JP4523559B2 - Engine valve drive - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関の気筒内の気体の交換を行う吸排気弁（吸気弁・排気弁）、または、内燃機関の気筒内への燃料の供給を行う燃料噴射弁を駆動する駆動装置に関する。   The present invention relates to an intake / exhaust valve (intake valve / exhaust valve) that exchanges gas in a cylinder of an internal combustion engine or a drive device that drives a fuel injection valve that supplies fuel into a cylinder of the internal combustion engine.

従来、例えば吸排気弁の駆動装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この技術では、ガス機関の燃焼室の入口弁に前置されたガス弁を、ガスの流入を遮断する位置と、ガスを流入させる位置との間で移動させる。この駆動装置は、ピストンの上側と下側との作動室を有し、遮断位置から流入位置へガス弁を移動させる場合、ピストンの上側の作動室に圧油を供給する。これによって、ピストンの下側に設けた復帰バネの復帰力に抗して流入位置までガス弁が移動する。このとき、上側の作動室内の油がタンクに戻される。流入位置から遮断位置までガス弁を戻す場合、ピストンの上側の作動室をタンクに通じている戻り配管に接続する。これによってピストンは復帰バネの復帰力によって遮断位置に戻るように移動を開始する。このとき、ピストンの下側の作動室には圧油が充填され、ピストンの下側の作動室の油は、下側の作動室に通じた中間孔を介して出し入れされている。 Conventionally, for example, a drive device for an intake / exhaust valve is disclosed in Patent Document 1. In this technique, a gas valve provided in front of an inlet valve of a combustion chamber of a gas engine is moved between a position where gas flow is blocked and a position where gas is flowed. The driving device has a working chamber between the upper and lower side of the piston, when moving the gas valve from the shutoff position to the inlet position, supplies pressure oil to the working chamber of the upper piston. As a result, the gas valve moves to the inflow position against the return force of the return spring provided on the lower side of the piston. At this time, the oil in the upper working chamber is returned to the tank. When returning the gas valve from the inflow position to the shut-off position, the upper working chamber of the piston is connected to a return pipe that leads to the tank. As a result, the piston starts to move back to the blocking position by the return force of the return spring. At this time, the lower working chamber of the piston is filled with pressure oil, and the oil in the lower working chamber of the piston is taken in and out through an intermediate hole communicating with the lower working chamber.

特開平９−１５１７１５号公報Japanese Patent Laid-Open No. 9-151715

この駆動装置では、ピストンの下の作動室の油は、タンクに戻されることなく、下側の作動室を出し入れされているだけである。ガス弁は、内燃機関のシリンダヘッド部分に設けられ、シリンダヘッド部分付近は、高温であるので、単に出し入れされているだけでは、高温に晒され、油の劣化が早くなる。また、高温に晒されすぎると、油が沸騰し、気泡が油に発生する虞もある。このような状態で弁を作動させ続けると、作動不良や故障を招く虞がある。   In this drive device, the oil in the working chamber below the piston is simply put in and out of the lower working chamber without being returned to the tank. The gas valve is provided in the cylinder head portion of the internal combustion engine, and the vicinity of the cylinder head portion is at a high temperature. Moreover, if it is exposed to high temperature too much, the oil will boil and air bubbles may be generated in the oil. If the valve is continuously operated in such a state, there is a risk of causing malfunction or failure.

本発明は、作動不良や故障が生じにくい機関の弁用駆動装置を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide an engine valve drive device that is less prone to malfunction and failure.

