JP4520217B2 - Pneumatic radial tire - Google Patents
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Description
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関し、より詳しくは、ビード部にタイヤ回転軸方向で対向する一対のビードコアを備え、カーカスプライ端部をビードコア間で噛み合わせるように挟持することでカーカスプライを確実に係止しビード部耐久性を向上した空気入りラジアルタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic radial tire. More specifically, the present invention includes a pair of bead cores facing the bead portion in the tire rotation axis direction, and securely holds the carcass ply by sandwiching the end portions of the carcass ply between the bead cores. The present invention relates to a pneumatic radial tire that is locked to and improved the durability of the bead portion.
空気入りラジアルタイヤのカーカスは、多数の平行に配列された有機繊維コードなどのカーカスコードがトッピングゴムで被覆されコード方向に対してほぼ90°の角度で裁断したカーカスプライを左右一対のビード部間にわたって配し、カーカスプライ端部をビード部内のビードコアの周りをタイヤ内側から外側に巻き上げてカーカスプライ端部をビード部に係止した図6に示す構造のものが一般的である。 The carcass of a pneumatic radial tire has a carcass ply formed by covering a number of parallelly arranged organic fiber cords such as organic fiber cords with topping rubber and cutting them at an angle of approximately 90 ° with respect to the cord direction. The structure shown in FIG. 6 is generally used in which the carcass ply end is wound around the bead core in the bead portion from the inside to the outside of the tire and the carcass ply end is locked to the bead portion.
このような従来の巻き上げ構造を有するラジアルタイヤでは、巻き上げ端部においてカーカスプライの有無によりタイヤ径方向の剛性差を生じ、タイヤ転動時の荷重負荷による剪断歪みをカーカス巻き上げ端部に受けやすく、コード端部の接着破壊をイニシエーションとするセパレーション故障発生の原因になっている。 In a radial tire having such a conventional winding structure, there is a difference in rigidity in the tire radial direction depending on the presence or absence of the carcass ply at the winding end, and it is easy for the carcass winding end to receive a shear strain due to a load load at the time of rolling the tire, This is the cause of the occurrence of a separation failure with the initiation of adhesive failure at the end of the cord.
このカーカスプライ巻き上げ部の問題を解消するものとして、カーカスプライを巻き上げずに、図5に示すようなカーカスプライ端部を一対のビードコア間に挟み込み係止するビード部構造の空気入りタイヤが種々提案されている(例えば、特許文献1,2)。
上記特許文献1に記載のカーカス固定方法は、ビードコアとカーカスプライのコードとの間のせん断力によってカーカス端部をビードコアに係止することで、カーカスプライは巻き上げ部を不要としている。しかし、このカーカスプライ端部の固定方法による空気入りタイヤでは、往復コードの往復反転部が硬質ゴムを介し単にビードコア内に挟持されているため十分なカーカスプライの係止効果が得られず、タイヤの加硫成形時の張力や走行中の繰り返し歪みによりビードコアからカーカスコードの引き抜け現象が生じやすく、十分なビード部耐久性を得られないという欠点を有している。
In the carcass fixing method described in
また、特許文献2に記載の技術によるビード部構造は、インフレート成形時にカーカス端がビードコアから抜けることを防止するために、カーカスコード折り返し部に膨大したループ状端末をビードコアの内側に突出させ係止するもので、ループ状端末を形成するための設備や工程を要しコストアップになる。また、ビードコアは1×Nの撚り構造を持つ偏平スチールコードをタイヤ周方向にスパイラル状に巻回し、コードは長径側をカーカス両端部に沿わせる構成とするが、単に1×Nの撚り構造のスチールコードを採用するだけでは、コード断面の外接円が楕円状を呈するに過ぎず、スチールコードの長径方向をカーカス層の折り返し部の表面に沿わせるように配置したとしてもカーカス両端部の十分な係止力を発揮することはできず、成形時にコードの引き抜けを生じるおそれがあり、十分なビード部耐久性を確保することはできない。
In addition, the bead portion structure based on the technique described in
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、カーカスプライ端部がビード部に備えたタイヤ回転軸方向で対向する一対のビードコア間に挟持されたビード部構造を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、カーカスプライ端部のビードコアからのコード引き抜き現象を確実に防止し、ビード部の強度確保と剛性差を解消したビード部耐久性に優れる空気入りタイヤを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems of the prior art, and has a bead portion structure in which a carcass ply end portion is sandwiched between a pair of bead cores facing each other in the tire rotation axis direction provided in the bead portion. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire excellent in bead portion durability that reliably prevents a cord pull-out phenomenon from a bead core at a carcass ply end portion in a radial tire and eliminates a difference in rigidity and rigidity of the bead portion.
