JP4514294B2

JP4514294B2 - Pneumatic tire manufacturing method

Info

Publication number: JP4514294B2
Application number: JP2000257164A
Authority: JP
Inventors: 晴雄川島
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2000-08-28
Filing date: 2000-08-28
Publication date: 2010-07-28
Anticipated expiration: 2020-08-28
Also published as: JP2002067613A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、中央部が欠損しているカーカス層を備えた空気入りタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、中央部が欠損しているカーカス層を有する空気入りタイヤとしては、例えば、特開平１１−１１１０９号公報に記載されているようなものが知られている。
【０００３】
このものは、一対のフィラー付きビードと、半径方向内端部が該ビードの回りに折り返されるとともに、該ビードからトレッドセンターの手前までほぼ半径方向外側に向かって延びる一対の側部カーカスから構成されることでトレッド中央部に欠損部が形成された略トロイダル状のカーカス層と、該カーカス層の半径方向外側に配置され、幅方向両端部が側部カーカスに重なり合うベルト層と、該ベルト層の半径方向外側に配置されたトレッドとを備えたものである。
【０００４】
ここで、このような空気入りタイヤの製造方法に関しては前記公報には記載がないが、従来周知の製造方法を用いて前記空気入りタイヤを製造する場合には、以下のようになる。即ち、円筒状をした第１成形ドラムの周囲にインナーライナーを貼付けた後、該第１成形ドラムの周囲でその軸方向両側部に側部カーカスを互いに離して貼付け、次に、各側部カーカスの外側の所定位置にフィラー付きビードをそれぞれセットした後、該ビードより軸方向外側の側部カーカスをビード回りに軸方向内側に向かって折返し、カーカス層の軸方向中央部が欠損している円筒状のグリーンケースを成形する。
【０００５】
次に、このグリーンケースを第１成形ドラムから第２成形ドラムに移送し、該グリーンケースの両ビードをビード支持体によってそれぞれ半径方向内側から支持する。その後、ビード支持体、ビードを互いに接近させながら、ビード間のグリーンケース内に流体を供給することにより、ビード間のグリーンケースを略トロイダル状に変形させる。このとき、該グリーンケースの半径方向外側に搬入配置されたベルト・トレッドバンドのベルト層の幅方向両端部に前記側部カーカスの先端部を貼付け、グリーンタイヤとする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような周知の製造方法を用いて欠損部を有する空気入りタイヤを製造すると、ビードで折り返された側部カーカスの折返し部にクリス（半径方向のしわ）が生じてしまうという問題点がある。
【０００７】
その理由は、以下の通りである。即ち、グリーンケースが円筒状から略トロイダル状にシェーピングする際、側部カーカスはビードを中心に徐々に立ち上がるよう旋回するが、このとき、フィラーより内側の側部カーカスは引っ張られ、一方、フィラーより外側の側部カーカス（折返し部）はたるむ。
【０００８】
ここで、通常の空気入りタイヤの場合には、カーカス層が両ビード間で連続しているため、カーカス層全体が前述の張力によりトレッドセンター側に引き込まれ、これにより、カーカス層の折返し部のたるみが吸収されるのである。
【０００９】
しかしながら、前述のように側部カーカスがトレッドセンターの手前で終了していると、側部カーカスにおける張力が零となるため、カーカス層（側部カーカス）がトレッドセンター側に引き込まれることはなく、この結果、フィラーより外側の側部カーカス（折返し部）にたるみに基づくクリス（しわ）が発生してしまうのである。
【００１０】
この発明は、カーカス層の折返し部におけるクリスの発生を効果的に抑制することができる空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
このような目的は、成形ドラムの軸方向両側部にそれぞれ側部カーカスを貼付けた後、該側部カーカスの外側にセットされたフィラー付きビードの回りに側部カーカスを折り返すことで、軸方向中央部に欠損部が設けられたカーカス層を有する円筒状のグリーンケースを成形する工程と、ビードを互いに接近させながらビード間のグリーンケース内に流体を供給することでグリーンケースを略トロイダル状に変形させるとともに、側部カーカスを、該グリーンケースの外側に配置されているベルト・トレッドバンドのベルト層の幅方向両端部に貼付けてグリーンタイヤを成形する工程と、前記グリーンタイヤを成形ドラムから取り出した後、加硫装置に搬入して加硫する工程とを備えた空気入りタイヤの製造方法であって、グリーンケース時のビード回転角Ｇから加硫直後におけるビード回転角Ｋを減じた値Ｍを40度以下とした空気入りタイヤの製造方法により達成することができる。
