャをシリンダに対して伸縮動作可能に設けるとともに、隣接するプランジャ同士においても、上側のプランジャを下側のプランジャに対して伸縮動作可能に設ける。すなわち、この場合の緩衝器は、いわゆる複段テレスコピック型の緩衝器である。
【００２２】
以上説明したように、プランジャを複段化して、緩衝器のストローク（総圧縮ストローク）の量を長大化することによって、高速移動する大型のかごや釣り合い重りが過下降した際の運動エネルギーを十分に吸収できる。したがって、複段テレスコピック型の緩衝器は、高速移動する大型のかごや釣り合い重りが過下降しても、それらを止める際の衝撃を弾性的に緩和して吸収し、安全に停止させることができる。
【００２３】
【発明が解決しようとする課題】
複段テレスコピック型の緩衝器において、スイッチ切り換え部材を、前述した緩衝器１０３ａと同様に、例えば剛体からなるカムで構成する場合であると、シリンダに取り付けられたスイッチを作動させるために、プランジャの複段化、すなわち緩衝器の総ストローク量の長大化にともなって、カムも長大化させる必要がある。カムの全長は、複数段設けられたプランジャのうち、最も上側に配置されているプランジャの頂部付近から、緩衝器の最も下側に配置されているシリンダの頂部付近に取り付けられているスイッチまで届く大きさに設定される。これにより、プランジャが複数段設けられた緩衝器の総圧縮ストロークは、シリンダの全長より長くなるので、緩衝器の総圧縮ストロークに合わせて設定されたカムの全長も、シリンダの全長より長くなる。
【００２４】
この場合、過下降したかごがプランジャに当接して、これを押し下げる際に、この複段テレスコピック型の緩衝器が有する衝撃緩衝能力を発揮して、プランジャがその押し下げを止められる前に、カムの下端部がエレベータ用昇降路のピットの床に接触するおそれがある。すると、この複段テレスコピック型の緩衝器は、これが具備している複数段のプランジャの押し下げを妨げられて、過下降したかごの運動エネルギーを吸収できなくなるおそれがある。すなわち、この複段テレスコピック型の緩衝器は、かごを止める際の衝撃を弾性的に緩和して吸収できなくなるおそれがある。したがって、この複段テレスコピック型の緩衝器は、かごを安全に停止させることができなくなるおそれがある。
【００２５】
あるいは、複段テレスコピック型の緩衝器において、以上説明した剛体のカムでスイッチ切り換え部材を構成したことによる問題点を解決するために、前述した緩衝器１０３ｂと同様に、柔軟性を有するとともに、伸縮性の乏しい紐状の部材によりスイッチ切り換え部材を構成する場合を考えると、このような紐状の部材から構成されるスイッチ切り換え紐は、その長さが長くなる程、伸縮率の誤差が集積されて、その長手方向に沿った伸縮の幅が大きくなる。この複段テレスコピック型の緩衝器において、スイッチ切り換え紐の全長は、前述した１段テレスコピック型の緩衝器１０３ｂにおいて設定されていた、プランジャ１０７の長さと同等の大きさよりも十分に長い、複数段からなるプランジャを備える緩衝器の総圧縮ストロークの長さと同等の大きさに設定されている。これにより、前述した１段テレスコピック型の緩衝器１０３ｂにおいては問題とならなかったスイッチ切り換え紐の長手方向に沿った伸縮の幅が、この複段テレスコピック型の緩衝器においては、スイッチを正常に作動させることができなくなる程度に影響を与えるおそれがある。
【００２６】
具体的には、この複段テレスコピック型の緩衝器の非作動状態において、スイッチ切り換え紐は、その自重および複数段のプランジャから受ける張力により、スイッチの通電状態をオン状態に保持する張力を得ることができない程度に伸びてしまうおそれがある。すなわち、実際には、複段テレスコピック型の緩衝器が非作動状態であるにも拘らず、スイッチ切り換え紐が実質的に弛緩した状態となることにより、スイッチはその通電状態をオフ状態に切り換えられてしまうおそれがある。これにより、巻き上げ機はその作動を停止させられるので、かごはエレベータ用昇降路内を円滑に昇降移動できなくなるおそれがある。
【００２７】
また、スイッチ切り換え部材をスイッチ切り換え紐で構成した場合、この複段テレスコピック型の緩衝器が作動して、各プランジャが互いに伸縮動作している最中に、スイッチ切り換え紐が隣接している各プランジャ同士の隙間に入り込んだり、あるいはスイッチ取り付け腕もしくはスイッチに絡まったりなどするおそれがある。この場合、スイッチ切り換え紐は、その長さが実質的に短くなったのと同じ状態となる。これにより、実際には、複段テレスコピック型の緩衝器が作動状態であるにも拘らず、スイッチ切り換え紐が実質的に緊張した状態となることにより、スイッチはその通電状態をオン状態に切り換えられてしまうおそれがある。
【００２８】
さらに、弾性復元力が１段テレスコピック型の緩衝器よりも強められているこの複段テレスコピック型の緩衝器において、スイッチ切り換え紐が隣接している各プランジャ同士の隙間に入り込んだり、あるいはスイッチ取り付け腕もしくはスイッチに絡まったりなどしている状態で、緩衝器を非作動状態に戻そうと各プランジャが突出する。この場合、スイッチ切り換え紐は、各プランジャから与えられる張力に耐え切れずに、切断されてしまうおそれがある。すなわち、複段テレスコピック型の緩衝器において、スイッチ切り換え部材をスイッチ切り換え紐で構成した場合、この緩衝器、ひいてはエレベータ全体が故障し易くなるおそれがある。したがって、複段テレスコピック型の緩衝器において、スイッチ切り換え部材をスイッチ切り換え紐で構成すると、この緩衝器、ひいてはエレベータ全体の信頼性が低下するおそれがある。
【００２９】
さらに、以上説明した複段テレスコピック型の緩衝器においては、スイッチがシリンダに１個しか取り付けられていないため、スイッチ切り換え部材を剛体あるいは紐状部材で形成するかに拘らず、複数個設けられているプランジャのうち、作動状態になったプランジャが再び非作動状態に戻ったか否かを確認することができない。
【００３０】
よって、本発明が解決しようとする課題は、故障し難く、安全性が高い複段式エレベータ用緩衝器を得ることにある。
【００３１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の発明に係るエレベータ用複段式緩衝器は、シリンダと、このシリンダに対してその上方に複数段に伸縮動作可能に突出する複数個のプランジャと、これら各プランジャを上方に向かって弾性的に付勢する付勢手段とを備えるエレベータ用複段式緩衝器において、前記各段のプランジャに個々にスイッチ切り換え部材を設けるとともに、上から２段目以下の前記各プランジャおよび前記シリンダに、前記各スイッチ切り換え部材に対応するスイッチをそれぞれ設け、前記各段のプランジャが伸縮動作する際に、前記各スイッチ切り換え部材を介してそれらに対応する前記各スイッチを作動させ、これら各スイッチの作動により前記各段のプランジャの伸縮動作を検出することを特徴とするものである。
【００３２】
この発明のエレベータ用複段式緩衝器においては、各段のプランジャごとに分けてスイッチ切り換え部材およびスイッチを設けたので、各段のプランジャの伸縮状態に拘らず、スイッチ切り換え部材がエレベータ用昇降路のピットの床と互いに干渉し合うおそれがなく、各スイッチを適正に作動させることができる。
【００３３】
また、前記課題を解決するために、前記請求項１の発明を実施するにあたり、この発明に従属する請求項２に記載の発明に係るエレベータ用複段式緩衝器のように、前記各スイッチ切り換え部材に対しては、それら各スイッチ切り換え部材の上下の動きを案内し、かつ前記各プランジャの周方向への動きを規制するガイド部材がそれぞれ設けられている構成とするとよい。
【００３４】
この発明のエレベータ用複段式緩衝器においては、各スイッチ切り換え部材を上下方向に案内しつつ、それらが各プランジャの周方向に沿って回転するのを規制するガイド部材を設けたので、各スイッチ切り換え部材が各スイッチから外れるのを抑制して、各スイッチをより適正に作動させることができる。
【００３５】
また、前記課題を解決するために、前記請求項１または２の発明を実施するにあたり、これらの発明に従属する請求項３に記載の発明に係るエレベータ用複段式緩衝器のように、前記各スイッチは、それぞれ支持部材を介して支持され、これら各支持部材に、前記各スイッチに接続されている配線を案内する配線ガイド穴が形成されている構成とするとよい。
【００３６】
この発明のエレベータ用複段式緩衝器においては、各スイッチを支持部材を介して支持するとともに、それら各支持部材に、各スイッチに接続されている配線を案内する配線ガイド穴を形成したので、各プランジャの伸縮状態に拘らず、各配線を適正な状態に容易に保持できる。
【００３７】
また、前記課題を解決するために、前記請求項３の発明を実施するにあたり、この発明に従属する請求項４に記載の発明に係るエレベータ用複段式緩衝器のように、前記各配線ガイド穴には、低摩擦材が設けられている構成とするとよい。
【００３８】
この発明のエレベータ用複段式緩衝器においては、各配線ガイド穴に、低摩擦材を設けたので、各プランジャの伸縮動作に伴う各配線の移動時の摩擦抵抗を実質的に減らすことができる。
【００３９】
また、前記課題を解決するために、前記請求項１または２の発明を実施するにあたり、これらの発明に従属する請求項５に記載の発明に係るエレベータ用複段式緩衝器のように、前記スイッチに接続されている前記配線が、湾曲自在な配線ガイド保護部材内に収納されている構成とするとよい。
【００４０】
この発明のエレベータ用複段式緩衝器においては、配線を、湾曲自在な配線ガイド保護部材内に収納したので、各プランジャの伸縮動作などに伴う配線トラブルを抑制できる。
【００４１】
また、前記課題を解決するために、前記請求項１〜５の発明を実施するにあたり、これらの発明に従属する請求項６に記載の発明に係るエレベータ用複段式緩衝器のように、前記各スイッチおよび前記各スイッチ切り換え部材は、前記シリンダおよび前記各プランジャごとに、それらの周方向に沿って位置をずらすように配置されている構成とするとよい。
【００４２】
この発明のエレベータ用複段式緩衝器においては、各スイッチ切り換え部材および各スイッチを、シリンダおよび各プランジャごとに、それらの周方向に沿って位置をずらして配置したので、それらの各プランジャからの張り出しを抑制してコンパクト化できる。
【００４３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施の形態に係るエレベータ用複段式緩衝器を用いたエレベータを、図１および図２に基づいて説明する。
【００４４】
本実施形態のエレベータ１は、図１に示すように、エレベータ用昇降路２内を上下方向に沿って昇降移動して図示しない乗客や荷物などを運ぶかご３、このかご３を昇降移動させる昇降移動装置としての巻き上げ機４などから構成されている。かご３は、これをバランス良く円滑に昇降移動させるための釣り合い重り５とメインロープ６を介して接続されている。エレベータ用昇降路２の内部には、昇降移動するかご３および釣り合い重り５を上下方向に沿って案内するガイドレール７が設けられている。かご３と釣り合い重り５とは、巻き上げ機４が駆動されることにより、この巻き上げ機４に巻き掛けられたメインロープ６を介して、それぞれバランスよく円滑に、かつ、互いに相対的に、ガイドレール７に案内されて昇降移動させられる。
【００４５】
かご３および釣り合い重り５には、それらが予め設定されている定格速度以上の速度で急降下した際などに、ガイドレール７を挟み込むなどして、それらを安全に停止させるための停止装置８が、それぞれの下端部３ａおよび５ａに設けられている。かご３が急降下すると、このかご３にメインロープ６を介して接続されている釣り合い重り５は、急上昇する。同様に、釣り合い重り５が急降下すると、この釣り合い重り５にメインロープ６を介して接続されているかご３は、急上昇する。そのような状況において、停止装置８を作動させると、急降下している側のかご３あるいは釣り合い重り５は、その急降下を止められるが、急上昇している反対側のかご３あるいは釣り合い重り５は、慣性力によりそのまま急上昇を続け、いわゆる跳ね上がり現象を生じる。この跳ね上がり現象が大きいと、メインロープ６に弛みが生じて、巻き上げ機４のプーリ９に設けられている図示しないシーブ溝からメインロープ６が外れるおそれがある。メインロープ６がシーブ溝から外れると、巻き上げ機４によってかご３および釣り合い重り５を適正な状態で昇降移動させることができなくなるおそれが生じる。また、シーブ溝から外れたメインロープ６が、エレベータ用昇降路２内の図示しない他の装置などに引っ掛かるなどして、他の装置の故障を招くおそれがある。さらには、急上昇した後降下したかご３あるいは釣り合い重り５が、それらの反対側の急停止させられたかご３あるいは釣り合い重り５から、メインロープ６を介して引っ張られることによってその降下を停止させられる際に、メインロープ６に極めて大きな負荷を掛けて、その耐久性などを損わせるおそれがある。
【００４６】
このようなかご３および釣り合い重り５の跳ね上がり現象、ならびにこの跳ね上がり現象にともなう種々のトラブルを防止するために、エレベータ用昇降路２内には、その下端部にコンペンセータ装置と称されるエレベータ用補償ロープ張り車装置１０が設けられている。このエレベータ用補償ロープ張り車装置１０は、一端部をかご３に連結されるとともに、他端部を釣り合い重り５に連結されて、エレベータ用昇降路２内に垂れ下げられるように複数本並設された補償ロープ１１、エレベータ用昇降路２内の下端部に上下方向に設置された左右一対のコンペンレール１２（図１において片方のみを図示。）、これら各コンペンレール１２に対して、それらの間を図示しないガイドシューを介して上下方向に摺動自在に設けられている支持枠１３、および前記各補償ロープ１１が巻き掛けられるとともに、前記支持枠１３に回転自在に取り付けられた張り車１４などから構成されている。
【００４７】
支持枠１３を図示しないばねや負荷などを用いて下方に向けて付勢することにより、支持枠１３に取り付けられた張り車１４を介して、各補償ロープ１１に適度な張力を与える。これにより、メインロープ６とは反対側から、かご３および釣り合い重り５を引っ張る。かご３あるいは釣り合い重り５のいずれか一方が急降下し、反対側のかご３あるいは釣り合い重り５が急上昇しようとすると、各補償ロープ１１によって、その急上昇を抑制される向きに引っ張られる。各補償ロープ１１は、それらが巻き掛けられている張り車１４が回転することにより、その繰り出しおよび引き戻しが円滑に行われる。また、張り車１４が取り付けられている支持枠１３も、かご３あるいは釣り合い重り５のいずれか一方が急上昇して補償ロープ１１が引っ張られるのにともなって、各コンペンレール１２に案内されつつ上昇した後、ばねや負荷などによって、かご３あるいは釣り合い重り５の急上昇を抑制するように、下方に向けて弾性的に引き戻される。
【００４８】
以上説明したエレベータ用補償ロープ張り車装置１０の働きによって、かご３および釣り合い重り５の跳ね上がり現象は抑制されるとともに、この跳ね上がり現象にともなう種々のトラブルも抑制される。
【００４９】
さらに、エレベータ用昇降路２の内部には、その最下端部としてのピット１５の床１６の上に、かご３および釣り合い重り５が、予め設定されている最下階の適正な停止位置で停止せずに下がり過ぎる、いわゆる過下降を起こした際に、それらに衝撃を殆ど与えることなく安全に受け止めるための安全装置としての、本発明の第１の実施の形態に係る複段式のエレベータ用緩衝器１７（以下、緩衝器１７と略称する。）が設置されている。緩衝器１７は、図１に示すように、ピット１５の床１６の上において、かご３の下端部３ａおよび釣り合い重り５の下端部５ａのそれぞれと当接可能な位置に１台ずつ設置されている。
【００５０】
緩衝器１７は、これが受け止める対象物が、かご３であるか、釣り合い重り５であるかに拘らず、その構造および作動原理は同じなので、以下の説明においては、エレベータ１のかご３を受け止める側の緩衝器１７について説明し、釣り合い重り５を受け止める側の緩衝器１７は、図２においてその図示を省略するとともに、説明も省略する。
【００５１】
本実施形態の緩衝器１７は、図２に示すように、シリンダ１８と、このシリンダ１８に対してその上方に複数段に伸縮動作可能に突出する複数個のプランジャ１９と、これら各プランジャ１９を上方に向かって弾性的に付勢する図示しない付勢手段とを備えている。本実施形態の緩衝器１７においては、プランジャ１９は、３段に分けられて組まれており、上側からシリンダ側に向けて順番に、第１プランジャ１９ａ、第２プランジャ１９ｂ、第３プランジャ１９ｃとする。これら３段のプランジャ１９ａ〜１９ｃおよびシリンダ１８から構成される緩衝器本体２０の内部には、前述したように、各段のプランジャ１９ａ〜１９ｃを上方に向かって弾性的に付勢する付勢手段であるとともに、かご３が緩衝器１７に当接してこれを押し下げる際に、その衝撃を弾性的に緩和して吸収する衝撃緩衝手段としての図示しない油が内蔵されている。すなわち、本実施形態の緩衝器１７は、油圧式である。
【００５２】
また、各段のプランジャ１９ａ〜１９ｃの軸方向（伸縮動作方向）に沿った長さは、シリンダ１８の軸方向に沿った長さよりも短く形成されている。それとともに、各段のプランジャ１９ａ〜１９ｃおよびシリンダ１８から構成される緩衝器本体２０の全長は、その内部に内蔵されている油が、過下降したかご３を安全に受け止めて停止させることができる衝撃緩衝性能を発揮できる大きさに形成されている。さらに、各段のプランジャ１９ａ〜１９ｃは、それぞれの下側に隣接して設けられている第２プランジャ１９ｂ、第３プランジャ１９ｃ、およびシリンダ１８に対して、それらの周方向に沿って大きく回転しないように、図示しない回転止め部材によって、前記周方向への回転運動が規制されている。
【００５３】
前記第１〜第３の各段のプランジャ１９ａ〜１９ｃには、後述する第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃを切り換えるためのスイッチ切り換え部材としての第１〜第３のカムブラケット２１ａ〜２１ｃがそれぞれ１個ずつ設けられている。これら第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃは、剛体により形成されており、第１〜第３の各段のプランジャ１９ａ〜１９ｃの頂部（上端部）に設けられている第１〜第３の各支持部材２２ａ〜２２ｃに設けられて、支持されている。第１〜第３の各支持部材２２ａ〜２２ｃは、第１〜第３の各段のプランジャ１９ａ〜１９ｃの頂部から、それらの径方向外側の一定の方向に向けて、向きを揃えられて張り出されるように設けられている。第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃは、第１〜第３の各支持部材２２ａ〜２２ｃのそれぞれの外側縁部のうち、向きを揃えられて張り出されている部分から下方に向けて延びるように取り付けられている。第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃは、それぞれ第１〜第３の各支持部材２２ａ〜２２ｃによって前記上下方向に沿って延ばされた姿勢を保持されたまま、第１〜第３の各段のプランジャ１９ａ〜１９ｃのそれぞれの伸縮動作にともなって、互いに独立に上下動する。
【００５４】
同様に、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃのうち、第１スイッチ２５ａおよび第２スイッチ２５ｂも、第１〜第３の各支持部材２２ａ〜２２ｃのうち、第２支持部材２２ｂおよび第３支持部材２２ｃのそれぞれの外側縁部のうち、前述したように向きを揃えられて張り出されている部分に、それらの径方向外側から取り付けられている。また、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃのうち、第３スイッチ２５ｃは、第１〜第３の各支持部材２２ａ〜２２ｃと同様にシリンダ１８の頂部に設けられているシリンダ側支持部材２２ｄの外側縁部のうち、第１〜第３の各支持部材２２ａ〜２２ｃが張り出されている向きに取り付け位置を揃えられて、その径方向外側から取り付けられている。第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃのうち、第１スイッチ２５ａおよび第２スイッチ２５ｂは、それぞれ第２支持部材２２ｂおよび第３支持部材２２ｃを介して、第２プランジャ１９ｂおよび第３プランジャ１９ｃのそれぞれの伸縮動作にともなって、互いに独立に上下動する。
【００５５】
各カムブラケット２１ａ〜２１ｃは、それらの一端部としての各下端部に、緩衝器本体２０にかご３の下端部３ａが当接しておらず、緩衝器本体２０が最も伸長している状態、すなわち、緩衝器１７の非作動状態において、各スイッチ２５ａ〜２５ｃと当接してそれらの通電状態をオン状態に保持する第１〜第３のカム部２３ａ〜２３ｃがそれぞれ一体に形成されている。これら第１〜第３の各カム部２３ａ〜２３ｃは、それぞれ第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃにそれらの外側斜め上方から接触するように、緩衝器本体２０の径方向外側に向けて張り出されて、かつ、斜め下方に向けて傾けられて形成されている。第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃは、緩衝器１７の非作動状態において、第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃが有している第１〜第３の各カム部２３ａ〜２３ｃのそれぞれと接触している状態では、前述したように、それぞれの通電状態がオン状態となるように設定されている。
【００５６】
