JP4583204B2 - Open car wind deflector device - Google Patents
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Description
この発明は、オープンカーのウィンドデフレクタ装置に関し、特に、デフレクタに巻き込み風の一部を通過させる開口を設けたオープンカーのウィンドデフレクタ装置に関する。 The present invention relates to a wind deflector device for an open car, and more particularly to an open car wind deflector device in which an opening for allowing a part of the wind to pass through the deflector is provided.
従来から、オープンカーの車室後端部には、走行中の巻き込み風を防ぐウィンドデフレクタ装置を備えることが知られている。 Conventionally, it has been known that a wind deflector device for preventing wind-in wind during traveling is provided at the rear end of a cabin of an open car.
このデフレクタ装置には、透明なアクリル板等で巻き込み風の流れを完全に遮断するタイプのものがあるが、この完全遮断タイプのものでは、高速走行時に車室内と車外との圧力差が大きくなり、デフレクタを乗り越えようとする巻き込み風に起因して車室上方等で様々な空気渦が発生し、乗員の頭髪を乱したり、騒々しい異音や車室内空気の乱れが生じるといった問題があった。 This type of deflector device is of a type that completely blocks the flow of the wind with a transparent acrylic plate, etc., but with this type of completely blocked type, the pressure difference between the interior of the vehicle and the outside of the vehicle increases at high speeds. There are problems such as various air vortices generated above the passenger compartment due to the entanglement wind trying to get over the deflector, disturbing the occupant's hair, noisy abnormal noise and turbulence in the passenger compartment air. there were.
そこで、下記特許文献1や特許文献2に示すように、デフレクタをネット(網状部材)で構成することで、巻き込み風を車室内に一部通過させて高速走行時の車室内と車外との圧力差の増大を防ぎ、騒々しい異音や車室内空気の乱れを防止するウィンドデフレクタ装置が提案されている。
Therefore, as shown in
しかしながら、この特許文献1や特許文献2のように、ネットでデフレクタを構成した場合、ネットに一定の張力を与えるためにネットの周囲に枠部材を別途設ける必要があり、また、外表面がネットであることから、経年劣化や一部を引っかいた場合でも全面がたわんで、所望の空気流動を得ることができなくなる、または見栄えが悪化するといった問題があった。
However, when the deflector is configured by a net as in
そこで、デフレクタを、硬質性の板状部材で構成し、この板状部材に多数の孔部を形成することで、巻き込み風の一部を車室内に通過させつつも、枠部材を不要とし、経年劣化等による不具合を対策することが考えられる。 Therefore, the deflector is made of a hard plate-like member, and by forming a large number of holes in the plate-like member, the frame member is unnecessary while passing a part of the entrainment wind into the vehicle interior, It is conceivable to take measures against problems due to aging.
しかし、薄いネットとは異なり所定の厚さを持つ、硬質性のデフレクタ板に、単に多数の孔部を設けた場合には、この孔部で空気の流れを絞ることになるため、空気の流れを乱し、デフレクタ板通過後に、比較的小さい様々な大きさ・速度・向きの渦を発生させ、サー音、ザー音といったいわゆるホワイトノイズを発生させるという問題がある。 However, unlike a thin net, when a large number of holes are provided in a hard deflector plate having a predetermined thickness, the air flow is restricted by these holes, so the air flow There is a problem that, after passing through the deflector plate, vortices of various sizes, speeds, and directions that are comparatively small are generated to generate so-called white noise such as a cirrus or zur.
特に、ウィンドデフレクタ装置の設置位置が乗員の耳元であることから、こうしたホワイトノイズの発生は、快適なドライブを阻害するおそれがある。 In particular, since the installation position of the wind deflector device is at the occupant's ear, the occurrence of such white noise may hinder comfortable driving.
そこで、本発明は、オープンカーのウィンドデフレクタ装置において、ネットを採用した場合のように枠部材を別途必要とせず、また、経年劣化が生じにくい部材でデフレクタを構成しつつ、さらに、ホワイトノイズの発生を防止して、快適なドライブを行うことができ、後方視界の向上を図ることができるオープンカーのウィンドデフレクタ装置を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention does not require a frame member separately as in the case of adopting a net in a wind deflector device of an open car, and further, while configuring the deflector with a member that does not easily deteriorate over time, the white noise to prevent the occurrence, it can be performed comfortable driving, and to provide a wind deflector device of an open car that can be improved rearward visibility.