本発明の一態様の機関の弁用駆動装置は、内燃機関の気筒内の気体の交換、または内燃機関の気筒内への燃料の供給を行うもので、弁を閉方向に押圧するバネを備えている。更に、油圧シリンダのシリンダチューブを備え、このシリンダチューブ内を第１及び第２室にピストンが区画している。このピストンにロッドが固定され、前記弁に連結されている。第１室に圧油を供給通路が供給可能である。第１室から第１排出通路が油を排出可能である。弁の開弁時に第２室内にピストンによってストッパー室が区画される。第２室から油を第２排出通路がタンクへ排出可能である。第１排出通路が第２室に接続されており、第１排出通路に制御弁が配置されている。この制御弁は、第１室に前記圧油を供給するときに閉状態になり、第１室から油を排出するときに開状態になる。なお、供給通路と第１排出通路とを並列に接続し、供給通路と第１排出通路とを油の給排に兼用することもできる。この場合、並列に接続した接続点を、制御弁の入力側に接続する共に、圧油源に接続する。 The valve drive device for an engine according to one aspect of the present invention exchanges gas in a cylinder of the internal combustion engine or supplies fuel to the cylinder of the internal combustion engine, and includes a spring that presses the valve in the closing direction. ing. Furthermore, a cylinder tube of a hydraulic cylinder is provided, and a piston is partitioned into first and second chambers in the cylinder tube. A rod is fixed to the piston and connected to the valve. A supply passage can supply pressure oil to the first chamber. The first discharge passage can discharge oil from the first chamber. A stopper chamber is defined by the piston in the second chamber when the valve is opened. The second discharge passage can discharge oil from the second chamber to the tank . The first discharge passage is connected to the second chamber, and a control valve is disposed in the first discharge passage. The control valve is closed when the pressure oil is supplied to the first chamber, and is opened when the oil is discharged from the first chamber. Note that the supply passage and the first discharge passage may be connected in parallel, and the supply passage and the first discharge passage may also be used for oil supply and discharge. In this case, the connection point connected in parallel is connected to the input side of the control valve and also connected to the pressure oil source.

このように構成すると、閉弁状態において、第１室に供給通路から圧油が供給され、ピストンはバネの復帰力に抗しながら移動して、弁を開弁する。このとき、第２室の油は、第２排出通路を介して排出される。この開弁状態において、第１室の圧油の供給を停止すると、バネの復帰力によってピストンが閉方向に移動し、第１排出通路から油が排出される。このとき、第１排出通路の油が、開状態にある制御弁を介して第２室に供給される。従って、第２室の油は、閉弁する際に第１室から供給され、開弁する際にタンク等に排出されるので、油は圧油源に戻され、循環し、油の劣化を低減することができ、かつ油の劣化による作動不良や故障を低減することができる。   If comprised in this way, in a valve closing state, pressure oil will be supplied to a 1st chamber from a supply channel, and a piston will move, resisting the restoring force of a spring, and will open a valve. At this time, the oil in the second chamber is discharged through the second discharge passage. When the supply of the pressure oil in the first chamber is stopped in this valve open state, the piston moves in the closing direction by the return force of the spring, and the oil is discharged from the first discharge passage. At this time, the oil in the first discharge passage is supplied to the second chamber via the control valve in the open state. Accordingly, the oil in the second chamber is supplied from the first chamber when the valve is closed, and is discharged to a tank or the like when the valve is opened. Therefore, the oil is returned to the pressure oil source, circulates, and deteriorates the oil. In addition, it is possible to reduce malfunctions and failures due to oil deterioration.

ストッパー室を絞りを介して第２排出通路に接続することもできる。このように構成すると、ストッパー室の油が急激に排出されることが無く、緩衝された状態でピストンを停止させることができる。   The stopper chamber can also be connected to the second discharge passage through a throttle. If comprised in this way, the oil of a stopper chamber will not be discharged | emitted rapidly, but a piston can be stopped in the buffered state.

或いは、第２排出通路に、第２室方向を逆方向とする第２排出通路用逆止弁を配置することもできる。このように構成すると、第２排出用通路が接続されているタンクから油が逆流することがなく、第２室の油を効率よく循環させることができる。 Alternatively, a second discharge passage check valve that reverses the direction of the second chamber can be disposed in the second discharge passage. If comprised in this way, oil will not flow backward from the tank to which the 2nd discharge | emission channel | path is connected, but the oil of a 2nd chamber can be circulated efficiently.

或いは、前記供給通路に、第１室方向を順方向とする供給通路用逆止弁を配置することもできる。このように構成すると、第１室から排出された油を全て第２室に供給することができるので、第２室の油を効率よく循環させることができる。   Alternatively, a check valve for a supply passage whose forward direction is the first chamber direction can be arranged in the supply passage. If comprised in this way, since all the oil discharged | emitted from the 1st chamber can be supplied to a 2nd chamber, the oil of a 2nd chamber can be circulated efficiently.

