JP4567188B2 - Hydraulic clearance adjuster with compression release brake - Google Patents

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JP4567188B2 JP2000542564A JP2000542564A JP4567188B2 JP 4567188 B2 JP4567188 B2 JP 4567188B2 JP 2000542564 A JP2000542564 A JP 2000542564A JP 2000542564 A JP2000542564 A JP 2000542564A JP 4567188 B2 JP4567188 B2 JP 4567188B2
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ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド
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Description

【０００１】
（関連特許出願の相互参照）
本発明は、１９９８年４月３日付け出願された先行特許出願第６０／０８０６０６号に係わり、該特許出願の優先権を主張する。
【０００２】
（発明の分野）
本発明は一般に、圧縮力解放式減速装置を有するディーゼル・エンジンに使用される油圧式隙間調整組立体に関する。特に、本発明は正動力運転時にエンジンが油圧式隙間調整装置によって望ましくない隙間を無くし、また圧縮力解放式減速装置による運転時に油圧式隙間調整装置を不能化させるシステムに関する。
【０００３】
（発明の背景）
今日、大負荷ディーゼル・エンジンにおける油圧式隙間調整装置の使用は、実現していないか、良くても限られた使用でしかない。しかしながら技術の進歩、および油圧機械式バルブ制御装置を備えたカムのない油圧式オーバーヘッド・エンジンや空運動装置の研究により、油圧式隙間調整装置はその他の注目されるいずれの機構よりも先に標準的な装備になると考えられる。今日、路上の大半のガソリン自動車においては、油圧式隙間調整装置は標準的な構成部材であり、この工業にとって信頼できるものになっている。エンジン・ブレーキを備えたエンジンの排気ロッカー・アームに油圧式隙間調整装置を使用しても作動しない。 油圧式隙間調整装置に対する一定のオイル流量は、制動作動時に油圧式隙間調整装置のプランジャーをその組立体から外方へ突出させることになり、エンジン・サイクルの終了時にバルブが座面に密着しない状態を生じる。大負荷ディーゼル・エンジンに追加される共通使用される装置は圧縮力解放減速装置である。この装置は運転モードで１以上の排気バルブを作動させる。
【０００４】
（発明の目的）
本発明の目的は、圧縮力解放減速装置を有するディーゼル・エンジンに油圧式隙間調整装置を備えることである。
【０００５】
本発明の他の目的は、正動力運転時に望ましくない隙間を無くすために、油圧式隙間調整装置をディーゼル・エンジンに備えることである。
【０００６】
本発明の他の目的は、圧縮力解放減速運転時に不能化できる油圧式隙間調整装置をディーゼル・エンジンに備えることである。
【０００７】
本発明の他の目的は、正動力運転時にバルブ・タイミングの変更を可能にするために油圧式隙間調整装置をエンジンに備えることである。
【０００８】
本発明の他の目的は、正動力運転時にバルブ・リフトの変更を可能にするために油圧式隙間調整装置をエンジンに備えることである。
【０００９】
本発明の他の目的は、正動力運転時の排気放出物を改善するために油圧式隙間調整装置をディーゼル・エンジンに備えることである。
【００１０】
（発明の概要）
本発明は、圧縮力解放式減速装置を備えたディーゼル・エンジンに使用されるシステムに関する。このシステムは、吸気ロッカー・アームおよび排気ロッカー・アームの少なくとも一方に配置される油圧式隙間調整装置を含む。ロッカー・アームはロッカー・シャフトに枢動可能に取付けられる。ロッカー・シャフトは吸気ロッカー・アームおよび排気ロッカー・アームの油圧式隙間調整装置を作動させるための作動流体を供給するために、吸気ロッカー・アームおよび排気ロッカー・アームのための各々の通路を含む。ソレノイドバルブの作動を制御するために制御組立体が備えられる。この制御組立体は、正動力運転時に調整装置を作動させ、また圧縮力解放減速運転時に調整装置を消勢させるようにソレノイドバルブを制御する。さらに、制御組立体の作動は正動力運転時にバルブ・タイミングを調整するように調整装置を作動させる。
【００１１】
