JP4546427B2 - Variable valve mechanism for internal combustion engine - Google Patents
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Description
本発明は、コントロールアームにサブカムおよびロッカーアームを支持し、動弁カムの駆動力をサブカムおよびロッカーアームを介して機関弁に伝達する際に、コントロールアームを支軸部まわりに揺動させることで機関弁の少なくともバルブリフトを可変とした内燃機関の可変動弁機構に関する。 The present invention supports the sub cam and the rocker arm on the control arm, and swings the control arm around the support shaft when transmitting the driving force of the valve cam to the engine valve via the sub cam and the rocker arm. The present invention relates to a variable valve mechanism for an internal combustion engine in which at least a valve lift of the engine valve is variable.
かかる内燃機関の可変動弁機構は、本出願人が特願2005−132599号により既に提案している。 Such a variable valve mechanism for an internal combustion engine has already been proposed by the present applicant in Japanese Patent Application No. 2005-132599.
この内燃機関の可変動弁機構のコントロールアーム19は、互いに平行に配置された一対のウエブ(側壁部)19a,19aと、両ウエブ19a,19aの一端間を連結する連結部19c(端壁部)と備えて全体としてU字状に形成されており、両ウエブ19a,19aにおける連結部19cと反対側の端部から外向きに突出する一対の軸部19b,19bが機関本体に揺動自在に枢支され、両ウエブ19a,19a間にサブカムおよび一対のロッカーアームが揺動自在に枢支される。
The
ところで、上記従来の内燃機関の可変動弁機構のコントロールアームは、端壁部と反対側の端部がU字状に開放しているために剛性が充分ではなく、そのコントロールアームに動弁カムの駆動力がサブカムを介して作用し、かつ機関弁の弁ばねの弾発力および油圧タペットの推力がロッカーアームを介して作用することで撓み変形し、バルブリフトの制御精度や制御応答性が低下する可能性があった。特に、コントロールアームとサブカムとの間に該サブカムを動弁カムに向けて付勢する付勢手段を設けた場合や、機関本体とコントロールアームとの間に該コントロールアームをコントロールシャフトのコントロールカムに向けて付勢する付勢手段を設けた場合には、コントロールアームに加わる荷重が更に増加して撓み変形が大きくなることが懸念される。 By the way, the control arm of the variable valve mechanism of the conventional internal combustion engine is not sufficiently rigid because the end opposite to the end wall is opened in a U-shape, and the control cam has no valve cam. The driving force of the engine acts through the sub cam, and the elastic force of the valve spring of the engine valve and the thrust of the hydraulic tappet act through the rocker arm, resulting in bending deformation, and the control accuracy and control responsiveness of the valve lift are improved. There was a possibility of decline. In particular, when a biasing means for biasing the sub cam toward the valve cam is provided between the control arm and the sub cam, or the control arm is used as a control cam of the control shaft between the engine body and the control arm. When the biasing means for biasing toward is provided, there is a concern that the load applied to the control arm is further increased and the bending deformation is increased.
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、内燃機関の可変動弁機構のコントロールアームの剛性を増加させてバルブリフトの制御精度や制御応答性を高めることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to increase the control accuracy and control responsiveness of a valve lift by increasing the rigidity of a control arm of a variable valve mechanism of an internal combustion engine.
上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、一対の側壁部にそれぞれ設けた支軸部により機関本体に揺動自在に支持されるコントロールアームと、コントロールアームに揺動自在に支持されて機関弁に当接するロッカーアームと、コントロールアームに揺動自在に支持され、動弁カムにより駆動されてロッカーアームを駆動するサブカムとを備え、コントロールアームの一対の側壁部を一対の支軸部の位置で連結壁部により相互に連結し、コントロールアームをアクチュエータで支軸部まわりに揺動させることで機関弁の少なくともバルブリフトを変更可能な内燃機関の可変動弁機構であって、サブカムには複数のロッカーアームに当接する複数のカム面が設けられ、該複数のカム面の間にサブカムを動弁カム側に付勢する付勢手段を配置し、該付勢手段を連結壁部に支持したことを特徴とする内燃機関の可変動弁機構が提案される。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a control arm that is swingably supported by the engine body by the support shaft portions provided on the pair of side wall portions, and a control arm that swings. and movably to the support has been the engine valve abutting the rocker arm, is swingably supported control arm is driven by the valve operating cam and a sub cam for driving the rocker arm, a pair of side wall portions of the control arm This is a variable valve mechanism for an internal combustion engine that can be connected to each other by a connecting wall at the position of a pair of support shafts, and at least the valve lift of the engine valve can be changed by swinging the control arm around the support shaft by an actuator. there, a plurality of cam surfaces in contact is provided in a plurality of the rocker arms in the sub-cam, urges the sub cam between the cam surfaces of the plurality of the valve operating cam side Place a biasing means that, variable valve actuation mechanism for an internal combustion engine, characterized in that supporting the biasing means to the connecting wall portion is proposed.