本発明の空気入りラジアルタイヤは、ラジアルに配列されたカーカスプライを左右一対のビード部間にわたり配したカーカスを有し、前記ビード部はタイヤ回転軸方向で対向する一対のビードコアを備え、前記カーカスプライ端部を該ビードコア間で挟持した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記一対のビードコアは、タイヤ径方向最内層に複数のビードワイヤを配して内側から外側に向けてワイヤを積層して該ビードコアの対向する面が互いに噛み合う凹凸面を形成し、前記カーカスプライ端部を前記ビードコアの対向面間に挿入し、前記凹凸面間に挟持させたことを特徴とする。 The pneumatic radial tire of the present invention has a carcass in which carcass plies arranged radially are arranged between a pair of left and right bead portions, and the bead portion includes a pair of bead cores facing in the tire rotation axis direction, and the carcass In a pneumatic radial tire having a ply end sandwiched between the bead cores, the pair of bead cores includes a plurality of bead wires arranged in an innermost layer in a tire radial direction, and the wires are laminated from the inside to the outside to face each other. The surface to be engaged forms an uneven surface, and the end portion of the carcass ply is inserted between the opposing surfaces of the bead core and sandwiched between the uneven surfaces.
本発明の場合、前記一対のビードコアは、最内層のワイヤ本数をN本(N≧2)とし、前記コア最内層の外接層のワイヤ本数を(N−1)本として、その外側層を順次N本と(N−1)本の繰り返しでビードワイヤを積層して構成したものとする。
In the case of the present invention, the pair of bead cores has N inner wires (N ≧ 2) and outer wires of the innermost core are (N−1), and the outer layers are sequentially arranged. by laminating a bead wire in the N and (N-1) present in the repeating and those configurations.
このように、ビード部に備えられた一対のビードコアが、タイヤ径方向最内層に複数のビードワイヤを配して内側から外側に向けてワイヤを積層して該ビードコアの対向する面が互いに噛み合う凹凸面を形成することで、カーカスプライ端部はビードコアの対向面の凹凸面間に沿ってジグザグ状に噛み合わせるように挟持され、カーカスプライ端部をビードコア間に確実に係止してタイヤ成形や加硫成形工程、或いは走行中でのカーカスコードの位置ずれや引き抜き現象を防止しビード部強度を確保する。また、カーカスプライの巻き上げ構造により生じるビード部の剛性差の問題を解消してビード部耐久性を向上することができる。 As described above, the pair of bead cores provided in the bead portion is an uneven surface in which a plurality of bead wires are arranged on the innermost layer in the tire radial direction and the wires are laminated from the inside to the outside, and the opposing surfaces of the bead cores mesh with each other. As a result, the end of the carcass ply is sandwiched so as to engage in a zigzag manner between the concave and convex surfaces on the opposite surface of the bead core, and the end of the carcass ply is securely locked between the bead cores to form tires and This prevents the displacement of the carcass cord and the pulling phenomenon during the sulfur molding process or traveling, and ensures the strength of the bead portion. Moreover, the problem of the rigidity difference of the bead part which arises by the winding structure of a carcass ply can be eliminated, and bead part durability can be improved.
