JP4584963B2 - Body front structure - Google Patents
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Description
本発明は、フロントバンパがバルクヘッドの下部材に取り付けられるとともにフロントグリルがバルクヘッドの上部材に取り付けられた車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure in which a front bumper is attached to a lower member of a bulkhead and a front grille is attached to an upper member of the bulkhead.
車体前部構造のなかには、エンジンフードの前縁部を受けるフードエッジが上方に設けられ、フードエッジの下方に所定間隔をおいてフロントバンパが設けられ、フードエッジとフロントバンパとの間にフロントグリルが設けられたものがある。 In the vehicle body front structure, a hood edge that receives the front edge of the engine hood is provided above, and a front bumper is provided below the hood edge at a predetermined interval. Is provided.
具体的には、フロントグリルの上下の縁部に取付ピンがそれぞれ設けられている。上縁部の取付ピンがフードエッジの取付孔に差し込まれ、下縁部の取付ピンがフロントバンパの取付孔に差し込まれている。
これにより、フードエッジとフロントバンパとの間にフロントグリルが取り付けられている。(例えば、特許文献1参照。)。
Thereby, the front grille is attached between the hood edge and the front bumper. (For example, refer to Patent Document 1).
特許文献1の車体前部構造によれば、フロントグリルが取付ピンで固定されているので、フロントバンパに障害物が当たった場合に、フロントグリルを取付位置から外すことが可能である。
フロントグリルを外すことにより、フロントグリルの影響を受けることなくフロントバンパを良好に変形させることが可能である。
フロントバンパを良好に変形させることで、フロントバンパに作用した衝撃を吸収することが可能である。
According to the vehicle body front part structure of Patent Document 1, since the front grill is fixed by the mounting pin, it is possible to remove the front grill from the mounting position when an obstacle hits the front bumper.
By removing the front grille, the front bumper can be favorably deformed without being affected by the front grille.
By deforming the front bumper satisfactorily, it is possible to absorb the impact applied to the front bumper.
ここで、特許文献1の車体前部構造は、フロントバンパに作用した衝撃を吸収するために、フロントバンパに障害物が当たった場合に、フロントグリルが外れるように構成されている。
しかし、フロントバンパに障害物が当たった場合に、フロントグリルが外れることは好ましくない。
Here, the vehicle body front structure of Patent Document 1 is configured such that the front grille is removed when an obstacle hits the front bumper in order to absorb the impact applied to the front bumper.
However, it is not preferable that the front grille is removed when an obstacle hits the front bumper.
さらに、フロントグリルの取付ピンを取付孔に差し込むだけで、フードエッジとフロントバンパとの間にフロントグリルを取り付けている。
このため、フロントグリルをフードエッジとフロントバンパとの間に強固に取り付けることが難しい。
Furthermore, the front grille is attached between the hood edge and the front bumper simply by inserting the attachment pin of the front grille into the attachment hole.
For this reason, it is difficult to firmly attach the front grille between the hood edge and the front bumper.
本発明は、フロントグリルを外すことなく衝撃を良好に吸収することができ、さらにフロントグリルを強固に取り付けることができる車体前部構造を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a vehicle body front structure that can absorb an impact well without removing the front grille and can be firmly attached to the front grille.
請求項1に係る発明は、フロントバンパの下部がバルクヘッドの下部材に取り付けられ、前記フロントバンパの上方にフロントグリルが配置され、前記フロントグリルの上部が前記バルクヘッドの上部材に取り付けられた車体前部構造において、前記フロントバンパの上部に前記フロントグリルの下部が連結され、前記フロントバンパの上部および前記フロントグリルの下部が連結された連結部に係止部が設けられ、前記係止部を車体前後方向にスライド可能に支える支持部が前記バルクヘッド側に設けられたことを特徴とする。 In the invention according to claim 1, the lower part of the front bumper is attached to the lower member of the bulk head, the front grill is disposed above the front bumper, and the upper part of the front grill is attached to the upper member of the bulk head. In the vehicle body front part structure, a lower part of the front grille is connected to the upper part of the front bumper, and a locking part is provided at a connecting part where the upper part of the front bumper and the lower part of the front grille are connected. Is provided on the bulkhead side so as to be slidable in the longitudinal direction of the vehicle body.
