JP4502907B2 - Variable valve mechanism for 4-stroke internal combustion engine - Google Patents

Variable valve mechanism for 4-stroke internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
JP4502907B2
JP4502907B2 JP2005248686A JP2005248686A JP4502907B2 JP 4502907 B2 JP4502907 B2 JP 4502907B2 JP 2005248686 A JP2005248686 A JP 2005248686A JP 2005248686 A JP2005248686 A JP 2005248686A JP 4502907 B2 JP4502907 B2 JP 4502907B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
lifter
slide pin
stem
oil discharge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2005248686A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2006300047A (en
Inventor
勇人 前原
信二 斉藤
明史 野村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2005248686A priority Critical patent/JP4502907B2/en
Priority to ES06004785T priority patent/ES2292151T3/en
Priority to EP06004785A priority patent/EP1707764B1/en
Priority to DE602006000067T priority patent/DE602006000067T2/en
Priority to US11/386,832 priority patent/US7370617B2/en
Publication of JP2006300047A publication Critical patent/JP2006300047A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4502907B2 publication Critical patent/JP4502907B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0005—Deactivating valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

本発明は、４ストローク内燃機関の可変動弁機構に関する。   The present invention relates to a variable valve mechanism for a four-stroke internal combustion engine.

動弁カムとポペットバルブのバルブステム間に介装されるバルブリフタ内に油圧により制御されるバルブ休止機構を備えた４ストローク内燃機関の可変動弁機構については、例えば、特許文献１の例がある。
特開２００３−２７９０８号公報 For example, Patent Document 1 discloses an example of a variable valve mechanism for a four-stroke internal combustion engine having a valve stop mechanism controlled by oil pressure in a valve lifter interposed between a valve cam and a valve stem of a poppet valve. .
JP 2003-27908 A

同特許文献１には、バルブリフタ内にスライドピンホルダが嵌着され、同スライドピンホルダにスライドピンがバルブステムに直交する方向に摺動自在に嵌合され、同スライドピンにはバルブスプリングにより付勢されたポペットバルブのバルブステムが当接するステム当り面とバルブステムが貫通するステム貫通孔が隣り合わせて形成され、ピンスプリングにより一方向に付勢されるとともに反対方向に油圧供給通路を経て油圧が作用し、同油圧の制御によってスライドピンを移動して前記ステム当り面とステム貫通孔とを選択的に前記バルブステムに臨ませる構造が開示されている。   In Patent Document 1, a slide pin holder is fitted in a valve lifter, and the slide pin is fitted in the slide pin holder so as to be slidable in a direction perpendicular to the valve stem. The slide pin is attached to the slide pin by a valve spring. The stem contact surface with which the valve stem of the energized poppet valve abuts and the stem through hole through which the valve stem penetrates are formed adjacent to each other, and is energized in one direction by a pin spring and the hydraulic pressure is passed through the oil pressure supply passage in the opposite direction. A structure is disclosed in which the slide pin is moved under the control of the hydraulic pressure so that the stem contact surface and the stem through hole are selectively faced to the valve stem.

したがって、油圧が作用してスライドピンをピンスプリングに抗して移動しステム当り面をバルブステムに臨ませた状態にあると、動弁カムによりバルブリフタが押圧され移動するに伴いスライドピンがバルブステムを押して開弁駆動する。   Therefore, when the oil pressure acts and the slide pin moves against the pin spring and the stem contact surface faces the valve stem, the slide pin is moved to the valve stem as the valve lifter is pressed and moved by the valve cam. Press to drive the valve open.

一方、油圧が解除されると、スライドピンがピンスプリングの付勢力により移動してステム貫通孔をバルブステムに臨ませた状態となり、動弁カムによりバルブリフタが押圧されてもバルブステムはステム貫通孔を貫通して作動せずバルブ休止状態となる。   On the other hand, when the hydraulic pressure is released, the slide pin moves due to the urging force of the pin spring so that the stem through hole faces the valve stem. Even if the valve lifter is pressed by the valve cam, the valve stem remains in the stem through hole. The valve does not operate through the valve, and the valve is stopped.

バルブが稼動（開閉駆動）状態に入るときは、スライドピンに油圧が作用すると反対側はエアが抜けるため瞬時にスライドピンが移動し応答性が良いが、バルブ休止状態に入るときは、油圧が解除されても積極的にオイルが排出されることはないので、油圧が瞬時に抜けきれない場合は、ピンスプリングのバネ力によるスライドピンの移動が緩慢となる結果、所望の応答性が得られなくなる。   When the valve enters the operating (open / close drive) state, when the oil pressure acts on the slide pin, air is released on the opposite side, so the slide pin moves instantaneously and has good responsiveness. Even if the oil pressure is released, the oil is not positively discharged, so if the oil pressure cannot be released instantaneously, the slide pin moves slowly due to the spring force of the pin spring, resulting in the desired response. Disappear.

特に気筒の全バルブを休止させる所謂気筒休止の場合には、油圧解除に対してスライドピンの移動が遅れ気筒休止に入るタイミングが遅れると、燃料の供給制御が困難となり、燃料が溜まったり、またポンピングロスが生じてしまう。   In particular, in the case of so-called cylinder deactivation in which all valves of the cylinder are deactivated, if the timing of entering the cylinder deactivation is delayed after the movement of the slide pin with respect to the release of the hydraulic pressure, the fuel supply control becomes difficult and the fuel accumulates. Pumping loss will occur.

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、バルブ休止状態に入るときの油圧解除に対するスライドピンの移動を速やかに行い、バルブの稼動状態から休止状態への移行の応答性を向上させることができる４ストローク内燃機関の可変動弁機構を供する点にある。   The present invention has been made in view of the above points, and the object of the present invention is to quickly move the slide pin in response to the hydraulic pressure release when entering the valve resting state, and to make the transition from the valve operating state to the resting state. This is to provide a variable valve mechanism for a four-stroke internal combustion engine that can improve responsiveness.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、動弁カムとポペットバルブのバルブステム間に介装されるバルブリフタがリフタガイド孔に摺動自在に支持されてリフタスプリングにより常時前記動弁カムに当接させる方向に付勢され、前記バルブリフタ内に嵌着されたスライドピンホルダにスライドピンが前記バルブステムに直交する方向に摺動自在に嵌合され、前記スライドピンにはバルブスプリングにより付勢されたポペットバルブのバルブステムが当接するステム当り面とバルブステムが貫通するステム貫通孔が隣り合わせて形成され、前記スライドピンはピンスプリングにより一方向に付勢されるとともに反対方向に油圧供給通路を経て油圧が作用し、同油圧の制御によって前記スライドピンを移動して前記ステム当り面とステム貫通孔とを選択的に前記バルブステムに臨ませる４ストローク内燃機関の可変動弁機構において、前記動弁カムにより前記バルブリフタが押圧され開弁移動すると排出口が開口して前記スライドピンに作用するオイルを排出するオイル排出通路が設けられ、前記リフタガイド孔の内周面に形成された環状油圧溝が前記バルブリフタの側孔を介して前記スライドピンホルダ内の前記スライドピンに油圧が作用する油圧室に連通することで前記油圧供給通路が構成され、前記リフタガイド孔の内周面に前記環状油圧溝より前記バルブリフタの開弁移動側に離れて環状オイル排出溝が前記バルブリフタの側孔を介して前記油圧室に連通可能に形成されるとともに同環状オイル排出溝から前記バルブリフタの開弁移動方向にオイル排出溝が延設されて前記オイル排出通路が構成され、前記オイル排出溝は、常に開口していることを特徴とする４ストローク内燃機関の可変動弁機構である。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a valve lifter interposed between a valve cam and a valve stem of a poppet valve is slidably supported by a lifter guide hole, and is constantly moved by a lifter spring. The slide pin is slidably fitted in a direction perpendicular to the valve stem to a slide pin holder that is urged in a direction to contact the valve cam and is fitted in the valve lifter. A stem contact surface with which the valve stem of the poppet valve urged by the valve abuts and a stem through hole through which the valve stem penetrates are formed adjacent to each other, and the slide pin is urged in one direction by a pin spring and hydraulic in the opposite direction. Hydraulic pressure is applied through the supply passage, and the slide pin is moved under the control of the hydraulic pressure to move the stem contact surface and the slide. In a variable valve mechanism of a four-stroke internal combustion engine that selectively faces a valve stem through the valve stem, when the valve lifter is pressed and moved by the valve cam, the discharge port opens and acts on the slide pin An oil discharge passage for discharging the oil to be discharged is provided, and an annular hydraulic groove formed on the inner peripheral surface of the lifter guide hole acts on the slide pin in the slide pin holder via the side hole of the valve lifter. The hydraulic pressure supply passage is configured by communicating with a hydraulic chamber, and an annular oil discharge groove is formed on the inner peripheral surface of the lifter guide hole away from the annular hydraulic groove toward the valve lifter moving side of the valve lifter. And an oil discharge groove extending from the annular oil discharge groove in the valve opening movement direction of the valve lifter. The constructed oil discharge passage Te, the oil discharge groove is always variable valve mechanism of the four-stroke internal combustion engine, characterized in that open.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の４ストローク内燃機関の可変動弁機構において、前記リフタガイド孔の内周面に、前記オイル排出溝が周方向に亘って複数形成されたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the variable valve mechanism of the four-stroke internal combustion engine according to the first aspect, a plurality of the oil discharge grooves are formed on the inner peripheral surface of the lifter guide hole in the circumferential direction. Features.

