JP4494872B2

JP4494872B2 - Distributed control harness for vehicle door electrical components and its routing structure

Info

Publication number: JP4494872B2
Application number: JP2004160644A
Authority: JP
Inventors: 昇司原; 英司一井
Original assignee: THE FURUKAW ELECTRIC CO., LTD.
Current assignee: THE FURUKAW ELECTRIC CO., LTD.
Priority date: 2004-05-31
Filing date: 2004-05-31
Publication date: 2010-06-30
Anticipated expiration: 2024-05-31
Also published as: JP2005335639A

Description

本発明は、例えばリアドアなどの車両ドアに装着された複数の電装品をデータ通信によって制御する電子部品内蔵コネクタを有する車両ドア電装品の分散制御ハーネス及びその配索構造に関する。 The present invention relates to a distributed control harness for a vehicle door electrical component having a connector with built-in electronic components for controlling a plurality of electrical components mounted on a vehicle door such as a rear door by data communication, and a wiring structure thereof.

自動車のドアには電装品としてモータやリレー等による多数のアクチュエータが装着されており、それらの電装品をデータ通信により独立して分散制御する制御システムが開発されている。この制御システムでは、個々のアクチュエータと接続されるコネクタに通信回路が内蔵されて通信データを車体側の制御装置と駆動回路間で授受できるようになっている（例えば、特許文献１参照）。ここで用いられる通信バスとしてのハーネスは、電源ラインとアースライン、及び制御信号ラインからなり、通常の絶縁被覆された電線が用いられている。 A large number of actuators such as motors and relays are mounted on the doors of automobiles as electrical components, and a control system has been developed to control these electrical components independently and independently by data communication. In this control system, a communication circuit is built in a connector connected to each actuator so that communication data can be transmitted and received between the control device on the vehicle body side and the drive circuit (for example, see Patent Document 1). A harness as a communication bus used here includes a power supply line, a ground line, and a control signal line, and a normal insulated wire is used.

このようなアクチュエータの分散制御システムは、未だすべての車載電装品の制御に用いられているわけではなく、特に開閉を要するリアドアの複数の電装品への配線は通常の電線を束ねたワイヤハーネスが用いられているのが現状である。 Such a distributed control system for actuators is not yet used for controlling all in-vehicle electrical components. In particular, the wiring to a plurality of electrical components of the rear door that requires opening and closing is a wire harness that bundles ordinary electric wires. It is currently used.

また、リアドアに装着されるワイパーモータやドアロックアクチュエータ、Ｅラッチといった電装品への駆動電源の供給や制御信号の伝達にあたっては、通常のワイヤハーネスを分岐又は延長して個々の電装品へ接続する方法がとられている。具体的には、例えば図４に示すように、リアドア１のドアインナパネル２の配索孔２ｃを挿通してドアインナパネル２にワイヤハーネス５０が配索され、ワイヤハーネス５０から分岐された複数の支線５１〜５４に接続された雌コネクタ６１〜６４にアクチュエータ８１〜８４側の雄コネクタ７１〜７４が嵌合接続され、アクチュエータ８１〜８４が夫々駆動制御されるようになっている。 In addition, when supplying drive power and transmitting control signals to electrical components such as wiper motors, door lock actuators, and E-latches mounted on the rear door, a normal wire harness is branched or extended and connected to individual electrical components. The method is taken. Specifically, for example, as shown in FIG. 4, the wire harness 50 is routed through the routing hole 2 c of the door inner panel 2 of the rear door 1 and is branched from the wire harness 50. The male connectors 71 to 74 on the actuator 81 to 84 side are fitted and connected to the female connectors 61 to 64 connected to the branch lines 51 to 54, and the actuators 81 to 84 are driven and controlled, respectively.

さらに、これらのハーネスのリアドアへの配索構造として、ドアアウタパネルとドアインナパネルとからなり閉断面を形成するリアドアパネルのドアインナパネルに開断面の凹部を形成し、この凹部にワイヤハーネスを配策する構造や（例えば、特許文献２参照）、リアドアの内部空間にワイヤハーネスを配策する構造（例えば、特許文献３参照）等の構造が提案されている。 Furthermore, as a wiring structure of these harnesses to the rear door, a recessed portion having an open cross section is formed in the door inner panel of the rear door panel that is formed of a door outer panel and a door inner panel and forms a closed cross section, and the wire harness is disposed in the recessed portion. Structures such as a countermeasure structure (for example, see Patent Document 2) and a structure for arranging a wire harness in the interior space of the rear door (for example, see Patent Document 3) have been proposed.

特開２００３−１３４７２０号公報（２頁、図２）JP 2003-134720 A (page 2, FIG. 2) 実開昭６１−０９０６１６号公報（５−６頁、第２図）Japanese Utility Model Publication No. 61-090616 (page 5-6, Fig. 2) 特開２００２−０９６６９７号公報（３頁、図１）Japanese Patent Laid-Open No. 2002-096697 (page 3, FIG. 1)

しかしながら、近年、リアドアに装着される電装品の数が増大し、従来のような通常のワイヤハーネスでの配線では、ワイヤハーネス自体の外径が大きくなり、ドアインナパネルの配索穴に挿通することが困難になっている。また、コストの点で予めドアインナパネル側にワイヤハーネス配索用の溝や経路空隙を設けることができないため、ドアインナパネルとトリムとの間の限られた空隙にワイヤハーネスを配線することが困難になっている。 However, in recent years, the number of electrical components to be mounted on the rear door has increased, and in the conventional wiring with a normal wiring harness, the outer diameter of the wiring harness itself has increased and inserted into the wiring hole of the door inner panel. It has become difficult. In addition, since it is not possible to provide a wire harness routing groove or path gap on the door inner panel side in advance in terms of cost, it is possible to wire the wire harness in a limited gap between the door inner panel and the trim. It has become difficult.

