JP4592008B2 - Exhaust secondary air introduction device for motorcycles - Google Patents

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JP4592008B2 JP2005044309A JP2005044309A JP4592008B2 JP 4592008 B2 JP4592008 B2 JP 4592008B2 JP 2005044309 A JP2005044309 A JP 2005044309A JP 2005044309 A JP2005044309 A JP 2005044309A JP 4592008 B2 JP4592008 B2 JP 4592008B2
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  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

この発明は、自動２輪車の排気２次エア導入装置に係り、特に、２次エア導入時における吸気音を低減できるようにしたものに関する。   The present invention relates to an exhaust secondary air introduction device for a motorcycle, and more particularly to an apparatus capable of reducing intake noise when secondary air is introduced.

排気管がパワーユニットと一緒に揺動するスイング式パワーユニット形式の自動２輪車において、排気ガスを浄化するため、排気管等の排気系へ排気２次エアを供給することは公知である。この際、車体後部に配置した２次エアクリーナからエア導入管を介して車体側部に設けた制御バルブへ接続し、さらにこの制御バルブからより可撓性の高いエア導入管を介して下方のシリンダ部へ接続し、リードバルブを介してエンジンの排気ポートへ排気浄化用２次エアを供給するようになっているものもある。
特開平５−３２１６５７号公報 In a swing type power unit type motorcycle in which an exhaust pipe swings together with a power unit, it is known to supply exhaust secondary air to an exhaust system such as an exhaust pipe in order to purify exhaust gas. In this case, the vehicle body is connected to the set digit control valve on the vehicle body side portion rear from the secondary air cleaner disposed in through the air inlet pipe, still below the cylinder through the higher flexibility air inlet pipe from the control valve In some cases, the secondary air for exhaust purification is supplied to the exhaust port of the engine via a reed valve.
JP-A-5-321657

排気浄化の目的では２次エアの導入量を多くすればそれだけ浄化効率を上げることができる。しかし、２次エアの導入量が多くなると、２次エアの導入に伴う吸気音が発生し、無視できない程度に大きくなることがある。そこで本願発明は、排気２次エア導入装置における吸気音を効果的に低減し、２次エアの導入量増加を可能にすることを目的とする。   For the purpose of exhaust purification, the purification efficiency can be increased by increasing the amount of secondary air introduced. However, if the amount of secondary air introduced increases, an intake sound accompanying the introduction of secondary air may be generated and become so large that it cannot be ignored. Accordingly, an object of the present invention is to effectively reduce intake noise in the exhaust secondary air introduction device and to increase the amount of secondary air introduced.

上記課題を解決するため自動２輪車の排気２次エア導入装置に係る請求項１の発明は、排気浄化用２次エアを取り込むための２次エアクリーナと、その下流側に接続される制御バルブと、この制御バルブから２次エアをエンジンの排気系へ導入するためのエア導入管とを備え、排気時にエア導入管より２次エアを排気系へ導入するようにした自動２輪車において、
前記２次エアクリーナからエア導入管に至る２次エア経路中に、２次エアの吸気音を低減するためのレゾネータを設け、
前記エンジンは、車体フレームに上下方向へ揺動自在に支持され、
前記レゾネータがエンジンのシリンダブロック側方に配置されるとともに、
前記エンジンのクランクシャフトを軸方向が車幅方向に沿うように配置し、前記クランクシャフトの軸端に冷却ファンを取付け、この冷却ファンをシリンダブロックの後方に配置し、
前記車体フレームは、ヘッドパイプから下方へ延びるダウンフレームと、ダウンフレームから略水平に後方へ延びるメインフレームと、メインフレームから斜め上がりに後方へ延びるリヤフレームとを備え、前記２次エア経路はシリンダブロック側方で前記リヤフレームと同様に斜め上がりに後方へ延び、前記レゾネータは、側面視でレゾネータの長手方向が、斜め上がりに後方へ延びる前記２次エア経路に沿うようにして、前記シリンダブロック側方に配置された前記２次エア経路と並べて配置され、
前記レゾネータはシートより下方でシリンダブロックの側方に位置するリヤカバーで覆われ、さらに前記レゾネータよりも前方に前記リヤフレームの一部が位置することを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 relating to an exhaust secondary air introduction device for a motorcycle includes a secondary air cleaner for taking in secondary air for exhaust purification, and a control valve connected downstream thereof. And a motorcycle having an air introduction pipe for introducing secondary air from the control valve to the exhaust system of the engine, and introducing secondary air from the air introduction pipe to the exhaust system during exhaust.
In the secondary air path from the secondary air cleaner to the air introduction pipe, a resonator for reducing the intake sound of the secondary air is provided,
The engine is supported by the body frame so as to be swingable in the vertical direction,
The resonator is arranged on the side of the cylinder block of the engine ,
The crankshaft of the engine is arranged so that the axial direction is along the vehicle width direction, a cooling fan is attached to the shaft end of the crankshaft, and this cooling fan is arranged behind the cylinder block,
The vehicle body frame includes a down frame extending downward from the head pipe, a main frame extending rearward substantially horizontally from the down frame, and a rear frame extending rearward obliquely upward from the main frame, and the secondary air path is a cylinder Like the rear frame, the cylinder block extends sideways in the block side so that the longitudinal direction of the resonator extends along the secondary air path extending diagonally upward in the side view. Arranged side by side with the secondary air path arranged laterally,
The resonator is covered with a rear cover positioned below the seat and on the side of the cylinder block, and a part of the rear frame is positioned in front of the resonator .

請求項２の発明は上記請求項１において、前記レゾネータが、前記制御バルブと排気系とを接続する前記エア導入管に設けられていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the resonator is provided in the air introduction pipe connecting the control valve and an exhaust system.

請求項３の発明は上記請求項２において、前記エア導入管が可撓管と金属管とを接続したものであり、前記レゾネータが前記金属管側へ接続されていることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the invention, the air introduction tube is a flexible tube and a metal tube connected to each other, and the resonator is connected to the metal tube side.