また、各カムブラケット２１ａ〜２１ｃは、それらが取り付けられている各支持部材２２ａ〜２２ｃの外側縁部と、これら外側縁部から鉛直下方に向けて延ばされるとともに、それらの先端部に前記第１〜第３のカム部２３ａ〜２３ｃを有している第１〜第３のブラケット部２４ａ〜２４ｃとが一体に形成された構成となっている。すなわち、本実施形態の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃは、それらの各カム部２３ａ〜２３ｃとブラケット部２４ａ〜２４ｃとが一体に形成された構成となっているとともに、各支持部材２２ａ〜２２ｃとも一体に形成された構成となっている。
【００５７】
以下、各カムブラケット２１ａ〜２１ｃ、各支持部材２２ａ〜２２ｃ、および各スイッチ２５ａ〜２５ｃのそれぞれの大きさ、形状、および取り付け位置、ならびにそれらの相対的な関係を詳しく説明する。
【００５８】
シリンダ１８の頂部には、各段のプランジャ１９ａ〜１９ｃと同様に、シリンダ側支持部材２２ｄが設けられている。このシリンダ側支持部材２２ｄの外側縁部には、第３スイッチ２５ｃが設けられている。この第３スイッチ２５ｃはその取り付け位置を、第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃが第１〜第３の各支持部材２２ａ〜２２ｃに設けられている向きと同じ向きに揃えられて、シリンダ側支持部材２２ｄの外側縁部に取り付けられている。すなわち、第３スイッチ２５ｃは、シリンダ１８の頂部と略同等の高さ位置において、その外周よりも僅かに大きく外側に張り出された位置で、第３カムブラケット２１ｃと接触可能にシリンダ側支持部材２２ｄに取り付けられている。
【００５９】
第３プランジャ１９ｃの頂部には、前述したように第３支持部材２２ｃが設けられており、この第３支持部材２２ｂの外側縁部には、第３カムブラケット２１ｃが一体に設けられている。第３カムブラケット２１ｃの長手方向に沿った長さは、緩衝器１７の非作動状態において、第３プランジャ１９ｃの頂部に設けられている第３支持部材２２ｃから、シリンダ１８の頂部と略同等の高さ位置に設けられている第３スイッチ２５ｃまで届く大きさに設定されている。すなわち、第３カムブラケット２１ｃの長手方向に沿った長さは、緩衝器１７の非作動状態において、第３プランジャ１９ｃがシリンダ１８の頂部から突出している部分の軸方向に沿った長さと略同等の大きさに設定されている。
【００６０】
また、第３支持部材２２ｃは、その第３プランジャ１９ｃの径方向外側に向けて張り出されている部分の大きさが、その外側縁部に設けられている第３カムブラケット２１ｃの第３カム部２３ｃが、緩衝器１７の非作動状態において、第３スイッチ２５ｃにその径方向外側から当接する大きさに設定されている。これにより、第３カムブラケット２１ｃは、緩衝器１７の非作動状態において、その下端部に有している第３カム部２３ｃによって、第３スイッチ２５ｃの通電状態をオン状態に設定して保持できる。それとともに、第３支持部材２２ｃは、その第３プランジャ１９ｃの径方向外側に向けて張り出されている部分の大きさが、第３プランジャ１９ｃがシリンダ１８内へ押し込まれ、緩衝器１７が作動状態となった際において、その外側縁部に設けられている第３カムブラケット２１ｃの第３ブラケット部２４ｃが、第３スイッチ２５ｃにその径方向外側から連続的に接触する大きさに設定されている。
【００６１】
第３プランジャ１９ｃの軸方向に沿った長さは、前述したように、シリンダ１８の軸方向に沿った長さよりも短く形成されている。これにより、過下降したかご３の下端部３ａが緩衝器本体２０と当接して、第３支持部材２２ｃがシリンダ側支持部材２２ｄに接触するように、第３プランジャ１９ｃがシリンダ１８内へ、その没入が止まるまで押し込まれた際にも、第３カムブラケット２１ｃの下端部である第３カム部２３ｃと、ピット１５の床１６とが互いに干渉し合うおそれはない。
【００６２】
第３スイッチ２５ｃは、第３プランジャ１９ｃがシリンダ１８内へ押し込まれ、これにともなって第３カムブラケット２１ｃが下がり、その第３カム部２３ｃとの当接が解除され、第３カムブラケット２１ｃの第３ブラケット部２４ｃと接触すると、その通電状態をオン状態からオフ状態に切り換えられて保持されるように設定されている。前述した第３カムブラケット２１ｃの第３ブラケット部２４ｃの形状および配設状態、第３支持部材２２ｃの形状および大きさ、ならびに第３スイッチ２５ｃの取り付け位置などにより、第３プランジャ１９ｃがシリンダ１８内へ押し込まれた状態においては、その没入の深さに拘らず、第３カムブラケット２１ｃの第３ブラケット部２４ｃは、第３スイッチ２５ｃの通電状態を連続してオフ状態に保持できる。
【００６３】
以上説明したように、第３カムブラケット２１ｃは、第３プランジャ１９ｃのシリンダ１８からの突没状態に応じて、第３スイッチ２５ｃの通電状態のオン状態およびオフ状態の切り換え、ならびにその保持を適正な状態で行うことができる。
【００６４】
第３プランジャ１９ｃの頂部に設けられている第３支持部材２２ｃの外側縁部には、前述したように第２スイッチ２５ｂが設けられている。この第２スイッチ２５ｂは、第３カムブラケット２１ｃの第３ブラケット部２４ｃが第３支持部材２２ｃに一体に取り付けられている部分に、その径方向外側から取り付けられる。すなわち、第２スイッチ２５ｂは、第３プランジャ１９ｃの頂部と略同等の高さ位置において、第３スイッチ２５ｃおよび第３カムブラケット２１ｃよりも外側に張り出された位置で、第２カムブラケット２１ｂと接触可能に第３支持部材２２ｃに取り付けられている。これにより、第３プランジャ１９ｃのシリンダ１８への突没状態に拘らず、第２スイッチ２５ｂと第３スイッチ２５ｃとが互いに干渉し合うおそれはない。
【００６５】
第２プランジャ１９ｂの頂部には、前述したように第２支持部材２２ｂが設けられており、この第２支持部材２２ｂの外側縁部には、第２カムブラケット２１ｂが一体に設けられている。第２カムブラケット２１ｂの長手方向に沿った長さは、緩衝器１７の非作動状態において、第２プランジャ１９ｂの頂部に設けられている第２支持部材２２ｂから、第３プランジャ１９ｃの頂部と略同等の高さ位置に設けられている第２スイッチ２５ｂまで届く大きさに設定されている。すなわち、第２カムブラケット２１ｂの長手方向に沿った長さは、緩衝器１７の非作動状態において、第２プランジャ１９ｂが第３プランジャ１９ｃの頂部から突出している部分の軸方向に沿った長さと略同等の大きさに設定されている。
【００６６】
また、第２支持部材２２ｂは、その第２プランジャ１９ｂの径方向外側に向けて張り出されている部分の大きさが、その外側縁部に設けられている第２カムブラケット２１ｂの第２カム部２３ｂが、緩衝器１７の非作動状態において、第２スイッチ２５ｂにその径方向外側から当接する大きさに設定されている。これにより、第２カムブラケット２１ｂは、緩衝器１７の非作動状態において、その下端部に有している第２カム部２３ｂによって、第２スイッチ２５ｂの通電状態をオン状態に設定して保持できる。それとともに、第２支持部材２２ｂは、その第２プランジャ１９ｂの径方向外側に向けて張り出されている部分の大きさが、第２プランジャ１９ｂが第３プランジャ１９ｃ内へ押し込まれた際に、その外側縁部に設けられている第２カムブラケット２１ｂの第２ブラケット部２４ｂが、第２スイッチ２５ｂにその径方向外側から連続的に接触する大きさに設定されている。これにより、第２プランジャ１９ｂの第３プランジャ１９ｃへの突没状態、および第３プランジャ１９ｃのシリンダ１８への突没状態のそれぞれに拘らず、第２カムブラケット２１ｂと、第３カムブラケット２１ｃおよび第３スイッチ２５ｃとが、互いに干渉し合うおそれはない。
【００６７】
第２プランジャ１９ｂの軸方向に沿った長さは、前述したように、シリンダ１８の軸方向に沿った長さよりも短く形成されている。これにより、過下降したかご３の下端部３ａが緩衝器本体２０と当接して、第２支持部材２２ｂが第３支持部材２２ｃに接触するように、第２プランジャ１９ｂが第３プランジャ１９ｃ内へ、その没入が止まるまで押し込まれ、かつ、第３支持部材２２ｃがシリンダ側支持部材２２ｄに接触するように、第３プランジャ１９ｃがシリンダ１８内へ、その没入が止まるまで押し込まれた際にも、第２カムブラケット２１ｂの下端部である第２カム部２３ｂと、ピット１５の床１６とが互いに干渉し合うおそれはない。
【００６８】
また、第２スイッチ２５ｂは、第２プランジャ１９ｂが第３プランジャ１９ｃ内へ押し込まれ、これにともなって第２カムブラケット２１ｂが下がり、その第２カム部２３ｂとの当接が解除され、第２カムブラケット２１ｂの第２ブラケット部２４ｂと接触すると、その通電状態をオン状態からオフ状態に切り換えられて保持されるように設定されている。前述した第２カムブラケット２１ｂの第２ブラケット部２４ｂの形状および配設状態、第２支持部材２２ｂの形状および大きさ、ならびに第２スイッチ２５ｂの取り付け位置などにより、第２プランジャ１９ｂが第３プランジャ１９ｃ内へ押し込まれた状態においては、その没入の深さに拘らず、第２カムブラケット２１ｂの第２ブラケット部２４ｂは、第２スイッチ２５ｂの通電状態を連続してオフ状態に保持できる。
【００６９】
以上説明したように、第２カムブラケット２１ｂは、第３プランジャ１９ｃのシリンダ１８への突没状態に拘らず、第２プランジャ１９ｂの第３プランジャ１９ｃからの突没状態に応じて、第２スイッチ２５ｂの通電状態のオン状態およびオフ状態の切り換え、ならびにその保持を適正な状態で行うことができる。
【００７０】
第２プランジャ１９ｂの頂部に設けられている第２支持部材２２ｂの外側縁部には、前述したように第１スイッチ２５ａが設けられている。この第１スイッチ２５ａは、第２カムブラケット２１ｂの第２ブラケット部２４ｂが第２支持部材２２ｂに一体に取り付けられている部分に、その径方向外側から取り付けられる。すなわち、第１スイッチ２５ａは、第２プランジャ１９ｂの頂部と略同等の高さ位置において、第２スイッチ２５ｂおよび第２カムブラケット２１ｂよりも外側に張り出された位置で、第１カムブラケット２１ａと接触可能に第２支持部材２２ｂに取り付けられている。これにより、第２プランジャ１９ｂの第３プランジャ１９ｃへの突没状態、および第３プランジャ１９ｃのシリンダ１８への突没状態のそれぞれに拘らず、第１スイッチ２５ａと、第２スイッチ２５ｂおよび第３スイッチ２５ｃとが互いに干渉し合うおそれはない。
【００７１】
第１プランジャ１９ａの頂部には、前述したように第１支持部材２２ａが設けられており、この第１支持部材２２ａの外側縁部には、第１カムブラケット２１ａが一体に設けられている。第１カムブラケット２１ａの長手方向に沿った長さは、緩衝器１７の非作動状態において、第１プランジャ１９ａの頂部に設けられている第１支持部材２２ａから、第２プランジャ１９ｂの頂部と略同等の高さ位置に設けられている第１スイッチ２５ａまで届く大きさに設定されている。すなわち、第１カムブラケット２１ａの長手方向に沿った長さは、緩衝器１７の非作動状態において、第１プランジャ１９ａが第２プランジャ１９ｂの頂部から突出している部分の軸方向に沿った長さと略同等の大きさに設定されている。
【００７２】
また、第１支持部材２２ｂは、その第１プランジャ１９ａの径方向外側に向けて張り出されている部分の大きさが、その外側縁部に設けられている第１カムブラケット２１ａの第１カム部２３ａが、緩衝器１７の非作動状態において、第１スイッチ２５ａにその径方向外側から当接する大きさに設定されている。これにより、第１カムブラケット２１ａは、緩衝器１７の非作動状態において、その下端部に有している第１カム部２３ａによって、第１スイッチ２５ａの通電状態をオン状態に設定して保持できる。それとともに、第１支持部材２２ａは、その第１プランジャ１９ａの径方向外側に向けて張り出されている部分の大きさが、第１プランジャ１９ａが第２プランジャ１９ｂ内へ押し込まれた際に、その外側縁部に設けられている第１カムブラケット２１ａの第１ブラケット部２４ａが、第１スイッチ２５ａにその径方向外側から連続的に接触する大きさに設定されている。これにより、第１プランジャ１９ａの第２プランジャ１９ｂへの突没状態、第２プランジャ１９ｂの第３プランジャ１９ｃへの突没状態、および第３プランジャ１９ｃのシリンダ１８への突没状態のそれぞれに拘らず、第１カムブラケット２１ａと、第２カムブラケット２１ｂおよび第２スイッチ２５ｂ、ならびに第３カムブラケット２１ｃおよび第３スイッチ２５ｃとが、互いに干渉し合うおそれはない。
【００７３】
第１プランジャ１９ａの軸方向に沿った長さは、前述したように、シリンダ１８の軸方向に沿った長さよりも短く形成されている。これにより、過下降したかご３の下端部３ａが緩衝器本体２０と当接して、第１支持部材２２ａが第２支持部材２２ｂに接触するように、第１プランジャ１９ａが第２プランジャ１９ｂ内へ、その没入が止まるまで押し込まれ、かつ、第２支持部材２２ｂが第３支持部材２２ｃに接触するように、第２プランジャ１９ｂが第３プランジャ１９ｃ内へ、その没入が止まるまで押し込まれ、さらに、第３支持部材２２ｃがシリンダ側支持部材２２ｄに接触するように、第３プランジャ１９ｃがシリンダ１８内へ、その没入が止まるまで押し込まれた際にも、第１カムブラケット２１ａの下端部である第１カム部２３ａと、ピット１５の床１６とが互いに干渉し合うおそれはない。すなわち、緩衝器１７の作動状態において、緩衝器本体２０が最も短縮された状態においても、第１カムブラケット２１ａの第１カム部２３ａと、ピット１５の床１６とが互いに干渉し合うおそれはない。
【００７４】
また、第１スイッチ２５ａは、第１プランジャ１９ａが第２プランジャ１９ｂ内へ押し込まれ、これにともなって第１カムブラケット２１ａが下がり、その第１カム部２３ａとの当接が解除され、第１カムブラケット２１ａの第１ブラケット部２４ａと接触すると、その通電状態をオン状態からオフ状態に切り換えられて保持されるように設定されている。前述した第１カムブラケット２１ａの第１ブラケット部２４ａの形状および配設状態、第１支持部材２２ａの形状および大きさ、ならびに第１スイッチ２５ａの取り付け位置などにより、第１プランジャ１９ａが第２プランジャ１９ｂ内へ押し込まれた状態においては、その没入の深さに拘らず、第１カムブラケット２１ａの第１ブラケット部２４ａは、第１スイッチ２５ａの通電状態を連続してオフ状態に保持できる。
【００７５】
以上説明したように、第１カムブラケット２１ａは、第２プランジャ１９ｂの第３プランジャ１９ｃへの突没状態、および第３プランジャ１９ｃのシリンダ１８への突没状態のそれぞれに拘らず、第１プランジャ１９ａの第２プランジャ１９ｂからの突没状態に応じて、第１スイッチ２５ａの通電状態のオン状態およびオフ状態の切り換え、ならびにその保持を適正な状態で行うことができる。
【００７６】
第１プランジャ１９ａ、第２プランジャ１９ｂ、および第３プランジャ１９ｃは、過下降したかご３の下端部３ａが緩衝器本体２０に当接して、これを下方に向けて短縮させる際に、上側から順番に、もしくはそれぞれ略均等に押し下げられるように設定されることが好ましい。また、第１プランジャ１９ａ、第２プランジャ１９ｂ、および第３プランジャ１９ｃは、この緩衝器１７によって受け止められたかご３が上昇して緩衝器本体２０が伸長する際に、下側から順番に、もしくはそれぞれ略均等に上方に向けて突出するように設定されることが好ましい。特に、第１プランジャ１９ａ、第２プランジャ１９ｂ、および第３プランジャ１９ｃが、上側から順番に押し下げられるとともに、下側から順番に突出するように設定されることが好ましい。この場合、第１プランジャ１９ａ、第２プランジャ１９ｂ、および第３プランジャ１９ｃの伸縮動作、すなわち緩衝器本体２０の伸縮動作を、第１スイッチ２５ａ、第２スイッチ２５ｂ、および第３スイッチ２５ｃのそれぞれによって、段階的に検出できる。したがって、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃは、緩衝器１７の作動状態あるいは非作動状態を段階的に検出できる検出スイッチとしての役割を果たすように設定されている。
【００７７】
第１スイッチ２５ａ、第２スイッチ２５ｂ、および第３スイッチ２５ｃは、エレベータ１に設けられている図示しない制御部に接続されている。これら第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃの通電状態がオン状態になっている場合、前述したように、それぞれに対応している第１〜第３の各プランジャ１９ａ〜１９ｃは、それぞれの下側に隣接している第２プランジャ１９ｂ、第３プランジャ１９ｃ、もしくはシリンダ１８から突出している状態となっている。したがって、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃのすべての通電状態がオン状態の場合、緩衝器本体２０は最も伸長した状態となっており、制御部は第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃによって、緩衝器１７が非作動状態であることを検出できる。すなわち、制御部はエレベータ１が正常な状態で作動していることを、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃによって検出できる。この場合、制御部は、巻き上げ機４をはじめとするエレベータ１の装置全体に、図示しない電源から電流が流れるように設定する。
【００７８】
また、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃの通電状態がオフ状態になっている場合、前述したように、それぞれに対応している第１〜第３の各プランジャ１９ａ〜１９ｃは、それぞれの下側に隣接している第２プランジャ１９ｂ、第３プランジャ１９ｃ、もしくはシリンダ１８内へ没入している状態となっている。したがって、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃのうち、少なくとも１個の通電状態がオフ状態となった場合、緩衝器本体２０はかご３によって短縮された状態となっており、制御部は第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃによって、緩衝器１７が作動状態であることを検出できる。すなわち、制御部はエレベータ１が正常な状態で作動していないことを、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃによって検出できる。この場合、制御部は、少なくとも巻き上げ機４に電源から電流が流れないように設定する。これにより、巻き上げ機４はその作動を停止され、巻き上げ機４の駆動にともなうメインロープ６を介したかご３の過下降は規制される。この際、かご３は、緩衝器１７によってこれと当接した際の衝撃を弾性的に緩和して吸収される。すなわち、かご３は緩衝器１７によって安全に受け止められて、その過下降を停止させられる。
【００７９】
かご３が、その過下降を緩衝器１７によって停止させられた後、適正な停止位置まで上昇するように処置された際、第１〜第３の各プランジャ１９ａ〜１９ｃに対する負荷は実質的に取り除かれた状態となる。この際、第１〜第３の各プランジャ１９ａ〜１９ｃは、緩衝器本体２０に内蔵されている油の弾性復元力によって、それぞれの下側に隣接している第２プランジャ１９ｂ、第３プランジャ１９ｃ、およびシリンダ１８に対してそれらの内部から、緩衝器本体２０の長さが最も伸長した場合の長さに戻るまで突出されて押し戻される。すなわち、第１〜第３の各プランジャ１９ａ〜１９ｃは、緩衝器１７が非作動状態となる位置まで突出されて押し戻される。すると、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃは、前述したように、それらの通電状態はすべてオン状態となる。これにより、制御部は第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃによって、緩衝器１７が非作動状態に戻ったことを検出できる。すなわち、制御部はエレベータ１が正常な状態で作動可能な状態となったことを、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃによって検出できる。この場合、制御部は、再び巻き上げ機４をはじめとするエレベータ１の装置全体に電源から電流が流れるように設定する。これにより、巻き上げ機４は作動可能状態となるので、かご３は再び適正な状態でエレベータ用昇降路２内を昇降移動できる。
【００８０】
第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃは、第１〜第３の各プランジャ１９ａ〜１９ｃのそれぞれが、緩衝器１７の非作動状態となる位置まで戻りきらない場合には、第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃが有している第１〜第３の各ブラケット部２４ａ〜２４ｃと接触している状態となっており、それらの通電状態をオフ状態に保持されている。
【００８１】
以上説明したように、緩衝器１７が非作動状態から作動状態になり、再び非作動状態に戻る過程において、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃは、それらのうち少なくとも１個がその通電状態をオン状態からオフ状態を経て再びオン状態に切り換えられる。これにより、緩衝器１７が作動状態の間遮断されていた電流が再び電源から巻き上げ機４に流れて、かご３は再び昇降移動可能な状態となる。したがって、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃは、緩衝器１７の作動状態あるいは非作動状態を検出する検出スイッチとして設定されているとともに、緩衝器１７の機能が復旧して、エレベータ１を適正な状態で運転させることが可能になったことを検出する、いわゆる復帰確認スイッチとしての役割も兼ねるように設定されている。
【００８２】