このシステムは、エンジン制動を容易にするために自体のカム突起または通常のエンジン・ブレーキを有する制動ロッカー・アーム組立体も含む。
【００１２】
本発明は、エンジン・シリンダの少なくとも１つの排気バルブおよび少なくとも１つの吸気バルブを作動させる改良された組立体に関する。この組立体はロッカー・シャフトと、エンジン・シリンダの少なくとも１つの吸気バルブを作動させるためにロッカー・シャフトに枢動可能に取付けられた吸気ロッカー・アームと、エンジン・シリンダの少なくとも１つの排気バルブを作動させるためにロッカー・シャフトに枢動可能に取付けられた排気ロッカー・アームとを含む。改良された組立体は、少なくとも１つの吸気ロッカー・アームと少なくとも１つの吸気バルブとの間、および排気ロッカー・アームと少なくとも１つの排気バルブとの間の隙間を調整する隙間調整組立体を含む。この改良は、隙間調整組立体を作動させるために、その隙間調整組立体にエネルギーを供給するエネルギー供給組立体をさらに含む。改良された組立体は、所定のエンジン運転条件に応答して供給組立体の作動を制御する制御組立体をさらに含む。
【００１３】
隙間調整組立体は、吸気ロッカー・アーム上に配置されて、隙間調整組立体が吸気ロッカー・アームと少なくとも１つの吸気バルブとの間の隙間を調整するようになされ得る。隙間調整組立体は、排気ロッカー・アーム上に配置されて、隙間調整組立体が排気ロッカー・アームと少なくとも１つの排気バルブとの間の隙間を調整するようになされ得る。最後に、改良されたこの組立体は、排気ロッカー・アームと少なくとも１つの排気バルブとの間、および吸気ロッカー・アームと少なくとも１つの吸気バルブとの間の隙間を調整するために、一対の隙間調整組立体を含む。
【００１４】
隙間調整組立体を作動させるために、エネルギー供給組立体は隙間調整組立体に作動流体を供給する。エネルギー供給組立体は、隙間調整組立体に作動流体を供給する流体通路と、その流体通路内の作動流体の流れを制御する組立体とを含む。エネルギー供給組立体は、ロッカー・シャフト上に配置される。
【００１５】
制御組立体は、正動力運転時に隙間調整組立体にエネルギーを供給するように供給手段を作動させる。制御組立体は、エンジン制動運転時に隙間調整組立体を消勢するように供給手段を作動させる。制御組立体は、所定のエンジン運転条件を制御組立体が検出した後、隙間調整組立体を消勢させるように供給組立体を作動させる。制御組立体は、少なくとも１つの排気バルブおよび少なくとも１つの吸気バルブのバルブ・タイミングを改善するように隙間調整組立体を作動させるために供給組立体を作動できる。さらに制御組立体は、少なくとも１つの排気バルブおよび少なくとも１つの吸気バルブの少なくとも一方のバルブ・リフトを改善するように隙間調整組立体を作動させるために供給組立体を作動できる。さらにまた、制御組立体は少なくとも１つの排気バルブおよび少なくとも１つの吸気バルブのオーバーラップを改善するように隙間調整組立体を作動させるために供給手段を作動できる。
【００１６】
本発明は図面に関して説明される。図面では、同じ符号は同じ部材を示している。
【００１７】
（好ましい実施例の詳細な説明）
図１はディーゼル・エンジンの少なくとも１つのシリンダに使用されるロッカー・アーム組立体１０を示す。１つのロッカー・アーム組立体１０が図解のためにのみ示されている。別のロッカー・アーム組立体１０がシリンダに組付けられた少なくとも１つの排気バルブおよび少なくとも１つの吸気バルブを作動させるために備えられることは理解されねばならない。ロッカー・アーム組立体１０はロッカー・シャフト２００に枢動可能に取付けられた枢動ロッカー・アーム１００を含む。ロッカー・アーム組立体１０はロッカー・アーム１００に取付けられた油圧式隙間調整装置３００をさらに含む。ロッカー・アーム組立体１０は油圧式隙間調整装置３００の作動を制御する少なくとも１つのバルブ４００をさらに含む。バルブ４００の作動は制御組立体５００で制御される。
【００１８】
ロッカー・シャフト２００は少なくとも２つの通路を内部に有する。第１の通路２１０は例えば作動流体のような潤滑剤をバルブ列の可動部材へ供給する。第２の通路２２０はロッカー・アーム１００上に配置された油圧式隙間調整装置３００へ作動流体を供給する。
【００１９】
ロッカー・アーム１００は第１の端部１１０および第２の端部１２０を含む。油圧式隙間調整装置３００は図２に示されるように、ロッカー・アーム１００の第１の端部１１０のキャビティ１１１内に配置される。通路１３０はロッカー・アーム１００の第１の端部１１０のキャビティ１１１からロッカー・アーム１００の内部を延在し、油圧式隙間調整装置３００を第２の通路２２０と流体連通する。ロッカー・アーム１００の第２の端部１２０は従動組立体１２１を含む。従動組立体１２１はカム突起組立体６００の形状に従動する。
