JP4497939B2 - 自動車におけるスライドドア支承用レールの支持部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体のアウタパネルの上下方向の中途部を屈曲させて前後方向に延びる凹溝を形成し、この凹溝内にスライドドア支承用レールを配置し、このレールを上記中途部に支持させた自動車におけるスライドドア支承用レールの支持部構造に関するものである。

上記自動車におけるスライドドア支承用レールの支持部構造には、従来、下記特許文献１に示されたものがある。この公報のものによれば、自動車の車体の側部外面がアウタパネルにより形成され、このアウタパネルの上下方向の中途部を構成する第１部分が車体内側に向けて屈曲させられて、上記アウタパネルの外面側に前後方向に延びる凹溝が形成され、この凹溝内にスライドドア支承用レールが配置されて、このレールが上記第１部分に支持されている。一方、上記スライドドアからブラケットが突設され、このブラケットの突出端部に支承されたローラが上記レールに嵌入され、このレールに沿って前後に移動することとされて、上記スライドドアは、上記ローラ、ブラケット、およびレールにより上記車体のアウタパネルにおける上記第１部分に支持されている。

特開平１０−３１６０４７号公報

ところで、上記アウタパネルにおける第１部分は、上記レールを介しスライドドア側からの大きい外力を支持するが、上記第１部分はその外面側が凹溝形状をなして車体内側に向けて突出しており、このため、上記スライドドア側から与えられる外力によって、上記第１部分の基部に応力集中が生じがちとなる。

ここで、上記公報のものによれば、上記第１部分の突出端部における車体内側の面に補強板が取り付けられているが、この補強板は、上記第１部分の基部を直接的に補強するものではないため、上記補強板によっては上記第１部分の基部に生じがちな応力集中を解消することは困難である。

よって、上記従来技術では、上記第１部分の基部に応力集中が生じがちである分、上記アウタパネルの第１部分に対するスライドドアの支持強度が不十分になって、自動車の走行時に、ＮＶ（ノイズ＆バイブレーション）が生じるおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体のアウタパネルに対するスライドドアの支持強度を、より向上させるようにし、かつ、自動車の走行時におけるＮＶの発生を防止することである。

請求項１の発明は、車体２の側部外面をアウタパネル５により形成し、このアウタパネル５の上下方向の中途部を構成する第１部分１７を車体２内側に向けて屈曲させることにより、上記アウタパネル５の外面側に前後方向に延びる凹溝１８を形成し、この凹溝１８内にスライドドア１３支承用レール１９を配置して、このレール１９を上記第１部分１７に支持させた自動車におけるスライドドア支承用レールの支持部構造において、 上記アウタパネル５における第１部分１７とこの第１部分１７の下縁部から下方に向かって一体的に延出する第２部分２４とのそれぞれ車体２内側の面に結合される第１補強板２６と、この第１補強板２６の上記車体２内側の面に結合される第２補強板２７とを設け、上記第１部分１７に形成された上記凹溝１８の下方域で、上記第１、第２補強板２６，２７の間に閉断面３１を形成したものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記第１部分１７に形成された上記凹溝１８の上方域で、この第１部分１７の上縁部から上方に向かって一体的に延出する上記アウタパネル５の第３部分２５と、上記第１、第２補強板２６，２７とのうちの少なくともいずれか二つの部材の間に閉断面３２を形成したものである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の側部外面をアウタパネルにより形成し、このアウタパネルの上下方向の中途部を構成する第１部分を車体内側に向けて屈曲させることにより、上記アウタパネルの外面側に前後方向に延びる凹溝を形成し、この凹溝内にスライドドア支承用レールを配置して、このレールを上記第１部分に支持させた自動車におけるスライドドア支承用レールの支持部構造において、 上記アウタパネルにおける第１部分とこの第１部分の下縁部から下方に向かって一体的に延出する第２部分とのそれぞれ車体内側の面に結合される第１補強板と、この第１補強板の上記車体内側の面に結合される第２補強板とを設け、上記第１部分に形成された上記凹溝の下方域で、上記第１、第２補強板の間に閉断面を形成してある。