請求項１記載の４ストローク内燃機関の可変動弁機構によれば、油圧室に連通可能な環状オイル排出溝からオイル排出溝が常に開口できるように延設され、バルブリフタが開弁移動すると油圧室が環状オイル排出溝と連通して油圧を逃がすことができ、その油圧室の油圧を逃がすタイミングを環状オイル排出溝の形成位置によって設定することができ、油圧解除によりバルブの稼動状態から休止状態への移行について所望の応答性を得ることができる。 According to the variable valve mechanism for a four-stroke internal combustion engine according to claim 1, the oil discharge groove extends from the annular oil discharge groove which can communicate with the hydraulic chamber so that the oil discharge groove can always be opened. Can communicate with the annular oil discharge groove to release the hydraulic pressure, and the timing of releasing the hydraulic pressure in the hydraulic chamber can be set by the formation position of the annular oil discharge groove. A desired responsiveness can be obtained with respect to the transition.

請求項２記載の４ストローク内燃機関の可変動弁機構によれば、リフタガイド孔の内周面に、オイル排出溝が周方向に亘って複数形成されるので、バルブリフタ回転時も油圧室のオイルを排出する経路を油圧室からオイル排出溝の排出口までの最短距離を略一定に維持することができ、よってバルブの稼動状態から休止状態への移行の応答性を略一定に設定することができる。
また、オイル排出溝の数によって応答性の制御を行うことも可能である。 According to the variable valve mechanism for a four-stroke internal combustion engine according to claim 2, since a plurality of oil discharge grooves are formed on the inner peripheral surface of the lifter guide hole in the circumferential direction, the oil in the hydraulic chamber is also rotated during valve lifter rotation. The shortest distance from the hydraulic chamber to the outlet of the oil discharge groove can be maintained substantially constant, and the response of the transition from the valve operating state to the resting state can be set substantially constant. it can.
It is also possible to control responsiveness by the number of oil discharge grooves.

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図９に基づいて説明する。
本実施の形態に係る内燃機関１は、自動二輪車に搭載されるＤＯＨＣ式水冷４ストロークサイクルの並列４気筒内燃機関であり、４つの気筒が車幅方向（左右方向）に並ぶように配置される。
該内燃機関１のシリンダブロック２が、構成する４つの気筒のうち右側２気筒が常時稼動気筒であるのに対して左側２気筒が休止可能気筒である。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
The internal combustion engine 1 according to the present embodiment is a DOHC-type water-cooled 4-stroke cycle parallel 4-cylinder internal combustion engine mounted on a motorcycle, and is arranged so that four cylinders are aligned in the vehicle width direction (left-right direction). .
In the cylinder block 2 of the internal combustion engine 1, of the four cylinders constituting the cylinder, the right two cylinders are always operating cylinders, while the left two cylinders are non-operable cylinders.

図１は、この休止可能気筒のシリンダブロック２の一部およびこれに重ねて結合されるシリンダヘッド４、さらにその上を覆うシリンダヘッドカバー５の断面図を示している。
各シリンダヘッド４の下面には、図１に図示されるように、シリンダボア６に対応した個所にペントルーフ型凹部７がそれぞれ形成され、シリンダボア６に嵌装されたピストン（図示されず）とシリンダボア６と凹部７とで燃焼室８が画成されている。 FIG. 1 shows a cross-sectional view of a part of the cylinder block 2 of the cylinder capable of resting, a cylinder head 4 coupled to the cylinder block 2, and a cylinder head cover 5 covering the cylinder head 4.
As shown in FIG. 1, a pent roof type recess 7 is formed on the lower surface of each cylinder head 4 at a location corresponding to the cylinder bore 6, and a piston (not shown) fitted to the cylinder bore 6 and the cylinder bore 6. A combustion chamber 8 is defined by the recess 7.

さらに、図１に図示されるように、シリンダヘッド４の後部には、吸気装置に接続する１本の上流側吸気通路が吸気下流側で２本の吸気通路に分岐して燃焼室８に２個所開口する吸気ポート９が形成され、シリンダヘッド４の前部には、該燃焼室８に２個所開口した２本の上流側排気通路が排気下流側で１本の排気通路に集合して図示されない排気管に接続する排気ポート10が形成され、前記２個の吸気開口11、11と２個の排気開口12、12とをそれぞれ開閉自在に密閉する吸気ポペットバルブ13、13と、排気ポペットバルブ14、14とがシリンダヘッド４に設けられている。   Further, as shown in FIG. 1, at the rear part of the cylinder head 4, one upstream side intake passage connected to the intake device is branched into two intake passages on the downstream side of the intake air to enter the combustion chamber 8. An intake port 9 that is opened at a part is formed, and two upstream exhaust passages that are opened at two places in the combustion chamber 8 are gathered at the front part of the cylinder head 4 into one exhaust passage on the exhaust downstream side. An exhaust port 10 connected to an exhaust pipe that is not connected, and an intake poppet valve 13, 13 that seals the two intake openings 11, 11 and the two exhaust openings 12, 12, respectively, and an exhaust poppet valve 14 and 14 are provided on the cylinder head 4.

吸気ポペットバルブ13ａのバルブステム15の延長上方に吸気カムシャフト19が配設されるとともに、排気ポペットバルブ14のバルブステム16の延長上方に排気カムシャフト20が配設され、該吸気カムシャフト19および排気カムシャフト20は、カムシャフトホルダ23によりシリンダヘッド４に回転自在に枢着される。
所謂ＤＯＨＣ式内燃機関である。 An intake camshaft 19 is disposed above the extension of the valve stem 15 of the intake poppet valve 13a, and an exhaust camshaft 20 is disposed above the extension of the valve stem 16 of the exhaust poppet valve 14, and the intake camshaft 19 and The exhaust camshaft 20 is pivotally attached to the cylinder head 4 by a camshaft holder 23.
This is a so-called DOHC internal combustion engine.

各シリンダボア６毎における該吸気カムシャフト19の吸気カム21と排気カムシャフト20の排気カム22とは、吸気ポペットバルブ13のバルブ休止機構付きバルブリフタ17と排気ポペットバルブ14のバルブ休止機構付きバルブリフタ18との各頂面にそれぞれ当接され、吸気カムシャフト19と排気カムシャフト20との各車体右端にそれぞれ図示されないドリブンスプロケットが一体に装着され、図示されないクランクシャフトと一体のドライブスプロケット（図示されず）とドリブンスプロケットとに図示されない無端チェンが架渡されており、ＤＯＨＣ式４ストローク内燃機関１が運転状態となると、クランクシャフトの回転速度の半分の速度でかつ同一方向へ、吸気カム21および排気カム22は回転駆動されるようになっている。   The intake cam 21 of the intake camshaft 19 and the exhaust cam 22 of the exhaust camshaft 20 for each cylinder bore 6 are a valve lifter 17 with a valve deactivation mechanism of the intake poppet valve 13 and a valve lifter 18 with a valve deactivation mechanism of the exhaust poppet valve 14. Drive sprockets (not shown) integrated with a crankshaft (not shown) are respectively attached to the right end of each of the intake camshaft 19 and the exhaust camshaft 20 and driven sprockets (not shown) are integrally mounted on the right ends of the vehicle bodies. When the DOHC type 4-stroke internal combustion engine 1 is in an operating state, the intake cam 21 and the exhaust cam are in the same direction at half the rotational speed of the crankshaft. 22 is rotationally driven.

吸気ポペットバルブ13および排気ポペットバルブ14にそれぞれ付設されるバルブ休止機構は、互いに前後対称に構成されており、したがって一方の排気ポペットバルブ14を主にして以下説明する。   The valve pause mechanisms respectively attached to the intake poppet valve 13 and the exhaust poppet valve 14 are configured symmetrically with respect to each other, and therefore, one exhaust poppet valve 14 will be mainly described below.

図２に図示するように、シリンダヘッド４には、排気ポート10には燃焼室８への開口に向けてバルブステム16を摺動自在に支持するバルブガイド筒34が嵌着されており、同バルブガイド筒34の延長同軸部分にバルブ休止機構付きバルブリフタ18を摺動自在に支持する大径のリフタガイド孔52が形成されている。   As shown in FIG. 2, the cylinder head 4 is fitted with a valve guide cylinder 34 that slidably supports the valve stem 16 toward the opening to the combustion chamber 8 at the exhaust port 10. A large-diameter lifter guide hole 52 that slidably supports the valve lifter 18 with a valve pause mechanism is formed in the extended coaxial portion of the valve guide cylinder 34.

バルブリフタ18が往復摺動するリフタガイド孔52の内周面の上側所定位置に環状油圧溝53が形成されており、同環状油圧溝53は連通孔54を介してシリンダヘッド４の油圧通路51に連通している。
そして、環状油圧溝53からバルブリフタ18の閉弁移動方向にオイル排出溝60が所定長さ延設されている。 An annular hydraulic groove 53 is formed at a predetermined position on the inner peripheral surface of the lifter guide hole 52 on which the valve lifter 18 reciprocates. The annular hydraulic groove 53 is formed in the hydraulic passage 51 of the cylinder head 4 via the communication hole 54. Communicate.
An oil discharge groove 60 is extended from the annular hydraulic groove 53 in the valve closing movement direction of the valve lifter 18 by a predetermined length.

排気ポペットバルブ14は、バルブステム16がバルブガイド筒34を貫通し、バルブステム16の上端に付設されるバルブ休止機構付きバルブリフタ18がリフタガイド孔52に摺動自在に嵌合される。
リフタガイド孔52の内周面に形成される環状油圧溝53は、バルブリフタ18に環状の開口が塞がれる。 In the exhaust poppet valve 14, the valve stem 16 passes through the valve guide cylinder 34, and the valve lifter 18 with a valve pause mechanism attached to the upper end of the valve stem 16 is slidably fitted in the lifter guide hole 52.
In the annular hydraulic groove 53 formed on the inner peripheral surface of the lifter guide hole 52, the valve lifter 18 is closed at the annular opening.