また、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃは、第１〜第３の各プランジャ１９ａ〜１９ｃのそれぞれが、緩衝器１７の非作動状態となる位置まで戻りきらない場合には、第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃが有している第１〜第３の各ブラケット部２４ａ〜２４ｃと接触している状態となっており、それらの通電状態をオフ状態に保持されている。これにより、電源から巻き上げ機４に流れる電流は遮断された状態に保持されているので、不適正な状態でエレベータ１が運転されて、かご３が昇降移動するおそれはない。
【００８３】
かご３が適正な状態で昇降移動している場合には、緩衝器１７はそのストローク（圧縮ストローク）の長さ（量）を、過下降したかご３を止める際の衝撃を弾性的に緩和して吸収し、かご３を安全に停止させることができる大きさに維持している。
【００８４】
第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃからは、これらを制御部や電源などに接続するための第１配線２６ａ、第２配線２６ｂ、および第３配線２６ｃが、それぞれ延出されて設けられている。
【００８５】
第１配線２６ａは、第１スイッチ２５ａから引き出された後、第２支持部材２２ｂの外側縁部に沿って配設され、第２プランジャ１９ｂの径方向において、第２支持部材２２ｂの第１スイッチ２５ａが設けられている側とは反対側の張り出し部まで延出される。この際、第１配線２６ａは、弛んで他のスイッチ２５ｂ，２５ｃや各カムブラケット２１ａ〜２１ｃなどに絡まないように、留め具としてのインシュロック２７を用いて所定の間隔ごとに第２支持部材２２ｂに保持される。このように、第２プランジャ１９ｂを挟んで第１スイッチ２５ａが設けられている側とは反対側の張り出し部まで延出された第１配線２６ａは、シリンダ１８の外周よりも外側において、ピット１５の床１６に向けて下ろされる。
【００８６】
同様に、第２配線２６ｂは、第２スイッチ２５ｂから引き出された後、第３支持部材２２ｃの外側縁部に沿って配設され、第３プランジャ１９ｃの径方向において、第３支持部材２２ｃの第２スイッチ２５ｂが設けられている側とは反対側の張り出し部まで延出される。この際、第２配線２６ｂは、弛んで他のスイッチ２５ｃや他のカムブラケット２１ｂ，２１ｃなどに絡まないように、留め具としてのインシュロック２７を用いて所定の間隔ごとに第３支持部材２２ｃに保持される。このように、第３プランジャ１９ｃを挟んで第２スイッチ２５ｂが設けられている側とは反対側の張り出し部まで延出された第２配線２６ｂは、シリンダ１８の外周よりも外側において、ピット１５の床１６に向けて下ろされる。
【００８７】
同様に、第３配線２６ｃは、第３スイッチ２５ｃから引き出された後、シリンダ側支持部材２２ｄの外側縁部に沿って配設され、シリンダ１８の径方向において、シリンダ側支持部材２２ｄの第３スイッチ２５ｃが設けられている側とは反対側まで延出される。この際、第３配線２６ｃは、弛んで図示しない他の装置などに絡まないように、留め具としてのインシュロック２７を用いて所定の間隔ごとにシリンダ側支持部材２２ｄに保持される。このように、シリンダ１８を挟んで第３スイッチ２５ｃが設けられている側とは反対側まで延出された第３配線２６ｃは、シリンダ１８の外周よりも外側において、ピット１５の床１６に向けて下される。
【００８８】
以上説明したように配設された第１〜第３の各配線２６ａ〜２６ｃは、ピット１５の床１６付近において１本に束ねられるなどして、制御部や電源などに接続される。これにより、第１〜第３の各配線２６ａ〜２６ｃは、緩衝器本体２０の伸縮動作、すなわち、緩衝器１７の作動あるいは非作動に拘らず、他の器具や装置などと互いに干渉し合って、ショートしたりするなどの種々のトラブルを引き起こすおそれがない。
【００８９】
以上説明した構成および構造からなる本実施形態のエレベータ用複段式緩衝器１７によれば、第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃは、第１〜第３の各プランジャ１９ａ〜１９ｃのそれぞれの突没状態に応じて、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃの通電状態のオン状態およびオフ状態の切り換え、ならびにそれらの保持を、それぞれ互いに独立に適正な状態で行うことができる。したがって、このエレベータ用複段式緩衝器１７は、故障が起き難いので信頼性が高いとともに、安全性も向上できる。ひいては、このエレベータ用複段式緩衝器１７を備えたエレベータ１の信頼性および安全性も向上できる。また、このエレベータ用複段式緩衝器１７は、第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃの第１〜第３の各カム部２３ａ〜２３ｃと、第１〜第３の各ブラケット部２４ａ〜２４ｃとをそれぞれ一体に形成するとともに、第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃと第１〜第３の各支持部材２２ａ〜２２ｃとをそれぞれ一体に形成した構成となっているので、部品数を削減できる。したがって、このエレベータ用複段式緩衝器１７は、部品代や、その製造作業にかかる労力や時間を抑制して、コストを低く抑えることができる。
【００９０】
次に、本発明の第２の実施の形態に係るエレベータ用複段式緩衝器３１（以下、緩衝器３１と略称する。）を、図３に基づいて説明する。
【００９１】
この第２実施形態の緩衝器３１は、第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃをそれぞれ案内する第１〜第３の各ガイド部材３２ａ〜３２ｃを備えている点が、前述した第１実施形態のエレベータ用複段式緩衝器１７と異なっており、その他の構成、作用、および効果は同様である。よって、その異なっている部分について説明するとともに、前述した第１実施形態と同一の構成部分については同一符号を付してその説明を省略する。
【００９２】
本実施形態の緩衝器３１には、図３に示すように、第２支持部材２２ｂ、第３支持部材２２ｃ、およびシリンダ側支持部材２２ｄに、第１カムブラケット２１ａ、第２カムブラケット２１ｂ、および第３カムブラケット２１ｃのそれぞれを互いに独立に案内する第１ガイド部材３２ａ、第２ガイド部材３２ｂ、および第３ガイド部材３２ｃがそれぞれ１個ずつ設けられている。
【００９３】
第１ガイド部材３２ａは、その取り付け位置が第２プランジャ１９ｂの頂部と略同等の高さ位置において、第１スイッチ２５ａに近接してその略真上に位置するように、第２支持部材２２ｂの外側縁部に取り付けられる。この場合、第１スイッチ２５ａは、第１ガイド部材３２ａを取り付けるスペース分、前述した第１実施形態の取り付け位置よりも、第２カムブラケット２１ｂの長手方向に沿って僅かに下方に下げられてその第２ブラケット部２４ｂに取り付けられる。第１ガイド部材３２ａには、第１カムブラケット２１ａの第１ブラケット部２４ａを、第１プランジャ１９ａの伸縮動作にともなって上下方向に沿って摺動自在に案内するとともに、第１プランジャ１９ａの周方向に沿った回転を規制して、第１スイッチ２５ａに接触しているように案内する図示しないブラケット部ガイド穴が設けられている。第１カムブラケット２１ａは、その第１ブラケット部２４ａを第１ガイド部材３２ａのブラケット部ガイド穴に通されることによって、第１プランジャ１９ａの伸縮動作に拘らず、その第１カム部２３ａあるいは第１ブラケット部２４ａの第１スイッチ２５ａへの接触の精度を高められる。
【００９４】
同様に、第２ガイド部材３２ｂは、その取り付け位置が第３プランジャ１９ｃの頂部と略同等の高さ位置において、第２スイッチ２５ｂに近接してその略真上に位置するように、第３支持部材２２ｃの外側縁部に取り付けられる。この場合、第２スイッチ２５ｂは、第２ガイド部材３２ｂを取り付けるスペース分、前述した第１実施形態の取り付け位置よりも、第３カムブラケット２１ｃの長手方向に沿って僅かに下方に下げられてその第３ブラケット部２４ｃに取り付けられる。第２ガイド部材３２ｂには、第２カムブラケット２１ｂの第２ブラケット部２４ｂを、第２プランジャ１９ｂの伸縮動作にともなって上下方向に沿って摺動自在に案内するとともに、第２プランジャ１９ｂの周方向に沿った回転を規制して、第２スイッチ２５ｂに接触しているように案内するブラケット部ガイド穴が設けられている。第２カムブラケット２１ｂは、その第２ブラケット部２４ｂを第２ガイド部材３２ｂのブラケット部ガイド穴に通されることによって、第２プランジャ１９ｂの伸縮動作に拘らず、その第２カム部２３ｂあるいは第２ブラケット部２４ｂの第２スイッチ２５ｂへの接触の精度を高められる。
【００９５】
同様に、第３ガイド部材３２ｃは、その取り付け位置がシリンダ１８の頂部と略同等の高さ位置において、第３スイッチ２５ｃに近接してその略真上に位置するように、シリンダ側支持部材２２ｄの外側縁部に取り付けられる。この場合、第３スイッチ２５ｃは、第３ガイド部材３２ｃを取り付けるスペース分、前述した第１実施形態の取り付け位置よりも、シリンダ１８の軸方向に沿って僅かに下方に下げられてシリンダ側支持部材２２ｄに取り付けられる。第３ガイド部材３２ｃには、第３カムブラケット２１ｃの第３ブラケット部２４ｃを、第３プランジャ１９ｃの伸縮動作にともなって上下方向に沿って摺動自在に案内するとともに、第３プランジャ１９ｃの周方向に沿った回転を規制して、第３スイッチ２５ｃに接触しているように案内するブラケット部ガイド穴が設けられている。第３カムブラケット２１ｃは、その第３ブラケット部２４ｃを第３ガイド部材３２ｃのブラケット部ガイド穴に通されることによって、第３プランジャ１９ｃの伸縮動作に拘らず、その第３カム部２３ｃあるいは第３ブラケット部２４ｃの第３スイッチ２５ｃへの接触の精度を高められる。
【００９６】
この第２実施形態の緩衝器３１は、以上説明した点以外は、第１実施形態のエレベータ用複段式緩衝器１７と同じであり、本発明の課題を解決できるのはもちろんであるが、前述したように、第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃのそれぞれの上下方向への動きを案内するとともに、それぞれの周方向への動きを規制する第１〜第３の各ガイド部材３２ａ〜３２ｃを備えているので、以下の点で優れている。
【００９７】
本実施形態の緩衝器３１においては、第１〜第３の各ガイド部材３２ａ〜３２ｃを設けることにより、第１〜第３の各プランジャ１９ａ〜１９ｃの伸縮動作に拘らず、第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃの第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃのそれぞれへの接触の精度を向上できる。したがって、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃのそれぞれの通電状態の切り換え動作およびそれらの保持動作の精度を向上して、緩衝器３１の信頼性および安全性を向上できる。ひいてはこの緩衝器３１を備えるエレベータの信頼性および安全性を向上できる。また、第１〜第３の各ガイド部材３２ａ〜３２ｃが、第１〜第３の各プランジャ１９ａ〜１９ｃの回転を規制する回転止めの役割も兼ねるため、回転止め専用の部材や装置を設ける必要がなく、部品数を削減できる。したがって、この緩衝器３１は、部品代や、その製造作業にかかる労力や時間を抑制して、コストを低く抑えることができる。
【００９８】
次に、本発明の第３の実施の形態に係るエレベータ用複段式緩衝器４１（以下、緩衝器４１と略称する。）を、図４（ａ）および（ｂ）に基づいて説明する。
【００９９】
この第３実施形態の緩衝器４１は、第１〜第３の各配線２６ａ〜２６ｃをそれぞれ案内する第１〜第３の各配線ガイド穴４２ａ〜４２ｃを備えている点が、前述した第１実施形態のエレベータ用複段式緩衝器１７と異なっており、その他の構成、作用、および効果は同様である。よって、その異なっている部分について説明するとともに、前述した第１実施形態と同一の構成部分については同一符号を付してその説明を省略する。
【０１００】
本実施形態の緩衝器４１には、図４（ａ）に示すように、第２支持部材４３ｂおよび第３支持部材４３ｃ、ならびにシリンダ側支持部材４３ｄに、第１〜第３の各配線２６ａ〜２６ｃをそれぞれ案内する第１〜第３の各配線ガイド穴４２ａ〜４２ｃがそれぞれ１個ずつ形成されている。これら第１〜第３の各配線ガイド穴４２ａ〜４２ｃは、第２支持部材４３ｂおよび第３支持部材４３ｃ、ならびにシリンダ側支持部材４３ｄに、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃに近接して、かつ、鉛直方向に沿って略一直線上に位置するように設けられている。
【０１０１】
第３配線ガイド穴４２ｃは、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、シリンダ側支持部材４３ｄの外側縁部の第３スイッチ２５ｃが取り付けられている部分とシリンダ１８との間において、シリンダ側支持部材４３ｄをその厚み方向に沿って貫通して、第３スイッチ２５ｃに近接して設けられる。同様に、第２配線ガイド穴４２ｂは、第３支持部材４３ｃの外側縁部の第２スイッチ２５ｂが取り付けられている部分と第３プランジャ１９ｃとの間において、第３支持部材４３ｃをその厚み方向に沿って貫通して、第２スイッチ２５ｂに近接して設けられる。この際、第２配線ガイド穴４２ｂは、第３配線ガイド穴４２ｃの略鉛直上方に位置するように設けられる。同様に、第１配線ガイド穴４２ａは、第２支持部材４３ｂの外側縁部の第１スイッチ２５ａが取り付けられている部分と第２プランジャ１９ｂとの間において、第２支持部材４３ｂをその厚み方向に沿って貫通して、第１スイッチ２５ａに近接して設けられる。この際、第１配線ガイド穴４２ａは、第２配線ガイド穴４２ｂおよび第３配線ガイド穴４２ｃの略鉛直上方に位置するように設けられる。
【０１０２】
以上説明したように、第１〜第３の各配線ガイド穴４２ａ〜４２ｃは、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃに近接して、それらと第２プランジャ１９ｂおよび第３プランジャ１９ｃ、ならびにシリンダ１８との間において鉛直方向に沿って一直線上に位置するように設けられる。これにより、第１〜第３の各配線２６ａ〜２６ｃは、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃのそれぞれから近い位置において、鉛直方向に沿って略一直線上に揃えられるようにピット１５の床１６に向けて下される。
【０１０３】
この第３実施形態の緩衝器４１は、以上説明した点以外は、第１実施形態のエレベータ用複段式緩衝器１７と同じであり、本発明の課題を解決できるのはもちろんであるが、前述したように、第１〜第３の各配線２６ａ〜２６ｃを、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃのそれぞれに近接した位置において、鉛直方向に沿って略一直線上に揃えるようにして案内できる第１〜第３の各配線ガイド穴４２ａ〜４２ｃを備えているので、以下の点で優れている。
【０１０４】
本実施形態の緩衝器４１においては、第１〜第３の各配線ガイド穴４２ａ〜４２ｃを設けることによって、第１〜第３の各配線２６ａ〜２６ｃの長さを短くできる。これにより、第１〜第３の各配線２６ａ〜２６ｃを適正な状態で容易に保持できるので、それらが他の器具や装置などと互いに干渉し合って、ショートしたりするなどの種々のトラブルを引き起こすおそれをより低減できる。したがって、この緩衝器４１の信頼性および安全性をより向上できる。ひいてはこの緩衝器３１を備えるエレベータの信頼性および安全性をより向上できる。
【０１０５】
また、第１〜第３の各配線２６ａ〜２６ｃの配線経路を確保するために、専用の配線用部材や装置などを設ける必要がない。例えば、第２支持部材４３ｂおよび第３支持部材４３ｃのそれぞれの、第１スイッチ２５ａおよび第２スイッチ２５ｂが取り付けられている側とは反対側への張り出し部を設ける必要がない。したがって、この緩衝器４１は、第１〜第３の各配線２６ａ〜２６ｃの配線作業にかかる労力や時間を削減して、作業効率を向上できるとともに、それらにかかるコストや部品代も削減して、コストを低く抑えることができる。また、この緩衝器４１は、第１〜第３の各配線２６ａ〜２６ｃの配線経路を確保するための専用の配線用部材や装置などを設ける必要がないので、軽量化およびコンパクト化できる。これにより、この緩衝器４１は、これを設置する際に空間的制限を受け難く、省スペースで設置できる。
【０１０６】
次に、本発明の第４の実施の形態に係るエレベータ用複段式緩衝器５１（以下、緩衝器５１と略称する。）を、図５（ａ）および（ｂ）に基づいて説明する。
【０１０７】
この第４実施形態の緩衝器５１は、前述した第３実施形態のエレベータ用複段式緩衝器４１が備えている第１〜第３の各配線ガイド穴４２ａ〜４２ｃに、さらに低摩擦材５２が設けられている点が、前述した第１実施形態のエレベータ用複段式緩衝器１７と異なっており、その他の構成、作用、および効果は同様である。よって、その異なっている部分について説明するとともに、前述した第１実施形態と同一の構成部分については同一符号を付してその説明を省略する。
【０１０８】
本実施形態の緩衝器５１には、図５（ａ）に示すように、第１〜第３の各配線ガイド穴４２ａ〜４２ｃに、低摩擦材５２がそれぞれ１個ずつ取り付けられている。これら各低摩擦材５２は、図５（ｂ）に示すように、筒部５２ａと、この筒部５２ａの一端部から径方向外側に向けて張り出すように設けられているフランジ部５２ｂとから構成されている。各低摩擦材５２は、例えば、第１〜第３の各配線ガイド穴４２ａ〜４２ｃに、それぞれの内周部および上側開口縁部を覆うように、それらの上方から嵌着されて取り付けられる。これにより、第１〜第３の各配線ガイド穴４２ａ〜４２ｃは、それぞれの内周部および上側開口縁部などの摩擦抵抗を実質的に低減できる。ひいては、第１〜第３の各配線２６ａ〜２６ｃの摩擦抵抗を実質的に低減できる。したがって、第１〜第３の各配線２６ａ〜２６ｃは、例えば第１〜第３の各プランジャ１９ａ〜１９ｃのそれぞれが伸縮動作する際に、第１〜第３の各配線ガイド穴４２ａ〜４２ｃの内周部および上側開口縁部などに直接擦れたり、あるいは引っ掛かったりするなどのおそれが殆どない。各低摩擦材５２は、少なくとも第２支持部材４３ｂおよび第３支持部材４３ｃ、ならびにシリンダ側支持部材４３ｄを形成している材料よりも摩擦係数の低い材料によって形成される。
【０１０９】
この第４実施形態の緩衝器５１は、以上説明した点以外は、第１実施形態のエレベータ用複段式緩衝器１７と同じであり、本発明の課題を解決できるのはもちろんであるが、前述したように、第１〜第３の各配線ガイド穴４２ａ〜４２ｃに、さらに低摩擦材５２が設けられているので、以下の点で優れている。
【０１１０】
本実施形態の緩衝器５１においては、第１〜第３の各配線ガイド穴４２ａ〜４２ｃに、それぞれの内周部および上側開口縁部を覆うように低摩擦材５２を設けた。これにより、第１〜第３の各配線ガイド穴４２ａ〜４２ｃの部分における第１〜第３の各配線２６ａ〜２６ｃのそれぞれの摩擦抵抗を実質的に低減して、第１〜第３の各プランジャ１９ａ〜１９ｃのそれぞれの伸縮動作の際に、第１〜第３の各配線２６ａ〜２６ｃをそれぞれ適正な状態に保持しつつ、鉛直方向に沿って円滑に案内できる。したがって、この緩衝器５１の信頼性および安全性をさらに向上できる。ひいてはこの緩衝器５１を備えるエレベータの信頼性および安全性をさらに向上できる。
【０１１１】
次に、本発明の第５の実施の形態に係るエレベータ用複段式緩衝器６１（以下、緩衝器６１と略称する。）を、図６（ａ）〜（ｃ）に基づいて説明する。
【０１１２】
この第５実施形態の緩衝器６１は、第１配線２６ａおよび第２配線２６ｂが、それぞれ第１配線ガイド保護部材６２ａおよび第１配線ガイド保護部材６２ｂの内部に収納されている点が、前述した第１実施形態のエレベータ用複段式緩衝器１７と異なっており、その他の構成、作用、および効果は同様である。よって、その異なっている部分について説明するとともに、前述した第１実施形態と同一の構成部分については同一符号を付してその説明を省略する。
【０１１３】
本実施形態の緩衝器６１には、図６（ａ）に示すように、第２支持部材４３ｂと第３支持部材４３ｃとにわたって、それらを上下方向に接続するように第１配線ガイド保護部材としての第１多段リンク式配線ガイド６２ａ（以下、第１配線ガイド６２ａと称する。）が設けられている。この第１配線ガイド６２ａは、その一端部としての上端部を、第１スイッチ２５ａと第２プランジャ１９ｂとの間に配置されて第２支持部材４３ｂに取り付けられる。また、この第１配線ガイド６２ａは、その他端部としての下端部を、第２スイッチ２５ｂと第３プランジャ１９ｃとの間に配置されて第３支持部材４３ｃに取り付けられる。この際、第１配線ガイド６２ａは、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、緩衝器本体２０が最も伸長した状態において、その正面視が略Ｊ字形状となるように第２支持部材４３ｂおよび第３支持部材４３ｃに取り付けられる。すなわち、第１配線ガイド６２ａは、その長さが、緩衝器本体２０が最も伸長した状態における第２支持部材４３ｂと第３支持部材４３ｃとの間の上下方向の間隔の大きさよりも大きくなるように、ゆとりをもたされて第２支持部材４３ｂおよび第３支持部材４３ｃに取り付けられる。
【０１１４】
第１スイッチ２５ａから延出された第１配線２６ａは、第２支持部材４３ｂに沿って配線された後、第１配線ガイド６２ａの内部にその上端から挿入される。第１配線２６ａは、第１配線ガイド６２ａの内部に収納されるとともに、これに案内されてその下端から引き出される。第１配線２６ａは、第１配線ガイド６２ａの下端から引き出された後、第２スイッチ２５ｂから延出された第２配線２６ｂとともに、後述する第２多段リンク式配線ガイド６２ｂの内部に収納されて、ピット１５の床１６に向けて案内される。
【０１１５】
