JP4595861B2 - Air quality component supply device for vehicles - Google Patents
Air quality component supply device for vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- JP4595861B2 JP4595861B2 JP2006087872A JP2006087872A JP4595861B2 JP 4595861 B2 JP4595861 B2 JP 4595861B2 JP 2006087872 A JP2006087872 A JP 2006087872A JP 2006087872 A JP2006087872 A JP 2006087872A JP 4595861 B2 JP4595861 B2 JP 4595861B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compression
- air quality
- quality component
- air
- supply device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Duct Arrangements (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Special Spraying Apparatus (AREA)
Description
本発明は、空気質成分を含んだ空気砲を車内に放出することでこの空気質成分を供給する車両用空気質成分供給装置に関し、特に、空気砲放出時に発生する騒音を緩和したものに関する。 The present invention relates to a vehicle air quality component supply device that supplies an air quality component by discharging an air gun containing the air quality component into the vehicle, and more particularly to a device that reduces noise generated when the air gun is released.
所定の空気質成分を含んだ空気を圧縮することで、この空気質成分を含んだ空気砲を放出する空気質成分供給装置として、例えば特許文献1に記載されているものが知られている。これは、所定の空気質成分を保持する圧力室を介して放出孔と膜状の圧縮部材とを対向配置し、圧縮部材を放出孔に対して接近方向に変位させることで圧力室内にある空気質成分を含んだ空気を圧縮し、これによって空気質成分を含んだ空気砲を放出孔から外部へ向けて放出する構成とされている。この圧縮部材の一例として、圧力室を押し縮める圧縮面が接近方向に対して凹形状に形成されたものが示されており、圧縮部材が接近方向へ変位すると、この圧縮面が圧力室内の空気を圧縮するようになっている。
ところで、空気砲を放出するには、圧力室内の空気を瞬間的に圧縮する必要があるため、圧縮部材を瞬間的に変位させるようにしている。このため、圧縮部材の急激な変位に起因する衝撃音が放出孔から発せられることとなる。この衝撃音は、圧縮面が凹形状とされている場合には指向角が狭くなり、空気砲の放出方向に指向性を有することとなるため、放出孔から放射される衝撃音は高音圧となる。従って、乗員に対して衝撃音を過剰に感知させるという問題がある。 By the way, since it is necessary to instantaneously compress the air in the pressure chamber in order to release the air cannon, the compression member is instantaneously displaced. For this reason, the impact sound resulting from the rapid displacement of the compression member is emitted from the discharge hole. The impact sound has a narrow directivity angle when the compression surface has a concave shape, and has directivity in the discharge direction of the air cannon, so the impact sound radiated from the discharge hole has a high sound pressure. Become. Therefore, there is a problem of causing the occupant to sense the impact sound excessively.
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、空気砲放出時に発生する衝撃音を緩和することができる車両用空気質成分供給装置を提供することである。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a vehicular air quality component supply device that can alleviate an impact sound generated when an air cannon is released.
上記目的を達成するために、請求項1の発明では、空気質成分を含んだ空気砲を放出することで当該空気質成分を車内に供給する車両用空気質成分供給装置であって、空気質成分を保持する空気質成分チャンバと、空気質成分チャンバから空気砲を放出する放出部と、放出部から所定の離間距離を隔てた基準位置から空気質成分チャンバを押し縮める圧縮側に圧縮面を変位させることで空気質成分チャンバ内の空気を圧縮し、放出部から空気砲を放出させる圧縮手段とを備え、圧縮面は基準位置にある状態でその中心部が周縁よりも圧縮側に突出する凸形状に形成されていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a vehicular air quality component supply apparatus for supplying an air quality component into a vehicle by releasing an air cannon containing the air quality component. An air quality component chamber that holds the components, a discharge portion that discharges an air cannon from the air quality component chamber, and a compression surface on the compression side that compresses and compresses the air quality component chamber from a reference position spaced apart from the discharge portion by a predetermined distance. Compression means for compressing the air in the air quality component chamber by displacing and discharging the air cannon from the discharge portion, and the compression surface is in the reference position and its central portion protrudes to the compression side from the peripheral edge It is characterized by being formed in a convex shape.