バルブ休止機構付きバルブリフタ18が付設されている排気ポペットバルブ14では、排気ポペットバルブ14のバルブステム16を摺動自在に案内支持するバルブガイド筒34は、バルブ休止機構が有る分だけ短く形成され、排気ポペットバルブ14のバルブステム16の頂端でなく上部途中にリテーナ35が嵌装され、該リテーナ35はバルブステム16の上部にコッタ36でもって一体に結着され、バルブガイド筒34上部付近のスプリング受け片37とリテーナ35とにバルブスプリング38が介装される。   In the exhaust poppet valve 14 to which the valve lifter 18 with a valve pausing mechanism is attached, the valve guide cylinder 34 that slidably guides and supports the valve stem 16 of the exhaust poppet valve 14 is formed as short as there is a valve pausing mechanism, A retainer 35 is fitted in the middle of the upper portion of the exhaust poppet valve 14 instead of the top end of the valve stem 16. The retainer 35 is integrally attached to the upper portion of the valve stem 16 with a cotter 36, and a spring near the upper portion of the valve guide cylinder 34. A valve spring 38 is interposed between the receiving piece 37 and the retainer 35.

該バルブスプリング38より巻回径の大きなリフタスプリング39がスプリング受け片37とバルブ休止機構付きバルブリフタ18とに介装されている。
したがってバルブスプリング38のスプリング力でもって排気ポペットバルブ14は常に排気ポート10の排気開口12を密閉する方向へ付勢されるとともに、リフタスプリング39のスプリング力でもってバルブ休止機構付きバルブリフタ18の頂壁18ａは排気カム22に当接する方向へ付勢されるようになっている。 A lifter spring 39 having a winding diameter larger than that of the valve spring 38 is interposed between the spring receiving piece 37 and the valve lifter 18 with a valve resting mechanism.
Therefore, the exhaust poppet valve 14 is always urged in the direction to seal the exhaust opening 12 of the exhaust port 10 by the spring force of the valve spring 38, and the top wall of the valve lifter 18 with the valve resting mechanism by the spring force of the lifter spring 39. 18 a is urged in a direction in which it abuts against the exhaust cam 22.

そして、バルブ休止機構付きバルブリフタ18の頂壁18ａの中央部には、その外周部よりもやや厚く、かつシムの役を果すための厚肉部57が形成され、該厚肉シム部18ｃは、種々の厚さに形成されて数種類のバルブ休止機構付きバルブリフタ18が用意されている。   Then, a thick part 57 is formed at the central part of the top wall 18a of the valve lifter 18 with a valve resting mechanism that is slightly thicker than the outer peripheral part and serves as a shim. The thick shim part 18c is There are several types of valve lifters 18 with various valve resting mechanisms formed in various thicknesses.

次にバルブ休止機構付きバルブリフタ18におけるバルブ休止機構41について説明する。
図３ないし図６に図示されるように、バルブ休止機構付きバルブリフタ18は、その円筒状周壁18ｂがシリンダヘッド４に設けられたリフタガイド孔52にガイドされて上下方向に摺動自在であり、バルブ休止機構付きバルブリフタ18内にはスライドピンホルダ43が嵌挿されている。 Next, the valve deactivation mechanism 41 in the valve lifter 18 with the valve deactivation mechanism will be described.
As shown in FIGS. 3 to 6, the valve lifter 18 with a valve pausing mechanism is slidable in the vertical direction with its cylindrical peripheral wall 18 b guided by a lifter guide hole 52 provided in the cylinder head 4. A slide pin holder 43 is inserted into the valve lifter 18 with a valve pause mechanism.

スライドピンホルダ43は、図５に図示するように中央の円筒部43ａとその周りの円環部43ｂをクロスメンバ43ｃ，43ｄが連結しており、円筒部43ａの円孔がステムガイド孔43ｅをなし、円環部43ｂの外周面に外周凹溝56が形成され、一方の直径方向に指向したクロスメンバ43ｃにスライドピン穴44が一端を閉塞されて形成され、スライドピン穴44の閉塞された端部寄りに通孔44ａが設けられ、開口した他端にガイドピン孔44ｂが貫通形成されている。   As shown in FIG. 5, in the slide pin holder 43, a central cylindrical portion 43a and a circular portion 43b around the central cylindrical portion 43a are connected by cross members 43c and 43d, and the circular hole of the cylindrical portion 43a is connected to the stem guide hole 43e. None, an outer circumferential groove 56 is formed on the outer peripheral surface of the annular portion 43b, and a slide pin hole 44 is formed at one end of the cross member 43c oriented in the diametrical direction, and the slide pin hole 44 is closed. A through hole 44a is provided near the end, and a guide pin hole 44b is formed through the other open end.

このスライドピンホルダ43が、その円環部43ｂをバルブ休止機構付きバルブリフタ18の円筒状周壁18ｂに沿わせて挿入され、円筒部43ａの上端をシム部18ｃに当接させる。
スライドピンホルダ43のスライドピン穴44にはスライドピン45が摺動自在に嵌挿される。 This slide pin holder 43 is inserted with its annular portion 43b along the cylindrical peripheral wall 18b of the valve lifter 18 with a valve pause mechanism, and the upper end of the cylindrical portion 43a is brought into contact with the shim portion 18c.
A slide pin 45 is slidably inserted into the slide pin hole 44 of the slide pin holder 43.

スライドピン45は、図６に図示するように、円柱状をなし、側面の一部が平面状に切欠かれてステム当り面45ａが形成され、ステム当り面45ａに隣り合わせてステム貫通孔46がステム当り面45ａに垂直でピン円柱中心軸に対して直交して穿設されている。   As shown in FIG. 6, the slide pin 45 has a cylindrical shape, and a part of the side surface is cut into a flat shape to form a stem contact surface 45a. The stem through hole 46 is adjacent to the stem contact surface 45a. It is perpendicular to the contact surface 45a and perpendicular to the central axis of the pin cylinder.

スライドピン45のステム当り面45ａの背後の側面がステム貫通孔46に亘って面取りされており、その面取り部45ｂはステム貫通孔46の中心軸と垂直に交叉する平面45ｃが形成され、そのスライドピン中心軸方向の両端が滑らかな曲面をなしてスライドピン45の外周面に連続している。   The side surface behind the stem contact surface 45a of the slide pin 45 is chamfered across the stem through hole 46, and the chamfered portion 45b is formed with a flat surface 45c perpendicular to the central axis of the stem through hole 46, and the slide Both ends in the pin central axis direction form a smooth curved surface and continue to the outer peripheral surface of the slide pin 45.

スライドピン45の一端には径方向にガイド溝45ｄが形成され、他端にはスプリングガイド穴45ｅが設けられ、スプリングガイド穴45ｅの開口縁の一部が切欠かれて通気溝45ｆが形成されている。   A guide groove 45d is formed at one end of the slide pin 45 in the radial direction, a spring guide hole 45e is provided at the other end, and a part of the opening edge of the spring guide hole 45e is cut away to form a ventilation groove 45f. Yes.

斯かるスライドピン45のスプリングガイド穴45ｅにピンスプリング49を嵌挿して、スライドピンホルダ43のスライドピン穴44にピンスプリング49を先にして挿入し、ガイドピン47をガイドピン孔44ｂに嵌入し、スライドピン45のガイド溝45ｄを貫通させ、スライドピン45の姿勢を規制するとともに、ピンスプリング49により付勢されるスライドピン45の移動をガイドピン47により規制する。   The pin spring 49 is inserted into the spring guide hole 45e of the slide pin 45, the pin spring 49 is inserted into the slide pin hole 44 of the slide pin holder 43, and the guide pin 47 is inserted into the guide pin hole 44b. In addition, the guide groove 45d of the slide pin 45 is passed through to restrict the posture of the slide pin 45, and the movement of the slide pin 45 biased by the pin spring 49 is restricted by the guide pin 47.

こうしてスライドピンホルダ43のスライドピン穴44にスライドピン45が挿入されると、スライドピン45のガイド溝45ｄ側に油圧室57が形成され、スライドピン穴44側に空気室58が形成される。   Thus, when the slide pin 45 is inserted into the slide pin hole 44 of the slide pin holder 43, the hydraulic chamber 57 is formed on the guide groove 45d side of the slide pin 45, and the air chamber 58 is formed on the slide pin hole 44 side.

このようにスライドピン45が挿入されたスライドピンホルダ43が、バルブ休止機構付きバルブリフタ18内に挿入される。
このバルブ休止機構付きバルブリフタ18がリフタガイド孔52に嵌挿されると、図３に示すように排気ポペットバルブ14のバルブステム16の頂端がスライドピンホルダ43のステムガイド孔43ｅの下部にガイドされ、ステム貫通孔46またはステム当り面45ａに対向する。 The slide pin holder 43 into which the slide pin 45 is inserted in this way is inserted into the valve lifter 18 with a valve pause mechanism.
When the valve lifter 18 with the valve resting mechanism is inserted into the lifter guide hole 52, the top end of the valve stem 16 of the exhaust poppet valve 14 is guided to the lower part of the stem guide hole 43e of the slide pin holder 43 as shown in FIG. It faces the stem through hole 46 or the stem contact surface 45a.

リフタスプリング39は、スライドピンホルダ43に上端を当接してスライドピンホルダ43を介してバルブ休止機構付きバルブリフタ18を上方に付勢して排気カム22に当接する。   The lifter spring 39 abuts the upper end of the slide pin holder 43 and urges the valve lifter 18 with a valve rest mechanism upward through the slide pin holder 43 to abut against the exhaust cam 22.