また、ビードコアがタイヤ径方向最内層に複数のビードワイヤを配し、コア最内層のワイヤ本数をN本(N≧2)とし、前記コア最内層の外接層のワイヤ本数を(N−1)本として、その外側層を順次N本と(N−1)本の繰り返しで構成することで、N本のワイヤの谷間に(N−1)本のワイヤが落ち込んでコア対向面に凹凸面を形成するとともにコア形状を安定させ、カーカスプライ端部の噛み合わせによる係止力を高めてコード引き抜き現象の防止効果を向上することができる。 The bead core has a plurality of bead wires arranged in the innermost layer in the tire radial direction, the number of wires in the innermost layer of the core is N (N ≧ 2), and the number of wires in the outermost layer of the innermost layer of the core is (N−1) As the outer layer is composed of N and (N-1) repeats sequentially, (N-1) wires fall into the valleys of the N wires to form an uneven surface on the core facing surface. In addition, the core shape can be stabilized and the locking force by the engagement of the end portions of the carcass ply can be increased to improve the effect of preventing the cord drawing phenomenon.
本発明においては、前記ビードワイヤが、めっき処理を施した鋼線又はスチール素線を撚り合わせたスチールコード、若しくは樹脂を含浸させた有機繊維コードからなることでビードコアの剛性を確保し、カーカスプライ端部のジグザグ状の噛み合わせを容易にして係止効果を向上することができる。 In the present invention, the bead wire is made of a steel wire subjected to a plating process, a steel cord twisted with a steel element wire, or an organic fiber cord impregnated with a resin to ensure the rigidity of the bead core, and the end of the carcass ply The zigzag engagement of the portions can be facilitated and the locking effect can be improved.
そして、前記ビードコアが、1本のビードワイヤをタイヤ径方向内側から外側に向けて連続して順次積層し形成されることで、ビードコアの製造を容易にして製造効率を高めると共に、断面形状の安定したビードコアが得られる。 The bead core is formed by sequentially laminating one bead wire sequentially from the inner side to the outer side in the tire radial direction, thereby facilitating the manufacture of the bead core and improving the manufacturing efficiency and stabilizing the cross-sectional shape. A bead core is obtained.
本発明の空気入りラジアルタイヤによれば、カーカスプライ端部をビード部の対向するビードコア間でジグザグ状に噛み合わせるように挟持しカーカスプライ端部を係止することにより、カーカスプライを確実にビードコアに保持させコードの引き抜け現象を防止してビード部の強度確保と巻き上げ部の剛性差を解消し、ビード部耐久性に優れた空気入りタイヤを提供することができる。 According to the pneumatic radial tire of the present invention, the end of the carcass ply is sandwiched between the bead cores facing each other in a zigzag manner, and the end of the carcass ply is locked, thereby securely securing the bead core. It is possible to provide a pneumatic tire excellent in bead portion durability by preventing the cord from being pulled out and eliminating the difference in rigidity between the bead portion and the rolled-up portion.
以下に、本発明の実施の形態を図に示す例に基づき説明する。 Embodiments of the present invention will be described below based on examples shown in the drawings.
図1は本発明の実施形態に係る乗用車用の空気入りラジアルタイヤ(以下、ラジアルタイヤという)Tを示す断面図、図2は、図1に示すラジアルタイヤTのビード部の拡大断面図であり、図3はビードコア2の断面図である。