また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、サブカムおよび動弁カムの当接部を通って気筒列線方向に垂直な面内に付勢手段を配置したことを特徴とする内燃機関の可変動弁機構が提案される。 According to the second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the urging means is disposed in a plane perpendicular to the cylinder row line direction through the contact portions of the sub cam and the valve cam. A variable valve mechanism for an internal combustion engine is proposed.
また請求項3に記載された発明によれば、請求項2の構成に加えて、コントロールアームには複数のロッカーアーム間を仕切る隔壁部が設けられ、該隔壁部と連結壁部との連結部に付勢手段を支持したことを特徴とする内燃機関の可変動弁機構が提案される。
According to the invention described in claim 3 , in addition to the configuration of
尚、実施の形態のシリンダヘッド11は本発明の機関本体に対応し、実施の形態の吸気弁12は本発明の機関弁に対応し、実施の形態のローラ41は本発明のサブカムおよび動弁カムの当接部に対応する。
The
請求項1の構成によれば、ロッカーアームおよびサブカムを揺動自在に支持して支軸部まわりに揺動するコントロールアームの一対の側壁部を、前記支軸部の位置で連結壁部により相互に連結したことにより、コントロールアームを四角枠状の構成して剛性を高めることができる。これにより、コントロールアームがそれに直接に、あるいはロッカーアームやサブカムを介して加えられる荷重で撓み変形するのを抑制し、機関弁のバルブリフトの制御精度および制御応答性の向上を図ることができる。特に、サブカムを動弁カム側に付勢する付勢手段を、複数のロッカーアームを駆動すべくサブカムに設けた複数のカム面の間に形成されるデッドスペースを利用して配置したので、可変動弁機構全体をコンパクト化することができる。しかもコントロールアームの一対の側壁部を支軸部の位置で連結する連結壁部に付勢手段を支持したので、付勢手段の付勢力の反力を連結壁部から一対の側壁部に伝達してコントロールアームの撓みを抑制するとともに、付勢手段を支持するための特別の部材を不要にして部品点数の削減および可変動弁機構の更なるコンパクト化を図ることができる。 According to the configuration of the first aspect, the pair of side wall portions of the control arm that swingably supports the rocker arm and the sub cam and swings around the support shaft portion are connected to each other by the connecting wall portion at the position of the support shaft portion. By connecting to the control arm, the control arm can be formed in a square frame shape to increase the rigidity. As a result, the control arm can be prevented from being bent and deformed by a load applied directly or via a rocker arm or a sub cam, and the control accuracy and control response of the valve lift of the engine valve can be improved. In particular, the urging means for urging the sub cam toward the valve cam is arranged using a dead space formed between a plurality of cam surfaces provided on the sub cam to drive a plurality of rocker arms. The entire variable valve mechanism can be made compact. Moreover, since the urging means is supported by the connecting wall portion that connects the pair of side wall portions of the control arm at the position of the support shaft portion, the reaction force of the urging force of the urging means is transmitted from the connecting wall portion to the pair of side wall portions. Thus, it is possible to suppress the bending of the control arm and eliminate the need for a special member for supporting the urging means, thereby reducing the number of parts and further reducing the size of the variable valve mechanism.
また請求項2の構成によれば、サブカムおよび動弁カムの当接部を通って気筒列線方向に垂直な面内に付勢手段を配置したので、付勢手段の付勢力の反力がコントロールアームを倒す方向に作用しなくなって該コントロールアームの撓みが最小限に抑えられるだけでなく、付勢手段の付勢力を最小限のロスでサブカムおよび動弁カムに伝達することができる。 According to the second aspect of the present invention, since the urging means is arranged in a plane perpendicular to the cylinder row line direction through the contact portions of the sub cam and the valve cam, the reaction force of the urging force of the urging means is reduced. Not only does the control arm not act in the direction of tilting, the deflection of the control arm is minimized, but also the urging force of the urging means can be transmitted to the sub cam and valve cam with minimal loss.
