JP4544423B2 - 車両用電源装置 - Google Patents
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Description
従来より、車両用電源は、オルタネータで発電した電力をバッテリに充電しながら、上記大電流アクチュエータやその他の電装品への電力供給も行っていた。
しかし、このような構成では大電流アクチュエータを作動させると車両用電源に大きな電圧降下が生じ、電装品を作動させるのに必要な電圧を下回ってしまい、当該電装品の動作が不安定となるという問題があった。
このようにオルタネータの電圧変動が増加すると電源ノイズとなり、大電流アクチュエータの作動が不安定となったり、ラジオ等の受信の悪化や、ヘッドライトの瞬き等の問題が生じる。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、車両に備えられた大電流アクチュエータやその他の電装品を安定して作動させることができ、且つオルタネータによる発電電力の電圧変動を緩和させ電源ノイズの発生を抑制させることができる車両用電源装置を提供することにある。
請求項2の車両用電源装置では、請求項1において、前記電流調節手段は、前記バッテリと前記オルタネータとの導通の接続と切断とを切替可能なスイッチング手段であり、前記制御手段は、前記オルタネータによる発電電力の電圧変動または電流変動を検出し、前記バッテリと前記オルタネータとの間を流れる電流が該電圧変動または該電流変動に同期して増減するよう前記スイッチング手段をパルス幅変調により制御することを特徴とする。
請求項3の車両用電源装置では、請求項2において、前記スイッチング手段は、半導体により構成された安定器であることを特徴とする。
請求項4の車両用電源装置では、請求項1乃至3のいずれかにおいて、前記制御手段は、前記第1の電気負荷の作動開始時に前記電流調節手段を一旦電流遮断状態に制御し、該作動開始後に前記バッテリと前記オルタネータとの間の電流が前記オルタネータの電圧変動または電流変動に同期して増減するよう前記電流調節手段を制御することを特徴とする。
請求項5の車両用電源装置では、請求項4において、前記第1の電気負荷は、前記第2の電気負荷よりも負荷が大きいことを特徴とする。
図1を参照すると、本発明に係る車両用電源装置の概略構成図が示されている。
図1に示すように、車両に備えられた電動パワーステアリングや電動エアコン等の比較的負荷の大きな大電流アクチュエータ2(第1の電気負荷)がバッテリ4と接続されている。
そして、バッテリ4とオルタネータ8との間にはバラスト10(安定器、スイッチング手段、電流調節手段)が設けられており、バッテリ4とオルタネータ8とはバラスト10を介して接続されている。当該バラスト10は例えばMOS−FET等の半導体リレーであり、バッテリ4とオルタネータ8との間(以下、バッテリ−オルタネータ間という)の導通の切断(ON)と接続(OFF)の切り替えを行う。なお、MOS−FETは高速(およそ1ナノ秒間隔)で適正なON−OFFの切替を行うことが可能である。
以下、このように構成された本発明に係る車両用電源装置の作用について説明する。
図2を参照すると、大電流アクチュエータ2の作動時にバラスト制御装置20によって実行される制御ルーチンがフローチャートで示されており、また、図3乃至5を参照すると、バラストON時とバラストOFF時のオルタネータ電圧のリップル電圧パターン、バラスト補正信号パターン、バラスト補正信号に従ってバラスト10を制御した場合のリップル電圧パターンがそれぞれ示されている。以下図3乃至5を参照しながら図2のフローチャートに基づき説明する。
次のステップS3では、検出部22においてオルタネータ8による発電電圧を検出する。なお、このときバラスト10はON状態にありバッテリ4とオルタネータ8との導通は切断されていることから、オルタネータ8による発電電力のリップル電圧はバッテリ電流による緩和がなされず、図3に示すように、検出されるリップル電圧パターン(実線で示す)は、バラスト10がOFF状態にあるときのリップル電圧パターン(破線で示す)よりも増加した波形をなしている。
ステップS5では、制御部28において、ステップ4でオフセットしたリップル電圧パターン(以下オフセット電圧パターンという)とECU40から受信されるバラスト駆動信号とを合成することでバラスト補正信号を算出する。詳しくは図4に示すように、オフセット電圧パターンをバラスト駆動信号のON部上に合成することでバラスト補正信号を算出する。このように算出されたバラスト補正信号は、ON状態より若干OFF側に電圧が変動するようなものであり、バラスト駆動信号がON状態にある場合をデューティ率100%とすると、当該バラスト補正信号は平均デューティ率がおよそ90%のバラスト駆動信号であるといえる。
そして、ステップS7では、ステップS6で変換したバラスト補正信号をバラスト10に出力することで、バラスト補正信号に従ったバラスト10のON−OFFの切り替えが行なわれる。
以上で本発明に係る車両用電源装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
また、バラスト10はバッテリ−オルタネータ間の導通の接続と切断の切り替えを行うことができればMOS−FETやトランジスタ以外の例えば他の半導体リレーを用いて構成してもよく、高速切替可能であれば単純なスイッチ装置等で構成しても構わない。
また、上記実施形態ではバラスト制御装置20は、検出部22、基準電圧部24、調節部26、制御部28、変換部30から構成されているが、このような構成に限るものではない。
4 バッテリ
6 オルタネータ
8 他の電装品(第2の電気負荷)
10 バラスト(安定器、スイッチング手段、電流調節手段)
20 バラスト制御装置(制御手段)
40 ECU
Claims (5)
- 第1の電気負荷に接続されたバッテリと、
第2の電気負荷に接続されたオルタネータと、
前記バッテリと前記オルタネータとの間に設けられ、該バッテリと該オルタネータとの間を流れる電流を調節可能な電流調節手段と、
前記オルタネータによる発電電力の電圧変動または電流変動に応じて前記電流調節手段を制御する制御手段と、
を備えたことを特徴とする車両用電源装置。 - 前記電流調節手段は、前記バッテリと前記オルタネータとの導通の接続と切断とを切替可能なスイッチング手段であり、
前記制御手段は、前記オルタネータによる発電電力の電圧変動または電流変動を検出し、前記バッテリと前記オルタネータとの間を流れる電流が該電圧変動または該電流変動に同期して増減するよう前記スイッチング手段をパルス幅変調により制御することを特徴とする、請求項1記載の車両用電源装置。 - 前記スイッチング手段は、半導体により構成された安定器であることを特徴とする、請求項2記載の車両用電源装置。
- 前記制御手段は、前記第1の電気負荷の作動開始時に前記電流調節手段を一旦電流遮断状態に制御し、該作動開始後に前記バッテリと前記オルタネータとの間の電流が前記オルタネータの電圧変動または電流変動に同期して増減するよう前記電流調節手段を制御することを特徴とする、請求項1乃至3のいずれか記載の車両用電源装置。
- 前記第1の電気負荷は、前記第2の電気負荷よりも負荷が大きいことを特徴とする、請求項4記載の車両用電源装置。
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