緩衝器６１には、図６（ａ）に示すように、第３支持部材４３ｃとシリンダ側支持部材４３ｄとにわたって、それらを上下方向に接続するように第２配線ガイド保護部材としての第２多段リンク式配線ガイド６２ｂ（以下、第２配線ガイド６２ｂと称する。）が設けられている。この第２配線ガイド６２ｂは、その一端部としての上端部を、第２スイッチ２５ｂと第３プランジャ１９ｃとの間において、第３支持部材４３ｃに取り付けられた第１配線ガイド６２ａの下端部に近接して配置されて第３支持部材４３ｃに取り付けられる。また、この第２配線ガイド６２ｂは、その他端部としての下端部を、第３スイッチ２５ｂとシリンダ１８との間に配置されてシリンダ側支持部材４３ｄに取り付けられる。この際、第２配線ガイド６２ｂは、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、緩衝器本体２０が最も伸長した状態において、その正面視が略Ｊ字形状となるように第３支持部材４３ｃおよびシリンダ側支持部材４３ｄに取り付けられる。すなわち、第２配線ガイド６２ｂは、その長さが、緩衝器本体２０が最も伸長した状態における第３支持部材４３ｃとシリンダ側支持部材４３ｄとの間の上下方向の間隔の大きさよりも大きくなるように、ゆとりをもたされて第３支持部材４３ｃおよびシリンダ側支持部材４３ｄに取り付けられる。
【０１１６】
第２スイッチ２５ｂから延出された第２配線２６ｂは、第３支持部材４３ｃに沿って配線された後、第１配線２６ａとともに、第１配線ガイド６２ａの内部にその上端から挿入される。第１配線２６ａおよび第２配線２６ｂは、第２配線ガイド６２ｂの内部に収納されるとともに、これに案内されてその下端から引き出される。第１配線２６ａおよび第２配線２６ｂは、第２配線ガイド６２ｂの下端から引き出され、シリンダ側支持部材４３ｄに配線された後、ピット１５の床１６に向けて下される。
【０１１７】
第１配線ガイド６２ａおよび第２配線ガイド６２ｂは、図６（ｃ）に示すように、それぞれ内部に図示しない空洞を有する複数個の駒６３が、それらの空洞が連続して延長するように、かつ、隣接する駒６３同士が所定の範囲内で互いの接続の向きを変えることができるように、いわゆる鎖状に連結されて形成されている。すなわち、第１配線ガイド６２ａおよび第２配線ガイド６２ｂは、複数個の駒６３が多段にわたって緩やかな曲率で湾曲自在にリンクした構造になっている。本実施形態においては、第１配線ガイド６２ａおよび第２配線ガイド６２ｂは、第２プランジャ１９ｂおよび第３プランジャ１９ｃの伸縮動作に応じて、それらの周方向に沿って円滑に湾曲できるように取り付けられている。
【０１１８】
このような構成および構造、ならびに前述した第２支持部材４３ｂ、第３支持部材４３ｃ、およびシリンダ側支持部材４３ｄへの取り付け状態により、第１配線ガイド６２ａおよび第２配線ガイド６２ｂは、それらの内部に第１配線２６ａおよび第２配線２６ｂを収納して外部から保護しつつ、第２プランジャ１９ｂおよび第３プランジャ１９ｃの伸縮動作に応じて緩やかに湾曲して、第１配線２６ａおよび第２配線２６ｂに無理な形状変化などの負担を掛けることなく円滑に案内できる。したがって、第２プランジャ１９ｂおよび第３プランジャ１９ｃが伸縮動作して第１配線２６ａおよび第２配線２６ｂが弛んだり、あるいは例えば地震が起きた際に、第１配線ガイド６２ａおよび第２配線ガイド６２ｂが不特定の方向に揺れたりすることなどにより、他の器具や装置に絡まって種々の配線トラブルを起こすおそれを抑制できる。
【０１１９】
この第５実施形態の緩衝器６１は、以上説明した点以外は、第１実施形態のエレベータ用複段式緩衝器１７と同じであり、本発明の課題を解決できるのはもちろんであるが、前述したように、第１配線２６ａおよび第２配線２６ｂを内部に収納して円滑に案内できる第１配線ガイド６２ａおよび第２配線ガイド６２ｂを備えているので、以下の点で優れている。
【０１２０】
本実施形態の緩衝器６１においては、第２プランジャ１９ｂおよび第３プランジャ１９ｃの伸縮動作とともに上下動する第１配線２６ａおよび第２配線２６ｂを、第２プランジャ１９ｂおよび第３プランジャ１９ｃの伸縮動作に応じて、一定の向きに緩やかに湾曲可能な第１配線ガイド６２ａおよび第２配線ガイド６２ｂのそれぞれの内部に収納した。これにより、第１配線ガイド６２ａおよび第２配線ガイド６２ｂは、第１配線２６ａおよび第２配線２６ｂを、第２プランジャ１９ｂおよび第３プランジャ１９ｃの伸縮動作に拘らず、外部から保護しつつ、無理な負担を掛けることなく円滑に案内できる。したがって、この緩衝器６１は、配線トラブルを抑制して故障を極めて起き難くし、安全性を極めて向上できる。ひいてはこの緩衝器６１を備えるエレベータの信頼性および安全性を極めて向上できる。
【０１２１】
次に、本発明の第６の実施の形態に係るエレベータ用複段式緩衝器７１（以下、緩衝器７１と略称する。）を、図７（ａ）〜（ｃ）に基づいて説明する。
【０１２２】
この第６実施形態の緩衝器７１は、第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃ、および第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃが、それぞれシリンダ１８および第１〜第３の各プランジャ１９ａ〜１９ｃごとに、それらの周方向に沿って位置をずらすように配置されている点が、前述した第１実施形態のエレベータ用複段式緩衝器１７と異なっており、その他の構成、作用、および効果は同様である。よって、その異なっている部分について説明するとともに、前述した第１実施形態と同一の構成部分については同一符号を付してその説明を省略する。
【０１２３】
本実施形態の緩衝器７１は、図７（ａ）に示すように、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃが、それぞれ第２支持部材２２ｂ、第３支持部材２２ｃ、およびシリンダ側支持部材２２ｄに対して、第１〜第３の各スイッチブラケット７２ａ〜７２ｃを介して取り付けられている。第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃは、図７（ｂ）および（ｃ）に示すように、それぞれ第２プランジャ１９ｂ、第３プランジャ１９ｃ、およびシリンダ１８ごとに、緩衝器本体２０の周方向に沿って位置をずらされて取り付けられている。この際、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃは、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、それぞれシリンダ１８の外周部からその径方向外側への張り出しの大きさが略同等となるように配置されて、第２支持部材２２ｂ、第３支持部材２２ｃ、およびシリンダ側支持部材２２ｄに取り付けられている。本実施形態においては、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃの、シリンダ１８の外周部からその径方向外側への張り出しの大きさは、シリンダ側支持部材２２ｄに取り付けられている第３スイッチ２５ｃの張り出しの大きさと略同等に設定されている。
【０１２４】
また、第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃは、それぞれ第１〜第３の各プランジャ１９ａ〜１９ｃの伸縮動作に応じて、第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃの通電状態の切り換え動作およびそれらの状態の保持ができるように配置されて、第１〜第３の各支持部材２２ａ〜２２ｃに取り付けられている。すなわち、第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃは、それぞれ第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃに対応するように、第１〜第３の各プランジャ１９ａ〜１９ｃごとに、それぞれ緩衝器本体２０の周方向に沿って位置をずらされて、かつ、それぞれシリンダ１８の外周部からその径方向外側への張り出しの大きさが略同等となるように配置されて、第１〜第３の各支持部材２２ａ〜２２ｃに取り付けられている。本実施形態においては、第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃの、シリンダ１８の外周部からその径方向外側への張り出しの大きさは、第３支持部材２２ｃに取り付けられて第３スイッチ２５ｃを作動させる第３カムブラケット２１ｃの張り出しの大きさと略同等に設定されている。
【０１２５】
この第６実施形態の緩衝器７１は、以上説明した点以外は、第１実施形態のエレベータ用複段式緩衝器１７と同じであり、本発明の課題を解決できるのはもちろんであるが、前述したように、第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃ、および第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃが、それぞれシリンダ１８および第１〜第３の各プランジャ１９ａ〜１９ｃごとに、それらの周方向に沿って位置をずらされて配置されているので、以下の点で優れている。
【０１２６】
本実施形態の緩衝器７１においては、第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃ、および第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃを、それぞれシリンダ１８および第１〜第３の各プランジャ１９ａ〜１９ｃごとに、それらの周方向に沿って位置をずらして配置した。これにより、第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃ、および第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃのシリンダ１８の外周部からその径方向外側への張り出しの大きさを、前述した第１実施形態において最も内側に配置されている第３スイッチ２５ｃおよびこれを作動させる第３カムブラケット２１ｃの張り出しの大きさと略同等となるように設定できる。したがって、この緩衝器７１は、第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃ、および第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃの、シリンダ１８の外周部からその径方向外側への張り出しの大きさを抑制してコンパクト化できるので、設置場所の空間的制限を受け難く、省スペースで設置可能である。ひいてはこの緩衝器７１を備えるエレベータをコンパクト化して、省スペースで設置可能にできる。
【０１２７】
次に、本発明の第７の実施の形態に係るエレベータ用複段式緩衝器８１（以下、緩衝器８１と略称する。）を、図８（ａ）および（ｂ）に基づいて説明する。
【０１２８】
この第７実施形態の緩衝器８１は、これが備える第１〜第３の各スイッチ８２ａ〜８２ｃの構造、およびそれらを作動させる第１〜第３の各カムブラケット８３ａ〜８３ｃの形状が、前述した第１実施形態のエレベータ用複段式緩衝器１７が備える第１〜第３の各スイッチ２５ａ〜２５ｃの構造、および第１〜第３の各カムブラケット２１ａ〜２１ｃの形状と異なっており、その他の構成、作用、および効果は同様である。よって、その異なっている部分について説明するとともに、前述した第１実施形態と同一の構成部分については同一符号を付してその説明を省略する。
【０１２９】
本実施形態の緩衝器８１は、図８（ａ）に示すように、第１〜第３の各カムブラケット８３ａ〜８３ｃが、それらの第１〜第３の各支持部材２２ａ〜２２ｃへの接続部分から、第１〜第３の各ブラケット部８４ａ〜８４ｃ、およびそれらの先端部に設けられている第１〜第３の各カム部８５ａ〜８５ｃにかけて、略一直線状に形成されている。第１〜第３の各カムブラケット８３ａ〜８３ｃは、第１〜第３の各スイッチ８２ａ〜８２ｃに、それらの側方から作用するように構成されている。具体的に説明すると、第１〜第３の各カムブラケット８３ａ〜８３ｃは、図８（ｂ）に示すように、第１〜第３の各カム部８５ａ〜８５ｃの第１〜第３の各スイッチ８２ａ〜８２ｃに接する部分が、第１〜第３の各プランジャ１９ａ〜１９ｃが下方に向けて動く際に、第１〜第３の各スイッチ８２ａ〜８２ｃを緩衝器本体２０の周方向に沿って一方の向きに押すことができるように、テーパをつけられて形成されている。また、第１〜第３の各スイッチ８２ａ〜８２ｃも、第１〜第３の各プランジャ１９ａ〜１９ｃの伸縮動作に伴う第１〜第３の各カムブラケット８３ａ〜８３ｃの上下動によって、緩衝器本体２０の周方向に沿って一方の向きに押されたり、あるいは元の位置まで突出したりして、それらの通電状態の切り換えおよび保持が行われるように構成されている。
【０１３０】
この第７実施形態の緩衝器８１は、以上説明した点以外は、第１実施形態のエレベータ用複段式緩衝器１７と同じであり、本発明の課題を解決できるのはもちろんであるが、前述したように、第１〜第３の各スイッチ８２ａ〜８２ｃの通電状態の切り換えおよび保持が、緩衝器本体２０の周方向に沿った動作により行われるように構成されているので、以下の点で優れている。
【０１３１】
本実施形態の緩衝器８１においては、第１〜第３の各スイッチ８２ａ〜８２ｃの通電状態の切り換えおよび保持を、緩衝器本体２０の周方向に沿った動作により行うことができる構成とした。これにより、この緩衝器８１の第１〜第３の各スイッチ８２ａ〜８２ｃの緩衝器本体２０の径方向外側への突出部分を小さくできるとともに、第１〜第３の各スイッチ８２ａ〜８２ｃの通電状態の切り換えを行う、第１〜第３の第１〜第３の各カムブラケット８３ａ〜８３ｃの各カム部８５ａ〜８５ｃの緩衝器本体２０の径方向外側への突出部分を小さくできる。したがって、この緩衝器７１は、全体として緩衝器本体２０の径方向外側への突出部分を小さくしてコンパクト化できるので、設置場所の空間的制限を受け難く、省スペースで設置可能である。ひいてはこの緩衝器８１を備えるエレベータをコンパクト化して、省スペースで設置可能にできる。
【０１３２】
なお、本発明に係るエレベータ用複段式緩衝器（以下、緩衝器と略称する。）は、前述した第１〜第７の実施の形態には制約されない。例えば、緩衝器が有する付勢手段（衝撃緩衝手段）は油ではなく、例えば、ばねでも構わない。あるいは油とばねとを併用した構成としても構わない。また、緩衝器が備えるプランジャの段数は３段に限るものではなく、かごの大きさや重さなどに応じて、かごが過下降した際に、その衝撃を緩衝して安全に受け止めることができる段数に設定すればよい。また、各支持部材と各カムブラケットとは、一体型ではなく、個別に形成したもの同士をボルトおよびナットなどにより接続する構成しても構わない。同様に、各カムブラケットの各ブラケット部と各カム部とも、一体型ではなく、個別に形成したもの同士をボルトおよびナットなどにより接続する構成としても構わない。また、第４実施形態の緩衝器において、各配線ガイド穴に低摩擦材を設ける代わりに、各配線ガイド穴の内周部および上側開口縁部を低摩擦材でコーティングしても構わない。また、各実施形態の緩衝器が備える部品をそれぞれ組み合わせて使用しても構わない。例えば、第４実施形態の緩衝器５１に、第２実施形態の緩衝器３１が有している第１〜第３の各ガイド部材３２ａ〜３２ｃを取り付けても構わない。あるいは、第６実施形態の緩衝器７１に、第５実施形態の緩衝器６１が有している多段リンク式配線ガイド（配線ガイド保護部材）を取り付けても構わない。さらに、本発明に係る緩衝器は、ビルなどの大型建築物のみならず、一般家庭用のエレベータにも適用できる。特に、第３〜第７実施形態の緩衝器４１〜８１は、コンパクト設計であり、省スペースで設置できるので、一般家庭用のエレベータに適している。
【０１３３】
【発明の効果】
請求項１〜６に記載の発明に係るエレベータ用複段式緩衝器によれば、各段のプランジャの伸縮状態に拘らず、スイッチ切り換え部材とエレベータ用昇降路の下部とが互いに干渉し合うおそれをなくして、各スイッチを適正に作動させることができるので、故障を起き難くして、安全性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るエレベータ用複段式緩衝器を備えたエレベータを簡略して示す側面図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るエレベータ用複段式緩衝器を簡略して示す側面図。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係るエレベータ用複段式緩衝器を簡略して示す側面図。
【図４】（ａ）は、本発明の第３の実施の形態に係るエレベータ用複段式緩衝器を簡略して示す側面図。（ｂ）は、図４（ａ）のエレベータ用複段式緩衝器が備える配線ガイド穴の付近を拡大して示す側面図。
【図５】（ａ）は、本発明の第４の実施の形態に係るエレベータ用複段式緩衝器を簡略して示す側面図。（ｂ）は、図５（ａ）のエレベータ用複段式緩衝器が備える低摩擦材が設けられた配線ガイド穴の付近を拡大して示す側面図。
【図６】（ａ）は、本発明の第５の実施の形態に係るエレベータ用複段式緩衝器を簡略して示す側面図。（ｂ）は、図６（ａ）のエレベータ用複段式緩衝器が備える多段リンク式配線ガイドの各支持部材への取り付け状態を示す正面図。（ｃ）は、図６（ａ）のエレベータ用複段式緩衝器が備える多段リンク式配線ガイドの構成を拡大して示す正面図。
【図７】（ａ）は、本発明の第６の実施の形態に係るエレベータ用複段式緩衝器を簡略して示す側面図。（ｂ）は、図７（ａ）のエレベータ用複段式緩衝器を示す平面図。（ｃ）は、図７（ａ）のエレベータ用複段式緩衝器の外周部を拡大して示す平面図。
【図８】（ａ）は、本発明の第７の実施の形態に係るエレベータ用複段式緩衝器を簡略して示す側面図。（ｂ）は、図８（ａ）のエレベータ用複段式緩衝器が備える各カムブラケットの各カム部と各スイッチとの接触状態を示す正面図。
【図９】スイッチ切り換え部材を剛体のカムとした従来の技術に係る１段テレスコピック型エレベータ用複段式緩衝器を簡略して示す側面図。
【図１０】スイッチ切り換え部材を紐状部材とした従来の技術に係る１段テレスコピック型エレベータ用複段式緩衝器を簡略して示す側面図。
【符号の説明】
１７，３１，４１，５１，６１，７１，８１…エレベータ用複段式緩衝器
１８…シリンダ
１９…プランジャ
１９ａ…第１プランジャ
１９ｂ…第２プランジャ
１９ｃ…第３プランジャ
２２ａ，３２ａ…第１支持部材
２２ｂ，３２ｂ，４３ｂ…第２支持部材
２２ｃ，３２ｃ，４３ｃ…第３支持部材
２２ｄ，４３ｄ…シリンダ側支持部材
２５ａ，８２ａ…第１スイッチ
２５ｂ，８２ｂ…第２スイッチ
２５ｃ，８２ｃ…第３スイッチ
２６ａ…第１配線
２６ｂ…第２配線
２６ｃ…第３配線
４２ａ…第１配線ガイド穴
４２ｂ…第２配線ガイド穴
４２ｃ…第３配線ガイド穴
５２…低摩擦材
６２ａ…第１多段リンク式配線ガイド（第１配線ガイド保護部材）
６２ｂ…第２多段リンク式配線ガイド（第２配線ガイド保護部材）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an elevator shock absorber that is provided at a lower part of an elevator hoistway and that receives and buffers the car from the lower side when the car of the elevator is excessively lowered, for example.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIGS. 9 and 10, the elevator 101 moves up and down while being guided by a guide rail 118 that is extended in the vertical direction, and a car 102 that carries passengers and luggage (not shown), and this car. A counterweight (not shown) connected via a main rope 116 to smoothly move the elevator 102 up and down, and the car 102 and the counterweight are smoothly balanced in a balanced manner and relative to each other via the main rope 116. A hoisting machine (not shown) that moves up and down is provided. In the elevator hoistway 104 where the car 102 and the counterweight move up and down, when the car 102 and the counterweight are excessively lowered on the floor 105 of the lowermost pit, the car 102 and the counterweight are almost shocked. An elevator shock absorber (hereinafter abbreviated as a shock absorber) for safe reception is installed at a position where it can abut against the lower end portion 102a of the car 102 and the lower end portion of the counterweight.
