JP4515114B2 - Variable transmission ratio steering device - Google Patents
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Description
本発明は、操舵ハンドルの操舵角と転舵系の転舵角との伝達比を変化させる伝達比可変操舵装置に関する。 The present invention relates to a transmission ratio variable steering apparatus that changes a transmission ratio between a steering angle of a steering wheel and a steering angle of a steering system.
従来、伝達比可変機構を搭載した伝達比可変操舵装置において、操舵ハンドルと連結する操舵軸と車輪を転舵させる転舵軸とを一体に連結するロック機構には、ソレノイドアクチュエータが備えられてきた(特許文献1及び2)。こうしたロック機構は、電源を含む操舵制御系統の異常時、又はイグニッションOFF時において、ロック状態へ移行するよう設計されるとともに、通常は、エンジンルームに近く、運転者から離れた位置に配置されてきた。
Conventionally, in a transmission ratio variable steering apparatus equipped with a variable transmission ratio mechanism, a solenoid actuator has been provided in a lock mechanism that integrally connects a steering shaft coupled to a steering handle and a steered shaft that steers a wheel. (
ところが、このロック機構が、運転者から比較的近い位置に配置される車両を開発した際に、ロック動作がなされた時、ロック機構が有するロックバーの係合爪部とロックホルダのロック溝とが係合されるときの衝突音が運転者の耳に届き、不快感を与えるという問題が生じた。 However, when the lock mechanism is developed when the vehicle is arranged at a position relatively close to the driver, when the lock operation is performed, the lock claw engaging claw portion of the lock mechanism and the lock groove of the lock holder The problem that the sound of collision when the wheel is engaged reaches the driver's ear and gives discomfort.
本発明は、上記課題に鑑みて、ロック動作時、ロック解除動作時の衝突音が低減されるよう、ロックバーの移動速度を制御可能としたソレノイドアクチュエータをロック機構に備えた伝達比可変操舵装置を提供するものである。 In view of the above-described problems, the present invention provides a variable transmission ratio steering apparatus having a solenoid actuator capable of controlling a moving speed of a lock bar in a lock mechanism so that a collision sound during a lock operation and a lock release operation is reduced. Is to provide.
本発明の伝達比可変操舵装置は、
ハウジングと、該ハウジングと一体回転可能に設けられ、操舵ハンドルの操舵角を伝達する入力軸と、該ハウジング内に固定され、モータ軸を回転可能なモータと、該モータ軸に連結され、転舵系に転舵角を伝達する出力軸とを有し、該モータの回転により該操舵角と該転舵角との伝達比を可変する伝達比可変機構と、該ハウジング内で該入力軸と該モータ軸との間に設けられ、該入力軸と該モータ軸とをロックするロック機構とを備えた伝達比可変操舵装置において、
前記ロック機構は、前記入力軸と前記モータ軸とを機械的に連結するロック位置と、ロック解除状態とする非ロック位置との間で移動可能とされ、前記ハウジングに支持されるロックバーを備え、該ロックバーは常時前記ロック位置に付勢されるとともに、
前記ロック位置は、前記モータ軸と一体回転可能なロックホルダに凹設されたロック溝と、前記ロックバーに設けられ、該ロック溝に係合可能な係合爪部とが係合される位置であり、
前記非ロック位置は、前記ロックバーと連動し、ソレノイドへの電圧印加によって吸引力を受ける前記ソレノイドの可動部材が、その吸引方向において前記ロック機構の一部に当接する位置であり、
前記ロックバーを前記ロック位置から前記非ロック位置へ移動させる際には、前記ソレノイドへの印加電圧を、前記ロック位置に前記ロックバーを維持するロック維持電圧から第一非ロック電圧に変化させて、前記ロックバーを前記ロック位置から前記非ロック位置に向けて加速させる第一の電圧変化と、該第一の電圧変化後に、前記第一非ロック電圧から第二非ロック電圧に変化させて前記ロックバーを減速させる第二の電圧変化とを経た上で、前記印加電圧を前記ロックバーが前記非ロック位置に維持される非ロック維持電圧に変化させるソレノイド制御手段を設け、前記ロックバーの前記非ロック位置への移動速度を減速させることを特徴とするものであっても良い。
The transmission ratio variable steering device of the present invention is
A housing, an input shaft that is integrally rotatable with the housing and transmits a steering angle of a steering handle, a motor that is fixed in the housing and that can rotate the motor shaft, and is connected to the motor shaft, and is steered An output shaft that transmits a turning angle to the system, a transmission ratio variable mechanism that varies a transmission ratio between the steering angle and the turning angle by rotation of the motor, and the input shaft and the In a transmission ratio variable steering apparatus provided between a motor shaft and provided with a lock mechanism for locking the input shaft and the motor shaft,
The lock mechanism includes a lock bar that is movable between a lock position that mechanically connects the input shaft and the motor shaft and a non-lock position that is unlocked and is supported by the housing. The lock bar is always biased to the lock position,
The lock position is a position where a lock groove recessed in a lock holder that can rotate integrally with the motor shaft and an engagement claw portion provided in the lock bar and engageable with the lock groove are engaged. And
The non-locking position is a position where the movable member of the solenoid that receives a suction force by applying a voltage to the solenoid is in contact with a part of the lock mechanism in the suction direction in conjunction with the lock bar.
When moving the lock bar from the locked position to the unlocked position, the voltage applied to the solenoid is changed from the lock maintaining voltage that maintains the lock bar to the locked position from the first unlocked voltage. A first voltage change for accelerating the lock bar from the lock position toward the non-lock position; and after the first voltage change, changing the first non-lock voltage to a second non-lock voltage to Solenoid control means is provided for changing the applied voltage to a non-lock maintaining voltage at which the lock bar is maintained at the non-lock position after passing through a second voltage change that decelerates the lock bar, The moving speed to the non-locking position may be reduced.
ロック機構は、ロック解除動作によってロックバーが非ロック位置に達した際に、ロックバーと連動する機構の一部が他の機構に当接するように構成される場合が考えられる。例えば、ロックバーと連動するソレノイドの可動部材が、その吸引方向側に備えられたロック機構の一部、具体的にはソレノイドの可動部材を出入可能に収容するソレノイドケース等に当接するように構成することができる。このような場合、当接時には衝突音を生じるが、上記ソレノイド制御手段によって、ロックバーをロック位置から非ロック位置に加速させる第一の電圧変化を行った後、加速したロックバーを減速させる第二の電圧変化を行うことで、その衝突音を低減することができる。 The lock mechanism may be configured such that when the lock bar reaches the unlocked position by the unlocking operation, a part of the mechanism interlocked with the lock bar comes into contact with another mechanism. For example, the movable member of the solenoid interlocked with the lock bar is configured to contact a part of the lock mechanism provided on the suction direction side, specifically, a solenoid case or the like that accommodates the movable member of the solenoid so as to be able to enter and exit. can do. In such a case, a collision noise is generated at the time of contact, but after the first voltage change for accelerating the lock bar from the locked position to the unlocked position is performed by the solenoid control means, the accelerated lock bar is decelerated. By performing the second voltage change, the collision sound can be reduced.
また、本発明の伝達比可変操舵装置は、前記第一非ロック電圧は、前記非ロック維持電圧よりも高電圧であり、かつ前記第二非ロック電圧は、前記第一非ロック電圧よりも低電圧であることを特徴とするものであってもよい。 In the transmission ratio variable steering apparatus according to the present invention, the first unlock voltage is higher than the unlock lock voltage, and the second unlock voltage is lower than the first unlock voltage. It may be characterized by being a voltage.
ロック解除動作の制御時において、ロックバーを加速させる第一非ロック電圧よりもロックバーを減速させる第二非ロック電圧の方が低く設けられていることで、ロック状態を維持するロック維持電圧から第一非ロック電圧への第一の電圧変化量を大きくとることができる、すなわちロックバーの加速度を大きくとることができる。加速したロックバーは、後に第二非ロック電圧の印加によって減速されるが、ロックバーの加速度を大きくとられていることにより、ロック解除動作が完了するまでの時間を短縮することが可能となる。 When controlling the unlocking operation, the second non-locking voltage for decelerating the lock bar is lower than the first non-locking voltage for accelerating the lock bar. The first voltage change amount to the first non-lock voltage can be increased, that is, the acceleration of the lock bar can be increased. The accelerated lock bar is later decelerated by the application of the second non-lock voltage, but it is possible to shorten the time until the unlocking operation is completed by increasing the acceleration of the lock bar. .
また、本発明の伝達比可変操舵装置は、前記ソレノイド制御手段は、前記第二の電圧変化の後、前記ロックバーを前記ロック位置から前記非ロック位置に向けて再び加速させるために、前記ソレノイドへの印加電圧を、前記第二非ロック電圧から第三非ロック電圧に変化させる第三の電圧変化を行うとともに、前記第一非ロック電圧と前記第二非ロック電圧と前記第三非ロック電圧とがこの順で変化する電圧変化パターンを、少なくとも1以上繰り返し行った上で、前記ソレノイドへの印加電圧を前記非ロック維持電圧に変化させることを特徴とするものであってもよい。 In the transmission ratio variable steering apparatus according to the present invention, the solenoid control means may be configured such that, after the second voltage change, the solenoid controls the solenoid to accelerate again from the locked position toward the unlocked position. A third voltage change for changing a voltage applied to the second non-lock voltage from the second non-lock voltage to the first non-lock voltage, the second non-lock voltage, and the third non-lock voltage. The voltage change pattern that changes in this order may be repeated at least one or more times, and then the voltage applied to the solenoid may be changed to the non-lock maintaining voltage.
ロック解除動作は、ソレノイドに前記第一非ロック電圧と前記第二非ロック電圧と前記第三非ロック電圧とを印加することでなされるが、これら3電圧が印加されてもロック解除がなされない場合も可能性として考えられる。従って、これら3電圧からなる電圧変化パターンの実行は1回でも良いが、複数回行うことによって確実にロック解除を実行することができる。 The unlocking operation is performed by applying the first non-locking voltage, the second non-locking voltage, and the third non-locking voltage to the solenoid, but the unlocking is not performed even when these three voltages are applied. The case is also considered a possibility. Therefore, the voltage change pattern composed of these three voltages may be executed once, but the lock release can be surely executed by performing it a plurality of times.
また、本発明の伝達比可変操舵装置は、前記ソレノイド制御手段は、前記ソレノイドに対して、前記第二非ロック電圧を予め定められた第一印加時間の間印加し続け、前記第三非ロック電圧を予め定められた第二印加時間の間印加し続けるとともに、前記第一印加時間は前記第二印加時間よりも短く設定されていることを特徴とするものであってもよい。 In the variable transmission ratio steering apparatus of the present invention, the solenoid control means continues to apply the second non-locking voltage to the solenoid for a predetermined first application time, and the third non-locking device. The voltage may be continuously applied for a predetermined second application time, and the first application time may be set shorter than the second application time.
第二非ロック電圧が印加される第一印加時間が長い場合は、その第一印加時間中に非ロック状態となってしまう可能性がある。このときロックバーは加速移動中であり、このときに衝突が生じるとその音は極めて大きくなる。また、前記第三非ロック電圧が印加される第二印加時間は、ロックバーの減速がなされる状態であり、非ロック状態は、この第二印加時間内で行われることが望ましい。ところが、第二印加時間が短い場合は、この時間内において非ロック状態が完了しない可能性が生じる。従って、第一印加時間を短く、第二印加時間を長くとるために、第一印加時間が第二印加時間よりも短く設定されていることは有効である。 When the first application time during which the second non-lock voltage is applied is long, there is a possibility that the device will be in an unlock state during the first application time. At this time, the lock bar is accelerating, and if a collision occurs at this time, the sound becomes extremely loud. The second application time during which the third unlocking voltage is applied is a state in which the lock bar is decelerated, and the unlocking state is preferably performed within the second application time. However, when the second application time is short, there is a possibility that the unlocked state is not completed within this time. Therefore, in order to shorten the first application time and increase the second application time, it is effective that the first application time is set shorter than the second application time.
また、本発明の伝達比可変操舵装置は、前記ソレノイド制御手段は、前記ソレノイドに対して、前記電圧変化パターンを所定回数繰り返した後、前記第一非ロック電圧以上の非ロック動作電圧を、予め定められた第三印加時間だけ印加し続けることを特徴とするものであってもよい。 Further, in the transmission ratio variable steering apparatus of the present invention, the solenoid control means repeats the voltage change pattern for the solenoid a predetermined number of times, and then applies a non-locking operation voltage equal to or higher than the first unlocking voltage in advance. You may be characterized by continuing applying only for the defined 3rd application time.
ロック解除動作は、ソレノイドに前記第一非ロック電圧と前記第二非ロック電圧と前記第三非ロック電圧とを印加することでなされるが、これら3電圧が印加されてもロック解除がなされない場合も可能性として考えられる。また、これら3電圧からなる電圧変化パターンを複数回繰り返してもロックが解除されない可能性もある。従って、これらのロック解除動作の後に、第一非ロック電圧以上の高電圧を印加することで、確実にロック解除を実行することができる。 The unlocking operation is performed by applying the first non-locking voltage, the second non-locking voltage, and the third non-locking voltage to the solenoid, but the unlocking is not performed even when these three voltages are applied. The case is also considered a possibility. In addition, the lock may not be released even if the voltage change pattern including these three voltages is repeated a plurality of times. Therefore, unlocking can be reliably performed by applying a high voltage equal to or higher than the first unlocking voltage after these unlocking operations.
また、本発明の伝達比可変操舵装置は、前記ソレノイド制御手段は、前記電圧変化パターンの開始から前記非ロック動作電圧印加終了までを、予め定められた時間内で行うことを特徴とするものであってもよい。 Further, the transmission ratio variable steering apparatus of the present invention is characterized in that the solenoid control means performs from the start of the voltage change pattern to the end of application of the non-locking operation voltage within a predetermined time. There may be.
ロック解除動作は速やかになされる必要があり、予め定められた時間内に完了する必要がある。また、長時間の高電圧印加は回路の発熱を伴う。従って、一定時間内にロック解除動作を完了可能とすることが必要となり、例えば、電圧変化パターンの実行回数の設定や、非ロック動作電圧の印加時間の調整によって行うことができる。 The unlocking operation needs to be performed promptly and must be completed within a predetermined time. In addition, application of a high voltage for a long time is accompanied by heat generation of the circuit. Accordingly, it is necessary to be able to complete the unlocking operation within a certain time, and for example, it can be performed by setting the number of executions of the voltage change pattern or adjusting the application time of the non-locking operation voltage.
以下、本発明の一参考例を、図面を用いて説明する。図1は、操舵ハンドルの操舵角と転舵系の転舵角との伝達比を1:1比率に固定せず、車速等に応じて可変可能とした、いわゆる伝達比可変機構を搭載した車両用の伝達比可変操舵装置の全体構成を模式的に示したものである。本発明に関するソレノイドアクチュエータは、該伝達比可変操舵装置1のロック機構19に備えられている。
Hereinafter, a reference example of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a vehicle equipped with a so-called transmission ratio variable mechanism in which the transmission ratio between the steering angle of the steering wheel and the steering angle of the steering system is not fixed at a 1: 1 ratio but can be varied according to the vehicle speed or the like. 1 schematically shows the overall configuration of a variable transmission ratio steering apparatus for use. The solenoid actuator according to the present invention is provided in the
図1の伝達比可変操舵装置1は、操舵ハンドル2に直結されたハンドル軸3と、出力軸としての車輪転舵軸(以下、転舵軸ともいう)8とが機械的に分離された構成を有する。ただし、ハンドル軸3と転舵軸8との間には、両者を一体回転可能に連結し、ロックするロック機構19が設けられている。転舵軸8は、ハンドル軸角度検出部101の検出するハンドル軸3の角度位置φに基づいて、転舵軸駆動モータ(以下、単にモータともいう)6を制御することによって回転駆動される。このとき、モータ6の回転は減速機7により所定比率で減速されている。転舵軸8の先端はギアボックス9内に延び、転舵軸8とともに回転するピニオン10がラックバー11を軸線方向に往復動させることにより、車輪13,13の転舵角が変化する。ピニオン10から車輪13,13までを転舵系という。なお、本参考例の伝達比可変操舵装置1においては、ラックバー11の往復動が、周知の油圧式、電動式あるいは電動油圧式のパワーアシスト機構12により駆動補助されるパワーステアリングが採用されている。
1 has a configuration in which a
ハンドル軸3とモータ6のモータ出力軸36は、それぞれの回転による角度位置φ、θを、ロータリエンコーダ等の周知の角度検出部からなるハンドル軸角度検出部101、モータ角度検出部103により検出され、検出された角度位置φ、θは操舵制御部100に入力される。また、操舵制御部100は、車速検出部(以下、車速センサともいう)102、例えば車輪13の回転を検出するロータリエンコーダやタコジェネレータの検出する車速Vの入力を受ける。これらの入力を受ける操舵制御部100は、検出されたハンドル軸3の角度位置φと車速Vとに基づいて、転舵軸8の目標角度位置Θ’を決定し、転舵軸8が目標角度位置Θ’となるために必要とされるモータ出力軸36の目標角度位置θ’を算出する。その後、そのモータ出力軸36の角度位置θが目標角度位置θ’に近づくように、モータドライバ18を介してモータ6の動作を制御する。
The
図2は、そのモータ6による転舵軸8の駆動部ユニットの構成例を示すものである。該駆動部ユニット14内には、モータ6、減速機7を主たる構成要素とする伝達比可変機構、及び本発明に関するソレノイドアクチュエータ(以下、ソレノイドともいう)55を備えたロック機構19が設けられている。以下、該駆動部ユニット14について説明する。ハンドル軸3は、ユニバーサルジョイント319を介して入力軸20に連結され、該入力軸20は、第一カップリング部材22及び第二カップリング部材32を介して、モータ6を有するモータハウジング(以下、ハウジングともいう)33に対し相対回転不能に結合されている。また、ハウジング33には、ロック機構19を構成するロックバー51が固定され、また、モータ出力軸36には、ロックホルダ52が設けられる。
FIG. 2 shows a configuration example of the drive unit of the steered
なお、本参考例におけるモータ6はブラシレスモータであり、給電ケーブル42は、該ブラシレスモータの各相のコイル35,35に個別に給電し、ハウジング33の後端側に隣接する形で設けられたケーブルケース43の中に、ハブ43aに巻かれた形で収容されている。給電ケーブル42の、給電端子50(図3)に接続されているのと反対の端部は、ケーブルケース43のハブ43aに固定されている。そして、ハンドル軸3がハウジング33ひいては給電端子50とともに正方向又は逆方向に回転すると、ケーブルケース43内の給電ケーブル42は、ハブ43aへの巻き付き又は繰り出しを生じさせることにより、上記ハウジング33の回転を吸収する役割を果たす。
The
モータ出力軸36の回転は、減速機7を介して所定比率(例えば1/50)に減速された上で転舵軸8に伝達される。本参考例において減速機7は、ハーモニックドライブ減速機にて構成してある。すなわち、モータ出力軸36には、楕円型のインナーレース付ベアリング37が一体化され、その外側に変形可能な薄肉の外歯車38がはめ込まれている。そして、この外歯車38の外側に、カップリング40を介して転舵軸8が一体化された内歯車39,139が噛み合っている。内歯車39,139は、同軸的に配置された内歯車(以下、第一内歯車ともいう)39と内歯車(以下、第二内歯車ともいう)139とからなり、第一内歯車39がハウジング33に固定されて該ハウジング33と一体回転する。一方、第二内歯車139はハウジング33に非固定とされ、該ハウジング33に対して相対回転可能とされている。第一内歯車39はこれと噛み合う外歯車38との歯数差がゼロであり、外歯車38との間での相対回転を生じない。他方、第二内歯車139は外歯車38よりも歯数が大きく、内歯車139の歯数をN、外歯車38と内歯車139との歯数差をnとすると、モータ出力軸36の回転をn/Nに減速した形で転舵軸8に伝達する。
The rotation of the
図3は、図2のA−A断面図であり、ロック機構19の構成を示すものである。該ロック機構19を構成する、ハウジング33に、その軸心と平行なロックピン59周りで揺動可能に軸支されたロックバー51と、モータ出力軸36に設けられたロックホルダ52とは、両者が係合するロック位置と、ロックバー51がロックホルダ52外周に凹設されたロック溝53から退避した非ロック位置との間で進退可能に設けられている。本参考例においては、転舵軸8と一体的に回転するロックホルダ52の周方向にロック溝53が所定の間隔で複数形成され、ロックバー51の先端に設けられた係合爪部51aが、転舵軸8の回転角位相に応じて、それら複数のロック溝53の任意の1つのものに選択的に係合するようになっている。ロック動作は、ソレノイド55への励磁解除によりなされ、ソレノイド55の励磁が解除されたときにロックバー51をロック位置に弾性復帰させる弾性部材54(本参考例ではスプリングを用いる)が設けられている。ソレノイド55の励磁及び励磁解除の動作により、ソレノイド55の先端に設けられた凸部55aとロックバー51の一端部51bに形成された溝部を介してロックバー51の先端に形成された係合爪部51aが、前記したロック/非ロックのためにロックホルダ52に対し接近/離間する。
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2 and shows the configuration of the
次に、図2に戻り、上述のロック機構が、非ロック状態及びロック状態のそれぞれの状態にあるときの、該駆動部ユニット14の動作について説明する。
Next, returning to FIG. 2, the operation of the
ロックバー51とロックホルダ52とが非係合(非ロック状態)の場合は、モータ出力軸36はハウジング33に対して回転し、その回転が外歯車38を経て第一内歯車39及び第二内歯車139にそれぞれ伝達される。ハウジング33に固定された第一内歯車39は、前述の通り外歯車38に対して相対回転しないので、結果的にハンドル軸3と同速で回転する(つまり、ハンドル操作に追従して回転する)。また、第二内歯車139は、モータ出力軸36の回転を転舵軸8に減速して伝達し、転舵軸8の回転駆動を担う。
When the
ロックバー51とロックホルダ52とが係合してロック状態になると、モータ出力軸36はハウジング33に対して相対回転不能となる。そして、減速機7の内歯車39,139のうち、第一内歯車39がハウジング33に固定されているから、第一内歯車39、外歯車38及び第二内歯車139の順でハンドル軸3の回転が転舵軸8に直接伝達されることとなる。
When the
なお、本参考例においては、車両の通常走行時に非ロック状態を維持するものであり、車両停止後のイグニッションOFF時、又はモータ6の動作不良発生時など、車両の操舵制御系統の異常時に、ロック状態となるものとする。
In this reference example , the vehicle is kept in an unlocked state during normal travel, and when the vehicle steering control system is abnormal, such as when the ignition is turned off after the vehicle stops or when the
ここで、本発明の特徴であるロック機構19のロックバー51の動作を制御するソレノイドアクチュエータ(以下、ソレノイドともいう)55の制御について、以下に述べる。これらの制御は、図1に示す操舵制御部100が行う。
Here, the control of a solenoid actuator (hereinafter also referred to as a solenoid) 55 that controls the operation of the
図4は、その操舵制御部100の電気的構成の一例を示すブロック図である。操舵制御部100は、CPU111、制御プログラムを格納したROM112、CPU111のワークエリアとなるRAM113及び入出力インターフェース114を有するマイコン110からなる。なお、マイコン110は、自動車の運転終了後(すなわち、イグニッションOFF後)において、車両電源(図示なし)からの電源電圧Vccの供給を受け、RAM113の記憶内容を保持する。ハンドル軸角度検出部101、車速検出部102、モータ角度検出部103及び転舵軸角度検出部104の各出力は、マイコン110の入出力インターフェース114に分配入力される。モータ6は、PWM制御により回転速度が調整される。モータドライバ18には、モータ6の電源となる車載バッテリー57が接続される。また、マイコン110の入出力インターフェース114には、ロック機構19の駆動部をなすソレノイド55が、ソレノイド制御手段をなすソレノイドドライバ56を介して接続されている。
FIG. 4 is a block diagram showing an example of the electrical configuration of the
従来は、操舵制御部100によるロック機構19のロック動作は、イグニッションOFFに基づいた信号、又は操舵制御系統の異常に基づく信号を、操舵制御部100が受けたとき、ソレノイド55への通電を遮断することで行っていた。そのため、通電が遮断されると、ロックバー51は弾性部材54の弾性力にまかせて加速し、ロックバー51の係合爪部51aは、その加速によって達した速度でロック溝53と衝突して係合され、その際衝突音が発生していた。
Conventionally, the locking operation of the
本参考例では、この操舵制御部100がソレノイド55への通電電圧を制御することによって、ロックバー51の加速を減じるなど、ロックバー51の係合直前における移動速度を落とすことを可能としている。以下、その制御手法の一例について説明する。なお、本参考例においては、ソレノイド55が有するソレノイドコイルへの通電は、バッテリー電源57からの直流電流によってなされるものとする。ただし、本発明におけるソレノイドコイルへの通電は、直流に限定するものではなく、一定以上の周波数を有し、ソレノイド55を駆動可能な所定の平均電圧が得られる交流信号であってもよい。
In this reference example, the
操舵制御部100が、イグニッションOFFに基づいた信号を受けると、ソレノイドコイルに印加される電圧に対して、パルス幅変調(以下、PWMという)制御を行い、ソレノイド55を駆動する平均電圧Vaが、複数個の定電圧値によって得られるようなデューティ比を演算するとともに、その平均電圧Vaが経時的に減少して所定の時間t0をかけてゼロとなるように、デューティ比を変化させる制御を行う。図5は、このときのPWM制御電圧Vp及びその平均電圧Vaを示す。これにより、ロックバー51は、弾性部材54の弾性力に抗するソレノイド55からの吸引力を平均電圧Vaの減少に合わせて経時的に減少させながら、一定の時間t0(例えば、100msec)をかけて移動することで、ロックホルダ52との係合直前の移動速度を遅くすることができるため、係合時の衝突音を小さくすることができる。
When the
なお、PWM制御電圧Vp及びその平均電圧Vaは、図5に示したグラフのものに限定されるものではない。図6に示すように、ソレノイドコイルに印加される平均電圧Vaを、急速にある一定の電圧値V0まで落として、ロックバー51を一定の位置まで移動させた上で、その位置から印加電圧をゼロとして係合させても良い。つまり、ロックバー51が、ロックホルダ52と係合する直前までに、その移動速度を減速させるための、ソレノイドコイルへの通電電圧の制御がなされていれば、係合時の衝突音を小さくすることができる。
Note that the PWM control voltage Vp and the average voltage Va are not limited to those in the graph shown in FIG. As shown in FIG. 6, the average voltage Va applied to the solenoid coil is rapidly lowered to a certain voltage value V 0 , and the
また、上記実施例においては、ロックバー51の移動速度・加速度を制御するために、操舵制御部100のPWM制御によって、ソレノイドコイルへの通電電圧を制御することを述べたが、本発明はこれに限定されるものではなく、通電電圧をリニアに減少させる制御を行っても良いし、操舵制御部100を介することなく直接ソレノイドコイルへの通電電流を減少させるアナログ回路、例えば、可変抵抗器などを備えた回路などによって行っても良い。図7は、可変抵抗61を備えたソレノイド駆動回路の一例であり、トランジスタ83にイグニッションON信号が入力されると、電源57から可変抵抗61を介してソレノイドコイル80に電圧が印加され、その後、可変抵抗61の抵抗値を経時的に上昇させると、ソレノイドコイル80への通電電流は減少し、ロックバー51の移動速度を減じることができる。
Further, in the above embodiment, in order to control the moving speed / acceleration of the
ただし、操舵制御部100が受けた信号が、操舵制御系統の異常、例えば、モータ6の動作不良などにより図4の電流センサ70が過電流を検出した場合等の信号であった場合は、運転者の安全が優先されるため、一定の時間をかけてロック動作を行う上記制御は行わず、直ちにロック状態に移行することが望ましい。したがって、この場合は、従来と同様、直ちにソレノイド55への通電を遮断し、弾性部材54の弾性力によってロックバー51をロック位置まで加速移動させ、ロックホルダ52と係合させる。
However, if the signal received by the
ロック機構19は、この参考例に記載の構成に限定されず、例えば特許文献1(段落0017,0018、図2)に記載されているようなロックバー(同文献のスライドピン54)を直動式に進退させ、ロックホルダ(同ロータ48)のロック溝(同ピン穴48b)との係脱を行う構成のロック機構も採用できる。
The
以下、上記で述べた図5、図6に示す制御電圧によるソレノイド駆動制御を行う参考例を、それぞれ第一参考例、第二参考例とした上で、それとは異なるソレノイド駆動制御による本発明の第三参考例について、図8を用いて説明する。図8の(a)は、第三参考例におけるソレノイドへの印加電圧を示すグラフである。なお、図8の(a)は、図5および図6の平均電圧を示すグラフと対応するものである。縦軸の印加電圧とはソレノイド駆動電圧であり、図5、図6に示す上記参考例の平均電圧Vaと同義である。 The reference examples for performing solenoid drive control with the control voltages shown in FIGS. 5 and 6 described above are referred to as a first reference example and a second reference example , respectively. A third reference example will be described with reference to FIG. (A) of FIG. 8 is a graph which shows the applied voltage to the solenoid in a 3rd reference example . 8A corresponds to the graph showing the average voltage in FIGS. 5 and 6. The applied voltage on the vertical axis is a solenoid drive voltage and is synonymous with the average voltage Va of the reference example shown in FIGS.
図8の(a)では、図5,図6のように印加電圧が経時的に減少していくのではなく、所定時間t0内で電圧が増加する時間帯が存在していることを特徴としている。図8の(a)の場合、ソレノイド55への印加電圧は、まず、ロックバー51を非ロック位置に維持している非ロック維持電圧Vrから第一ロック電圧(本参考例においては0V)に減じられる。この間ロックバー51は、ソレノイド55からの吸引力がなくなるため、弾性部材54の付勢に基づいてロック溝53に向けて移動を開始し、加速しはじめる。次いで、この加速中に、ソレノイド55への印加電圧は、第一ロック電圧(0V)から第二ロック電圧V1(本参考例におけるV1は、非ロック維持電圧Vrの約1/3である)に増加する。これにより、ソレノイド55には凸部(以下、可動部材端部とも言う)55aをソレノイドケース55c側に吸引する吸引力が生じるため、ロックバー51は減速する。この減速中に、ロックバー51はロック溝53に接近して、係合する。そして、係合後は、ソレノイド55への印加電圧を、第二ロック電圧V1からロック維持電圧(本参考例においては0V)に減じて、ロックバー51をロック位置に維持する。
In FIG. 8A, the applied voltage does not decrease with time as in FIGS. 5 and 6, but there is a time zone in which the voltage increases within a predetermined time t0. Yes. In the case of FIG. 8A, the voltage applied to the
このとき、ロックバー51は移動の途中で、第二ロック電圧V1に基づく吸引力を受けて減速し、その減速中に係合するため、衝突音を小とすることができる。図8の(b)は、実際に図8の(a)の電圧変化をソレノイド55に加えてロックバー51の振動加速度(G)を計測した実験結果を示すグラフである(ただし、1(G)=1/100(m/s2))。この振動加速度の大きさは、係合時の衝突音の大きさを反映している。図8の(b)では、図8の(a)において第二ロック電圧V1が印加されているときに、微小の振動加速が生じている。以下、従来のロック機構によるロック動作時のソレノイド駆動制御と本参考例のソレノイド駆動制御とを、図8と図9を比較することで説明する。
At this time, the
図9は、従来のロック機構によるソレノイド駆動制御を行った場合の、ソレノイドへの印加電圧、およびそのとき生じたロックバーの振動の経時変化を示すグラフである。従来のソレノイド駆動制御では、ソレノイドへの印加電圧を、図9の(a)に示すように、非ロック維持電圧Vrから直ちにロック維持電圧(この場合は0V)まで落とすことで行っている。この場合、ソレノイドへの印加電圧がゼロとなることによって、ロックバー51は弾性部材54の付勢に基づいてロック溝53に向けて加速を開始し、そのまま減速されること無くロック溝53と衝突して、係合される。図9の(b)は、実際に図9の(a)に示す印加電圧をソレノイドに与えた際のロックバーの振動加速度を計測した結果を示すものである。図8の(b)の場合に比べて振動加速は大きく、従って、衝突音が図8の場合より大きいことがわかる。ゆえに、図8の(a)に示すようなソレノイドへの印加電圧の制御は、ロック動作時の衝突音の低減に対して有効であるといえる。
FIG. 9 is a graph showing changes over time in the voltage applied to the solenoid and the vibration of the lock bar generated at that time when the solenoid drive control by the conventional lock mechanism is performed. In the conventional solenoid drive control, as shown in FIG. 9A, the voltage applied to the solenoid is immediately reduced from the non-lock maintenance voltage Vr to the lock maintenance voltage (in this case, 0 V). In this case, when the voltage applied to the solenoid becomes zero, the
ただし、図8に示す印加電圧によってソレノイド駆動制御を行った場合、第一ロック電圧(本参考例においては0Vである)の印加時間が長いと、該第一ロック電圧印加中に、ロックバー51が係合し、ロック状態となる可能性がある。この場合は、図9と同様の状態であるため、ロック動作による衝突音は大となる。また、第一ロック電圧が高く設定されていると、ロックバー51は加速を得難く、ロック動作完了までの時間が長くなるという問題も生じる。従って、第一ロック電圧に関しては、可能な限り小さい電圧値を用いるとともに、少なくとも第一ロック電圧印加中にロックバー51が係合することがないように、第一ロック電圧の印加時間を設定する必要がある。
However, when the solenoid drive control is performed with the applied voltage shown in FIG. 8, if the application time of the first lock voltage (0 V in this reference example ) is long, the
また、第二ロック電圧V1の印加時間が短いと、ロックバー51の衝突は、ソレノイド55への印加電圧がロック維持電圧(本参考例においては0Vである)となったときに生じる可能性がある。この場合、衝突時のロックバー51は再加速状態にあるため、その衝突音は、図9ほど大きくないとはいえ、図8の場合よりは大きくなる。また、第二ロック電圧が高いと、ロック動作完了までの時間が長くなるという問題が生じる。従って、第二ロック電圧V1に関しては、所定の時間t0内にロックが完了するように第二ロック電圧V1を設定する必要がある。また、該第二ロック電圧V1の印加時間内にロックバー51が係合されることが望ましいため、第二ロック電圧V1を長めに、例えば第一ロック電圧の印加時間より長く設ける等のように、第二ロック電圧V1の印加時間を設定する必要がある。
Further, if the application time of the second lock voltage V1 is short, the collision of the
また、上記第一、第二、および第三参考例は、ロック動作に関するものであるが、本発明は、ロック解除動作に関しても、その衝突音を低減することが可能であることを特徴としている。ロック解除がなされる場合とは、例えば車両のイグニッションスタート時である。従来のロック機構を備えた車両においては、イグニッションスタート直後に、運転者にロック解除動作に伴う不快な衝突音が聞こえる可能性があった。以下、ロック解除動作時におけるソレノイド駆動電圧制御に関して、これを本発明の第一実施形態として説明を行う。 In addition, the first, second, and third reference examples relate to the locking operation, but the present invention is characterized in that it is possible to reduce the collision sound also regarding the unlocking operation. . The case where the lock is released is, for example, when the vehicle is started. In a vehicle equipped with a conventional lock mechanism, an uncomfortable collision sound associated with the unlocking operation may be heard by the driver immediately after the ignition is started. Hereinafter, the solenoid drive voltage control during the unlocking operation will be described as a first embodiment of the present invention .
図10は、本発明のソレノイド制御手段によって、ソレノイドを用いたロック機構のロック解除動作を行ったときの、ソレノイドへの印加電圧とロックバーの振動の経時変化を示すグラフである。 FIG. 10 is a graph showing changes over time in the voltage applied to the solenoid and the vibration of the lock bar when the unlocking operation of the lock mechanism using the solenoid is performed by the solenoid control means of the present invention.
本実施形態におけるソレノイドへの印加電圧は、図10の(a)に示すように、ロック解除前はロック維持電圧(本実施形態では0V)を維持し、ロックバー51がロック位置に維持されている状態から、まず、ソレノイド55に対し、時間t1をかけて第一非ロック電圧Vmax(本実施形態におけるVmaxとは、ソレノイドに加えうる最大印加電圧である)を印加する。これによって、ロックバー51と連結するソレノイド55の可動部材端部55aをソレノイドケース55c側に吸引し、弾性部材54の付勢に抗しつつ、ロックバー51をロック溝53から離間する方向に加速させる。時間t1経過後には、ソレノイド印加電圧を第一非ロック電圧Vmaxから第二非ロック電圧V2(本実施形態におけるV2は、最大印加電圧Vmaxの約1/3の電圧値を有する)に減じる。これにより、ソレノイドによる可動部材端部55aへの吸引力が減じられ、ロックバー51は弾性部材54の付勢に基づいて減速する。第二非ロック電圧V2を時間t2の間印加した後には、該第二非ロック電圧V2から非ロック維持電圧Vr(本実施形態におけるVrは、最大印加電圧Vmaxの約2/3であり、この電圧を印加することで非ロック状態を維持することが可能となる)に増加する。これにより、この非ロック維持電圧が印加される時間t3内で、ロックバー51は非ロック位置に達する。
As shown in FIG. 10A, the applied voltage to the solenoid in this embodiment is maintained at the lock maintaining voltage (0 V in the present embodiment) before unlocking, and the
なお、ロックバー51の非ロック位置とは、ソレノイド55の可動部材(例えばプランジャ)端部55aに設けられた突出部55bのソレノイドケース55c側の面と、ソレノイドケース55cとが当接しているときの位置である。このロックバー51の非ロック位置への維持は、ソレノイド55に非ロック維持電圧Vrを印加して励磁させることで、ソレノイド55の可動部材に一定以上の吸引力を作用させ、上記突出部55bをソレノイドケース55cの側面に継続的に押圧させることでなされる。
The unlocked position of the
図10の(b)は、実際に図10の(a)に示すような印加電圧をソレノイド55に与えたときのロックバー51の振動加速度(G)を計測した実験結果である。図10の(b)では、図10の(a)における非ロック維持電圧Vrの印加時間t3内で、ロックバーの衝突による微小の振動加速が生じている。以下、従来のロック機構におけるロック解除動作時のソレノイド駆動制御と本実施形態のソレノイド駆動制御とを、図10と図14とを比較することで説明する。
FIG. 10B shows experimental results obtained by measuring the vibration acceleration (G) of the
図14は、従来のソレノイドを用いたロック機構によってロック解除動作を行ったときの、ソレノイドへの印加電圧およびロックバーの振動の経時変化を示すグラフである。従来のロック機構におけるソレノイド駆動制御は、図14の(a)に示すように、ソレノイドへの印加電圧をロック維持電圧(この場合は0V)から直ちに最大印加電圧Vmaxに上げることで行っている。このとき、印加電圧が最大印加電圧Vmaxとなることによって、ロックバー51は、ロック溝53から離間する方向に加速を開始し、そのまま減速されることなく非ロック位置に達する。これによって、ソレノイド55の可動部材端部55aに設けられた突出部55bのソレノイドケース側の面が、ソレノイドケース55cの側面と衝突する。図14の(b)は、図14の(a)に示す印加電圧を、実際にソレノイドに与えたときのロックバー51の振動加速度を計測した実権結果を示すものである。図14の(b)の振動加速度は、図10の(b)場合に比べて大きい。従って、図10の(a)に示すような本発明のソレノイドへの印加電圧の制御は、ロック解除動作時の衝突音の低減に対して有効であるといえる。なお、従来のロック機構では、非ロック状態となった後は、図13に示すように最大印加電圧Vmaxから非ロック維持電圧Vrに印加電圧が減じられ、その後は非ロック維持電圧Vrを維持する形で非ロック状態を保つ。
FIG. 14 is a graph showing changes over time in the voltage applied to the solenoid and the vibration of the lock bar when the unlocking operation is performed by the lock mechanism using the conventional solenoid. As shown in FIG. 14A, the solenoid drive control in the conventional lock mechanism is performed by immediately increasing the applied voltage to the solenoid from the lock maintaining voltage (in this case, 0 V) to the maximum applied voltage Vmax. At this time, when the applied voltage becomes the maximum applied voltage Vmax, the
ただし、図10の(a)の場合、第一非ロック電圧(本実施形態においては最大印加電圧Vmaxである)の印加時間t1が長いと、該第一非ロック電圧印加中に、非ロック状態となる可能性がある。この場合は、図14における非ロック動作と同様の状態であり、衝突音は極めて大きい。また、第一非ロック電圧が低いと、ロック解除動作完了までの時間が長くなるという問題も生じる。従って、第一非ロック電圧に関しては、可能な限り高い電圧値を用いるとともに、少なくとも第一非ロック電圧印加中に非ロック状態とならないように、第一非ロック電圧の印加時間t1を設定する必要がある。 However, in the case of (a) in FIG. 10, when the application time t 1 of the long (the maximum applied voltage Vmax in the present embodiment) first unlocked voltage during said first unlocked voltage application, unlocked There is a possibility of becoming a state. In this case, it is the same state as the non-locking operation in FIG. 14, and the collision sound is extremely loud. Further, when the first non-lock voltage is low, there is a problem that the time until the unlocking operation is completed becomes long. Therefore, for the first unlocking voltage, the highest possible voltage value is used, and the application time t1 of the first unlocking voltage is set so as not to be in the unlocking state at least during application of the first unlocking voltage. There is a need.
また、第二非ロック電圧V2が印加される印加時間t2は、時間t2が経過した直後のロックバー51の移動速度が可能な限りゼロに近くなるように、またはロックバー51がロック位置方向に加速を開始した直後の状態となるように設定されることが望ましい。これにより、非ロック維持電圧Vrが印加される時間t3において、非ロック状態となる際に、ソレノイド55の可動部材端部55aに設けられた突出部55bのソレノイドケース側の面と、ソレノイドケース55cの側面との衝突音を低減することができる。ただし、第二非ロック電圧V2が非ロック維持電圧Vrよりも高いと、ロックバーを十分に減速することはできないため、第二非ロック電圧V2は非ロック維持電圧Vrよりも低電圧に設定されていることが望ましい。
Also, the application time t 2 the second unlocked voltage V2 is applied, as close to zero as possible moving speed of the
上記第一実施形態においては、第一非ロック電圧、第二非ロック電圧、および非ロック維持電圧を経てロック状態が解除される。従って、この3電圧からなる電圧変化パターンによって、ロック解除動作を完了させ、以降は非ロック維持電圧Vrを印加しつづけて非ロック状態を維持するように電圧制御がなされれば良い。ただし、ロック解除動作は、必ずしも1回で確実になされるとは限らない。従って、図10の(a)のように、上記3電圧からなる電圧変化パターン(このとき、上記電圧変化パターンにおける非ロック維持電圧が、本発明の第三非ロック電圧である)を、所定時間tsの間に複数回繰り返した後、非ロック維持電圧を定常的に印加するように、印加電圧を制御しても良い。また、これでもロック解除動作がなされない場合も考慮して、図11のように上記電圧変化パターンを複数回繰り返した後、最大印加電圧Vmaxを所定の時間tp(第三印加時間)の間加えて、その後、非ロック状態を維持するものであっても良い。これにより、非ロック状態をきわめて高い確率で確定させることが可能となる。 In the first embodiment, the locked state is released through the first non-lock voltage, the second non-lock voltage, and the non-lock maintenance voltage. Therefore, voltage control may be performed so that the unlocking operation is completed by the voltage change pattern including these three voltages, and thereafter, the non-lock maintaining voltage Vr is continuously applied and the unlocked state is maintained. However, the unlocking operation is not necessarily performed reliably once. Therefore, as shown in FIG. 10A, the voltage change pattern composed of the three voltages (at this time, the non-lock maintaining voltage in the voltage change pattern is the third non-lock voltage of the present invention) is applied for a predetermined time. After repeating a plurality of times during ts, the applied voltage may be controlled so that the non-lock maintaining voltage is constantly applied. In consideration of the case where the unlocking operation is not performed, the maximum voltage Vmax is applied for a predetermined time tp (third application time) after repeating the voltage change pattern a plurality of times as shown in FIG. Thereafter, the non-locked state may be maintained. This makes it possible to determine the unlocked state with a very high probability.
ただし、ソレノイドに対する高電圧を長時間行う場合は、回路の温度上昇を招くため、ロック状態から非ロック状態への移行は、遅くとも1秒以内で確定されている必要がある。従って、上記電圧変化パターンの実行回数は制限され、図11の場合は5回としている。また、上記電圧変化パターンによってロック解除を行う場合は、通常1回の電圧変化パターンが実行されると非ロック状態となる。ロック解除動作は可能な限り早くなされるべきであり、1回目の電圧変化パターンを実行する時間ts1は予め定められた規格時間以内、例えば0.02s以内等と設定されていることが望ましい。また電圧変化パターンは、上記実施形態においては、同パターンの繰り返しであるが、所定回数繰り返す電圧変化パターンを、パターン毎にそれぞれ異なるように設定してもよい。 However, when a high voltage is applied to the solenoid for a long time, the temperature of the circuit is increased, and therefore the transition from the locked state to the unlocked state needs to be confirmed within 1 second at the latest. Therefore, the number of executions of the voltage change pattern is limited, and is 5 in the case of FIG. In addition, when unlocking is performed by the voltage change pattern, normally, when the voltage change pattern is executed once, the lock state is brought about. The unlocking operation should be performed as soon as possible, and the time ts 1 for executing the first voltage change pattern is preferably set within a predetermined standard time, for example, within 0.02 s. The voltage change pattern is a repetition of the same pattern in the above embodiment, but the voltage change pattern that repeats a predetermined number of times may be set to be different for each pattern.
なお、ロック解除動作の制御は、上記第一実施形態に限られるものではない。該第一実施形態とは異なる本発明の第二実施形態を図12を用いて説明する。図12では、図12の(a)に示すように、ソレノイド55への印加電圧が0V(ロック維持電圧)であるロック状態から、まず、ソレノイド55に対し、第一非ロック電圧Vmax(最大印加電圧)を印加し、ロックバー51をロック溝53から離間する方向に加速させる。次いで、第一非ロック電圧Vmaxから第二非ロック電圧V3(本実施形態におけるV3は、最大印加電圧Vmaxの約5/6の電圧値となっている)に減じる。これにより、可動部材端部55aへの吸引力が減じられ、ロックバー51は弾性部材54の付勢に基づいて減速する。第二非ロック電圧V3の印加後には、該第二非ロック電圧V3から非ロック維持電圧Vrに減じる。この非ロック維持電圧Vrの印加時にロックバー51は非ロック位置に至る。これにより、図14よりもロックバー51の振動加速を減じる、すなわち衝突音を減じることが可能となる。従って、図12の(a)のような制御電圧に基づいてロック解除動作を行うことも、ロック解除動作時の衝突音の低減に対して有効であるといえる。また、この場合も第一非ロック電圧、第二非ロック電圧、および非ロック維持電圧(これを第三非ロック電圧とする)からなる電圧変化パターンを複数回繰り返した後、非ロック維持電圧Vrを定常的に印加するように、印加電圧を制御しても良い。さらに、該電圧変化パターンを複数回繰り返した後、最大印加電圧Vmaxを所定の時間tp(第三印加時間)の間だけ加え、その後、非ロック状態を維持するものであっても良い。
The control of the unlocking operation is not limited to the first embodiment. It will be described with reference to FIG. 12 a second embodiment of the present invention which is different from the said first embodiment. In FIG. 12, as shown in FIG. 12A, first, from the locked state where the applied voltage to the
なお、ロック機構に関しては、ロックバー51は、ロックピン59周りで弾性部材54によって付勢されつつ揺動可能に支持されている。このとき、ロックバー51とロックピン59との間には、若干の隙間(がた)が存在することがあり、この場合、移動開始直後にはまずこの隙間が無くなるようにロックバー51とロックピン59とが接近し、この部分で衝突が生じる。図8,9,10,12,14の(b)に示す振動加速変化を示すグラフにおいては、この衝突による振動は、振幅の小さい前半部分に表れており、また、ロックバー51がロック位置または非ロック位置に達した際に生じる振動は、図の振幅の大きい後半部分に示されている。本発明のソレノイド駆動制御によれば、従来に比べ、上記振動の前半部分、および振動の後半部分の振幅を双方ともに小さくすることが可能である。
Regarding the lock mechanism, the
以上の説明に基づいて本発明の伝達比可変操舵装置1の特徴を以下のように表すことができる。ハウジングと、該ハウジングと一体回転可能に設けられ、操舵ハンドルの操舵角を伝達する入力軸と、該ハウジング内に固定され、モータ軸を回転可能なモータと、該モータ軸に連結され、転舵系に転舵角を伝達する出力軸とを有し、該モータの回転により該操舵角と該転舵角との伝達比を可変する伝達比可変機構と、該ハウジング内で該入力軸と該モータ軸との間に設けられ、該入力軸と該モータ軸とをロックするロック機構とを備えた伝達比可変操舵装置において、前記ロック機構は、前記入力軸と前記モータ軸とを機械的に連結するロック位置と、ロック解除状態とする非ロック位置との間で移動可能とされ、前記ハウジングに支持されるロックバーを備え、該ロックバーは常時ロック位置に付勢されるとともに、前記ロック位置は、前記モータ軸と一体回転可能なロックホルダに凹設されたロック溝と、前記ロックバーに設けられ、該ロック溝に係合可能な係合爪部とが係合される位置であり、前記非ロック位置は、前記ロックバーと連動し、前記ソレノイドへの電圧印加によって吸引力を受ける前記ソレノイドの可動部材が、その吸引方向において前記ロック機構の一部と当接することで定まる位置であり、前記ロックバーを、前記ロック位置から前記非ロック位置へ移動させる場合および前記非ロック位置から前記ロック位置へ移動させる場合において、それぞれの場合毎に前記ロックバーが移動を完了するまでの移動時間を定め、該移動時間内において、前記ソレノイドへの印加電圧を経時的に変化させるソレノイド制御手段を設け、前記ロックバーの移動速度を制御可能とすることを特徴とする伝達比可変操舵装置。
Based on the above description, the characteristics of the variable transmission
これにより、ロックバーの移動速度を制御することが可能となり、ロック動作時および非ロック動作時において、ロックバーの移動速度を減速することができる。従って、ソレノイド内の可動部材や、該可動部材と連動するロック機構の部材が、ロック機構を構成する他の部材と接触したときの接触音も小さくすることができる。さらに、それらの接触時の衝撃が繰り返されることで形成される部材の磨耗を低減することにもつながるため、ロック機構の寿命を延ばすことが可能となる。 As a result, the moving speed of the lock bar can be controlled, and the moving speed of the lock bar can be reduced during the locking operation and the non-locking operation. Therefore, the contact sound when the movable member in the solenoid or the member of the lock mechanism interlocked with the movable member comes into contact with another member constituting the lock mechanism can be reduced. Furthermore, since it leads also to reducing the wear of the member formed by the impact at the time of the contact repeating, it becomes possible to extend the lifetime of a locking mechanism.
本発明の伝達比可変操舵装置1の特徴は、図8(a),10(a),11,12(a)に基づいて以下のようにも表すことができる。すなわち、本発明の伝達比可変操舵装置では、ロックバーをロック位置から非ロック位置へ移動させる場合には、ロックバーをロック位置から非ロック位置に移動させるためにソレノイドへの印加電圧を変化させる第一電圧変化と、該第一電圧変化の後にその移動速度を減じるためにソレノイドへの印加電圧を変化させる第二電圧変化とを行う非ロック用電圧制御を行うとともに、ロックバーを非ロック位置からロック位置へ移動させる場合には、ロックバーを非ロック位置からロック位置に移動させるためにソレノイドへの印加電圧を変化させる第三電圧変化と、該第三電圧変化の後にその移動速度を減じるためにソレノイドへの印加電圧を変化させる第四電圧変化とを行うロック用電圧制御を行うことを特徴としている。これにより、時間経過に伴って、ソレノイドへの印加電圧は、ロックバーを加速するための電圧変化と減速するための電圧変化との2段階の変化を生じることとなる。ロック動作および非ロック動作は、加速用電圧変化(第一および第三電圧変化)による加速に基づいて実行されるとともに、その際に生じる衝突音は、減速用電圧変化(第二および第四電圧変化)を制御することによって減じることができる。また、上記のように、本発明のソレノイド制御手段は、ロック動作、および非ロック動作の双方を制御可能であっても良い。
The characteristics of the variable transmission
1 伝達比可変操舵装置(車両用)
2 操舵ハンドル
3 ハンドル軸
6 転舵軸駆動モータ(ブラシレスモータ、モータ)
7 減速機(ハーモニックドライブ減速機)
8 車輪転舵軸(転舵軸、出力軸)
13 車輪
14 駆動部ユニット
19 ロック機構
20 入力軸
33 モータハウジング(ハウジング)
36 モータ出力軸(モータ軸)
38 外歯車
39 第一内歯車
139 第二内歯車
51 ロックバー
51a 係合爪部
52 ロックホルダ
53 ロック溝
54 弾性部材
55 ソレノイド(ソレノイドアクチュエータ)
56 ソレノイドドライバ(ソレノイド制御手段)
100 操舵制御部
110 マイコン
111 CPU
112 ROM
113 RAM
114 入出力インターフェース
1 Transmission ratio variable steering device (for vehicles)
2 Steering handle 3
7 Reducer (Harmonic Drive Reducer)
8 Wheel turning shaft (steering shaft, output shaft)
13
36 Motor output shaft (motor shaft)
38
56 Solenoid driver (solenoid control means)
100
112 ROM
113 RAM
114 I / O interface
Claims (7)
前記ロック機構は、前記入力軸と前記モータ軸とを機械的に連結するロック位置と、ロック解除状態とする非ロック位置との間で移動可能とされ、前記ハウジングに支持されるロックバーを備え、該ロックバーは常時前記ロック位置に付勢されるとともに、
前記ロック位置は、前記モータ軸と一体回転可能なロックホルダに凹設されたロック溝と、前記ロックバーに設けられ、該ロック溝に係合可能な係合爪部とが係合される位置であり、
前記非ロック位置は、前記ロックバーと連動し、ソレノイドへの電圧印加によって吸引力を受ける前記ソレノイドの可動部材が、その吸引方向において前記ロック機構の一部に当接する位置であり、
前記ロックバーを前記ロック位置から前記非ロック位置へ移動させる際には、前記ソレノイドへの印加電圧を、前記ロック位置に前記ロックバーを維持するロック維持電圧から第一非ロック電圧に変化させて、前記ロックバーを前記ロック位置から前記非ロック位置に向けて加速させる第一の電圧変化と、該第一の電圧変化後に、前記第一非ロック電圧から第二非ロック電圧に変化させて前記ロックバーを減速させる第二の電圧変化とを経た上で、前記印加電圧を前記ロックバーが前記非ロック位置に維持される非ロック維持電圧に変化させるソレノイド制御手段を設け、前記ロックバーの前記非ロック位置への移動速度を減速させることを特徴とする伝達比可変操舵装置。 A housing, an input shaft that is integrally rotatable with the housing and transmits a steering angle of a steering handle, a motor that is fixed in the housing and that can rotate the motor shaft, and is connected to the motor shaft, and is steered An output shaft that transmits a turning angle to the system, a transmission ratio variable mechanism that varies a transmission ratio between the steering angle and the turning angle by rotation of the motor, and the input shaft and the In a transmission ratio variable steering apparatus provided between a motor shaft and provided with a lock mechanism for locking the input shaft and the motor shaft,
The lock mechanism includes a lock bar that is movable between a lock position that mechanically connects the input shaft and the motor shaft and a non-lock position that is unlocked and is supported by the housing. The lock bar is always biased to the lock position,
The lock position is a position where a lock groove recessed in a lock holder that can rotate integrally with the motor shaft and an engagement claw portion provided in the lock bar and engageable with the lock groove are engaged. And
The non-locking position is a position where the movable member of the solenoid that receives a suction force by applying a voltage to the solenoid is in contact with a part of the lock mechanism in the suction direction in conjunction with the lock bar.
When moving the lock bar from the locked position to the unlocked position, the voltage applied to the solenoid is changed from the lock maintaining voltage that maintains the lock bar to the locked position from the first unlocked voltage. A first voltage change for accelerating the lock bar from the lock position toward the non-lock position; and after the first voltage change, changing the first non-lock voltage to a second non-lock voltage to Solenoid control means for changing the applied voltage to a non-lock maintaining voltage at which the lock bar is maintained at the non-lock position after passing through a second voltage change that decelerates the lock bar is provided. A transmission ratio variable steering apparatus characterized by decelerating a moving speed to an unlocked position.
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