【００２０】
油圧式隙間調整装置３００をここで説明する。この隙間調整装置３００は、図２に示されるようにロッカー・アーム１００の第１の端部１１０のキャビティ１１１内に取付けられる。隙間調整装置３００は内側プランジャー３１０および外側プランジャー３２０を含む。外側プランジャー３２０はキャビティ１１１内を滑動するように受入れられる。内側プランジャー３１０は外側プランジャー３２０内を滑動するように受入れられる。
【００２１】
作動において、作動流体は通路１３０からキャビティ１１１内へ流れる。内側プランジャー３１０内のチェック・バルブ３１１は下方へ向けて押圧され、キャビティ３１２への流体の流れを可能にして、キャビティ３１２は流体で満たされる。キャビティ３１２の下端に位置する第２のチェック・バルブ３１３が下方へ押圧され、内側ピストン（プランジャー）３１０の下端と外側ピストン（プランジャー）３２０の上端との間に形成されたキャビティ３３０内へ流体が流れる。キャビティ３３０が流体で満たされると、外側ピストン３２０は伸長位置へと下方へ移動し、クロスヘッド・ピン７００に係合する。これによりクロスヘッド・ピン７００は少なくとも１つのバルブ７１０を作動させることが可能となる。外側ピストン３２０の下方への移動は、表面３２１がキャビティ１１１の面１１２に係合することで制限される。
【００２２】
制御組立体５００は油圧式隙間調整組立体３００へ作動流体を供給するためにバルブ４００の作動を制御する。制御組立体５００はエンジンの制御組立体に一体構成されることができる。この代わりに、制御組立体５００は別個の制御組立体とすることもできる。バルブ４００は常開３路ソレノイド・バルブであるのが好ましい。制御組立体５００はエンジン運転速度、燃料のオン／オフ・モード、クラッチの係合、および各種の正動力の運転条件を検出して、バルブを減らす必要性を認識する。
【００２３】
ロッカー・アーム組立体１０の作動を説明する。正動力運転時には、作動流体はロッカー・シャフト２００の通路２１０を通って流れ、ロッカー・アーム・ブッシュ、従動組立体１２１およびバルブ列を含むがそれらに限定されることなく潤滑を行う。制御組立体５００はバルブ４００を作動させ、作動流体を第２の通路２２０に通して通路１３０へ供給し、油圧式隙間調整組立体３００を作動させる。油圧式隙間調整組立体３００は望ましくないあらゆる隙間を無くす。これは特定エンジン運転速度に対して最適化されているバルブ・タイミング・モードでエンジンが運転されることを可能にする。
【００２４】
エンジン制動が活用されるとき、制御組立体５００はバルブ４００を作動して油圧式隙間調整組立体３００への作動流体の流れを消勢させる。キャビティ１１１および通路１３０内の流体はドレンされ、これにより内側プランジャー３１０および外側プランジャー３２０は収縮位置に復帰される。これにより、ここで示されるエンジン制動ロッカー・アームが作動され、エンジン制動時に少なくとも１つの排気バルブを作動させることができる。
【００２５】
正動力運転時にバルブ・オーバーラップの変更の必要性を制御組立体５００が判定したならば、制御組立体５００はロッカー・シャフト２００のバルブ４００を作動でき、油圧式隙間調整装置３００を収縮させてバルブ・タイミングを変化させ、図３に示すようにオーバーラップおよびバルブ・リフトを変化させる。付加的なバルブにより排気および吸気は別々に作動され、排気バルブおよび吸気バルブのタイミングだけを設定した条件から変化させることができる。
【００２６】
本発明はその特定な実施例に関して説明されたが、多くの代替例、変更例および変形例が当業者に明白となるであろう。したがって、本明細書に記載した本発明の好ましい実施例は図解のためのものであり、制限を与えるものではない。さまざまな変更が特許請求の範囲に記載された本発明の精神および範囲から逸脱することなくなし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による油圧式隙間調整システムの概略図である。
【図２】 本発明による油圧式隙間調整システムの分割した概略図である。
【図３】 本発明によって変更されたバルブ・タイミングを示すグラフである。[0001]
(Cross-reference of related patent applications)
The present invention relates to prior patent application 60/080606 filed on April 3, 1998 and claims the priority of the patent application.