以上のように、本発明によれば、第１室から排出された油を第２室に供給し、第２室から排出するように構成して、油を循環させるように構成しているので、機関の弁用駆動装置に作動不良や故障が生じにくくすることができる。   As described above, according to the present invention, since the oil discharged from the first chamber is supplied to the second chamber and discharged from the second chamber, the oil is circulated. It is possible to make it difficult for malfunctions and failures to occur in the engine valve drive device.

本発明の第１実施形態の機関の弁用駆動装置は、内燃機関の気筒内の気体の交換、例えば吸入または排出するための交換弁２を開閉するためのもので、シリンダチューブ４を有している。   The engine valve drive apparatus according to the first embodiment of the present invention is for opening and closing a replacement valve 2 for exchanging gas in a cylinder of an internal combustion engine, for example, intake or exhaust, and has a cylinder tube 4. ing.

このシリンダチューブ４の内部には、その長さ方向に沿って摺動可能にピストン６が配置されている。このピストン６によって、シリンダチューブ４内は、第１室８と第２室１０とに区画されている。ピストン６は、シリンダチューブ４の内径にほぼ一致する大径部６ａと、大径部６ａの第１室８に面する側にある小径部６ｂと、大径部６ａの第２室１０に面する側にある小径部６ｃとから構成されている。シリンダチューブ４の第１室８側の端部には小径部６ｂが完全に嵌ってピストン６を停止させるストッパー室１２が形成され、同様にシリンダチューブ４の第２室１０側の端部には小径部６ｃが完全に嵌ってピストン６を停止させるストッパー室１４が形成されている。なお、ピストン６の小径部６ｂまたは６ｃがストッパー室１２または１４に嵌り始めたときに、シリンダチューブ４とストッパー室１２または１４とピストン６の大径部６ａと小径部６ｂとによって囲まれてクッション室が形成される。 A piston 6 is disposed inside the cylinder tube 4 so as to be slidable along the length direction. The piston 6 divides the inside of the cylinder tube 4 into a first chamber 8 and a second chamber 10. The piston 6 faces the large-diameter portion 6a substantially matching the inner diameter of the cylinder tube 4, the small-diameter portion 6b on the side facing the first chamber 8 of the large-diameter portion 6a, and the second chamber 10 of the large-diameter portion 6a. And a small-diameter portion 6c on the side to be operated. A stopper chamber 12 is formed at the end of the cylinder tube 4 on the first chamber 8 side so that the small diameter portion 6b is completely fitted to stop the piston 6, and similarly, the end of the cylinder tube 4 on the second chamber 10 side is formed. A stopper chamber 14 for stopping the piston 6 by completely fitting the small diameter portion 6c is formed. When the small-diameter portion 6b or 6c of the piston 6 starts to fit into the stopper chamber 12 or 14, the cushion is surrounded by the cylinder tube 4, the stopper chamber 12 or 14, the large-diameter portion 6a and the small-diameter portion 6b of the piston 6. A chamber is formed.

ピストン６の小径部６ｃにはロッド１６が結合されている。このロッド１６は、第２室１０を通過して、シリンダチューブ４の外部に導出され、上述した交換弁２の弁棒２ａに連結部１８を介して結合されている。ピストン６が第１室８のストッパー室１２に位置しているとき、交換弁２は閉じられており、ピストン６が第２室１０のストッパー室１４に位置しているとき、交換弁２は開かれている。   A rod 16 is coupled to the small diameter portion 6 c of the piston 6. The rod 16 passes through the second chamber 10, is led out of the cylinder tube 4, and is coupled to the above-described valve rod 2 a of the exchange valve 2 via the connecting portion 18. When the piston 6 is located in the stopper chamber 12 of the first chamber 8, the exchange valve 2 is closed, and when the piston 6 is located in the stopper chamber 14 of the second chamber 10, the exchange valve 2 is opened. It has been.