このため、上記したように閉断面を有することにより大きい強度と剛性とを保持する第１、第２補強板により上記第１部分の下方に位置する上記第２部分と第１、第２補強板とによる組み合せ体は大きい強度と剛性とを備えることとなり、この組み合せ体が上記第１部分をその下方から支持するようにこの第１部分を効果的に補強する。よって、上記スライドドア側から上記凹溝内のレールを介し上記アウタパネルの第１部分に対し下方に向かって与えられる外力にこの第１部分が強固に対抗し、つまり、上記車体のアウタパネルに対するスライドドアの支持強度が、より確実に向上する。

また、上記アウタパネルの第２部分は一般に平坦な形状であるが、上記したように、上記第２部分を含む組み合せ体は大きい強度と剛性とを備えるものであることから、この組み合せ体によって上記アウタパネルの第２部分が効果的に補強されて、この第２部分におけるＮＶの発生が防止される。

請求項２の発明は、上記第１部分に形成された上記凹溝の上方域で、この第１部分の上縁部から上方に向かって一体的に延出する上記アウタパネルの第３部分と、上記第１、第２補強板とのうちの少なくともいずれか二つの部材の間に閉断面を形成してある。

このため、上記第１部分の上方に位置する上記第３部分と、上記第１、第２補強板とによる他の組み合せ体は、上記閉断面を有して大きい強度と剛性とを備えることとなり、この他の組み合せ体が上記第１部分をその上方から効果的に補強する。よって、上記スライドドア側から上記凹溝内のレールを介し上記アウタパネルの第１部分に与えられる外力にこの第１部分が強固に対抗し、つまり、上記車体のアウタパネルに対するスライドドアの支持強度が、更に確実に向上する。

また、上記アウタパネルの第３部分は一般に平坦な形状であるが、上記したように、第３部分を含む上記他の組み合せ体は大きい強度と剛性とを備えるものであることから、この他の組み合せ体によって上記アウタパネルの第３部分が効果的に補強されて、この第３部分におけるＮＶの発生が防止される。

本発明の自動車におけるスライドドア支承用レールの支持部構造に関し、車体のアウタパネルに対するスライドドアの支持強度を、より向上させるようにし、かつ、自動車の走行時におけるＮＶの発生を防止する、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、車体の側部外面がアウタパネルにより形成され、このアウタパネルの上下方向の中途部を構成する第１部分が車体内側に向けて屈曲させられることにより、上記アウタパネルの外面側に前後方向に延びる凹溝が形成される。この凹溝内にスライドドア支承用レールが配置されて、このレールが上記第１部分に支持される。

上記アウタパネルにおける第１部分とこの第１部分の下縁部から下方に向かって一体的に延出する第２部分とのそれぞれ車体内側の面に結合される第１補強板と、この第１補強板の上記車体内側の面に結合される第２補強板とが設けられ、上記第１部分に形成された上記凹溝の下方域で、上記第１、第２補強板の間に閉断面が形成される。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１―３に従って説明する。

図１―３において、符号１はワンボックスタイプの自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示している。

上記自動車１の車体２は左右側壁３を備え、これら各側壁３は、それぞれ車体２の幅方向で互いに対面して互いにスポット溶接Ｓにより結合された板金製のインナパネル４とアウタパネル５を備え、このアウタパネル５は上記車体２の側部外面を形成し、上記左右側壁３で囲まれた車体２の内側が車室６とされている。７は車輪で、この車輪７により車体２が路面８上に支持されている。

上記側壁３にはスライドドア装置１１が設けられている。このスライドドア装置１１は、上記側壁３に形成され車室６の内外を連通させるドア開口１２と、このドア開口１２を開閉可能に閉じるスライドドア１３と、このスライドドア１３が上記側壁３の外面に沿い上記ドア開口１２を閉じた位置から後方に向かって往、復移動Ａ，Ｂ可能となるよう、この側壁３に上記スライドドア１３を支持する支持手段１４とを備えている。

上記支持手段１４につき説明すると、上記ドア開口１２の後方で上記アウタパネル５の上下方向の中途部を構成する第１部分１７が車体２内側に向けて屈曲されており、この屈曲により、上記アウタパネル５の外面側に前後方向に長く延びる凹溝１８が形成されている。