[0002]
(Field of Invention)
The present invention relates generally to a hydraulic clearance adjustment assembly for use in a diesel engine having a compression force release speed reducer. In particular, the present invention relates to a system in which an engine eliminates an undesirable gap by a hydraulic clearance adjusting device during positive power operation, and disables the hydraulic clearance adjustment device during operation by a compression force releasing type reduction gear.
[0003]
(Background of the Invention)
Today, the use of hydraulic clearance regulators in heavy-duty diesel engines has not been realized or at best limited. However, due to technological advances and research on camless hydraulic overhead engines and pneumatic equipment with hydromechanical valve controls, hydraulic clearance adjusters are standard before any other feature of interest. It is thought that it becomes the equipment. Today, in most gasoline vehicles on the road, the hydraulic clearance adjustment device is a standard component and is reliable for the industry. Even if a hydraulic clearance adjuster is used on the exhaust rocker arm of an engine equipped with an engine brake, it will not operate. The constant oil flow to the hydraulic clearance adjuster will cause the hydraulic clearance adjuster plunger to protrude outward from the assembly during braking and the valve will not adhere to the seat at the end of the engine cycle Create a state. A commonly used device added to heavy duty diesel engines is the compression force release speed reducer. This device operates one or more exhaust valves in the operating mode.
[0004]
(Object of invention)
An object of the present invention is to provide a hydraulic clearance adjusting device in a diesel engine having a compressive force releasing speed reducing device.
[0005]
Another object of the present invention is to provide a diesel engine with a hydraulic clearance adjustment device to eliminate undesirable clearances during positive power operation.
[0006]
Another object of the present invention is to provide a diesel engine with a hydraulic clearance adjustment device that can be disabled during a compression force release deceleration operation.
[0007]
Another object of the present invention is to equip the engine with a hydraulic clearance adjustment device to allow the valve timing to be changed during positive power operation.
[0008]
Another object of the present invention is to equip the engine with a hydraulic clearance adjustment device in order to allow the valve lift to be changed during positive power operation.
[0009]
Another object of the present invention is to provide a diesel engine with a hydraulic clearance adjuster to improve exhaust emissions during positive power operation.
[0010]
(Summary of Invention)
The present invention relates to a system used for a diesel engine equipped with a compression force release type reduction gear. The system includes a hydraulic clearance adjustment device disposed on at least one of the intake rocker arm and the exhaust rocker arm. The rocker arm is pivotally attached to the rocker shaft. The rocker shaft includes respective passages for the intake rocker arm and the exhaust rocker arm for supplying a working fluid for actuating the hydraulic clearance adjustment device of the intake rocker arm and the exhaust rocker arm. A control assembly is provided to control the operation of the solenoid valve. This control assembly controls the solenoid valve to operate the adjustment device during positive power operation and to de-energize the adjustment device during compression force release deceleration operation. In addition, activation of the control assembly activates the regulator to adjust valve timing during positive power operation.
[0011]
The system also includes a brake rocker arm assembly having its own cam projection or normal engine brake to facilitate engine braking.