弁棒２ａは、固定部２０に挿通されており、弁棒２ａの周囲において連結部１８と固定部２０との間にバネ、例えば復帰バネ２２が配置されている。この復帰バネ２２は、弁棒２ａを閉弁する方向、即ち第１室８方向に押圧している。   The valve stem 2a is inserted through the fixed portion 20, and a spring, for example, a return spring 22 is disposed between the connecting portion 18 and the fixed portion 20 around the valve rod 2a. The return spring 22 presses the valve rod 2a in the closing direction, that is, in the first chamber 8 direction.

第１室８、例えばストッパー室１２には、第１室８内に圧油を給排する通路２４が接続されている。また、第１室８には、これから油を給排出するための通路２６が接続されている。これら通路２４、２６が供給通路及び第１排出通路として機能する。通路２６には、逆止弁２８と流量調整手段、例えば絞り３０との並列回路が介在している。逆止弁２８は、第１室８側に油を供給することができるが、第１室８から油の排出を阻止するように、第１室８側を順方向としている。また、絞り３０は、上述したクッション室が形成されたとき、クッション室に封じ込められた油を排出する。通路２４と通路２６とは結合され、逆止弁３２が介在する高圧ライン３４を介して制御手段、例えば電磁切換弁３６に接続されている。逆止弁３２は、電磁切換弁３６からの圧油が通路２４、通路２６を介して第１室８側に流れ、第１室８からの油が電磁切換弁３６に流れることを阻止するように第１室８側を順方向とするように接続されている。   A passage 24 through which pressure oil is supplied to and discharged from the first chamber 8 is connected to the first chamber 8, for example, the stopper chamber 12. The first chamber 8 is connected to a passage 26 for supplying and discharging oil. These passages 24 and 26 function as a supply passage and a first discharge passage. A parallel circuit of a check valve 28 and a flow rate adjusting means, for example, a throttle 30 is interposed in the passage 26. The check valve 28 can supply oil to the first chamber 8 side, but the first chamber 8 side is set in the forward direction so as to prevent the oil from being discharged from the first chamber 8. In addition, the throttle 30 discharges oil contained in the cushion chamber when the above-described cushion chamber is formed. The passage 24 and the passage 26 are connected to each other and connected to a control means such as an electromagnetic switching valve 36 through a high-pressure line 34 in which a check valve 32 is interposed. The check valve 32 prevents pressure oil from the electromagnetic switching valve 36 from flowing to the first chamber 8 side through the passage 24 and the passage 26 and prevents oil from the first chamber 8 from flowing to the electromagnetic switching valve 36. The first chamber 8 side is connected to the forward direction.

電磁切換弁３６は、第１の切換状態と第２の切換状態とを選択的にとるもので、第１の切換状態において、圧油源、例えばポンプ３８からの圧油を高圧ライン３４に供給し、第２の切換状態において、高圧ライン３４をタンク４０に接続する。   The electromagnetic switching valve 36 selectively takes the first switching state and the second switching state. In the first switching state, the pressure oil source, for example, the pressure oil from the pump 38 is supplied to the high pressure line 34. In the second switching state, the high-pressure line 34 is connected to the tank 40.

逆止弁３２と通路２４、通路２６との接続点は、第２室１０への通路４２に接続されている。この通路４２では、逆止弁３２側から順に、流量調整手段、例えば絞り４４と、制御弁、例えばパイロット逆止弁４６とが直列に接続されている。パイロット逆止弁４６は、流量調整手段、例えば絞り４８を介して第２室１０に接続されるとともに、ストッパー室１４に直接に接続されている。パイロット逆止弁４６は、絞り４４側から第２室１０側に油を流し、逆方向に油が流れることを阻止するように第２室１０側を順方向として配置され、更に、高圧ライン３４の圧力が、所定の圧力、例えば電磁切換弁３４が第１の状態に切換えられているときの圧力のとき、第２室１０側に油が流れることを阻止するように構成されている。逆止弁４８は、パイロット逆止弁４６側から第２室１０側に油を流し、逆方向に油が流れることを阻止するように第２室１０側を順方向として配置されている。   A connection point between the check valve 32 and the passage 24 and the passage 26 is connected to a passage 42 to the second chamber 10. In this passage 42, a flow rate adjusting means, for example, a throttle 44 and a control valve, for example, a pilot check valve 46 are connected in series in this order from the check valve 32 side. The pilot check valve 46 is connected to the second chamber 10 via a flow rate adjusting means, for example, a throttle 48 and directly connected to the stopper chamber 14. The pilot check valve 46 is arranged with the second chamber 10 side in the forward direction so as to flow oil from the throttle 44 side to the second chamber 10 side and prevent the oil from flowing in the reverse direction. Is configured to prevent oil from flowing to the second chamber 10 side when the pressure is a predetermined pressure, for example, a pressure when the electromagnetic switching valve 34 is switched to the first state. The check valve 48 is arranged with the second chamber 10 side in the forward direction so that oil flows from the pilot check valve 46 side to the second chamber 10 side and prevents oil from flowing in the reverse direction.