バルブ休止機構付きバルブリフタ18の円筒状周壁18ｂには、スライドピンホルダ43の外周凹溝56にバルブ休止機構付きバルブリフタ18ａがどの個所に位置しても連通する側孔55が複数穿設され、この側孔55にバルブ休止機構付きバルブリフタ18ａがどの個所に位置しても連通するように前記環状油圧溝53がシリンダヘッド４のリフタガイド孔52に形成されている。   The cylindrical peripheral wall 18b of the valve lifter 18 with the valve deactivation mechanism is provided with a plurality of side holes 55 that communicate with the outer circumferential recessed groove 56 of the slide pin holder 43 regardless of the position of the valve lifter 18a with the valve deactivation mechanism. The annular hydraulic groove 53 is formed in the lifter guide hole 52 of the cylinder head 4 so that the valve lifter 18a with a valve pause mechanism communicates with the side hole 55 no matter where it is located.

油圧通路51は、４ストローク内燃機関１内に設けられた図示されない油圧ポンプの吐出口に制御弁（図示されず）を介して接続されている。
以上のような油圧駆動装置50により油圧通路51から連通孔54，環状油圧溝53，側孔55，外周凹溝56を通ってスライドピンホルダ43のスライドピン穴44の開口部から油圧室57に圧油を導入して、スライドピン45をピンスプリング49に抗してスライドさせることができる。 The hydraulic passage 51 is connected to a discharge port of a hydraulic pump (not shown) provided in the four-stroke internal combustion engine 1 via a control valve (not shown).
The hydraulic drive unit 50 as described above passes from the opening of the slide pin hole 44 of the slide pin holder 43 to the hydraulic chamber 57 through the communication passage 54, the annular hydraulic groove 53, the side hole 55, and the outer peripheral concave groove 56 from the hydraulic passage 51. Pressure oil can be introduced to slide the slide pin 45 against the pin spring 49.

以上、排気ポペットバルブ14のバルブ休止機構に関して説明したが、吸気ポペットバルブ13のバルブ休止機構も同じ構造をしており、同じ部材は同じ符号を付することにする（図１参照）。   Although the valve deactivation mechanism of the exhaust poppet valve 14 has been described above, the valve deactivation mechanism of the intake poppet valve 13 has the same structure, and the same members are denoted by the same reference numerals (see FIG. 1).

４ストローク内燃機関１が低速または低負荷で運転して、油圧通路51に圧油が供給されない状態では、スライドピン穴44の油圧室57に圧油が導入されず、スライドピン45はピンスプリング49のスプリング力により付勢されて移動し、図３および図４に図示するようにステム貫通孔46がバルブステム16の直上に位置した状態でガイド溝45ｄの底部がガイドピン47に係止される。   When the four-stroke internal combustion engine 1 operates at a low speed or a low load and pressure oil is not supplied to the hydraulic passage 51, no pressure oil is introduced into the hydraulic chamber 57 of the slide pin hole 44, and the slide pin 45 is moved to the pin spring 49. 3 and FIG. 4, the bottom of the guide groove 45d is locked to the guide pin 47 in a state where the stem through hole 46 is located immediately above the valve stem 16, as shown in FIGS. .

この低速・低負荷運転状態においては、図７に示すように、排気ポペットバルブ14（および吸気ポペットバルブ13）のバルブステム16（15）の頂部がスライドピン45のステム貫通孔46内を貫通して相対的に自由に摺動することができるので、排気カム22（吸気カム21）によってバルブ休止機構付きバルブリフタ18が上下に昇降駆動されても、排気ポペットバルブ14ａ（吸気ポペットバルブ13ｂ）は閉塞状態に保持され、気筒休止状態に設定される。   In this low speed / low load operation state, as shown in FIG. 7, the top of the valve stem 16 (15) of the exhaust poppet valve 14 (and the intake poppet valve 13) passes through the stem through hole 46 of the slide pin 45. Therefore, the exhaust poppet valve 14a (intake poppet valve 13b) is closed even when the valve lifter 18 with a valve pause mechanism is driven up and down by the exhaust cam 22 (intake cam 21). The cylinder is held in a state where the cylinder is deactivated.

一方、４ストローク内燃機関１が高速または高負荷で運転されて、油圧通路51に圧油が供給されると、油圧通路51から連通孔54、環状油圧溝53，側孔55，外周凹溝56を介してスライドピン孔44内の油圧室57に圧油が導入され、油圧室57の油圧により、ピンスプリング49のスプリング力に打勝ってスライドピン45が移動され、図８に図示されるように、スライドピン45のステム当り面45ａに、排気ポペットバルブ14（吸気ポペットバルブ13）のバルブステム16（15）の頂端が対向し、排気カム22（吸気カム21）によってバルブ休止機構付きバルブリフタ18が昇降駆動されると、図９に図示されるようにスライドピン45を介して排気ポペットバルブ14（吸気ポペットバルブ13）は開閉される。   On the other hand, when the four-stroke internal combustion engine 1 is operated at high speed or high load and pressure oil is supplied to the hydraulic passage 51, the communication passage 54, the annular hydraulic groove 53, the side hole 55, and the outer circumferential concave groove 56 are supplied from the hydraulic passage 51. As shown in FIG. 8, the pressure oil is introduced into the hydraulic chamber 57 in the slide pin hole 44 through the hydraulic chamber 57, and the hydraulic force of the hydraulic chamber 57 overcomes the spring force of the pin spring 49 to move the slide pin 45. Further, the top end of the valve stem 16 (15) of the exhaust poppet valve 14 (intake poppet valve 13) faces the stem contact surface 45a of the slide pin 45, and the valve lifter 18 with a valve pausing mechanism by the exhaust cam 22 (intake cam 21). Is driven up and down, the exhaust poppet valve 14 (intake poppet valve 13) is opened and closed via the slide pin 45 as shown in FIG.

ここに、バルブ休止状態からバルブが稼動（開閉駆動）状態に入るときは、油圧室57に圧油が導入されてスライドピン45に油圧が作用すると、スライドピン45の反対側の空気室58のエアが通気溝45ｆより抜けるため瞬時にスライドピンが移動し応答性が良い。   Here, when the valve enters the operating (opening / closing drive) state from the valve resting state, when the hydraulic oil is introduced into the hydraulic chamber 57 and the hydraulic pressure acts on the slide pin 45, the air chamber 58 on the opposite side of the slide pin 45 Since air escapes from the ventilation groove 45f, the slide pin moves instantaneously and the responsiveness is good.

逆に、バルブが稼動状態からバルブ休止状態に入るときは、油圧が解除された時点でもバルブステム16はスライドピン45のステム当り面45ａに押圧状態にあれば、スライドピン45がピンスプリング49のバネ力によっても移動することがないため、従来のように油圧室57の油圧が瞬時に抜けきれないと、益々スライドピン45が移動し難い状態にあって油圧解除から実際にスライドピン45が移動してバルブ休止に入るまでの応答時間が長くなる。   On the contrary, when the valve enters the valve resting state from the operating state, if the valve stem 16 is still pressed against the stem contact surface 45a of the slide pin 45 even when the hydraulic pressure is released, the slide pin 45 of the pin spring 49 Since it does not move due to the spring force, if the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 57 cannot be removed instantaneously as in the past, the slide pin 45 is more difficult to move and the slide pin 45 actually moves after the hydraulic pressure is released. Thus, the response time until the valve is stopped becomes longer.

そこで、本実施の形態では、環状油圧溝53からバルブリフタ18の閉弁移動方向にオイル排出溝60が所定長さ延設されているので、図９に示すように、排気カム22によりバルブ休止機構付きバルブリフタ18が押圧され開弁移動（下降）すると、最下位置に近い所定高さでバルブリフタ18により塞がれていたオイル排出溝60の上端が排出口60ａとして開口し、オイルが排出される。   Therefore, in the present embodiment, since the oil discharge groove 60 is extended from the annular hydraulic groove 53 in the valve closing movement direction of the valve lifter 18 by a predetermined length, as shown in FIG. When the attached valve lifter 18 is pressed and moved open (down), the upper end of the oil discharge groove 60 closed by the valve lifter 18 at a predetermined height close to the lowest position opens as a discharge port 60a, and oil is discharged. .

したがって、油圧室57の油圧が瞬時に抜け、バルブリフタ18が上昇してバルブステム16のスライドピン45のステム当り面45ａへの押圧力が低下すると、ピンスプリング49のバネ力によってスライドピン45が移動し確実にバルブ休止に入る。
よって、油圧解除からスライドピン45が移動してバルブ休止に入るまでの応答時間が短く応答性が大幅に向上する。 Therefore, when the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 57 is instantaneously released, the valve lifter 18 is raised, and the pressing force against the stem contact surface 45a of the slide pin 45 of the valve stem 16 decreases, the slide pin 45 moves by the spring force of the pin spring 49. Surely enters the valve stop.
Therefore, the response time from when the hydraulic pressure is released to when the slide pin 45 moves and when the valve is stopped is short, and the responsiveness is greatly improved.

このように、バルブが稼動状態からバルブ休止状態に入るときの応答性が向上し、その逆の場合と略同程度となり、気筒の稼動状態と休止状態の双方向の移行が速やかになされるので、燃料の供給制御が精度良くなされ、燃費の向上が図れる。   In this way, the responsiveness when the valve enters the valve inactive state from the operating state is improved, and is approximately the same as in the opposite case, and the two-way transition between the operating state and the inactive state of the cylinder is made quickly. In addition, fuel supply control is performed with high accuracy, and fuel efficiency can be improved.