FIG. 1 is a sectional view showing a pneumatic radial tire (hereinafter referred to as a radial tire) T for a passenger car according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged sectional view of a bead portion of the radial tire T shown in FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view of the
本発明のラジアルタイヤTは、図に示す通り、トレッド部6とサイドウォール部7、ビード部1とから構成され、ラジアルにコード配列されたカーカスプライ3を左右一対のビード部1,1間にわたり配したカーカス4を有し、ビード部1内にはビードコア2が埋設され、ビードコア2の外周上に硬質ゴムからなるビードフィラー5が設けられている。また、トレッド部6におけるカーカス4の外側には、スチールコードを配列した2層のベルト8がタイヤ周上にわたり環状に配置されている。
A radial tire T according to the present invention includes a tread portion 6, a sidewall portion 7, and a
カーカスプライ3は、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維コード、或いはスチールコードから構成され、所定密度で引き揃えられたコードがトッピングゴムで被覆され、所定の角度で裁断され用いられる。また、ベルト8は、タイヤ赤道Cに対して小角度(例えば、15〜35°)で交差するように積層した2枚のスチールコードなど剛直コードでなるベルトプライからなり、前記カーカス4を締め付けトレッド部6の剛性を高め、操縦安定性や低転がり抵抗性を確保している。
The
ビード部1内に埋設されたビードコア2は、タイヤ回転軸方向で対向する一対の環状のビードコア2a,2bを備え、カーカスプライ3の端部3aを対向するビードコア2a,2b間で係止して左右のビード部1,1間にわたりカーカスプライ3を装架しラジアルタイヤTのカーカス4を形成している。
The
前記一対のビードコア2a,2bは、ビードワイヤWをタイヤ径方向内側から外側に向けて順次積層して形成されるもので、コア2a,2bのそれぞれの最内層のワイヤ本数をN本(図の場合は2本)とし、そのコア最内層の外接層を(N−1)本(図の場合は1本)として、その外側層を順次N本と(N−1)本の繰り返しで構成している。
The pair of
上記ビードコア2a、2bの構成により、ビードコア2a、2bの両側面にはコア周方向の全周にビードワイヤWの積層によってビードコア2a,2bの対向する面に、隣接するN本層と(N−1)本層の間に互いに噛み合う複数の凹凸を有する凹凸面21,22が形成される。
Due to the configuration of the
そして、カーカスプライ端部3aをビードコア2a、2bの間に挿入し、その凹凸面21,22間に噛み合わせるように挟持することで、カーカスプライ端部3aは凹凸面21,22の凹凸に沿ってジグザグ状に噛み合わせるように挟持され、カーカスプライ端部3aをビードコア2a、2b間に確実に係止してタイヤ成形や加硫成形工程、或いは走行中でのカーカスコードの位置ずれや引き抜け現象を防止することができる。
Then, the carcass
上記凹凸面21,22に形成される凹凸の段差(凹部の底部と突部の頂部の間の距離)は、カーカスプライ端部3aの係止を強固にするために、カーカスプライ3の厚みや剛軟性にもよるが、少なくとも0.3mm以上、好ましくは0.4mm以上とするのがよい。
The uneven step (distance between the bottom of the recess and the top of the protrusion) formed on the
前記一対のビードコア2a、2bは、タイヤ径方向最内層に複数N本のビードワイヤを配し、コア最内層の外接層のワイヤ本数を(N−1)本として、その外側層を順次N本と(N−1)本の繰り返しで構成すること、すなわちコアの基礎となる最内層のワイヤボリュームを確保することで、ワイヤWの積層工程を安定させてコア形状を良好に保ち、タイヤ成形時や加硫成形工程でのビードコアの形崩れを防止し、カーカスプライ端部3aの係止強度とビード部形状を保持することでビード部耐久性を向上すると共にリムとの嵌合性を良好にして安全性を確保することができる。
In the pair of
また、本発明のラジアルタイヤでは、カーカスプライ端部3aを左右のビードコア2a、2bの間で挟実施形態するため、カーカスプライ3をビード部1の厚さ方向の略中央に位置させることができ、これによりカーカスプライ3をビード部1における曲げの中心付近に配置することができ、走行中の曲げ歪みを低減し耐久性をより向上させることができる。
In the radial tire of the present invention, since the carcass
上記カーカスプライ端部3aを挟持するには、例えば、ラジアルタイヤTの1次成形において、カーカスプライ端部3aをビードコア2a、2bの間に挟み込むように配置しビードコア2a、2b同士を圧着することでカーカスプライ端部3aが凹凸面21,22間でジグザグ状に噛み合わされて挟持されることで強固に係止され、2次成形でのグリーンタイヤ拡張時や加硫工程でのカーカスコードの位置ずれや引き抜けを防止することができる。
In order to sandwich the carcass