[0003]
The structure of the shock absorber is almost the same regardless of whether the object to be received is the car 102 or the counterweight. Therefore, in the following description, the side of the elevator 101 that receives the car 102 is the same. The shock absorber will be described, and the illustration and description of the shock absorber on the side receiving the counterweight will be omitted.
[0004]
Among the shock absorbers, for example, as shown in FIG. 9 and FIG. 10, there are so-called one-stage telescopic shock absorbers 103 a and 103 b configured by a pair of cylinders 106 and plungers 107. In the following description, these shock absorbers 103a and 103b are of a combined system that uses both oil as a shock buffering means and a spring 108, in which a so-called hydraulic type and spring type buffer mechanism are used in combination. Use a shock absorber.
[0005]
First, the shock absorber 103a shown in FIG. 9 will be described. The lengths of the cylinder 106 and the plunger 107 included in the shock absorber 103a are accommodated in the shock absorber 103a when the over-lowered car 102 abuts on the plunger 107 and pushes it down. The oil and the spring 108 are formed in a size capable of elastically relaxing and absorbing the impact. Thereby, the buffer 103a can stop the cage | basket | car 102 safely.
[0006]
Near the outer periphery of the top portion 106a of the cylinder 106, a switch 109 that is switched in its energized state by a cam 111, which will be described later, according to the operation or non-operation of the shock absorber 103a is attached via a switch mounting arm 110. . The switch 109 is set so that the energized state thereof is turned on in a non-operating state of the shock absorber 103a described later. In this case, a current flows from a power source (not shown) to the hoisting machine, and the hoisting machine can operate. Accordingly, the car 102 can move up and down in the elevator hoistway 104 when the shock absorber 103a is not in operation. Further, the switch 109 is set so that the energized state is turned off in the operating state of a shock absorber 103a described later. In this case, the current flowing from the power source to the hoisting machine is interrupted and the hoisting machine is deactivated. Therefore, in the operating state of the shock absorber 103a, the car 102 is restricted from being excessively lowered as described later.
[0007]
In the vicinity of the outer periphery of the top portion 107a of the plunger 107, a cam 111 serving as a switch switching member for switching the energized state by operating the switch 109 according to the operation or non-operation (expanded state) of the shock absorber 103a. Is attached via a cam attachment arm 112. The cam 111 is constituted by a long rigid body formed in a substantially rod shape. The cam 111 extends vertically downward from near the outer periphery of the top portion 107a of the plunger 107 so that the longitudinal direction of the cam 111 is along the direction in which the plunger 107 expands and contracts with respect to the cylinder 106, which is the longitudinal direction of the shock absorber 103a. Are attached to the plunger 107.
[0008]
The cam 111 is formed to have a length that reaches from the vicinity of the top portion 107a of the plunger 107 to the switch 109 provided in the vicinity of the top portion 106a of the cylinder 106 when the shock absorber 103a is not in operation. At the same time, the cam 111 is in a state where the plunger 107 is always in contact with the switch 109 regardless of the operation state or non-operation state of the shock absorber 103a, that is, the length of the plunger 107 extending or contracting with respect to the cylinder 106. The mounting position of the top portion 107a with respect to each of the radial direction and the circumferential direction is adjusted to the mounting position of the switch 109 mounted at a predetermined position with respect to each of the radial direction and the circumferential direction of the top portion 106a of the cylinder 106. Furthermore, the cam 111 is projected toward the radially outer side of the cylinder 106 so that the shape of the lower end portion 111a contacts the switch 109 from obliquely upward on the outer side when the shock absorber 103a is not in operation. And it is formed to be inclined obliquely downward. When the switch 109 is in contact with the lower end portion 111a of the cam 111, as described above, the energized state is set to be on.
[0009]
When the car 102 moves up and down in the elevator hoistway 104 without coming into contact with the top portion 107a of the plunger 107, the shock absorber 103a is inactive. That is, the state in which the car 102 is not in contact with the top of the plunger 107 and no external force is applied to the plunger 107, that is, the state in which the plunger 107 is not pushed into the cylinder 106 by the car 102. Is inactive. In the non-operating state of the shock absorber 103a, the switch 109 is kept in its on state. When the energization state of the switch 109 is on, as described above, current flows from the power source to the hoisting machine, and the hoisting machine can operate. Thereby, the car 102 can move up and down in the elevator hoistway 104.
[0010]
When the car 102 does not stop at an appropriate stop position on the lowest floor (not shown) that is set in advance, and further descends, the car 102 is brought into a so-called over-lowering state and comes into contact with the top 107a of the plunger 107. When the car 102 comes into contact with the top portion 107a of the plunger 107 from above, an external force acts on the plunger 107 so as to push it down toward the cylinder 106 side. As a result, when the car 102 descends excessively and comes into contact with the top portion 107 a of the plunger 107, the plunger 107 is immersed toward the inside of the cylinder 106. Thus, when the plunger 107 is pushed into the cylinder 106, the shock absorber 103a is activated. In the operating state of the shock absorber 103a, the switch 109 is held in the off state as described above.
[0011]
More specifically, as the plunger 107 is immersed in the cylinder 106, the cam 111 moves downward. Then, the switch 109 is released from the contact state with the lower end portion 111a of the cam 111 and is in contact with the cam 111 from the middle portion in the longitudinal direction to the upper end portion. The switch 109 is set so that the energized state is turned off in a state in which the switch 109 is in contact with the cam 111 from the longitudinal middle portion to the upper end portion.
[0012]
When the energization state of the switch 109 is OFF, the current flowing from the power source to the hoisting machine is interrupted as described above. As a result, the hoisting machine can be stopped from operating, so that the overfall of the car 102 stops. As described above, when the energized state of the switch 109 is in the off state, that is, in the operating state of the shock absorber 103a, the car 102 has its lower end portion 102a elastically supported by the shock absorber 103a. The shock when stopping the excessive descent is elastically relaxed and absorbed by the shock absorber 103a. Thereby, the car 102 can be stopped safely.
[0013]
When the car 102 is treated so as to rise to an appropriate stop position after the car 102 is stopped from being excessively lowered by the shock absorber 103a, the load on the plunger 107 is substantially removed. At this time, the plunger 107 is pushed back so as to protrude from the inside to the cylinder 106 in a non-operating state by the oil and the elastic restoring force of the spring 108 contained in the shock absorber 103a. . As the plunger 107 protrudes, the cam 111 also moves upward while contacting the switch 109. When the plunger 107 is pushed back until the protrusion from the inside of the cylinder 106 stops and the shock absorber 103a becomes inactive, the cam 111 is in contact with the switch 109 at the lower end 111a. Thereby, since the energized state of the switch 109 is turned on, a current flows from the power source to the hoisting machine. Therefore, the hoisting machine is ready for operation, and the car 102 can move up and down in an appropriate state.
[0014]
As described above, in the process in which the shock absorber 103a changes from the non-operating state to the operating state and returns to the non-operating state, the switch 109 is switched from the on state to the on state again from the on state. As a result, the current that was interrupted while the shock absorber 103a was in operation again flows from the power source to the hoisting machine, and the car 102 is in a state in which it can move up and down again. Therefore, the switch 109 also serves as a so-called return confirmation switch that detects that the function of the entire apparatus (not shown) included in the elevator 101 is restored and that the elevator 101 can be operated in an appropriate state.
[0015]
When the plunger 107 does not return to the position where the shock absorber 103a is inoperative, as described above, the switch 109 is in contact with the cam 111 from the middle in the longitudinal direction to the upper end. The energized state is maintained in the off state. As a result, since the current flowing from the power source to the hoisting machine is held in an interrupted state, there is no possibility that the elevator 101 is operated and the car 102 moves up and down. In other words, when the car 102 moves up and down in an appropriate state, the shock absorber 103a elastically applies the length (amount) of the stroke (compression stroke) to the impact when stopping the car 102 that has been lowered. The size of the car 102 is maintained so that the car 102 can be safely stopped.
[0016]
Next, the shock absorber 103b shown in FIG. 10 will be described. In the shock absorber 103b, the switch switching member for switching between the on state and the off state of the switch 113 is not a cam 111 made of a long rigid body formed in a substantially rod shape, but has flexibility and can be expanded and contracted. It is different from the shock absorber 103a shown in FIG. 9 described above in that it is composed of a string-like member having poor properties.
[0017]
One end of the switch switching string 114 as a switch switching member included in the shock absorber 103 b is connected to a switch switching string attaching arm 115 provided near the top 107 a of the plunger 107. The other end of the switch switching string 114 is connected to the switch 113. The switch 113 is attached to the upper side of the switch attachment arm 117 provided in the vicinity of the top portion 106 a of the cylinder 106.
[0018]
The length of the switch switching string 114 can be set to the length of the switch 113 when the shock absorber 103b is not operated, and the switch 113 can be pulled upward to turn the energized state on, and in the operation state of the shock absorber 103b. The dimensions are set such that the energized state cannot be pulled and the switch 113 cannot be pulled upward and the energized state is turned off. That is, the switch switching string 114 can obtain a tension that turns on the switch 113 when the shock absorber 103b is in an inoperative state, and loses the tension in the actuated state of the shock absorber 103b. The energization state of the switch 113 is set to be an off state. In addition, the shock absorber 103b can apply the above-described tension to the switch switching string 114 in the non-operating state, and the stroke amount of the shock absorber 103b can be compared with the shock absorber 103b when the car 102 overfalls. The shock at the time of contact is elastically relaxed and absorbed so that the car 102 can be maintained at a size that can be safely stopped.
[0019]
The shock absorber 103b having the above-described configuration is similar to the shock absorber 103a described above. When the car 102 overfalls and comes into contact with the top portion 107a of the plunger 107 and enters the operating state, the energized state of the switch 113 is turned off. Thus, the current flowing from the power source to the hoisting machine is cut off. At the same time, the lower end 102a of the car 102 is elastically received and supported, and the shock when the excessive lowering is stopped is elastically relaxed and absorbed. As a result, the car 102 can be safely stopped even when the car 102 is excessively lowered.
[0020]
In recent years, with the rise of buildings such as buildings, elevators tend to increase the speed at which their cars move up and down. In addition, in order to improve the transportation capacity of the elevator, the car tends to increase in size and its weight. Along with this, the counterweight also moves up and down at a high speed, and tends to increase in size and weight. In such an elevator that has a large and heavy car that moves up and down at a high speed and a counterweight, for example, in order to safely stop the over-lowered car and the counterweight, the stroke amount of the shock absorber is increased. It is preferable to improve the impact absorbing power.
[0021]
The shock absorber in this case will be specifically described. A plurality of plungers are attached to one cylinder. At this time, the lowermost plunger is provided so as to be able to extend and contract with respect to the cylinder, and the adjacent plungers are provided so that the upper plunger can be extended and retracted relative to the lower plunger. That is, the shock absorber in this case is a so-called multistage telescopic shock absorber.
[0022]
As explained above, by making the plunger multi-stage and lengthening the stroke of the shock absorber (total compression stroke), the kinetic energy when the large-sized basket or counterweight moving at high speed is excessively lowered is sufficient. Can absorb. Therefore, even if a large-sized car or a counterweight that moves at a high speed is excessively lowered, the double-stage telescopic shock absorber can elastically relieve and absorb the impact when stopping them, and can be stopped safely.
[0023]
[Problems to be solved by the invention]
In the case of a multistage telescopic shock absorber, the switch switching member is formed of a rigid cam, for example, in the same manner as the shock absorber 103a described above, in order to operate the switch attached to the cylinder, As the number of stages increases, that is, the total stroke amount of the shock absorber increases, it is necessary to increase the length of the cam. The total length of the cam reaches from the vicinity of the top of the plunger arranged at the uppermost side among the plungers provided in a plurality of stages to the switch attached near the top of the cylinder arranged at the lowest side of the shock absorber. Set to size. As a result, the total compression stroke of the shock absorber provided with a plurality of stages of plungers is longer than the total length of the cylinder, so the total length of the cam set in accordance with the total compression stroke of the shock absorber is also longer than the total length of the cylinder.
[0024]
In this case, when the over-lowered car comes into contact with the plunger and pushes it down, the impact buffering capability of this multistage telescopic shock absorber is exerted, and before the plunger stops its push-down, the cam There is a possibility that the lower end portion contacts the floor of the elevator hoistway pit. Then, this multi-stage telescopic shock absorber may be unable to absorb the kinetic energy of the over-lowered car because the push-down of the multi-stage plungers included in the multi-stage telescopic shock absorber is prevented. In other words, this double-stage telescopic shock absorber may not be able to absorb the elastic shock when the car is stopped. Therefore, this multistage telescopic shock absorber may not be able to stop the car safely.
[0025]
Alternatively, in the multi-stage telescopic shock absorber, in order to solve the problems caused by configuring the switch switching member with the rigid cam described above, similar to the shock absorber 103b described above, the flexible shock absorber is flexible and can be expanded and contracted. Considering the case where the switch switching member is composed of a string member having poor properties, the switch switching string composed of such a string member accumulates errors in the expansion / contraction rate as the length increases. Thus, the width of expansion and contraction along the longitudinal direction is increased. In this multistage telescopic shock absorber, the total length of the switch switching string is sufficiently longer than the size equivalent to the length of the plunger 107 set in the above-described single-stage telescopic shock absorber 103b. It is set to the magnitude | size equivalent to the length of the total compression stroke of the buffer provided with the plunger which becomes. As a result, the width of expansion and contraction along the longitudinal direction of the switch-switching string, which was not a problem in the above-described single-stage telescopic shock absorber 103b, is such that the switch operates normally in this double-stage telescopic shock absorber. There is a risk of affecting the extent to which it cannot be performed.
[0026]
Specifically, in the non-operating state of the multi-stage telescopic shock absorber, the switch switching string obtains a tension that keeps the switch energized in the on state by its own weight and the tension received from the multiple-stage plungers. There is a risk of stretching to the extent that it cannot be done. That is, in practice, the switch can be switched from the energized state to the off state by the switch switching string being substantially relaxed even though the multi-stage telescopic shock absorber is in an inoperative state. There is a risk that. Thereby, since the operation of the hoisting machine is stopped, the car may not be able to move up and down smoothly in the elevator hoistway.
[0027]
Further, when the switch switching member is constituted by a switch switching string, each plunger adjacent to the switch switching string is operated while the multi-stage telescopic shock absorber is operating and the plungers are expanding and contracting each other. There is a risk of getting into the gap between each other, or being entangled with the switch mounting arm or the switch. In this case, the switch switching string is in the same state as its length is substantially shortened. As a result, the switch can be switched from the energized state to the on state by the fact that the switch-switching string is substantially tensioned even though the multi-stage telescopic shock absorber is in the activated state. There is a risk that.
[0028]
Furthermore, in this double-stage telescopic shock absorber whose elastic restoring force is stronger than that of the single-stage telescopic shock absorber, the switch switching string enters the gap between adjacent plungers, or the switch mounting arm Alternatively, each plunger protrudes to return the shock absorber to the non-operating state in a state where it is entangled with the switch or the like. In this case, the switch switching string may not be able to withstand the tension applied from each plunger and may be cut off. That is, in a multi-stage telescopic shock absorber, when the switch switching member is constituted by a switch switching string, there is a risk that the shock absorber, and thus the elevator as a whole, is likely to fail. Therefore, in a multi-stage telescopic shock absorber, if the switch switching member is formed of a switch switching string, the reliability of the shock absorber and thus the entire elevator may be reduced.
[0029]
Further, in the multistage telescopic shock absorber described above, since only one switch is attached to the cylinder, a plurality of switch switching members are provided regardless of whether the switch switching member is formed of a rigid body or a string-like member. It is not possible to confirm whether or not the plunger that has been activated is returned to the non-activated state again.
[0030]
Therefore, the problem to be solved by the present invention is to obtain a multistage elevator shock absorber that is less likely to fail and has high safety.
[0031]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, an elevator multistage shock absorber according to the invention described in claim 1 includes a cylinder and a plurality of plungers projecting from the cylinder so as to extend and retract in a plurality of stages above the cylinder. And an urging means for elastically urging the plungers upward, each of the plungers at the respective stages is provided with a switch switching member, and two stages from the top. Each of the plungers and cylinders below each is provided with a switch corresponding to each of the switch switching members, and when each of the stages of the plunger expands and contracts, each of the corresponding plungers via the switch switching member. The switch is operated, and the expansion / contraction operation of the plunger of each stage is detected by the operation of each switch. .
[0032]
In the elevator multistage shock absorber according to the present invention, the switch switching member and the switch are provided separately for each stage plunger, so that the switch switching member is the elevator hoistway regardless of the expansion and contraction state of each stage plunger. Each switch can be operated properly without any interference with the floor of the pit.
[0033]
Further, in order to solve the above-mentioned problem, when the invention of claim 1 is carried out, the switching of each of the switches as in the multistage shock absorber for an elevator according to claim 2 of the invention dependent on this invention. The members may be provided with guide members that guide the up and down movements of the switch switching members and restrict the movement of the plungers in the circumferential direction.
[0034]
In the elevator double-stage shock absorber according to the present invention, since each switch switching member is guided in the vertical direction, a guide member for restricting rotation of each switch along the circumferential direction of each plunger is provided. It is possible to prevent each switching member from being detached from each switch and to operate each switch more appropriately.
[0035]
In order to solve the above-mentioned problem, in carrying out the invention of claim 1 or 2, the elevator double-stage shock absorber according to the invention of claim 3 subordinate to these inventions, Each switch is supported by a support member, and a wiring guide hole for guiding a wire connected to each switch is formed in each of the support members.
[0036]
In the elevator multi-stage shock absorber of the present invention, since each switch is supported via a support member, a wiring guide hole for guiding the wiring connected to each switch is formed in each of the support members. Regardless of the expansion / contraction state of each plunger, each wiring can be easily held in an appropriate state.
[0037]
Further, in order to solve the above-mentioned problem, in carrying out the invention of claim 3, the wiring guides as in the multistage shock absorber for an elevator according to invention of claim 4 subordinate to the invention. The hole is preferably provided with a low friction material.
[0038]
In the elevator double-stage shock absorber according to the present invention, since the low friction material is provided in each wiring guide hole, it is possible to substantially reduce the frictional resistance during movement of each wiring accompanying the expansion and contraction operation of each plunger. .
[0039]
Further, in order to solve the above-mentioned problem, in carrying out the invention of claim 1 or 2, as in the multistage shock absorber for an elevator according to the invention of claim 5 subordinate to these inventions, The wiring connected to the switch may be housed in a wiring guide protecting member that can be bent.
[0040]
In the elevator multistage shock absorber according to the present invention, since the wiring is housed in the bendable wiring guide protection member, wiring troubles associated with the expansion and contraction of each plunger can be suppressed.
[0041]
Further, in order to solve the above-mentioned problems, in carrying out the inventions of the first to fifth aspects, like the multistage shock absorber for an elevator according to the invention according to the sixth aspect subordinate to these inventions, the Each switch and each switch switching member may be arranged so as to be displaced in the circumferential direction for each cylinder and each plunger.
[0042]
In the elevator multistage shock absorber according to the present invention, each switch switching member and each switch are arranged with their positions shifted along the circumferential direction for each cylinder and each plunger. Minimizing overhangs.
[0043]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an elevator using the elevator double-stage shock absorber according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
[0044]
As shown in FIG. 1, the elevator 1 according to this embodiment includes a car 3 that moves up and down in the elevator hoistway 2 along the vertical direction and carries passengers and luggage (not shown), and a lift that moves the car 3 up and down. It is comprised from the winding machine 4 etc. as a moving apparatus. The car 3 is connected through a balance weight 5 and a main rope 6 for moving the car 3 up and down in a well-balanced and smooth manner. Inside the elevator hoistway 2 is provided a guide rail 7 for guiding the car 3 and the counterweight 5 that move up and down along the vertical direction. The car 3 and the counterweight 5 are guide rails that are balanced, smoothly and relatively to each other via the main rope 6 wound around the hoisting machine 4 when the hoisting machine 4 is driven. 7 is guided to move up and down.