また請求項3の構成によれば、コントロールアームに複数のロッカーアーム間を仕切る隔壁部を設け、この隔壁部と連結壁部とを連結する剛性の高い連結部に付勢手段を支持したので、付勢手段の付勢力の反力によるコントロールアームの撓みを一層効果的に抑制することができる。 According to the configuration of claim 3, the partition wall portion that partitions the plurality of rocker arms is provided in the control arm, and the biasing means is supported by the highly rigid connection portion that connects the partition wall portion and the connection wall portion. The deflection of the control arm due to the reaction force of the urging force of the urging means can be more effectively suppressed.
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
図1〜図10は本発明の実施の形態を示すもので、図1は内燃機関の要部縦断側面図、図2は図1の2−2線矢視図、図3は高バルブリフト状態での図2の3−3線断面図、図4は高バルブリフト状態での図2の4−4線断面図、図5は低バルブリフト状態での図4に対応する断面図、図6は可変動弁機構を一方向から見た斜視図、図7は可変動弁機構を他方向から見た斜視図、図8はコントロールアームを一方向から見た斜視図、図9はコントロールアームを他方向から見た斜視図、図10は図8および図9の10方向矢視図である。
1 to 10 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal side view of a main part of an internal combustion engine, FIG. 2 is a view taken along line 2-2 in FIG. 1, and FIG. 2 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2 in a high valve lift state, and FIG. 5 is a sectional view corresponding to FIG. Is a perspective view of the variable valve mechanism as seen from one direction, FIG. 7 is a perspective view of the variable valve mechanism as seen from the other direction, FIG. 8 is a perspective view of the control arm as seen from one direction, and FIG. FIG. 10 is a perspective view seen from the other direction, and FIG. 10 is a view taken in the direction of the
図1および図2に示すように、内燃機関のシリンダヘッド11には各気筒毎に一対の吸気弁12,12が開閉可能に配設されており、それらの吸気弁12,12を開閉駆動する可変動弁機構13は、動弁カム14が設けられたカムシャフト15と、シリンダヘッド11に設けた一対の支持壁11a,11aの軸孔11b,11bにそれぞれ支軸部16,16を介して揺動自在に支持されたコントロールアーム17と、コントロールアーム17を揺動させるコントロールカム18が設けられたコントロールシャフト19と、コントロールアーム17に可動支軸20を介して揺動可能に支持されるとともに動弁カム14に従動して揺動するサブカム21と、吸気弁12,12にそれぞれ個別に連動、連結されるとともにサブカム21にそれぞれ従動する一対のロッカーアーム22,22とを備えており、前記可動支軸20を変位させることで吸気弁12,12のバルブリフトを含む作動特性を変化させることができる。
As shown in FIGS. 1 and 2, a pair of
吸気弁12,12のステム12a,12aはシリンダヘッド11に配設されたガイド筒23,23に摺動自在に嵌合しており、ステム12a,12aの上端に設けられたリテーナ24,24と、シリンダヘッド11に当接するリテーナ25,25との間に介設された弁ばね26,26とにより、吸気弁12,12は閉弁方向に付勢される。
The
次に、図8〜図10に基づいてコントロールアーム17の形状を説明する。
Next, the shape of the
コントロールアーム17は単一の部材で構成されるもので、前記一対の支軸部16,16がそれぞれ設けられた一対の板状の側壁部27,27を備える。これらの側壁部27,27は所定の間隔を存して平行に配置されており、両側壁部27,27は一端部間が支軸部16,16と平行に延びる端壁部28で相互に連結されるとともに、他端部間が支軸部16,16と平行に延びる連結壁部29で相互に連結される。即ち、図10の方向に見て、コントロールアーム17は一対の側壁部27,27と端壁部28と連結壁部29とにより四角い枠状に形成されており、端壁部28および連結壁部29の補強効果でコントロールアーム17の剛性が高められる。特に、連結壁部29がコントロールアーム17の剛性向上に効果的に寄与するように、その連結壁部29が設けられる位置はコントロールアーム17に最も大きな荷重が加わる支軸部16,16の近傍とされる。