請求項1に係る発明では、フロントバンパの上部にフロントグリルの下部を連結してフロントバンパおよびフロントグリルを一体化した。そして、フロントバンパの下部をバルクヘッドに取り付けるとともに、フロントグリルの上部をバルクヘッドに取り付けた。
加えて、フロントバンパおよびフロントグリルの連結部に係止部を設け、係止部をバルクヘッド側の支持部で支えた。
In the invention according to claim 1, the front bumper and the front grill are integrated by connecting the lower portion of the front grill to the upper portion of the front bumper. The lower part of the front bumper was attached to the bulkhead, and the upper part of the front grille was attached to the bulkhead.
In addition, a locking part was provided at the connecting part of the front bumper and the front grill, and the locking part was supported by a support part on the bulkhead side.
このように、フロントバンパの下部およびフロントグリルの上部をバルクヘッドに取り付け、さらに連結部の係止部を支持部で支えることで、フロントバンパおよびフロントグリルを強固に取り付けることができるという利点がある。 As described above, there is an advantage that the front bumper and the front grille can be firmly attached by attaching the lower part of the front bumper and the upper part of the front grille to the bulkhead and further supporting the engaging part of the connecting part by the support part. .
ここで、係止部は支持部で車体前後方向にスライド可能に支えられている。よって、係止部を支持部で支えた状態で、フロントバンパに障害物が当たった場合、係止部を車体後方にスライド移動させることができる。 Here, the locking portion is supported by the support portion so as to be slidable in the longitudinal direction of the vehicle body. Therefore, when an obstacle hits the front bumper with the locking part supported by the support part, the locking part can be slid rearward of the vehicle body.
係止部を車体後方にスライド移動させることで、連結部を車体後方に円滑に移動させることができる。
これにより、フロントバンパを障害物に合わせて良好に変形させることができ、衝撃エネルギを好適に吸収することができるという利点がある。
By sliding the locking portion to the rear of the vehicle body, the connecting portion can be smoothly moved to the rear of the vehicle body.
Thereby, there is an advantage that the front bumper can be favorably deformed according to the obstacle, and the impact energy can be suitably absorbed.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をFr、後側をRr、左側をL、右側をRとして示す。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.
図1は本発明に係る車体前部構造を示す正面図、図2は図1の2−2線断面図である。
車体前部構造10は、エンジンルーム11の前側に設けられたバルクヘッド12と、バルクヘッド12の前部に設けられた左右のスペーサ13(右スペーサ13のみを図示する)と、左右のスペーサ13の下方に設けられたバンパビーム14と、バンパビーム14の前面に取り付けられた衝撃吸収材15と、衝撃吸収材15の前側に設けられたフロントバンパ16と、フロントバンパ16の上側に設けられたフロントグリル17とを備える。
なお、エンジンルーム11の上側には、エンジンルーム11の上側を覆うエンジンフード18が設けられている。
FIG. 1 is a front view showing a vehicle body front structure according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
The vehicle
An
バルクヘッド12は、上部材21および下部材22が上下方向に所定間隔をおいて略水平に設けられ、上部材21の左端および下部材22の左端が左脚部23で連結され、上部材21の右端および下部材22の右端が右脚部23で連結された略矩形状の枠体である。