ここで、カーカスプライの末端部3bは、カーカスプライ端部3aを確実に挟持し、またタイヤ加硫時にビードコア2内に空気溜まりが生じるのを防ぐために、左右のビードコア2a、2bの内周面よりも突出させることが好ましい。この突出長さはタイヤ種類やサイズにもよるが、0.5〜5mm程度、好ましくは1〜3mmに設定される。
Here, the
本発明のラジアルタイヤTは、ビード部1の構造を上記構成とする結果、対向するビードコア2a、2bがカーカスプライ端部3aをジグザグ状に噛み合わせるように挟持して強固に係止することで、カーカスプライ3の引き抜き抵抗力を大幅に向上し、ビード部1の強度を十分に確保し、かつ従来のカーカスプライ3の巻き上げによるビード部1の剛性差を解消してコード端部の接着破壊に起因する耐久性低下を大幅に改善するものとなり、また従来カーカスプライ端末付近に配置されていた剛性差を緩和するための補強層9(図6参照)を省略することができる。
In the radial tire T of the present invention, as a result of the structure of the
また、ビードコア2a、2bのワイヤ構成、すなわちN数と積層数とを最適化することで、ビード部1が必要とする強度確保と剛性差を無くすことができ、ビード部1の耐久性向上をより一層確実にすることができ、タイヤサイズや用途に適合するビード部構造を容易に設計することができる。
Further, by optimizing the wire configuration of the
本発明において、上記ビードコア2a、2bを構成するビードワイヤWとしては、めっき処理を施した鋼線又はスチール素線を撚り合わせたスチールコード、若しくは樹脂を含浸させた有機繊維コードが使用できる。
In the present invention, as the bead wires W constituting the
鋼線の場合は、従来から使用されている線径が0.8〜2.0mm程度の通常の硬鋼線材からなるビードワイヤが挙げられ、ブロンズめっき処理を施したものが例示される。 In the case of a steel wire, a bead wire made of a normal hard steel wire having a wire diameter of about 0.8 to 2.0 mm, which has been used in the past, is exemplified, and a wire subjected to bronze plating is exemplified.
スチールコードとしては、ブラスめっき処理された素線径0.15〜0.5mm程度のスチール素線を撚り合わせた、1×3〜6構造などの単撚コード、2+6,3+8構造、或いは3+9+15構造などの複層撚コード等のスチールコードが挙げられる。 For steel cords, single strand cords such as 1x3-6 structure, 2 + 6, 3 + 8 structure, or 3 + 9 + 15 structure, made by twisting steel wires with a wire diameter of 0.15 to 0.5mm that have been plated with brass Steel cords such as a multi-layer twisted cord.
また、樹脂を含浸させた有機繊維コードとしては、総繊度が3,000〜10,000dtex程度のナイロン、ポリエステル、アラミド繊維コードにRFL樹脂などのゴムとの接着性を有する硬化性樹脂を含浸させたものが例示される。 Moreover, as the organic fiber cord impregnated with resin, nylon, polyester, and aramid fiber cords having a total fineness of about 3,000 to 10,000 dtex are impregnated with a curable resin having adhesiveness with rubber such as RFL resin. Are illustrated.
これらのビードワイヤWは、鋼線では剛直性や高生産性のメリット、スチールコードではコード構造による剛性や弾性の調整を容易にしリムへの着脱性を向上するなどのメリット、有機繊維コードでは軽量化効果へのメリットなど、各ワイヤの特長を活用しつつビードコア2の剛性を確保しカーカスプライ端部3aの噛み合わせによる係止効果を向上するものが使用できる。
These bead wires W have the advantages of rigidity and high productivity for steel wires, the advantages of steel cords such as easy adjustment of rigidity and elasticity due to the cord structure and improved detachability to the rim, and light weight for organic fiber cords. An advantage of securing the rigidity of the
そして、ビードコア2a、2bは、1本のビードワイヤWをタイヤ径方向内側から連続して順次積層する、いわゆるシングルストランド方式によって形成されることが好ましく、ビードコア2a、2bの製造効率を高めて製造を容易にすると共に、断面形状の安定したビードコア2a、2bが得られ、タイヤ製造時のコア2の形崩れを防止してカーカスプライ3の係止強度やビード部剛性を安定させ、ビード部耐久性を向上することができる。
The
以下、実施例に基づいて本発明をさらに詳しく説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail based on examples.