[0012]
The present invention relates to an improved assembly for operating at least one exhaust valve and at least one intake valve of an engine cylinder. The assembly includes a rocker shaft, an intake rocker arm pivotally attached to the rocker shaft for actuating at least one intake valve of the engine cylinder, and at least one exhaust valve of the engine cylinder. And an exhaust rocker arm pivotally attached to the rocker shaft for actuation. The improved assembly includes a clearance adjustment assembly that adjusts a clearance between at least one intake rocker arm and at least one intake valve and between an exhaust rocker arm and at least one exhaust valve. The improvement further includes an energy supply assembly that supplies energy to the gap adjustment assembly to operate the gap adjustment assembly. The improved assembly further includes a control assembly that controls operation of the supply assembly in response to predetermined engine operating conditions.
[0013]
The clearance adjustment assembly may be disposed on the intake rocker arm such that the clearance adjustment assembly adjusts the clearance between the intake rocker arm and the at least one intake valve. The clearance adjustment assembly may be disposed on the exhaust rocker arm such that the clearance adjustment assembly adjusts the clearance between the exhaust rocker arm and the at least one exhaust valve. Finally, the improved assembly includes a pair of gaps to adjust the gap between the exhaust rocker arm and the at least one exhaust valve and between the intake rocker arm and the at least one intake valve. Includes an adjustment assembly.
[0014]
In order to operate the clearance adjustment assembly, the energy supply assembly supplies a working fluid to the clearance adjustment assembly. The energy supply assembly includes a fluid passage for supplying a working fluid to the gap adjustment assembly and an assembly for controlling the flow of the working fluid in the fluid passage. The energy supply assembly is disposed on the rocker shaft.
[0015]
The control assembly operates the supply means to supply energy to the gap adjustment assembly during positive power operation. The control assembly operates the supply means to de-energize the clearance adjustment assembly during engine braking operation. The control assembly operates the supply assembly to de-energize the clearance adjustment assembly after the control assembly detects a predetermined engine operating condition. The control assembly can actuate the supply assembly to actuate the clearance adjustment assembly to improve valve timing of the at least one exhaust valve and the at least one intake valve. Further, the control assembly can actuate the supply assembly to actuate the clearance adjustment assembly to improve the valve lift of at least one of the at least one exhaust valve and the at least one intake valve. Furthermore, the control assembly can actuate the supply means to actuate the clearance adjustment assembly to improve the overlap of the at least one exhaust valve and the at least one intake valve.
[0016]
The present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings, the same reference numerals indicate the same members.
[0017]
Detailed Description of the Preferred Embodiment
FIG. 1 shows a rocker arm assembly 10 used in at least one cylinder of a diesel engine. One rocker arm assembly 10 is shown for illustration only. It should be understood that a separate rocker arm assembly 10 is provided for operating at least one exhaust valve and at least one intake valve assembled to the cylinder. The rocker arm assembly 10 includes a pivoting rocker arm 100 that is pivotally attached to a rocker shaft 200. The rocker arm assembly 10 further includes a hydraulic clearance adjustment device 300 attached to the rocker arm 100. The rocker arm assembly 10 further includes at least one valve 400 that controls the operation of the hydraulic clearance adjustment device 300. The operation of valve 400 is controlled by control assembly 500.
[0018]
The rocker shaft 200 has at least two passages therein. The first passage 210 supplies a lubricant such as a working fluid to the movable member of the valve train. The second passage 220 supplies working fluid to the hydraulic clearance adjusting device 300 disposed on the rocker arm 100.
[0019]
The rocker arm 100 includes a first end 110 and a second end 120. The hydraulic clearance adjustment device 300 is disposed in the cavity 111 of the first end 110 of the rocker arm 100 as shown in FIG. A passage 130 extends from the cavity 111 at the first end 110 of the rocker arm 100 through the interior of the rocker arm 100 and fluidly communicates the hydraulic clearance adjustment device 300 with the second passage 220. The second end 120 of the rocker arm 100 includes a follower assembly 121. The follower assembly 121 follows the shape of the cam projection assembly 600.
[0020]
The hydraulic clearance adjustment device 300 will now be described. The gap adjusting device 300 is mounted in the cavity 111 of the first end 110 of the rocker arm 100 as shown in FIG. The gap adjusting device 300 includes an inner plunger 310 and an outer plunger 320. Outer plunger 320 is received to slide within cavity 111. Inner plunger 310 is received to slide within outer plunger 320.