また、第２室１０とストッパー室１４とは、第２排出通路、例えば排出通路５０を介してタンク４０に接続されている。排出通路５０には、第２室１０側に設けた流量調整手段、例えば絞り５２と、ストッパー室１４側に設けた流量調整手段、例えば絞り５４とがあり、これらは、逆止弁５６を介してタンク４０に接続されている。絞り５４は、第２室から油を排出するためのもので、絞り５２は上述したクッション室が形成されたとき、クッション室内に封じ込められた油を排出する。逆止弁５６は、絞り５２、５４側からタンク４０側に油が流れ、タンク４０側から絞り５２、５４側に油が流れることを阻止するようにタンク４０側を順方向として配置されている。   The second chamber 10 and the stopper chamber 14 are connected to the tank 40 via a second discharge passage, for example, a discharge passage 50. The discharge passage 50 includes a flow rate adjusting means provided on the second chamber 10 side, such as a throttle 52, and a flow rate adjusting means provided on the stopper chamber 14 side, such as a throttle 54, which are connected via a check valve 56. Connected to the tank 40. The restrictor 54 is for discharging oil from the second chamber. The restrictor 52 discharges the oil contained in the cushion chamber when the above-described cushion chamber is formed. The check valve 56 is arranged with the tank 40 side in the forward direction so that oil flows from the throttles 52 and 54 side to the tank 40 side and prevents oil from flowing from the tank 40 side to the throttles 52 and 54 side. .

このように構成された弁用駆動装置では、今、弁２が閉弁状態にあるとすると、ピストン６がシリンダチューブ４のクッション室１２側に位置し、第２室１０の容積が最大になり、そこに油が充満している。また、電磁切換弁３６は第２の状態にあるとする。この状態において、電磁切換弁３６を第１の状態に切換えると、ポンプ３８から高圧ライン３４を流れた圧油が、逆止弁３２、通路２４を介して第１室８に供給される。また、圧油は逆止弁２８とを介して第１室８に供給される。このときの圧油の圧力によるピストン６の押圧力は、復帰バネ２２の復帰力よりも大きく、ピストン６は復帰バネ２２を圧縮しながら、ストッパー室１４側に向かって移動し、開弁を開始する。高圧ライン３４の圧力がパイロット逆止弁４６に印加されているので、パイロット逆止弁４６は閉じており、圧油は第２室１０には供給されない。   In the valve drive device configured as described above, assuming that the valve 2 is in the closed state, the piston 6 is positioned on the cushion chamber 12 side of the cylinder tube 4 and the volume of the second chamber 10 is maximized. , There is a lot of oil. Further, it is assumed that the electromagnetic switching valve 36 is in the second state. In this state, when the electromagnetic switching valve 36 is switched to the first state, the pressure oil flowing through the high pressure line 34 from the pump 38 is supplied to the first chamber 8 via the check valve 32 and the passage 24. Further, the pressure oil is supplied to the first chamber 8 through the check valve 28. The pressing force of the piston 6 due to the pressure oil pressure at this time is larger than the return force of the return spring 22, and the piston 6 moves toward the stopper chamber 14 side while compressing the return spring 22 and starts to open the valve. To do. Since the pressure in the high pressure line 34 is applied to the pilot check valve 46, the pilot check valve 46 is closed, and no pressure oil is supplied to the second chamber 10.