リフタガイド孔52の内周面に形成されるオイル排出溝60の排出口60ａとなる上端の位置が高い程、オイルを排出するタイミングが早く、バルブ休止状態に入るときの応答性が良くなるが、オイルはそれだけ多く排出されることになるので、所望の応答性と内燃機関のオイル供給能力に基づいてオイル排出溝60の上端位置を適切に設定する。   The higher the position of the upper end serving as the discharge port 60a of the oil discharge groove 60 formed on the inner peripheral surface of the lifter guide hole 52, the earlier the timing for discharging the oil, and the better the response when entering the valve rest state. Since much oil is discharged, the upper end position of the oil discharge groove 60 is appropriately set based on the desired response and the oil supply capability of the internal combustion engine.

なお、オイル排出溝60は環状油圧溝53から１本延設されているが、これを周方向に亘って複数本延設してもよく、こうすることでバルブリフタ18が回転してスライドピン45を押圧する油圧室57がいずれの方向に向こうと、油圧室57のオイルを排出する経路を油圧室57からオイル排出溝60の排出口60ａまでの最短距離を略一定に維持することができ、よってバルブの稼動状態から休止状態への移行の応答性を略一定に設定することができる。
また、オイル排出溝60の数によって応答性の制御を行うことも可能である。 Although one oil discharge groove 60 extends from the annular hydraulic groove 53, a plurality of oil discharge grooves 60 may be extended in the circumferential direction, whereby the valve lifter 18 rotates and the slide pin 45 rotates. The hydraulic chamber 57 that presses the hydraulic chamber 57 in any direction can maintain the shortest distance from the hydraulic chamber 57 to the discharge port 60a of the oil discharge groove 60 in the path for discharging the oil in the hydraulic chamber 57 substantially constant, Therefore, the responsiveness of the transition from the valve operating state to the resting state can be set to be substantially constant.
It is also possible to control the responsiveness by the number of oil discharge grooves 60.

次に別の実施の形態について図１０ないし図１２に基づき説明する。
本実施の形態に係る可変動弁機構におけるバルブ休止機構80は、前記実施の形態のバルブ休止機構41と殆ど同じで、シリンダヘッド81に形成されるオイル排出通路のみが異なる。
したがって、シリンダヘッド81以外の部材は前記実施の形態と同じ符号を用いて示す。 Next, another embodiment will be described with reference to FIGS.
The valve pausing mechanism 80 in the variable valve mechanism according to the present embodiment is almost the same as the valve pausing mechanism 41 of the above embodiment, and only the oil discharge passage formed in the cylinder head 81 is different.
Therefore, members other than the cylinder head 81 are denoted by the same reference numerals as in the above embodiment.

図１０に図示するように、シリンダヘッド81は、バルブ休止機構付きバルブリフタ18を摺動自在に支持するリフタガイド孔82の内周面の上側所定位置に、前記実施の形態と同じ環状油圧溝83が形成されていて、同環状油圧溝83は連通孔84を介してシリンダヘッド81の油圧通路85に連通している。   As shown in FIG. 10, the cylinder head 81 has an annular hydraulic groove 83 similar to that of the above embodiment at a predetermined position on the inner peripheral surface of the lifter guide hole 82 that slidably supports the valve lifter 18 with a valve pause mechanism. The annular hydraulic groove 83 communicates with the hydraulic passage 85 of the cylinder head 81 through the communication hole 84.

そして、リフタガイド孔82の内周面に前記環状油圧溝83よりバルブリフタ18の開弁移動側（下側）に所定距離離れて環状オイル排出溝86が形成され、同環状オイル排出溝86からバルブリフタ18の開弁移動方向（下方）にオイル排出溝87が延設されてオイル排出通路が構成されている。
オイル排出溝87はバルブリフタ18が上昇しているときはもとより、下降して最下位置に達しても下端が開口している。 An annular oil discharge groove 86 is formed on the inner peripheral surface of the lifter guide hole 82 at a predetermined distance from the annular hydraulic groove 83 toward the valve opening movement side (lower side) of the valve lifter 18. An oil discharge groove 87 is extended in the valve opening movement direction (downward) of 18 to constitute an oil discharge passage.
The oil discharge groove 87 is opened not only when the valve lifter 18 is raised but also opened at the lower end even when it reaches the lowest position.

図１１に示すように、バルブリフタ18が上方位置にあるときは、スライドピン孔44内の油圧室57がスライドピンホルダ43の外周凹溝56およびバルブリフタ18の側孔55を介して環状油圧溝83に連通しているので、油圧通路51から連通孔54、環状油圧溝83，側孔55，外周凹溝56を介してスライドピン孔44内の油圧室57に圧油が導入される。   As shown in FIG. 11, when the valve lifter 18 is in the upper position, the hydraulic chamber 57 in the slide pin hole 44 is inserted into the annular hydraulic groove 83 via the outer peripheral groove 56 of the slide pin holder 43 and the side hole 55 of the valve lifter 18. Therefore, pressure oil is introduced from the hydraulic passage 51 into the hydraulic chamber 57 in the slide pin hole 44 through the communication hole 54, the annular hydraulic groove 83, the side hole 55, and the outer peripheral recessed groove 56.

油圧室57に油圧が供給されることにより、ピンスプリング49のスプリング力に打勝ってスライドピン45が移動され、スライドピン45のステム当り面45ａに、排気ポペットバルブ14（吸気ポペットバルブ13）のバルブステム16（15）の頂端が対向し、排気カム22（吸気カム21）によってバルブ休止機構付きバルブリフタ18が昇降駆動されると、バルブ稼動状態となる。   When the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 57, the slide pin 45 is moved by overcoming the spring force of the pin spring 49, and the exhaust poppet valve 14 (intake poppet valve 13) is moved to the stem contact surface 45a of the slide pin 45. When the top end of the valve stem 16 (15) opposes and the valve lifter 18 with a valve deactivation mechanism is driven up and down by the exhaust cam 22 (intake cam 21), the valve is activated.

排気カム22（吸気カム21）によってバルブリフタ18が下降すると、図１２に示すように、スライドピン孔44内の油圧室57に連通するバルブリフタ18の側孔55が環状オイル排出溝86と重なると、油圧室57のオイルがスライドピンホルダ43の外周凹溝56、側孔55、環状オイル排出溝86を経てオイル排出溝87から排出される。   When the valve lifter 18 is lowered by the exhaust cam 22 (intake cam 21), as shown in FIG. 12, when the side hole 55 of the valve lifter 18 communicating with the hydraulic chamber 57 in the slide pin hole 44 overlaps the annular oil discharge groove 86, The oil in the hydraulic chamber 57 is discharged from the oil discharge groove 87 through the outer peripheral groove 56, the side hole 55, and the annular oil discharge groove 86 of the slide pin holder 43.

したがって、油圧室57の油圧が瞬時に抜け、バルブリフタ18が上昇してバルブステム16のスライドピン45のステム当り面45ａへの押圧力が低下すると、ピンスプリング49のバネ力によってスライドピン45が移動し確実にバルブ休止に入る。
よって、油圧解除からスライドピン45が移動してバルブ休止に入るまでの応答時間が短く応答性が大幅に向上する。 Therefore, when the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 57 is instantaneously released, the valve lifter 18 is raised, and the pressing force against the stem contact surface 45a of the slide pin 45 of the valve stem 16 decreases, the slide pin 45 moves by the spring force of the pin spring 49. Surely enters the valve stop.
Therefore, the response time from when the hydraulic pressure is released to when the slide pin 45 moves and when the valve is stopped is short, and the responsiveness is greatly improved.

このように、バルブが稼動状態からバルブ休止状態に入るときの応答性が向上し、その逆の場合と略同程度となり、気筒の稼動状態と休止状態の双方向の移行が速やかになされるので、燃料の供給制御が精度良くなされ、燃費の向上が図れる。   In this way, the responsiveness when the valve enters the valve inactive state from the operating state is improved, and is approximately the same as in the opposite case, and the two-way transition between the operating state and the inactive state of the cylinder is made quickly. In addition, fuel supply control is performed with high accuracy, and fuel efficiency can be improved.

リフタガイド孔82の内周面に形成される環状オイル排出溝86の上端縁の位置が高い程、下降するバルブリフタ18の側孔55と重なるタイミングすなわち油圧室57と連通してオイルを排出するタイミングが早くなり、バルブ休止状態に入るときの応答性が良くなる。
しかし、オイルはそれだけ多く排出されることになるので、所望の応答性と内燃機関のオイル供給能力に基づいて環状オイル排出溝86の上端縁の高さ位置を適切に設定する。 The higher the position of the upper edge of the annular oil discharge groove 86 formed on the inner peripheral surface of the lifter guide hole 82, the higher the timing when it overlaps the side hole 55 of the valve lifter 18 that descends, that is, the timing when oil is discharged in communication with the hydraulic chamber 57 And the responsiveness when entering the valve rest state is improved.
However, since much oil is discharged, the height position of the upper edge of the annular oil discharge groove 86 is appropriately set based on the desired responsiveness and the oil supply capability of the internal combustion engine.

なお、オイル排出溝87は環状オイル排出溝86から１本延設されているが、これを周方向に亘って複数本延設してもよく、こうすることでスライドピン45を押圧する油圧室57がいずれの方向に向こうと、油圧室57のオイルを排出する経路を油圧室57からオイル排出溝87までの最短距離を略一定に維持することができ、よってバルブの稼動状態から休止状態への移行の応答性を略一定にすることができる。
また、オイル排出溝86の数によって応答性の制御を行うことも可能である。 Note that one oil discharge groove 87 extends from the annular oil discharge groove 86, but a plurality of oil discharge grooves 87 may be extended in the circumferential direction, whereby the hydraulic chamber presses the slide pin 45. Regardless of the direction in which the 57 moves, the shortest distance from the hydraulic chamber 57 to the oil discharge groove 87 can be maintained substantially constant in the path for discharging the oil in the hydraulic chamber 57. The responsiveness of the transition can be made substantially constant.
It is also possible to control the responsiveness by the number of oil discharge grooves 86.