[0045]
The car 3 and the counterweight 5 have a stop device 8 for safely stopping them by, for example, sandwiching the guide rail 7 when they suddenly descend at a speed equal to or higher than a preset rated speed. It is provided in each lower end 3a and 5a. When the car 3 descends rapidly, the counterweight 5 connected to the car 3 via the main rope 6 rises rapidly. Similarly, when the counterweight 5 suddenly descends, the car 3 connected to the counterweight 5 via the main rope 6 rises rapidly. In such a situation, when the stop device 8 is operated, the car 3 or the counterweight 5 on the side that is suddenly descending can be stopped, but the car 3 or the counterweight 5 on the other side that is soaring is The inertial force continues to rise rapidly, causing a so-called jumping phenomenon. If this jumping phenomenon is large, the main rope 6 is slackened, and the main rope 6 may come off from a sheave groove (not shown) provided in the pulley 9 of the hoisting machine 4. If the main rope 6 is disengaged from the sheave groove, the car 3 and the counterweight 5 may not be moved up and down in an appropriate state by the hoisting machine 4. Further, the main rope 6 that has come off the sheave groove may be caught by another device (not shown) or the like in the elevator hoistway 2, which may cause a failure of the other device. Furthermore, the descent of the car 3 or the counterweight 5 after the sudden rise is stopped by being pulled through the main rope 6 from the car 3 or the counterweight 5 which is suddenly stopped on the opposite side. At this time, there is a risk that a very large load is applied to the main rope 6 to impair its durability.
[0046]
In order to prevent the car 3 and the counterweight 5 from jumping up and various troubles associated with the jumping phenomenon, the elevator hoistway 2 has an elevator compensation called a compensator device at its lower end. A rope tensioning vehicle device 10 is provided. The elevator compensation rope tensioning vehicle device 10 has one end connected to the car 3 and the other end connected to the counterweight 5 so as to be suspended in the elevator hoistway 2 in parallel. A pair of left and right compensator rails 12 (only one of which is shown in FIG. 1) installed on the lower end of the elevator hoistway 2 and the elevator hoistway 2. A support frame 13 provided so as to be slidable in the vertical direction via a guide shoe (not shown) and a tensioning wheel 14 wound around the compensation ropes 11 and rotatably attached to the support frame 13. Etc.
[0047]
By urging the support frame 13 downward using a spring or a load (not shown), an appropriate tension is applied to each compensation rope 11 via the tension wheel 14 attached to the support frame 13. Thereby, the car 3 and the counterweight 5 are pulled from the side opposite to the main rope 6. When either the car 3 or the counterweight 5 suddenly descends and the opposite car 3 or the counterweight 5 attempts to rapidly increase, each of the compensating ropes 11 is pulled in a direction to suppress the rapid increase. Each compensating rope 11 is smoothly drawn out and pulled back when the tension wheel 14 around which the compensating rope 11 is wound rotates. Further, the support frame 13 to which the tension wheel 14 is attached also rises while being guided by the respective comprails 12 as either the car 3 or the counterweight 5 suddenly rises and the compensation rope 11 is pulled. Thereafter, the cage 3 or the counterweight 5 is elastically pulled back downward by a spring or a load so as to suppress a sudden rise of the car 3 or the counterweight 5.
[0048]
By the function of the elevator compensating rope tension vehicle apparatus 10 described above, the jumping phenomenon of the car 3 and the counterweight 5 is suppressed, and various troubles associated with the jumping phenomenon are also suppressed.
[0049]
Further, in the elevator hoistway 2, the car 3 and the counterweight 5 are stopped at an appropriate stop position on the lowermost floor set on the floor 16 of the pit 15 as the lowermost end. For a multi-stage elevator according to the first embodiment of the present invention as a safety device for safely receiving a shock when the so-called excessive lowering is caused without excessively impacting them. A shock absorber 17 (hereinafter abbreviated as shock absorber 17) is installed. As shown in FIG. 1, one shock absorber 17 is installed on the floor 16 of the pit 15 at a position where it can come into contact with each of the lower end 3 a of the car 3 and the lower end 5 a of the counterweight 5. Yes.
[0050]
The shock absorber 17 has the same structure and operating principle regardless of whether the object to be received is the car 3 or the counterweight 5, and therefore, in the following description, the side of the elevator 1 that receives the car 3 The shock absorber 17 on the side that receives the counterweight 5 is omitted in FIG. 2 and the description thereof is also omitted.
[0051]
As shown in FIG. 2, the shock absorber 17 of the present embodiment includes a cylinder 18, a plurality of plungers 19 projecting from the cylinder 18 so as to extend and retract in a plurality of stages, and the plungers 19. And an urging means (not shown) for urging elastically upward. In the shock absorber 17 of the present embodiment, the plunger 19 is assembled in three stages, and in order from the upper side to the cylinder side, the first plunger 19a, the second plunger 19b, the third plunger 19c, To do. Inside the shock absorber main body 20 composed of the three-stage plungers 19a to 19c and the cylinder 18, as described above, the urging means for elastically urging the plungers 19a to 19c of each stage upward. In addition, when the car 3 comes into contact with the shock absorber 17 and pushes it down, oil (not shown) is incorporated as shock buffering means for elastically relaxing and absorbing the shock. That is, the shock absorber 17 of this embodiment is a hydraulic type.
[0052]
Further, the lengths of the plungers 19 a to 19 c of each stage along the axial direction (extension / retraction operation direction) are formed shorter than the length along the axial direction of the cylinder 18. At the same time, the total length of the shock absorber main body 20 composed of the plungers 19a to 19c and the cylinders 18 of each stage is such that the oil incorporated therein can safely catch and stop the car 3 that has been lowered. It is formed in a size that can exhibit shock absorbing performance. Furthermore, the plungers 19a to 19c at each stage do not rotate significantly along the circumferential direction with respect to the second plunger 19b, the third plunger 19c, and the cylinder 18 that are provided adjacent to the lower sides of the plungers 19a to 19c. As described above, the rotational movement in the circumferential direction is restricted by a rotation stop member (not shown).
[0053]
The first to third stage plungers 19a to 19c are provided with first to third cam brackets 21a to 21c as switch switching members for switching first to third switches 25a to 25c described later. Each is provided. Each of the first to third cam brackets 21a to 21c is formed of a rigid body, and the first to first cams provided at the tops (upper end portions) of the first to third stage plungers 19a to 19c. 3 are provided and supported by the respective support members 22a to 22c. The first to third support members 22a to 22c are stretched in the same direction from the top of the plungers 19a to 19c of the first to third stages toward a certain direction outside the radial direction thereof. It is provided to be put out. Each of the first to third cam brackets 21a to 21c is directed downward from a portion of the outer edge portion of each of the first to third support members 22a to 22c that is aligned and protrudes. It is attached to extend. The first to third cam brackets 21a to 21c are held in the first to third support members 22a to 22c, respectively, while the postures extended along the vertical direction are held by the first to third support members 22a to 22c. As the plungers 19a to 19c of the respective stages move up and down, they move up and down independently of each other.
[0054]
Similarly, among the first to third switches 25a to 25c, the first switch 25a and the second switch 25b also include the second support member 22b and the second switch among the first to third support members 22a to 22c. Among the outer edge portions of the three support members 22c, they are attached from the outside in the radial direction to the portions that are projected in the same direction as described above. Of the first to third switches 25a to 25c, the third switch 25c is a cylinder-side support member provided on the top of the cylinder 18 in the same manner as the first to third support members 22a to 22c. Among the outer edge portions of 22d, the mounting positions are aligned in the direction in which the first to third support members 22a to 22c are overhanging, and are mounted from the radially outer side. Among the first to third switches 25a to 25c, the first switch 25a and the second switch 25b are respectively connected to the second plunger 19b and the third plunger 19c via the second support member 22b and the third support member 22c. In accordance with each expansion / contraction movement, the vertical movements are independently performed.
[0055]
Each of the cam brackets 21a to 21c is in a state where the lower end 3a of the car 3 is not in contact with the shock absorber main body 20, and the shock absorber main body 20 is extended to the lower end as one end thereof. In the non-operating state of the shock absorber 17, first to third cam portions 23a to 23c that are in contact with the switches 25a to 25c and hold their energized states in an on state are integrally formed. The first to third cam portions 23a to 23c are directed to the outer side in the radial direction of the shock absorber body 20 so as to come into contact with the first to third switches 25a to 25c from obliquely upward on the outer side thereof. It is formed so as to be overhanged and inclined obliquely downward. The first to third switches 25a to 25c are provided in the first to third cam portions 23a to 23c of the first to third cam brackets 21a to 21c when the shock absorber 17 is not in operation. In the state of being in contact with each of 23c, as described above, each energization state is set to be an on state.
[0056]
The cam brackets 21a to 21c are extended from the outer edges of the support members 22a to 22c to which the cam brackets 21a to 21c are attached and vertically downward from the outer edges, and the first brackets are provided at the front ends thereof. The first to third bracket portions 24a to 24c having the third cam portions 23a to 23c are integrally formed. That is, the cam brackets 21a to 21c of the present embodiment are configured such that the cam portions 23a to 23c and the bracket portions 24a to 24c are integrally formed, and are also integrated with the support members 22a to 22c. It is the structure formed in.
[0057]
Hereinafter, the size, shape, and mounting position of each cam bracket 21a to 21c, each support member 22a to 22c, and each switch 25a to 25c, and their relative relationship will be described in detail.
[0058]
A cylinder-side support member 22d is provided on the top of the cylinder 18 in the same manner as the plungers 19a to 19c of each stage. A third switch 25c is provided on the outer edge of the cylinder side support member 22d. The mounting position of the third switch 25c is aligned in the same direction as the direction in which the first to third cam brackets 21a to 21c are provided on the first to third support members 22a to 22c, It is attached to the outer edge of the cylinder side support member 22d. That is, the third switch 25c is a cylinder-side support member that can come into contact with the third cam bracket 21c at a position that is slightly larger than the outer periphery of the third switch 25c at a height that is substantially the same as the top of the cylinder 18. It is attached to 22d.
[0059]
As described above, the third support member 22c is provided at the top of the third plunger 19c, and the third cam bracket 21c is provided integrally with the outer edge of the third support member 22b. The length of the third cam bracket 21c along the longitudinal direction is substantially the same as the top of the cylinder 18 from the third support member 22c provided on the top of the third plunger 19c when the shock absorber 17 is not in operation. The size is set so as to reach the third switch 25c provided at the height position. That is, the length along the longitudinal direction of the third cam bracket 21 c is substantially equal to the length along the axial direction of the portion where the third plunger 19 c protrudes from the top of the cylinder 18 in the non-operating state of the shock absorber 17. Is set to the size of
[0060]
Further, the third support member 22c has a third cam of the third cam bracket 21c provided on the outer edge thereof so that the size of the portion of the third support member 22c protruding outward in the radial direction of the third plunger 19c. The portion 23c is set to a size that contacts the third switch 25c from the outside in the radial direction when the shock absorber 17 is in an inoperative state. Thereby, in the non-operation state of the shock absorber 17, the third cam bracket 21c can be held by setting the energization state of the third switch 25c to the on state by the third cam portion 23c provided at the lower end portion thereof. . At the same time, the size of the portion of the third support member 22c projecting outward in the radial direction of the third plunger 19c is such that the third plunger 19c is pushed into the cylinder 18 and the shock absorber 17 is activated. In this state, the third bracket portion 24c of the third cam bracket 21c provided on the outer edge of the third cam bracket 21c is set so as to continuously contact the third switch 25c from the radially outer side. Yes.
[0061]
The length along the axial direction of the third plunger 19c is formed shorter than the length along the axial direction of the cylinder 18 as described above. As a result, the third plunger 19c is moved into the cylinder 18 so that the lower end 3a of the over-lowered car 3 comes into contact with the shock absorber body 20 and the third support member 22c comes into contact with the cylinder-side support member 22d. Even when it is pushed in until the immersion stops, there is no possibility that the third cam portion 23c, which is the lower end portion of the third cam bracket 21c, and the floor 16 of the pit 15 interfere with each other.
[0062]
In the third switch 25c, the third plunger 19c is pushed into the cylinder 18, the third cam bracket 21c is lowered accordingly, and the contact with the third cam portion 23c is released, so that the third cam bracket 21c When the third bracket portion 24c comes into contact with the third bracket portion 24c, the energized state is set to be held from the on state to the off state. Depending on the shape and arrangement of the third bracket portion 24c of the third cam bracket 21c described above, the shape and size of the third support member 22c, the mounting position of the third switch 25c, and the like, the third plunger 19c is disposed in the cylinder 18. In the state of being pushed in, the third bracket portion 24c of the third cam bracket 21c can continuously maintain the energized state of the third switch 25c in the off state regardless of the depth of the immersion.
[0063]
As described above, the third cam bracket 21c appropriately switches the ON state and the OFF state of the third switch 25c according to the projecting and retracting state of the third plunger 19c from the cylinder 18, and appropriately holds it. It can be done in the state.
[0064]
As described above, the second switch 25b is provided on the outer edge of the third support member 22c provided on the top of the third plunger 19c. The second switch 25b is attached from the outside in the radial direction to a portion where the third bracket portion 24c of the third cam bracket 21c is integrally attached to the third support member 22c. That is, the second switch 25b is located at a height position substantially equal to the top portion of the third plunger 19c and is projected outward from the third switch 25c and the third cam bracket 21c. It is attached to the 3rd support member 22c so that contact is possible. As a result, the second switch 25b and the third switch 25c are unlikely to interfere with each other regardless of whether the third plunger 19c protrudes or retracts from the cylinder 18.
[0065]
As described above, the second support member 22b is provided on the top of the second plunger 19b, and the second cam bracket 21b is integrally provided on the outer edge of the second support member 22b. The length of the second cam bracket 21b along the longitudinal direction is substantially the same as the top of the third plunger 19c from the second support member 22b provided on the top of the second plunger 19b when the shock absorber 17 is not in operation. The size is set so as to reach the second switch 25b provided at the same height position. That is, the length along the longitudinal direction of the second cam bracket 21b is the length along the axial direction of the portion where the second plunger 19b protrudes from the top of the third plunger 19c when the shock absorber 17 is not in operation. It is set to approximately the same size.
[0066]
In addition, the second support member 22b has a second cam of the second cam bracket 21b provided at the outer edge thereof so that the size of the portion of the second support member 22b projecting outward in the radial direction is the second plunger 19b. The portion 23b is set to a size that comes into contact with the second switch 25b from the outside in the radial direction when the shock absorber 17 is not in operation. Thereby, in the non-operation state of the shock absorber 17, the second cam bracket 21b can be held by setting the energization state of the second switch 25b to the on state by the second cam portion 23b provided at the lower end portion thereof. . At the same time, when the second plunger 19b is pushed into the third plunger 19c, the size of the portion of the second support member 22b projecting outward in the radial direction of the second plunger 19b is The size of the second bracket portion 24b of the second cam bracket 21b provided on the outer edge thereof is set so as to continuously contact the second switch 25b from the radially outer side. As a result, the second cam bracket 21b, the third cam bracket 21c, and the third cam bracket 21c, regardless of whether the second plunger 19b projects into and out of the third plunger 19c and the third plunger 19c projects into and out of the cylinder 18, respectively. There is no possibility that the third switch 25c interferes with each other.
[0067]
The length of the second plunger 19b along the axial direction is shorter than the length of the cylinder 18 along the axial direction, as described above. Accordingly, the second plunger 19b is moved into the third plunger 19c so that the lower end 3a of the car 3 that has been lowered is brought into contact with the shock absorber body 20 and the second support member 22b is in contact with the third support member 22c. Also, when the third plunger 19c is pushed into the cylinder 18 until the immersion is stopped so that the immersion is stopped and the third support member 22c is in contact with the cylinder-side support member 22d. There is no possibility that the second cam portion 23b which is the lower end portion of the second cam bracket 21b and the floor 16 of the pit 15 interfere with each other.
[0068]
Further, in the second switch 25b, the second plunger 19b is pushed into the third plunger 19c, and accordingly, the second cam bracket 21b is lowered and the contact with the second cam portion 23b is released. When the second bracket portion 24b of the cam bracket 21b comes into contact, the energized state is set to be switched from the on state to the off state and held. Depending on the shape and arrangement of the second bracket portion 24b of the second cam bracket 21b, the shape and size of the second support member 22b, the mounting position of the second switch 25b, and the like, the second plunger 19b is connected to the third plunger. In the state of being pushed into 19c, the second bracket portion 24b of the second cam bracket 21b can continuously keep the energized state of the second switch 25b in the off state, regardless of the depth of immersion.
[0069]
As described above, the second cam bracket 21b has the second switch 19b depending on the projecting and retracting state of the second plunger 19b from the third plunger 19c regardless of the projecting and retracting state of the third plunger 19c to the cylinder 18. Switching between the ON state and the OFF state of the energized state 25b and the holding thereof can be performed in an appropriate state.
[0070]
As described above, the first switch 25a is provided on the outer edge of the second support member 22b provided on the top of the second plunger 19b. The first switch 25a is attached from the outside in the radial direction to a portion where the second bracket portion 24b of the second cam bracket 21b is integrally attached to the second support member 22b. That is, the first switch 25a is located at a height position substantially equal to the top portion of the second plunger 19b and is projected outward from the second switch 25b and the second cam bracket 21b. It is attached to the 2nd support member 22b so that contact is possible. As a result, the first switch 25a, the second switch 25b, and the third switch 25a are not limited to the state in which the second plunger 19b protrudes and retracts into the third plunger 19c and the state in which the third plunger 19c protrudes and retracts into the cylinder 18. There is no possibility that the switch 25c interferes with each other.
[0071]
As described above, the first support member 22a is provided on the top of the first plunger 19a, and the first cam bracket 21a is integrally provided on the outer edge of the first support member 22a. The length of the first cam bracket 21a along the longitudinal direction is substantially the same as the top of the second plunger 19b from the first support member 22a provided on the top of the first plunger 19a when the shock absorber 17 is not in operation. The size is set to reach the first switch 25a provided at the same height position. That is, the length along the longitudinal direction of the first cam bracket 21a is the length along the axial direction of the portion where the first plunger 19a protrudes from the top of the second plunger 19b when the shock absorber 17 is inactive. It is set to approximately the same size.
[0072]
Further, the first support member 22b has a first cam of the first cam bracket 21a provided at the outer edge thereof so that the size of the portion of the first support member 22b protruding outward in the radial direction of the first plunger 19a is large. The portion 23a is set to a size that comes into contact with the first switch 25a from the outside in the radial direction when the shock absorber 17 is not in operation. Thereby, the 1st cam bracket 21a can set and hold the energization state of the 1st switch 25a in the ON state by the 1st cam part 23a which the lower end part has in the non-operation state of shock absorber 17. . At the same time, when the first plunger 19a is pushed into the second plunger 19b, the size of the portion of the first support member 22a projecting radially outward of the first plunger 19a is The first bracket portion 24a of the first cam bracket 21a provided at the outer edge portion is set to a size that continuously contacts the first switch 25a from the radially outer side. As a result, the first plunger 19a protrudes into and out of the second plunger 19b, the second plunger 19b protrudes into and out of the third plunger 19c, and the third plunger 19c protrudes into and out of the cylinder 18 respectively. There is no possibility that the first cam bracket 21a, the second cam bracket 21b and the second switch 25b, and the third cam bracket 21c and the third switch 25c interfere with each other.
[0073]
The length along the axial direction of the first plunger 19a is shorter than the length along the axial direction of the cylinder 18 as described above. As a result, the first plunger 19a is moved into the second plunger 19b so that the lower end 3a of the over-lowered car 3 comes into contact with the shock absorber body 20 and the first support member 22a contacts the second support member 22b. The second plunger 19b is pushed into the third plunger 19c until the immersion stops, and the second plunger 19b is pushed into the third plunger 19c so that the second support member 22b contacts the third support member 22c. Even when the third plunger 19c is pushed into the cylinder 18 until it stops immersing so that the third support member 22c contacts the cylinder-side support member 22d, it is the lower end of the first cam bracket 21a. There is no possibility that the one cam portion 23a and the floor 16 of the pit 15 interfere with each other. That is, even when the shock absorber body 20 is most shortened in the operating state of the shock absorber 17, the first cam portion 23a of the first cam bracket 21a and the floor 16 of the pit 15 do not interfere with each other. .
[0074]
In the first switch 25a, the first plunger 19a is pushed into the second plunger 19b, and accordingly, the first cam bracket 21a is lowered and the contact with the first cam portion 23a is released. When the first bracket portion 24a of the cam bracket 21a comes into contact with the first bracket portion 24a, the energized state is set to be held from the on state to the off state. Depending on the shape and arrangement of the first bracket portion 24a of the first cam bracket 21a, the shape and size of the first support member 22a, the mounting position of the first switch 25a, and the like, the first plunger 19a is moved to the second plunger. In the state of being pushed into 19b, the first bracket portion 24a of the first cam bracket 21a can continuously keep the energized state of the first switch 25a in the off state, regardless of the depth of immersion.
[0075]
As described above, the first cam bracket 21a has the first plunger regardless of the projecting and retracting state of the second plunger 19b to the third plunger 19c and the projecting and retracting state of the third plunger 19c to the cylinder 18. According to the projecting and retracting state of the 19a from the second plunger 19b, the energized state of the first switch 25a can be switched between the on state and the off state, and held in an appropriate state.