このとき、第２室１０内の油は、絞り５２、逆止弁５６を介してタンク４０に排出される。ピストン６の移動速度は、排出される油の流量を調整している絞り５４によって調整される。ピストン６の小径部６ｃがストッパー室１４に嵌り始めると、上述したようにクッション室が形成され、このクッション室から流出する油の流量を絞り５４が調整することによって、ピストン６の移動速度が減少させられ、クッション作用が生じる。そして、小径部６ｃが完全にストッパー室１４に嵌ったとき、ピストン６が停止し、弁２が完全に開弁状態となる。 At this time, the oil in the second chamber 10 is discharged to the tank 40 via the throttle 52 and the check valve 56. The moving speed of the piston 6 is adjusted by a throttle 54 that adjusts the flow rate of discharged oil. When the small-diameter portion 6c of the piston 6 begins fit into the stopper chamber 14, the cushion chamber is formed as described above, by the oil stop flow 54 flowing out from the cushion chamber to adjust the moving speed of the piston 6 is reduced And a cushioning action occurs. When the small diameter portion 6c is completely fitted into the stopper chamber 14, the piston 6 is stopped and the valve 2 is completely opened.

この開弁状態において、電磁切換弁３６を第２の状態に切換えると、高圧ライン３４の圧力が低下し、圧縮されている復帰バネ２２の復帰力により、ピストン６がストッパー室１２側に向かって移動を開始する。これによって、通路２４から油が排出される。このとき、高圧ライン３４の圧力が低下しているので、パイロット逆止弁４６が開き、パイロット逆止弁４６を通して油が第２室１０側に流通可能である。従って、通路２４からの油は絞り４４、パイロット逆止弁４６を介して第２室１０に供給されるとともに、逆止弁４８を介しても第２室１０に供給される。このときのピストン６の移動速度は絞り４４によって調整されている。なお、逆止弁３２が設けられているので、通路２４、２６からの油が電磁切換弁３６側に流れることはない。   In this valve open state, when the electromagnetic switching valve 36 is switched to the second state, the pressure in the high pressure line 34 decreases, and the piston 6 moves toward the stopper chamber 12 by the return force of the return spring 22 that is compressed. Start moving. As a result, oil is discharged from the passage 24. At this time, since the pressure in the high pressure line 34 is reduced, the pilot check valve 46 is opened, and oil can flow to the second chamber 10 side through the pilot check valve 46. Accordingly, the oil from the passage 24 is supplied to the second chamber 10 via the throttle 44 and the pilot check valve 46, and also supplied to the second chamber 10 via the check valve 48. The moving speed of the piston 6 at this time is adjusted by the diaphragm 44. In addition, since the check valve 32 is provided, the oil from the passages 24 and 26 does not flow to the electromagnetic switching valve 36 side.

ピストン６の小径部６ｂがストッパー室１２に嵌り始めると、クッション室が形成され、そのクッション室からの油の流量が絞り３０によって調整され、クッション作用が行われ、更に小径部６ｂが完全にストッパー室１２に嵌ると、ピストン６が停止し、弁２は閉弁状態になる。なお、逆止弁２８が設けられているので、通路２６の油は、絞り３０側だけを流れ、クッション作用が有効となる。また、逆止弁５６が設けられているので、第１室８側から油が第２室１０に供給されている際に、タンク４０から油が第２室１０に逆流することはない。   When the small-diameter portion 6b of the piston 6 begins to fit into the stopper chamber 12, a cushion chamber is formed, the flow rate of oil from the cushion chamber is adjusted by the throttle 30, cushion action is performed, and the small-diameter portion 6b is completely stopped. When fitted in the chamber 12, the piston 6 stops and the valve 2 is closed. Since the check valve 28 is provided, the oil in the passage 26 flows only on the throttle 30 side, and the cushioning action is effective. Further, since the check valve 56 is provided, the oil does not flow back from the tank 40 to the second chamber 10 when the oil is supplied to the second chamber 10 from the first chamber 8 side.