また、従来のような電装品個々への接続は、狭い空間で固定支持されていないコネクタ同士を嵌合することになるので、接続が非常にやり難く手間がかかるという欠点がある。 In addition, the conventional connection to the individual electrical components has a drawback that it is very difficult and time-consuming to connect the connectors that are not fixedly supported in a narrow space.

さらに、細線化を図るために多重伝送システムを採用するにしても、従来型の電線ではバスハーネス自体が配索時の張力や配索後の外力に耐えるのに十分な強度を有さず、これに加えて、インナパネルに生じたバリや鋭利なエッジによってワイヤハーネスが損傷する危険があるため、何らかの保護対策を施す必要があり、コストや手間がかかるという問題がある。 In addition, even if a multiplex transmission system is adopted to achieve thinning, the bus harness itself does not have sufficient strength to withstand the tension during wiring and the external force after wiring, In addition to this, there is a risk that the wire harness may be damaged by burrs or sharp edges generated in the inner panel, and thus there is a problem that some kind of protective measures need to be taken, which is costly and troublesome.

本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、ドアに装着する電装品に分散制御システムを採用し、ドアへの配索が容易で、現状のドアインナパネル及びトリムを改造することなく配索することができ、しかも、電装品とハーネスのコネクタ接続作業が非常に簡単になる車両ドア分散制御ハーネス及びその配索構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and adopts a decentralized control system for electrical components to be mounted on the door, which is easy to route to the door, and can be arranged without modifying the existing door inner panel and trim. It is an object of the present invention to provide a vehicle door distributed control harness and its routing structure that can be routed and that makes it very easy to connect electrical components and harness connectors.

上記目的を達成するために本発明にかかる車両ドア電装品の分散制御ハーネスは、ドアに装着された複数の電装品と接続され、前記各電装品を駆動制御する電子部品であり当該電子部品の少なくとも一部は発熱型となった電子部品が内蔵された電子部品内蔵コネクタが接続されたバスハーネスを用いた車両ドア電装品の分散制御ハーネスであって、
前記バスハーネスはフラット状に成形され、電源ライン、アースライン、制御信号ラインからなる３本の導電帯とこれらを絶縁する絶縁体からなり、
前記電子部品内蔵コネクタは前記バスハーネス上に複数設けられ、当該各電子部品内蔵コネクタが前記各電装品に接続されたコネクタとそれぞれ対応して嵌合されると共に、前記バスハーネスのアースライン、電源ライン、制御信号ラインが前記各電子部品内蔵コネクタに接続固定され、前記バスハーネスの一部はヒートシンクに接触しており、前記バスハーネスの接続固定部の外側部が、当該バスハーネスの長手方向に余長部分をなすようにＵ字状に折り曲げられていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, a distributed control harness for vehicle door electrical components according to the present invention is an electronic component that is connected to a plurality of electrical components mounted on a door and drives and controls each electrical component. A distributed control harness for vehicle door electrical components using a bus harness to which an electronic component built-in connector in which at least a part is an exothermic electronic component is incorporated,
The bus harness is formed in a flat shape, and includes three conductive bands including a power line, a ground line, and a control signal line, and an insulator that insulates them.
A plurality of the electronic component built-in connectors are provided on the bus harness, and the electronic component built-in connectors are respectively fitted in correspondence with the connectors connected to the respective electrical components. Lines and control signal lines are connected and fixed to the respective electronic component built-in connectors, a part of the bus harness is in contact with a heat sink, and an outer portion of the connection fixing part of the bus harness is in the longitudinal direction of the bus harness. It is characterized by being bent into a U shape so as to form an extra length portion .

このようなバスハーネスを採用することによって、ドアインナパネル上を容易に配線できる平たい帯状の配線体とすることができ、従来のドアインナパネルとトリムとの間の空隙でも十分に配線可能なバスハーネスを得ることができる。これに加えて、電子部品内蔵コネクタがバスハーネス側に固定されているので、アクチュエータ側のコネクタを電子部品内蔵コネクタに片手でも容易に嵌合することができる。
また、バスハーネスの一部は、ヒートシンクに接触しており、バスハーネスの接続端子部の外側部が長手方向に余長部分をなすように折り曲げられているので、内蔵する電子回路が保護される。 By adopting such a bus harness, it is possible to make a flat strip-like wiring body that can be easily wired on the door inner panel, and a bus that can be sufficiently wired even in the gap between the conventional door inner panel and the trim. Harness can be obtained. In addition, since the electronic component built-in connector is fixed to the bus harness side, the actuator-side connector can be easily fitted to the electronic component built-in connector with one hand.
In addition, a part of the bus harness is in contact with the heat sink, and the outside portion of the connection terminal portion of the bus harness is bent so as to form an extra length portion in the longitudinal direction, so that the built-in electronic circuit is protected. .