【００１２】
前述のようにグリーンケース時のビード回転角Ｇから加硫直後におけるビード回転角Ｋを減じた値Ｍを40度以下とすると、シェーピング時におけるビードを中心としての側部カーカスの旋回量が少なくなり、この結果、カーカス層（側部カーカス）の折返し部におけるたるみ量が少なくなってクリス発生が効果的に抑制されるのである。
【００１３】
さらに、請求項２に記載のように構成すれば、前述した値Ｍを容易に40度以下とすることができる。
また、請求項３に記載のように構成すれば、前述した値Ｍをさらに小さな値とすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１において、10は空気入りタイヤであり、このタイヤ10は一対のビード部11と、これらビード部11から略半径方向外側に向かってそれぞれ延びるサイドウォール部12と、これら一対のサイドウォール部12の半径方向外端同士を連結する略円筒状のトレッド部13とを備えている。
【００１５】
そして、このタイヤ10は前記ビード部11にそれぞれ埋設された一対のフィラー14付きのビード15を有し、これらビード15の回りには側部カーカス19の半径方向内端部がそれぞれ外側に折り返されている。また、これら一対の側部カーカス19はビード15からトレッドセンターＳの手前までほぼ半径方向外側に向かって延びて終了し、内部にラジアル方向に延びる有機繊維、例えば、ナイロン、ポリエステルコードが埋設されている。
【００１６】
前述した一対の側部カーカス19は全体として略トロイダル状のカーカス層18を構成するが、このカーカス層18は、側部カーカス19の先端がトレッドセンターＳから共に離れているため、トレッド中央部に欠損部18ａが設けられる。また、このカーカス層18の内周には薄肉ゴムからなるインナーライナー20が貼付けられ、一方、このカーカス層18の半径方向外側にはベルト層21が、該ベルト層21の半径方向外側にはゴムからなるトレッド22が、さらに、カーカス層18の軸方向両外側にはゴムからなるサイド23が貼付けられている。
【００１７】
ここで、前記ベルト層21の幅方向両端部は前記側部カーカス19の先端部にそれぞれ重ね合わされながら貼付けられている。また、このベルト層21は半径方向に重ね合わされた複数枚のベルトプライ21ａからなり、これらベルトプライ21ａ内にはトレッドセンターＳに対して逆方向に傾斜した多数本の非伸張性コードがそれぞれ埋設されている。
【００１８】
そして、このタイヤ10においては、グリーンケース時のビード回転角Ｇ（図２参照）から加硫直後におけるビード回転角Ｋ（図５参照）を減じた値Ｍを40度以下としている。ここで、ビード回転角とは、ビード15の断面中心Ｐとフィラー14の先端Ｑとを結ぶ直線Ｌと軸方向（軸線に平行な直線）との交差角をいう。
【００１９】
このように値Ｍを40度以下とすると、シェーピング時におけるビード15を中心としての側部カーカス19の旋回量が少なくなり、この結果、ビード15の内外でのペリフェリの差が少なくなる。これにより、カーカス層18（側部カーカス19）の折返し部18ｂにおけるたるみ量が少なくなり、クリス発生が効果的に抑制される。ここで、前記値Ｍは、クリスの発生を強力に抑制するためには、20度以下とすることが好ましい。
【００２０】
次に、このようなタイヤ10を製造する場合には、まず、図２に示すような第１成形ドラム24によってグリーンケースＮを成形する。ここで、前記第１成形ドラム24は、回転可能な主軸25に拡縮手段26を介して連結された断面Ｔ字形の中央ドラム片27を有し、この中央ドラム片27は前記拡縮手段26の作動により拡縮する。
【００２１】
28、29は前記中央ドラム片27の軸方向両側に配置された側部ドラム片であり、これら側部ドラム片28、29は中央ドラム片27の薄肉円筒部27ａの内周に摺接する大円筒部28ａ、29ａと、これら大円筒部28ａ、29ａの軸方向外端から略半径方向内側に向かって延びる略リング状の垂直部28ｂ、29ｂと、これら垂直部28ｂ、29ｂの半径方向内端から軸方向外側に向かって延びる小円筒部28ｃ、29ｃとを有する。
【００２２】
これら側部ドラム片28、29の円筒部28ａ、29ａの内周にそれぞれ固定されたねじブロック30、31には前記中央ドラム片27のリング部32に回転可能に支持されたねじ軸33がねじ込まれ、該ねじ軸33の両端部外周にはそれぞれ逆ねじが形成されている。この結果、前記ねじ軸33が回転すると、側部ドラム片28、29は軸線に沿って逆方向に移動し、互いに接近離隔する。
【００２３】