このように、この駆動装置では、ピストン６がストッパー室１２側に向かって移動して閉弁する際に、第１室８から排出された油を、第２室１０に供給し、ピストン６がストッパー室１４側に向かって移動して閉弁する際に、第２室１０の油をタンク４０に排出している。タンク４０の油はポンプ３８に供給されるので、結局、油は循環することになる。従って、第２室１０に給排される油が単に第２室１０の出入りを繰り返すことはなく、この弁２が機関のシリンダヘッド部分付近に設けられていても、高温に晒されることがなく、油の劣化が促進されることはないし、油が沸騰することもないので、気泡が油に発生することもない。その結果、弁の作動不良や故障が生じにくくなる。   Thus, in this drive device, when the piston 6 moves toward the stopper chamber 12 and closes, the oil discharged from the first chamber 8 is supplied to the second chamber 10, and the piston 6 When moving toward the stopper chamber 14 and closing the valve, the oil in the second chamber 10 is discharged to the tank 40. Since the oil in the tank 40 is supplied to the pump 38, the oil circulates eventually. Therefore, the oil supplied to and discharged from the second chamber 10 does not simply repeat entering and exiting the second chamber 10, and even if the valve 2 is provided near the cylinder head portion of the engine, it is not exposed to high temperatures. The deterioration of the oil is not promoted, and the oil does not boil, so that bubbles are not generated in the oil. As a result, valve malfunction and failure are less likely to occur.

上記の実施の形態では、第１室８への油の給排は、通路２４と通路２６とを利用して行ったが、油の供給通路と、油の排出通路とをそれぞれ別個に設けることもできる。この場合、油の排出通路を絞り４４及びパイロット逆止弁４６の直列回路に接続する。また、シリンダチューブ４の両端にストッパー室１２、１４を設けたが、第２室１０側のストッパー室１４だけを設けることもできる。   In the above embodiment, the oil supply / discharge to / from the first chamber 8 is performed using the passage 24 and the passage 26. However, the oil supply passage and the oil discharge passage are provided separately. You can also. In this case, the oil discharge passage is connected to a series circuit of the throttle 44 and the pilot check valve 46. Further, although the stopper chambers 12 and 14 are provided at both ends of the cylinder tube 4, only the stopper chamber 14 on the second chamber 10 side can be provided.

本発明の第２実施形態の機関の弁用駆動装置は、内燃機関の気筒内への燃料の供給を行う燃料噴射弁のためのものである。第１実施形態と同じ部品については、同じ符号を付して説明を省略する。第１実施形態では、弁駆動装置は吸排気を行う交換弁２を作動しているが、第２実施形態では、計量シリンダ５１を介して燃料噴射弁５２を作動している。また、第１実施形態では、弁棒１６の反対側にも弁棒を備えた両ロッドタイプであるが、第２実施形態では、弁棒１６のみの片ロッドタイプとなっている。   The engine valve drive apparatus according to the second embodiment of the present invention is for a fuel injection valve that supplies fuel into a cylinder of an internal combustion engine. The same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted. In the first embodiment, the valve driving device operates the exchange valve 2 that performs intake and exhaust, but in the second embodiment, the fuel injection valve 52 is operated via the measuring cylinder 51. Moreover, in 1st Embodiment, although it is a double rod type provided with the valve rod on the opposite side of the valve rod 16, in 2nd Embodiment, it is a single rod type only of the valve rod 16.

第２実施形態の駆動装置も第１実施形態と同様に、ピストン６がストッパー室１２側に向かって移動して閉弁する際に、第１室８から排出された油を、第２室１０に供給し、ピストン６がストッパー室１４側に向かって移動して閉弁する際に、第２室１０の油をタンク４０に排出している。タンク４０の油はポンプ３８に供給されるので、結局、油は循環することになる。従って、第２室１０に給排される油が単に第２室１０の出入りを繰り返すことはなく、この計量シリンダ５１や燃料噴射弁５２が機関のシリンダヘッド部分付近に設けられていても、高温に晒されることがなく、油の劣化が促進されることはないし、油が沸騰することもないので、気泡が油に発生することもない。その結果、燃料噴射弁５２の作動不良や故障が生じにくくなる。 Similarly to the first embodiment, when the piston 6 moves toward the stopper chamber 12 to close the valve, the drive device of the second embodiment removes the oil discharged from the first chamber 8 into the second chamber 10. is supplied to the piston 6 when the closing moving toward the stopper chamber 14 side, and discharging oil in the second chamber 10 to the tank 40. Since the oil in the tank 40 is supplied to the pump 38, the oil circulates eventually. Therefore, the oil supplied to and discharged from the second chamber 10 does not simply repeat entering and exiting the second chamber 10, and even if the measuring cylinder 51 and the fuel injection valve 52 are provided in the vicinity of the cylinder head portion of the engine, the temperature is high. In other words, the oil is not deteriorated and the oil does not boil, so that bubbles are not generated in the oil. As a result, the malfunction and failure of the fuel injection valve 52 are less likely to occur.