この発明のオープンカーのウィンドデフレクタ装置は、オープンカーの車室後端部で車幅方向に配置するウィンドデフレクタ装置であって、板厚が略均一で巻き込み風を防ぐ硬質性樹脂を射出成形したデフレクタ板を備え、該デフレクタ板には、上下及び車幅方向に亘って風の一部通過を許容する略同形状の多数の孔部を形成し、該孔部は、デフレクタ板を貫通する貫通部と、該貫通部とデフレクタ板両側表面部を滑らかに連続する所定の曲率曲面を持つオリフィス部とを備え、前記貫通部と前記オリフィス部とは、デフレクタ板正面視で略同心円状に配置され、前記貫通部は、デフレクタ板の厚さ方向中心部の径よりデフレクタ板表面部の径の方が大きくなるように所定の傾斜角で形成された傾斜面を有する略鼓形状としたものである。 The wind deflector device for an open car according to the present invention is a wind deflector device arranged in the vehicle width direction at the rear end of the cabin of the open car, and has a substantially uniform plate thickness and is injection-molded with a hard resin that prevents entrainment air . A deflector plate is provided. The deflector plate is formed with a plurality of holes having substantially the same shape that allow partial passage of wind in the vertical and vehicle width directions, and the holes penetrate through the deflector plate. and parts, and a orifice portion having a predetermined curvature curved surface smoothly continuous to the through portion and the deflector plate both surfaces portions, the through portion and the orifice portion is disposed substantially concentrically with the deflector plate front view The penetrating portion has a substantially drum shape having an inclined surface formed at a predetermined inclination angle so that the diameter of the deflector plate surface portion is larger than the diameter of the central portion in the thickness direction of the deflector plate. .
上記構成によれば、孔部が貫通部と所定の曲率曲面を持つオリフィス部とを有し、オリフィス部によって貫通部とデフレクタ板表面部とが滑らかに連続することになる。 According to the above configuration, the hole portion has the penetration portion and the orifice portion having a predetermined curvature curved surface, and the penetration portion and the deflector plate surface portion are smoothly continuous by the orifice portion.
このため、空気の流れは孔部によって絞られるものの、スムーズに絞られることになるため、空気渦の発生を抑えることができる。 For this reason, although the flow of air is throttled by the hole, it is smoothly throttled, so that the generation of air vortex can be suppressed.
すなわち、オリフィス部を設けることにより、空気の流れが緩やか且つ円滑に絞られることになるため、空気の流れを乱すことなく、巻き込み風の一部を通過させることができるのである。 That is, by providing the orifice portion, the air flow is throttled gently and smoothly, so that a part of the entrainment air can pass through without disturbing the air flow.
ここで、デフレクタ板を形成する部材は、例えば、樹脂部材、金属部材、硬質繊維部材、硬質紙部材などが考えられ、網状部材よりも剛性を有するものであれば、特に限定されるものではない。 Here, the member that forms the deflector plate may be, for example, a resin member, a metal member, a hard fiber member, a hard paper member, or the like, and is not particularly limited as long as it has more rigidity than the net member. .
また、色彩等も、黒、透明、半透明、金属色等などが考えられ、特に限定されるものではない。 Further, the color and the like may be black, transparent, translucent, metallic color, and the like, and are not particularly limited.
さらに、オリフィス部の曲率半径についても、空気の流れを円滑に絞ることができれば、どのような曲率半径で形成してもよい。 Further, the curvature radius of the orifice portion may be formed with any curvature radius as long as the air flow can be smoothly reduced.
さらに、上記構成によれば、オリフィス部から連続する貫通部が所定の傾斜角で形成された傾斜面を有する略鼓形状で形成されることになる。 Furthermore, according to the above configuration, the penetrating part continuous from the orifice part is formed in a substantially drum shape having an inclined surface formed at a predetermined inclination angle .
このため、空気の流れを、より円滑に絞ることができ、また貫通部を通じた後方視界についても、表面部の径が大きくなっているため、視認角度を広げることができる。 For this reason, the flow of air can be throttled more smoothly, and the viewing angle can be widened because the diameter of the surface portion of the rear view through the penetrating portion is increased.
よって、空気渦の発生をより少なくして本発明の効果をより高めることができ、また、後方視界の向上を図ることができる。 Therefore, the generation of air vortices can be reduced to further enhance the effect of the present invention, and the rear view can be improved.
この発明の一実施態様においては、前記孔部を、隣接する他の孔部に対して千鳥配置としたものである。 In one embodiment of the present invention, the holes are staggered with respect to other adjacent holes.
上記構成によれば、孔部を千鳥配置とすることで、孔部から見える後方視界の死角を少なくすることができる。 According to the said structure, the blind spot of the rear view visible from a hole can be decreased by making a hole into a staggered arrangement.
すなわち、ドライバーが振り返って又はバックミラーによって見ようとする後方視界は水平方向に広く、また、人間の視界が水平方向に広がることから、孔部を千鳥配置とすることで、水平方向に死角となる範囲を少なくでき、後方視界の死角を少なくできるのである。
よって、孔部を通じた後方視界の視認性をより向上することができる。
In other words, the rear view that the driver looks back or sees with the rearview mirror is wide in the horizontal direction, and the human view is spread in the horizontal direction. The range can be reduced and the blind spot in the rear view can be reduced.
Therefore, the visibility of the rear view through the hole can be further improved.
この発明の一実施態様においては、前記千鳥配置は、前記孔部の一つと、これに隣接する二つの孔部がなす角度を略60度に設定したものである。
上記構成によれば、孔部の千鳥配置の間隔が略60度となり、各孔部の間隔が均等になる。
In one embodiment of the present invention, in the staggered arrangement, an angle formed by one of the holes and two holes adjacent to the holes is set to approximately 60 degrees.
According to the said structure, the space | interval of zigzag arrangement | positioning of a hole part will be about 60 degree | times, and the space | interval of each hole part will become equal.