請求項1の発明では、圧縮手段を基準位置から圧縮側に変位させると、圧縮面によって空気質成分チャンバ内の空気が圧縮され、放出部から空気砲が放出される。また、空気質成分チャンバ内の空気を圧縮したときには、衝撃音が発生し、放出部から外部に放射されることとなる。ここで、圧縮手段の圧縮面を圧縮側に凸形状に形成しているため、発生する衝撃音の指向角が拡大される。即ち、発生する衝撃音が広範囲に亘って分散する。従って、放出部から放射される衝撃音の音圧を低下させることができ、これにより、乗員が感知する衝撃音を緩和することができる。
In the invention of
請求項2の発明では、圧縮手段は、圧縮面を圧縮側に有し、基準位置から圧縮側に変位可能な膜状の圧縮部材と、圧縮部材の中心部を基準位置から圧縮側に押圧する押圧部材とから構成されており、圧縮部材は、中心部が圧縮部材の周縁よりも圧縮側に突出した形状に形成されていることを特徴としている。
In the invention of
請求項2の発明によれば、圧縮部材はその中心部が周縁よりも圧縮側に突出した形状を維持しながら圧縮側に変位することとなる。このため、圧縮部材が圧縮側へ変位する過程で圧縮側に凹形状に変形することが防止され、発生する衝撃音を確実に分散させることができる。 According to the second aspect of the present invention, the compression member is displaced toward the compression side while maintaining the shape in which the central portion protrudes toward the compression side from the peripheral edge. For this reason, it is prevented that the compression member is deformed into a concave shape on the compression side in the process of being displaced toward the compression side, and the generated impact sound can be reliably dispersed.
請求項3の発明では、圧縮面は略円錐面形状に形成されていることを特徴としている。このようにすれば、発生する衝撃音が圧縮側方向と直交する方向の全体に分散されるため、衝撃音を効率よく分散させて乗員が感知する衝撃音を一層効果的に抑制することができる。
The invention according to
請求項4の発明では、マグネットと対をなすコイルに駆動電流を供給することで発生するローレンツ力により圧縮手段を基準位置から圧縮側に変位させる駆動手段を備え、駆動電流の立ち上がり電流波形又は/及び立ち下がり電流波形を、圧縮手段が同期して変位可能な電流波形としたことを特徴としている。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided drive means for displacing the compression means from the reference position to the compression side by Lorentz force generated by supplying drive current to the coil paired with the magnet, and the rising current waveform of the drive current or / The falling current waveform is a current waveform that can be displaced synchronously by the compression means.
請求項4に記載の同期とは、駆動電流の立ち上がり変化又は/及び立ち下がり変化と圧縮手段の変位とが対応することであり、圧縮手段の変位が駆動電流の立ち上がり変化又は/及び立ち下がり変化に対して追従可能なことをいう。従って、本構成では、圧縮手段の変位を駆動電流の立ち上がり又は/及び立ち下がり変化に同期(追従)させることができる。このため、駆動電流の立ち上がり(立ち下がり)によって圧縮部材が急激に変位することを回避することができ、圧縮部材の急激な変位に起因する衝撃音の発生を抑制することができる。また、駆動電流の立ち上がり(立ち下がり)に応答することができずに目標となる変位位置(基準位置)付近で振動する過渡ひずみの発生を抑止することができる。 The synchronization according to claim 4 is that the rise change or / and fall change of the drive current corresponds to the displacement of the compression means, and the displacement of the compression means corresponds to the rise change or / and fall change of the drive current. Can be followed. Therefore, in this configuration, the displacement of the compression means can be synchronized (followed) with the rise or / and fall of the drive current. For this reason, it is possible to avoid abrupt displacement of the compression member due to the rise (fall) of the drive current, and it is possible to suppress the generation of impact sound due to the sudden displacement of the compression member. In addition, it is possible to suppress the occurrence of transient distortion that cannot respond to the rise (fall) of the drive current and vibrates near the target displacement position (reference position).
請求項5の発明では、立ち上がり電流波形において、その立ち上がり電流傾度を予め設定した第1の傾度以下としたことを特徴としている。 The invention according to claim 5 is characterized in that, in the rising current waveform, the rising current gradient is set to be equal to or lower than a preset first gradient.
請求項5に記載の第1の傾度とは、圧縮手段の変位が駆動電流の立ち上がり変化と同期可能な傾度のことであり、言換えると、駆動電流の立ち上がり変化に対して圧縮部材の変位が追従可能な限界の傾度のことである。これにより、駆動電流の立ち上がりによって圧縮部材が急激に変位することを回避することができるため、圧縮部材の急激な変位に起因する衝撃音の発生を抑制することができる。また、駆動電流の立ち上がりに応答することができずに目標となる変位位置付近で振動する過渡ひずみの発生を抑止することができる。 The first gradient according to claim 5 is a gradient in which the displacement of the compression means can be synchronized with the rising change of the drive current. In other words, the displacement of the compression member with respect to the rising change of the drive current. It is the limit gradient that can be followed. Thereby, since it is possible to avoid a sudden displacement of the compression member due to the rise of the drive current, it is possible to suppress the generation of an impact sound due to the sudden displacement of the compression member. In addition, it is possible to suppress the occurrence of transient strain that cannot respond to the rising of the drive current and vibrates near the target displacement position.