In the
左右のスペーサ13は、バルクヘッド12の前部のうち、左右側にそれぞれ取り付けられている。
左右のスペーサ13は左右対称の部材なので、以下、右スペーサ13について説明して左スペーサ13の説明を省略する。
The left and
Since the left and
バンパビーム14は、左右のエクステンション25に亘って設けられることで、車幅方向に延出されている。
左右のエクステンション25は、左右のフロントサイドフレーム26の前端部にそれぞれ設けられている。
The
The left and
バンパビーム14の前面に取り付けられた衝撃吸収材15は、フロントバンパ16に衝撃が作用した場合に、変形して衝撃エネルギを吸収する部材である。
The shock absorber 15 attached to the front surface of the
フロントバンパ16は、左右のスペーサ13や衝撃吸収材15の前方に設けられ、中央部16aが衝撃吸収材15に対向されている。
このフロントバンパ16は、バルクヘッド12の下部材22とバルクヘッド12の上下方向略中央との間にメインバンパ31が車幅方向に延出された状態で配置され、メインバンパ31の上部から上方に向けて延出された左右の延出支持部32(図1参照)とを備える。
The
The
メインバンパ31は、図2に示すように、下部33がバルクヘッド12の下部材22にボルト34およびナット35で取り付けられている。
As shown in FIG. 2, the
左延出支持部32は、図1に示すように、メインバンパ31の上部において、車体中央から左方向に所定間隔離れた部位に設けられている。
右延出支持部32は、左延出支持部32と左右対称の部材であり、メインバンパ31の上部において、車体中央から右方向に所定間隔離れた部位に立ち上げられている。
As shown in FIG. 1, the left extending
The right extending
図1に示すように、メインバンパ31の上方で、かつ左右の延出支持部32間にフロントグリル17が設けられている(連結されている)。
フロントグリル17は、枠部36が下部37、上部38、左右の側部39で略逆台形状に形成され、枠部36内に複数のルーバ42が形成された樹脂製の部材である。
フロントグリル17を樹脂製の部材とすることで、フロントグリル17はある程度の弾性変形を許容することが可能である。
As shown in FIG. 1, a
The
By using the
このフロントグリル17は、下部37がメインバンパ31の上部41にクリップなどの連結部材(図示せず)で連結され、左部39が左延出支持部32にクリップなどの連結部材(図示せず)で連結され、右部39が右延出支持部32にクリップなどの連結部材(図示せず)で連結されている。
The
これにより、フロントグリル17は、フロントバンパ16の上部41に取り付けられている(連結されている)。
フロントグリル17は、図2に示すように、上部38がバルクヘッド12の上部材21にボルト43およびナット44で取り付けられている。
Thereby, the
As shown in FIG. 2, the
図3は図2の3部拡大図である。
フロントグリル17の下部37およびメインバンパ31の上部41(すなわち、フロントバンパ16の上部)がクリップなどの連結部材(図示せず)で連結されている。
下部37および上部41が連結されることで、下部37および上部41で連結部46が構成されている。
FIG. 3 is an enlarged view of
The
By connecting the
この連結部46に左右の係止部51(右係止部51のみを図示する)が設けられている。
左右の係止部51は左右対称の部材なので、以下、右係止部51について説明して左係止部51の説明を省略する。
右係止部51は、右スペーサ13の支持部52で車体前後方向(矢印A−B方向)にスライド可能に支えられている。
以下、右係止部51および支持部52を図4〜図5に基づいて説明する。
The connecting
Since the left and right
The
Hereinafter, the
図4は本発明に係る車体前部構造の要部を車体前方から見た状態を示す斜視図、図5は本発明に係る車体前部構造の要部を車体後方から見た状態を示す分解斜視図である。
バルクヘッド12の上部材21には、左側に左スペーサ13(図示せず)が取り付けられ、右側に右スペーサ13が取り付けられている。
右スペーサ13は、左端部(すなわち、車体中央寄り部)13aがバルクヘッド12の上部材21にボルト54、ナット55で取り付けられ、バンパビーム14の上方に配置されている。
右スペーサ13は、左端部13aに支持部52が設けられている。
FIG. 4 is a perspective view showing a state in which a main part of the vehicle body front structure according to the present invention is viewed from the front of the vehicle body, and FIG. 5 is an exploded view showing a state in which the main part of the vehicle body front structure according to the present invention is viewed from the rear of the vehicle body. It is a perspective view.