The
コントロールアーム17の側壁部27,27には、前記支軸部16,16が一体に突設される以外に、前記可動支軸20が圧入される軸孔27a,27aが形成される。コントロールアーム17の端壁部28および連結壁部29は隔壁部30により一体に連結されており、この連結壁部29の補強効果によりコントロールアーム17の剛性が一層高められる。
The
一対の側壁部27,27および隔壁部30は相互に平行に延び、それらの間に二つのロッカーアーム収容孔17a,17aが形成される。隔壁部30の端壁部28寄りの位置には、一対のローラ支持部30a,30aが上向きに立ち上がっており、これらのローラ支持部30a,30aには後述するローラ軸47が圧入される軸孔30b,30bが形成される。一対のローラ支持部30a,30aの間にはローラ収容凹部30cが形成されており、このローラ収容凹部30cの底壁の一部は前記端壁部28により構成される。
The pair of
端壁部28には、後述する油圧タペット31,31が装着される一対の油圧タペット取付孔28a,28aが、ロッカーアーム収容孔17a,17aに臨むように形成される。端壁部28は、油圧タペット取付孔28a,28aに連通するオイル排出孔28b,28bが形成されており、油圧タペット31,31から排出されたオイルはオイル排出孔28b,28bを介して下方に落下する。また連結壁部29には、後述する付勢手段42が装着される付勢手段取付孔29aが形成される。
A pair of hydraulic
図2〜図7から明らかなように、ロッカーアーム22,22はロッカーシャフトを持たないタイプのもので、その一端部に形成した凹部22aが前記端壁部28の油圧タペット取付孔28aに装着した油圧タペット31の先端の球面軸受け31aに揺動可能に支持され、その他端部で吸気弁12を駆動する。即ち、ロッカーアーム22の他端には吸気弁12のステム12aの上端に当接する当接部材32が摺動自在に支持されており、その当接部材32の位置をアジャストスクリュー33およびロックナット34で調整することで、吸気弁12の着座状態を調整可能である。ロッカーアーム22の中間部に形成したローラ収容孔22bを架橋するローラ軸35にボールベアリング36を介してローラ37が回転自在に支持される。
As apparent from FIGS. 2 to 7, the
ロッカーアーム22,22は、コントロールアーム17の一対の側壁部27,27および隔壁部30に挟まれたロッカーアーム収容孔17a,17aに嵌合するように収容される。ロッカーシャフトを持たないロッカーアーム22は、一端が油圧タペット31に当接し、他端が吸気バルブ12のステム12aに当接し、中央のローラ37がサブカム21に当接して支持されるだけなので、その姿勢が不安定で倒れ易いために組付作業が困難になることが懸念される。しかしながら、本実施の形態では、ロッカーアーム22,22が側壁部27,27および隔壁部30に両側を挟まれて倒れを防止されることで、その組付作業が容易になる。
The
コントロールアーム17の一対の側壁部27,27に形成した軸孔27a,27aに支軸38が圧入されており、この支軸38にサブカム21が揺動自在に支持される。サブカム21の軸方向中央部から突出する第1アーム21aにローラ軸39およびボールベアリング40を介してローラ41が支持されており、このローラ41がカムシャフト15に設けた動弁カム14に当接する。またサブカム21の軸方向両端部から突出する一対の第2アーム21b,21bにカム面21c,21cが形成されており、これらのカム面21c,21cに前記ロッカーアーム22,22のローラ37,37が当接する。
A support shaft 38 is press-fitted into
サブカム21のローラ41を動弁カム14に当接させる付勢力を発生する付勢手段42が、コントロールアーム17の連結壁部29に形成した付勢手段取付孔29aに装着される。付勢手段42は、連結壁部29の付勢手段取付孔29aに圧入されるガイド筒43と、ガイド筒43に摺動自在に嵌合する押圧部材44と、押圧部材44の上端に設けられてサブカム21の第1アーム21aの下面に当接する当接部45と、ガイド筒43および当接部45間に縮設されて押圧部材44を突出方向に付勢するコイルスプリング46とで構成される。
A biasing means 42 that generates a biasing force that causes the
コントロールアーム17のうち、連結壁部29と隔壁部30とが連結される部分は剛性の高い部分であり、この部分に付勢手段42を支持したことにより、付勢手段42がサブカム21を付勢する付勢力の反力によるコントロールアーム17の撓み変形を最小限に抑えることができる。また付勢手段42、サブカム21のローラ41および動弁カム14は、気筒列線に直交する同一平面内(図4の紙面内)に配置されている。この配置により、動弁カム14からの荷重および付勢手段42からの荷重がコントロールアーム17を倒す方向(図4の紙面に対して傾く方向)に作用することがなく、これによりコントロールアーム17の撓み変形を最小限に抑えて吸気弁12,12のバルブリフトの制御精度を高めることができる