上記凹溝１８内に、この凹溝１８に沿って前後方向に延びる上記スライドドア１３支承用の板金製レール１９が配置され、このレール１９はその長手方向の各部断面がＣ形状をなして、締結具２０により上記第１部分１７に支持されている。一方、上記スライドドア１３から上記凹溝１８に向かってブラケット２１が突設され、このブラケット２１の突出端部にローラ２２が支承され、このローラ２２は上記レール１９に嵌入されて、このレール１９の内面に対し前後方向に転動可能とされている。

上記スライドドア１３は、上記ローラ２２、ブラケット２１、およびレール１９により上記アウタパネル５の第１部分１７に支持され、上記スライドドア１３を往、復移動Ａ，Ｂさせて開、閉動作させるとき、上記レール１９に対するローラ２２の転動により、上記スライドドア１３の開、閉動作が軽快にできることとされている。

上記構成において、アウタパネル５における第１部分１７と、この第１部分１７の下縁部から下方に向かって一体的に延出する第２部分２４と、上記第１部分１７の上縁部から上方に向かって一体的に延出する第３部分２５とのそれぞれ車体２内側の面に上記締結具２０とスポット溶接Ｓとにより結合される第１補強板２６が設けられている。また、この第１補強板２６の上記車体２内側の面にスポット溶接Ｓにより結合される第２補強板２７が設けられている。

上記の場合、第１、第２補強板２６，２７は共に上記第１部分１７と同じ材質の金属製で、それぞれの板厚は上記アウタパネル５よりも大きくされて、より大きい強度を有している。また、自動車１の側面視で（図２）、上記第１、第２補強板２６，２７は、上記第１―第３部分１７，２４，２５に跨るように設けられている。

図１において、自動車１の正面視で、上記第１部分１７近傍の下方域で、上記第２部分２４と第１補強板２６との間に第１閉断面３０が形成されている。また、上記第１部分１７に形成された上記凹溝１８近傍の下方域で、上記第１、第２補強板２６，２７の間に第２閉断面３１が形成されている。この場合、各閉断面３０，３１は、それぞれの幅寸法が上記第１部分１７側から下方に向かうに従い、ほぼ漸減することとされ、つまり、各閉断面３０，３１の形状が急激に変化しないこととされている。

また、上記第１部分１７の上方域で、この第１部分１７と、上記第３部分２５と、上記第１、第２補強板２６，２７のうちの第１補強板２６との間に第３閉断面３２が形成されている。

上記構成によれば、アウタパネル５における第１部分１７とこの第１部分１７の下縁部から下方に向かって一体的に延出する第２部分２４とのそれぞれ車体２内側の面に結合される第１補強板２６と、この第１補強板２６の上記車体２内側の面に結合される第２補強板２７とを設け、上記第１部分１７に形成された上記凹溝１８の下方域で、上記第１、第２補強板２６，２７の間に閉断面３１を形成してある。

このため、上記したように、第１、第２補強板２６，２７はそれぞれ第１部分１７よりも大きい強度を有して、これら両補強板２６，２７の間に上記第１閉断面３０が形成されていることから、これら第１、第２補強板２６，２７は互いに協同して大きい強度と剛性とを保持することとなる。そして、上記両補強板２６，２７により上記第１部分１７の下方に位置する上記第２部分２４と第１、第２補強板２６，２７とによる組み合せ体が大きい強度と剛性とを備えることとなり、この組み合せ体が上記第１部分１７をその下方から支持するようにこの第１部分１７を効果的に補強する。よって、上記スライドドア１３側から上記凹溝１８内のレール１９を介し上記アウタパネル５の第１部分１７に対し下方に向かって与えられる外力にこの第１部分１７が強固に対抗し、つまり、上記車体２のアウタパネル５に対するスライドドア１３の支持強度が、より確実に向上する。

また、上記アウタパネル５の第２部分２４は一般に平坦な形状であるが、上記したように、上記第２部分２４を含む組み合せ体は大きい強度と剛性とを備えるものであることから、この組み合せ体によって上記アウタパネル５の第２部分２４が効果的に補強されて、この第２部分２４におけるＮＶの発生が防止される。