前述した主軸25、拡縮手段26、中央ドラム片27、側部ドラム片28、29、ねじ軸33は全体としてグリーンケース成形用の前記第１成形ドラム24を構成し、また、前述の円筒部27ａおよび大円筒部28ａ、29ａは、この第１成形ドラム24の環状をした円筒部24ａを、また、垂直部28ｂ、29ｂは、前記円筒部24ａの軸方向両端に連続し回転軸にほぼ垂直に延びる一対の端面部24ｂを構成する。そして、第１成形ドラム24を前述のように構成すれば、前記値Ｍを容易に40度以下とすることができる。
【００２４】
ここで、第１成形ドラム24の軸方向（軸線に平行な直線）と、前記端面部24ｂとの間の傾斜角Ｒは、66〜82度の範囲内とすることが好ましい。その理由は、前述した値Ｍをさらに小さな値とすることができるからである。
【００２５】
次に、このような第１成形ドラム24を用いてグリーンケースＮを成形する場合には、回転している第１成形ドラム24に帯状のインナーライナー20を供給して、その円筒部24ａの周囲に貼付ける。その後、幅方向外側端部にサイド23がプリセットされた一対の側部カーカス19を、第１成形ドラム24の軸方向両側部にそれぞれ互いに離して供給し、該円筒部24ａの周囲にその軸方向両端から一部を突出させながら貼付ける。
【００２６】
次に、図示してない折返しフィンガーにより円筒部24ａの軸方向両端から突出しているインナーライナー20および各側部カーカス19の軸方向外側部を端面部24ｂに沿って半径方向内側に折り込む。その後、各側部カーカス19の折り込み部の外側にフィラー14付きのビード15をそれぞれセットする。その後、第１成形ドラム24の図示していないブラダを膨張させ、ビード15より軸方向外側の側部カーカス19、サイド23を図２に仮想線で示すように、ビード15の回りに折り返す。
【００２７】
これにより、第１成形ドラム24の周囲には軸方向中央部が円筒状で、軸方向両端部が半径方向内側に延びるグリーンケースＮが成形されるが、このグリーンケースＮのカーカス層18は、前述のように軸方向に離れた一対の側部カーカス19から構成されているため、その軸方向中央部に欠損部18ａが形成される。このとき、フィラー14付きビード15は端面部24ｂに沿ってほぼ半径方向に延びているため、そのビード回転角Ｇは90度に近い値となっている。
【００２８】
次に、図示していない搬送装置によって前記グリーンケースＮを半径方向外側から把持した後、ねじ軸33を回転させることにより、側部ドラム片28、29を互いに接近させ、第１成形ドラム24を軸方向に収縮させる。その後、拡縮手段26を作動させて第１成形ドラム24を縮径させ、グリーンケースＮを第１成形ドラム24から搬送装置に受け渡す。
【００２９】
この際、前述のように側部ドラム片28、29を互いに接近させたので、側部ドラム片28、29とグリーンケースＮとの干渉を避けることができる。その後、該搬送装置によりグリーンケースＮを、図３に示すような第２成形ドラム35まで搬送し、該第２成形ドラム35の半径方向外側に嵌合する。
【００３０】
次に、第２成形ドラム35に軸方向に離れて設けられた一対のビード支持体36、37を半径方向外側に移動させ、グリーンケースＮのビード15を半径方向内側からそれぞれ支持する。その後、ビード15間のグリーンケースＮ内、詳しくは、該グリーンケースＮの半径方向内側に配置されている円筒状のブラダ38内に流体を供給し、該ブラダ38をグリーンケースＮの半径方向内側において膨張させる。また、この流体供給と同時にビード支持体36、37をビード15と共に互いに接近するよう軸方向内側に移動させる。
【００３１】
これにより、ブラダ38およびビード15間のグリーンケースＮは略トロイダル状に向かって変形するが、このとき、該グリーンケースＮの半径方向外側には、円筒状のベルト・トレッドバンド39が予め供給配置されているため、前述したグリーンケースＮの略トロイダル状への変形の途中に、グリーンケースＮ、詳しくは側部カーカス19の先端部が、ベルト・トレッドバンド39のベルト層21の幅方向両端部にそれぞれ貼付けられ、グリーンタイヤＴが成形される。
【００３２】
ここで、前述したカーカス層18の欠損部18ａに重なり合うブラダ38の軸方向中央部には略軸方向に延びるコード43が埋設されているため、ブラダ38内に流体が供給されても、互いに重なり合っているカーカス層18の欠損部18ａおよびベルト層21は、該コード43によってラジアル方向の伸びが抑制される。
【００３３】
次に、図示していない搬送装置により前記グリーンタイヤＴを半径方向外側から把持して第２成形ドラム35から取り出した後、図４に示すような加硫装置46に搬入する。その後、加硫装置46の上、下金型47、48を閉止してその内部にグリーンタイヤＴを収納するとともに、加硫装置46のブラダ49内に高温、高圧の加硫媒体を供給し、該グリーンタイヤＴを上、下金型47、48に押し付けながら加硫して空気入りタイヤ10（製品タイヤ）とする。
【００３４】