コントロールアーム17の隔壁部30に中央に形成されたローラ収容凹部30cには、ローラ支持部30a,30aの軸孔30b,30bに圧入されたローラ軸47にボールベアリング48を介して回転自在に支持されたローラ49が収容される。ローラ49を押圧してコントロールアーム17を支軸部16,16まわりに揺動させるべく、電気モータで構成されたアクチュエータ50で往復回動するコントロールシャフト19に、インボリュート曲線よりなるカム面を有するコントロールカム18が設けられる。図3〜図5において、コントロールシャフト19が時計方向に回動するとコントロールアーム17が支軸部16,16まわりに反時計方向に揺動し、コントロールシャフト19が反時計方向に回動するとコントロールアーム17が支軸部16,16まわりに時計方向に揺動する。
Of the
コントロールアーム17を時計方向に付勢してローラ49をコントロールカム18に当接させるべく、シリンダヘッド1に付勢手段51が設けられる。付勢手段51はシリンダヘッド11に圧入されたガイド筒52の内部に押圧部材53を摺動自在に嵌合させ、コイルスプリング54の弾発力で押圧部材53をガイド筒52から突出する方向に付勢したもので、押圧部材53の上端の球状部53aがコントロールアーム17の端壁部28の中央下面に当接する。
A biasing means 51 is provided on the cylinder head 1 so as to bias the
以上のように、コントロールアーム17の隔壁部30を利用してローラ49を支持したので、ローラ49を支持するための特別の部材が不要になって部品点数の削減および構造の簡素化が可能になる。特に、しかもコントロールアーム17の隔壁部30に形成したローラ収容凹部30cにローラ49を収容したので、ローラ収容凹部30cの空間を利用してローラ49の装着スペースを確保しながら、ローラ収容凹部30cを設けたことによるコントロールアーム17の剛性低下を、該ローラ収容凹部30cの底壁を構成する端壁部28の補強効果で最小限に抑えることができる。
As described above, since the
また付勢手段51でコントロールアーム17を付勢してローラ49をコントロールカム18に当接させるので、ローラ49がコントロールカム18から浮き上がるのを防止してコントロールアーム17の挙動を安定させ、吸気弁12,12のバルブリフトの制御精度を高めることができる。
Further, since the
またコントロールアーム17の端壁部28と隔壁部30とを連結する位置、より具体的には端壁部28に支持した一対の油圧タペット31,31に挟まれた位置を、つまりコントロールアーム17の剛性が高い部分を付勢手段51で押圧するので、付勢手段51の押圧力でコントロールアーム17が撓むのを防止して吸気弁12,12のバルブリフトの制御精度を更に高めることができる。
The position where the
特に、コントロールカム18と、それが当接するコントロールアーム17のローラ49と、ローラ49がコントロールカム18に当接する方向にコントロールアーム17を付勢する付勢手段51とが、気筒列線に直交する同一平面内(図4の紙面内)に配置されているため、コントロールカム18からの荷重および付勢手段51からの荷重がコントロールアーム17を倒す方向(図4の紙面に対して傾く方向)に作用することがなく、これによりコントロールアーム17の撓み変形を最小限に抑えて吸気弁12,12のバルブリフトの制御精度を高めることができる。
In particular, the
また油圧タペット31,31の気筒軸線方向下方に付勢手段51を配置したので、油圧タペット31,31から排出されたオイルが端壁部28のオイル排出孔28b,28bから下方に落下することで、付勢手段51を効果的に潤滑することができる。
In addition, since the urging means 51 is disposed below the
図1から明らかなように、点火プラグ55の着脱を案内する点火プラグ収容筒56がシリンダヘッド11に圧入されており、この点火プラグ収容筒56と一体に形成された前記ガイド筒52もシリンダヘッド11に圧入される。このように、ガイド筒52を点火プラグ収容筒56と一体に形成することで、その付勢手段51の剛性を高めてコントロールアーム17の挙動を更に安定させることができる。
As is apparent from FIG. 1, a spark
しかして、コントロールカム18によってコントロールアーム17が図3および図4に示す位置に配置されるときには、つまりコントロールカム18の最高リフト部がローラ49に当接するときには、可動支軸20の軸線まわりに揺動するサブカム21のカム面21c,21cの先端側(可動支軸20から遠い側)がロッカーアーム22,22のローラ37,37に当接してロッカーアーム22,22の揺動角が増加することで、吸気弁12,12のバルブリフトが最大となる。
Therefore, when the
またコントロールカム18よってコントロールアーム17が図5に示す位置にあるときには、つまりコントロールカム18の最低リフト部がローラ49に当接するときには、可動支軸20の軸線まわりに揺動するサブカム21のカム面21c,21cの基端側(可動支軸20に近い側)がロッカーアーム22,22のローラ37,37に当接してロッカーアーム22,22の揺動角が減少することで、吸気弁12,12のバルブリフトが最小(ゼロ)となる。
When the