請求項４の発明は上記請求項２において、前記エア導入管が前記排気管の上流側と下流側へ接続するように独立して２系統設けられ、前記レゾネータが、前記２系統のエア導入管が互いに近接するようにまとめられた略同位置に対向して設けられていることを特徴とする。
請求項５の発明は、上記請求項１〜４のいずれかにおいて、前記２次エアクリーナを吸気用エアクリーナと一体に形成することを特徴とする。
請求項６の発明は上記請求項１において、前記２次エア経路を前記冷却ファンよりも車幅方向内側に配置することを特徴とする。
請求項７の発明は上記請求項１または６のいずれかにおいて前記レゾネータはその側方が車体後部を覆うリヤカバーで覆われていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, two systems are provided independently so that the air introduction pipe is connected to the upstream side and the downstream side of the exhaust pipe, and the resonator is the two systems of air introduction pipes. Are provided so as to face each other at substantially the same position arranged so as to be close to each other.
According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the secondary air cleaner is formed integrally with an intake air cleaner.
A sixth aspect of the present invention is characterized in that, in the first aspect, the secondary air path is arranged on the inner side in the vehicle width direction than the cooling fan .
A seventh aspect of the invention is characterized in that, in any of the first and sixth aspects, the resonator is covered with a rear cover that covers the rear portion of the vehicle body.

請求項１の発明によれば、レゾネータを２次エア経路中に設けたので、２次エア経路中に発生する吸気音はレゾネータの共振により減衰される。したがって、レゾネータにより吸気音を低減させる消音効果が得られる。しかも、吸気音を効果的に低減して、排気浄化と車両の静粛性を同時に実現できる。その結果、排気用２次エアの導入量を多くして排気浄化効率を向上させると同時に良好な静粛性を実現できる。また、比較的長い２次エア経路を利用してその途中にレゾネータを配置できるから配置が容易になる。   According to the first aspect of the present invention, since the resonator is provided in the secondary air path, the intake sound generated in the secondary air path is attenuated by the resonance of the resonator. Therefore, the silencing effect of reducing the intake sound by the resonator can be obtained. Moreover, it is possible to effectively reduce the intake noise and simultaneously achieve exhaust purification and vehicle quietness. As a result, the introduction amount of the secondary air for exhaust can be increased to improve the exhaust purification efficiency, and at the same time, good silence can be realized. Further, since the resonator can be arranged in the middle using a relatively long secondary air path, the arrangement becomes easy.

請求項２の発明によれば、レゾネータを２次エアの導入管に設ける場合、２次エアクリーナと制御バルブの間は下流側における制御バルブのため、レゾネータによる消音効果をあまり期待できない。そこで、制御バルブと排気系の間におけるエア導入管へレゾネータを設けることにより、エア導入管で発生する吸気音を効果的に低減できる。   According to the second aspect of the present invention, when the resonator is provided in the secondary air introduction pipe, since the control valve is provided on the downstream side between the secondary air cleaner and the control valve, the silencing effect by the resonator cannot be expected so much. Therefore, by providing a resonator in the air introduction pipe between the control valve and the exhaust system, it is possible to effectively reduce the intake noise generated in the air introduction pipe.

請求項３の発明によれば、レゾネータを設けるエア導入管を可撓管と金属管を接続したものとし、より振動しやすい金属管側へレゾネータを設けたので、騒音低減効果が向上する。   According to the third aspect of the present invention, the air introduction pipe provided with the resonator is a connection between the flexible pipe and the metal pipe, and the resonator is provided on the metal pipe side that is more likely to vibrate, so that the noise reduction effect is improved.

請求項４の発明によれば、エア導入管を独立して２系統設けた場合においても、これら２系統のエア導入管が互いに近接するようにまとめられた略同位置にレゾネータを対向して設けたので、各系統エア導入管間におけるレゾネータの効果を略同等にすることができ、かつ２個のレゾネータを対向させることによりコンパクトに配置できる。
また、請求項５の発明によれば、２次エアクリーナを吸気用エアクリーナと一体に形成することができる。
According to the invention of claim 4 , even when two air introduction pipes are provided independently, the resonators are provided facing each other at substantially the same position where the two air introduction pipes are arranged close to each other. Therefore, the effect of the resonator between the air introduction pipes of each system can be made substantially equal, and the two resonators can be arranged compactly by facing each other.
According to the invention of claim 5 , the secondary air cleaner can be formed integrally with the intake air cleaner.

以下、スクータ型自動２輪車に適用された一実施例を図面に基づいて説明する。図１は、車体側面のスケルトン図である。前輪１及び後輪２を支持する車体フレーム３は、ダウンフレーム４，メインフレーム５及びリヤフレーム６を備える。ダウンフレーム４の先端にはヘッドパイプ７が設けられ、ここにステアリング軸８が上部のハンドル９により回動自在に支持され、その下方に一体化されたフロントフォーク１０の下端部に前輪１が操向自在に支持されている。   Hereinafter, an embodiment applied to a scooter type motorcycle will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a skeleton diagram of a side surface of a vehicle body. The vehicle body frame 3 that supports the front wheels 1 and the rear wheels 2 includes a down frame 4, a main frame 5, and a rear frame 6. A head pipe 7 is provided at the tip of the down frame 4. A steering shaft 8 is rotatably supported by an upper handle 9, and the front wheel 1 is operated at a lower end portion of a front fork 10 integrated therebelow. It is supported freely.

メインフレーム５はダウンフレーム４の下端部から左右へ分かれてフロア１１の下方を略水平に後方へ延び、同じく左右一対のリヤフレーム６へ連続している。リヤフレーム６は斜め上がりに後方へ延び、ここにスイング式パワーユニット１２が揺動リンク１３を介して上下方向へ揺動自在に支持されている。スイング式パワーユニット１２の後端部とリヤフレーム６の後部間にはリヤサスペンション１４が設けられている。   The main frame 5 is divided from the lower end portion of the down frame 4 to the left and right, extends rearward substantially horizontally below the floor 11, and continues to a pair of left and right rear frames 6. The rear frame 6 extends rearward obliquely upward, and a swing type power unit 12 is supported by a swing link 13 so as to be swingable in the vertical direction. A rear suspension 14 is provided between the rear end portion of the swing type power unit 12 and the rear portion of the rear frame 6.