この加硫終了直後におけるビード回転角Ｋは、図５に示すように前述のシェーピングにより側部カーカス19が倒れ込むため、グリーンケースＮにおけるビード回転角Ｇより小さな値となるが、その差Ｍは前述のように40度以下、好ましくは20度以下である。
【００３５】
なお、前述の実施形態においては、第１成形ドラム24によってグリーンケースＮを成形した後、該グリーンケースＮを第２成形ドラム35に搬送し、該第２成形ドラム35においてグリーンケースＮを略トロイダル状に変形させるとともに、その外側にベルト・トレッドバンド39を貼付けてグリーンタイヤＴとしたが、この発明においては、単一の成形ドラムによってグリーンケースを成形した後、該グリーンケースを略トロイダル状に変形させるとともに、その外側にベルト・トレッドバンドを貼付けてグリーンタイヤとしてもよい。
【００３６】
【実施例】
次に、試験例について説明する。この試験に当たっては、ビード回転角ＧとＫとの差Ｍが85度である比較タイヤ１と、ビード回転角ＧとＫとの差Ｍが72度である比較タイヤ２と、ビード回転角ＧとＫとの差Ｍが38度である実施タイヤ１と、ビード回転角ＧとＫとの差Ｍが15度である実施タイヤ２とを製造するとともに、各タイヤのカーカス層の折返し部におけるクリスの発生状況を目視により検査し６段階で評価した。
【００３７】
その結果を図６に示すが、同図においてレベルＡはクリスの発生が殆ど無いもの、レベルＢは実用上問題無い程度のクリスしか発生していないものであり、レベルＣ以後はレベルＦに近づくほど大きなクリスが発生しているものである。この図６から理解されるように、値Ｍが40度以下となると、クリスが実用上問題のない程度まで抑制され、さらに、値Ｍが20度以下となると、クリスの発生が殆ど防止される。ここで、前記タイヤとしてサイズが195/65 Ｒ14、195/70 Ｒ14、235/45 ＺＲ17のものを用いた。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、カーカス層の折返し部におけるクリスの発生を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態を示す空気入りタイヤの子午線断面図である。
【図２】グリーンケースの成形状態を説明する正面断面図である。
【図３】グリーンタイヤの成形状態を説明する正面断面図である。
【図４】グリーンタイヤの加硫状態を説明する正面断面図である。
【図５】図４と同様の拡大断面図である。
【図６】クリス発生レベルと値Ｍとの関係を示すグラフである。
【符号の説明】
10…空気入りタイヤ 14…フィラー
15…ビード 18…カーカス層
18ａ…欠損部 19…側部カーカス
21…ベルト層 22…トレッド
24…第１成形ドラム 24ａ…円筒部
24ｂ…端面部 39…ベルト・トレッドバンド
46…加硫装置Ｓ…トレッドセンター
Ｎ…グリーンケースＴ…グリーンタイヤ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
This invention relates to a method of manufacturing a pneumatic tire having a carcass layer which central portion is missing.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a pneumatic tire having a carcass layer with a missing central portion, for example, a tire described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-11109 is known.
[0003]
This consists of a pair of beads with fillers and a pair of side carcasses extending radially outward from the bead to the front of the tread center, with the radially inner end folded back around the bead. An approximately toroidal carcass layer having a deficient portion formed in the center portion of the tread, a belt layer disposed radially outward of the carcass layer and having both widthwise end portions overlapping the side carcass, and the belt layer And a tread disposed radially outward.
