JP4580532B2

JP4580532B2 - Suspension mounting structure

Info

Publication number: JP4580532B2
Application number: JP2000310253A
Authority: JP
Inventors: 好広吉田; 哲郎藤貫; 光一廣田; 直人矢吹
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2000-10-11
Filing date: 2000-10-11
Publication date: 2010-11-17
Anticipated expiration: 2020-10-11
Also published as: JP2002114170A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体前後方向に延びる左右一対のフレーム下面にサスペンションクロスメンバの両端部がそれぞれ接合されるサスペンション取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等車両において、タイヤを装着した車輪の車体に対する懸架装置すなわちサスペンション取付構造として、車体前後方向に延びる左右一対のフレーム下面にサスペンションクロスメンバ（あるいはサスペンションサブフレーム）の両端部を接合固定し、該サスペンションクロスメンバに対して揺動自在に支持された車輪を、車体との間に介設されたダンパを構成するストラットによって緩衝するように構成したものが多用されている。図６は、このようなストラットタイプのサスペンション取付構造の典型的な例である。これを簡単に説明すると、図６（Ａ）に示すように、車体前後方向に延びる左右一対のフレーム１の下面（図示のものはリヤサスペンション取付構造の例であり、後部トランクルームのフロア４の両側を凹設１Ａして形成されたサイドフレーム１の下面）にサスペンションクロスメンバ３の両端部がそれぞれ後述する図６（Ｂ）のようにして接合される。
【０００３】
前記サスペンションクロスメンバ３の両端部近傍に支点を有してラテラルリンク１７等により上下揺動自在にタイヤＴを装着した車輪ハウジング２０が配設され、該車輪ハウジング２０と車体との間にダンパを構成するストラット８Ａが介設されて、タイヤＴを介した路面からの衝撃等を緩衝するように構成される。図６（Ｂ）に示すように、前記サスペンションクロスメンバ３のフレーム１への接合取付けは、前記サスペンションクロスメンバ３の両端部における取付筒部３Ｄを貫通して下方から挿入された取付ボルト２５を、前記フレーム１における凹設部１Ａ内に固着されたウェルディングナット１９に螺合緊締してなされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような従来の構造にあって、サスペンションクロスメンバ３の両端部は複数の取付ボルト２５によって強固に車体フレームに取り付けられているものの、前記取付ボルト２５は前記フレーム１における凹設部１Ａ内に固着されたウェルディングナット１９に螺合緊締されているのみであるので、サスペンションクロスメンバ３に作用する横方向の力に対してはウェルディングナット１９部近傍にてこれを負担しなければならず、上下方向のスパンが殆ど確保されないままこれらの力に対処することを余儀なくされていた。しかも、走行中を通じてサスペンションクロスメンバ３には、絶えずサスペンションからの衝撃入力を受けて捩りや曲げ力が加わる。このため、前記各取付ボルト２５には複雑な力が作用する。一方、車体の様々な部位に取り付けられることが多い取付ボルトに関しては、その取付部剛性は必ずしも等価でなく、走行中に複雑な力を受けるサスペンションクロスメンバの各取付部の均衡を失して、サスペンションクロスメンバに弾性変形を引き起こし、きわめて僅かと言えども操縦安定性能の維持に好ましくないアライメント変化をもたらす虞れがあった。
【０００５】
そこで本発明は、このような従来のサスペンション取付構造の課題を解決して、従来の構造を改変することなく僅かの追加構成のみにより、取付部剛性の向上とサスペンションクロスメンバの剛性向上を図り、取付ボルト間の相対変位をも防止して好ましくないアライメント変化を生じさせることのないサスペンション取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、車両のフロアと、前記フロア下面に設けられた車体前後方向に延びる左右一対のフレーム下面に、前記フロアと略フレームの高さ分だけ距離を置いて配置されるサスペンションクロスメンバの両端部がそれぞれ接合されるサスペンション取付構造において、前記サスペンションクロスメンバから前記フレームを貫通してフロア上面まで延びる取付ボルトによって、前記フロア上面に横架された、前記左右一対のフレームをつなぐ補剛部材がサスペンションクロスメンバと共締めされるとともに、前記補剛部材が、少なくとも車体中央近傍にて前記フロアに固定されように構成されたことを特徴とする。また本発明は、車両のフロアと、前記フロア下面に設けられた車体前後方向に延びる左右一対のフレーム下面に、前記フロアと略フレームの高さ分だけ距離を置いて配置されるサスペンションクロスメンバの両端部がそれぞれ接合されるサスペンション取付構造において、前記サスペンションクロスメンバから前記フレームを貫通してフロア上面まで延びる取付ボルトによって、他端側をストラットタワー頂部に固定した傾斜バーがサスペンションクロスメンバと共締めされるとともに、前記傾斜バーの左右一対の交差部が互いに固定されるように構成されたことを特徴とする。また本発明は、前記フロア上面に横架された補剛部材を前記サスペンションクロスメンバおよび傾斜バーと共締めされるように構成されたことを特徴とする。また本発明は、前記サスペンションクロスメンバの両端部におけるフレームへの接合点を車体前後方向に複数か所とし、これら接合点を連結する前後結合部を前記補剛部材および傾斜バーの両端部に形成したことを特徴とするもので、サスペンションクロスメンバのフレームへの取付ボルトをフロアの上面まで延設してこれらを補剛部材とともに共締めするだけの簡素な追加構成の採用のみで、取付部剛性とサスペンションクロスメンバの剛性が格段に向上し、取付ボルト間の相対変位をも防止して好ましくないアライメント変化を生じさせることがない。