また、本発明の請求項２に記載の車両ドア電装品の分散制御ハーネスは、請求項１に記載の車両ドア電装品の分散制御ハーネスにおいて、前記電子部品内蔵コネクタが前記車両ドア電装品近傍の車体に固定できるように前記バスハーネスに接続されていることを特徴としている。 The vehicle door electrical component distributed control harness according to claim 2 of the present invention is the vehicle door electrical component distributed control harness according to claim 1, wherein the electronic component built-in connector is located near the vehicle door electrical component. It is connected to the bus harness so that it can be fixed to the vehicle body.

このようなコネクタの配置と固定構造によって、アクチュエータ側のコネクタを電子部品内蔵コネクタに片手でも容易に嵌合することができ、コネクタ嵌合の作業性が従来に比べて良くなる。 With such a connector arrangement and fixing structure, the connector on the actuator side can be easily fitted to the electronic component built-in connector with one hand, and the workability of connector fitting is improved as compared with the prior art.

また、本発明の請求項３に記載の車両ドア電装品の分散制御ハーネスは、請求項１又は請求項２に記載の車両ドア電装品の分散制御ハーネスにおいて、前記フラット状のバスハーネスがフレキシブルフラットケーブルであることを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a distributed control harness for vehicle door electrical components according to claim 1 or 2, wherein the flat bus harness is a flexible flat. It is a cable.

バスハーネスに外力や張力に対して非常に強いフレキシブルフラットケーブルを用いることで、バスハーネスをドアインナパネルの形状に沿って配索しやすくすることに加えて、バスハーネスへの特別な保護対策を施す必要がなくなる。 In addition to making it easy to route the bus harness along the shape of the door inner panel by using a flexible flat cable that is extremely resistant to external forces and tension, the bus harness provides special protection measures for the bus harness. No need to apply.

また、本発明の請求項４に記載の車両ドア電装品の分散制御ハーネスの配索構造は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の分散制御ハーネスが前記車両ドア電装品装着部のドアインナパネル及びトリムで形成される空隙に配索されていることを特徴としている。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a distributed control harness wiring structure for a vehicle door electrical component according to any one of the first to third aspects. It is characterized by being routed in a gap formed by a door inner panel and a trim.

分散制御ハーネスがこのように配索できることによって、ドアインナパネル側にハーネス配索用の溝や経路空隙を予め設けておく必要がなくなり、ドアへ装着する電装品が増加しても既製のドアインナパネル構造を利用可能となり、コスト的に有利である。 Since the distributed control harness can be routed in this way, there is no need to previously provide a groove for routing the harness or a route gap on the door inner panel side, and even if the electrical components to be installed on the door increase, the ready-made door inner A panel structure can be used, which is advantageous in terms of cost.

また、本発明の請求項５に記載の車両ドア電装品の分散制御ハーネスの配索構造は、請求項４に記載の分散制御ハーネスの配索構造において、前記バスハーネスが前記ドアインナパネルの前記車両ドア電装品取り付け開口部の一側縁部に沿って配索されていることを特徴としている。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a distributed control harness wiring structure for a vehicle door electrical component according to the fourth aspect, wherein the bus harness is the door inner panel. It is routed along one side edge of the vehicle door electrical component mounting opening.

このような分散制御ハーネスによって、ドアインナパネルとトリムとの間の空隙に配索が可能であり、バスハーネス側の電子部品内蔵コネクタに電装品側のコネクタが嵌合しやすい配置とすることができる。 With such a distributed control harness, the wiring between the door inner panel and the trim can be routed, and the electrical component side connector can be easily fitted to the electronic component built-in connector on the bus harness side. it can.

請求項１に記載の車両ドア電装品の分散制御ハーネスによると、リアドア等多数の電装品が装着されたドアであっても車体側の改造を必要とせず、配索容易で配索作業やコネクタ嵌合作業中の外力や引っかかりに対して特別な保護対策を必要とせず、コネクタ嵌合作業のやり易い分散制御ハーネスとその配索構造を提供することができる。 According to the distributed control harness for vehicle door electrical components according to claim 1, even a door equipped with a large number of electrical components such as a rear door does not require modification on the vehicle body side, and can be easily routed and connected to a connector. It is possible to provide a distributed control harness and its routing structure that do not require special protective measures against external forces and catches during the fitting operation, and that facilitate the connector fitting operation.

また、請求項２に記載の車両ドア電装品の分散制御ハーネスによると、電子部品内蔵コネクタが電装品近傍の車体に固定できるように接続されていることで、コネクタの嵌合作業が従来に比べて良くなり、アクチュエータ側のコネクタを電子部品内蔵コネクタに片手でも容易に嵌合することができるようになる。 According to the distributed control harness for vehicle door electrical components according to claim 2, the connector built-in connector is connected so as to be fixed to the vehicle body in the vicinity of the electrical components, so that the connector fitting work is more than conventional. The connector on the actuator side can be easily fitted to the electronic component built-in connector with one hand.