乗用車用ラジアルプライタイヤで、サイズが175/70R13であり、全体構成は図1に従い、カーカス4は1670dtex/2のポリエステルコード(トッピング時打ち込み密度23本/25mm)を1プライとし、ベルト8は2+1×0.27構造のスチールコード(18本/25mmの打ち込み密度)を2プライとして各タイヤで統一し、タイヤを試作し、下記によりビード部の評価を行い、その結果を表1に示した。
This is a radial ply tire for passenger cars, the size is 175 / 70R13, the overall configuration is in accordance with FIG. 1, the
実施例のタイヤは、図2に示す一対の対向するビードコア2a、2bとの間にカーカスプライ端部3aを挟持したビード部構造である。ビードコア2は、直径0.96mmのブロンズめっきを施した鋼線製のビードワイヤを用いて、インシュレーションゴムを被覆した後、シングルストランド方式でワイヤを積層し図に示すようにビードコア2a(2+1+2+1+2+1+2)、2b(2+1+2+1+2+1)の構成とした。
The tire according to the example has a bead portion structure in which a carcass
比較例1のタイヤは、実施例と同様のビード部構造であり、直径0.96mmの鋼線製ビードワイヤを用いて、図4に示すビードコア2c(1+2+1+2+1+2+1+2)、2d(1+2+1+2+1+2)の構成とした。
The tire of Comparative Example 1 has a bead portion structure similar to that of the example, and has a
比較例2のタイヤは、カーカスプライ端部3aを一対のビードコア2eの平坦面間に単に挟み込んだビード部構造であり、直径0.96mmの鋼線製ビードワイヤを用いて、図5に示すビードコア2e(2本×5層)の構成とした。
The tire of Comparative Example 2 has a bead portion structure in which the carcass ply
従来例のタイヤは、直径0.96mmの鋼線製ビードワイヤを用いたグロメットタイプのビードコア2f(5本×4層)であり、カーカスプライ端部3aを巻き上げた図6に示す従来構造のタイヤである。
The conventional tire is a grommet-
[カーカスコード端部の移動量]
タイヤ加硫前後でカーカスプライコード端部の位置を比較し、その移動量を測定し、従来例を100とする指数で示した。数値が大きいほど移動量が大きく劣る。
[Movement amount at the end of the carcass cord]
The position of the end of the carcass ply cord was compared before and after tire vulcanization, and the amount of movement was measured. The larger the value, the greater the movement amount.
[ビード形状]
タイヤ加硫後、ビード部の周上10箇所を切断し、ビードコアの断面形状を観察した。断面の形崩れなしを「○」、周上の1〜2箇所に小程度の形崩れがあるが実用上問題なしを「△」、周上5箇所以上に大きな形崩れを生じているを「×」と評価し表に示した。
[Bead shape]
After tire vulcanization, 10 places on the circumference of the bead portion were cut, and the cross-sectional shape of the bead core was observed. “○” indicates that there is no shape change in the cross section, and there is a slight shape change in one or two places on the circumference, but “△” indicates that there is no practical problem. “×” was evaluated and shown in the table.
[タイヤ耐久性]
標準リムにリム組みした試験タイヤを内圧180kPaに調整し、ドラム径1700mmの表面平滑な鋼製ドラムを備えたドラム試験機(周辺温度38±3℃)を用いて、速度を80km/h一定として、JATMA規定の最大荷重の85%を負荷し4時間走行し、次ぎに、最大荷重の90%を負荷し6時間走行し、さらに最大荷重の100%を負荷し24時間走行させた後、24時間毎に20%ずつ荷重を増加させつつ走行を継続し、故障発生するまで走行させた。故障発生するまでの合計走行距離を、従来例を100とする指数で示した。数値が大ほど耐久性に優れる。
[Tire durability]
The test tire assembled on the standard rim was adjusted to an internal pressure of 180 kPa, and a drum tester (ambient temperature 38 ± 3 ° C.) equipped with a smooth steel drum with a drum diameter of 1700 mm was used, and the speed was kept constant at 80 km / h. Then, 85% of the maximum load specified by JATMA was applied for 4 hours, then 90% of the maximum load was applied for 6 hours, and 100% of the maximum load was applied for 24 hours. The running was continued while increasing the load by 20% every hour, and the vehicle was run until a failure occurred. The total distance traveled until the failure occurred was indicated by an index with the conventional example being 100. The larger the value, the better the durability.