【０００７】
【実施の形態】
以下、本発明のサスペンション取付構造の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４は本発明のサスペンション取付構造の第１実施の形態を示し、図１は要部後面図、図２は図１のＡ部拡大図、図３はサスペンションクロスメンバおよび補剛部材の斜視図、図４はサスペンション各部への力の作用状態の説明図である。
本発明のサスペンション取付構造は、図１に示すように、車体前後方向に延びる左右一対のフレーム１、２（右フレーム２については後述実施の形態の図５参照）の下面にサスペンションクロスメンバ３の両端部がそれぞれ接合されるサスペンション取付構造において、前記サスペンションクロスメンバ３から前記フレーム１を貫通してフロア４の上面まで延びる取付ボルト５によって、前記フロア４の上面に横架された補剛部材７がサスペンションクロスメンバ３と共締めされるように構成されたことを特徴とする。本実施の形態は、フロントにエンジンルームが配設されリヤにトランクルームが配設されたリヤサスペンション側に適用された例であるが、リヤエンジンでフロントにトランクルームが配設されたフロントサスペンションに適用することも可能である。
【０００８】
図１のＡ部拡大図である図２、および図３を参照して詳細に説明すると、本実施の形態では図３に示すように、サスペンションクロスメンバ３の両端部には、フレーム１への接合点を車体前後方向に２か所とすべく取付筒部３Ｄ、３Ｄが形成されている。一方、トランクルームのフロア４の上面に横架される補剛部材７は、例えば断面円形の直線状の横バー７と該横バー７の両端部近傍から分岐形成された左右の二股部７Ａ、７Ｂとから構成され、それらの端部には前記サスペンションクロスメンバ３の両端部における取付筒部３Ｄ、３Ｄに対応する位置に取付筒部７Ｄ、７Ｄが形成される。そして、これら前後の取付筒部７Ｄ、７Ｄ同士が前後結合部７Ｃによって結合され、サスペンションクロスメンバ３のフレーム１、２への複数の接合点同士を結合して高い剛性が確保される。また、好適には横バー７を、後述する図５（Ｂ）に示すように、少なくとも車体中央近傍にて前記フロア４に固定される。必要なら、中央近傍以外の部位もフロアに固定してもよい。
【０００９】
フレーム１、２（フレーム１側についてのみ説明する）へのサスペンションクロスメンバ３の接合取付けは、サスペンションクロスメンバ３の両端部における前後一対の取付筒部３Ｄ、３Ｄの下方から挿入された比較的長い各取付ボルト５を、フレーム１における凹設部１Ａの底部に固着されたウェルディングナット１９に螺合していき、フロア４の上面から突出した先端を前記横バー７および二股部における取付筒部７Ｄ、７Ｄに挿入して、ナット６によって螺合緊締する。かくして、図１に示すように、車体に接合されたサスペンションクロスメンバ３の両端部近傍に支点を有してラテラルリンク１７、１８（後述する図４参照）が上下揺動自在に支持され、これらラテラルリンク１７、１８の自由端部にはタイヤＴを装着した車輪ハウジング２０が配設される。車輪ハウジング２０と車体との間にダンパを構成するストラット８Ａが介設されて、タイヤＴを介した路面からの衝撃等が緩衝される。
【００１０】
このように構成されているので、走行中にサスペンションクロスメンバ３に加わる図４（Ｂ）に示すような横方向の衝撃等の力は、図２に示すようにフレーム１、２における底部のウェルディングナット１９近傍を支点とする比較的長いスパンＨを隔てた取付ボルト５の先端側において小さな耐力にても高い強度にて受け持つことができる。しかも、取付ボルト５の先端側の少なくとも左右はフロア４の上面に横架された補剛部材７によって強固に連結されているので、サスペンションクロスメンバ３に作用する複雑な前後左右および上下方向の衝撃に対する高い剛性を確保して、車輪のアライメント変化等を生じさせることがない。つまり、図４（Ａ）に示すように、前後のラテラルリンク１７、１８を介してサスペンションクロスメンバ３に作用する荷重にずれが生じても、補剛部材７のバックアップによりサスペンションクロスメンバ３が変形することがなく、車輪にトー変化を生じさせることが殆どない。また、前記サスペンションクロスメンバ３の両端部におけるフレーム１、２への接合点を車体前後方向に複数か所とし、これら接合点を連結する前後結合部７Ｃを形成した場合は、特に、サスペンションクロスメンバ３に作用する捩れに対しても有効に高い剛性を発揮できる。さらに、補剛部材７の車体中央近傍がフロア４に固定されている場合には、補剛部材７の補強部材としての剛性機能がフロア４にバックアップされてさらに向上する。
【００１１】
図５は本発明のサスペンション取付構造の第２実施の形態を示し、図５（Ａ）は全体後面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＢ−Ｂ断面拡大図である。