また、請求項３に記載の車両ドア電装品の分散制御ハーネスによると、バスハーネスがフレキシブルフラットケーブルであることで、バスハーネスをドアインナパネルの形状に沿って配索しやすくすることに加えて、外力や張力に対して非常に強いフレキシブルフラットケーブルを用いるので、バスハーネスへの特別な保護対策を施す必要がなくなり、作業性の向上、コストの低減等が図られる。 In addition, according to the distributed control harness for vehicle door electrical components according to claim 3, the bus harness is a flexible flat cable, so that the bus harness can be easily routed along the shape of the door inner panel. Since a flexible flat cable that is extremely resistant to external force and tension is used, it is not necessary to take special protection measures for the bus harness, and workability can be improved and costs can be reduced.

また、請求項４に記載の車両ドア電装品の分散制御ハーネスの配索構造によると、分散制御ハーネスが電装品装着部のドアインナパネル及びトリムで形成される空隙に配索できることによって、予めドアインナパネル側にハーネス配索用の溝や経路空隙を設ける必要がない。すなわち、ドアへ装着する電装品が増加しても既製のドアインナパネル構造を利用することができるのでコスト的に有利である。 According to the distribution structure of the distributed control harness for the vehicle door electrical component according to claim 4, the distributed control harness can be wired in the gap formed by the door inner panel and the trim of the electrical component mounting portion in advance, There is no need to provide a harness routing groove or path gap on the inner panel side. That is, even if the number of electrical components to be mounted on the door increases, the ready-made door inner panel structure can be used, which is advantageous in terms of cost.

また、請求項５に記載の車両ドア電装品の分散制御背がハーネスの配索構造によると、バスハーネスによって、ドアインナパネルとトリムとの間の空隙に配索が可能であり、バスハーネス側の電子部品内蔵コネクタを電装品側のコネクタが嵌合しやすい配置とすることができる。 Further, according to the distribution control back of the vehicle door electrical component according to claim 5, it is possible to route the gap between the door inner panel and the trim by the bus harness. The electronic component built-in connector can be arranged so that the connector on the electrical component side can be easily fitted.

以下、本発明の最良の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, the best embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は、リアドア内に装着する電装品の分散制御ハーネスをドアインナパネルに配索した状態の一部上面図を示し、リアドア１のドアインナパネル２の上面２ａには、車幅方向に沿って複数例えば、４個の開口部３，４，５，６等が設けられており、これらの開口部３〜６には夫々電装品としてのアクチュエータ、例えばワイパーモータ７、ドアロックアクチュエータ８、Ｅラッチ９、クローザモータ１０等が装着されている。これらのアクチュエータ７〜１０の各リード線には夫々コネクタ１１〜１４が設けられている。 FIG. 1 shows a partial top view of a state in which a decentralized control harness for electrical components mounted in a rear door is routed on a door inner panel, and an upper surface 2a of the door inner panel 2 of the rear door 1 extends along the vehicle width direction. A plurality of, for example, four openings 3, 4, 5, 6 etc. are provided. In these openings 3 to 6, actuators as electrical components, for example, wiper motor 7, door lock actuator 8, E A latch 9, a closer motor 10 and the like are mounted. Connectors 11 to 14 are provided on the lead wires of the actuators 7 to 10, respectively.

幹線としてのバスハーネス２１は、ドアインナパネル２の上面２ａのリヤウィンド側の縁部２ｂと開口部３〜６の一側縁部との間に長手方向（車幅方向）に沿って配策されており、左右両端がリアパネル２の左右両側部に設けられた配索孔２ｃ，２ｄから挿通されて左右のドアピラー１ｃ，１ｄ内を通して車体側に設けられた電子制御装置（ＥＣＵ）（図示せず）に接続されている。 The bus harness 21 as the trunk line is arranged along the longitudinal direction (vehicle width direction) between the edge 2b on the rear window side of the upper surface 2a of the door inner panel 2 and the one side edge of the openings 3 to 6. An electronic control unit (ECU) (not shown) provided on the vehicle body side is inserted into the left and right door pillars 1c and 1d through the left and right door pillars 1c and 1d. Connected).

このバスハーネス２１は、帯状をなす平たい１本のハーネスで内部に３本の導電帯が平行に設けられて絶縁体で被覆された分散制御ハーネスとされている。より具体的には、厚さ０.１５ｍｍ、幅２.５ｍｍのフラット銅導体３芯をポリエチレンテレフタレートフィルムで絶縁したフレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）で、図３に示すように電源ライン２２、アースライン２３、及び制御信号ライン２４の３芯とされている。このバスハーネス２１には各開口部３〜６の位置に各アクチュエータ７〜１０を制御するための電子部品内蔵コネクタ２５〜２８が設けられており、電源ライン２２、アースライン２３、及び制御信号ライン２４に接続固定されている。これらの電子部品内蔵コネクタ２５〜２８は、ドアインナパネル２の上面２ａに接着シートやクランプにより固定されている。 The bus harness 21 is a single harness having a strip shape and is a distributed control harness in which three conductive bands are provided in parallel and covered with an insulator. More specifically, a flexible flat cable (FFC) in which three cores of a flat copper conductor having a thickness of 0.15 mm and a width of 2.5 mm are insulated with a polyethylene terephthalate film, as shown in FIG. , And the control signal line 24 has three cores. The bus harness 21 is provided with electronic component built-in connectors 25 to 28 for controlling the actuators 7 to 10 at positions of the openings 3 to 6, and includes a power line 22, a ground line 23, and a control signal line. 24 is fixedly connected. These electronic component built-in connectors 25 to 28 are fixed to the upper surface 2 a of the door inner panel 2 by an adhesive sheet or a clamp.