このため、90度千鳥配置のように、各孔部の間隔が不均等とならずに、効率的に孔部からの後方視界を向上することができる。
よって、効率的に孔部からの視認性を、高めることができる。
For this reason, unlike the 90-degree staggered arrangement, the distance between the holes is not uneven, and the rear view from the holes can be improved efficiently.
Therefore, the visibility from a hole can be improved efficiently.
この発明の一実施態様においては、前記孔部を円形状に形成し、デフレクタ板正面視で、二つの孔部のオリフィス部の半径の合計よりも、該二つの孔部の中心間距離の方を長く設定したものである。 In one embodiment of the present invention, the hole is formed in a circular shape, and the distance between the centers of the two holes is larger than the sum of the radii of the orifices of the two holes in a front view of the deflector plate. Is set longer.
上記構成によれば、二つのオリフィス部の半径の合計よりも二つの孔部の中心間距離の方が長いため、必ず二つの孔部の間には、デフレクタ板の表面部(平面部)が存在することになる。 According to the above configuration, since the distance between the centers of the two holes is longer than the sum of the radii of the two orifices, there is always a surface portion (planar portion) of the deflector plate between the two holes. Will exist.
よって、隣り合う孔部のオリフィス部が重なって、陵となることがないため、デフレクタ板表面部に、適切に平面を形成することができ、視覚上の見栄え及び、指先のあたり具合も向上できる。 Therefore, since the orifice portions of the adjacent hole portions do not overlap and do not become a crest, it is possible to appropriately form a flat surface on the deflector plate surface portion, and to improve the visual appearance and the fingertip contact condition. .
この発明の一実施態様においては、前記デフレクタ板を樹脂材料により射出成形し、前記孔部のオリフィス部と隣接する孔部のオリフィス部との間に、エジェクタピンの当り面となる平面部を設けたものである。 In one embodiment of the present invention, the deflector plate is injection-molded with a resin material, and a flat portion serving as a contact surface for the ejector pin is provided between the orifice portion of the hole portion and the orifice portion of the adjacent hole portion. It is a thing.
上記構成によれば、デフレクタ板を樹脂材料で射出成形をするにあたり、孔部のオリフィス部と隣接する孔部のオリフィス部との間に設けた平面部にエジェクタピンを当接させることになる。 According to the above configuration, when the deflector plate is injection-molded with the resin material, the ejector pin is brought into contact with the flat portion provided between the orifice portion of the hole portion and the orifice portion of the adjacent hole portion.
このため、成形型からデフレクタ板を離型する場合に、確実にエジェクタピンを均等にデフレクタ板に当接させることができ、オリフィス部をエジェクタピンの先端部によって変形させることなくデフレクタ板を離型することができる。 For this reason, when the deflector plate is released from the mold, the ejector pins can be reliably brought into contact with the deflector plate, and the deflector plate is released without deforming the orifice portion by the tip of the ejector pin. can do.
よって、孔部にオリフィス部を設けつつも、デフレクタ板を確実に離型することができる。 Therefore, it is possible to reliably release the deflector plate while providing the orifice in the hole.
なお、このエジェクタピンの当接位置の直径は約1mm程度に設定するのが望ましい。 It is desirable that the diameter of the ejector pin contact position is set to about 1 mm.
この発明の一実施態様においては、前記デフレクタ板がポリプロピレン製であり、板厚を約3mmとして設定し、前記孔部を、孔径約3mm、孔中心距離約6mmで、オリフィス部の曲率半径を約0.9mmとし、約60度の千鳥配置として設定したものである。 In one embodiment of the present invention, the deflector plate is made of polypropylene, the plate thickness is set to about 3 mm, the hole portion has a hole diameter of about 3 mm, a hole center distance of about 6 mm, and the curvature radius of the orifice portion is about It is set to 0.9 mm and a staggered arrangement of about 60 degrees.
上記構成によれば、オープンカーに実際に設置したデフレクタ板としての風の通過性や、風騒音防止、良好な後方視認性、そして、樹脂成形部品としての樹脂流動性や不良発生率及びエジェクタピンでの離型を考慮した場合に、最も性能を高くすることができる。 According to the above configuration, the passage of wind as a deflector plate actually installed in an open car, prevention of wind noise, good rear visibility, resin flowability as a resin molded part, defect occurrence rate, and ejector pins The performance can be maximized when considering the mold release at.
この発明の一実施態様においては、前記デフレクタ板において、防風面と、該防風面の外方の枠部とを一体成形すると共に、前記防風面のみに孔部を形成し、前記枠部に対応する位置で、前記防風面を取り囲むように枠部材を取り付けたものである。 In one embodiment of the present invention, in the deflector plate, the windproof surface and the outer frame portion of the windproof surface are integrally formed, and a hole is formed only in the windproof surface, corresponding to the frame portion. In this position, a frame member is attached so as to surround the windproof surface .
上記構成によれば、デフレクタ板の周囲に「枠」を設けるにあたり、車両後方側にデフレクタ板に一体形成した枠部を位置させることになる。 According to the above configuration, when the “frame” is provided around the deflector plate, the frame portion integrally formed with the deflector plate is positioned on the rear side of the vehicle.