本実施の形態のものは、車体前後方向に延びる左右一対のフレーム１、２の下面にサスペンションクロスメンバ３の両端部がそれぞれ接合されるサスペンション取付構造において、前記サスペンションクロスメンバ３から前記フレーム１、２を貫通してフロア４の上面まで延びる取付ボルト５、５によって、他端側をストラットタワー９（８）頂部に固定した傾斜バー１０（１１）がサスペンションクロスメンバ３と共締めされるように構成されたことを特徴とする。本実施の形態では、傾斜バー１０、１１を交差状に配設して、サスペンションクロスメンバ３に作用する種々の力をストラットタワー８、９の頂部に転嫁して剛性を確保するものであるが、さらに加えて前記第１実施の形態のものと同様に、フロア４の上面に横架された補剛部材７をも配設して、前記サスペンションクロスメンバ３および傾斜バー１０、１１と共締めされるように構成して、より高い剛性を確保するように構成することもできる。
【００１２】
前記傾斜バーの左右一対１０、１１の交差結合部Ｐにおいて互いを固定することにより、該交差結合部Ｐを介して個々に作用するサスペンションクロスメンバ３からの荷重が両者に分散転嫁されるので、左右一対の傾斜バー１０、１１の互いの剛性が補完される。また、傾斜バー１０、１１の取付ボルト５、５への取付部およびストラットタワー８、９の頂部への取付部についても、車体前後方向に複数か所（図示の例では２か所）とし、これら接合点を連結する前後結合部１０Ｃ、１１Ｃ（図５（Ａ）のストラットタワー９の上方に描かれた取付ボルト１３、１３を連結する前後結合部１１Ｃ参照）が形成されて、サスペンションクロスメンバ３の捩れに対する剛性の向上を図ることができる。さらに、図５（Ｂ）に示すように、フロア４の上面に横架された補剛部材である横バー７をアングル部材１５を介して、少なくとも車体中央近傍にて前記フロア４に固定される。その固定は、フロア４の下面に固着される車体側クロスメンバ１４とともにスポット溶接Ｓ等によりなされる。そして、左右のストラットタワー８、９の頂部同士が頂部横バー１２によって連結されてストラットタワー８、９間の剛性を高め、傾斜バー１０、１１のストラットタワー８、９による補剛機能が高められる。
【００１３】
このような構成により、サスペンションクロスメンバ３に作用する種々の荷重は、比較的長いスパンＨを隔てた取付ボルト５の先端側において小さな耐力にても高い強度にて受け持つことができる。しかも、取付ボルト５の先端側は左右のストラットタワー８、９の頂部と強固に連結されて互いに交差する傾斜バー１０、１１によってバックアップされているので、サスペンションクロスメンバ３に作用する複雑な前後左右および上下方向の衝撃に対する高い剛性を確保して、車輪のアライメント変化等を生じさせることがない。また、フロア４の上面に横架された補剛部材７を前記サスペンションクロスメンバ３および傾斜バー１０、１１と共締めされるように構成することによって、より高い剛性が確保できる。さらに、傾斜バー１０、１１の交差部を固定して交差結合部Ｐを設けた場合は、サスペンションクロスメンバ３からの力を受けた取付ボルト５が、ウェルディングナット１９近傍を支点とするサスペンションクロスメンバ３との逆方向に移動しようとしても、交差する相手側の傾斜バーの突張りによって耐力を示してストラットタワーに転嫁できる。この耐力はストラットタワー頂部同士を連結する頂部横バー１２の配設によって倍加する。
【００１４】
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、サスペンションクロスメンバの形状、形式（サスペンションサブフレームの形式でもよい）、断面形状を含むフレームの形状、形式、ウェルディングナットの形状、配設形態、サスペンションクロスメンバが取り付けられる部位（リヤのみならず、リヤエンジン形式のフロント部にも適用可能である）、取付ボルトの形状、形式、補剛部材である横バー、傾斜バーの形状（サスペンションクロスメンバとの接合点の数、前後結合部の形成形態および交差結合部の固定形態を含むパイプ形状、棒状、板状等）、形式、材質（鋼材、アルミ材、繊維強化樹脂等）およびそのフロアならびにストラットタワーへの取付形態、サスペンションクロスメンバへの車輪の懸架形式、車輪と車体との間のストラットの介設形態等については適宜選定できる。
【００１５】
【発明の効果】
以上詳細に述べてきたように、本発明によれば、車両のフロアと、前記フロア下面に設けられた車体前後方向に延びる左右一対のフレーム下面に、前記フロアと略フレームの高さ分だけ距離を置いて配置されるサスペンションクロスメンバの両端部がそれぞれ接合されるサスペンション取付構造において、前記サスペンションクロスメンバから前記フレームを貫通してフロア上面まで延びる取付ボルトによって、前記フロア上面に横架された、前記左右一対のフレームをつなぐ補剛部材がサスペンションクロスメンバと共締めされるとともに、前記補剛部材が、少なくとも車体中央近傍にて前記フロアに固定されように構成されたことにより、幾分スパンの長い取付ボルトの採用のみにて、トランクルーム等の目立たない部分に後付けにて簡単に補剛部材を追加して、走行中にサスペンションクロスメンバに加わる横方向の衝撃力は、フレーム底部を支点とする比較的長いスパンを隔てた取付ボルトの先端側において小さな耐力にても高い強度にて受け持つことができ、サスペンション周りの剛性を向上させることができ、車輪のアライメント変化等を生じさせることがない。しかも、補剛部材の補強部材としての剛性機能がフロアにバックアップされてさらに向上する。
【００１６】
また、車両のフロアと、前記フロア下面に設けられた車体前後方向に延びる左右一対のフレーム下面に、前記フロアと略フレームの高さ分だけ距離を置いて配置されるサスペンションクロスメンバの両端部がそれぞれ接合されるサスペンション取付構造において、前記サスペンションクロスメンバから前記フレームを貫通してフロア上面まで延びる取付ボルトによって、他端側をストラットタワー頂部に固定した傾斜バーがサスペンションクロスメンバと共締めされるとともに、前記傾斜バーの左右一対の交差部が互いに固定された場合は、後付けにて追加された傾斜バーを介して、サスペンションクロスメンバに作用する種々の荷重は、比較的長いスパンを隔てた取付ボルトの先端側において小さな耐力にて高い強度にて受け持つことができ、対向する反対側のストラットタワーの頂部にて確実に負担されて、高い剛性が確保されて車輪のアライメント変化等を生じさせることがない。しかも、サスペンションクロスメンバからの力を受けた取付ボルトが、ウェルディングナット近傍を支点とするサスペンションクロスメンバとの逆方向に移動しようとしても、交差する相手側の傾斜バーの突張りによって耐力を示してストラットタワーに転嫁して、高い剛性を確保できる。