以下の各図は、実施例２，３を示している。これら各実施例は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図４に従って説明する。

図４において、上記第１補強板２６は上記アウタパネル５の第１部分１７、第２部分２４、および第３部分２５のそれぞれ車体２内側の面にほぼ全体的に面接触するよう接合させられて、結合され、上記第１部分１７に形成された上記凹溝１８の上方域で、上記第１、第２補強板２６，２７の間に上記第３閉断面３２が形成されている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図５に従って説明する。

図５において、上記第１補強板２６の上縁部が上記第１部分１７の車体２内側の面に結合され、上記第１部分１７に形成された上記凹溝１８の上方域で、上記第１部分１７と、上記第３部分２５と、上記第２補強板２７との間に上記第３閉断面３２が形成さている。

前記各実施例によれば、上記第１部分１７に形成された上記凹溝１８の上方域で、この第１部分１７の上縁部から上方に向かって一体的に延出する上記アウタパネル５の第３部分２５と、上記第１、第２補強板２６，２７とのうちの少なくともいずれか二つの部材の間に第３閉断面３２を形成してある。

このため、上記第１部分１７の上方に位置する上記第３部分２５と、上記第１、第２補強板２６，２７とによる他の組み合せ体は、上記第３閉断面３２を有して大きい強度と剛性とを備えることとなり、この他の組み合せ体があることから、上記第１部分１７をその上方から効果的に補強する。よって、上記スライドドア１３側から上記凹溝１８内のレール１９を介し上記アウタパネル５の第１部分１７に与えられる外力にこの第１部分１７が強固に対抗し、つまり、上記車体２のアウタパネル５に対するスライドドア１３の支持強度が、更に確実に向上する。

また、上記アウタパネル５の第３部分２５は一般に平坦な形状であるが、上記したように、第３部分２５を含む上記他の組み合せ体は大きい強度と剛性とを備えるものであることから、この他の組み合せ体によって上記アウタパネル５の第３部分２５が効果的に補強されて、この第３部分２５におけるＮＶの発生が防止抑制される。

実施例１を示し、図３の１‐１線矢視断面図である。 実施例１を示し、自動車の後部側面図である。 実施例１を示し、図２の３‐３線矢視断面図である。 実施例２を示し、図１に相当する図である。 実施例３を示し、図１に相当する図である。

１ 自動車
２ 車体
３ 側壁
４ インナパネル
５ アウタパネル
６ 車室
７ 車輪
８ 路面
１１ スライドドア装置
１２ ドア開口
１３ スライドドア
１４ 支持手段
１７ 第１部分
１８ 凹溝
１９ レール
２４ 第２部分
２５ 第３部分
２６ 第１補強板
２７ 第２補強板
３０ 閉断面
３１ 閉断面
３２ 閉断面
Ａ 往移動
Ｂ 復移動

Claims (2)

1. 車体の側部外面をアウタパネルにより形成し、このアウタパネルの上下方向の中途部を構成する第１部分を車体内側に向けて屈曲させることにより、上記アウタパネルの外面側に前後方向に延びる凹溝を形成し、この凹溝内にスライドドア支承用レールを配置して、このレールを上記第１部分に支持させた自動車におけるスライドドア支承用レールの支持部構造において、 上記アウタパネルにおける第１部分とこの第１部分の下縁部から下方に向かって一体的に延出する第２部分とのそれぞれ車体内側の面に結合される第１補強板と、この第１補強板の上記車体内側の面に結合される第２補強板とを設け、上記第１部分に形成された上記凹溝の下方域で、上記第１、第２補強板の間に閉断面を形成したことを特徴とする自動車におけるスライドドア支承用レールの支持部構造。
2. 上記第１部分に形成された上記凹溝の上方域で、この第１部分の上縁部から上方に向かって一体的に延出する上記アウタパネルの第３部分と、上記第１、第２補強板とのうちの少なくともいずれか二つの部材の間に閉断面を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車におけるスライドドア支承用レールの支持部構造。

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