このように、コントロールアーム17を支軸部16,16まわりに揺動させることで吸気弁12,12のバルブリフトが変化するのが、コントロールアーム17の駆動によって動弁カム14,14がローラ41,41に接触するタイミングも変化することにより、吸気弁12,12の開閉タイミングも変化する。
In this way, the valve lift of the
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。 The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.
例えば、実施の形態では機関弁として吸気弁12,12を例示したが、本発明の機関弁は排気弁であっても良い。
For example, in the embodiment, the
また実施の形態ではコントロールカム18が当接するコントロールアーム17のカムフォロアをローラ49で構成しているが、それをスリッパで構成しても良い。
In the embodiment, the cam follower of the
11 シリンダヘッド(機関本体)
12 吸気弁(機関弁)
14 動弁カム
16 支軸部
17 コントロールアーム
21 サブカム
21c カム面
22 ロッカーアーム
27 側壁部
29 連結壁部
30 隔壁部
41 ローラ(サブカムおよび動弁カムの当接部)
42 付勢手段
50 アクチュエータ
11 Cylinder head (engine body)
12 Intake valve (engine valve)
14
42 Biasing means 50 Actuator
Claims (3)
コントロールアーム(17)に揺動自在に支持されて機関弁(12)に当接するロッカーアーム(22)と、
コントロールアーム(17)に揺動自在に支持され、動弁カム(14)により駆動されてロッカーアーム(22)を駆動するサブカム(21)とを備え、
コントロールアーム(17)の一対の側壁部(27)を一対の支軸部(16)の位置で連結壁部(29)により相互に連結し、コントロールアーム(17)をアクチュエータ(50)で支軸部(16)まわりに揺動させることで機関弁(12)の少なくともバルブリフトを変更可能な内燃機関の可変動弁機構であって、
サブカム(21)には複数のロッカーアーム(22)に当接する複数のカム面(21c)が設けられ、該複数のカム面(21c)の間にサブカム(21)を動弁カム(12)側に付勢する付勢手段(42)を配置し、該付勢手段(42)を連結壁部(29)に支持したことを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。 A control arm (17) that is swingably supported by the engine body (11) by a support shaft portion (16) provided on each of the pair of side wall portions (27);
A rocker arm (22) that is swingably supported by the control arm (17) and contacts the engine valve (12);
A sub-cam (21) that is swingably supported by the control arm (17) and driven by the valve cam (14) to drive the rocker arm (22);
The pair of side wall portions (27) of the control arm (17) are connected to each other by the connecting wall portion (29) at the position of the pair of support shaft portions (16), and the control arm (17) is supported by the actuator (50). A variable valve mechanism for an internal combustion engine capable of changing at least a valve lift of the engine valve (12) by swinging around a portion (16),
The sub cam (21) is provided with a plurality of cam surfaces (21c) that come into contact with the plurality of rocker arms (22), and the sub cam (21) is placed between the plurality of cam surfaces (21c) on the side of the valve cam (12). A variable valve mechanism for an internal combustion engine, characterized in that an urging means (42) for urging is disposed, and the urging means (42) is supported by a connecting wall (29) .
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