On the
The
The
支持部52は、略水平に形成された底部57と、底部57の外側端に略鉛直に設けられた外側壁58と、外側壁58の上端に程水平に設けられた天井壁59と、底部57の内側端に設けられた内側ストッパ部61とで形成された収納凹部である。
この支持部52は、内側ストッパ部61と天井壁59との間に隙間60が形成されている。
また、凹状に形成された支持部52は、車体前後方向に貫通されている。
The
In the
Moreover, the
図3に戻って、底部57は、前部57aが車体後方に向けて上り勾配に形成され、前部57a後方の水平部57bが略水平に形成されている。
また、天井壁59は、前端59aから車体後方に向けて下り勾配に形成されている。
よって、水平部57bおよび天井壁59間の間隔は車体後方に向けて徐々に狭くなるように形成されている。
なお、底部57の前部57aは、天井壁59の前端59aに対して前方に張り出している。
Returning to FIG. 3, the
Further, the
Therefore, the space between the
The
図4に示すように、支持部52に右係止部51が嵌合されている。右係止部51は、フロントグリル17に設けられている。
フロントグリル17は、図1に示すように、枠体36が下部37、上部38および左右の側部39で略逆台形に形成され、枠体36内に複数のルーバ42が形成されている。
フロントグリル17の下部37および右側部39の交差部(右下の角部)64の裏面側に右係止部51が設けられている。
As shown in FIG. 4, the
As shown in FIG. 1, the
A
具体的には、右係止部51は、フロントグリル17の右下角部64の車体後方であって、最下部のルーバ42の右後端部42aに設けられている。
右係止部51は、最下部のルーバ42の右後端部42aから下方に膨出した鉛直部65と、鉛直部65の下端に車体中央寄りに形成された水平部66とを有する。
Specifically, the
The
右係止部51は、鉛直部65および水平部66で略L字形に形成されている。
水平部66は、支持部52の天井壁59に沿って設けられた傾斜プレート66aと、傾斜プレート66aの下面に所定間隔をおいて設けられた3個の脚片66bとを有する。
水平部66は、傾斜プレート66aおよび3個の脚片66bで略逆山字形に形成されている。
The
The
The
水平部66が、支持部52の底部57および天井壁59間に嵌入されることで、水平部66の傾斜プレート66aが天井壁59に当接するとともに、水平部66の脚片66bが底部57に当接する。
これにより、水平部66が支持部52で挟持され、図4に示す保持位置Pに保持される。
By inserting the
Thereby, the
この状態において、鉛直部65が、内側ストッパ部61と天井壁59との間の隙間60(図5参照)に配置されている。
すなわち、支持部52に隙間60を形成することで、水平部66を支持部52内に配置することが可能になる。
In this state, the
In other words, the
ところで、図3に示すように、底部57の前部57aが天井壁59に対して車体前方に張り出され、さらに、車体後方に向けて上り勾配に形成されている。
よって、水平部66を支持部52に嵌入させる際に、水平部66を前部57aで所定の嵌入位置まで良好に案内することが可能である。
By the way, as shown in FIG. 3, the
Therefore, when the
さらに、支持部52の天井壁59が前部59aから車体後方に向けて下り勾配に形成されている。
加えて、水平部66の脚片66bを底部57に当接させることで、底部57に対して接触面積を小さく抑えることができる。
Further, the
In addition, by bringing the
このように、天井壁59を車体後方に向けて下り勾配に形成するとともに、底部57に対する接触面積を小さく抑えることで、嵌入位置まで案内された水平部66は、底部57と天井壁59との間に円滑に導かれる。
よって、水平部66が図示の保持位置Pまで容易に導かれる。
In this way, the
Therefore, the
ここで、支持部52は、底部57、外側壁58、天井壁59および内側ストッパ部61で収納凹部に形成されている。
よって、水平部66が上下方向に移動することを、底部57および天井壁59で抑えることができる。さらに、水平部66が左右方向(車体幅方向)に移動することを、外側壁58および内側ストッパ部61で抑えることができる。
これにより、保持位置Pまで導かれた水平部66は支持部52で確実に保持される。したがって、フロントバンパ16およびフロントグリル17の連結部46を好適に保持することができる。
Here, the
Therefore, it is possible to suppress the
Thereby, the