そして、これら電子部品内蔵コネクタ２５〜２８に対応するアクチュエータ７〜１０のコネクタ１１〜１４が嵌合接続されている。この場合、電子部品内蔵コネクタ２５〜２８は、アクチュエータ７〜１０側のコネクタ１１〜１４に対して待ち受け状態となっているので、開口部３〜６から引き出したコネクタ１１〜１４を片手でも簡単に嵌合することができる。また、ドアインナパネル２の上面２ａの縁部２ｅ側にはウェザストリップ１５，１６が設けられている。 And the connectors 11-14 of the actuators 7-10 corresponding to these electronic component built-in connectors 25-28 are fitted and connected. In this case, since the electronic component built-in connectors 25 to 28 are in a standby state with respect to the connectors 11 to 14 on the actuators 7 to 10 side, the connectors 11 to 14 drawn from the openings 3 to 6 can be easily held with one hand. Can be fitted. Weather strips 15 and 16 are provided on the edge 2 e side of the upper surface 2 a of the door inner panel 2.

図２は、図１のドアインナパネル上に既製のトリム１７を被せた状態での図１における矢印II−IIに沿う断面図を示し、バスハーネス２１に接続された電子部品内蔵コネクタ２５が、既製のトリム１７とドアインナパネル２の上面２ａとの空隙に収容できるようになっている。実際には、トリム１７とドアインナパネル２の上面２ａとの空隙の高さｈは、約１５mm程度であるので、この空間に収納できるように電子部品内蔵コネクタ２５〜２８の高さが設計されている。 FIG. 2 is a sectional view taken along the arrow II-II in FIG. 1 in a state where the ready-made trim 17 is put on the door inner panel of FIG. 1, and the electronic component built-in connector 25 connected to the bus harness 21 is It can be accommodated in a gap between the ready-made trim 17 and the upper surface 2 a of the door inner panel 2. Actually, since the height h of the gap between the trim 17 and the upper surface 2a of the door inner panel 2 is about 15 mm, the heights of the electronic component built-in connectors 25 to 28 are designed so that they can be accommodated in this space. ing.

なお、最近のリアドア配索ハーネスではハーネス径が１８mm程度にもなってしまうことがあるので、このような空隙では従来形のハーネスを配線することは困難である。しかしながら、本実施形態のような分散制御ハーネスによると、このようにトリムとドアインナパネルとの限られた空隙を予め検討して配索経路を見つけ出す手間も必要なくなり、また、従来のようにハーネス径に合わせて特別にドアインナパネルやトリムを加工する必要もなく、簡単かつ容易な配索構造を提供することができる。 In addition, in the recent rear door wiring harness, the harness diameter may be as much as about 18 mm. Therefore, it is difficult to wire a conventional harness in such a gap. However, according to the distributed control harness as in the present embodiment, there is no need to investigate the limited gap between the trim and the door inner panel in advance to find the routing route, and the harness as in the conventional case. It is possible to provide a simple and easy routing structure without specially processing the door inner panel and trim according to the diameter.

また、本実施形態では、バスハーネス２１としてフレキシブルフラットケーブル（ＦＦＣ）を用いているが、配線材として、ドアインナパネルとトリムとの限られた空隙に収納できるフラット状の樹脂押出し被覆されたフラットケーブルやリボン電線等を用いても良い。しかしながら、本実施形態のバスハーネス２１のように極端に芯数の少ない分散制御ハーネスの場合は、ハーネスの配索、固定作業や、コネクタ嵌合作業時に引張りや引っ掛けといった外力に非常に弱く、プロテクタや保護チューブ等の特別の保護対策が必要となるために比較的外力に強い被覆を持つフレキシブルフラットケーブルを使用することが望ましい。 Moreover, in this embodiment, although the flexible flat cable (FFC) is used as the bus harness 21, as a wiring material, the flat resin extrusion coated flat which can be accommodated in the limited space | gap of a door inner panel and a trim. You may use a cable, a ribbon electric wire, etc. However, in the case of a distributed control harness having an extremely small number of cores such as the bus harness 21 of the present embodiment, the protector is very weak against external forces such as pulling and hooking during wiring and fixing work of the harness and connector fitting work. It is desirable to use a flexible flat cable having a coating that is relatively strong against external force because special protection measures such as a protective tube and the like are required.