このため、別体形成した枠部材とデフレクタ板との隙間が、車両前方側に位置することになるため、巻き込み風がその隙間に入り込むことがなく、隙間に起因する風騒音の発生を防止できる。 For this reason, the gap between the separately formed frame member and the deflector plate is positioned on the front side of the vehicle, so that the entangled wind does not enter the gap and the generation of wind noise due to the gap can be prevented. .
よって、巻き込み風のデフレクタ板通過時の騒音をより低減することができる。 Therefore, it is possible to further reduce noise when the entrainment air passes through the deflector plate.
この発明によれば、オリフィス部を設けることにより、空気の流れが緩やか且つ円滑に絞られることになるため、空気の流れを乱すことなく、巻き込み風の一部を通過させることができる。 According to the present invention, by providing the orifice portion, the air flow is throttled gently and smoothly, so that a part of the entrainment air can pass through without disturbing the air flow.
したがって、オープンカーのウィンドデフレクタ装置において、ネットを採用した場合のように枠部材を別途必要とせず、また、経年劣化が生じにくい部材でデフレクタを構成しつつ、さらに、ホワイトノイズの発生を防止して、快適なドライブを行うことができる。 Therefore, an open car wind deflector device does not require a separate frame member as in the case of using a net, and the deflector is made up of members that are less likely to deteriorate over time, while further preventing the occurrence of white noise. And can drive comfortably.
さらに、オリフィス部から連続する貫通部が所定の傾斜角で形成された傾斜面を有する略鼓形状で形成されることにより、空気の流れを、より円滑に絞ることができ、また貫通部を通じた後方視界についても、表面部の径が大きくなっているため、視認角度を広げることができる。よって、空気渦の発生をより少なくして本発明の効果をより高めることができ、また、後方視界の向上を図ることができる。Furthermore, since the through part continuing from the orifice part is formed in a substantially drum shape having an inclined surface formed at a predetermined inclination angle, the flow of air can be more smoothly restricted, and through the through part. Regarding the rear field of view, the viewing angle can be widened because the diameter of the surface portion is large. Therefore, the generation of air vortices can be reduced to further enhance the effect of the present invention, and the rear view can be improved.
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図1は、本発明のウィンドデフレクタ装置を採用したオープンカーの側面図、図2はその平面図、図3は車室後端部中央に設置したウィンドデフレクタ装置の前方斜視図である。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view of an open car employing the wind deflector device of the present invention, FIG. 2 is a plan view thereof, and FIG. 3 is a front perspective view of the wind deflector device installed at the center of the rear end of the passenger compartment.
図1に示すように、本発明のウィンドデフレクタ装置1は、オープンカーVの座席2後方の車室C後端に、いわゆるベルトラインB上方位置に突出するように設置して、オープン状態の走行中に、矢印で示すように車両後方側から巻き込まれる巻き込み風Wを防いで、車室C内に風Wが巻き込まれるのを防止している。
As shown in FIG. 1, the
もっとも、高速走行になると、流速が早くなり、車室C内と車外との圧力差が増大し、車両後方側からデフレクタ板3を乗り越えて車室C内に向おうとする風に起因して車室C上方に空気渦等が発生し、騒音又は空気の吸出しが生じるおそれがある。
However, when traveling at high speed, the flow velocity increases, the pressure difference between the interior of the passenger compartment C and the exterior of the passenger compartment increases, and the vehicle is caused by the wind that moves over the
そこで、本実施形態では、ウィンドデフレクタ装置1のデフレクタ板3に、後述する微小な孔部4を複数設けて、巻き込み風Wの一部を車室C内に導入するように構成している(図1で破線で示す矢印)。
Therefore, in the present embodiment, the
これにより、高速走行時における車室C内と車外との圧力差の増大を緩和して、空気渦等の発生を防止している。 As a result, an increase in the pressure difference between the inside of the passenger compartment C and the outside of the vehicle during high-speed traveling is mitigated to prevent the occurrence of air vortices and the like.
このため、ドライバーD等は、高速走行時においても、快適なドライブを楽しむことができる。 For this reason, the driver D and the like can enjoy a comfortable drive even when traveling at high speed.