[0021]
In operation, working fluid flows from passage 130 into cavity 111. The check valve 311 in the inner plunger 310 is pressed downward, allowing fluid flow into the cavity 312 and filling the cavity 312 with fluid. The second check valve 313 located at the lower end of the cavity 312 is pressed downward and into the cavity 330 formed between the lower end of the inner piston (plunger) 310 and the upper end of the outer piston (plunger) 320. Fluid flows. When the cavity 330 is filled with fluid, the outer piston 320 moves down to the extended position and engages the crosshead pin 700. This allows the crosshead pin 700 to actuate at least one valve 710. The downward movement of the outer piston 320 is limited by the engagement of the surface 321 with the surface 112 of the cavity 111.
[0022]
The control assembly 500 controls the operation of the valve 400 to supply a working fluid to the hydraulic clearance adjustment assembly 300. The control assembly 500 can be integrated into the engine control assembly. Alternatively, the control assembly 500 can be a separate control assembly. Valve 400 is preferably a normally open three-way solenoid valve. The control assembly 500 detects engine operating speed, fuel on / off mode, clutch engagement, and various positive power operating conditions to recognize the need to reduce valves.
[0023]
The operation of the rocker arm assembly 10 will be described. During positive power operation, the working fluid flows through the passage 210 of the rocker shaft 200 and provides lubrication including, but not limited to, the rocker arm bushing, the follower assembly 121 and the valve train. The control assembly 500 actuates the valve 400 and supplies the working fluid through the second passage 220 to the passage 130 to actuate the hydraulic clearance adjustment assembly 300. The hydraulic clearance adjustment assembly 300 eliminates any undesirable clearance. This allows the engine to be operated in a valve timing mode that is optimized for a specific engine operating speed.
[0024]
When engine braking is utilized, the control assembly 500 actuates the valve 400 to de-energize the working fluid flow to the hydraulic clearance adjustment assembly 300. The fluid in the cavity 111 and the passage 130 is drained, thereby returning the inner plunger 310 and the outer plunger 320 to the contracted position. As a result, the engine braking rocker arm shown here is operated, and at least one exhaust valve can be operated during engine braking.
[0025]
If the control assembly 500 determines that the valve overlap needs to be changed during positive power operation, the control assembly 500 can actuate the valve 400 of the rocker shaft 200 and cause the hydraulic clearance adjustment device 300 to contract. The valve timing is changed to change the overlap and valve lift as shown in FIG. With the additional valve, the exhaust and intake are operated separately, and only the timing of the exhaust and intake valves can be changed from the set conditions.
[0026]
Although the present invention has been described with respect to specific embodiments thereof, many alternatives, modifications and variations will be apparent to those skilled in the art. Accordingly, the preferred embodiments of the invention described herein are for purposes of illustration and are not intended to be limiting. Various changes may be made without departing from the spirit and scope of the invention as set forth in the claims.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic view of a hydraulic clearance adjustment system according to the present invention.
FIG. 2 is a schematic diagram of a divided hydraulic clearance adjustment system according to the present invention.
FIG. 3 is a graph showing valve timing as modified by the present invention.