【００１７】
また、前記フロア上面に横架された補剛部材を前記サスペンションクロスメンバおよび傾斜バーと共締めされるように構成された場合は、ボックス形状と筋交い機能の相乗効果によってより高い補剛性能が発揮される。
さらに、前記サスペンションクロスメンバの両端部におけるフレームへの接合点を車体前後方向に複数か所とし、これら接合点を連結する前後結合部を前記補剛部材および傾斜バーの両端部に形成した場合は、特に、サスペンションクロスメンバに作用する捩れに対して有効に高い剛性が発揮される。
このように、本発明によれば、従来の構造を改変することなく僅かの追加構成のみにより、取付部剛性の向上とサスペンションクロスメンバの剛性向上を図り、取付ボルト間の相対変位をも防止して好ましくないアライメント変化を生じさせることのないサスペンション取付構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のサスペンション取付構造の第１実施の形態を示し、要部後面図である。
【図２】同、図１のＡ部拡大図である。
【図３】同、サスペンションクロスメンバおよび補剛部材の斜視図である。
【図４】同、サスペンション各部への力の作用状態の説明図である。
【図５】本発明のサスペンション取付構造の第２実施の形態を示し、図５（Ａ）は全体後面図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のＢ−Ｂ断面拡大図である。
【図６】従来のサスペンション取付構造を示す後面およびその要部拡大図である。
【符号の説明】
１左フレーム
１Ａ凹設部
２右フレーム
３サスペンションクロスメンバ
３Ｄ取付筒部
４フロア
５取付ボルト
６ナット
７横バー（補剛部材）
７Ａ左二股部
７Ｂ右二股部
７Ｃ前後結合部
７Ｄ取付筒部
８左ストラットタワー
８Ａストラット
９右ストラットタワー
９Ａストラット
１０第１傾斜バー（補剛部材）
１１第２傾斜バー（補剛部材）
１１Ｃ前後結合部
１２頂部横バー（補剛部材）
１３取付ボルト
１６トレーリングリンク
１７ラテラルリンク
１８ラテラルリンク
１９ウェルディングナット
２０車輪ハウジング
Ｈ補強スパン
Ｐ交差結合部
Ｓスポット溶接部
Ｔタイヤ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a suspension mounting structure in which both ends of a suspension cross member are joined to the lower surfaces of a pair of left and right frames extending in the longitudinal direction of a vehicle body.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in a vehicle such as an automobile, both ends of a suspension cross member (or suspension subframe) are joined and fixed to the lower surfaces of a pair of left and right frames extending in the longitudinal direction of the vehicle body as a suspension mounting structure for a vehicle body of a wheel equipped with tires. In many cases, a wheel supported so as to be swingable with respect to the suspension cross member is buffered by a strut constituting a damper interposed between the wheel and the vehicle body. FIG. 6 is a typical example of such a strut type suspension mounting structure. Briefly, as shown in FIG. 6 (A), the lower surfaces of a pair of left and right frames 1 extending in the longitudinal direction of the vehicle body (the one shown is an example of a rear suspension mounting structure, and both sides of the floor 4 of the rear trunk room). Both ends of the suspension cross member 3 are joined to the lower surface of the side frame 1 formed by recessing 1A as shown in FIG.