図3に示すように、フロントバンパ16に障害物が当たって、フロントバンパ16に矢印方向の衝撃が作用した場合、水平部66が保持位置Pから車体後方(矢印B方向)にスライド移動する。
水平部66が矢印B方向にスライド移動することで支持部52による係止状態が解除される。
As shown in FIG. 3, when an obstacle hits the
When the
よって、連結部46の支持が解除され、連結部46を車体後方に円滑に移動させることが可能になる。
これにより、フロントバンパ16を障害物に合わせて良好に変形させることができ、衝撃エネルギを好適に吸収することができる。
Accordingly, the support of the connecting
Thereby, the
つぎに、フロントバンパ16およびフロントグリル17をバルクヘッド12に組み付ける手順を図6〜図7に基づいて説明する。
図6は本発明に係る車体前部構造のフロントバンパにフロントグリルを取り付ける例について説明する図である。
フロントグリル17の下部37をメインバンパ31の上部41に連結部材(図示せず)で連結する。
同時に、図1に示すフロントグリル17の左・右部39を左右の延出支持部32に連結部材(図示せず)でそれぞれ連結する。
これにより、フロントグリル17をフロントバンパ16の上部41に矢印Cの如く取り付ける(連結する)。
Next, a procedure for assembling the
FIG. 6 is a view for explaining an example in which the front grille is attached to the front bumper of the vehicle body front structure according to the present invention.
The
At the same time, the left and
Thereby, the
図7は本発明に係る車体前部構造のフロントバンパおよびフロントグリルをバルクヘッドに取り付ける例について説明する図である。
フロントグリル17およびフロントバンパ16を一体に連結した状態で、右係止部51を支持部52に矢印Dの如く嵌合する。
同時に、フロントグリル17の上部38をバルクヘッド12の上部材21に配置するとともに、フロントバンパ16の下部33をバルクヘッド12の下部材22に配置する。
FIG. 7 is a view for explaining an example in which the front bumper and the front grill of the vehicle body front structure according to the present invention are attached to the bulkhead.
In a state where the
At the same time, the
フロントグリル17の上部38をバルクヘッド12の上部材21にボルト43およびナット44で矢印Eの如く取り付ける。
同様に、フロントバンパ16の下部33をバルクヘッド12の下部材22にボルト34およびナット35で矢印Fの如く取り付ける。
The
Similarly, the
これにより、図2に示すように、右係止部51の水平部66が支持部52で保持された状態に保たれる。
よって、フロントバンパ16およびフロントグリル17の連結部46を好適に保持することができる。
As a result, as shown in FIG. 2, the
Therefore, the
このように、フロントバンパ16の下部33およびフロントグリル17の上部38をバルクヘッド12にボルト止めし、さらに連結部46の右係止部51を支持部52で支えるように構成した。
これにより、フロントバンパ16およびフロントグリル17をバルクヘッド12に強固に取り付けることができる。
Thus, the
Thereby, the
つぎに、フロントバンパ16に衝撃が作用した例を図8〜図9に基づいて説明する。
図8(a),(b)は本発明に係る車体前部構造のフロントバンパに衝撃が作用した例について説明する図である。
(a)において、フロントバンパ16の中央部16aに障害物(図示せず)が当たり、中央部16aに矢印の如く衝撃F1が作用する。
衝撃F1のうち、衝撃F2が連結部46に伝わり、伝わった衝撃F2で右係止部51の水平部66を車体後方(矢印B方向)に向けて押圧する。
Next, an example in which an impact is applied to the
FIGS. 8A and 8B are diagrams illustrating an example in which an impact is applied to the front bumper of the vehicle body front structure according to the present invention.
In (a), an obstacle (not shown) hits the
Of the impact F1, the impact F2 is transmitted to the connecting
(b)において、水平部66を保持位置Pから車体後方にスライド移動させて、支持部52から外すことができる。
これにより、支持部52による水平部66の係止状態を解除することができる。
この状態で、フロントグリル17の略下半分17aが車体後方に向けて矢印Gの如く湾曲状に弾性変形する。
In (b), the
Thereby, the latching state of the
In this state, the substantially
支持部52による水平部66の係止状態を解除することで、連結部46が車体後方に円滑に移動する。
よって、フロントバンパ16を障害物に合わせて良好に変形させて、衝撃吸収材15を良好に変形させることができる。
このように、衝撃吸収材15を良好に変形させることで、衝撃エネルギを好適に吸収することができる。
By releasing the locked state of the
Therefore, the
Thus, impact energy can be suitably absorbed by deforming the
図9(a),(b)は本発明に係る車体前部構造のフロントグリルを外した状態を説明する図である。
(a)において、ボルト34を外すことで、フロントバンパ16の下部33をバルクヘッド12の下部材22から外す。
9A and 9B are views for explaining a state where the front grille of the vehicle body front structure according to the present invention is removed.
In (a), the
(b)において、ボルト43を外すことで、フロントグリル17の上部38をバルクヘッド12の上部材21から外す。
フロントグリル17の下部37およびフロントグリル17の左右の部39(図2参照)をフロントバンパ16から外す。
フロントグリル17の略下半分を弾性変形した状態から変形前の状態に矢印Hの如く復元させることができる。
In (b), the
The
The substantially lower half of the
なお、前記実施の形態では、係止部51としてフロントグリル17の左右側に一個ずつ設けた例について説明したが、係止部51の個数は任意に選択することが可能である。
In the above-described embodiment, the example in which one
また、前記実施の形態では、水平部66に3個の脚片66bを備えた例について説明したが、これに限らないで、脚片66bを2個またはその他の複数個用いることも可能である。
In the above-described embodiment, the example in which the
さらに、前記実施の形態で例示した係止部51および支持部52などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
Furthermore, the shapes of the locking
本発明の車体前部構造は、フロントバンパおよびフロントグリルがバルクヘッドの下部材および上部材にそれぞれ取り付けられた自動車への適用に好適である。 The vehicle body front portion structure of the present invention is suitable for application to an automobile in which a front bumper and a front grille are respectively attached to a lower member and an upper member of a bulkhead.
10…車体前部構造、12…バルクヘッド、16…フロントバンパ、17…フロントグリル、21…バルクヘッドの上部材、22…バルクヘッドの下部材、33…フロントバンパの下部、37…フロントグリルの下部、38…フロントグリルの上部、41…メインバンパの上部(フロントバンパの上部)、46…連結部、51…左右の係止部(係止部)、52…支持部。
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記フロントバンパの上部に前記フロントグリルの下部が連結され、
前記フロントバンパの上部および前記フロントグリルの下部が連結された連結部に係止部が設けられ、
前記係止部を車体前後方向にスライド可能に支える支持部が前記バルクヘッド側に設けられたことを特徴とする車体前部構造。 In the vehicle body front structure in which the lower part of the front bumper is attached to the lower member of the bulkhead, the front grille is disposed above the front bumper, and the upper part of the front grille is attached to the upper member of the bulkhead.
The lower part of the front grill is connected to the upper part of the front bumper,
A locking portion is provided at a connecting portion where the upper part of the front bumper and the lower part of the front grille are connected,
A vehicle body front part structure characterized in that a support portion that supports the locking portion so as to be slidable in the longitudinal direction of the vehicle body is provided on the bulkhead side.
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