[0004]
Here, although there is no description in the said gazette regarding the manufacturing method of such a pneumatic tire, when manufacturing the said pneumatic tire using a conventionally well-known manufacturing method, it becomes as follows. That is, after the inner liner is pasted around the cylindrical first molding drum, the side carcasses are pasted around the first molding drum on both sides in the axial direction, and then each side carcass is pasted. A cylinder in which a bead with a filler is set at a predetermined position on the outer side of each side, and then a side carcass axially outer than the bead is turned around the bead inward in an axial direction, and the axial central portion of the carcass layer is missing. Molded green case.
[0005]
Next, the green case is transferred from the first forming drum to the second forming drum, and both beads of the green case are supported from the inside in the radial direction by bead supports. Thereafter, while the bead support and the beads are brought close to each other, a fluid is supplied into the green case between the beads, thereby deforming the green case between the beads into a substantially toroidal shape. At this time, the front end portion of the side carcass is attached to both end portions in the width direction of the belt layer of the belt tread band carried in and arranged radially outside the green case to obtain a green tire.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, when a pneumatic tire having a defective portion is manufactured using such a known manufacturing method, there is a problem that a crease (radial wrinkle) is generated in the folded portion of the side carcass folded by the bead. is there.
[0007]
The reason is as follows. That is, when the green case is shaped from a cylindrical shape to a substantially toroidal shape, the side carcass turns to gradually rise around the bead. At this time, the side carcass inside the filler is pulled, while the side carcass is pulled from the filler. The outer side carcass (folded part) sags.
[0008]
Here, in the case of a normal pneumatic tire, since the carcass layer is continuous between both beads, the entire carcass layer is drawn to the tread center side by the above-described tension. The sagging is absorbed.
[0009]
However, if the side carcass ends before the tread center as described above, the tension in the side carcass becomes zero, so the carcass layer (side carcass) is not drawn into the tread center side. As a result, a crease (wrinkle) based on sagging occurs in the side carcass (folded portion) outside the filler.
[0010]
This invention aims to provide a manufacturing method of a pneumatic tire which can effectively suppress the occurrence of Chris in the folded portion of the carcass layer.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
Such objects after adhered sides carcass respective axial sides of the formed shape drum, by folding the side carcass around the filler with a bead which is set on the outside of the side portions carcass, axial Forming a cylindrical green case having a carcass layer with a defect portion in the center, and supplying the fluid into the green case between the beads while bringing the beads close to each other, thereby making the green case substantially toroidal. A step of forming a green tire by deforming and adhering the side carcass to both ends in the width direction of the belt layer of the belt tread band disposed outside the green case, and taking out the green tire from the forming drum A method of manufacturing a pneumatic tire comprising a step of carrying into a vulcanizing device and vulcanizing the The value M obtained by subtracting the bead rotation angle K from the bead rotation angle G after pressurizing 硫直 can be achieved by the production method of the pneumatic tire 40 degrees or less.
[0012]
As described above, if the value M obtained by subtracting the bead rotation angle K immediately after vulcanization from the bead rotation angle G in the green case is 40 degrees or less, the amount of turning of the side carcass around the bead during shaping is reduced. As a result, the amount of sag in the folded portion of the carcass layer (side carcass) is reduced, and the generation of chris is effectively suppressed .
[0013]
Furthermore, if it comprises as described in Claim 2 , the value M mentioned above can be easily made into 40 degrees or less.
Moreover, if comprised as described in Claim 3 , the value M mentioned above can be made still smaller value.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a pneumatic tire. The tire 10 includes a pair of bead portions 11, sidewall portions 12 extending from the bead portions 11 toward the outside in a substantially radial direction, and the pair of sidewall portions 12. And a substantially cylindrical tread portion 13 for connecting the outer ends in the radial direction.
[0015]
The tire 10 has a pair of beads 15 with fillers 14 embedded in the bead portions 11, and the radial inner ends of the side carcass 19 are folded outward around the beads 15. ing. Further, the pair of side carcass 19 end from the bead 15 to the front of the tread center S and extend almost radially outward, and organic fibers such as nylon and polyester cord extending in the radial direction are embedded therein. Yes.
[0016]
The pair of side carcass 19 described above constitutes a substantially toroidal carcass layer 18 as a whole, but this carcass layer 18 is located at the center of the tread because the ends of the side carcass 19 are separated from the tread center S together. A missing portion 18a is provided. Further, an inner liner 20 made of thin rubber is affixed to the inner periphery of the carcass layer 18, while a belt layer 21 is provided radially outside the carcass layer 18 and a rubber layer is provided radially outward of the belt layer 21. Further, a tread 22 made of rubber and a side 23 made of rubber are attached to both outer sides in the axial direction of the carcass layer 18.