本発明の第１実施形態の弁の駆動装置の油圧回路図である。1 is a hydraulic circuit diagram of a valve drive device according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態の弁の駆動装置の油圧回路図である。It is a hydraulic-circuit figure of the drive device of the valve of 2nd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

２ 交換弁
２ａ 弁棒
４ シリンダチューブ
６ ピストン
８ 第１室
１０ 第２室
１４ ストッパー室
２４ ２６ 通路（供給通路、第１排出通路）
４６ パイロット逆止弁（制御弁）
５０ 第２排出通路
５１ 計量シリンダ
５２ 燃料噴射弁 2 Replacement Valve 2a Valve Rod 4 Cylinder Tube 6 Piston 8 First Chamber 10 Second Chamber 14 Stopper Chamber 24 26 Passage (Supply Passage, First Discharge Passage)
46 Pilot check valve (control valve)
50 Second discharge passage 51 Metering cylinder 52 Fuel injection valve

Claims (4)

内燃機関の気筒内の気体の交換または内燃機関の気筒内への燃料噴射を行い、閉方向に押圧するバネを備えた弁に用いられる機関の弁用駆動装置であって、
油圧シリンダのシリンダチューブと、
このシリンダチューブ内を第１及び第２室に区画するピストンと、
このピストンに固定され、前記弁に連結されるロッドと、
第１室に圧油を供給可能な供給通路と、
第１室から油を排出可能な第１排出通路と、
前記弁の開弁時に第２室内に前記ピストンによって区画されるストッパー室と、
第２室から油をタンクへ排出可能な第２排出通路とを、
備えた機関の弁用駆動装置において、
第１排出通路を第２室に接続し、
第１室に前記圧油を供給するときに閉状態になり、第１室から油を排出するときに開状態になる制御弁を、第１排出通路に配置したことを特徴とする機関の弁用駆動装置。 A valve drive device for an engine used for a valve having a spring that performs gas exchange in a cylinder of an internal combustion engine or fuel injection into a cylinder of the internal combustion engine and presses in a closing direction,
A cylinder tube of a hydraulic cylinder;
A piston that divides the inside of the cylinder tube into first and second chambers;
A rod fixed to the piston and connected to the valve;
A supply passage capable of supplying pressure oil to the first chamber;
A first discharge passage capable of discharging oil from the first chamber;
A stopper chamber defined by the piston in a second chamber when the valve is opened;
A second discharge passage through which oil can be discharged from the second chamber to the tank ,
In the engine valve drive apparatus,
Connecting the first discharge passage to the second chamber;
An engine valve characterized in that a control valve that is closed when the pressure oil is supplied to the first chamber and is open when the oil is discharged from the first chamber is disposed in the first discharge passage. Drive device. 請求項１記載の機関の弁用駆動装置において、前記ストッパー室を絞りを介して第２排出通路に接続した機関の弁用駆動装置。   The engine valve drive device according to claim 1, wherein the stopper chamber is connected to the second discharge passage through a throttle. 請求項１記載の機関の弁用駆動装置において、第２排出通路に、第２室方向を逆方向とする第２排出通路用逆止弁を配置した機関の弁用駆動装置。 2. The engine valve drive device according to claim 1, wherein a second discharge passage check valve having a second chamber direction opposite to the second discharge passage is disposed in the second discharge passage. 請求項１記載の機関の弁用駆動装置において、前記供給通路に、第１室方向を順方向とする供給通路用逆止弁を配置した機関の弁用駆動装置。   2. The engine valve drive device according to claim 1, wherein a supply passage check valve having a first chamber direction as a forward direction is disposed in the supply passage.
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