JP4578363B2 - エンジンのロッカカバー - Google Patents
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Description
請求項2記載の発明では、前記リブは、前記回転駆動部材の軸方向において、前記フィラポートを挟んだ範囲に形成されていることを特徴とする。
請求項3記載の発明によれば、リブは略鉛直下方に延びているため、重力を効果的に利用して、潤滑油を極短時間で鉛直下方に落下させることができる。
図1及び図2は、本発明に係るエンジンのロッカカバーの一実施形態を示す。
シリンダヘッド10の上部には、図示しない吸気弁及び排気弁を開閉すべく、2つのカムシャフト12A及び12B,回転駆動部材としてのスプロケット14,チェーン16並びにチェーンテンショナー18を備えた動弁機構が配設される。スプロケット14は、カムシャフト12Aの一端部に一体的に固定され、チェーン16を介して伝達されるエンジン出力により回転駆動される。チェーンテンショナー18は、チェーン16が大きく振れ動かないようにすべく、所定張力を付与するものである。
エンジン稼働中には、チェーン16を介して伝達されるエンジン出力によりスプロケット14が回転し、スプロケット14及びチェーン16を潤滑する潤滑油が接線方向に飛散する。このとき、チェーン16の送り側、換言すると、図2におけるスプロケット14の左半分を潤滑する潤滑油は、図中矢印で示すように、その接線方向に飛散して略格子状をなすリブ20Cの奥部へと侵入する。リブ20Cの奥部に侵入した潤滑油は、略格子状をなす周壁により飛散が防止されつつ、その壁面を伝わって鉛直下方へと流れ落ち、スプロケット14及びチェーン16の上へと落下する。このため、エンジン稼働中にフィラポート20Aからフィラキャップが取り外されたとしても、潤滑油がロッカカバー20の内壁面を伝わってフィラポート20Aまで到達し難く、外部へと飛散されることが抑制される。また、フィラポート20Aから外部に飛散される潤滑油が抑制されることから、潤滑油が無駄に消費されることがなく、潤滑不足となる事態を極力抑制することができる。さらに、飛散した潤滑油がスプロケット14及びチェーン16の上へと落下するため、動弁機構の潤滑性能も向上させることができる。
12B カムシャフト
14 スプロケット
16 チェーン
18 チェーンテンショナー
20 ロッカカバー
20A フィラポート
20C リブ
Claims (3)
- 動弁機構を構成する回転駆動部材の径方向延長線上に、フィラポートが開口するエンジンのロッカカバーにおいて、
前記回転駆動部材に対向する部位からフィラポートまでの内壁面に、該回転駆動部材と干渉しない限度において回転駆動部材方向へと垂下して延び、かつ、該回転駆動部材の回転軸方向及びその直交方向に夫々延びる略格子状のリブであって、リブ先端部の開口寸法に比べて高さ寸法が大に形成されたリブを列設したことを特徴とするエンジンのロッカカバー。 - 前記リブは、前記回転駆動部材の軸方向において、前記フィラポートを挟んだ範囲に形成されていることを特徴とする請求項1記載のエンジンのロッカカバー。
- 前記リブは、略鉛直下方に延びることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のエンジンのロッカカバー。
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