請求項6の発明では、立ち下がり電流波形において、その立ち下がり電流傾度を予め設定した第2の傾度以下としたことを特徴としている。 The invention according to claim 6 is characterized in that, in the falling current waveform, the falling current gradient is set to be equal to or lower than a preset second gradient.
請求項6に記載の第2の傾度とは、圧縮手段の変位が駆動電流の立ち下がり変化と同期可能な傾度のことであり、言換えると、駆動電流の立ち下がり変化に対して圧縮部材の変位が追従可能な限界の傾度のことである。これにより、駆動電流の立ち下がりによって圧縮部材が急激に変位することを回避することができるため、圧縮部材の急激な変位に起因する衝撃音の発生を抑制することができる。また、駆動電流の立ち下がりに応答することができずに基準位置付近で振動する過渡ひずみの発生を抑止することができる。 The second inclination according to claim 6 is an inclination in which the displacement of the compression means can be synchronized with the falling change of the driving current. In other words, the second inclination of the compression member is affected by the falling change of the driving current. It is the limit gradient that the displacement can follow. Thereby, since it is possible to avoid a sudden displacement of the compression member due to the fall of the drive current, it is possible to suppress the generation of an impact sound due to the sudden displacement of the compression member. In addition, it is possible to suppress the occurrence of transient distortion that cannot respond to the fall of the drive current and vibrates near the reference position.
請求項7の発明では、駆動手段に備えられるマグネットは圧縮手段に一体化されていることを特徴としている。
The invention of
このようにすれば、圧縮手段の質量が増大することとなるため、圧縮部材の急激な変位が緩和されることにより衝撃音の発生が抑止されるとともに、過渡ひずみにおける振動が効果的に抑止される。さらに、圧縮手段を変位させるために必要な構成要素を利用しているため、圧縮手段の質量を増大させるための専用の構成要素が不要となり、装置が重量化されることを防止することができる。 In this way, since the mass of the compression means increases, the sudden displacement of the compression member is alleviated, so that the generation of impact sound is suppressed and vibration in transient strain is effectively suppressed. The Further, since the components necessary for displacing the compression means are used, a dedicated component for increasing the mass of the compression means is not necessary, and the apparatus can be prevented from becoming heavy. .
<第1の実施形態>
本発明に係る車両用空気質成分供給装置の実施形態について図1ないし図4を参照して説明する。本実施形態の車両用空気質成分供給装置は、自動車1の車内2に備えられた空気質成分放出手段10A〜10Cから所定の空気質成分を含んだ空気砲Fを放出することで、乗員3,4に対して個別に空気質成分を供給するものである。
<First Embodiment>
An embodiment of a vehicle air quality component supply device according to the present invention will be described with reference to FIGS. The vehicle air quality component supply device according to the present embodiment releases the air cannon F containing a predetermined air quality component from the air quality component discharge means 10A to 10C provided in the
各空気質成分放出手段10A〜10Cは、図1に示すように、乗員3,4に向けて空気砲Fを放出可能な位置に配置されており、このうち、放出手段10Aはインストルメントパネル70内に、放出手段10Bは前席側天井部分に形成されるオーバーヘッドモジュール80内にそれぞれ配置されており、前席乗員3の方向に空気砲Fを放出する。また、放出手段10Cは、後席側天井部に配置されており、後席乗員4に対して空気砲Fを放出する。
As shown in FIG. 1, each air quality component releasing means 10 </ b> A to 10 </ b> C is disposed at a position where the air cannon F can be discharged toward the
尚、本実施形態における空気砲Fは、ある空間に貯められた流体が圧縮されることにより、その空間に形成された放出口から押し出されて、流体の塊となって放出されるものを意図している。空気砲Fの形態としては、例えば、渦輪状、球体状などの形状の塊となって放出されるもの全般をいう。この空気砲Fは、乗員3,4に到達して顔や肩などに当たると、空気砲Fの塊が崩れるとともに含有されている空気質成分が拡散領域7,8内で拡散する。