[0017]
Here, both end portions in the width direction of the belt layer 21 are pasted while being superimposed on the front end portions of the side carcass 19, respectively. The belt layer 21 is composed of a plurality of belt plies 21a overlapped in the radial direction, and a large number of non-extensible cords inclined in the opposite direction with respect to the tread center S are embedded in the belt plies 21a. Has been.
[0018]
In the tire 10, a value M obtained by subtracting the bead rotation angle K (see FIG. 5) immediately after vulcanization from the bead rotation angle G (see FIG. 2) in the green case is set to 40 degrees or less. Here, the bead rotation angle refers to the intersection angle between the straight line L connecting the cross-sectional center P of the bead 15 and the tip Q of the filler 14 and the axial direction (a straight line parallel to the axis).
[0019]
When the value M is 40 degrees or less in this way, the amount of turning of the side carcass 19 around the bead 15 during shaping is reduced, and as a result, the difference in peripherals inside and outside the bead 15 is reduced. As a result, the amount of sag in the folded portion 18b of the carcass layer 18 (side carcass 19) is reduced, and the generation of chris is effectively suppressed. Here, the value M is preferably 20 degrees or less in order to strongly suppress the occurrence of Chris.
[0020]
Next, when manufacturing such a tire 10, first, the green case N is formed by the first forming drum 24 as shown in FIG. Here, the first forming drum 24 has a central drum piece 27 having a T-shaped cross section connected to a rotatable main shaft 25 via expansion / contraction means 26, and the central drum piece 27 is operated by the expansion / contraction means 26. Scale up and down.
[0021]
Reference numerals 28 and 29 denote side drum pieces disposed on both sides in the axial direction of the central drum piece 27. These side drum pieces 28 and 29 are large cylinders which are in sliding contact with the inner periphery of the thin cylindrical portion 27a of the central drum piece 27. Portions 28a, 29a, substantially ring-shaped vertical portions 28b, 29b extending substantially radially inward from the axial outer ends of the large cylindrical portions 28a, 29a, and radially inner ends of the vertical portions 28b, 29b. Small cylindrical portions 28c and 29c extending outward in the axial direction.
[0022]
A screw shaft 33 rotatably supported on a ring portion 32 of the central drum piece 27 is screwed into screw blocks 30 and 31 fixed to the inner circumferences of the cylindrical portions 28a and 29a of the side drum pieces 28 and 29, respectively. In addition, reverse screws are formed on the outer periphery of both ends of the screw shaft 33, respectively. As a result, when the screw shaft 33 is rotated, the side drum pieces 28 and 29 are moved in the opposite directions along the axis, and approach and separate from each other.
[0023]
The main shaft 25, the expansion / contraction means 26, the central drum piece 27, the side drum pieces 28 and 29, and the screw shaft 33 constitute the first forming drum 24 for forming the green case as a whole, and the cylindrical portion 27a. The large cylindrical portions 28a, 29a are the annular cylindrical portion 24a of the first forming drum 24, and the vertical portions 28b, 29b are continuous to both axial ends of the cylindrical portion 24a and substantially perpendicular to the rotation axis. A pair of extending end surface portions 24b are formed. And if the 1st shaping | molding drum 24 is comprised as mentioned above, the said value M can be easily made into 40 degrees or less.
[0024]
Here, it is preferable that the inclination angle R between the axial direction of the first forming drum 24 (a straight line parallel to the axis) and the end face portion 24b is in the range of 66 to 82 degrees. This is because the above-described value M can be made smaller.
[0025]
Next, when the green case N is formed using such a first forming drum 24, the belt-shaped inner liner 20 is supplied to the rotating first forming drum 24, and the periphery of the cylindrical portion 24a is supplied. Affix to Thereafter, a pair of side carcass 19 having a side 23 preset at the outer end in the width direction is supplied to both sides in the axial direction of the first forming drum 24 so as to be separated from each other, and the axial direction is provided around the cylindrical portion 24a. Paste while protruding part from both ends.
[0026]
Next, the inner liner 20 protruding from both ends in the axial direction of the cylindrical portion 24a and the outer portions in the axial direction of the side carcass 19 are folded inward in the radial direction along the end surface portion 24b by folding fingers (not shown). Thereafter, beads 15 with fillers 14 are set on the outer sides of the folded portions of the side carcass 19, respectively. Thereafter, the bladder (not shown) of the first forming drum 24 is expanded, and the side carcass 19 and the side 23 outside the bead 15 in the axial direction are folded back around the bead 15 as indicated by phantom lines in FIG.