表1に示す結果から明らかに、実施例のタイヤは、従来の巻き上げ構造に比べてカーカスプライコードの移動量が小さくカーカスプライ端部をジグザグ状に挟持することで係止効果が高く、かつコード端部からのセパレーションを防止して耐久性に優れることが分かる。すなわち、ビードコア製造工程を含むタイヤ製造過程を通じ、かつ、タイヤの使用中においても形崩れを生じ難い利点を有している。 Clearly from the results shown in Table 1, the tire of the example has a small amount of movement of the carcass ply cord as compared with the conventional winding structure, and has a high locking effect by sandwiching the end portion of the carcass ply in a zigzag shape. It can be seen that separation from the end portion is prevented and the durability is excellent. In other words, it has an advantage that it does not easily lose shape through the tire manufacturing process including the bead core manufacturing process and even during use of the tire.
一方、比較例1のタイヤは、ビードコアの最内層が1本のワイヤからなるため、コアの形状安定性に欠け、加硫後のビードコア形状に形崩れが大きく発生している。その結果、カーカスコードを噛み合わせる効果が小さくコード端部の移動量が大きくなり、耐久性の向上も実施例には及ばない。比較例2のタイヤは、ビードコアの平坦面で単に挟み込むためカーカスプライの係止効果に劣りコード端部の移動量が大きくなって耐久性の向上もそれほど得られない。 On the other hand, in the tire of Comparative Example 1, since the innermost layer of the bead core is made of one wire, the shape stability of the core is lacking, and the bead core shape after vulcanization is greatly deformed. As a result, the effect of meshing the carcass cord is small and the amount of movement of the cord end is large, and the durability is not as good as the embodiment. Since the tire of Comparative Example 2 is simply sandwiched between the flat surfaces of the bead cores, the carcass ply locking effect is inferior, and the amount of movement of the cord ends becomes large, so that the durability is not so improved.
以上説明したように、本発明の空気入りラジアルタイヤは、乗用車用からトラック・バス用などの各種サイズのラジアルタイヤに適用することができ、特にカーカスが1プライ構成の乗用車用ラジアルタイヤに好適である。 As described above, the pneumatic radial tire of the present invention can be applied to various sizes of radial tires for passenger cars, trucks and buses, and is particularly suitable for radial tires for passenger cars having a one-ply carcass configuration. is there.
1……ビード部
2,2a,2b……ビードコア
3……カーカスプライ
3a……カーカスプライ端部
4……カーカス
5……ビードフィラー
6……トレッド部
7……サイドウォール部
21,22……凹凸面
W……ビードワイヤ
1 …… Bead
Claims (3)
前記一対のビードコアは、タイヤ径方向最内層に複数のビードワイヤを配して、最内層のワイヤ本数をN本(N≧2)とし、前記コア最内層の外接層のワイヤ本数を(N−1)本として、その外側層を順次N本と(N−1)本の繰り返しで内側から外側にワイヤを積層して構成し、該ビードコアの対向する面が互いに噛み合う凹凸面を形成し、
前記カーカスプライ端部を前記ビードコアの対向面間に挿入し、前記凹凸面間に挟持させた
ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 It has a carcass in which carcass plies arranged radially are arranged between a pair of left and right bead portions, and the bead portion includes a pair of bead cores facing each other in the tire rotation axis direction, and the carcass ply end portions are sandwiched between the bead cores. In a pneumatic radial tire
In the pair of bead cores, a plurality of bead wires are arranged in the innermost layer in the tire radial direction, the number of wires in the innermost layer is N (N ≧ 2), and the number of wires in the outermost layer of the innermost layer in the core is (N−1). ) As the book, the outer layer is formed by sequentially laminating the wires from the inside to the outside by repeating N pieces and (N-1) pieces, and forming an uneven surface where the opposing faces of the bead core are engaged with each other,
A pneumatic radial tire characterized in that the end portion of the carcass ply is inserted between opposing surfaces of the bead core and sandwiched between the concave and convex surfaces.
ことを特徴とする請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。 2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the bead wire is made of a steel cord that has been subjected to plating treatment, a steel cord in which a steel strand is twisted, or an organic fiber cord impregnated with a resin.
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りラジアルタイヤ。 The pneumatic radial tire according to claim 1 or 2 , wherein the bead core is formed by sequentially laminating one bead wire sequentially from the inner side to the outer side in the tire radial direction.
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