Note that the air cannon F in the present embodiment is intended to be ejected from a discharge port formed in the space and compressed as a mass of fluid when the fluid stored in the space is compressed. is doing. As the form of the air cannon F, for example, the air gun F is generally released as a lump having a vortex ring shape or a spherical shape. When the air cannon F reaches the
各空気質成分放出手段10A〜10Cは、図2に示すように、搬送手段30により空気質成分貯留手段20に貯留された空気質成分を受給可能とされている。このうち、空気質成分貯留手段20は、湿度成分、芳香成分等の所定の空気質成分を貯留封入するタンクにより構成されている。また、搬送手段30は、空気質成分貯留手段20と各空気質成分放出手段10A〜10C内の空気質成分チャンバ120(これについては後述する)とを連結する連結チューブ31と、連結チューブ31を開閉するバルブ32と、空気質成分貯留手段20内の空気質成分を空気質成分チャンバ120に搬送する搬送ポンプ33とから構成されている。
As shown in FIG. 2, each of the air quality component release means 10 </ b> A to 10 </ b> C can receive the air quality component stored in the air quality component storage means 20 by the transport means 30. Among these, the air quality component storage means 20 is comprised by the tank which stores and encloses predetermined air quality components, such as a humidity component and an aromatic component. Further, the transport means 30 includes a connection tube 31 that connects the air quality component storage means 20 and the air quality component chamber 120 (which will be described later) in each of the air quality component discharge means 10A to 10C, and a connection tube 31. A
このうち、バルブ32は後述する制御手段200からの駆動信号に基づいて開閉動作するものであり、これが開状態とされているときには空気質成分貯留手段20内の空気質成分が連結チューブ33に流れ込む。搬送ポンプ33は、同じく制御手段200からの駆動信号を受けて動作するものであって、連結チューブ32内に滞留している空気質成分を空気質供給チャンバ120に送り込む。
Among these, the
空気質成分放出手段10A〜10Cは、図3に示すように、筐体110内に、空気質成分を保持する空気質成分チャンバ120と、この空気質成分チャンバ120内の空気を圧縮する圧縮手段130と、圧縮手段130を駆動する駆動手段140と、押圧部材132を支持する支持部材150を備えて構成されている。
As shown in FIG. 3, the air quality component discharge means 10 </ b> A to 10 </ b> C includes an air
筐体110は、例えば円柱形状をなしており、前面には空気砲Fが車内2に放出される円形の放出孔110A(放出部)が形成されている。筐体110内には、空気質成分を保持し、この空気質成分を含む空気砲Fを放出孔110Aから放出させる空気質成分チャンバ120が形成されている。この空気質成分チャンバ120は、連結チューブ31によって空気質成分貯留手段20と連結されており、バルブ32及び搬送ポンプ33の動作によって空気質成分を受給可能とされている。従って、空気質成分チャンバ120内には、空気質成分を含有する空気が保持される。
The
圧縮手段130は、空気質成分チャンバ120を介して放出孔110Aに対して対向配置され、この放出孔110Aに対して相対変位可能な膜状の圧縮部材131と、圧縮部材131を押圧する押圧部材132とから構成されている。
The compression means 130 is disposed opposite to the
圧縮部材131は、前方視形状が略円形形状をなしており、外周部が筐体110に固定されている。また、外周側にはエッジ部131Aが形成されて、当該圧縮部材131の前後方向への変位が許容されるようになっている。これにより、圧縮部材131は放出孔110Aに対して所定の離間距離を隔てた基準位置(図3中の図示位置)から、空気質成分チャンバ120を押し縮める圧縮側(前方側、図4(A)参照)に変位可能とされている。従って、圧縮部材131が基準位置から圧縮側に変位することにより、空気質成分チャンバ120内の空気が圧縮され、これによって放出孔110Aから空気質成分を含んだ空気砲Fが放出される。
The
また、圧縮部材131の断面形状は、基準位置の状態で、その中心部が周縁よりも前方側(圧縮側)に突出した凸形状とされており、空気質成分チャンバ120側(圧縮側)に位置する圧縮面131Bもその中心部が周縁よりも前方側(圧縮側)に突出した凸形状とされている。この圧縮面131Bは、具体的には前方側(圧縮側)に凸となる略円錐面形状に形成されている。
Moreover, the cross-sectional shape of the
押圧部材132は、円筒形状に形成されており、基端側には後述する駆動手段140を構成するコイル142がらせん状に巻回されているとともに、先端側が圧縮部材131と一体化されている。この押圧部材132の先端側の径は圧縮部材131の径よりも十分に小さくされており、この先端側は圧縮部材131の中心部に一体化されている。
The pressing
駆動手段140は、筐体110に固定されたマグネット141と、このマグネット141と対をなし、押圧部材132に一体化されるコイル142とから構成されている。円柱状に形成されたマグネット141は、前方に突き出した姿勢で筐体110の後面に保持固定されており、押圧部材132の後方側からその内部に進入している。コイル142は、押圧部材132の基端側にらせん状に巻回されていることで、マグネット141を取り巻くように配置されており、後述する制御手段200からの駆動電流Iの供給を受けるようになっている。