Claims (14)

ロッカー・シャフトと、エンジン・シリンダの少なくとも１つの吸気バルブを作動させるためにロッカー・シャフトに枢動可能に取付けられた吸気ロッカー・アームと、エンジン・シリンダの少なくとも１つの排気バルブを作動させるためにロッカー・シャフトに枢動可能に取付けられた排気ロッカー・アームとを含み、エンジン・シリンダにおける少なくとも１つの排気バルブおよび少なくとも１つの吸気バルブを作動させる圧縮力開放式ブレーキを備えた油圧式隙間調整装置であって、
少なくとも１つの吸気ロッカー・アームと少なくとも１つの吸気バルブとの間、および排気ロッカー・アームと少なくとも１つの排気バルブとの間の隙間を調整する隙間調整手段であって、排気ロッカー・アームおよび吸気ロッカー・アームの一方のキャビティに滑動可能に受入れられた外側プランジャー、および前記外側プランジャーの外側プランジャー・キャビティ内に滑動可能に受入れられた内側プランジャーを含んで成る前記隙間調整手段と、
前記隙間調整手段を作動させるために前記隙間調整手段に作動流体を供給する装置にして、この装置は前記隙間調整手段に作動流体を供給するための流体通路を含む、前記装置と、
所定のエンジン運転条件に応答して前記作動流体を供給する装置の作動を制御する制御手段とを含み、
圧縮力開放によるエンジン制動運転時に、前記制御手段が前記作動流体を供給する装置の前記隙間調整手段への作動流体の供給を停止させることを特徴とする圧縮力開放式ブレーキを備えた油圧式隙間調整装置。A rocker shaft, an intake rocker arm pivotally attached to the rocker shaft to actuate at least one intake valve of the engine cylinder, and an actuating at least one exhaust valve of the engine cylinder A hydraulic clearance adjustment device comprising an exhaust rocker arm pivotally attached to a rocker shaft and having a compression force releasing brake for operating at least one exhaust valve and at least one intake valve in an engine cylinder Because
Gap adjusting means for adjusting a gap between at least one intake rocker arm and at least one intake valve and between an exhaust rocker arm and at least one exhaust valve, the exhaust rocker arm and the intake rocker The clearance adjustment means comprising an outer plunger slidably received in one cavity of the arm, and an inner plunger slidably received in the outer plunger cavity of the outer plunger;
An apparatus for supplying a working fluid to the gap adjusting means for operating the gap adjusting means, the apparatus including a fluid passage for supplying the working fluid to the gap adjusting means;
Look including a control means for controlling the operation of the device for supplying the working fluid in response to a predetermined engine operating condition,
A hydraulic clearance provided with a compression force release type brake , wherein the control means stops supply of the working fluid to the gap adjustment means of the device for supplying the working fluid during engine braking operation by releasing the compression force Adjustment device . 前記隙間調整手段が吸気ロッカー・アーム上に配置され、前記隙間調整手段が前記吸気ロッカー・アームと前記少なくとも１つの吸気バルブとの間の隙間を調整する請求項１に記載された、圧縮力開放式ブレーキを備えた油圧式隙間調整装置。2. The compression force release according to claim 1, wherein the gap adjusting means is disposed on an intake rocker arm, and the gap adjusting means adjusts a gap between the intake rocker arm and the at least one intake valve. Hydraulic clearance adjustment device with a brake . 前記隙間調整手段が排気ロッカー・アーム上に配置され、前記隙間調整手段が前記排気ロッカー・アームと前記少なくとも１つの排気バルブとの間の隙間を調整する請求項１に記載された、圧縮力開放式ブレーキを備えた油圧式隙間調整装置。2. The compression force release according to claim 1, wherein the gap adjusting means is disposed on an exhaust rocker arm, and the gap adjusting means adjusts a gap between the exhaust rocker arm and the at least one exhaust valve. Hydraulic clearance adjustment device with a brake . 排気ロッカー・アームと少なくとも１つの排気バルブとの間、および吸気ロッカー・アームと少なくとも１つの吸気バルブとの間の隙間を調整するために、前記組立体が一対の前記調整手段を含む請求項１に記載された、圧縮力開放式ブレーキを備えた油圧式隙間調整装置。2. The assembly includes a pair of adjusting means for adjusting a clearance between an exhaust rocker arm and at least one exhaust valve and between an intake rocker arm and at least one intake valve. The hydraulic clearance adjustment device provided with the compression force release type brake described in 1. 前記作動流体を供給する装置が、ロッカー・シャフト上に配置された請求項１に記載された、圧縮力開放式ブレーキを備えた油圧式隙間調整装置。2. The hydraulic clearance adjusting device with a compressive force releasing brake according to claim 1, wherein the working fluid supplying device is disposed on a rocker shaft. 