スイング式パワーユニット１２はエンジン１５及び伝動部１６を備え、伝動部１６の後端部に支持された後輪２を駆動するようになっている。エンジン１５はメインフレーム５とリヤフレーム６の接続部近傍に位置し、伝動部１６の上方に配置されたエアクリーナ１７及び燃料供給装置１８を介してインテークマニホールド１９よりエンジン１５の吸気口（図示省略）へ吸気し、エンジン１５の排気口（図示省略）から下方へ延出する排気管２０より後輪２の側方に位置するマフラー２１を経て外気へ排気される。燃料供給装置１８は、気化器もしくは電子燃料噴射装置のスロットルボデイである。   The swing type power unit 12 includes an engine 15 and a transmission unit 16, and drives the rear wheel 2 supported at the rear end of the transmission unit 16. The engine 15 is located in the vicinity of the connecting portion between the main frame 5 and the rear frame 6, and the intake port (not shown) of the engine 15 from the intake manifold 19 through the air cleaner 17 and the fuel supply device 18 disposed above the transmission portion 16. To the outside through an exhaust pipe 20 extending downward from an exhaust port (not shown) of the engine 15 through a muffler 21 positioned on the side of the rear wheel 2. The fuel supply device 18 is a carburetor or a throttle body of an electronic fuel injection device.

排気管２０のエンジン１５近傍部及びマフラー２１近傍部には、それぞれ独立した第１及び第２エア導入管２３，２４を介して排気浄化用２次エアが２系統で供給され、排気ガスを浄化する。第１及び第２エア導入管２３，２４は、それぞれ第１及び第２制御バルブ３３，３４を介して２次エアクリーナ２２へ接続されている。２次エアクリーナ２２は、吸気用のエアクリーナ１７とは別にリヤフレーム６の前後方向中間部に支持され、２次エアを供給する。   Exhaust purification secondary air is supplied to the exhaust pipe 20 near the engine 15 and the muffler 21 near the exhaust through the first and second air introduction pipes 23 and 24, respectively, to purify the exhaust gas. To do. The first and second air introduction pipes 23 and 24 are connected to the secondary air cleaner 22 via first and second control valves 33 and 34, respectively. The secondary air cleaner 22 is supported on the intermediate portion in the front-rear direction of the rear frame 6 separately from the air cleaner 17 for intake air, and supplies secondary air.

２次エアクリーナ２２は、左右のリヤフレーム６間に支持される収納ボックス２５の後ろ側上部側面と重なる位置に配置されている。収納ボックス２５の下方にはインテークマニホールド１９及びエアクリーナ１７の前部がそれぞれ位置する。２次エアクリーナ２２及び収納ボックス２５の後方かつリヤサスペンション１４と一部が重なる位置に燃料タンク２６が配置され、これら収納ボックス２５，燃料タンク２６の上方にシート２７が配置される。   The secondary air cleaner 22 is disposed at a position overlapping the upper rear side surface of the storage box 25 supported between the left and right rear frames 6. Below the storage box 25, the intake manifold 19 and the front part of the air cleaner 17 are respectively positioned. A fuel tank 26 is disposed at a position behind the secondary air cleaner 22 and the storage box 25 and partially overlapping with the rear suspension 14, and a seat 27 is disposed above the storage box 25 and the fuel tank 26.

シート２７は収納ボックス２５の上向きに開放された開口部を開閉自在とする。シート２７より下方の車体後部はリヤカバー２８で覆われる。リヤカバー２８の下端部は斜め下がりに前方へ傾斜し、エアクリーナ１７及び伝動部１６の各前部を横切り、フロア１１へ接続する。符号２９はフロントカバーである。   The seat 27 allows an opening opened upward from the storage box 25 to be freely opened and closed. The rear part of the vehicle body below the seat 27 is covered with a rear cover 28. The lower end portion of the rear cover 28 is inclined forward in a slanting manner, crosses the front portions of the air cleaner 17 and the transmission portion 16, and is connected to the floor 11. Reference numeral 29 denotes a front cover.

図２は図１におけるスイング式パワーユニット１２の近傍部分を拡大した図である。２次エアクリーナ２２は、略コ字形をなすステー３０を介してリヤフレーム６上へ固定される。この位置はエアクリーナ１７の前部及びエアクリーナ１７と気化器１８を結ぶコネクティングチューブ３１の各上方となる位置である。   FIG. 2 is an enlarged view of the vicinity of the swing type power unit 12 in FIG. The secondary air cleaner 22 is fixed onto the rear frame 6 via a stay 30 having a substantially U-shape. This position is a position above each of the front portion of the air cleaner 17 and the connecting tube 31 connecting the air cleaner 17 and the vaporizer 18.

リヤフレーム６のステー３０と反対側となる位置には下向きに別のステー３２が設けられ、ここに第１及び第２制御バルブ３３，３４が着脱自在に取付けられている。第１制御バルブ３３は、２次エアクリーナ２２及び第１エア導入管２３を接続し、第２制御バルブ３４は、２次エアクリーナ２２及び第２エア導入管２４を接続する。   Another stay 32 is provided at a position opposite to the stay 30 on the rear frame 6, and first and second control valves 33 and 34 are detachably attached thereto. The first control valve 33 connects the secondary air cleaner 22 and the first air introduction pipe 23, and the second control valve 34 connects the secondary air cleaner 22 and the second air introduction pipe 24.

第１及び第２制御バルブ３３，３４と２次エアクリーナ２２がゴムチューブ３５，３６で接続され、２次エアクリーナ２２から排気浄化用２次エアが供給される。第１及び第２制御バルブ３３，３４は、それぞれ図示省略の負圧管を介してインテークマニホールド１９へ接続し、インテークマニホールド１９の吸気負圧により開閉制御され、排気浄化用２次エアを第１及び第２エア導入管２３，２４へ制御して流すようになっている。   The first and second control valves 33, 34 and the secondary air cleaner 22 are connected by rubber tubes 35, 36, and secondary air for exhaust purification is supplied from the secondary air cleaner 22. The first and second control valves 33 and 34 are connected to the intake manifold 19 via negative pressure pipes (not shown), respectively, and are controlled to be opened and closed by the intake negative pressure of the intake manifold 19, and the exhaust purification secondary air is supplied to the first and second control valves 33 and 34. The second air introduction pipes 23 and 24 are controlled to flow.

第１及び第２エア導入管２３，２４はそれぞれ、上側の可撓管部２３ａ、２４ａと、下側の金属管部２３ｂ，２４ｂとに上下方向で分割されている。これらの可撓管部２３ａと金属管部２３ｂ及び、可撓管部２４ａと金属管部２４ｂとは、それぞれエンジン１５の側面周囲を覆うシュラウド３７と重なる位置にてジョイント３８，３９にて接続されている。   The first and second air introduction pipes 23 and 24 are respectively divided in the vertical direction into upper flexible pipe parts 23a and 24a and lower metal pipe parts 23b and 24b. The flexible tube portion 23a and the metal tube portion 23b, and the flexible tube portion 24a and the metal tube portion 24b are connected by joints 38 and 39 at positions overlapping with the shroud 37 covering the periphery of the side surface of the engine 15, respectively. ing.