[0003]
A wheel housing 20 having a fulcrum in the vicinity of both end portions of the suspension cross member 3 and having a tire T mounted thereon by a lateral link 17 and the like so as to be swingable up and down is disposed. A damper is provided between the wheel housing 20 and the vehicle body. The strut 8A which comprises is comprised, and it is comprised so that the impact from the road surface via the tire T, etc. may be buffered. As shown in FIG. 6 (B), the suspension cross member 3 is joined to the frame 1 by attaching mounting bolts 25 inserted from below through the mounting cylinders 3D at both ends of the suspension cross member 3. The welding nut 19 fixed in the recessed portion 1A of the frame 1 is screwed and tightened.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional structure, both ends of the suspension cross member 3 are firmly attached to the vehicle body frame by a plurality of attachment bolts 25, but the attachment bolts 25 are recessed portions 1A in the frame 1. Since it is only screwed and tightened to the welding nut 19 fixed inside, the lateral force acting on the suspension cross member 3 must be borne in the vicinity of the welding nut 19 portion. Rather, they had to deal with these forces with almost no vertical span. In addition, the suspension cross member 3 is constantly subjected to an impact input from the suspension and is subjected to torsion and bending force during traveling. For this reason, a complicated force acts on each of the mounting bolts 25. On the other hand, for mounting bolts that are often attached to various parts of the vehicle body, the mounting portion rigidity is not necessarily equivalent, and the suspension cross member that receives a complex force during traveling loses the balance of each mounting portion, There is a possibility that the suspension cross member is elastically deformed to cause an alignment change which is unfavorable for maintaining the steering stability performance even if very little.
[0005]
Therefore, the present invention solves such a problem of the conventional suspension mounting structure, and improves the rigidity of the mounting portion and the suspension cross member by only a few additional configurations without modifying the conventional structure, It is an object of the present invention to provide a suspension mounting structure that prevents relative displacement between mounting bolts and does not cause undesirable alignment changes.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, the present invention relates to a suspension cross member that is disposed on a vehicle floor and a pair of left and right frame lower surfaces provided on the lower surface of the floor and extending in the longitudinal direction of the vehicle body at a distance of the floor and substantially the height of the frame. In the suspension mounting structure in which both end portions of each are joined, stiffening that connects the pair of left and right frames horizontally mounted on the upper surface of the floor by mounting bolts extending from the suspension cross member to the upper surface of the floor through the frame. The member is fastened together with the suspension cross member, and the stiffening member is configured to be fixed to the floor at least near the center of the vehicle body . The present invention also provides a suspension cross member disposed on a vehicle floor and a pair of left and right frames provided on the lower surface of the floor and extending in the front-rear direction of the vehicle body at a distance corresponding to the height of the floor and the frame. In the suspension mounting structure in which both ends are joined to each other, a slant bar with the other end fixed to the top of the strut tower is fastened together with the suspension cross member by mounting bolts extending from the suspension cross member through the frame to the upper surface of the floor. while being characterized by a pair of left and right intersections of the inclined bar is configured so that are fixed to each other. Further, the present invention is characterized in that the stiffening member horizontally mounted on the upper surface of the floor is configured to be fastened together with the suspension cross member and the inclined bar. Also, the present invention provides a plurality of joint points to the frame at both ends of the suspension cross member in the longitudinal direction of the vehicle body, and front and rear joints connecting these joints are formed at both ends of the stiffening member and the inclined bar. The mounting rigidity of the suspension cross member can be achieved simply by adopting a simple additional configuration in which the mounting bolts to the frame of the suspension cross member are extended to the upper surface of the floor and these are tightened together with the stiffening member. As a result, the rigidity of the suspension cross member is remarkably improved, and the relative displacement between the mounting bolts is prevented, thereby preventing an undesirable change in alignment.
[0007]
Embodiment
Embodiments of the suspension mounting structure of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 4 show a first embodiment of a suspension mounting structure according to the present invention, FIG. 1 is a rear view of a main part, FIG. 2 is an enlarged view of part A of FIG. 1, and FIG. 3 is a suspension cross member and a stiffening member. FIG. 4 is an explanatory view of an action state of a force to each part of the suspension.
As shown in FIG. 1, the suspension mounting structure of the present invention has a suspension cross member 3 on the lower surface of a pair of left and right frames 1 and 2 (refer to FIG. 5 of the embodiment described later for the right frame 2) extending in the longitudinal direction of the vehicle body. In the suspension mounting structure in which both end portions are joined to each other, a stiffening member 7 horizontally mounted on the upper surface of the floor 4 by mounting bolts 5 extending from the suspension cross member 3 to the upper surface of the floor 4 through the frame 1. Is configured to be fastened together with the suspension cross member 3. The present embodiment is an example applied to the rear suspension side in which the engine room is arranged at the front and the trunk room is arranged at the rear, but is applied to the front suspension in which the trunk room is arranged at the front in the rear engine. It is also possible.