The
従って、コイル142に駆動電流Iが供給された場合には、マグネット141が形成する磁界によってローレンツ力が発生し、このローレンツ力によってコイル142に対して前方への付勢力が作用することで、コイル142と一体化された押圧部材132が圧縮部材131の中心部を押圧し、これによって圧縮部材131が基準位置から圧縮側に変位する。また、駆動電流Iが途絶えるとコイル142に対する前方への付勢力が消滅し、押圧部材132とともに圧縮部材131が基準位置へ復帰するようになっている。
Therefore, when the drive current I is supplied to the
尚、コイル142に供給される駆動電流Iは、空気砲Fを発生させるに必要な電流波形とされており、例えば、矩形波電流が供給されるようになっている。また、矩形波電流の振幅によって発生するローレンツ力が決定されるため、この矩形波電流の振幅によって圧縮部材131の変位量が決定される。
The drive current I supplied to the
支持部材150は、押圧部材132を支持するためのものであり、膜状の部材を蛇腹形状に形成して構成されている。この支持部材150は前方視形状が環状に形成されており、その外周部が筐体110に固定されているとともに、内周部が押圧部材132に固定されている。また、蛇腹状に形成されているため、押圧部材132が変位したとしても内周部が押圧部材132の変位に追従して押圧部材132を継続的に支持することができるようになっている。
The
制御手段200は、図2に示すように、各条件に応じて上述したバルブ32、搬送ポンプ33、及びコイル142に供給する駆動電流Iを制御するものである。例えば、車内2における所定の空気質成分の濃度を検出する検出センサを設け、この検出センサにより検出された空気質成分の濃度に基づいて、バルブ32、搬送ポンプ33、及びコイル142への駆動電流Iを制御することができる。具体的には、検出された空気質成分の濃度が所定濃度以下であるときには、車内2に空気質成分が不足していると判断し、空気砲Fを放出するためにバルブ32を開放して搬送ポンプ33を作動させた後、コイル142に駆動電流Iを供給する。
As shown in FIG. 2, the
本実施形態の構成は以上であり、続いてその動作について説明する。制御手段200は、空気砲Fを放出するタイミングに合わせて、バルブ32、搬送ポンプ33、及びコイル142への駆動電流Iの制御を行う。即ち、バルブ32を開くとともに搬送ポンプ33作動させて空気質成分チャンバ120内に空気質成分を供給する。空気質成分チャンバ120内に空気質成分を供給し終えた後、コイル142に対して駆動電流Iを供給する。これにより、押圧部材132が圧縮部材131を前方に押圧することでこの圧縮部材131が基準位置から圧縮側に変位し、空気質成分チャンバ120内の空気が圧縮され、放出孔110Aから空気質成分を含んだ空気砲Fが乗員3,4に向けて放出される。 ここで、圧縮部材131を基準位置から圧縮側に変位させたときには、空気質成分チャンバ120内の空気が圧縮されることにより、衝撃音が発生する。そして、この衝撃音は放出孔110Aから乗員3,4に向けて放射されることとなる。
The configuration of the present embodiment is as described above, and the operation will be described next. The control means 200 controls the drive current I to the
本実施形態では、圧縮部材131の圧縮面131Bを圧縮側に凸形状に形成しているため、圧縮面131Bを圧縮側に凹形状とした場合に比べて、発生する衝撃音の指向角が拡大される。即ち、発生する衝撃音が広範囲に亘って分散する。
In this embodiment, since the
図4(A)に示すように、本実施形態のように圧縮部材131の圧縮面131Bを圧縮側に凸形状に形成した場合、発生する衝撃音の指向角が大とされる。これによって、衝撃音が分散されるため、放出孔110Aから外部に放射される衝撃音の音圧は低音圧とされ、乗員3,4に対する衝撃音が緩和される。一方、図4(B)に示すように、圧縮部材131の圧縮面131Bを圧縮側に凹形状に形成した場合、発生する衝撃音の指向角は狭くなる(指向角が小となる)。このため、衝撃音が放出孔110Aに集中し、放出孔110Aから外部に放射される衝撃音の音圧が高音圧となり、乗員3,4に対して衝撃音が過剰に感知される。
As shown in FIG. 4A, when the
従って本実施形態によれば、圧縮部材131の圧縮面131Bを圧縮側に凸形状に形成しているため、発生する衝撃音の指向角を拡大し、放出孔110Aから放射される衝撃音の音圧を低下させることができる。これにより、乗員3,4が感知する衝撃音を緩和することができる。
Therefore, according to the present embodiment, since the
また、本実施形態では、圧縮部材131の圧縮面131Bを圧縮側に凸形状としたことにより、圧縮部材131と押圧部材132を前後方向において重なり合うように配置することができる。このため、圧縮手段130の前後方向の寸法D1(図4(A)参照)は従来構成のものにおける圧縮手段130の前後方向の寸法D2(図4(B)参照)よりもを小さくすることができる。従って、空気質成分チャンバ120を同一容積とした場合、本実施形態においては筐体110の前後方向の寸法を小さくできるため、装置の小型化を図ることができる。
In the present embodiment, the
また、本実施形態では、押圧部材132が圧縮部材131の中心部を押圧するように構成しているから、圧縮部材131はその中心部が周縁よりも圧縮側に突出した形状を維持しながら圧縮側に変位することとなる。このため、圧縮部材131が圧縮側へ変位する過程で圧縮側に凹形状に変形することが防止されるため、発生する衝撃音を確実に分散させることができる。
In the present embodiment, the pressing
また、圧縮面131Bを略円錐面形状に形成しているため、発生する衝撃音を圧縮側方向と直交する方向の全体に分散させることができる。このため、衝撃音を効率よく分散させて乗員が感知する衝撃音を一層効果的に抑制することができる。
In addition, since the
<変形例>
本実施形態では、駆動手段140を構成するマグネット141とコイル142とのうち、マグネット141を筐体110に固定し、コイル142を押圧部材132に一体化する構成としていたが、たとえば、図5に示すように、コイル142を筐体110に固定し、マグネット141を押圧部材132と一体化した構成としてもよい。これによれば、コイル142に駆動電流Iを供給することで発生するローレンツ力により、マグネット141と一体化された押圧部材132が前方へ付勢されるため、上記と同様に圧縮部材131が圧縮側に変位することとなる。
<Modification>