[0076]
The first plunger 19a, the second plunger 19b, and the third plunger 19c are arranged in order from the upper side when the lower end 3a of the over-lowered car 3 abuts against the shock absorber body 20 and is shortened downward. Or are preferably set so as to be pushed down substantially equally. The first plunger 19a, the second plunger 19b, and the third plunger 19c are arranged in order from the lower side when the car 3 received by the shock absorber 17 is lifted and the shock absorber body 20 is extended, or It is preferable that they are set so as to protrude substantially evenly upward. In particular, it is preferable that the first plunger 19a, the second plunger 19b, and the third plunger 19c are set so as to be pushed down in order from the upper side and protrude in order from the lower side. In this case, the expansion / contraction operation of the first plunger 19a, the second plunger 19b, and the third plunger 19c, that is, the expansion / contraction operation of the shock absorber body 20 is performed by the first switch 25a, the second switch 25b, and the third switch 25c, respectively. Can be detected step by step. Therefore, each of the first to third switches 25a to 25c is set to serve as a detection switch that can detect the operation state or the non-operation state of the shock absorber 17 in a stepwise manner.
[0077]
The first switch 25a, the second switch 25b, and the third switch 25c are connected to a control unit (not shown) provided in the elevator 1. When the energization state of each of the first to third switches 25a to 25c is in the on state, as described above, the first to third plungers 19a to 19c corresponding to the respective switches are respectively The second plunger 19 b, the third plunger 19 c, or the cylinder 18 that is adjacent to the lower side protrudes from the cylinder 18. Therefore, when all the energization states of the first to third switches 25a to 25c are on, the shock absorber body 20 is in the most extended state, and the control unit controls the first to third switches 25a. ˜25c can detect that the shock absorber 17 is in an inoperative state. That is, the control unit can detect that the elevator 1 is operating in a normal state by the first to third switches 25a to 25c. In this case, the control unit sets the current to flow from the power source (not shown) to the entire elevator 1 including the hoist 4.
[0078]
Moreover, when the energized state of each of the first to third switches 25a to 25c is in the off state, as described above, the first to third plungers 19a to 19c corresponding to the respective switches are respectively The second plunger 19b, the third plunger 19c, or the cylinder 18 adjacent to the lower side of the cylinder 18 is immersed. Therefore, when at least one of the first to third switches 25a to 25c is turned off, the shock absorber main body 20 is shortened by the car 3, and the control unit It can be detected by the first to third switches 25a to 25c that the shock absorber 17 is in an operating state. That is, the control unit can detect by the first to third switches 25a to 25c that the elevator 1 is not operating in a normal state. In this case, the control unit is set so that current does not flow from at least the winding machine 4 from the power source. Thereby, the operation of the hoisting machine 4 is stopped, and the excessive lowering of the car 3 through the main rope 6 accompanying the driving of the hoisting machine 4 is restricted. At this time, the car 3 is absorbed by the shock absorber 17 by elastically relaxing the impact when it comes into contact with the car. That is, the car 3 is safely received by the shock absorber 17 and its overfall is stopped.
[0079]
When the car 3 is stopped so that its overfall is stopped by the shock absorber 17 and then moved up to an appropriate stop position, the load on the first to third plungers 19a to 19c is substantially removed. It will be in the state. At this time, each of the first to third plungers 19a to 19c is adjacent to the lower side of the second plunger 19b and the third plunger 19c by the elastic restoring force of the oil contained in the shock absorber body 20. And the cylinder 18 is pushed out from the inside until the length of the shock absorber main body 20 returns to the length when it is most extended. That is, each of the first to third plungers 19a to 19c is protruded and pushed back to a position where the shock absorber 17 becomes inoperative. Then, as described above, all of the first to third switches 25a to 25c are turned on. Thereby, the control unit can detect that the shock absorber 17 has returned to the non-operating state by the first to third switches 25a to 25c. That is, the control unit can detect that the elevator 1 is operable in a normal state by the first to third switches 25a to 25c. In this case, the control unit again sets the current to flow from the power supply to the entire elevator 1 including the hoist 4. As a result, the hoisting machine 4 becomes operable, and the car 3 can move up and down in the elevator hoistway 2 in an appropriate state again.
[0080]
When the first to third switches 25a to 25c do not return to the positions at which the shock absorbers 17 are deactivated, the first to third plungers 19a to 19c do not return to the first to third switches 25a to 25c. The three cam brackets 21a to 21c are in contact with the first to third bracket portions 24a to 24c, and their energized states are held in the off state.
[0081]
As described above, in the process in which the shock absorber 17 changes from the non-operating state to the non-operating state and returns to the non-operating state, at least one of the first to third switches 25a to 25c is energized. The state is switched from the on state to the on state again through the off state. As a result, the current that was interrupted while the shock absorber 17 was in operation flows again from the power source to the hoisting machine 4, and the car 3 is again in a state in which it can move up and down. Accordingly, each of the first to third switches 25a to 25c is set as a detection switch for detecting the operating state or the non-operating state of the shock absorber 17, and the function of the shock absorber 17 is restored, so that the elevator 1 is It is set to also serve as a so-called return confirmation switch that detects that it is possible to operate in an appropriate state.
[0082]
In addition, the first to third switches 25a to 25c are the first when the first to third plungers 19a to 19c do not return to the position where the shock absorber 17 is in the inoperative state. The third cam brackets 21a to 21c are in contact with the first to third bracket portions 24a to 24c, and their energized state is maintained in the off state. . As a result, the current flowing from the power source to the hoisting machine 4 is held in an interrupted state, so there is no possibility that the elevator 1 is operated in an inappropriate state and the car 3 moves up and down.
[0083]
When the car 3 moves up and down in an appropriate state, the shock absorber 17 reduces the length (amount) of the stroke (compression stroke) elastically to reduce the impact when stopping the car 3 that has been lowered. So that the car 3 can be safely stopped.
[0084]
From each of the first to third switches 25a to 25c, a first wiring 26a, a second wiring 26b, and a third wiring 26c for connecting them to a control unit, a power source and the like are provided so as to extend. ing.
[0085]
After the first wiring 26a is pulled out from the first switch 25a, the first wiring 26a is disposed along the outer edge of the second support member 22b, and in the radial direction of the second plunger 19b, the first switch of the second support member 22b. It extends to the overhanging portion opposite to the side on which 25a is provided. At this time, the first wiring 26a is loosened and entangled with the other switches 25b and 25c, the cam brackets 21a to 21c, etc., and the second support member 22b is used at predetermined intervals by using an insulation lock 27 as a fastener. Retained. Thus, the first wiring 26 a extending to the overhanging portion on the opposite side to the side where the first switch 25 a is provided across the second plunger 19 b is located outside the outer periphery of the cylinder 18 in the pit 15. Down toward the floor 16 of the room.
[0086]
Similarly, after the second wiring 26b is drawn out from the second switch 25b, the second wiring 26b is disposed along the outer edge of the third support member 22c, and in the radial direction of the third plunger 19c, It extends to the overhanging portion opposite to the side on which the second switch 25b is provided. At this time, the second wiring 26b is connected to the third support member 22c at a predetermined interval by using an insulation lock 27 as a fastener so that the second wiring 26b is not loosened and entangled with the other switches 25c and the other cam brackets 21b and 21c. Retained. Thus, the second wiring 26b extending to the overhanging portion on the side opposite to the side on which the second switch 25b is provided across the third plunger 19c has a pit 15 outside the outer periphery of the cylinder 18. Down toward the floor 16 of the room.
[0087]
Similarly, the third wiring 26c is provided along the outer edge of the cylinder-side support member 22d after being pulled out from the third switch 25c, and in the radial direction of the cylinder 18, the third wiring 26c of the cylinder-side support member 22d. It extends to the side opposite to the side where the switch 25c is provided. At this time, the third wiring 26c is held by the cylinder-side support member 22d at predetermined intervals using an insulation lock 27 as a fastener so as not to be loosened and entangled with other devices (not shown). In this way, the third wiring 26c extending to the side opposite to the side where the third switch 25c is provided across the cylinder 18 is directed to the floor 16 of the pit 15 outside the outer periphery of the cylinder 18. Be defeated.
[0088]
The first to third wirings 26a to 26c arranged as described above are connected to a control unit, a power source, and the like by being bundled together in the vicinity of the floor 16 of the pit 15. Thereby, each 1st-3rd wiring 26a-26c mutually interferes with other instruments, apparatuses, etc. irrespective of the expansion-contraction operation | movement of the buffer body 20, ie, the action | operation of the shock absorber 17, or non-operation. There is no possibility of causing various troubles such as short circuit.
[0089]
According to the elevator double-stage shock absorber 17 of the present embodiment having the configuration and structure described above, the first to third cam brackets 21a to 21c are connected to the first to third plungers 19a to 19c. According to each projecting and retracting state, each of the first to third switches 25a to 25c can be switched between an on state and an off state, and held in an appropriate state independently of each other. . Therefore, the elevator double-stage shock absorber 17 is less likely to fail and thus has high reliability and can also improve safety. As a result, the reliability and safety | security of the elevator 1 provided with this double stage buffer 17 for elevators can also be improved. The elevator double-stage shock absorber 17 includes first to third cam portions 23a to 23c of the first to third cam brackets 21a to 21c and first to third bracket portions 24a. -24c, and the first to third cam brackets 21a to 21c and the first to third support members 22a to 22c, respectively, are integrally formed. The number of parts can be reduced. Therefore, the elevator double-stage shock absorber 17 can reduce the cost by reducing the cost of parts and the labor and time required for the manufacturing work.
[0090]
Next, an elevator double-stage shock absorber 31 (hereinafter abbreviated as a shock absorber 31) according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
[0091]
The shock absorber 31 of the second embodiment is provided with the first to third guide members 32a to 32c for guiding the first to third cam brackets 21a to 21c, respectively. This is different from the elevator double-stage shock absorber 17 of the embodiment, and the other configurations, operations, and effects are the same. Accordingly, the different parts will be described, and the same components as those in the first embodiment described above will be denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
[0092]
As shown in FIG. 3, the shock absorber 31 of the present embodiment includes a first cam bracket 21 a, a second cam bracket 21 b, and a second support member 22 b, a third support member 22 c, and a cylinder side support member 22 d. A first guide member 32a, a second guide member 32b, and a third guide member 32c that guide each of the third cam brackets 21c independently of each other are provided.
[0093]
The first guide member 32a is mounted on the second support member 22b so that the mounting position of the first guide member 32a is substantially above the first switch 25a at a height position substantially equal to the top of the second plunger 19b. Attached to the outer edge. In this case, the first switch 25a is lowered slightly along the longitudinal direction of the second cam bracket 21b from the mounting position of the first embodiment described above by the space for mounting the first guide member 32a. It is attached to the second bracket portion 24b. The first guide member 32a guides the first bracket portion 24a of the first cam bracket 21a so as to be slidable in the vertical direction as the first plunger 19a expands and contracts. A bracket guide hole (not shown) that guides the first switch 25a so as to be in contact with the first switch 25a by restricting rotation along the direction is provided. The first cam bracket 21a passes through the bracket portion guide hole of the first guide member 32a through the first bracket portion 24a, so that the first cam portion 23a or the first cam portion 23a is The accuracy of contact of the one bracket portion 24a with the first switch 25a can be increased.
[0094]
Similarly, the second guide member 32b has a third support so that the attachment position thereof is located substantially directly above the second switch 25b at a height position substantially equal to the top of the third plunger 19c. It is attached to the outer edge of the member 22c. In this case, the second switch 25b is slightly lowered along the longitudinal direction of the third cam bracket 21c by the space for attaching the second guide member 32b from the attachment position of the first embodiment described above. It is attached to the third bracket portion 24c. The second guide member 32b guides the second bracket portion 24b of the second cam bracket 21b so as to be slidable in the vertical direction as the second plunger 19b expands and contracts. A bracket guide hole is provided for restricting rotation along the direction and guiding the second switch 25b so as to be in contact therewith. The second cam bracket 21b passes through the second bracket portion 24b through the bracket portion guide hole of the second guide member 32b, so that the second cam portion 23b or the second cam portion The accuracy of contact of the 2 bracket portion 24b with the second switch 25b can be increased.
[0095]
Similarly, the third guide member 32c has a cylinder-side support member 22d so that the third guide member 32c is positioned almost directly above the third switch 25c at a height position substantially equal to the top of the cylinder 18. Attached to the outer edge of the. In this case, the third switch 25c is slightly lowered along the axial direction of the cylinder 18 from the mounting position of the first embodiment described above by the space for mounting the third guide member 32c. It is attached to 22d. The third guide member 32c guides the third bracket portion 24c of the third cam bracket 21c so as to be slidable in the vertical direction as the third plunger 19c expands and contracts. A bracket guide hole is provided for restricting rotation along the direction and guiding the third switch 25c so as to be in contact therewith. The third cam bracket 21c passes through the bracket portion guide hole of the third guide member 32c through the third bracket portion 24c, so that the third cam portion 23c or the The accuracy of contact of the 3 bracket portion 24c with the third switch 25c can be increased.
[0096]
The shock absorber 31 of the second embodiment is the same as the elevator multi-stage shock absorber 17 of the first embodiment except for the points described above, and of course can solve the problems of the present invention. As described above, the first to third guide members 32a that guide the movement of the first to third cam brackets 21a to 21c in the vertical direction and restrict the movement in the circumferential direction thereof. Since -32c is provided, it is excellent in the following points.
[0097]
In the shock absorber 31 of the present embodiment, by providing the first to third guide members 32a to 32c, the first to third guide members 32a to 32c are provided regardless of the expansion and contraction operations of the first to third plungers 19a to 19c. The accuracy of contact of the cam brackets 21a to 21c with the first to third switches 25a to 25c can be improved. Therefore, the switching operation of each energized state of each of the first to third switches 25a to 25c and the accuracy of the holding operation can be improved, and the reliability and safety of the shock absorber 31 can be improved. As a result, the reliability and safety of an elevator provided with this buffer 31 can be improved. In addition, since the first to third guide members 32a to 32c also serve as a rotation stopper that restricts the rotation of the first to third plungers 19a to 19c, it is necessary to provide a member and a device dedicated to the rotation stopper. The number of parts can be reduced. Therefore, the shock absorber 31 can reduce the cost by reducing the cost of parts and the labor and time required for the manufacturing work.
[0098]
Next, an elevator double-stage shock absorber 41 (hereinafter referred to simply as a shock absorber 41) according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 (a) and 4 (b).
[0099]
The shock absorber 41 of the third embodiment is provided with the first to third wiring guide holes 42a to 42c for guiding the first to third wirings 26a to 26c, respectively. This is different from the elevator double-stage shock absorber 17 of the embodiment, and the other configurations, operations, and effects are the same. Accordingly, the different parts will be described, and the same components as those in the first embodiment described above will be denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
[0100]
In the shock absorber 41 of the present embodiment, as shown in FIG. 4A, the first to third wires 26a to 26a are connected to the second support member 43b, the third support member 43c, and the cylinder side support member 43d. Each of the first to third wiring guide holes 42a to 42c for guiding 26c is formed. These first to third wiring guide holes 42a to 42c are adjacent to the first to third switches 25a to 25c, to the second support member 43b, the third support member 43c, and the cylinder side support member 43d. And it is provided so as to be positioned on a substantially straight line along the vertical direction.
[0101]
As shown in FIGS. 4A and 4B, the third wiring guide hole 42c is formed between the cylinder 18 and the portion where the third switch 25c of the outer edge of the cylinder-side support member 43d is attached. It penetrates the cylinder side support member 43d along the thickness direction and is provided close to the third switch 25c. Similarly, the second wiring guide hole 42b allows the third support member 43c to extend in the thickness direction between the third plunger 19c and the portion of the outer edge of the third support member 43c where the second switch 25b is attached. Is provided adjacent to the second switch 25b. At this time, the second wiring guide hole 42b is provided so as to be positioned substantially vertically above the third wiring guide hole 42c. Similarly, the first wiring guide hole 42a has the second support member 43b in the thickness direction between the portion where the first switch 25a is attached to the outer edge of the second support member 43b and the second plunger 19b. Is provided adjacent to the first switch 25a. At this time, the first wiring guide hole 42a is provided so as to be positioned substantially vertically above the second wiring guide hole 42b and the third wiring guide hole 42c.
[0102]
As described above, the first to third wiring guide holes 42a to 42c are adjacent to the first to third switches 25a to 25c, and the second plunger 19b and the third plunger 19c, and It is provided so as to be positioned on a straight line with the cylinder 18 along the vertical direction. Accordingly, the first to third wirings 26a to 26c are arranged in a substantially straight line along the vertical direction at positions close to the first to third switches 25a to 25c. It is lowered towards the floor 16.
[0103]
The shock absorber 41 of the third embodiment is the same as the elevator double-stage shock absorber 17 of the first embodiment except for the points described above, and of course can solve the problems of the present invention. As described above, the first to third wirings 26a to 26c are arranged in a substantially straight line along the vertical direction at positions close to the first to third switches 25a to 25c. Since the first to third wiring guide holes 42a to 42c that can be guided are provided, the following points are excellent.
[0104]
In the shock absorber 41 of the present embodiment, the lengths of the first to third wirings 26a to 26c can be shortened by providing the first to third wiring guide holes 42a to 42c. As a result, each of the first to third wirings 26a to 26c can be easily held in an appropriate state, so that they can interfere with each other and other devices and devices, thereby causing various troubles such as short-circuiting. The risk of causing it can be further reduced. Therefore, the reliability and safety of the shock absorber 41 can be further improved. As a result, the reliability and safety of the elevator equipped with the shock absorber 31 can be further improved.
[0105]
Further, it is not necessary to provide a dedicated wiring member or device in order to secure the wiring paths of the first to third wirings 26a to 26c. For example, it is not necessary to provide a protruding portion on the opposite side of the second support member 43b and the third support member 43c to the side on which the first switch 25a and the second switch 25b are attached. Therefore, the shock absorber 41 can reduce the labor and time required for the wiring work of the first to third wirings 26a to 26c, improve the work efficiency, and reduce the cost and parts cost for them. Cost can be kept low. In addition, the shock absorber 41 does not need to be provided with a dedicated wiring member or device for securing the wiring paths of the first to third wirings 26a to 26c, and thus can be reduced in weight and size. Thereby, this buffer 41 is hard to receive a space restriction | limiting at the time of installing this, and can be installed in space saving.
[0106]
Next, an elevator double-stage shock absorber 51 (hereinafter abbreviated as a shock absorber 51) according to a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 (a) and 5 (b).
[0107]
The shock absorber 51 of the fourth embodiment is further provided with a low friction material 52 in each of the first to third wiring guide holes 42a to 42c provided in the elevator double-stage shock absorber 41 of the third embodiment. Is different from the elevator multistage shock absorber 17 of the first embodiment described above, and the other configurations, functions, and effects are the same. Accordingly, the different parts will be described, and the same components as those in the first embodiment described above will be denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
[0108]
As shown in FIG. 5A, one low friction material 52 is attached to each of the first to third wiring guide holes 42 a to 42 c in the shock absorber 51 of the present embodiment. As shown in FIG. 5 (b), each of these low friction materials 52 includes a cylindrical portion 52a and a flange portion 52b provided so as to project outward from one end portion of the cylindrical portion 52a in the radial direction. It is configured. Each low friction material 52 is fitted and attached to the first to third wiring guide holes 42a to 42c, for example, so as to cover the inner peripheral portion and the upper opening edge thereof. Thereby, each 1st-3rd wiring guide hole 42a-42c can reduce frictional resistance, such as each inner peripheral part and an upper side opening edge part substantially. As a result, the frictional resistance of each of the first to third wirings 26a to 26c can be substantially reduced. Accordingly, the first to third wirings 26a to 26c are formed in the first to third wiring guide holes 42a to 42c, for example, when each of the first to third plungers 19a to 19c expands and contracts. There is almost no risk of rubbing or catching directly on the inner periphery and the upper opening edge. Each low friction material 52 is formed of a material having a lower coefficient of friction than the material forming at least the second support member 43b, the third support member 43c, and the cylinder side support member 43d.
[0109]
The shock absorber 51 of the fourth embodiment is the same as the elevator double-stage shock absorber 17 of the first embodiment except for the points described above, and of course can solve the problems of the present invention. As described above, since the low friction material 52 is further provided in each of the first to third wiring guide holes 42a to 42c, the following points are excellent.