次に、さらに別の実施の形態について図１３ないし図１６に基づき説明する。
本実施の形態に係る可変動弁機構におけるバルブ休止機構100は、前記図１ないし図９に図示する実施の形態において、シリンダヘッド４のリフタガイド孔52に形成されたオイル排出溝60に相当するオイル排出溝111を、バルブリフタ110に形成したものであり、その他の構造は、前記実施の形態と同じであるので、同じ部材および同じ部位は同じ符号を用いて示す。 Next, still another embodiment will be described with reference to FIGS.
The valve pause mechanism 100 in the variable valve mechanism according to the present embodiment corresponds to the oil discharge groove 60 formed in the lifter guide hole 52 of the cylinder head 4 in the embodiment shown in FIGS. The oil discharge groove 111 is formed in the valve lifter 110, and the other structure is the same as that of the above-described embodiment. Therefore, the same members and the same parts are denoted by the same reference numerals.

バルブリフタ110は、図１５および図１６に図示するように、円筒状の周壁110ｂの所定個所に対向して１対の側孔112が穿設され、同周壁110ｂの外周面において頂壁110ａ側周縁部にオイル排出溝111が４本等間隔に形成されている。   As shown in FIGS. 15 and 16, the valve lifter 110 is formed with a pair of side holes 112 facing a predetermined portion of the cylindrical peripheral wall 110b, and the peripheral edge of the top wall 110a on the outer peripheral surface of the peripheral wall 110b. Four oil discharge grooves 111 are formed at equal intervals in the section.

オイル排出溝111は、円形の頂壁110ａの外周縁を円弧状に抉るように軸方向に所定長さ切欠いて形成されている。
オイル排出溝111の軸方向長さは、頂壁110ａの肉厚程度あるいは肉厚以下の長さであって、オイル排出溝111のためにバルブリフタ110の側壁が薄くなり強度が低下するのを回避している。 The oil discharge groove 111 is formed by notching a predetermined length in the axial direction so that the outer peripheral edge of the circular top wall 110a is formed in an arc shape.
The axial length of the oil discharge groove 111 is about the thickness of the top wall 110a or less than the wall thickness, so that the side wall of the valve lifter 110 becomes thinner due to the oil discharge groove 111 and the strength is prevented from decreasing. is doing.

かかるバルブリフタ110内にバルブ休止機構100の主要部（前記実施の形態と同じ構造）が嵌装され、シリンダヘッド４のリフタガイド孔52に挿入される。
ただし、リフタガイド孔52には、環状油圧溝53は形成されているが、オイル排出溝60は形成されていない。 The main part of the valve resting mechanism 100 (the same structure as that of the above embodiment) is fitted in the valve lifter 110 and is inserted into the lifter guide hole 52 of the cylinder head 4.
However, although the annular hydraulic groove 53 is formed in the lifter guide hole 52, the oil discharge groove 60 is not formed.

図１３および図１４は、４ストローク内燃機関１が高速または高負荷で運転されている状態を示しており、油圧室57の油圧により、ピンスプリング49のスプリング力に打勝ってスライドピン45が移動され、排気カム22（吸気カム21）によってバルブリフタ110が昇降駆動されると、スライドピン45を介して排気ポペットバルブ14（吸気ポペットバルブ13）は開閉される。   13 and 14 show a state where the four-stroke internal combustion engine 1 is operated at a high speed or a high load, and the slide pin 45 moves by overcoming the spring force of the pin spring 49 by the hydraulic pressure of the hydraulic chamber 57. When the valve lifter 110 is driven up and down by the exhaust cam 22 (intake cam 21), the exhaust poppet valve 14 (intake poppet valve 13) is opened and closed via the slide pin 45.

図１３は、排気カム22のベース円にバルブリフタ110が当接して最高位置にあるときを示しており、油圧通路51から連通孔54、環状油圧溝53，側孔55，外周凹溝56を介してスライドピン孔44内の油圧室57に圧油が導入されている。   FIG. 13 shows the valve lifter 110 in contact with the base circle of the exhaust cam 22 and at the highest position, from the hydraulic passage 51 through the communication hole 54, the annular hydraulic groove 53, the side hole 55, and the outer circumferential concave groove 56. The pressure oil is introduced into the hydraulic chamber 57 in the slide pin hole 44.

排気カム22が回転してカムロブがバルブリフタ110を下方へ摺動させ、図１４に示すように、バルブリフタ110が略最下位置に至ると、バルブリフタ110の頂壁110ａの外周縁に形成されたオイル排出溝111がリフタガイド孔52の環状油圧溝53と連通して油圧室57のオイルが側孔55，環状油圧溝53を介してオイル排出溝111から排出される。   As the exhaust cam 22 rotates and the cam lobe slides the valve lifter 110 downward, as shown in FIG. 14, when the valve lifter 110 reaches a substantially lowermost position, oil formed on the outer peripheral edge of the top wall 110a of the valve lifter 110 The discharge groove 111 communicates with the annular hydraulic groove 53 of the lifter guide hole 52 and the oil in the hydraulic chamber 57 is discharged from the oil discharge groove 111 via the side hole 55 and the annular hydraulic groove 53.

したがって、バルブが稼動状態からバルブ休止状態に入るときに、油圧が解除されれば、バルブリフタ110の略最下位置で油圧室57の油圧が瞬時に抜け、バルブリフタ18が上昇してバルブステム16のスライドピン45のステム当り面45ａへの押圧力が低下すると、ピンスプリング49のバネ力によってスライドピン45が移動し確実にバルブ休止に入る。
よって、油圧解除からスライドピン45が移動してバルブ休止に入るまでの応答時間が短く応答性が大幅に向上する。 Therefore, if the hydraulic pressure is released when the valve enters the valve resting state from the operating state, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 57 is instantaneously released at the substantially lowest position of the valve lifter 110, the valve lifter 18 rises, and the valve stem 16 When the pressing force to the stem contact surface 45a of the slide pin 45 is lowered, the slide pin 45 is moved by the spring force of the pin spring 49, and the valve is surely put into a rest state.
Therefore, the response time from when the hydraulic pressure is released to when the slide pin 45 moves and when the valve is stopped is short, and the responsiveness is greatly improved.

リフタガイド孔52の内周面に形成される環状油圧溝53の上端の位置が高い程、オイルを排出するタイミングが早く、バルブ休止状態に入るときの応答性が良くなるが、オイルはそれだけ多く排出されることになるので、所望の応答性と内燃機関のオイル供給能力に基づいて環状油圧溝53の上端位置を適切に設定する。   The higher the position of the upper end of the annular hydraulic groove 53 formed on the inner peripheral surface of the lifter guide hole 52, the earlier the timing of discharging the oil and the better the response when entering the valve resting state, but the more oil there is Since it is discharged, the upper end position of the annular hydraulic groove 53 is appropriately set based on the desired response and the oil supply capability of the internal combustion engine.

本実施の形態のように、バルブリフタ110が略最下位置に至ったときに、オイル排出溝111が環状油圧溝53と連通して油圧室57のオイルが排出されるようにすることで、油圧供給時に圧の抜けが少なく、加圧してバルブ休止状態から稼動状態に移行するときの応答性も維持できる。   As in the present embodiment, when the valve lifter 110 reaches a substantially lowermost position, the oil discharge groove 111 communicates with the annular hydraulic groove 53 so that the oil in the hydraulic chamber 57 is discharged. There is little pressure drop during supply, and the responsiveness when the pressure is applied to shift from the valve resting state to the operating state can be maintained.

オイル排出溝111はバルブリフタ110の頂壁110ａの外周縁に４本形成されているので、バルブリフタ110が回転してスライドピン45を押圧する油圧室57がいずれの方向に向こうと、油圧室57のオイルを排出する経路を油圧室57からオイル排出溝111までの最短距離を略一定に維持することができ、よってバルブの稼動状態から休止状態への移行の応答性を略一定に設定することができる。   Since the four oil discharge grooves 111 are formed on the outer peripheral edge of the top wall 110a of the valve lifter 110, the hydraulic chamber 57 in which the valve lifter 110 rotates and presses the slide pin 45 faces in any direction. The shortest distance from the hydraulic chamber 57 to the oil discharge groove 111 can be maintained substantially constant in the oil discharge path, and therefore the response of the transition from the valve operating state to the resting state can be set to be substantially constant. it can.

オイル排出溝111はさらに本数を増やしてもよく、また逆に減らしてもバルブの稼動状態から休止状態への移行の応答性をそれなりに期待でき、オイル排出溝111の数により応答時間を調整することができる。   The number of oil drain grooves 111 may be further increased, and conversely, even if it is decreased, the response of the valve from the operating state to the rest state can be expected to be appropriate, and the response time is adjusted according to the number of oil drain grooves 111 be able to.

オイル排出溝の変形例を図１７および図１８に示す。
本バルブリフタ120は、円筒状の周壁120ｂの所定個所に対向して１対の側孔122が穿設されており、同周壁120ｂの外周面において頂壁120ａ側周縁部にオイル排出溝121が８本等間隔に形成されている。 A modification of the oil discharge groove is shown in FIGS.
The valve lifter 120 is formed with a pair of side holes 122 facing a predetermined portion of the cylindrical peripheral wall 120b, and an oil discharge groove 121 is provided at the peripheral edge of the top wall 120a on the outer peripheral surface of the peripheral wall 120b. They are formed at regular intervals.