In the present embodiment, of the
このようにすれば、圧縮手段130の質量が増大することとなるため、圧縮部材131の急激な変位が緩和されることにより衝撃音の発生が抑止される。また、駆動電流Iの立ち上がり(立ち下がり)に応答しきれずに目標となる変位位置(基準位置)付近で振動する過渡ひずみを効果的に抑止することができる。
In this way, since the mass of the compression means 130 is increased, the sudden displacement of the
<第2の実施形態>
本発明の第2の実施形態について図6(A)、(B)を参照して説明する。尚、上記第1の実施形態と同一の部分についてはその説明を省略し、相違点のみを説明する。本実施形態では、駆動電流Iの立ち上がり電流波形又は/及び立ち下がり電流波形を、圧縮手段130が同期して変位可能な電流波形としている。
<Second Embodiment>
A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The description of the same parts as those in the first embodiment will be omitted, and only the differences will be described. In the present embodiment, the rising current waveform and / or the falling current waveform of the drive current I is a current waveform that can be displaced by the compression means 130 in synchronization.
ここでいう同期とは、駆動電流の立ち上がり変化又は/及び立ち下がり変化と圧縮手段の変位とが対応することであり、圧縮手段の変位が駆動電流の立ち上がり変化又は/及び立ち下がり変化に対して追従可能なことをいう。 The term “synchronization” here means that the rising change or / and falling change of the driving current corresponds to the displacement of the compressing means, and the displacement of the compressing means corresponds to the rising change or / and falling change of the driving current. It means being able to follow.
具体的には、駆動電流Iの立ち上がり電流傾度を、予め設定した第1の傾度に設定している。ここで、予め設定した第1の傾度とは、圧縮部材131の変位が駆動電流Iの立ち上がり変化と同期可能な傾度のことである。換言すると、駆動電流Iの立ち上がり変化に対して圧縮部材131の変位が追従可能な限界の傾度のことである。
Specifically, the rising current gradient of the drive current I is set to a first gradient set in advance. Here, the preset first gradient is a gradient in which the displacement of the
これにより、駆動電流Iの立ち上がりに対して圧縮部材131が同期(追従)して変位するため、駆動電流Iの立ち上がりに追従できずに圧縮部材131が急激に変位することに起因する衝撃音の発生を抑制することができる。また、駆動電流Iの立ち上がりに対する応答遅れにより目標となる変位位置付近で振動する過渡ひずみの発生を抑止することができる。
As a result, the
さらには、駆動電流Iの立ち下がり電流傾度を、予め設定した第2の傾度(図6(A)の破線)よりも小さい傾度に設定している。ここで、予め設定した第2の傾度とは、圧縮部材131の変位が駆動電流Iの立ち下がり変化と同期可能な傾度のことである。換言すると、駆動電流Iの立ち下がり変化に対して圧縮部材の変位が追従可能な限界の傾度のことである。
Furthermore, the falling current gradient of the drive current I is set to a gradient smaller than a preset second gradient (broken line in FIG. 6A). Here, the preset second gradient is a gradient in which the displacement of the
これにより、駆動電流Iの立ち下がりに対して圧縮部材131が同期(追従)して変位するため、駆動電流Iの立ち下がりに追従できずに圧縮部材131が急激に変位することに起因する衝撃音の発生を抑制することができる。また、駆動電流Iの立ち下がりに対する応答遅れにより基準位置付近で振動する過渡ひずみの発生を抑止することができる。
As a result, the
なお、立ち下がり電流傾度を第2の傾度とした場合、空気質成分チャンバ120が膨張することで放出孔110Aから空気質成分チャンバ120内に空気砲Fが発生し、さらに放出穴110Aから外部に空気砲Fが放出されることが知られている。
When the falling current gradient is the second gradient, the air
従って、圧縮部材131を基準位置へ復帰させる際には、不要な空気砲Fの発生を防止するために、図示したように、立ち下がり電流傾度を第2の傾度よりも低く設定している。勿論、空気砲Fを連続的に放出したいなどの場合には、立ち下がり電流傾度を第2の傾度に設定しても良い。
Therefore, when the
<他の実施形態>
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
<Other embodiments>
The present invention is not limited to the embodiments described with reference to the above description and drawings. For example, the following embodiments are also included in the technical scope of the present invention, and further, within the scope not departing from the gist of the invention other than the following. Various modifications can be made.