続いて、電子部品内蔵コネクタ２５の構造について説明する。図３は、図１に示す電子回路内蔵コネクタ２５の分解斜視図である。電子部品内蔵コネクタ２５は、下ケース３１と上ケース３２からなるケース３０内にフレキシブルプリント配線板（ＦＰＣ）（以下「プリント配線板」という）３５、ヒートシンク３６、雌端子３７等を有している。ケース３０は、下ケース３１の一側側壁の上端と上ケース３２の対応する側壁の下端とが薄肉部３３により連設されてヒンジ部（以下「ヒンジ部３３」という）とされ、当該ヒンジ部３３により開閉可能とされている。なお、図３において上ケース３２は、下ケース３１からヒンジ部３３で切り離して描いてある。下ケース３１の底部は開口されてヒートシンク３６が四隅をねじで固定されている。 Next, the structure of the electronic component built-in connector 25 will be described. FIG. 3 is an exploded perspective view of the electronic circuit built-in connector 25 shown in FIG. The electronic component built-in connector 25 includes a flexible printed wiring board (FPC) (hereinafter referred to as “printed wiring board”) 35, a heat sink 36, a female terminal 37, and the like in a case 30 including a lower case 31 and an upper case 32. . The case 30 has a hinge portion (hereinafter referred to as a “hinge portion 33”) in which the upper end of one side wall of the lower case 31 and the lower end of the corresponding side wall of the upper case 32 are connected by a thin portion 33. 33 can be opened and closed. In FIG. 3, the upper case 32 is drawn separately from the lower case 31 by the hinge portion 33. The bottom of the lower case 31 is opened, and the heat sink 36 is fixed with screws at the four corners.

下ケース３１、上ケース３２は、長手方向両側に突縁部３１ａ，３２ａが対向して形成されており、着脱自在に嵌合することでこれらの間にバスハーネス２１を導入する隙間となる導入部が形成される。また、下ケース３１のヒンジ部３３が設けられている側壁と反対側の側壁の略中央が切り欠かれて開口部３１ｃとされており、その下縁部に僅かに斜め下方に外方に突出する保護フランジ３１ｂが設けられている。上ケース３２の対応する側壁には保護フランジ３１ｂと対応して保護フランジ３２ｂが設けられている。このケース３０は、例えば、絶縁性を有するポリエチレン等の樹脂部材により形成されている。 The lower case 31 and the upper case 32 are formed so that the protruding edges 31a and 32a are opposed to each other on both sides in the longitudinal direction, and are detachably fitted so as to be a gap for introducing the bath harness 21 therebetween. Part is formed. In addition, a substantially central portion of the side wall opposite to the side wall on which the hinge portion 33 of the lower case 31 is provided is cut out to form an opening 31c, and protrudes outward slightly obliquely downward at the lower edge thereof. A protective flange 31b is provided. A protective flange 32b is provided on the corresponding side wall of the upper case 32 in correspondence with the protective flange 31b. The case 30 is formed of a resin member such as polyethylene having insulation properties, for example.

プリント配線板３５は、制御すべきアクチュエータに応じた電気回路パターンが形成され、パワーＩＣ４１、制御用ＩＣ４２、その他の電子部品４３等が実装されている。プリント配線板３５は、下面３５ａと上面３５ｂとがヒンジ部３３側の側部３５ｃを複数回折り返されて重ねられる形状とされ、バスハーネス２１に沿う両側が電線接続部３５ｄとされ、開口部３１ｃと対応する側部が端子接続部３５ｅとされている。電線接続部３５ｄにはバスハーネス２１の電源ライン２２、アースライン２３、制御信号ライン２４と対応して電源ライン、アースライン、制御信号ラインが設けられ、端子接続部３５ｅには、制御すべきアクチュエータに対応した接続回路パターン（何れも図示せず）が形成されている。 On the printed wiring board 35, an electric circuit pattern corresponding to the actuator to be controlled is formed, and a power IC 41, a control IC 42, other electronic components 43, and the like are mounted. The printed wiring board 35 has a shape in which a lower surface 35a and an upper surface 35b are overlapped by overlapping a plurality of side portions 35c on the hinge portion 33 side, and both sides along the bus harness 21 are wire connection portions 35d, and an opening portion 31c. The side part corresponding to is a terminal connection part 35e. The wire connection portion 35d is provided with a power supply line, a ground line, and a control signal line corresponding to the power supply line 22, the ground line 23, and the control signal line 24 of the bus harness 21, and the terminal connection portion 35e has an actuator to be controlled. A connection circuit pattern (none of which is shown) corresponding to is formed.

このプリント配線板３５は、図に示すようにバスハーネス２１に載置され、両側の電線接続部３５ｄの電源ライン、アースライン及び制御信号ラインが夫々バスハーネス２１の対応する電源ライン２２、アースライン２３及び制御信号ライン２４に夫々ピアッシング接続部４５により電気的に接続されかつ固定される。接続端子部３５ｅにはピアッシング接続部４６によりアクチュエータ７側のコネクタ１１の雄端子と嵌合する雌端子３７が接続されている。このようにピアッシング接続によれば、従来の圧接接続のように接続部が大きくならずコネクタ自体を薄型化できる利点がある。 The printed wiring board 35 is placed on the bus harness 21 as shown in the figure, and the power line, the ground line, and the control signal line of the electric wire connecting portion 35d on both sides correspond to the corresponding power line 22 and ground line of the bus harness 21, respectively. 23 and the control signal line 24 are electrically connected and fixed by a piercing connection 45, respectively. A female terminal 37 fitted to the male terminal of the connector 11 on the actuator 7 side is connected to the connecting terminal portion 35e by a piercing connecting portion 46. In this way, the piercing connection has an advantage that the connector itself is not enlarged and the connector itself can be made thin, unlike the conventional pressure contact connection.