[0110]
In the shock absorber 51 of the present embodiment, the low friction material 52 is provided in each of the first to third wiring guide holes 42a to 42c so as to cover the inner peripheral portion and the upper opening edge. This substantially reduces the frictional resistance of each of the first to third wirings 26a to 26c in the portions of the first to third wiring guide holes 42a to 42c. When each of the plungers 19a to 19c is extended and contracted, the first to third wires 26a to 26c can be smoothly guided along the vertical direction while being held in proper states. Therefore, the reliability and safety of the shock absorber 51 can be further improved. As a result, the reliability and safety of the elevator including the shock absorber 51 can be further improved.
[0111]
Next, an elevator double-stage shock absorber 61 (hereinafter abbreviated as a shock absorber 61) according to a fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0112]
As described above, the shock absorber 61 of the fifth embodiment has the first wiring 26a and the second wiring 26b housed inside the first wiring guide protection member 62a and the first wiring guide protection member 62b, respectively. It is different from the elevator double-stage shock absorber 17 of the first embodiment, and the other configurations, operations, and effects are the same. Accordingly, the different parts will be described, and the same components as those in the first embodiment described above will be denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
[0113]
As shown in FIG. 6 (a), the shock absorber 61 of the present embodiment has a second wiring member 43b and a third supporting member 43c as a first wiring guide protective member so as to connect them in the vertical direction. The first multi-stage link type wiring guide 62a (hereinafter referred to as the first wiring guide 62a) is provided. The first wiring guide 62a is attached to the second support member 43b with its upper end as one end disposed between the first switch 25a and the second plunger 19b. Further, the first wiring guide 62a is attached to the third support member 43c with the lower end portion as the other end portion disposed between the second switch 25b and the third plunger 19c. At this time, as shown in FIGS. 6A and 6B, the first wiring guide 62a is second supported so that the front view of the shock absorber body 20 is substantially J-shaped when the shock absorber body 20 is most extended. It is attached to the member 43b and the third support member 43c. That is, the length of the first wiring guide 62a is larger than the size of the vertical interval between the second support member 43b and the third support member 43c in the state where the shock absorber body 20 is most extended. In addition, it is attached to the second support member 43b and the third support member 43c with a clearance.
[0114]
The first wiring 26a extended from the first switch 25a is routed along the second support member 43b and then inserted into the first wiring guide 62a from its upper end. The first wiring 26a is housed in the first wiring guide 62a, guided by the first wiring guide 62a, and pulled out from the lower end thereof. The first wiring 26a is pulled out from the lower end of the first wiring guide 62a and then housed in the second multi-stage link type wiring guide 62b described later together with the second wiring 26b extended from the second switch 25b. , Guided toward the floor 16 of the pit 15.
[0115]
As shown in FIG. 6A, the shock absorber 61 includes a second multi-stage protection member serving as a second wiring guide protection member so as to connect the third support member 43c and the cylinder-side support member 43d in the vertical direction. A link type wiring guide 62b (hereinafter referred to as a second wiring guide 62b) is provided. The second wiring guide 62b is close to the lower end of the first wiring guide 62a attached to the third support member 43c between the second switch 25b and the third plunger 19c. And are attached to the third support member 43c. Further, the second wiring guide 62b has a lower end portion as the other end portion disposed between the third switch 25b and the cylinder 18 and attached to the cylinder side support member 43d. At this time, as shown in FIGS. 6A and 6B, the second wiring guide 62b has a third support so that the front view of the second wiring guide 62b is substantially J-shaped when the shock absorber body 20 is most extended. It is attached to the member 43c and the cylinder side support member 43d. That is, the length of the second wiring guide 62b is larger than the vertical distance between the third support member 43c and the cylinder-side support member 43d in the state where the shock absorber body 20 is most extended. Further, it is attached to the third support member 43c and the cylinder side support member 43d with a space.
[0116]
The second wiring 26b extended from the second switch 25b is routed along the third support member 43c and then inserted into the first wiring guide 62a from the upper end together with the first wiring 26a. The first wiring 26a and the second wiring 26b are housed in the second wiring guide 62b, guided by this, and pulled out from the lower end thereof. The first wiring 26a and the second wiring 26b are pulled out from the lower end of the second wiring guide 62b, routed to the cylinder side support member 43d, and then lowered toward the floor 16 of the pit 15.
[0117]
As shown in FIG. 6 (c), the first wiring guide 62a and the second wiring guide 62b have a plurality of pieces 63 each having a cavity (not shown) therein, so that the cavities continuously extend. In addition, the adjacent pieces 63 are formed to be connected in a so-called chain shape so that the direction of connection can be changed within a predetermined range. That is, the first wiring guide 62a and the second wiring guide 62b have a structure in which a plurality of pieces 63 are linked so as to be able to bend with a gentle curvature over multiple stages. In this embodiment, the 1st wiring guide 62a and the 2nd wiring guide 62b are attached so that it can curve smoothly along those peripheral directions according to expansion-contraction operation of the 2nd plunger 19b and the 3rd plunger 19c. ing.
[0118]
The first wiring guide 62a and the second wiring guide 62b are arranged in the interior of the second and third support members 43b, 43c, and 43d according to the configuration and structure described above. The first wiring 26a and the second wiring 26b are housed in the first wiring 26a and the second wiring 26b are protected from the outside, and are gently bent according to the expansion and contraction operations of the second plunger 19b and the third plunger 19c. It is possible to guide smoothly without imposing a burden of excessive shape change. Therefore, when the second plunger 19b and the third plunger 19c are expanded and contracted to loosen the first wiring 26a and the second wiring 26b, or when an earthquake occurs, for example, the first wiring guide 62a and the second wiring guide 62b By swinging in an unspecified direction, it is possible to suppress the possibility of causing various wiring troubles due to entanglement with other instruments and devices.
[0119]
The shock absorber 61 of the fifth embodiment is the same as the elevator multistage shock absorber 17 of the first embodiment except for the points described above, and of course can solve the problems of the present invention. As described above, since the first wiring guide 62a and the second wiring guide 62b that can accommodate the first wiring 26a and the second wiring 26b in the inside and can be guided smoothly are provided, the following points are excellent.
[0120]
In the shock absorber 61 of the present embodiment, the first wiring 26a and the second wiring 26b that move up and down together with the expansion and contraction operations of the second plunger 19b and the third plunger 19c are used for the expansion and contraction operations of the second plunger 19b and the third plunger 19c. Accordingly, the first wiring guide 62a and the second wiring guide 62b, which can be gently bent in a certain direction, are housed in the respective interiors. As a result, the first wiring guide 62a and the second wiring guide 62b do not allow the first wiring 26a and the second wiring 26b to be protected from the outside regardless of the expansion and contraction operations of the second plunger 19b and the third plunger 19c. Can guide smoothly without burdening. Therefore, the shock absorber 61 suppresses wiring trouble, makes it difficult to cause a failure, and can greatly improve safety. As a result, the reliability and safety of the elevator equipped with the shock absorber 61 can be greatly improved.
[0121]
Next, an elevator double-stage shock absorber 71 (hereinafter abbreviated as shock absorber 71) according to a sixth embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0122]
In the shock absorber 71 of the sixth embodiment, the first to third cam brackets 21a to 21c and the first to third switches 25a to 25c are respectively the cylinder 18 and the first to third plungers. It differs from the above-described elevator double-stage shock absorber 17 of the first embodiment in that each 19a to 19c is arranged so as to shift its position along the circumferential direction. , And the effect is similar. Accordingly, the different parts will be described, and the same components as those in the first embodiment described above will be denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
[0123]
As shown in FIG. 7A, the shock absorber 71 of the present embodiment includes a first support member 22b, a third support member 22c, and a cylinder-side support member. It is attached to 22d via first to third switch brackets 72a to 72c. As shown in FIGS. 7B and 7C, the first to third switches 25a to 25c are provided for each of the second plunger 19b, the third plunger 19c, and the cylinder 18, respectively. The position is shifted along the direction. At this time, as shown in FIGS. 7A to 7C, the first to third switches 25a to 25c have substantially the same amount of projecting outward from the outer peripheral portion of the cylinder 18 in the radial direction. And are attached to the second support member 22b, the third support member 22c, and the cylinder-side support member 22d. In the present embodiment, the size of the first to third switches 25a to 25c projecting from the outer peripheral portion of the cylinder 18 to the radially outer side is the third switch attached to the cylinder-side support member 22d. It is set to be approximately equal to the size of the overhang of 25c.
[0124]
The first to third cam brackets 21a to 21c are in the energized state of the first to third switches 25a to 25c in accordance with the expansion and contraction operations of the first to third plungers 19a to 19c, respectively. It arrange | positions so that switching operation | movement and those states can be hold | maintained, and it is attached to each 1st-3rd support member 22a-22c. That is, the first to third cam brackets 21a to 21c are respectively buffered for the first to third plungers 19a to 19c so as to correspond to the first to third switches 25a to 25c, respectively. The first to third components are arranged so that their positions are shifted along the circumferential direction of the vessel body 20 and the sizes of the protrusions from the outer peripheral portion of the cylinder 18 to the radially outer side are substantially equal. Are attached to the support members 22a to 22c. In the present embodiment, the size of the first to third cam brackets 21a to 21c protruding from the outer peripheral portion of the cylinder 18 to the radially outer side is attached to the third support member 22c, and the third switch It is set to be approximately equal to the overhanging size of the third cam bracket 21c that operates 25c.
[0125]
The shock absorber 71 of the sixth embodiment is the same as the elevator double-stage shock absorber 17 of the first embodiment except for the points described above, and of course can solve the problems of the present invention. As described above, the first to third cam brackets 21a to 21c and the first to third switches 25a to 25c are respectively provided for the cylinder 18 and the first to third plungers 19a to 19c. Since the positions are shifted in the circumferential direction, the following points are excellent.
[0126]
In the shock absorber 71 of the present embodiment, the first to third cam brackets 21a to 21c and the first to third switches 25a to 25c are respectively connected to the cylinder 18 and the first to third plungers 19a. Every 19 to 19c, the positions were shifted along the circumferential direction. Thereby, the magnitude | size of the overhang | projection to the radial direction outer side from the outer peripheral part of the cylinder 18 of each 1st-3rd cam bracket 21a-21c and each 1st-3rd switch 25a-25c is mentioned above. In one embodiment, the third switch 25c disposed on the innermost side and the extension of the third cam bracket 21c for operating the third switch 25c can be set to be approximately the same. Accordingly, the shock absorber 71 has a large protrusion of the first to third cam brackets 21a to 21c and the first to third switches 25a to 25c from the outer peripheral portion of the cylinder 18 to the radially outer side. Since it can be reduced in size and made compact, it is difficult to be restricted by the space of the installation place and can be installed in a small space. As a result, the elevator including this shock absorber 71 can be made compact so that it can be installed in a small space.
[0127]
Next, an elevator double-stage shock absorber 81 (hereinafter abbreviated as a shock absorber 81) according to a seventh embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0128]
In the shock absorber 81 of the seventh embodiment, the structure of the first to third switches 82a to 82c included in the shock absorber 81 and the shape of the first to third cam brackets 83a to 83c for operating them are described above. This is different from the structures of the first to third switches 25a to 25c and the shapes of the first to third cam brackets 21a to 21c included in the multistage shock absorber 17 for the elevator according to the first embodiment. The structure, operation, and effect of are the same. Accordingly, the different parts will be described, and the same components as those in the first embodiment described above will be denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
[0129]
In the shock absorber 81 of the present embodiment, as shown in FIG. 8A, the first to third cam brackets 83a to 83c are connected to the first to third support members 22a to 22c. From the portion to the first to third bracket portions 84a to 84c and the first to third cam portions 85a to 85c provided at the tip portions thereof, they are formed in a substantially straight line. The first to third cam brackets 83a to 83c are configured to act on the first to third switches 82a to 82c from the side thereof. Specifically, each of the first to third cam brackets 83a to 83c is formed of the first to third cam portions 85a to 85c as shown in FIG. When the first to third plungers 19a to 19c move downward, the portions in contact with the switches 82a to 82c move the first to third switches 82a to 82c along the circumferential direction of the shock absorber body 20. And is tapered so that it can be pushed in one direction. The first to third switches 82a to 82c are also shock absorbers by the vertical movement of the first to third cam brackets 83a to 83c accompanying the expansion and contraction of the first to third plungers 19a to 19c. It is configured such that the energized state is switched and held by being pushed in one direction along the circumferential direction of the main body 20 or protruding to the original position.
[0130]
The shock absorber 81 of the seventh embodiment is the same as the elevator multistage shock absorber 17 of the first embodiment except for the points described above, and of course can solve the problems of the present invention. As described above, since the switching and holding of the energization states of the first to third switches 82a to 82c are performed by the operation along the circumferential direction of the shock absorber body 20, the following points are provided. Is excellent.
[0131]
The shock absorber 81 of the present embodiment has a configuration in which switching and holding of the energized states of the first to third switches 82 a to 82 c can be performed by an operation along the circumferential direction of the shock absorber body 20. Thereby, while the 1st-3rd switch 82a-82c of this buffer 81 can make the protrusion part to the radial direction outer side of the buffer body 20 small, it can energize each 1st-3rd switch 82a-82c. The projecting portion of each of the cam portions 85a to 85c of the first to third first to third cam brackets 83a to 83c, which switches the state, radially outward of the shock absorber body 20 can be reduced. Therefore, since the shock absorber 71 can be made compact by reducing the protruding portion of the shock absorber main body 20 in the radial direction as a whole, the shock absorber 71 can be installed in a space-saving manner because it is not easily limited by the space of the installation location. As a result, the elevator including this shock absorber 81 can be made compact so that it can be installed in a small space.
[0132]
The elevator double-stage shock absorber (hereinafter simply referred to as a shock absorber) according to the present invention is not limited to the above-described first to seventh embodiments. For example, the biasing means (impact buffering means) of the shock absorber may be a spring instead of oil. Or it is good also as composition which uses oil and a spring together. In addition, the number of stages of the plunger provided in the shock absorber is not limited to three, but the number of stages that can be safely received by buffering the impact when the car overfalls according to the size and weight of the car. Should be set. In addition, each support member and each cam bracket are not integrated, and may be configured such that individually formed members are connected by bolts and nuts. Similarly, each bracket portion and each cam portion of each cam bracket may be configured to be connected to each other by bolts and nuts instead of being integrally formed. In the shock absorber of the fourth embodiment, instead of providing the low friction material in each wiring guide hole, the inner peripheral portion and the upper opening edge of each wiring guide hole may be coated with the low friction material. Moreover, you may use combining each component with which the buffer of each embodiment is equipped. For example, you may attach each 1st-3rd guide member 32a-32c which the buffer 31 of 2nd Embodiment has to the buffer 51 of 4th Embodiment. Or you may attach the multistage link type wiring guide (wiring guide protection member) which the buffer 61 of 5th Embodiment has to the buffer 71 of 6th Embodiment. Furthermore, the shock absorber according to the present invention can be applied not only to large buildings such as buildings but also to elevators for general households. In particular, the shock absorbers 41 to 81 of the third to seventh embodiments have a compact design and can be installed in a small space, and are therefore suitable for general household elevators.
[0133]
【The invention's effect】
According to the elevator multi-stage shock absorber according to any one of claims 1 to 6, the switch switching member and the lower part of the elevator hoistway may interfere with each other regardless of the expansion / contraction state of the plunger of each stage. Therefore, each switch can be operated properly, so that it is difficult to cause a failure and safety can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view schematically showing an elevator provided with an elevator double-stage shock absorber according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view schematically showing the elevator double-stage shock absorber according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a side view showing a simplified double stage shock absorber for an elevator according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 4A is a side view showing a simplified double stage shock absorber for an elevator according to a third embodiment of the present invention. FIG. 5B is an enlarged side view showing the vicinity of a wiring guide hole provided in the elevator double-stage shock absorber of FIG.
FIG. 5 (a) is a side view schematically showing an elevator double-stage shock absorber according to a fourth embodiment of the present invention. FIG. 5B is an enlarged side view showing the vicinity of a wiring guide hole provided with a low friction material provided in the elevator double-stage shock absorber of FIG.
FIG. 6 (a) is a side view schematically showing an elevator double-stage shock absorber according to a fifth embodiment of the present invention. (B) is a front view which shows the attachment state to each support member of the multistage link type wiring guide with which the multistage shock absorber for elevators of Fig.6 (a) is equipped. (C) is an enlarged front view showing the configuration of a multi-stage link type wiring guide provided in the elevator multi-stage shock absorber of FIG. 6 (a).
FIG. 7 (a) is a side view schematically showing an elevator double-stage shock absorber according to a sixth embodiment of the present invention. (B) is a top view which shows the multistage buffer for elevators of Fig.7 (a). (C) is a top view which expands and shows the outer peripheral part of the multistage buffer for elevators of Fig.7 (a).
FIG. 8A is a side view schematically showing a multistage shock absorber for an elevator according to a seventh embodiment of the present invention. (B) is a front view which shows the contact state of each cam part and each switch of each cam bracket with which the multistage shock absorber for elevators of FIG.
FIG. 9 is a side view schematically showing a multistage shock absorber for a single-stage telescopic elevator according to the prior art in which a switch switching member is a rigid cam.
FIG. 10 is a side view schematically showing a multistage shock absorber for a single-stage telescopic elevator according to the prior art in which a switch switching member is a string-like member.
[Explanation of symbols]
17, 31, 41, 51, 61, 71, 81...
18 ... Cylinder
19 ... Plunger
19a ... 1st plunger
19b ... second plunger
19c ... Third plunger
22a, 32a ... 1st support member
22b, 32b, 43b ... second support member
22c, 32c, 43c ... Third support member
22d, 43d ... cylinder side support member
25a, 82a ... first switch
25b, 82b ... second switch
25c, 82c ... third switch
26a ... 1st wiring
26b ... second wiring
26c ... third wiring
42a ... 1st wiring guide hole
42b ... Second wiring guide hole
42c ... Third wiring guide hole
52 ... Low friction material
62a ... 1st multistage link type wiring guide (1st wiring guide protection member)
62b ... 2nd multistage link type wiring guide (2nd wiring guide protection member)

Claims

シリンダと、このシリンダに対してその上方に複数段に伸縮動作可能に突出する複数個のプランジャと、これら各プランジャを上方に向かって弾性的に付勢する付勢手段とを備えるエレベータ用複段式緩衝器において、
前記各段のプランジャに個々にスイッチ切り換え部材を設けるとともに、上から２段目以下の前記各プランジャおよび前記シリンダに、前記各スイッチ切り換え部材に対応するスイッチをそれぞれ設け、前記各段のプランジャが伸縮動作する際に、前記各スイッチ切り換え部材を介してそれらに対応する前記各スイッチを作動させ、これら各スイッチの作動により前記各段のプランジャの伸縮動作を検出することを特徴とするエレベータ用複段式緩衝器。A plurality of elevator stages including a cylinder, a plurality of plungers projecting upward and downward in a plurality of stages with respect to the cylinder, and biasing means for resiliently biasing the plungers upward. In the type shock absorber,
Each of the plungers in each stage is provided with a switch switching member, and each of the plungers and cylinders in the second and lower stages from the top are provided with a switch corresponding to each switch switching member. When operating, the switches corresponding to them are operated via the switch switching members, and the expansion / contraction operation of the plunger of each stage is detected by the operation of each switch. Type shock absorber.

前記各スイッチ切り換え部材に対しては、それら各スイッチ切り換え部材の上下の動きを案内し、かつ前記各プランジャの周方向への動きを規制するガイド部材がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用複段式緩衝器。Each of the switch switching members is provided with a guide member that guides the vertical movement of the switch switching members and restricts the movement of the plungers in the circumferential direction. Item 2. An elevator double-stage shock absorber according to item 1.

前記各スイッチは、それぞれ支持部材を介して支持され、これら各支持部材に、前記各スイッチに接続されている配線を案内する配線ガイド穴が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエレベータ用複段式緩衝器。3. Each switch is supported through a support member, and a wiring guide hole for guiding a wire connected to each switch is formed in each of the support members. The double stage type shock absorber for elevators described in 1.

前記各配線ガイド穴には、低摩擦材が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のエレベータ用複段式緩衝器。The multistage shock absorber for an elevator according to claim 3, wherein a low friction material is provided in each of the wiring guide holes.

前記スイッチに接続されている前記配線が、湾曲自在な配線ガイド保護部材内に収納されていることを特徴とする請求項１または２に記載のエレベータ用複段式緩衝器。3. The elevator multistage shock absorber according to claim 1, wherein the wiring connected to the switch is housed in a wiring guide protection member that can be bent. 4.

前記各スイッチおよび前記各スイッチ切り換え部材は、前記シリンダおよび前記各プランジャごとに、それらの周方向に沿って位置をずらすように配置されていることを特徴とする請求項１〜５のうちのいずれか１項に記載のエレベータ用複段式緩衝器。6. The switch according to claim 1, wherein the switch and the switch switching member are arranged so as to shift positions along the circumferential direction of the cylinder and the plunger. A double-stage shock absorber for an elevator according to claim 1.