第1の実施形態では、放出孔110Aを筐体110前面に形成し、この放出穴110Aに対向する位置に圧縮部材131を配置した構成を示したが、例えば、放出穴110Aを筐体10の側面に形成した構成であっても良い。
In the first embodiment, the
また、第1の実施形態において、圧縮面131Bの形状を前方側に凸となる円錐面に形成した構成を示したが、この圧縮面131Bの形状を例えば回転双曲面、回転放物面に形成してもよい。
Further, in the first embodiment, the configuration in which the shape of the
また、第2の実施形態では、駆動電流Iの立ち上がり電流傾度を第1の傾度に設定していたが、空気砲Fを発生させることができれば、この第1の傾度よりも低い傾度に設定しても良い。 In the second embodiment, the rising current gradient of the drive current I is set to the first gradient. However, if the air cannon F can be generated, the gradient is set to be lower than the first gradient. May be.
尚、空気質成分供給装置については図7に示す構成としても良い。即ち、アクチュエータ300(圧縮手段)にカバー400を被せ、アクチュエータ300とカバー400との間の空間に空気質成分チャンバ120を形成した構成とされている。
The air quality component supply device may be configured as shown in FIG. That is, the actuator 300 (compression unit) is covered with the
カバー400には、アクチュエータ300と対向する位置に空気砲Fを放出する放出孔410が形成されている。また、カバー400内には、所定の空気質成分を揮発可能に保持した成分発生カートリッジ500が、カバー400内面に形成された保持部材420によって保持固定されている。これにより、成分発生カートリッジ500から揮発した空気質成分が空気質成分チャンバ120内に供給される。
The
一方、アクチュエータ300の中央部には前後方向に貫通する開口310が形成され、この開口内壁面にコイル510が螺旋状に取り付けられている。また、開口310内には、コイル510と対をなすマグネット520が間隙を介して配置されている。従って、コイル510に駆動電流Iを供給することで、アクチュエータ300が前方(図7中の上方)に変位し、空気質成分チャンバ120内の空気が圧縮されて放出孔410から空気砲Fが放出される。
On the other hand, an
空気質成分チャンバ120内には、放出孔410を開閉するためのシャッタ機構600が設けられている。このシャッタ機構600は、前後方向の移動に連動して放出孔410を開閉するシャッタ610と、このシャッタ610を前後方向に移動可能に保持する保持具620とから構成されている。従って、シャッタ610が後側に位置しているときには、放出孔410が開放されて空気砲Fの放出が許容され、シャッタ610が前端に位置しているときには放出孔410が閉塞されて空気砲Fの放出が禁止される。
A
また、カバー400の外周部には螺子孔430が形成されており、車両に設けられたブラケット等に螺子止めすることにより当該空気質成分供給装置を固定するようになっている。
Further, a
110…筐体
110A…放出孔(放出部)
120…空気質成分チャンバ
130…圧縮手段
131…圧縮部材
131B…圧縮面
132…押圧部材
140…駆動手段
141…マグネット
142…コイル
I…駆動電流
110 ...
DESCRIPTION OF
Claims (7)
前記空気質成分を保持する空気質成分チャンバと、
前記空気質成分チャンバから前記空気砲を放出する放出部と、
前記放出部から所定の離間距離を隔てた基準位置から前記空気質成分チャンバを押し縮める圧縮側に圧縮面を変位させることで前記空気質成分チャンバ内の空気を圧縮し、前記放出部から前記空気砲を放出させる圧縮手段とを備え、
前記圧縮面は前記基準位置にある状態でその中心部が周縁よりも前記圧縮側に突出する凸形状に形成されていることを特徴とする車両用空気質成分供給装置。 An air quality component supply device for a vehicle for supplying an air quality component into a vehicle by releasing an air cannon containing the air quality component,
An air quality component chamber holding the air quality component;
A discharge section for discharging the air cannon from the air quality component chamber;
The air in the air quality component chamber is compressed by displacing the compression surface to a compression side that compresses and compresses the air quality component chamber from a reference position separated from the discharge portion by a predetermined separation distance, and the air from the discharge portion is compressed to the air. Compression means for releasing the gun,
The air quality component supply device for a vehicle according to claim 1, wherein the compression surface is formed in a convex shape with a center portion protruding toward the compression side rather than a peripheral edge in a state in the reference position.