接続端子部３５ｅは、下ケース３１の開口部３１ｃから導出されて保護フランジ３１ｂに載置されている。バスハーネス２１は、プリント配線板３５の下面３５ａと対応する部位をヒートシンク３６に載置されて接着固定され、プリント配線板３５の上面３５ｂが上ケース３２の裏面に接着固定されている。また、バスハーネス２１は、接続端子部３５ｄの外側部が逆Ｕ字形状に折り曲げられて余長部分とされ、上ケース３２を閉じて図示しない係止部により固定したときに上下の突縁部３１ａ，３２ａに狭持固定され、雌端子３７が上下の保護フランジ３１ｂ，３２ｂに狭持された後、雌端子カバー３８が外嵌装着される。 The connection terminal portion 35e is led out from the opening 31c of the lower case 31 and is placed on the protective flange 31b. In the bus harness 21, a portion corresponding to the lower surface 35 a of the printed wiring board 35 is placed on the heat sink 36 and bonded and fixed, and the upper surface 35 b of the printed wiring board 35 is bonded and fixed to the back surface of the upper case 32. The bus harness 21 has upper and lower protrusions when the outer side of the connection terminal portion 35d is bent into an inverted U shape to form an extra length, and the upper case 32 is closed and fixed by a locking portion (not shown). After the female terminal 37 is nipped and fixed to the upper and lower protective flanges 31b and 32b, the female terminal cover 38 is externally fitted.

このようにして、電子部品内蔵コネクタ２５が構成されている。これにより、内蔵する電子回路が保護される。そして、雌端子３７と雌端子カバー３８とにより雌コネクタが構成され、アクチュエータ７のコネクタ１１が嵌合接続される。他の電子部品内蔵のコネクタ２６〜２８についても同様である。 In this way, the electronic component built-in connector 25 is configured. Thereby, the built-in electronic circuit is protected. The female terminal 37 and the female terminal cover 38 constitute a female connector, and the connector 11 of the actuator 7 is fitted and connected. The same applies to the connectors 26 to 28 incorporating other electronic components.

なお、本実施形態では、バスハーネス２１をドアインナパネル２の上面２ａに車幅方向全長に亘って沿う１本の長いハーネスを使用して各アクチュエータ７〜１０の接続位置に対応する電子回路内蔵コネクタ２５〜２８を接続するようにしたが、これに限るものではなく、アクチュエータ７〜１０に接続する電子回路内蔵コネクタ２５〜２８の区間毎の長さとして、これらの電子回路内蔵コネクタ２５〜２８により中継するようにしても良い。 In the present embodiment, the bus harness 21 is built in an electronic circuit corresponding to the connection position of the actuators 7 to 10 using a single long harness that extends along the upper surface 2a of the door inner panel 2 over the entire length in the vehicle width direction. The connectors 25 to 28 are connected. However, the present invention is not limited to this. The lengths of the sections of the electronic circuit built-in connectors 25 to 28 connected to the actuators 7 to 10 are determined as the lengths of the sections 25 to 28. You may make it relay by.

また、上述の実施形態では本発明を車両のリアドアに適用した場合について説明したが、これに限るものではなく、車両のサイドドア等、他のドアに適用しても良いことは言うまでもない。 Moreover, although the above-mentioned embodiment demonstrated the case where this invention was applied to the rear door of a vehicle, it cannot be overemphasized that it may apply to other doors, such as a vehicle side door.

本発明による分散制御ハーネス及びその配索構造を自動車リアドアに用いた実施態様に基づいて説明したが、本発明の利用分野は必ずしもこれに限定されず、鉄道車両やコピー機等の事務機、ビルや家屋の分散制御用配線等に広く利用することが可能である。 Although the distributed control harness and its routing structure according to the present invention have been described based on the embodiment in which the automobile rear door is used, the field of use of the present invention is not necessarily limited to this, and office machines such as railway vehicles and copy machines, buildings, etc. It can be widely used for wiring for distributed control of houses and houses.

本発明に係る車両ドア電装品の分散制御ハーネスをリアドアのインナパネルに配索した状態の一部上面図である。It is a partial top view of the state where the distributed control harness of the vehicle door electrical component according to the present invention is routed to the inner panel of the rear door. 図１における矢印II−II方向断面図である。It is arrow II-II direction sectional drawing in FIG. 図１に示す電子部品内蔵コネクタの一例を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows an example of the electronic component built-in connector shown in FIG. 従来のリアドアハーネスの配索接続模擬図である。It is a wiring connection simulation figure of the conventional rear door harness.