このオイル排出溝121は、円形の頂壁120ａの外周縁を軸方向に平面状に切り込んで所定長さ切欠いて形成されており、切欠き面は平坦面をなしている。
オイル排出溝121は、その軸方向長さが頂壁120ａの肉厚程度あるいは肉厚以下の長さであるので、周壁120ｂの強度に影響しない。 The oil discharge groove 121 is formed by cutting the outer peripheral edge of the circular top wall 120a into a flat shape in the axial direction and notching a predetermined length, and the notch surface is a flat surface.
Since the axial length of the oil discharge groove 121 is about the thickness of the top wall 120a or less than the thickness, the strength of the peripheral wall 120b is not affected.

８本のオイル排出溝121がバルブリフタ120の頂壁120ａの外周縁に略満遍なく形成されるので、バルブリフタ120が回転しても油圧室から環状油圧溝とオイル排出溝との連通個所までの最短距離を略一定に維持することができ、よってバルブの稼動状態から休止状態への移行におけるオイル排出により短縮される応答時間を略一定に設定することができる。   Since the eight oil discharge grooves 121 are formed almost uniformly on the outer peripheral edge of the top wall 120a of the valve lifter 120, the shortest distance from the hydraulic chamber to the communication point between the annular hydraulic groove and the oil discharge groove even when the valve lifter 120 rotates Can be maintained substantially constant, so that the response time shortened by oil discharge in the transition from the operating state of the valve to the resting state can be set to be substantially constant.

次に、オイル排出溝の別の変形例を図１９および図２０に示す。
本バルブリフタ130は、円筒状の周壁130ｂの所定個所に対向して１対の側孔132が穿設されており、同周壁130ｂの外周面において頂壁130ａ側周縁部に全周に亘ってオイル排出溝121が環状に形成されている。 Next, another modification of the oil discharge groove is shown in FIGS.
The valve lifter 130 is formed with a pair of side holes 132 facing a predetermined portion of the cylindrical peripheral wall 130b, and the outer peripheral surface of the peripheral wall 130b is oiled over the entire periphery of the top wall 130a. A discharge groove 121 is formed in an annular shape.

オイル排出溝131は、その軸方向長さが頂壁120ａの肉厚程度あるいは肉厚以下の長さであるので、周壁130ｂの強度に影響しない。   Since the axial length of the oil discharge groove 131 is about the thickness of the top wall 120a or less than the thickness, the strength of the peripheral wall 130b is not affected.

オイル排出溝131が、バルブリフタ130の周壁130ｂの全周に亘って環状に形成されているので、バルブリフタ130の回転がバルブの稼動状態から休止状態への移行の応答性に影響を与えず、同応答性を常に一定に設定することができる。   Since the oil discharge groove 131 is formed in an annular shape over the entire circumference of the peripheral wall 130b of the valve lifter 130, the rotation of the valve lifter 130 does not affect the responsiveness of the transition from the operating state of the valve to the resting state. The responsiveness can always be set constant.

本出願発明に係るバルブ休止機構付き４ストローク内燃機関の概略側面図である。1 is a schematic side view of a four-stroke internal combustion engine with a valve pause mechanism according to the present invention. 同内燃機関のシリンダヘッドの部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the cylinder head of the internal combustion engine. 図１のバルブ休止状態のバルブリフタ上昇位置における要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view in the valve lifter raise position of the valve | bulb rest state of FIG. 図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。It is IV-IV sectional drawing of FIG. スライドピンホルダの斜視図である。It is a perspective view of a slide pin holder. スライドピンの斜視図である。It is a perspective view of a slide pin. バルブ休止状態のバルブリフタ下降位置における要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view in the valve lifter lowering position of a valve rest state. バルブ稼動状態のバルブリフタ上昇位置における要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view in the valve lifter raise position of a valve operating state. バルブ稼動状態のバルブリフタ下降位置における要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view in the valve lifter lowering position of a valve operating state. 別の実施の形態に係る内燃機関のシリンダヘッドの部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the cylinder head of the internal-combustion engine concerning another embodiment. バルブ稼動状態のバルブリフタ上昇位置における要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view in the valve lifter raise position of a valve operating state. バルブ稼動状態のバルブリフタ下降位置における要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view in the valve lifter lowering position of a valve operating state. また、別の実施の形態におけるバルブ稼動状態のバルブリフタ上昇位置における要部拡大断面図である。Moreover, it is a principal part expanded sectional view in the valve lifter raise position of the valve operating state in another embodiment. バルブ稼動状態のバルブリフタ下降位置における要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view in the valve lifter lowering position of a valve operating state. 同バルブリフタの上面図である。It is a top view of the valve lifter. 同側面図である。It is the same side view. 別の変形例であるバルブリフタの上面図である。It is a top view of the valve lifter which is another modification. 同側面図である。It is the same side view. また、別の変形例であるバルブリフタの上面図である。Moreover, it is a top view of the valve lifter which is another modification. 同側面図である。It is the same side view.

符号の説明Explanation of symbols

１…４ストローク内燃機関、４…シリンダヘッド、８…燃焼室、９…吸気ポート、10…排気ポート、13…吸気ポペットバルブ、14…排気ポペットバルブ、15，16…バルブステム、18…バルブ休止機構付きバルブリフタ、21…吸気カム、22…排気カム、38…バルブスプリング、39…リフタスプリング、
41…バルブ休止機構、43…スライドピンホルダ、44…スライドピン穴、45…スライドピン、46…ステム貫通孔、47…ガイドピン、49…ピンスプリング、50…油圧駆動装置、51…圧縮通路、52…リフタガイド孔、53…環状油圧溝、54…連通孔、55…側孔、56…外周凹溝、57…油圧室、58…空気室、60…オイル排出溝、
80…バルブ休止機構、81…シリンダヘッド、82…リフタガイド孔、83…環状油圧溝、84…連通孔、85…油圧通路、86…環状オイル排出溝、87…オイル排出溝、
100…バルブ休止機構、110…バルブリフタ、111…オイル排出溝、112…側孔、
120…バルブリフタ、121…オイル排出溝、122…側孔、
130…バルブリフタ、131…オイル排出溝、132…側孔。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... 4 stroke internal combustion engine, 4 ... Cylinder head, 8 ... Combustion chamber, 9 ... Intake port, 10 ... Exhaust port, 13 ... Intake poppet valve, 14 ... Exhaust poppet valve, 15, 16 ... Valve stem, 18 ... Valve rest Valve lifter with mechanism, 21 ... intake cam, 22 ... exhaust cam, 38 ... valve spring, 39 ... lifter spring,
41 ... Valve rest mechanism, 43 ... Slide pin holder, 44 ... Slide pin hole, 45 ... Slide pin, 46 ... Stem through hole, 47 ... Guide pin, 49 ... Pin spring, 50 ... Hydraulic drive, 51 ... Compression passage, 52 ... Lifter guide hole, 53 ... Annular hydraulic groove, 54 ... Communication hole, 55 ... Side hole, 56 ... Outer peripheral concave groove, 57 ... Hydraulic chamber, 58 ... Air chamber, 60 ... Oil discharge groove,
80 ... valve stop mechanism, 81 ... cylinder head, 82 ... lifter guide hole, 83 ... annular hydraulic groove, 84 ... communication hole, 85 ... hydraulic passage, 86 ... annular oil discharge groove, 87 ... oil discharge groove,
100 ... Valve pause mechanism, 110 ... Valve lifter, 111 ... Oil drainage groove, 112 ... Side hole,
120 ... Valve lifter, 121 ... Oil discharge groove, 122 ... Side hole,
130 ... Valve lifter, 131 ... Oil discharge groove, 132 ... Side hole.

Claims (2)