このウィンドデフレクタ装置1は、図2,図3に示すように、座席2の後方に設置した左右のロールバー5,5の間のバックトリム6の上端部に設置され、左右のロールバー5,5の間から車室C内に巻き込まれる巻き込み風Wを遮断している。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
この位置に設置することで、左右の座席2のシートバックの間にあって、最も風が入りやすい場所で風を遮断することになるため、さほどデフレクタ板3を大きくなくても、効果的に巻き込み風Wを遮断できる。
By installing in this position, the wind is cut off at the place where the wind is most likely to enter between the seat backs of the left and
なお、この実施形態では、ロールバー5,5間の下半分の位置にしか、デフレクタ板3を設けていないが、ロールバー5,5間の上方側まで延設するようにして、より巻き込み風Wを防ぐようにしてもよい。
In this embodiment, the
また、各ロールバー5,5によって囲まれる空間R(図3参照)にデフレクタ板を追加して設置してもよいし、さらに、車幅方向全幅に亘って一枚のデフレクタ板を設置して、風の巻き込み量をさらに少なくしてもよい。
Further, a deflector plate may be additionally installed in the space R (see FIG. 3) surrounded by the
図4〜図7により、ウィンドデフレクタ装置1の具体構造について詳述する。
図4(a)は、ウィンドデフレクタ装置1を上方から見た平面図、(b)はウィンドデフレクタ装置1を前方から見た正面図、図5は図4(b)のA−A線矢視断面図、図6は図4(b)のB−B線矢視断面図、図7は図4(b)のC−C線矢視断面図である。なお、図5〜図7では、煩雑さをなくすために孔部4を省略している。
The specific structure of the
4A is a plan view of the
本実施形態のウィンドデフレクタ装置1は、車幅方向に延びる略長方形形状の台座7と、その台座7上で車幅方向且つ上下方向に延びるように立設するデフレクタ板3と、このデフレクタ板3を起伏可能に台座7にヒンジ結合するヒンジ機構8とを備える。
The
前述の台座7は、周縁にバックトリム6に当接する脚部71を有する矩形形状の蓋状部材で構成しており、オープンカーVに設置した状態で、後述するヒンジ機構8等を上方から覆い隠すようにしている。
The above-described
また、この台座7の車幅方向左右位置には、矩形形状の開口孔72,72を二箇所設け、この開口孔72,72を通じて、デフレクタ板3をヒンジ機構8に連係している。
Two rectangular opening holes 72 and 72 are provided at the left and right positions in the vehicle width direction of the
前述のデフレクタ板3は、ポリプロピレン樹脂を射出成形することで形成され、下縁よりも上縁を長くした略台形形状の本体部材31と、その本体部材の後方側外周縁に重ね合わせるように配置する枠部材32と、で構成している。
The
本体部材31は、その外周縁で前方側に突出するU字状断面の枠部31aを設け、内方で後述する複数の孔部4…を形成する防風面31bを設けている。こうして外周縁に枠部31aを設けることで、本体部材31の剛性を高めることができ、防風面31bの厚みが薄くても、本体部材31だけで十分に巻き込む風の風圧に耐えうる剛性を確保している。
The
また、本体部材31の下部には、ヒンジ機構8を覆うカバー部31c,31cを左右に一つずつ形成している。
Further, at the lower part of the
一方、枠部材32は、本体部材31の枠部31aに対応する位置で後方側に突出するU字状断面の環状部材で構成しており、本体部材31の防風面31bを取り囲むように枠部31aの背面側(車両後方側)に接合している。
On the other hand, the
これにより、枠部材32と本体部材31の枠部31aとの間で、閉断面が構成されて、デフレクタ板3の外周縁の剛性を、さらに高めている。
Thus, a closed cross section is formed between the
また、前述のように、この枠部材32も、本体部材31と同様にポリプロピレン樹脂を射出成形しているが、それぞれの化粧面を外方側に設定することで、枠部31a及び枠部材32で構成される「枠」の表面の見栄えを向上している。
In addition, as described above, the
前述のヒンジ機構8は、デフレクタ板3の下端部に締結固定する回動体81(図5参照)と、回動体81の回動位置を案内し、且つ保持するヒンジケース82とを備える。
The
回動体81は、略くの字状断面の部材で構成し、その中央の屈曲部81aの両側方に、回転中心となる凸部83を形成している。この凸部83をヒンジケース82のボス部84に軸支させることで(図6参照)、回動体81がヒンジケース82に対して回動自在となる。
The rotating
図5に示すように、デフレクタ板3を車両前方側(図面左側が車両前方)に倒伏するように回動させることにより、回動体81も車両後方側に回動することになる。
As shown in FIG. 5, by rotating the
回動体81の先端部には、軸外方向に付勢されたディテント部材85を設けている。このディテント部材85を、ヒンジケース82に設けた嵌合孔86,87に嵌め込むことで、回動体81の位置決めを行っている。
A
また、このディテント部材85は、デフレクタ板3の回動操作に節度感を与える働きを有しており、デフレクタ板3の起立位置、倒伏位置に対応した位置の嵌合孔86,87に、ディテント部材85を係脱させることで、「カクッ」とした節度感を発生するようにしている。
Further, the
一方、ヒンジケース82は、前述のようにディテント部材85の位置決め及びガイドを行う扇状断面の案内部88を中央に形成し、その両側位置に図6に示すように、台座7下面のボス部72に対して、締結ボルト73によって締結固定される固定部89を有し、さらにその側端位置に、図7に示すようにバックトリム6に差し込み固定する前後一対のファスナ90,90を形成している。
On the other hand, the
こうして、ヒンジケース82は、中央の案内部88で回動体81の回動位置を規定しつつ、固定部89で台座7に固定されることで、ヒンジ機構8を台座7に固定する。これにより、デフレクタ板3、ヒンジ機構8、及び台座7が一体化(サブアッセンブリ状態)することになる。
Thus, the
このように一体化した後、前述のファスナ90,90をバックトリム6の上端部に開口した開口孔61,61に差し込み固定すること(図7参照)で、ウィンドデフレクタ装置1をオープンカーVに設置することになる。
After the integration as described above, the
次に、図8〜図11により、デフレクタ板の防風面に設けた孔部の詳細構造について説明する。図8は防風面31bに設けた孔部4…の詳細図、図9は図8のD−D線矢視断面図に対応する孔部4…の断面図、図10は並列配置(A)と千鳥配置(B)の比較の説明図、図11はオリフィス部を設けていない場合(イ)と設けた場合(ロ)の比較の説明図である。
Next, the detailed structure of the hole provided in the windproof surface of the deflector plate will be described with reference to FIGS. 8 is a detailed view of the
図8に示すように、この実施形態の孔部4…は、各孔部4…を60度間隔に設定した60度千鳥配置で配置しており、各孔部4…の間隔を均等にしている。
As shown in FIG. 8, the
このように、複数の孔部4…を千鳥配置とすることで、孔部4…を通じて視認される後方視界を向上することができる。
Thus, the rear visual field visually recognized through the
すなわち、図10に示すように、例えば、同一ピッチPで同一直径Dの孔部4を設けた場合、(A)に示すように並列配置とした場合には、上下方向の間隔Sが水平方向で完全に死角となるものの、(B)に示すように千鳥配置とした場合には、この間隔Sよりも上下方向の幅(間隔S´)を短くできるため、水平方向の死角を減少させることができる。ドライバーが振り返って、またはバックミラーによって見ようとする後方視界は水平方向に広く(路上の他車や障害物を認識するため)、また、一般的に人間の視界は、水平方向に広がるため、デフレクタ板3を通じた水平方向の死角を少なくすることで、後方視界を向上することができるのである。
また、60度千鳥配置とすることで、全ての孔部4…の間隔を均等にすることができる。
That is, as shown in FIG. 10, for example, when
Moreover, by setting it as 60 degree staggered arrangement | positioning, the space | interval of all the
このように、孔部4…の間隔を均等にすることにより、孔部4…を最も効率的に開口することができるため、効率的に後方視界を向上することができる。また、孔部4…の間隔が均等であることから、射出成形する際にも、樹脂流れを均一とすることができ、製品の不良率を低下させることができる。
Thus, since the
さらに、射出成形することに関しては、孔部4の形状を円形としているため、孔部4の周囲の樹脂流れを円滑にすることができ、製品不良をさらに少なくすることができる。
Furthermore, regarding injection molding, since the shape of the
また、孔部4の貫通部4aは、図9に示すように、板厚tの中心部の径d1が最も小さく、両側表面の開口部の径d2が最も大きくなるように所定の傾斜角αで形成した略鼓形状となっている。
In addition, as shown in FIG. 9, the through-
このように、略鼓形状で貫通部4aを形成することにより、孔部4からの後方視界をさらに向上することができる。
Thus, the rear view from the
すなわち、図2にも示すように、ドライバーDは、ウィンドデフレクタ装置1に対して水平方向に斜め前方に位置することから、デフレクタ板3を斜め前方から視認することになるが、この場合に、貫通部4aが略鼓形状となっていることから、真正面から見なくても、孔部4を通じて後方を視認することができ(図9で矢印で示す視線)、後方視界の視認性を上げることができるのである。
That is, as shown in FIG. 2, the driver D is positioned obliquely forward in the horizontal direction with respect to the
また、このように貫通部4aが略鼓形状となっていることから、成形上も、成形型から離型する場合に、容易に離型を行うことができ、製品の不良性を少なくできるといった効果も得られる。
In addition, since the penetrating
さらに、この孔部4と防風面31bの表面との間には、所定の曲率半径Rの曲面で構成したオリフィス部41を孔部4の全周に貫通部4aと略同心円状に設けている。
Further, an
このオリフィス部41を設けたことにより、孔部4を通過する風(空気流)を整流することができ、微小な様々な空気渦によって生じる騒音を抑えることができる。
By providing the
すなわち、オリフィス部41を設けていない場合には、図11の(イ)に示めすように防風面31bの後方平面部31b1と孔部4の貫通部4aとの間の頂部Zに起因して、巻き込み風Wが貫通部4aに進入する際に流れが乱され、主な空気流ωの外周と貫通部4aとの間で、比較的小さい様々な大きさ・速度・向きの空気渦Xが多数発生し、この空気渦Xによってサー音、ザー音といったいわゆるホワイトノイズが発生する。
That is, when the
これに対し、(ロ)に示すように、オリフィス部41を設けた場合には、防風面31bの後方平面部31b1と孔部4の貫通部4aとの間に、頂部Zはなく、滑らかに連続した曲面となっているため、巻き込み風Wが貫通部4aに侵入する際に、空気流ωは緩やか且つ円滑に絞られることになり、空気流ωは乱れることなく、空気渦Xの発生を抑えることができるのである。
On the other hand, as shown in (b), when the
特に、貫通部4aが前述のように略鼓形状となっていることから、空気流ωは、オリフィス部41通過後もなだらかに絞られることになり、オリフィス部41で絞られた空気流ωを、そのまま絞り方向に案内することになるため、より空気渦Xの発生を低減することができる。
In particular, since the penetrating
なお、この実施形態のデフレクタ板3(防風面31b)は、板厚tを3mm、孔部4…の径d1(中央部の径)を3mm、孔中心間距離(図8でp)を6mm、開孔率を22.6%、孔部4の傾斜角αを11.3°、オリフィス部41の曲率半径Rを0.9mm、オリフィス部41を含めた開口半径(図8でq)を約1.6mmとして設定している。
The deflector plate 3 (
このように、設定することで、実際にオープンカーVに設置した際に、巻き込み風Wの通過流量を適切にすることができ、後方視界もできるだけ良好にし、さらに、射出成形する際の製品不良の発生も少なくすることができ、加えて、ホワイトノイズの発生も少なくできる。 Thus, by setting, when actually installed in the open car V, the flow rate of the entrainment air W can be made appropriate, the rear view can be made as good as possible, and further, the product defect at the time of injection molding The occurrence of white noise can be reduced, and in addition, the occurrence of white noise can be reduced.
また、この実施形態のデフレクタ板3は、黒色のポリプロピレン樹脂で成形しているため、表面に多少傷が付いたとしても、傷が目立つことがなく、また、アクリル板のように、後方視界が傷の多少によって変化することもないため、安定して、車両後方の視認性を確保できる。
In addition, since the
また、この本体部材31は、前述のように射出成形されるが、この際のエジェクタピン(突き出しピン)(図示せず)の当接位置e(図8で破線円で示す部分で直径1mm円)を、防風面31bの後方平面部31b1の3つの孔部4…の中間部に設定している。
The
この位置は、前述のオリフィス部41に対して干渉しない位置であり、この位置に設定することにより、エジェクタピンの先端面を全て均等に防風面31bの後方平面部31b1に当接させることができる。つまり、エジェクタピンの先端の一部がオリフィス部41にかからないため、この先端の他の部分に大きな力が加わって、オリフィス部41周囲の後方平面部31b1を潰すことがない。
This position is a position that does not interfere with the
これにより、オリフィス部41の曲面形状も維持することができるため、ホワイトノイズの発生を確実に防止することができる。また、バリ等の発生も防げるため、製品としての見栄えも向上することができる。
Thereby, since the curved surface shape of the
特に、本実施形態のデフレクタ板3では、エジェクタピンが当接する防風面31bの後方平面部31b1も外部に露出させるが、適切にエジェクタピンを当接させているため、バリ等の発生による商品性の悪化を防止することができる。
In particular, in the
図12に、デフレクタ板3全体におけるエジェクタピンの当接位置eについて示す。この図に示すように、複数のエジェクタピンは、デフレクタ板3に対して、できるだけ均等に突き出し力を付与するため、それぞれ幅方向に複数列で千鳥配置位置で後方平面部31b1に当接するようにしている(破線円で示す部分e…)。
FIG. 12 shows the contact position e of the ejector pin in the
これにより、本体部材31全体が均等に成形型から離型して、製品不良の発生も少なくでき、また孔部4…の形状も安定したものとなり、さらにバリ等の発生もないため、この面を直接外部に露出させることを可能としている。
As a result, the
また、この実施形態では、図8に示すように、孔部4のオリフィス部41を含めた開口半径qを2つ合わせた長さよりも(q+q)、各孔部4の孔中心間距離pの方が長く設定している(1.6+1.6=3.2mmに対して、6mm)。
Further, in this embodiment, as shown in FIG. 8, the distance between the center p of each
このように設定することにより、二つの孔部4の間には、必ずデフレクタ板3の平面部(後方平面部31b1等)が存在することになる。このため、隣り合う孔部4のオリフィス部41が重なって、陵となることがないため、デフレクタ板3に、適切に平面を形成することができ、視覚上の見栄え及び指先のあたり具合も向上することができる。
By setting in this way, a plane part (the rear plane part 31b1 and the like) of the
また、この実施形態では、デフレクタ板3を本体部材31と枠部材32との二部品で構成していることから、一枚のデフレクタ板3を前後の枠部材32で挟むような三部品構造よりも生産コストも低減できる。
In this embodiment, since the
次に、図13により、他の実施形態におけるデフレクタ板103の構造について詳述する。なお、前述の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
Next, the structure of the
この実施形態は、デフレクタ板103の本体部材131を車両後方側に配置して、枠部材132を車両前方側に配置したものである。
In this embodiment, the
すなわち、枠部131aと防風面131bとからなる略台形形状の本体部材131を車両後方側に配置し、枠部132aとカバー部132bとからなる略環状形状の枠部材132を車両前方側に配置して、両二部品を接合することで、デフレクタ板103を構成するものである。
That is, the substantially
このように、デフレクタ板103を構成することで、二部品の接合部Yが、車両前方側に位置し、車両後方側には位置しないことになるため、巻き込み風Wが、この二部品の隙間に入り込むことを防げる。
このため、接合部Yの隙間に起因する風騒音の発生を防止することができる。
By configuring the
For this reason, generation | occurrence | production of the wind noise resulting from the clearance gap between the junction parts Y can be prevented.
よって、本実施形態によると、二部品によって構成したデフレクタ板103において、こうした隙間を車両後方側に位置させないため、隙間に起因する風騒音を解消することができ、ホワイトノイズに加えてさらに巻き込み風Wによる騒音発生を防止することができる。
なお、その他の作用効果については、前述の実施形態と同様である。
Therefore, according to the present embodiment, in the
In addition, about another effect, it is the same as that of the above-mentioned embodiment.