符号の説明Explanation of symbols

１リアドア
１ｃ，１ｄドアピラー
２ドアインナパネル
２ａ上面
２ｂ縁部
２ｃ，２ｄ配索孔
２ｅ縁部
３〜６開口部
７ワイパーモータ（アクチュエータ）
８ドアロックアクチュエータ
９Ｅラッチ（アクチュエータ）
１０クローザモータ（アクチュエータ）
１１〜１４コネクタ
１５，１６ウェザストリップ
１７トリム
２１バスハーネス（分散制御ハーネス）
２２電源ライン
２３アースライン
２４制御信号ライン
２５〜２８電子回路内蔵コネクタ（コネクタ）
３０ケース
３１下ケース
３１ａ突縁部
３１ｂ保護フランジ
３１ｃ開口部
３２上ケース
３２ａ突縁部
３２ｂ保護フランジ
３３ヒンジ部（薄肉部）
３５フレキシブルプリント配線板（プリント配線板）
３５ａ下面
３５ｂ上面
３５ｃ側部
３５ｄ電線接続部
３５ｅ端子接続部
３６ヒートシンク
３７雌端子
４１パワーＩＣ
４２制御用ＩＣ
４３電子部品
４５，４６ピアッシング接続部
５０ワイヤハーネス
５１〜５４支線
６１〜６４雌コネクタ
７１〜７４雄コネクタ
８１〜８４アクチュエータ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rear door 1c, 1d Door pillar 2 Door inner panel 2a Upper surface 2b Edge 2c, 2d Arrangement hole 2e Edge 3-6 Opening 7 Wiper motor (actuator)
8 Door lock actuator 9 E latch (actuator)
10 Closer motor (actuator)
11-14 Connector 15, 16 Weather strip 17 Trim 21 Bath harness (distributed control harness)
22 Power line 23 Ground line 24 Control signal line 25-28 Electronic circuit built-in connector (connector)
30 Case 31 Lower Case 31a Projecting Edge 31b Protection Flange 31c Opening 32 Upper Case 32a Projecting Edge 32b Protection Flange 33 Hinge (Thin Wall)
35 Flexible printed wiring boards (printed wiring boards)
35a lower surface 35b upper surface 35c side portion 35d wire connection portion 35e terminal connection portion 36 heat sink 37 female terminal 41 power IC
42 IC for control
43 Electronic component 45, 46 Piercing connection part 50 Wire harness 51-54 Branch line 61-64 Female connector 71-74 Male connector 81-84 Actuator

Claims

ドアに装着された複数の電装品と接続され、前記各電装品を駆動制御する電子部品であり当該電子部品の少なくとも一部は発熱型となった電子部品が内蔵された電子部品内蔵コネクタが接続されたバスハーネスを用いた車両ドア電装品の分散制御ハーネスであって、
前記バスハーネスはフラット状に成形され、電源ライン、アースライン、制御信号ラインからなる３本の導電帯とこれらを絶縁する絶縁体からなり、
前記電子部品内蔵コネクタは前記バスハーネス上に複数設けられ、当該各電子部品内蔵コネクタが前記各電装品に接続されたコネクタとそれぞれ対応して嵌合されると共に、前記バスハーネスのアースライン、電源ライン、制御信号ラインが前記各電子部品内蔵コネクタに接続固定され、前記バスハーネスの一部はヒートシンクに接触しており、前記バスハーネスの接続固定部の外側部が、当該バスハーネスの長手方向に余長部分をなすようにＵ字状に折り曲げられていることを特徴とする車両ドア電装品の分散制御ハーネス。 Connected to a plurality of electrical components mounted on the door, electronic components that drive and control each electrical component , and at least a part of the electronic components is connected to an electronic component built-in connector that contains a heat generating electronic component A distributed control harness for vehicle door electrical components using a bus harness,
The bus harness is formed in a flat shape, and includes three conductive bands including a power line, a ground line, and a control signal line, and an insulator that insulates them.
A plurality of the electronic component built-in connectors are provided on the bus harness, and the electronic component built-in connectors are respectively fitted in correspondence with the connectors connected to the respective electrical components. Lines and control signal lines are connected and fixed to the respective electronic component built-in connectors, a part of the bus harness is in contact with a heat sink, and an outer portion of the connection fixing part of the bus harness is in the longitudinal direction of the bus harness. A distributed control harness for vehicle door electrical components, which is bent in a U-shape so as to form an extra length portion .

前記電子部品内蔵コネクタが前記車両ドア電装品近傍の車体に固定できるように前記バスハーネスに接続されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両ドア電装品の分散制御ハーネス。 2. The vehicle door electrical component distributed control harness according to claim 1, wherein the electronic component built-in connector is connected to the bus harness so as to be fixed to a vehicle body in the vicinity of the vehicle door electrical component.

前記フラット状のバスハーネスがフレキシブルフラットケーブルであることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の車両ドア電装品の分散制御ハーネス。 The distributed control harness for vehicle door electrical components according to claim 1, wherein the flat bus harness is a flexible flat cable.

請求項１乃至請求項３の何れかに記載の分散制御ハーネスが前記車両ドア電装品装着部のドアインナパネル及びトリムで形成される空隙に配索されていることを特徴とする車両ドア電装品の分散制御ハーネスの配索構造。 A vehicle door electrical component, wherein the distributed control harness according to any one of claims 1 to 3 is routed in a gap formed by a door inner panel and a trim of the vehicle door electrical component mounting portion. The distributed control harness wiring structure.

前記バスハーネスが前記ドアインナパネルの前記車両ドア電装品取り付け開口部の一側縁部に沿って配索されていることを特徴とする、請求項４に記載の車両ドア電装品の分散制御ハーネスの配索構造。 5. The vehicle door electrical component distributed control harness according to claim 4, wherein the bus harness is routed along one side edge of the vehicle door electrical component mounting opening of the door inner panel. The routing structure.