[0008]
Referring to FIG. 2 and FIG. 3 which are enlarged views of part A in FIG. 1, in this embodiment, as shown in FIG. 3, the suspension cross member 3 is attached to both ends of the frame 1 as shown in FIG. Mounting cylinder portions 3D and 3D are formed so that there are two joint points in the longitudinal direction of the vehicle body. On the other hand, the stiffening member 7 horizontally mounted on the upper surface of the floor 4 of the trunk room is, for example, a straight horizontal bar 7 having a circular cross section and left and right bifurcated portions 7A and 7B formed by branching from the vicinity of both ends of the horizontal bar 7. At these end portions, mounting cylinder portions 7D and 7D are formed at positions corresponding to the mounting cylinder portions 3D and 3D at both ends of the suspension cross member 3. The front and rear mounting cylinder portions 7D and 7D are coupled to each other by the front and rear coupling portion 7C, and a plurality of joint points to the frames 1 and 2 of the suspension cross member 3 are coupled to ensure high rigidity. Preferably, the horizontal bar 7 is fixed to the floor 4 at least near the center of the vehicle body as shown in FIG. If necessary, parts other than the vicinity of the center may be fixed to the floor.
[0009]
The attachment of the suspension cross member 3 to the frames 1 and 2 (only the frame 1 side will be described) is relatively long inserted from below the pair of front and rear mounting cylinder portions 3D and 3D at both ends of the suspension cross member 3. Each mounting bolt 5 is screwed into a welding nut 19 fixed to the bottom of the recessed portion 1A of the frame 1, and the tip protruding from the upper surface of the floor 4 is attached to the horizontal bar 7 and the mounting cylinder portion at the fork. 7D and 7D are inserted and screwed and tightened with the nut 6. Thus, as shown in FIG. 1, lateral links 17 and 18 (see FIG. 4 to be described later) having fulcrums in the vicinity of both ends of the suspension cross member 3 joined to the vehicle body are supported so as to be swingable up and down. A wheel housing 20 fitted with a tire T is disposed at the free ends of the lateral links 17 and 18. A strut 8A that constitutes a damper is interposed between the wheel housing 20 and the vehicle body, and shocks from the road surface via the tire T are buffered.
[0010]
Since it is configured in this manner, a force such as a lateral impact as shown in FIG. 4 (B) applied to the suspension cross member 3 during traveling is applied to the bottom wells of the frames 1 and 2 as shown in FIG. Even if the bearing bolt 5 has a relatively long span H with the vicinity of the ding nut 19 as a fulcrum, the mounting bolt 5 can be handled with a high strength even with a small proof strength. In addition, since at least the left and right sides of the front end side of the mounting bolt 5 are firmly connected by the stiffening member 7 laid horizontally on the upper surface of the floor 4, the complicated front / rear / left / right and vertical impacts acting on the suspension cross member 3. This ensures high rigidity against the wheel and does not cause a change in wheel alignment. That is, as shown in FIG. 4A, even if the load acting on the suspension cross member 3 is displaced via the front and rear lateral links 17 and 18, the suspension cross member 3 is deformed by the backup of the stiffening member 7. And toe change is rarely caused on the wheels. Further, when the joint points to the frames 1 and 2 at both ends of the suspension cross member 3 are set at a plurality of positions in the longitudinal direction of the vehicle body, and the front and rear coupling portions 7C for connecting these joint points are formed, the suspension cross member is particularly preferable. 3 can effectively exhibit high rigidity even with respect to torsion acting on 3. Further, when the vicinity of the center of the vehicle body of the stiffening member 7 is fixed to the floor 4, the rigidity function as a reinforcing member of the stiffening member 7 is backed up by the floor 4 and further improved.
[0011]
5A and 5B show a second embodiment of the suspension mounting structure of the present invention. FIG. 5A is an overall rear view, and FIG. 5B is an enlarged cross-sectional view taken along line BB in FIG.
In the present embodiment, in the suspension mounting structure in which both ends of the suspension cross member 3 are joined to the lower surfaces of a pair of left and right frames 1 and 2 extending in the longitudinal direction of the vehicle body, the frame 1, Inclined bar 10 (11) having the other end fixed to the top of strut tower 9 (8) is fastened together with suspension cross member 3 by mounting bolts 5 and 5 extending through 2 to the upper surface of floor 4. It is structured. In the present embodiment, the inclined bars 10 and 11 are arranged in a cross shape, and various forces acting on the suspension cross member 3 are transferred to the tops of the strut towers 8 and 9 to ensure rigidity. In addition, similarly to the first embodiment, a stiffening member 7 laid horizontally on the upper surface of the floor 4 is also arranged, and the suspension cross member 3 and the inclined bars 10 and 11 are fastened together. It can also comprise so that higher rigidity may be ensured.