第１制御バルブ３３から下方へ出た第１エア導入管２３の可撓管部２３ａ及び、第２制御バルブ３４から下方へ出た第２エア導入管２４の可撓管部２４ａは、それぞれ２本揃った状態で前方へ斜め下がりに配管され、揺動リンク１３の側方を通過してから下向きに方へ湾曲してシュラウド３７の側方を上から下へ横切る。   The flexible tube portion 23a of the first air introduction tube 23 exiting downward from the first control valve 33 and the flexible tube portion 24a of the second air introduction tube 24 exiting downward from the second control valve 34 are respectively 2 The pipes are arranged obliquely downward in the forward direction, pass through the side of the swing link 13 and then bend downward and cross the side of the shroud 37 from top to bottom.

金属管部２３ｂの下部２３ｃはエンジン１５の下部に沿うように略水平に曲がって前方へ延び、排気管２０のエンジン１５に対する接続端２０ａ近傍の屈曲部に形成されている前側注入部２０ｂへ接続している。屈曲部２０ｂは上向きに屈曲し、下向きに開口するエンジン１５の排気口に接続端２０ａが下から接続されている。   A lower part 23c of the metal pipe part 23b bends substantially horizontally along the lower part of the engine 15 and extends forward, and is connected to a front injection part 20b formed in a bent part near the connection end 20a of the exhaust pipe 20 to the engine 15. is doing. The bent portion 20b is bent upward, and the connection end 20a is connected from below to the exhaust port of the engine 15 that opens downward.

金属管部２４ｂの下部２４ｃは、後方へ曲がって排気管２０に沿うように後方へ延び、排気管２０の中間部よりも後方寄り位置に形成されている後側注入部２０ｃにて排気管２０へ側方から接続している。排気管２０の後端部は、固定バンド４０にてマフラー２１と接続される。排気管２０の後端が接続するマフラー２１の入り口部分内側には公知の排気触媒４１が収容され、排気ガスを浄化している。   The lower part 24c of the metal pipe part 24b is bent rearward and extends rearward along the exhaust pipe 20, and the exhaust pipe 20 is formed at the rear injection part 20c formed at a position closer to the rear than the intermediate part of the exhaust pipe 20. Connecting from the side. The rear end portion of the exhaust pipe 20 is connected to the muffler 21 by a fixed band 40. A known exhaust catalyst 41 is accommodated inside the entrance portion of the muffler 21 to which the rear end of the exhaust pipe 20 is connected to purify the exhaust gas.

伝動部１６のケース側面で、金属管部２４ｂの下部２４ｃと排気管２０との接続部近傍となる部分にはルーバー式の冷却風取り入れ口４２が設けられ、ここから取り入れられた外気がシュラウド３７内を流れてエンジン１５を冷却した後、シュラウド３７の前端下部で排気管２０の接続部近傍位置に設けられた出口（図示省略）から下向きに排出される。   A louver type cooling air intake 42 is provided on the side surface of the case of the transmission portion 16 in the vicinity of the connection portion between the lower portion 24c of the metal pipe portion 24b and the exhaust pipe 20, and the outside air taken in from this is shroud 37. After flowing through the interior and cooling the engine 15, the engine 15 is discharged downward from an outlet (not shown) provided near the connecting portion of the exhaust pipe 20 at the lower part of the front end of the shroud 37.

第１エア導入管２３の金属管部２３ｂ及び第２エア導入管２３の金属管部２４ｂにおける、互いに近接するようにまとめられた略同位置にレゾネータ８０がそれぞれ対向して設けられている。レゾネータ８０は公知の消音装置であり、共鳴箱部８１と小径の首部状をなす連通部８２からなり、連通部８２を金属管部２３ｂ及び２４ｂの管路の途中に外側から連通接続したものである。   Resonators 80 are provided opposite to each other at substantially the same positions in the metal tube portion 23b of the first air introduction tube 23 and the metal tube portion 24b of the second air introduction tube 23 that are arranged close to each other. The resonator 80 is a known silencer, and includes a resonance box portion 81 and a communicating portion 82 having a small-diameter neck shape. is there.

取付位置は任意であるが、本実施例では比較的配置スペースの確保に容易な位置として、第１エア導入管２３側では、ジョイント３８と下部２３ｃの間となるシュラウド３７の下部側面に重なる位置に、金属管部２３ｂの前方側へ配置している。第２エア導入管２４側では、ジョイント３９と下部２４ｃの間となる、シュラウド３７の下部側面に重なる位置に、金属管部２４ｂの後方側へ配置している。   Although the attachment position is arbitrary, in the present embodiment, as a position that is relatively easy to secure the arrangement space, on the first air introduction tube 23 side, a position overlapping the lower side surface of the shroud 37 between the joint 38 and the lower portion 23c. Furthermore, it arrange | positions to the front side of the metal pipe part 23b. On the second air introduction tube 24 side, it is disposed behind the metal tube portion 24b at a position overlapping the lower side surface of the shroud 37 between the joint 39 and the lower portion 24c.

レゾネータ８０は、金属管部２３ｂ及び２４ｂ内を流れる２次エアの吸気音と共振してこれを減衰させることにより消音するものであり、吸気音の主体的な周波数と共振周波数を一致するようにチューニングすることができる。このチューニングは、共鳴箱部８１の容量や連通部８２の通路断面積並びに管長等を調整することにより自在に行うことができる。したがって、消音しようとする吸気音の内容に応じて、共振周波数を含め、共鳴箱部８１の容量、形状、材質、数量等を任意に設定できる。   The resonator 80 resonates with the intake sound of the secondary air flowing through the metal pipe portions 23b and 24b and attenuates the sound, so that the main frequency of the intake sound matches the resonance frequency. Can be tuned. This tuning can be freely performed by adjusting the capacity of the resonance box 81, the cross-sectional area of the communication portion 82, the tube length, and the like. Therefore, the capacity, shape, material, quantity, and the like of the resonance box portion 81 including the resonance frequency can be arbitrarily set according to the content of the intake sound to be silenced.

図３は、スイング式パワーユニット１２の平断面を示す。エンジン１５は空冷４サイクル式であり、頭上カム式の動弁機構４３で吸排気制御される。シリンダヘッド４４及びシリンダブロック４５の周囲をシュラウド３７で覆っている。動弁機構４３及びシリンダヘッド４４に下方側にはシュラウド３７との間に図示状態で略３角形の空間４６が形成され、この中に第１エア導入管２３及び第２エア導入管２４の各下部が収容して配管されている。この図では、ジョイント３８、３９より下方の各金属管部における下部２３ｃ及び２４ｃの配管状態を示している。   FIG. 3 shows a flat cross section of the swing type power unit 12. The engine 15 is an air-cooled four-cycle type, and intake and exhaust are controlled by an overhead cam type valve operating mechanism 43. The periphery of the cylinder head 44 and the cylinder block 45 is covered with a shroud 37. A substantially triangular space 46 is formed between the valve operating mechanism 43 and the cylinder head 44 below the shroud 37 in the illustrated state, and each of the first air introduction pipe 23 and the second air introduction pipe 24 is formed therein. The lower part is accommodated and piped. In this figure, the piping state of the lower parts 23c and 24c in each metal pipe part below the joints 38 and 39 is shown.

さらにこの空間４６内には、冷却ファン４７により冷却風取り入れ口４２から取り込まれた外気が導入され、シュラウド３７の前方へ傾斜する壁面３７ａにガイドされてシリンダヘッド４４，シリンダブロック４５の周囲へ流れるようになっている。   Further, the outside air taken in from the cooling air intake port 42 by the cooling fan 47 is introduced into the space 46, and is guided by a wall surface 37 a inclined forward of the shroud 37 to flow around the cylinder head 44 and the cylinder block 45. It is like that.

冷却ファン４７はクランクシャフト４８の一端に取付けられ、その内側にはＡＣＧ４９が設けられている。クランクシャフト４８の中間部にはコンロッド５０を介してピストン５１が連結される。クランクシャフト４８の他端にはベルト式変速機５２の駆動プーリー５３が設けられている。   The cooling fan 47 is attached to one end of the crankshaft 48, and an ACG 49 is provided inside thereof. A piston 51 is connected to an intermediate portion of the crankshaft 48 via a connecting rod 50. At the other end of the crankshaft 48, a drive pulley 53 of a belt-type transmission 52 is provided.

ベルト式変速機５２は伝動部１６内に配置され、駆動プーリー５３とＶベルト５４を介して接続された従動プーリー５５がファイナルリダクション５６に接続し、伝動部１６の後端へ軸支された駆動車軸５７により後輪２を駆動する。
後輪２は伝動部１６の後部とマフラー２１の間に位置する。 The belt-type transmission 52 is disposed in the transmission unit 16, and a driven pulley 55 connected to the drive pulley 53 via the V-belt 54 is connected to the final reduction 56, and the drive is pivotally supported on the rear end of the transmission unit 16. The rear wheel 2 is driven by the axle 57.
The rear wheel 2 is located between the rear part of the transmission part 16 and the muffler 21.

図４は排気浄化用２次エアの制御系統図である。メインとなる吸気エアは、エアクリーナ１７，コネクティングチューブ３１，燃料供給装置１８及びインテークマニホールド１９を介してシリンダヘッド４４の吸気口へ供給される。
排気はシリンダヘッド４４の排気口から排気管２０及びマフラー２１を通して外気へ排出される。 FIG. 4 is a control system diagram of the secondary air for exhaust purification. The main intake air is supplied to the intake port of the cylinder head 44 via the air cleaner 17, the connecting tube 31, the fuel supply device 18 and the intake manifold 19.
The exhaust is discharged from the exhaust port of the cylinder head 44 to the outside air through the exhaust pipe 20 and the muffler 21.

排気浄化用２次エアは、２系統で供給され、その一つは２次エアクリーナ２２からゴムチューブ３５、第１制御バルブ３３を経て第１エア導入管２３から排気管２０の排気口近傍に位置する前側注入部２０ｂへ供給される。他の一つはゴムチューブ３６，第２制御バルブ３４を経て第２エア導入管２４から排気管２０の後側注入部２０ｃへ供給される。   The secondary air for exhaust purification is supplied in two systems, one of which is located in the vicinity of the exhaust port of the exhaust pipe 20 from the first air introduction pipe 23 through the rubber tube 35 and the first control valve 33 from the secondary air cleaner 22. Is supplied to the front injection part 20b. The other is supplied from the second air introduction pipe 24 to the rear injection part 20c of the exhaust pipe 20 through the rubber tube 36 and the second control valve 34.

第１制御バルブ３３及び第２制御バルブ３４は、インテークマニホールド１９の吸気負圧によって、２次エアクリーナ２２からの排気浄化用２次エアの吸入を制御し、さらにこの排気浄化用２次エアを後述するリードバルブと排気管２０内の排気脈動により排気管２０内へ適時に送り込んで排気を浄化する。   The first control valve 33 and the second control valve 34 control the intake of the secondary air for exhaust purification from the secondary air cleaner 22 by the intake negative pressure of the intake manifold 19, and further this secondary air for exhaust purification is described later. The exhaust gas is purified in time by being fed into the exhaust pipe 20 by the reed valve and the exhaust pulsation in the exhaust pipe 20.

図５は第１制御バルブ３３の断面構造を示す。なお、第２制御バルブ３４も同一構造である。第１制御バルブ３３のハウジング６０は、吸入バルブ６１で開閉される吸入口６２と、リードバルブ６３で開閉される吐出口６４を備える。吸入口６２と吐出口６４は互いに連通している。符号６３ａはリードバルブ６３のストッパである。   FIG. 5 shows a cross-sectional structure of the first control valve 33. The second control valve 34 has the same structure. The housing 60 of the first control valve 33 includes a suction port 62 that is opened and closed by a suction valve 61 and a discharge port 64 that is opened and closed by a reed valve 63. The suction port 62 and the discharge port 64 are in communication with each other. Reference numeral 63 a is a stopper of the reed valve 63.

吸入バルブ６１はハウジング６０を横断するシャフト６５の一端に取付けられ、バネ６６により開放側へリフトされている。シャフト６５の他端は負圧バルブ６７に接続する。負圧バルブ６７はダイアフラム６８を介して負圧室６９内に収容される。負圧室６９はハウジング６０の吸入口６２が設けられている側と反対側の側面部に取付けられた負圧室カバー６９ａの内側に形成され、ジョイントパイプ７０からインテークマニホールド１９へ接続される。インテークマニホールド１９の吸気負圧が負圧室６９内へ及ぶと、負圧バルブ６７をバネ６６に抗して図の右方へ移動させる力を発生するようになっている。   The suction valve 61 is attached to one end of a shaft 65 that traverses the housing 60 and is lifted to the open side by a spring 66. The other end of the shaft 65 is connected to a negative pressure valve 67. The negative pressure valve 67 is accommodated in the negative pressure chamber 69 via the diaphragm 68. The negative pressure chamber 69 is formed inside a negative pressure chamber cover 69 a attached to the side surface of the housing 60 opposite to the side where the suction port 62 is provided, and is connected to the intake manifold 19 from the joint pipe 70. When the intake negative pressure of the intake manifold 19 reaches the negative pressure chamber 69, a force for moving the negative pressure valve 67 to the right in the drawing against the spring 66 is generated.

吸入口６２は、ハウジング６０から突出するジョイントパイプ７１がゴムチューブ３５（図２）を介して２次エアクリーナ２２と接続する。吸入バルブ６１にはリップ７２が設けられ、これが吸入口６２の周囲に形成されたシート部７３へ着座すると吸入口６２を閉じる。吸入口６２と吐出口６４の間は連通路７４で結ばれる。負圧バルブ６７を構成するリップ７５を含めてダイアフラム６８で覆われた空間７６と連通路７４は調圧孔７７で連通されている。７８はリップ７５が着座するシート部である。   In the suction port 62, a joint pipe 71 protruding from the housing 60 is connected to the secondary air cleaner 22 via the rubber tube 35 (FIG. 2). The suction valve 61 is provided with a lip 72, which closes the suction port 62 when seated on a seat portion 73 formed around the suction port 62. The suction port 62 and the discharge port 64 are connected by a communication path 74. The space 76 covered with the diaphragm 68 including the lip 75 constituting the negative pressure valve 67 and the communication passage 74 are communicated with each other through a pressure adjusting hole 77. Reference numeral 78 denotes a seat portion on which the lip 75 is seated.

負圧バルブ６７の負圧室６９内に及ぼされる吸気負圧が所定の大きさになり、バネ６６の弾力に打ち勝って、シャフト６５を図の右方へ移動させると、負圧バルブ６７のリップ７５がシート部７８から離座し、吸入バルブ６１のリップ７２がシート部７３へ着座して吸入口６２を閉じ、２次エアクリーナ２２からの排気浄化用２次エアの吸入を遮断する。   When the intake negative pressure exerted in the negative pressure chamber 69 of the negative pressure valve 67 becomes a predetermined magnitude and overcomes the elasticity of the spring 66 to move the shaft 65 to the right in the figure, the lip of the negative pressure valve 67 75 is separated from the seat portion 78, and the lip 72 of the intake valve 61 is seated on the seat portion 73 to close the intake port 62, thereby blocking the intake of the secondary air for exhaust purification from the secondary air cleaner 22.

バネ６６は吸入バルブ６１を常時開弁方向へ移動付勢するので、吸入バルブ６１は常開式であり、負圧室６９が所定の吸気負圧レベルになったときのみ閉じ、それ以外のときは２次エアクリーナ２２より排気浄化用２次エアを吸入するようになっている。   Since the spring 66 normally urges the intake valve 61 to move in the valve-opening direction, the intake valve 61 is normally open, and is closed only when the negative pressure chamber 69 reaches a predetermined intake negative pressure level. The secondary air cleaner 22 sucks secondary air for purifying exhaust gas.

図６は図５の６−６線断面を示す。吐出口６４はハウジング６０の下部に設けられて第１エア導入管２３の可撓管部２３ａと接続するジョイントパイプ７９の基部側に拡大形成されたバルブ室８０内に設けられる。このバルブ室８０内にはリードバルブ６３の一端がストッパ６３ａと一緒にネジ８１にて吐出口６４近傍のハウジング６０へ取付けられている。   6 shows a cross section taken along line 6-6 of FIG. The discharge port 64 is provided in a valve chamber 80 which is provided on the lower side of the housing 60 and is enlarged on the base side of the joint pipe 79 connected to the flexible tube portion 23 a of the first air introduction tube 23. In the valve chamber 80, one end of the reed valve 63 is attached to the housing 60 near the discharge port 64 with a screw 81 together with the stopper 63a.

リードバルブ６３は、第１エア導入管２３を介して連通する排気管２０内の排気脈動に応じて開閉し、注入部２０ｂにおける排気圧の正圧時に閉じて排気浄化用２次エアの排気管２０に対する供給を停止し、負圧時に開いて排気管２０内へ排気浄化用２次エアを供給するようになっている。   The reed valve 63 opens and closes according to the exhaust pulsation in the exhaust pipe 20 communicating through the first air introduction pipe 23, and closes when the exhaust pressure in the injection section 20b is positive, and the exhaust pipe of the secondary air for exhaust purification. The supply to the exhaust gas 20 is stopped and opened at the time of negative pressure to supply the exhaust purification secondary air into the exhaust pipe 20.

次に、本実施例の作用を説明する。排気浄化用２次エアは、まず、第１エア導入管２３を介して第１注入部２０ｂから排気管２０の前端部近傍へ導入され、さらに第２エア導入管２４を介して第２注入部２０ｃから排気管２０の後部側となる排気触媒４１の前方位置へ導入される。このように２系統に分離して、離れた場所へ分散導入することにより、比較的大量の２次エアを同時に導入できるとともに、排気ガスとの混合を促進して排気浄化効率を向上させることができる。   Next, the operation of this embodiment will be described. The secondary air for exhaust purification is first introduced from the first injection part 20b to the vicinity of the front end of the exhaust pipe 20 via the first air introduction pipe 23, and further to the second injection part via the second air introduction pipe 24. 20c is introduced to a front position of the exhaust catalyst 41 on the rear side of the exhaust pipe 20. In this way, by separating into two systems and dispersing and introducing to remote locations, a relatively large amount of secondary air can be introduced at the same time, and mixing with exhaust gas can be promoted to improve exhaust purification efficiency. it can.

また、第１エア導入管２３の金属管部２３ｂ及び第２エア導入管２４の金属管部２４ｂでは、それぞれの内部を通過する２次エアによって吸気音が発生する。この吸気音は、通気量の増大に伴って大きくなるはずであるが、この部分にはレゾネータ８０がそれぞれ設けられているので、これらのレゾネータ８０により消音されて低減される。   In addition, in the metal tube portion 23b of the first air introduction tube 23 and the metal tube portion 24b of the second air introduction tube 24, an intake sound is generated by the secondary air passing through the inside. Although this intake sound should increase with the increase in the air flow rate, since the resonators 80 are provided in this portion, the noise is reduced by these resonators 80 and reduced.

したがって、２次エアの導入量を増大して排気浄化効率を向上させることができると同時に良好な静粛性を実現できる。   Accordingly, the amount of secondary air introduced can be increased to improve exhaust purification efficiency, and at the same time, good quietness can be realized.

そのうえ、比較的長い金属管部２３ｂ及び２４ｂの各途中にレゾネータ８０を配置できるから配置が容易になる。
さらに、レゾネータ８０を振動しやすい金属管部２３ｂ及び２４ｂ側に設けたので、騒音低減効果をより一層向上させることができる。 In addition, since the resonator 80 can be arranged in the middle of the relatively long metal pipe portions 23b and 24b, the arrangement becomes easy.
Furthermore, since the resonator 80 is provided on the side of the metal pipe portions 23b and 24b that easily vibrate, the noise reduction effect can be further improved.

また、本実施例では第１及び第２エア導入管２３及び２４を独立して２系統設けているが、これら２系統の第１及び第２エア導入管２３及び２４が互いに近接するようにまとめられた金属管部２３ｂ及び２４ｂの略同位置にレゾネータ８０を対向して設けたので、各系統の第１及び第エア導入管２３及び２４間におけるレゾネータの効果を略同等にすることができ、かつ２個のレゾネータ８０を対向させることにより、これらをコンパクトに配置できる。   In this embodiment, the first and second air introduction pipes 23 and 24 are independently provided in two systems. However, the two systems of the first and second air introduction pipes 23 and 24 are arranged so as to be close to each other. Since the resonator 80 is provided facing the substantially same position of the metal pipe portions 23b and 24b, the effect of the resonator between the first and second air introduction pipes 23 and 24 of each system can be made substantially equal, In addition, by making the two resonators 80 face each other, they can be arranged in a compact manner.

図７は、第２実施例に係る図２と同様部位を示す図であり、レゾネータの配置のみを変更したものであるから、共通部に共通符号を示す。この例では、レゾネータ８０を第１エア導入管２３の可撓管部２３ａ及び第２エア導入管２４の可撓管部２４ａへ設けてあり、可撓管部２３ａに対してはレゾネータ８０を上側に配置し、可撓管部２４ａに対してはレゾネータ８０を下側に配置してある。各レゾネータ８０は、互いに近接するようにまとめられた各可撓管部２３ａ及び２４ａの略同位置に対向して配置されている。   FIG. 7 is a diagram showing the same parts as in FIG. 2 according to the second embodiment, and only the arrangement of the resonators is changed. In this example, the resonator 80 is provided on the flexible tube portion 23a of the first air introduction tube 23 and the flexible tube portion 24a of the second air introduction tube 24, and the resonator 80 is disposed on the upper side with respect to the flexible tube portion 23a. The resonator 80 is arranged on the lower side with respect to the flexible tube portion 24a. The respective resonators 80 are arranged so as to be opposed to substantially the same positions of the respective flexible tube portions 23a and 24a arranged so as to be close to each other.

レゾネータ８０を設ける位置は、各可撓管部のリヤフレーム６に略沿って斜めに配管された部分であり、エンジン１５よりも上方に位置する第１及び第２制御バルブ３３、３４からジョイント３８、３９間における前後方向に長い範囲である。しかも収納ボックス２５の底部近傍となる車体における比較的高い位置であるとともに（図１参照）、配置に際して制約が少ない位置でもある。   A position where the resonator 80 is provided is a portion of each flexible pipe portion that is obliquely piped along the rear frame 6. From the first and second control valves 33, 34 positioned above the engine 15, the joint 38 is provided. , 39 is a long range in the front-rear direction. Moreover, it is a relatively high position in the vehicle body in the vicinity of the bottom of the storage box 25 (see FIG. 1), and also a position with few restrictions in arrangement.

このため、各レゾネータ８０を車体の比較的高い位置でスペース的に余裕の大きな場所へ配置することができるので、配置の自由度を大きくすることができる。そのうえ、レゾネータ８０の容量を大きくして、吸気音低減効果を増大することができる。   For this reason, each resonator 80 can be disposed at a relatively high position in the vehicle body at a place with a large space, so that the degree of freedom of arrangement can be increased. In addition, the capacity of the resonator 80 can be increased to increase the intake noise reduction effect.

なお、本願発明は上記実施例に限定されず種々に変形や応用が可能であり、例えば、レゾネータ８０は、２次エアクリーナ２２から第１及び第２エア導入管２３、２４の排気管２０側端部に至る２次エア経路中の任意位置に設けても吸気音を低減できる。このようにすると、排気浄化用の２次エア経路は長くなりがちであり、吸気音も大きくなりがちであるが、このような吸気音を効果的に低減でき、比較的長い２次エア経路を利用してその途中にレゾネータを容易に配置できる。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and applications are possible. For example, the resonator 80 is connected to the exhaust pipe 20 side end of the first and second air introduction pipes 23 and 24 from the secondary air cleaner 22. The intake noise can be reduced even if it is provided at an arbitrary position in the secondary air path leading to the section. In this way, the secondary air path for exhaust purification tends to be long and the intake noise tends to be loud, but such intake noise can be effectively reduced, and a relatively long secondary air path is formed. It is possible to easily arrange a resonator in the middle of use.

但し、第１及び第２制御バルブ３３，３４の各存在により、これらより上流側にレゾネータ８０を配置しても消音効果をあまり期待できないから、レゾネータ８０による吸気音低減効果を大きくするためには、第１及び第２制御バルブ３３，３４の各下流側へ設けることが好ましく、このようにすることにより吸気音を効率的に低減できる。   However, due to the presence of the first and second control valves 33 and 34, even if the resonator 80 is arranged upstream of these, a silencing effect cannot be expected so much. To increase the intake noise reduction effect by the resonator 80. The first and second control valves 33 and 34 are preferably provided on the downstream side of the first and second control valves 33 and 34. By doing so, intake noise can be efficiently reduced.

また、第１及び第２エア導入管２３，２４のいずれか一方側だけを用いた一系統のものでもよい。さらに、２次エアクリーナ２２は必ずしも独立したものでなくともよく、エアクリーナ１７と一体化してもよい。また、スクータ形式以外の自動２輪車にも適用できる。   Further, a single system using only one of the first and second air introduction pipes 23 and 24 may be used. Further, the secondary air cleaner 22 is not necessarily independent, and may be integrated with the air cleaner 17. It can also be applied to motorcycles other than the scooter type.

本願発明の適用された自動２輪車の側面スケルトン図Side skeleton diagram of a motorcycle to which the present invention is applied そのパワーユニット近傍部の拡大図Enlarged view of the vicinity of the power unit パワーユニットの平断面図Cross section of power unit 排気浄化用２次エアの制御系統図Control system diagram of secondary air for exhaust purification 第１制御バルブの断面図Cross section of the first control valve 図５の６−６線断面図6-6 sectional view of FIG. 別実施例に係る図２と同様の図The same figure as FIG. 2 which concerns on another Example

符号の説明Explanation of symbols

１２：スイング式パワーユニット、１５：エンジン、２０：排気管、２１：マフラー、２２：２次エアクリーナ、２３：第１エア導入管、２４：第２エア導入管、２３ａ：可撓管部、２４ａ：可撓管部、２３ｂ：金属管部、２４ｂ：金属管部、８０：レゾネータ、８１：共鳴箱部、８２：連通部
12: Swing type power unit, 15: Engine, 20: Exhaust pipe, 21: Muffler, 22: Secondary air cleaner, 23: First air introduction pipe, 24: Second air introduction pipe, 23a: Flexible pipe section, 24a: Flexible tube portion, 23b: metal tube portion, 24b: metal tube portion, 80: resonator, 81: resonance box portion, 82: communication portion

Claims (7)

排気浄化用２次エアを取り込むための２次エアクリーナと、その下流側に接続される制御バルブと、この制御バルブから２次エアをエンジンの排気系へ導入するためのエア導入管とを備え、排気時にエア導入管より２次エアを排気系へ導入するようにした自動２輪車において、
前記２次エアクリーナからエア導入管に至る２次エア経路中に、２次エアの吸気音を低減するためのレゾネータを設け、
前記エンジンは、車体フレームに上下方向へ揺動自在に支持され、
前記レゾネータがエンジンのシリンダブロック側方に配置されるとともに、
前記エンジンのクランクシャフトを軸方向が車幅方向に沿うように配置し、前記クランクシャフトの軸端に冷却ファンを取付け、この冷却ファンをシリンダブロックの後方に配置し、
前記車体フレームは、ヘッドパイプから下方へ延びるダウンフレームと、ダウンフレームから略水平に後方へ延びるメインフレームと、メインフレームから斜め上がりに後方へ延びるリヤフレームとを備え、前記２次エア経路はシリンダブロック側方で前記リヤフレームと同様に斜め上がりに後方へ延び、前記レゾネータは、側面視でレゾネータの長手方向が、斜め上がりに後方へ延びる前記２次エア経路に沿うようにして、前記シリンダブロック側方に配置された前記２次エア経路と並べて配置され、
前記レゾネータはシートより下方でシリンダブロックの側方に位置するリヤカバーで覆われ、さらに前記レゾネータよりも前方に前記リヤフレームの一部が位置することを特徴とする自動２輪車の排気２次エア導入装置。 A secondary air cleaner for taking in the secondary air for exhaust purification, a control valve connected downstream thereof, and an air introduction pipe for introducing the secondary air from the control valve to the exhaust system of the engine; In a motorcycle in which secondary air is introduced into an exhaust system from an air introduction pipe during exhaust,
In the secondary air path from the secondary air cleaner to the air introduction pipe, a resonator for reducing the intake sound of the secondary air is provided,
The engine is supported by the body frame so as to be swingable in the vertical direction,
The resonator is arranged on the side of the cylinder block of the engine,
The crankshaft of the engine is arranged so that the axial direction is along the vehicle width direction, a cooling fan is attached to the shaft end of the crankshaft, and this cooling fan is arranged behind the cylinder block,
The vehicle body frame includes a down frame extending downward from the head pipe, a main frame extending rearward substantially horizontally from the down frame, and a rear frame extending rearward obliquely upward from the main frame, and the secondary air path is a cylinder Like the rear frame, the cylinder block extends sideways in the block side so that the longitudinal direction of the resonator extends along the secondary air path extending diagonally upward in the side view. Arranged side by side with the secondary air path arranged laterally,
An exhaust secondary air for a motorcycle, wherein the resonator is covered with a rear cover positioned below the seat and on the side of the cylinder block, and a part of the rear frame is positioned in front of the resonator. Introduction device. 前記レゾネータは、前記制御バルブと排気系とを接続する前記エア導入管に設けられていることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の排気２次エア導入装置。 The exhaust secondary air introduction device for a motorcycle according to claim 1, wherein the resonator is provided in the air introduction pipe connecting the control valve and an exhaust system. 前記エア導入管は可撓管と金属管とを接続したものであり、前記レゾネータは前記金属管側へ接続されていることを特徴とする請求項２に記載した自動２輪車の排気２次エア導入装置。 The exhaust secondary of a motorcycle according to claim 2, wherein the air introduction pipe is a connection of a flexible pipe and a metal pipe, and the resonator is connected to the metal pipe side. Air introduction device. 前記エア導入管は前記排気管の上流側と下流側へ接続するように独立して２系統設けられ、前記レゾネータは、前記２系統のエア導入管が互いに近接するようにまとめられた略同位置に対向して設けられていることを特徴とする請求項２に記載した自動２輪車の排気２次エア導入装置。 The air introduction pipe is provided in two independent systems so as to be connected to the upstream side and the downstream side of the exhaust pipe, and the resonator is arranged at substantially the same position where the two air introduction pipes are arranged close to each other. The exhaust secondary air introduction device for a motorcycle according to claim 2, wherein the exhaust secondary air introduction device is provided so as to face the vehicle. 前記２次エアクリーナは吸気用エアクリーナと一体に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載した自動２輪車の排気２次エア導入装置。 The exhaust secondary air introduction device for a motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein the secondary air cleaner is formed integrally with an intake air cleaner. 前記２次エア経路を前記冷却ファンよりも車幅方向内側に配置することを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車の排気２次エア導入装置。 2. The exhaust secondary air introduction device for a motorcycle according to claim 1, wherein the secondary air path is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the cooling fan . 前記レゾネータはその側方が車体後部を覆うリヤカバーで覆われていることを特徴とする請求項１または６のいずれかに記載した自動２輪車の排気２次エア導入装置。 The exhaust secondary air introduction device for a motorcycle according to any one of claims 1 and 6, wherein a side of the resonator is covered with a rear cover that covers a rear portion of the vehicle body.
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