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明のデフレクタ板は、実施形態の本体部材31に対応し、
以下、同様に
デフレクタ板表面部は、後方平面部31b1に対応し、
エジェクタピンの当り面は、エジェクタピンの当接位置eに対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、例えば、デフレクタ板3をポリプロピレン樹脂以外の樹脂で成形してもよいし、金属部材、硬質繊維部材、硬質紙部材、ガラス部材等の網状部材よりも剛性のある部材で構成してもよい。
As described above, in the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The deflector plate of the present invention corresponds to the
Hereinafter, similarly, the deflector plate surface portion corresponds to the rear plane portion 31b1,
The contact surface of the ejector pin corresponds to the contact position e of the ejector pin,
The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the
また、デフレクタ板3の色彩等も、白や透明、半透明にしてもよい。
さらに、一枚のデフレクタ板を前後の枠部材で挟むような三部品構造としてもよい。
Further, the color or the like of the
Further, a three-part structure in which one deflector plate is sandwiched between front and rear frame members may be employed.
また、貫通孔の形状も、直線状の円筒形状等にしてもよい。
このように、この発明は、あらゆるオープンカーVのウィンドデフレクタ装置1に適用する実施形態を含むものである。
The shape of the through hole may be a linear cylindrical shape.
Thus, this invention includes the embodiment applied to the
1…ウィンドデフレクタ装置
3,103…デフレクタ板
31,131…本体部材(デフレクタ板)
31a,131a…枠部
31b,131b…防風面
31b1…後方平面部(デフレクタ板表面部)
32,132…枠部材
4…孔部
4a…貫通部
41…オリフィス部
7…台座
8…ヒンジ機構
DESCRIPTION OF
31a, 131a ...
32,132 ...
Claims (7)
板厚が略均一で巻き込み風を防ぐ硬質性樹脂を射出成形したデフレクタ板を備え、
該デフレクタ板には、上下及び車幅方向に亘って風の一部通過を許容する略同形状の多数の孔部を形成し、
該孔部は、デフレクタ板を貫通する貫通部と、
該貫通部とデフレクタ板両側表面部を滑らかに連続する所定の曲率曲面を持つオリフィス部とを備え、
前記貫通部と前記オリフィス部とは、デフレクタ板正面視で略同心円状に配置され、
前記貫通部は、デフレクタ板の厚さ方向中心部の径よりデフレクタ板表面部の径の方が大きくなるように所定の傾斜角で形成された傾斜面を有する略鼓形状とした
オープンカーのウィンドデフレクタ装置。 A wind deflector device arranged in the vehicle width direction at the rear end of the open car compartment,
It is equipped with a deflector plate that is injection-molded with a hard resin that has a substantially uniform thickness and prevents wind.
The deflector plate is formed with a plurality of holes having substantially the same shape that allow a part of the wind to pass vertically and in the vehicle width direction.
The hole includes a penetrating portion that penetrates the deflector plate,
An orifice portion having a predetermined curvature curved surface that smoothly continues the penetrating portion and both side surface portions of the deflector plate;
The penetrating part and the orifice part are arranged substantially concentrically in a deflector plate front view ,
The penetrating portion has a substantially drum shape having an inclined surface formed at a predetermined inclination angle such that the diameter of the surface portion of the deflector plate is larger than the diameter of the central portion in the thickness direction of the deflector plate. Open car wind deflector device.
請求項1記載のオープンカーのウィンドデフレクタ装置。 The wind deflector device for an open car according to claim 1 , wherein the holes are arranged in a staggered manner with respect to other adjacent holes .
請求項2記載のオープンカーのウィンドデフレクタ装置。 In the staggered arrangement, an angle formed by one of the holes and two holes adjacent to the holes is set to approximately 60 degrees.
The wind deflector device for an open car according to claim 2 .
請求項1〜3の何れか1項に記載のオープンカーのウィンドデフレクタ装置。 The hole is formed in a circular shape, and the distance between the centers of the two holes is set to be longer than the sum of the radii of the orifices of the two holes in front view of the deflector plate.
The wind deflector apparatus of the open car of any one of Claims 1-3 .
請求項1〜4の何れか1項に記載のオープンカーのウィンドデフレクタ装置。 The deflector plate is injection-molded with a resin material, and a flat portion serving as a contact surface for the ejector pin is provided between the orifice portion of the hole portion and the orifice portion of the adjacent hole portion.
The wind deflector apparatus of the open car of any one of Claims 1-4 .
請求項5記載のオープンカーのウィンドデフレクタ装置。 The deflector plate is made of polypropylene, the plate thickness is set to about 3 mm, the hole has a hole diameter of about 3 mm, a hole center distance of about 6 mm, the orifice has a radius of curvature of about 0.9 mm, and about 60 degrees. Set as staggered arrangement
6. A wind deflector device for an open car according to claim 5 .
前記枠部に対応する位置で、前記防風面を取り囲むように枠部材を取り付けた
請求項1〜6の何れか1項に記載のオープンカーのウィンドデフレクタ装置。
In the deflector plate, integrally forming the windproof surface and the outer frame portion of the windproof surface, and forming a hole only in the windproof surface,
A frame member was attached so as to surround the windproof surface at a position corresponding to the frame portion.
The wind deflector apparatus of the open car of any one of Claims 1-6 .
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