[0012]
By fixing each other at the cross coupling portion P of the left and right pair 10, 11 of the inclined bar, the load from the suspension cross member 3 acting individually via the cross coupling portion P is distributed and passed to both. The mutual rigidity of the pair of left and right inclined bars 10, 11 is complemented. In addition, the mounting portions of the inclined bars 10 and 11 to the mounting bolts 5 and 5 and the mounting portions of the strut towers 8 and 9 to the top of the strut towers 8 and 9 have a plurality of locations (two in the illustrated example) in the longitudinal direction of the vehicle body. Front and rear connecting portions 10C and 11C for connecting these joint points (see front and rear connecting portions 11C for connecting the mounting bolts 13 and 13 drawn above the strut tower 9 in FIG. 5A) are formed, and the suspension cross member is formed. 3 can be improved in rigidity against torsion. Further, as shown in FIG. 5 (B), the horizontal bar 7 which is a stiffening member laid across the upper surface of the floor 4 is fixed to the floor 4 at least near the center of the vehicle body via the angle member 15. . The fixing is performed by spot welding S together with the vehicle body side cross member 14 fixed to the lower surface of the floor 4. The tops of the left and right strut towers 8 and 9 are connected to each other by the top horizontal bar 12 to increase the rigidity between the strut towers 8 and 9, and the stiffening function by the strut towers 8 and 9 of the inclined bars 10 and 11 is enhanced. .
[0013]
With such a configuration, various loads acting on the suspension cross member 3 can be handled with high strength even with a small proof strength on the tip side of the mounting bolt 5 with a relatively long span H. Moreover, the front end side of the mounting bolt 5 is backed up by the inclined bars 10 and 11 that are firmly connected to the tops of the left and right strut towers 8 and 9 and intersect each other. In addition, high rigidity against impacts in the vertical direction is ensured, and the alignment change of the wheels is not caused. Further, by configuring the stiffening member 7 horizontally mounted on the upper surface of the floor 4 to be fastened together with the suspension cross member 3 and the inclined bars 10 and 11, higher rigidity can be secured. Further, when the crossing portion P is provided by fixing the crossing portions of the inclined bars 10 and 11, the mounting bolt 5 that receives the force from the suspension cross member 3 is a suspension cross that uses the vicinity of the welding nut 19 as a fulcrum. Even if it tries to move in the opposite direction to the member 3, it can be passed to the strut tower with its proof strength due to the protrusion of the intersecting inclined bar. This strength is doubled by the arrangement of the top horizontal bar 12 that connects the tops of the strut towers.
[0014]
As described above, the embodiment of the present invention has been described. However, within the scope of the present invention, the shape and type of the suspension cross member (which may be the type of the suspension subframe), the shape and type of the frame including the cross-sectional shape, Welding nut shape, arrangement, suspension cross member mounting location (applicable not only to the rear but also to the rear engine type front), mounting bolt shape, type, stiffening member side Bar, slant bar shape (number of joints with suspension cross member, pipe shape including front / rear connecting part formation and cross-joint fixing form, bar shape, plate shape, etc.), type, material (steel material, aluminum material) , Fiber reinforced resin, etc.) and its mounting form on the floor and strut tower, suspension of wheels on suspension cross members Formula can be appropriately selected for interposed forms and the like of the strut between the wheel and the vehicle body.
[0015]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the present invention, the distance between the floor of the vehicle and the lower surface of the pair of left and right frames provided on the lower surface of the floor that extends in the longitudinal direction of the vehicle body is approximately the height of the floor and the frame. In the suspension mounting structure in which both ends of the suspension cross member arranged with each other are joined, the suspension cross member is horizontally mounted on the floor upper surface by mounting bolts extending from the suspension cross member to the floor upper surface through the frame. The stiffening member connecting the pair of left and right frames is fastened together with the suspension cross member, and the stiffening member is configured to be fixed to the floor at least near the center of the vehicle body . By simply using long mounting bolts, it can be easily retrofitted to inconspicuous parts such as the trunk room. The lateral impact force applied to the suspension cross member during running is high strength even with a small strength on the tip side of the mounting bolt across a relatively long span with the frame bottom as a fulcrum. Can improve the rigidity around the suspension and does not cause a change in wheel alignment. In addition, the rigidity function of the stiffening member as a reinforcing member is backed up by the floor and further improved.
[0016]
Also, the vehicles floor, the pair of right and left frame lower surface extending in the longitudinal direction of the vehicle body provided in a floor bottom surface, both end portions of the suspension cross member which is arranged at a distance by the height of the floor substantially frame In the suspension mounting structure in which each is joined, an inclined bar having the other end fixed to the top of the strut tower is fastened together with the suspension cross member by mounting bolts extending from the suspension cross member through the frame to the upper surface of the floor. In addition, when the pair of left and right crossing portions of the inclined bar are fixed to each other , various loads acting on the suspension cross member are attached with a relatively long span through the inclined bar added later. It is possible to handle with high strength with small proof strength on the tip side of the bolt , Are borne securely on the opposite side of the strut tower top opposing, it is ensured a high rigidity never cause alignment change of the wheel. Strength Moreover, mounting bolt under the force of the sub scan pension cross member, the backward even try to move to, collision-clad inclined bar counterpart at the intersection of the suspension cross member for a fulcrum near welding nut It can be passed to the strut tower and high rigidity can be secured.
[0017]
Further, when the stiffening member laid horizontally on the floor upper surface is configured to be fastened together with the suspension cross member and the inclined bar, a higher stiffening ability is exhibited by the synergistic effect of the box shape and the bracing function. Is done.
Further, when the joint points to the frame at the both ends of the suspension cross member are a plurality of positions in the longitudinal direction of the vehicle body, and the front and rear coupling portions that connect these joint points are formed at both ends of the stiffening member and the inclined bar In particular, high rigidity is effectively exhibited against torsion acting on the suspension cross member.
As described above, according to the present invention, the rigidity of the mounting portion and the rigidity of the suspension cross member can be improved and the relative displacement between the mounting bolts can be prevented with only a few additional configurations without modifying the conventional structure. Thus, a suspension mounting structure that does not cause undesirable alignment changes is provided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 shows a first embodiment of a suspension mounting structure according to the present invention and is a rear view of a main part.
FIG. 2 is an enlarged view of a portion A in FIG.
FIG. 3 is a perspective view of the suspension cross member and the stiffening member.
FIG. 4 is an explanatory diagram of a state of application of force to each part of the suspension.
5A and 5B show a second embodiment of the suspension mounting structure of the present invention, in which FIG. 5A is an overall rear view, and FIG. 5B is an enlarged cross-sectional view taken along the line BB of FIG.
FIG. 6 is a rear view showing a conventional suspension mounting structure and an enlarged view of a main part thereof.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Left frame 1A Concave part 2 Right frame 3 Suspension cross member 3D Mounting cylinder part 4 Floor 5 Mounting bolt 6 Nut 7 Horizontal bar (stiffening member)
7A Left bifurcated portion 7B Right bifurcated portion 7C Front / rear coupling portion 7D Mounting cylinder portion 8 Left strut tower 8A Strut 9 Right strut tower 9A Strut 10 First inclined bar (stiffening member)
11 Second inclined bar (stiffening member)
11C Front / rear connecting part 12 Top side bar (stiffening member)
13 Mounting bolt 16 Trailing link 17 Lateral link 18 Lateral link 19 Welding nut 20 Wheel housing H Reinforcement span P Cross joint S Spot weld T Tire

Claims

車両のフロアと、前記フロア下面に設けられた車体前後方向に延びる左右一対のフレーム下面に、前記フロアと略フレームの高さ分だけ距離を置いて配置されるサスペンションクロスメンバの両端部がそれぞれ接合されるサスペンション取付構造において、前記サスペンションクロスメンバから前記フレームを貫通してフロア上面まで延びる取付ボルトによって、前記フロア上面に横架された、前記左右一対のフレームをつなぐ補剛部材がサスペンションクロスメンバと共締めされるとともに、前記補剛部材が、少なくとも車体中央近傍にて前記フロアに固定されように構成されたことを特徴とするサスペンション取付構造。Both ends of a suspension cross member arranged at a distance of the height of the floor and the frame are joined to a vehicle floor and a pair of left and right frames provided on the floor lower surface extending in the longitudinal direction of the vehicle body. In the suspension mounting structure, a stiffening member that is horizontally mounted on the floor upper surface and connects the pair of left and right frames by a mounting bolt that extends from the suspension cross member to the floor upper surface through the frame is a suspension cross member. A suspension mounting structure characterized by being fastened together and configured so that the stiffening member is fixed to the floor at least near the center of a vehicle body .

車両のフロアと、前記フロア下面に設けられた車体前後方向に延びる左右一対のフレーム下面に、前記フロアと略フレームの高さ分だけ距離を置いて配置されるサスペンションクロスメンバの両端部がそれぞれ接合されるサスペンション取付構造において、前記サスペンションクロスメンバから前記フレームを貫通してフロア上面まで延びる取付ボルトによって、他端側をストラットタワー頂部に固定した傾斜バーがサスペンションクロスメンバと共締めされるとともに、前記傾斜バーの左右一対の交差部が互いに固定されるように構成されたことを特徴とする請求項３に記載のサスペンション取付構造。Both ends of a suspension cross member arranged at a distance of the height of the floor and the frame are joined to a vehicle floor and a pair of left and right frames provided on the floor lower surface extending in the longitudinal direction of the vehicle body. In the suspension mounting structure, the inclined bar having the other end fixed to the top of the strut tower is fastened together with the suspension cross member by a mounting bolt extending from the suspension cross member to the upper surface of the floor through the frame. suspension mounting structure according to claim 3, wherein the pair of left and right intersections of the inclined bar is configured so that are fixed to each other.

前記フロア上面に横架された補剛部材を前記サスペンションクロスメンバおよび傾斜バーと共締めされるように構成されたことを特徴とする請求項２に記載のサスペンション取付構造。The suspension mounting structure according to claim 2 , wherein the stiffening member horizontally mounted on the floor upper surface is configured to be fastened together with the suspension cross member and the inclined bar.

前記サスペンションクロスメンバの両端部におけるフレームへの接合点を車体前後方向に複数か所とし、これら接合点を連結する前後結合部を前記補剛部材および傾斜バーの両端部に形成したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のサスペンション取付構造。A plurality of joint points to the frame at both ends of the suspension cross member are formed in the longitudinal direction of the vehicle body, and front and rear coupling portions that connect these joint points are formed at both ends of the stiffening member and the inclined bar. The suspension mounting structure according to any one of claims 1 to 3 .