動弁カムとポペットバルブのバルブステム間に介装されるバルブリフタがリフタガイド孔に摺動自在に支持されてリフタスプリングにより常時前記動弁カムに当接させる方向に付勢され、
前記バルブリフタ内に嵌着されたスライドピンホルダにスライドピンが前記バルブステムに直交する方向に摺動自在に嵌合され、
前記スライドピンにはバルブスプリングにより付勢されたポペットバルブのバルブステムが当接するステム当り面とバルブステムが貫通するステム貫通孔が隣り合わせて形成され、
前記スライドピンはピンスプリングにより一方向に付勢されるとともに反対方向に油圧供給通路を経て油圧が作用し、同油圧の制御によって前記スライドピンを移動して前記ステム当り面とステム貫通孔とを選択的に前記バルブステムに臨ませる４ストローク内燃機関の可変動弁機構において、
前記動弁カムにより前記バルブリフタが押圧され開弁移動すると排出口が開口して前記スライドピンに作用するオイルを排出するオイル排出通路が設けられ、
前記リフタガイド孔の内周面に形成された環状油圧溝が前記バルブリフタの側孔を介して前記スライドピンホルダ内の前記スライドピンに油圧が作用する油圧室に連通することで前記油圧供給通路が構成され、前記リフタガイド孔の内周面に前記環状油圧溝より前記バルブリフタの開弁移動側に離れて環状オイル排出溝が前記バルブリフタの側孔を介して前記油圧室に連通可能に形成されるとともに同環状オイル排出溝から前記バルブリフタの開弁移動方向にオイル排出溝が延設されて前記オイル排出通路が構成され、前記オイル排出溝は、常に開口していることを特徴とする４ストローク内燃機関の可変動弁機構。 A valve lifter interposed between the valve cam and the valve stem of the poppet valve is slidably supported by the lifter guide hole, and is urged by a lifter spring in a direction to always contact the valve cam.
A slide pin is fitted in a slide pin holder fitted in the valve lifter so as to be slidable in a direction perpendicular to the valve stem,
The slide pin has a stem contact surface with which a valve stem of a poppet valve urged by a valve spring abuts and a stem through hole through which the valve stem penetrates, adjacent to each other,
The slide pin is urged in one direction by a pin spring and hydraulic pressure acts in the opposite direction through a hydraulic pressure supply passage, and the slide pin is moved under the control of the hydraulic pressure to move the stem contact surface and the stem through hole. In a variable valve mechanism of a four-stroke internal combustion engine that selectively faces the valve stem,
When the valve lifter is pressed and moved by the valve cam, a discharge port is opened and an oil discharge passage for discharging oil acting on the slide pin is provided,
An annular hydraulic groove formed in the inner peripheral surface of the lifter guide hole communicates with a hydraulic chamber in which hydraulic pressure is applied to the slide pin in the slide pin holder through a side hole of the valve lifter, whereby the hydraulic pressure supply passage is An annular oil discharge groove is formed on the inner peripheral surface of the lifter guide hole away from the annular hydraulic groove toward the valve opening movement side of the valve lifter so as to communicate with the hydraulic chamber via the side hole of the valve lifter. And an oil discharge groove extending from the annular oil discharge groove in the valve lifter moving direction of the valve lifter to constitute the oil discharge passage, and the oil discharge groove is always open. Variable valve mechanism of the engine. 前記リフタガイド孔の内周面に、前記オイル排出溝が周方向に亘って複数形成されたことを特徴とする請求項１記載の４ストローク内燃機関の可変動弁機構。 The variable valve mechanism for a four-stroke internal combustion engine according to claim 1 , wherein a plurality of the oil discharge grooves are formed in the inner peripheral surface of the lifter guide hole in the circumferential direction.
JP2005248686A 2005-03-24 2005-08-30 Variable valve mechanism for 4-stroke internal combustion engine Expired - Fee Related JP4502907B2 (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005248686A JP4502907B2 (en) 2005-03-24 2005-08-30 Variable valve mechanism for 4-stroke internal combustion engine
ES06004785T ES2292151T3 (en) 2005-03-24 2006-03-08 VARIABLE VALVE OPERATING MECHANISM OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR FOUR TIMES.
EP06004785A EP1707764B1 (en) 2005-03-24 2006-03-08 Variable valve operating mechanism for four-stroke internal combustion engine
DE602006000067T DE602006000067T2 (en) 2005-03-24 2006-03-08 Variable valve timing mechanism for four-stroke internal combustion engine
US11/386,832 US7370617B2 (en) 2005-03-24 2006-03-23 Variable valve operating mechanism of four-stroke internal combustion engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005086913 2005-03-24
JP2005248686A JP4502907B2 (en) 2005-03-24 2005-08-30 Variable valve mechanism for 4-stroke internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2006300047A JP2006300047A (en) 2006-11-02
JP4502907B2 true JP4502907B2 (en) 2010-07-14

Family

ID=36218298

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005248686A Expired - Fee Related JP4502907B2 (en) 2005-03-24 2005-08-30 Variable valve mechanism for 4-stroke internal combustion engine

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7370617B2 (en)
EP (1) EP1707764B1 (en)
JP (1) JP4502907B2 (en)
DE (1) DE602006000067T2 (en)
ES (1) ES2292151T3 (en)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008208796A (en) * 2007-02-27 2008-09-11 Honda Motor Co Ltd Engine
JP2008208795A (en) * 2007-02-27 2008-09-11 Honda Motor Co Ltd Engine
JP4846679B2 (en) * 2007-08-31 2011-12-28 本田技研工業株式会社 V-type engine for vehicles
JP5431123B2 (en) * 2009-11-10 2014-03-05 株式会社リケン Valve lifter with valve pause mechanism
JP2012172609A (en) * 2011-02-22 2012-09-10 Suzuki Motor Corp Valve system and engine
US8651079B2 (en) 2012-01-24 2014-02-18 Honda Motor Co., Ltd. Deactivating hydraulic valve lash adjuster/compensator with temporary lash compensation deactivation
JP5826145B2 (en) * 2012-09-28 2015-12-02 本田技研工業株式会社 Variable valve operating device for internal combustion engine
KR101484235B1 (en) * 2013-12-17 2015-01-16 현대자동차 주식회사 Variable valve lift appratus
JP6370874B2 (en) * 2016-12-27 2018-08-08 本田技研工業株式会社 Variable valve operating device for internal combustion engine
IT201800004821A1 (en) * 2018-04-24 2019-10-24 HIGH PERFORMANCE INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH IMPROVED EMISSION MANAGEMENT AND METHOD OF CONTROL OF THIS ENGINE
US11578647B2 (en) 2020-03-11 2023-02-14 Arctic Cat Inc. Engine

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55146212A (en) * 1979-04-26 1980-11-14 Nippon Soken Inc Hydraulic valve lifting mechanism for internal combustion engine
JPS6041504U (en) * 1983-08-31 1985-03-23 スズキ株式会社 4-stroke engine tappet lubrication system
JPH02221610A (en) * 1989-02-22 1990-09-04 Honda Motor Co Ltd Valve system of internal combustion engine
JPH04105903U (en) * 1991-02-22 1992-09-11 日鍛バルブ株式会社 Direct type valve lifter
JPH07102925A (en) * 1993-10-06 1995-04-18 Mitsubishi Automob Eng Co Ltd Intake valve closing timing varying device
JP2003027908A (en) * 2001-07-16 2003-01-29 Honda Motor Co Ltd Valve resting mechanism of four-stroke internal combustion engine
JP2008517202A (en) * 2004-10-14 2008-05-22 ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド System and method for variable valve actuation in an internal combustion engine

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2952037A1 (en) * 1979-12-22 1981-06-25 Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm Automobile engine with cylinders selectively cut-out at low load - uses engine oil pressure to control sliding plate blocking valve stem and has electromagnets attached to plungers in switch circuit
DE4219435C2 (en) * 1992-06-13 1996-05-02 Opel Adam Ag Device for switching off an internal combustion engine valve actuated by a tappet
JPH06101437A (en) * 1992-09-18 1994-04-12 Aisin Seiki Co Ltd Valve system of engine
JP4163315B2 (en) * 1999-01-11 2008-10-08 本田技研工業株式会社 Engine valve gear
JP4303342B2 (en) * 1999-01-11 2009-07-29 本田技研工業株式会社 Multi-cylinder engine for motorcycles
JP4202166B2 (en) * 2003-03-26 2008-12-24 本田技研工業株式会社 Multi-cylinder engine

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55146212A (en) * 1979-04-26 1980-11-14 Nippon Soken Inc Hydraulic valve lifting mechanism for internal combustion engine
JPS6041504U (en) * 1983-08-31 1985-03-23 スズキ株式会社 4-stroke engine tappet lubrication system
JPH02221610A (en) * 1989-02-22 1990-09-04 Honda Motor Co Ltd Valve system of internal combustion engine
JPH04105903U (en) * 1991-02-22 1992-09-11 日鍛バルブ株式会社 Direct type valve lifter
JPH07102925A (en) * 1993-10-06 1995-04-18 Mitsubishi Automob Eng Co Ltd Intake valve closing timing varying device
JP2003027908A (en) * 2001-07-16 2003-01-29 Honda Motor Co Ltd Valve resting mechanism of four-stroke internal combustion engine
JP2008517202A (en) * 2004-10-14 2008-05-22 ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド System and method for variable valve actuation in an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
US20060213470A1 (en) 2006-09-28
EP1707764B1 (en) 2007-08-15
DE602006000067D1 (en) 2007-09-27
JP2006300047A (en) 2006-11-02
EP1707764A1 (en) 2006-10-04
US7370617B2 (en) 2008-05-13
DE602006000067T2 (en) 2007-12-13
ES2292151T3 (en) 2008-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4502907B2 (en) Variable valve mechanism for 4-stroke internal combustion engine
EP2169187B1 (en) Internal combustion engine equipped with variable valve controlling system and motorcycle
EP0515520A1 (en) Valve control means.
JP2008255804A (en) Multicylinder engine for motorcycle
JP3983016B2 (en) 4-stroke internal combustion engine valve deactivation mechanism
US8136492B2 (en) Internal combustion engine having a variable valve control system, and method of using same
CN108252761B (en) Variable valve actuation device for internal combustion engine
US10066518B2 (en) Variable valve mechanism for internal combustion engine
JP4024018B2 (en) 4-stroke internal combustion engine cylinder head
JP5033163B2 (en) Hydraulic lash adjuster lubrication structure
EP1270882B1 (en) Four-stroke internal combustion engine with valve resting mechanism
JP2006274894A (en) Lubrication structure for valve gear
US8413623B2 (en) Internal combustion engine with variable valve control system
US20050145212A1 (en) Intake and exhaust system for engine
JPH09166008A (en) Valve system of internal combustion engine
JP4715611B2 (en) Rush adjuster and internal combustion engine
JPH09177525A (en) Valve system for internal combustion engine
JP3935184B2 (en) Valve operating device for SOHC type internal combustion engine
JP2010084636A (en) Internal combustion engine
JP2017190756A (en) Variable movement valve device of internal combustion engine
JPH08284627A (en) Valve system of internal combustion engine
JP2007327459A (en) Lash adjuster
JPH09170412A (en) Valve system of internal combustion engine
JP2006017071A (en) Lash adjuster
JPH08105311A (en) Valve gear of internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20071127

RD04 Notification of resignation of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424

Effective date: 20090501

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20090917

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20091208

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100208

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20100420

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20100420

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4502907

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130430

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130430

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140430

Year of fee payment: 4

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees