JP4579857B2 - 回転操作式出力装置 - Google Patents

Description

本発明は、ロータリーノブの操作回転を移動子の直線移動に変換する動作変換手段を改良した回転操作式出力装置に関する。

従来より、回転操作式出力装置としては、例えば自動車など車両の間欠ワイパにおける間欠動作時間の選定に使用されるボリュームやスイッチが存在する。図５はそのものの従来構造を示しており、レバー１にロータリーノブ２が同軸状にて回転可能に設けられている。ロータリーノブ２は、詳細には、ノブ外側体２ａとノブ内側体２ｂの二重円筒状部材から成っており、それらが一体に回転するようになっている。そして、そのうちのノブ内側体２ｂには、ロータリーノブ２の回転方向に対して軸方向に傾斜する溝部３が、軸方向の一方側（図で右側）の端面寄りの中間部に形成されている。

ノブ内側体２ｂの内部には、摺動スイッチ４がインシュレータ５に載置して設けられている。摺動スイッチ４は移動子６を有しており、この移動子６の直線移動によって、それに応じたスイッチ出力を発するようになっている。そして、移動子６にはスライドピン７が装着されており、このスライドピン７が前記ノブ内側体２ｂの溝部３に挿入されている。

ノブ内側体２ｂには又、前記一方側の端面部に多数の節度谷８が環状の配置で形成されており、これの１つに節度ピース９がスプリング１０のばね力で圧接し係合している。なお、スプリング１０は、レバー１の内部に形成された収納部１１に収納され、この収納部１１から節度ピース９が突出している。

以上の構成で、使用者がロータリーノブ２（ノブ外側体２ａ及びノブ内側体２ｂ）を回転操作すれば、時計回り方向Ａの回転では、溝部３の節度谷８側の傾斜縁部３ａにより、スライドピン７が図で左方向の軸方向Ｘに直線移動され、一方、時計回りとは反対回り方向Ｂの回転では、溝部３の節度谷８側とは反対側の傾斜縁部３ｂにより、スライドピン７が上記軸方向Ｘとは反対の、図で右方向の軸方向Ｙに直線移動される。これらによって、移動子６が両軸方向Ｘ，Ｙに直線移動されるから、摺動スイッチ４がそれらに応じたスイッチ出力を発する。又、その間、節度谷８が節度ピース９の係合位置を換え、ロータリーノブ２の回転操作後の位置でのそれらの係合により、ロータリーノブ２を係止する（例えば特許文献１参照）。
特開平９−２３１８７２号公報

上記従来のものの場合、溝部３と移動子６のスライドピン７は、ロータリーノブ２の操作回転を移動子６の直線移動に変換する動作変換手段であるが、そのうちの溝部３はロータリーノブ２のノブ内側体２ｂにこれの周壁を径方向に貫通する形態で形成されており、その形成は、複雑な金型を要するなど、困難であって、コスト高となっていた。

本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、ロータリーノブの操作回転を移動子の直線移動に変換する動作変換手段をコスト安に構成できる回転操作式出力装置を提供するにある。

上記目的を達成するために、本発明の回転操作式出力装置は、ロータリーノブの操作回転を動作変換手段にて移動子の直線移動に変換し、その移動子の直線移動に応じた出力を得るようにしたものにおいて、前記動作変換手段を、前記ロータリーノブの内面部に形成した凸部と、前記移動子の外面部に前記ロータリーノブの回転方向に対し軸方向に傾斜させて形成され、前記凸部が摺動可能に係合する溝部と、により構成したことを特徴とする。

上記手段によれば、ロータリーノブの操作回転を移動子の直線移動に変換する動作変換手段は、ロータリーノブの内面部に形成した凸部と、移動子の外面部にロータリーノブの回転方向に対し軸方向に傾斜させて形成されて前記凸部が摺動可能に係合する溝部と、により構成されるものであり、そのうちのロータリーノブの内面部に形成する凸部は、従来のロータリーノブのノブ内側体にこれの周壁を径方向に貫通する形態で形成された溝部と違って、ロータリーノブの内面部に突出するだけであり、よってその形成は容易であり、又、移動子に形成する溝部も、移動子の外面部に形成するものであるから、形成が容易であって、ともに複雑な金型を要することなく形成できるものであり、総じてコスト安に構成することができる。

以下、本発明の一実施例（一実施形態）につき、図１ないし図４を参照して説明する。
まず、図２には、車両、特には自動車のレバーコンビネーションスイッチ装置の全体構成を示しており、スイッチボディ２１にレバー２２を突設している。レバー２２はスイッチボディ２１から上下に回動可能で、その上下の回動により、この場合、自動車のフロントワイパのコントロールをするようになっており、そのために、レバー２２には自動車のフロントワイパのコントロールに係る標示２３を設け、スイッチボディ２１にはレバー２２の上下の回動に応じて切換わるコンタクト（図示省略）を内設している。

そして、レバー２２には、ロータリーノブ２４を同軸状にて回転可能に設けている。このロータリーノブ２４は、この場合、自動車のフロントワイパの間欠動作時間の選定に使用されるもので、詳細には図１に示すように、ノブ外側体２４ａとノブ内側体２４ｂの二重円筒状部材から成っており、それらが一体に回転するようになっている。又、そのうちのノブ外側体２４ａには、図２に示すように、外周面に使用者の指の掛かりを良くするための凹凸部２５を設けると共に、指示マーク２６を設けており、それに対応してレバー２２には、自動車のフロントワイパの間欠動作時間の増減を表す標示２７を設けている。

一方、ノブ内側体２４ｂには、図１、図３、及び図４に示すように、内面部に凸部２８を形成している。この凸部２８はノブ内側体２４ｂの径方向（求心方向）に突出している。又、ノブ内側体２４ｂの軸方向（図１で左右方向）の一方側（この場合、スイッチボディ２１側とは反対の側）の端面部には、多数の節度谷２９をほゞ半環状の配置で形成している。

これらに対して、ノブ内側体２４ｂの内部には、インシュレータ３０を配置している。このインシュレータ３０は、主体部３０ａが矩形長尺状の平板状を成し、この主体部３０ａの両側縁部にそれぞれ上下の両方に突出するアーム部３０ｂ，３０ｃを有し、主体部３０ａの中央部に下方に突出するレグ部３０ｄを有している。更に、アーム部３０ｂ，３０ｃの各外側面とレグ部３０ｄの下面は、ノブ内側体２４ｂの内周面の曲面に添う曲面状に形成しており、この構成で、それらアーム部３０ｂ，３０ｃの各外側面とレグ部３０ｄの下面をノブ内側体２４ｂの内周面に摺接させつつ、インシュレータ３０の全体をノブ内側体２４ｂの内部に挿入して配置している。

しかして又、インシュレータ３０の主体部３０ａの上面部には、複数の固定コンタクト３１を、銅板など導体の表面のみを露出させての埋設、又は銅箔等のプリント配線で設けており、その上方に移動子３２をノブ内側体２４ｂの軸方向に直線移動可能に配置している。この移動子３２は、この場合、ほゞかまぼこ形を成しており、その形状にて、インシュレータ３０の主体部３０ａの上面と、アーム部３０ｂ，３０ｃの各上部の内側面、及びノブ内側体２４ｂの内周面とで囲まれるスペース３３に装填している。すなわち、移動子３２は、スペース３３に装填される形状を成しているのであり、それによって、ノブ内側体２４ｂ内における移動子３２の軸方向の直線移動ががたつきなくガイドされるようになっている。

移動子３２の下面部には、可動コンタクト３４を装着しており、従って、移動子３２は可動コンタクト３４を保持したコンタクトホルダであって、可動コンタクト３４は前記固定コンタクト３１と対応し、移動子３２の移動により、固定コンタクト３１との接触を換えて、自動車のフロントワイパの間欠動作時間の増減をさせる出力を発させるようになっている。

そして、移動子３２の山形を成す外面部である上面部には、溝部３５を形成している。この溝部３５は、ノブ内側体２４ｂ（ロータリーノブ２４）の回転方向に対し軸方向に傾斜しており、この溝部３５に前記ノブ内側体２４ｂの凸部２８を摺動可能に係合させている。

なお、前記節度谷２９の１つには、節度ピース３６をスプリング３７のばね力で圧接させて係合させている。スプリング３７は、レバー２２の内部に形成した収納部３８に収納しており、この収納部３８から節度ピース３６を突出させている。

又、レバー２２の先端部には、図２に示すように、上記ロータリーノブ２４とは異なるロータリーノブ３９を回転可能に設けている。このロータリーノブ３９は、自動車のリヤワイパのコントロールをするためのもので、そのための標示４０をレバー２２の外面に設け、指示マーク４１をロータリーノブ３９の外面に設けていて、ロータリーノブ３９の回転に応じて切換わるコンタクト図示省略）をレバー２２の内部に設けている。

さて、以上の構成で、使用者がロータリーノブ２４を回転操作すれば、図１で時計回り方向Ａの回転では、凸部２８が溝部３５の図１で左側の傾斜面を漸次押して移動子３２を左方の軸方向Ｘに直線移動させ、一方、図１で時計回りとは反対回り方向Ｂの回転では、凸部２８が溝部３５の図１で右側の傾斜面を漸次押して移動子３２を右方の軸方向Ｙに直線移動させる。それらにより、移動子３２に保持された可動コンタクト３４が固定コンタクト３１との接触を換え、自動車のフロントワイパの間欠動作時間の増減をさせる出力が発せられる。又、その間、節度谷２９が節度ピース３６の係合位置を変え、ロータリーノブ２４の回転操作後の位置でのそれらの係合により、ロータリーノブ２４を係止する。

従って、本構成のものの場合、ロータリーノブ２４の凸部２８と移動子３２の溝部３５は、ロータリーノブ２４の操作回転を移動子３２の直線移動に変換する動作変換手段であり、そのうちの凸部２８は、ロータリーノブ２４の内面部に形成したことで、従来のロータリーノブ２のノブ内側体２ｂにこれの周壁を径方向に貫通する形態で形成された溝部３と違って、ロータリーノブ２４の内面部に突出するだけであり、よってその形成は容易である。又、移動子３２に形成した溝部３５も、移動子３２の外面部に形成したものであるから、形成が容易であって、ともに複雑な金型を要することなく形成できるものであり、総じてコスト安に構成することができる。

なお、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、例えばロータリーノブはノブ外側体とノブ内側体とに分けず、それらを一体に有するものであっても良く、又、移動子に応動するものはコンタクトではなく、可変抵抗であっても良いし、更に全体としても、自動車など車両用に限られないなど、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。

本発明の一実施例を示す主要部分の横断平面図 自動車のレバーコンビネーションスイッチ装置全体の正面図 主要部分の縦断側面図 主要部分の分解斜視図 従来例を示す図１相当図

符号の説明

図面中、２４はロータリーノブ、２８は凸部、３２は移動子、３５は溝部を示す。

Claims (1)

1. ロータリーノブの操作回転を動作変換手段にて移動子の直線移動に変換し、その移動子の直線移動に応じた出力を得るようにしたものにおいて、
   前記動作変換手段を、
   前記ロータリーノブの内面部に形成した凸部と、
   前記移動子の外面部に前記ロータリーノブの回転方向に対し軸方向に傾斜させて形成され、前記凸部が摺動可能に係合する溝部と、
   により構成したことを特徴とする回転操作式出力装置。

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