正動力運転時に、前記隙間調整手段に作動流体を供給するように前記制御手段が前記作動流体を供給する装置を作動させる請求項１に記載された、圧縮力開放式ブレーキを備えた油圧式隙間調整装置。The hydraulic clearance provided with a compression force release type brake according to claim 1, wherein the control means operates a device for supplying the working fluid so as to supply the working fluid to the clearance adjustment means during positive power operation. Adjustment device . 所定のエンジン運転条件を前記制御手段が検出した後、前記制御手段が前記作動流体を供給する装置の前記隙間調整手段への作動流体の供給を停止させる請求項１に記載された、圧縮力開放式ブレーキを備えた油圧式隙間調整装置。 2. The compression force release according to claim 1, wherein after the control unit detects a predetermined engine operating condition, the control unit stops supplying the working fluid to the gap adjusting unit of the device that supplies the working fluid. Hydraulic clearance adjustment device with a brake . 前記隙間調整手段が前記少なくとも１つの排気バルブおよび前記少なくとも１つの吸気バルブのバルブ・タイミングを改善するように前記制御手段が前記作動流体を供給する装置を作動させ得る請求項７に記載された、圧縮力開放式ブレーキを備えた油圧式隙間調整装置。 8. The apparatus of claim 7, wherein the control means can operate the apparatus for supplying the working fluid such that the clearance adjustment means improves valve timing of the at least one exhaust valve and the at least one intake valve. Hydraulic clearance adjustment device equipped with a compression release brake . 前記隙間調整手段が前記少なくとも１つの排気バルブおよび前記少なくとも１つの吸気バルブの少なくとも一方のバルブリフトを改善するように前記制御手段が前記作動流体を供給する装置を作動させ得る請求項７に記載された、圧縮力開放式ブレーキを備えた油圧式隙間調整装置。 8. The apparatus of claim 7, wherein the control means can operate a device for supplying the working fluid such that the clearance adjustment means improves a valve lift of at least one of the at least one exhaust valve and the at least one intake valve. In addition, a hydraulic clearance adjustment device equipped with a compression force release type brake . 前記隙間調整手段が前記少なくとも１つの排気バルブおよび前記少なくとも１つの吸気バルブの開放時間のオーバーラップを改善するように前記制御手段が前記作動流体を供給する装置を作動させ得る請求項７に記載された、圧縮力開放式ブレーキを備えた油圧式隙間調整装置。 8. The apparatus of claim 7, wherein the control means can operate the apparatus for supplying the working fluid such that the clearance adjustment means improves an overlap of open times of the at least one exhaust valve and the at least one intake valve. In addition, a hydraulic clearance adjustment device equipped with a compression force release type brake . 前記隙間調整手段が前記内側プランジャーに形成された内側プランジャー・キャビティをさらに含み、前記内側プランジャー・キャビティが前記外側プランジャー・キャビティと選択的に流体連通される請求項１に記載された、圧縮力開放式ブレーキを備えた油圧式隙間調整装置。 The clearance adjustment means further comprises an inner plunger cavity formed in the inner plunger, the inner plunger cavity being in selective fluid communication with the outer plunger cavity. A hydraulic clearance adjustment device equipped with a compression force release type brake . 外側プランジャー・キャビティと内側プランジャー・キャビティとの間を選択的に流体連通するために、前記内側プランジャー・キャビティ内に配置されたバルブ組立体を前記隙間調整手段がさらに含む請求項１１に記載された、圧縮力開放式ブレーキを備えた油圧式隙間調整装置。 12. The clearance adjustment means further includes a valve assembly disposed within the inner plunger cavity for selective fluid communication between an outer plunger cavity and an inner plunger cavity. A hydraulic clearance adjustment device having a compression force releasing brake as described . 前記内側プランジャーが前記内側プランジャー・キャビティに作動流体が入ることを許容するようにした開口を含む請求項１１に記載された、圧縮力開放式ブレーキを備えた油圧式隙間調整装置。 12. The hydraulic clearance adjustment device according to claim 11, wherein the inner plunger includes an opening adapted to allow a working fluid to enter the inner plunger cavity . 前記内側プランジャーの開口と連通したチェック・バルブ組立体をさらに含む請求項１３に記載された、圧縮力開放式ブレーキを備えた油圧式隙間調整装置。 14. The hydraulic clearance adjustment device with a brake for releasing a compression force according to claim 13, further comprising a check valve assembly in communication with an opening of the inner plunger .
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