[0027]
As a result, a green case N is formed around the first forming drum 24 in the axial central part and the axial both ends extend radially inward. The carcass layer 18 of the green case N Since it is composed of the pair of side carcass 19 separated in the axial direction as described above, the defective portion 18a is formed in the central portion in the axial direction. At this time, the bead 15 with the filler 14 extends substantially in the radial direction along the end surface portion 24b, and therefore the bead rotation angle G is a value close to 90 degrees.
[0028]
Next, after gripping the green case N from the outside in the radial direction by a conveying device (not shown), the screw drum 33 is rotated to bring the side drum pieces 28 and 29 closer to each other, and the first molding drum 24 is moved. Shrink in the axial direction. Thereafter, the expansion / contraction means 26 is operated to reduce the diameter of the first molding drum 24, and the green case N is transferred from the first molding drum 24 to the conveying device.
[0029]
At this time, since the side drum pieces 28 and 29 are brought close to each other as described above, interference between the side drum pieces 28 and 29 and the green case N can be avoided. Thereafter, the green case N is transported to the second molding drum 35 as shown in FIG. 3 by the transport device, and is fitted on the outer side in the radial direction of the second molding drum 35.
[0030]
Next, a pair of bead supports 36 and 37 provided on the second forming drum 35 in the axial direction are moved radially outward to support the beads 15 of the green case N from the radially inner side. Thereafter, the fluid is supplied into the green case N between the beads 15, more specifically, into the cylindrical bladder 38 disposed inside the green case N in the radial direction. Inflate. Simultaneously with this fluid supply, the bead supports 36 and 37 are moved inward in the axial direction so as to approach each other together with the beads 15.
[0031]
As a result, the green case N between the bladder 38 and the bead 15 is deformed in a substantially toroidal shape. At this time, a cylindrical belt tread band 39 is supplied and arranged in the radial direction outside of the green case N in advance. Therefore, during the deformation of the green case N into a substantially toroidal shape, the green case N, more specifically, the tip of the side carcass 19 is positioned at both ends of the belt layer 21 of the belt tread band 39 in the width direction. The green tires T are formed by pasting them respectively.
[0032]
Here, since a cord 43 extending substantially in the axial direction is embedded in the axially central portion of the bladder 38 that overlaps the above-described defect portion 18a of the carcass layer 18, even if fluid is supplied into the bladder 38, they overlap each other. The cord 43 suppresses the radial extension of the missing portion 18 a and the belt layer 21 of the carcass layer 18.
[0033]
Next, after the green tire T is gripped from the outside in the radial direction by a conveying device (not shown) and taken out from the second molding drum 35, it is carried into a vulcanizing device 46 as shown in FIG. Thereafter, the upper and lower molds 47 and 48 are closed on the vulcanizer 46 and the green tire T is housed therein, and a high-temperature and high-pressure vulcanization medium is supplied into the bladder 49 of the vulcanizer 46, The green tire T is vulcanized while being pressed against the upper and lower molds 47 and 48 to obtain a pneumatic tire 10 (product tire).
[0034]
As shown in FIG. 5, the bead rotation angle K immediately after the end of the vulcanization is smaller than the bead rotation angle G in the green case N because the side carcass 19 collapses due to the above-described shaping. Thus, it is 40 degrees or less, preferably 20 degrees or less.
[0035]
In the above-described embodiment, after the green case N is formed by the first forming drum 24, the green case N is transported to the second forming drum 35, and the green case N is substantially toroidal in the second forming drum 35. In this invention, after forming the green case with a single forming drum, the green case is formed into a substantially toroidal shape. In addition to deformation, a belt / tread band may be attached to the outside of the tire to form a green tire.
[0036]
【Example】
Next, test examples will be described. In this test, the comparative tire 1 in which the difference M between the bead rotational angles G and K is 85 degrees, the comparative tire 2 in which the difference M between the bead rotational angles G and K is 72 degrees, and the bead rotational angle G In addition to manufacturing the implementation tire 1 having a difference M with K of 38 degrees and the implementation tire 2 with a difference M between the bead rotation angle G and K of 15 degrees, The state of occurrence was visually inspected and evaluated in 6 stages.
[0037]
The results are shown in FIG. 6. In FIG. 6, level A has almost no occurrence of chris, level B has no occurrence of chris in practical use, and after level C, it approaches level F. The bigger Chris is generated. As can be understood from FIG. 6, when the value M is 40 degrees or less, Chris is suppressed to a level that causes no practical problem, and when the value M is 20 degrees or less, the occurrence of Chris is almost prevented. . Here, tires having sizes of 195/65 R14, 195/70 R14, and 235/45 ZR17 were used.
[0038]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, it is possible to effectively suppress the occurrence of chris in the folded portion of the carcass layer.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a meridian cross-sectional view of a pneumatic tire showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front cross-sectional view illustrating a green case molded state.
FIG. 3 is a front cross-sectional view illustrating a green tire molded state.
FIG. 4 is a front sectional view for explaining a vulcanized state of a green tire.
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view similar to FIG.
FIG. 6 is a graph showing the relationship between a Chris generation level and a value M.
[Explanation of symbols]
10 ... Pneumatic tire 14 ... Filler
15 ... Bead 18 ... Carcass layer
18a ... Deficit part 19 ... Side carcass
21 ... belt layer 22 ... tread
24 ... 1st forming drum 24a ... Cylindrical part
24b ... End face 39 ... Belt tread band
46 ... Vulcanization equipment S ... Tread center N ... Green case T ... Green tire

Claims

成形ドラムの軸方向両側部にそれぞれ側部カーカスを貼付けた後、該側部カーカスの外側にセットされたフィラー付きビードの回りに側部カーカスを折り返すことで、軸方向中央部に欠損部が設けられたカーカス層を有するグリーンケースを成形する工程と、ビードを互いに接近させながらビード間のグリーンケース内に流体を供給することでグリーンケースを略トロイダル状に変形させるとともに、側部カーカスを、該グリーンケースの外側に配置されているベルト・トレッドバンドのベルト層の幅方向両端部に貼付けてグリーンタイヤを成形する工程と、前記グリーンタイヤを成形ドラムから取り出した後、加硫装置に搬入して加硫する工程とを備えた空気入りタイヤの製造方法であって、グリーンケース時のビード回転角Ｇから加硫直後におけるビード回転角Ｋを減じた値Ｍを40度以下としたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 After pasting the side carcass on both sides of the molding drum in the axial direction, the side carcass is folded around a bead with a filler set on the outside of the side carcass, so that a defective portion is provided in the central part in the axial direction. Forming the green case having the carcass layer formed, and supplying the fluid into the green case between the beads while bringing the beads close to each other, thereby transforming the green case into a substantially toroidal shape, A process of forming a green tire by attaching it to both ends in the width direction of the belt layer of the belt tread band disposed outside the green case, and taking out the green tire from the forming drum, and then carrying it into a vulcanizer. A method of manufacturing a pneumatic tire including a vulcanizing step, wherein a vulcanization is performed from a bead rotation angle G in a green case. The pneumatic tire manufacturing method which is characterized in that the value M obtained by subtracting the bead rotation angle K is 40 degrees or less in.

環状の円周部と、該円周部の軸方向両端に連続し回転軸にほぼ垂直に延びる一対の端面部とを備えた成形ドラムの軸方向両側部にそれぞれ側部カーカスを、円周部の軸方向両端から一部を突出させながら貼付けた後、該側部カーカス層の突出部を端面部に沿って半径方向内側に折り込み、次に、フィラー付きビードを前記折り込まれた側部カーカス層の外側にセットした後、ビードの回りに側部カーカスを折り返すことで、軸方向中央部に欠損部が設けられたカーカス層を有するグリーンケースを成形するようにした請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。Side carcasses are provided on both sides in the axial direction of the forming drum, each having an annular circumferential portion and a pair of end surface portions that are continuous with both axial ends of the circumferential portion and extend substantially perpendicular to the rotation axis. After sticking partly protruding from both ends in the axial direction, the protruding portion of the side carcass layer is folded radially inward along the end face, and then the bead with filler is folded into the folded side carcass layer. 2. The pneumatic case according to claim 1 , wherein a green case having a carcass layer having a defect portion provided in a central portion in the axial direction is formed by folding the side carcass around the bead after being set on the outside. Tire manufacturing method.

前記成形ドラムの軸方向に対する端面部の傾斜角Ｒを66〜82度の範囲内とした請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法。The method for manufacturing a pneumatic tire according to claim 2 , wherein an inclination angle R of an end surface portion with respect to an axial direction of the molding drum is in a range of 66 to 82 degrees.