前記圧縮面を前記圧縮側に有し、前記基準位置から前記圧縮側に変位可能な膜状の圧縮部材と、
前記圧縮部材の中心部を前記基準位置から前記圧縮側に押圧する押圧部材とから構成されており、
前記圧縮部材は、前記中心部が前記圧縮部材の周縁よりも圧縮側に突出した形状に形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用空気質成分供給装置。 The compression means includes
A film-like compression member having the compression surface on the compression side and displaceable from the reference position to the compression side;
A pressing member that presses the central portion of the compression member from the reference position toward the compression side;
2. The vehicular air quality component supply device according to claim 1, wherein the compression member is formed in a shape in which the central portion protrudes more toward the compression side than a peripheral edge of the compression member.
前記駆動電流の立ち上がり電流波形又は/及び立ち下がり電流波形を、前記圧縮手段が同期して変位可能な電流波形としたことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれかに記載の車両用空気質成分供給装置。 Drive means for displacing the compression means from the reference position to the compression side by Lorentz force generated by supplying a drive current to a coil paired with a magnet,
4. The vehicle according to claim 1, wherein a rising current waveform and / or a falling current waveform of the driving current is a current waveform that can be displaced in synchronization with the compression unit. 5. Air quality component supply device.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006087872A JP4595861B2 (en) | 2006-03-28 | 2006-03-28 | Air quality component supply device for vehicles |
US11/712,354 US8523642B2 (en) | 2006-03-03 | 2007-02-28 | Gaseous constituent supply device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006087872A JP4595861B2 (en) | 2006-03-28 | 2006-03-28 | Air quality component supply device for vehicles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007261373A JP2007261373A (en) | 2007-10-11 |
JP4595861B2 true JP4595861B2 (en) | 2010-12-08 |
Family
ID=38634797
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006087872A Expired - Fee Related JP4595861B2 (en) | 2006-03-03 | 2006-03-28 | Air quality component supply device for vehicles |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4595861B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5126149B2 (en) * | 2009-04-09 | 2013-01-23 | 三菱電機株式会社 | Gas-liquid transfer device |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003126652A (en) * | 2001-10-23 | 2003-05-07 | Osaka Gas Co Ltd | Nitrogen oxide removal system for exhaust gas from cogeneration |
JP2004298607A (en) * | 2003-03-20 | 2004-10-28 | Toshiba Plant Systems & Services Corp | Device for generating air shells |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0320526Y2 (en) * | 1986-09-30 | 1991-05-02 | ||
JPH03222287A (en) * | 1990-01-26 | 1991-10-01 | Olympus Optical Co Ltd | Thin film el element |
-
2006
- 2006-03-28 JP JP2006087872A patent/JP4595861B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003126652A (en) * | 2001-10-23 | 2003-05-07 | Osaka Gas Co Ltd | Nitrogen oxide removal system for exhaust gas from cogeneration |
JP2004298607A (en) * | 2003-03-20 | 2004-10-28 | Toshiba Plant Systems & Services Corp | Device for generating air shells |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2007261373A (en) | 2007-10-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5141386B2 (en) | Actuator with actuating pin | |
JP4555366B2 (en) | Gas supply valve and parts transfer device | |
US7338073B2 (en) | Inflator | |
JP4595861B2 (en) | Air quality component supply device for vehicles | |
JP4821467B2 (en) | Air quality component supply device | |
JP5868635B2 (en) | Gas generator assembly | |
US8165335B2 (en) | Speaker and speaker unit | |
JP2008018394A (en) | Air quality component feeder | |
JP4613859B2 (en) | Air quality component supply device for vehicles | |
JP4802824B2 (en) | Noise control structure | |
JP2012071754A (en) | Air-bag system | |
US20060120548A1 (en) | Speaker device | |
WO2019054253A1 (en) | Pretensioner and seat belt device | |
JP2020032981A (en) | Airbag device | |
JP2019159105A (en) | Alarming horn for vehicle | |
JP7337450B2 (en) | sound equipment | |
JP2008213527A (en) | Inflator | |
JPH06312643A (en) | Steering device with air bag unit | |
JP2006096127A (en) | Steering wheel | |
JP2007022519A (en) | Pre-loader | |
JP2007315504A (en) | Actuator with operation pin | |
JP2007261320A (en) | Air component feeder for vehicle | |
JPH10196838A (en) | Pilot solenoid valve | |
WO2024029066A1 (en) | Speakerphone | |
JP2006151063A (en) | Airbag device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080530 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100526 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100601 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100723 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100824 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100906 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131001 Year of fee payment: 3 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |