JP4493673B2 - Case member mounting structure - Google Patents

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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

本発明は、機器本体にケース部材を取り付ける取付構造に関する。   The present invention relates to a mounting structure for attaching a case member to a device main body.

頭上カム式内燃機関等は、機関本体の側部に機関動力を動弁系に伝達するタイミングチェーンが設けられ、同タイミングチェーンをケース部材であるチェーンケースが覆っている。   In an overhead cam internal combustion engine or the like, a timing chain that transmits engine power to a valve train is provided at a side portion of an engine body, and the timing chain covers a chain case that is a case member.

チェーンケースは、外周部を機関本体に締結して内部空間にタイミングチェーンを収容する。   The chain case accommodates the timing chain in the internal space by fastening the outer peripheral portion to the engine body.

例えば特開平７−８３０６９号公報には、Ｖ型内燃機関のチェーンケースの例が開示されており、シリンダブロック及びシリンダヘッド等の機関本体の側部に取り付けられる該チェーンケース01についてその表面図を図９に示す。   For example, Japanese Patent Laid-Open No. 7-83069 discloses an example of a chain case of a V-type internal combustion engine, and a surface view of the chain case 01 attached to the side of an engine body such as a cylinder block and a cylinder head is shown. As shown in FIG.

同図９に示すようにチェーンケース01は、外周部に略等間隔にボルト孔02が設けられて機関本体にボルトにより締結固定される。   As shown in FIG. 9, the chain case 01 is provided with bolt holes 02 at substantially equal intervals on the outer peripheral portion, and is fastened and fixed to the engine body by bolts.

さらにチェーンケース01の中央部にも所要個所に複数締結ボス部03がボルト孔04を穿孔して形成されている。   Further, a plurality of fastening boss portions 03 are also formed in the central portion of the chain case 01 by drilling bolt holes 04 at required locations.

チェーンケース01は、外周部のみならず中央部も複数の締結ボス部03において機関本体にボルト締めされるので、チェーンケース01の中央部が機関本体に一体的に結合して剛性の向上を図っている。   Since the chain case 01 is bolted to the engine body at a plurality of fastening boss portions 03 as well as the outer peripheral portion, the center portion of the chain case 01 is integrally coupled to the engine body to improve rigidity. ing.

しかしチェーンケース01の中央部は、締結ボス部03がそれぞれ局所的に機関本体に締結されるので、中央部全体の剛性を上げるためには、多数の締結ボス部03を形成して中央部を複数個所で機関本体に結合する必要がある。   However, since the fastening boss portion 03 is locally fastened to the engine body locally at the center portion of the chain case 01, in order to increase the rigidity of the entire center portion, a large number of fastening boss portions 03 are formed to It is necessary to connect to the engine body at several places.

したがってチェーンケースが複雑な形状をなし、ボルト等の締結手段も多数となり取付作業も面倒となる。   Therefore, the chain case has a complicated shape, and there are a large number of fastening means such as bolts, which makes installation work troublesome.

本発明は斯かる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、少ない締結手段で簡単に取付けできかつケース部材の中央部の剛性を向上させて振動を抑えることができるケース部材の取付構造を供する点にある。   The present invention has been made in view of such points, and the object of the present invention is to attach a case member that can be easily attached with less fastening means and can improve the rigidity of the central portion of the case member to suppress vibration. The point is to provide the structure.

課題を解決するための手段及び作用効果Means and effects for solving the problems

上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、複数の締結手段により機器本体に外周部が締結されるとともに中央部の中央ボス部が締結されるケース部材の内壁面側に、複数の前記中央ボス部を互いに連結する環状の連結壁が突出形成され、前記機器本体の前記ケース部材が取り付けられる側面の中央には、複数のボス部を連結する突条が突出形成され、前記ケース部材の前記複数の中央ボス部および連結壁の端面は、前記機器本体の前記複数のボス部と突条の端面に対応して合わせ面として突き当てられて前記ケース部材が機器本体に取り付けられ、前記機器本体の突条と前記ケース部材の連結壁との環状の当接合せ面に液状シール剤を介在させるケース部材の取付構造とした。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is provided on the inner wall surface side of the case member in which the outer peripheral portion is fastened to the device main body and the central boss portion of the central portion is fastened by a plurality of fastening means. An annular connecting wall that connects the plurality of central boss portions to each other is formed to protrude, and a protrusion that connects the plurality of boss portions is formed to protrude at the center of the side surface to which the case member of the device body is attached, The plurality of central boss portions of the case member and end surfaces of the connecting wall are abutted as mating surfaces corresponding to the plurality of boss portions of the device main body and end surfaces of the protrusions, and the case member is attached to the device main body. A case member mounting structure in which a liquid sealant is interposed between annular contact surfaces of the protrusions of the device main body and the connecting wall of the case member is provided.

ケース部材は外周部が複数の締結手段により機器本体に締結されるとともに、中央部が複数の中央締結部において締結手段により機器本体に締結される。
この締結される複数の中央締結部を互いに連結する環状の連結壁がケース部材の内壁面に突出形成されて中央締結部とともに機器本体に突き当てられるので、ケース部材の中央部が確固として機器本体に一体に固着されて剛性が向上し該中央部の振動を抑制することができ、騒音の発生を防止することができる。 The case member has an outer peripheral portion fastened to the device main body by a plurality of fastening means, and a central portion fastened to the device main body by the fastening means at the plurality of central fastening portions.
An annular connecting wall that connects the plurality of central fastening portions to be fastened is formed to protrude from the inner wall surface of the case member and is abutted against the device main body together with the central fastening portion, so that the central portion of the case member is firmly fixed. It is possible to improve the rigidity and to suppress the vibration of the central portion and to prevent the generation of noise.

中央締結部を互いに連結する環状の連結壁が機器本体に突き当てられるので、中央締結部を多数設ける必要がなくケース部材の形状が簡素化し、締結手段も少なくてすみ組付け作業も容易となる。
さらに環状の連結壁により締結部の剛性も向上し、一層ケース部材の締結剛性も向上する。
またさらに、機器本体の突条とケース部材の連結壁との環状の当接合せ面に液状シール剤を介在させることで、結合力が増す。 Since the annular connecting wall that connects the central fastening portions to each other is abutted against the device body, it is not necessary to provide a large number of central fastening portions, the shape of the case member is simplified, the fastening means is less, and the assembly work is facilitated. .
Further, the rigidity of the fastening portion is improved by the annular connecting wall, and the fastening rigidity of the case member is further improved.
Furthermore, the coupling force is increased by interposing a liquid sealant on the annular contact surface between the protrusion of the device body and the connecting wall of the case member.

請求項２記載の発明は、複数の締結手段により機器本体に外周部が締結されるとともに中央部の中央ボス部が締結されるケース部材の内壁面側に、複数の前記中央ボス部を互いに連結する環状の連結壁が突出形成されるとともに、前記複数の中央ボス部と前記連結壁の端面が、同一平面にあり、前記機器本体の前記ケース部材が取り付けられる側面の中央には、複数のボス部を連結する突条が突出形成され、前記ケース部材の前記複数の中央ボス部および連結壁の端面は、前記機器本体の前記複数のボス部と突条の端面に対応して合わせ面として突き当てられて前記ケース部材が機器本体に取り付けられ、前記機器本体の突条と前記ケース部材の連結壁との環状の当接合せ面に液状シール剤を介在させることを特徴とするケース部材の取付構造である。
According to a second aspect of the present invention, the plurality of central boss portions are connected to each other on the inner wall surface side of the case member in which the outer peripheral portion is fastened to the apparatus body by the plurality of fastening means and the central boss portion of the central portion is fastened. A plurality of central boss portions and end faces of the connection walls are in the same plane, and a plurality of bosses are provided at the center of the side surface of the device body to which the case member is attached. The plurality of central boss portions of the case member and the end surface of the connection wall protrude as mating surfaces corresponding to the plurality of boss portions of the device main body and the end surfaces of the ridges. The case member is attached to the device main body by contact, and a liquid sealant is interposed between the annular abutting surfaces of the protrusions of the device main body and the connecting wall of the case member. Structure It is.

ケース部材の中央部における環状の連結壁が機器本体に突き当てられてケース部材が結合されるので、効果的に剛性を高くして該中央部の振動をより抑制することができる。   Since the annular connecting wall in the central portion of the case member is abutted against the device main body and the case member is coupled, the rigidity can be effectively increased and vibrations in the central portion can be further suppressed.

請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載のケース部材の取付構造において、前記機器本体が内燃機関本体であり、前記ケース部材がチェーンケースであることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the case member mounting structure according to the first or second aspect, the device main body is an internal combustion engine main body, and the case member is a chain case.

内燃機関のチェーンケースに適用したものであり、内燃機関から発生する振動がチェーンケースに伝達されても、チェーンケースの内壁面の連結壁によりチェーンケースの中央部を確固として内燃機関本体に一体に結合して剛性を上げチェーンケースの中央部の振動を低減することができ、チェーンケースに中央締結部を多数設ける必要がなくチェーンケースの形状が簡素化し、締結手段も少なくてすみ、組付け作業も容易となる。   This is applied to the chain case of an internal combustion engine. Even if vibration generated from the internal combustion engine is transmitted to the chain case, the central part of the chain case is firmly integrated with the internal wall of the internal combustion engine by the connecting wall of the inner wall surface of the chain case. It can be combined to increase rigidity and reduce the vibration at the center of the chain case. There is no need to provide many center fastening parts in the chain case, the shape of the chain case is simplified, and there are fewer fastening means. Is also easier.

以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図８に基づいて説明する。   Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.

本実施の形態は内燃機関に適用したものであり、該内燃機関１は、自動車に搭載されるＤＯＨＣ（ダブルオーバヘッドカムシャフト）型の直列４気筒４ストロークサイクル内燃機関であり、車両には横置き（クランクシャフト６を左右方向に指向させた姿勢）に搭載される。   The present embodiment is applied to an internal combustion engine. The internal combustion engine 1 is a DOHC (double overhead camshaft) type in-line four-cylinder four-stroke cycle internal combustion engine mounted on an automobile, and is installed horizontally in a vehicle. (Crankshaft 6 is oriented in the left-right direction).

該内燃機関１の本体は、シリンダブロック２と、該シリンダブロック２の上方に配置されたシリンダヘッド３と、前記シリンダブロック２の下方に配置されたクランクケース４とよりなり、これらシリンダブロック２，シリンダヘッド３およびクランクケース４は、図示されないボルトまたはスタッドボルトに螺合されるナットにより、相互に一体に結合され、これらシリンダブロック２，シリンダヘッド３，クランクケース４の右側面（図３に図示された面）には、内燃機関ケース部材であるチェーンケース５が後述するように、着脱自在に一体に取付けられるようになっている。   The main body of the internal combustion engine 1 includes a cylinder block 2, a cylinder head 3 disposed above the cylinder block 2, and a crankcase 4 disposed below the cylinder block 2. The cylinder head 3 and the crankcase 4 are integrally connected to each other by a nut screwed to a bolt or stud bolt (not shown), and the right side surface of the cylinder block 2, the cylinder head 3, and the crankcase 4 (shown in FIG. 3). The chain case 5 that is an internal combustion engine case member is detachably and integrally attached to the surface).

この内燃機関１の前面右寄りに補機ブラケット60を介して補機類すなわち油圧ポンプ61，ＡＣジェネレータ62，コンプレッサ63，ウォータポンプ64が取付けられ、クランクシャフト６に嵌着された駆動プーリ６ａ、アイドラプーリ65、油圧ポンプ61の被動プーリ61ａ、ＡＣジェネレータ62の被動プーリ62ａ、ウォータポンプ64の被動プーリ64ａ、コンプレッサ63の被動プーリ63ａの各プーリ間に無端状ベルト66が掛け渡されて一斉に駆動されるようになっている。   Accessories such as a hydraulic pump 61, an AC generator 62, a compressor 63, and a water pump 64 are mounted on the right side of the front face of the internal combustion engine 1 via an accessory bracket 60, and a drive pulley 6a fitted to the crankshaft 6 and an idler. An endless belt 66 is stretched between the pulley 65, the driven pulley 61a of the hydraulic pump 61, the driven pulley 62a of the AC generator 62, the driven pulley 64a of the water pump 64, and the driven pulley 63a of the compressor 63. It has come to be.

内燃機関本体のシリンダブロック２とクランクケース４との合せ面には、クランクシャフト６が回転自在に枢支され、シリンダヘッド３に形成された図示されないシリンダにピストン（図示されず）が摺動自在に嵌装され、該ピストンと前記クランクシャフト６とは図示されないコネクティングロッドを介して連結されており、前記シリンダの燃焼室内で発生する燃焼ガスにより前記ピストンが往復駆動されるに伴なって、クランクシャフト６が回転駆動されるようになっている。   A crankshaft 6 is rotatably supported on a mating surface between the cylinder block 2 and the crankcase 4 of the internal combustion engine body, and a piston (not shown) is slidable on a cylinder (not shown) formed on the cylinder head 3. The piston and the crankshaft 6 are connected to each other via a connecting rod (not shown), and the piston is reciprocated by the combustion gas generated in the combustion chamber of the cylinder. The shaft 6 is driven to rotate.

シリンダヘッド３には、前記シリンダブロック２のシリンダ頂部にそれぞれ連通する図示されない吸排気ポートが形成され、該吸排気ポートを連通または遮断する吸排気弁（図示されず）が設けられ、該吸排気弁を開閉する吸排気カムと一体の吸排気カム軸７が、回転自在に前記シリンダヘッド３に枢支され、該吸排気カム軸７にカムチェーンドリブンスプロケット８が一体に嵌着され、前記クランクシャフト６と一体のカムチェーンドライブスプロケット９と該カムチェーンドリブンスプロケット８とに、無端状のカムチェーン10が架渡される。   The cylinder head 3 is formed with an intake / exhaust port (not shown) that communicates with the top of the cylinder of the cylinder block 2, and is provided with an intake / exhaust valve (not shown) that communicates or blocks the intake / exhaust port. An intake / exhaust camshaft 7 integral with an intake / exhaust cam that opens and closes a valve is rotatably supported by the cylinder head 3, and a cam chain driven sprocket 8 is integrally fitted to the intake / exhaust camshaft 7, and the crank An endless cam chain 10 is suspended between a cam chain drive sprocket 9 integrated with the shaft 6 and the cam chain driven sprocket 8.

該カムチェーン10の一側（図３で右側）にチェーンガイド11が設けられるとともに、該カムチェーン10の他側にチェーンテンショナー12が設けられ、該チェーンテンショナー12は、シリンダヘッド３に上端が枢着されたチェーンガイド部材13と、該チェーンガイド部材13の下部をカムチェーン10に向け押圧してカムチェーン10に張力を与えるようにシリンダブロック２に取付けられたリフタ14とよりなっており、カムチェーン10は緩むことなく緊張された状態で、クランクシャフト６の２回転に対応して吸排気カム軸７が１回転の割合で円滑に回転駆動されるようになっている。   A chain guide 11 is provided on one side (right side in FIG. 3) of the cam chain 10 and a chain tensioner 12 is provided on the other side of the cam chain 10. The chain tensioner 12 is pivoted at the upper end of the cylinder head 3. The chain guide member 13 is attached to the cam block 10 so that the lower part of the chain guide member 13 is pressed against the cam chain 10 to apply tension to the cam chain 10. The intake / exhaust camshaft 7 is smoothly rotated at a rate of one rotation corresponding to two rotations of the crankshaft 6 in a state where the chain 10 is tensioned without being loosened.

さらにまた、シリンダブロック２の下面に潤滑油ポンプ15が一体に付設され、クランクシャフト６と一体のポンプドライブスプロケット16と、潤滑油ポンプ15とポンプ回転軸17と一体のポンプドリブンスプロケット18とに無端状のチェーン19が架渡され、該チェーン19の一側（図３で左側）にチェーンガイド20が設けられるとともに、該チェーン19の他側にチェーンテンショナー21が設けられており、チェーンテンショナー21の本体自体の弾性復元力でもってチェーン19に張力が与えられるようになっている。   Further, a lubricating oil pump 15 is integrally attached to the lower surface of the cylinder block 2 and is endlessly connected to a pump drive sprocket 16 integrated with the crankshaft 6 and a pump driven sprocket 18 integrated with the lubricating oil pump 15 and the pump rotating shaft 17. A chain guide 20 is provided, a chain guide 20 is provided on one side of the chain 19 (left side in FIG. 3), and a chain tensioner 21 is provided on the other side of the chain 19. Tension is applied to the chain 19 by the elastic restoring force of the main body itself.

そしてシリンダブロック２の上部はシリンダヘッドカバー22で覆われて密閉されるとともに、シリンダブロック２の下部はオイルパン23で覆われて、内燃機関１内の潤滑油が該オイルパン23にて貯溜されるようになっている。   The upper part of the cylinder block 2 is covered and sealed with a cylinder head cover 22, and the lower part of the cylinder block 2 is covered with an oil pan 23, and lubricating oil in the internal combustion engine 1 is stored in the oil pan 23. It is like that.

図３に図示されるようなシリンダブロック２，シリンダヘッド３およびクランクケース４よりなる内燃機関１の本体の一端面を、密閉するチェーンケース５の下部には、図６ないし図８に示すようにクランクシャフト６が貫通しうる開口部34が形成されるとともに、該チェーンケース５の上部には、動弁系の可変バルブタイミング用ソレノイド50を点検しかつ交換するための開口部35が形成され、かつ前記チェーンテンショナー12のリフタ14に対応した個所に保守用開口部36が形成されている。   As shown in FIGS. 6 to 8, the end surface of the main body of the internal combustion engine 1 including the cylinder block 2, the cylinder head 3 and the crankcase 4 as shown in FIG. An opening 34 through which the crankshaft 6 can pass is formed, and an opening 35 for checking and replacing the variable valve timing solenoid 50 of the valve operating system is formed at the upper part of the chain case 5. A maintenance opening 36 is formed at a location corresponding to the lifter 14 of the chain tensioner 12.

図３に図示されるように、シリンダブロック２，シリンダヘッド３およびクランクケース４のチェーンケース５が取付けられる側面には、概ねチェーンケース５の輪郭に沿って前後に側縁壁25が突出形成され、同側縁壁25の端面が同一平面のチェーンケース５との合わせ面となっている。   As shown in FIG. 3, side edge walls 25 are formed so as to protrude forward and backward along the outline of the chain case 5 on the side surface to which the chain case 5 of the cylinder block 2, the cylinder head 3 and the crankcase 4 is attached. The end surface of the same side edge wall 25 is a mating surface with the chain case 5 on the same plane.

この側縁壁25に略等間隔にネジ孔26を備えたボス部26ａが形成されている。   Boss portions 26a having screw holes 26 are formed on the side edge wall 25 at substantially equal intervals.

またシリンダヘッド３のチェーンケース５が取付けられる側面の中央には、前記チェーンケース５の開口部35に対応した個所の上下にそれぞれネジ孔27，28を備えたボス部27ａ，28ａが形成され、上下両ボス部27ａ，28ａを連結して突条29が環状に突出形成されている（図３参照）。   Boss portions 27a and 28a having screw holes 27 and 28 are formed above and below the portion corresponding to the opening 35 of the chain case 5 at the center of the side surface to which the chain case 5 of the cylinder head 3 is attached, The upper and lower boss portions 27a and 28a are connected to each other, and a protrusion 29 is formed in an annular shape (see FIG. 3).

図５に示すようにボス部27ａ，28ａ及び環状の突条29の端面は、側縁壁25の端面と同一平面にある。   As shown in FIG. 5, the end surfaces of the boss portions 27 a and 28 a and the annular ridge 29 are in the same plane as the end surface of the side edge wall 25.

環状の突条29の内部には、可変バルブタイミング用ソレノイド50のリニアバルブが嵌入される嵌合孔30が形成されており、突条29の一部が内側に延出して同延出部にネジ孔31が設けられている（図３参照）。   A fitting hole 30 into which the linear valve of the variable valve timing solenoid 50 is fitted is formed inside the annular ridge 29, and a part of the ridge 29 extends inward to the extended portion. A screw hole 31 is provided (see FIG. 3).

なお突条29の下端のネジ孔28の前方（図３における右方）のネジ孔26ｐは、シリンダヘッド３の前壁より前方へ突出したオイルフィルタ51（可変バルブタイミング用油圧オイルのフィルタ）の取付部25ａに形成されている。   A screw hole 26p in front of the screw hole 28 at the lower end of the ridge 29 (right side in FIG. 3) is an oil filter 51 (hydraulic oil filter for variable valve timing) protruding forward from the front wall of the cylinder head 3. It is formed in the mounting portion 25a.

チェーンケース５及びエンジンマウントブラケット52がオイルフィルタ51の取付部25ａに締結されているので、チェーンケース５及びエンジンマウントブラケット52の締結剛性が向上する。   Since the chain case 5 and the engine mount bracket 52 are fastened to the mounting portion 25a of the oil filter 51, the fastening rigidity of the chain case 5 and the engine mount bracket 52 is improved.

一方チェーンケース５には、図６ないし図８に示すように前後側縁部37が機関本体側の前後側縁壁25に対応して形成され、同前後側縁部37に略等間隔に取付け孔38を備えたボス部38ａが機関本体側のネジ孔31のボス部26ａに対応して形成されている。   On the other hand, as shown in FIGS. 6 to 8, the chain case 5 is formed with front and rear side edges 37 corresponding to the front and rear side edge walls 25 on the engine body side, and is attached to the front and rear side edges 37 at substantially equal intervals. A boss portion 38a having a hole 38 is formed corresponding to the boss portion 26a of the screw hole 31 on the engine body side.

またチェーンケース５の上部中央の開口部35の上下にそれぞれ取付け孔39，40を備えたボス部39ａ，40ａが形成され、上下両ボス部39ａ，40ａを連結する連結壁41が開口部35の周縁に内壁面33側に突出形成されている。   Boss portions 39a and 40a having attachment holes 39 and 40 are formed above and below the opening 35 at the upper center of the chain case 5, respectively, and a connecting wall 41 for connecting both the upper and lower boss portions 39a and 40a is formed in the opening 35. A protrusion is formed on the peripheral edge toward the inner wall surface 33 side.

ボス部39ａ，40ａ及び環状の連結壁41の端面は、前後側縁部37の端面と同一平面にあり、機関本体側のボス部27ａ，28ａ及び環状の突条29に対応し、合わせ面として突き当てられる（図５参照）。   The end surfaces of the boss portions 39a and 40a and the annular connecting wall 41 are flush with the end surfaces of the front and rear side edge portions 37, and correspond to the boss portions 27a and 28a and the annular ridge 29 on the engine body side, as mating surfaces. It is abutted (see FIG. 5).

なおチェーンケース５の開口部34，36の周縁部にも周壁42，43が形成され、内壁面33には図７に示すようにボス部38ａ，連結壁41，周壁42，43の間を連結するように内リブ44が複数形成されるとともに、チェーンテンショナー12のチェーンガイド部材13に沿った弯曲リブ45が形成されている。   The peripheral walls 42 and 43 are also formed at the peripheral portions of the openings 34 and 36 of the chain case 5, and the boss 38a, the connecting wall 41, and the peripheral walls 42 and 43 are connected to the inner wall surface 33 as shown in FIG. Thus, a plurality of inner ribs 44 are formed, and a curved rib 45 along the chain guide member 13 of the chain tensioner 12 is formed.

また図６を参照してチェーンケース５の外壁面には取付け孔40のボス部40ａとその前方（図６の右側）の取付け孔38ｐ（シリンダヘッド３側のネジ孔26ｐに対応）のボス部38ａとの間を外リブ46が連結している。   Referring to FIG. 6, the boss portion 40a of the mounting hole 40 and the boss portion of the mounting hole 38p on the front (right side in FIG. 6) 38p (corresponding to the screw hole 26p on the cylinder head 3 side) are provided on the outer wall surface of the chain case 5. An outer rib 46 is connected to 38a.

以上のようなチェーンケース５を、図３に示すシリンダブロック２，シリンダヘッド３およびクランクケース４の機関本体の側面に被せ、チェーンケース５の取付け孔38を貫通して機関本体側の対応するネジ孔26に螺合されるボルト47の締結によりチェーンケース５が内燃機関１の本体たるシリンダブロック２，シリンダヘッド３およびクランクケース４に着脱自在に取付けられるようになっている。   The chain case 5 as described above is placed on the side of the engine body of the cylinder block 2, the cylinder head 3 and the crankcase 4 shown in FIG. 3, and the corresponding screw on the engine body side passes through the mounting hole 38 of the chain case 5. The chain case 5 is detachably attached to the cylinder block 2, the cylinder head 3, and the crankcase 4 which are the main body of the internal combustion engine 1 by fastening bolts 47 screwed into the holes 26.

なお機関本体側とチェーンケース５の連結壁41との当接合わせ面に室温硬化型シリコン系の液状シール剤たるＦＩＰＧ等を介在させボルト47により締結して結合力を増すようにしてもよい。   It should be noted that FIPG or the like, which is a room temperature curing type silicon-based liquid sealant, is interposed on the contact surface between the engine main body side and the connecting wall 41 of the chain case 5 so as to increase the coupling force by fastening with bolts 47.

こうして内燃機関１の本体にチェーンケース５が取付けられ、駆動プーリ６ａをクランクシャフト６に嵌着した状態を図２に示す。   FIG. 2 shows a state where the chain case 5 is attached to the main body of the internal combustion engine 1 and the drive pulley 6a is fitted to the crankshaft 6.

図６及び図７を参照してチェーンケース５の外リブ46の両端の取付け孔40，38ｐと取付け孔38ｐより下方の隣合う取付け孔38ｑの３つの取付け孔40，38ｐ，38ｑに３個のボルト48によりエンジンマウントブラケット52を固着する。   Referring to FIGS. 6 and 7, there are three mounting holes 40, 38p, 38q in the mounting holes 40, 38p at both ends of the outer rib 46 of the chain case 5 and the adjacent mounting holes 38q below the mounting hole 38p. The engine mount bracket 52 is fixed by the bolt 48.

ボルト48は、エンジンマウントブラケット52の取付け孔及びチェーンケース５の取付け孔40，38ｐ，38ｑを貫通してシリンダヘッド３及びシリンダブロック２のネジ孔28，26ｐ，26ｑ（取付け孔38ｑに対応するシリンダブロック２の孔）に螺合締結し、図４に示すようにシリンダヘッド３及びシリンダブロック２にチェーンケース５とエンジンマウントブラケット52を共締めする。   The bolts 48 pass through the mounting holes of the engine mount bracket 52 and the mounting holes 40, 38p, 38q of the chain case 5, and screw holes 28, 26p, 26q of the cylinder head 3 and the cylinder block 2 (the cylinders corresponding to the mounting holes 38q). The chain case 5 and the engine mount bracket 52 are fastened together to the cylinder head 3 and the cylinder block 2 as shown in FIG.

またチェーンケース５の環状の連結壁41に囲まれた開口部35にはシリンダヘッド３の嵌合孔30が露出しており、可変バルブタイミング用ソレノイド50のリニアバルブ50ａを嵌合孔30に嵌入して可変バルブタイミング用ソレノイド50を開口部35に配設し、可変バルブタイミング用ソレノイド50の側方に突出したブラケットをボルト49が貫通してシリンダヘッド５のネジ孔31に螺合して可変バルブタイミング用ソレノイド50を固着する（図４，図５参照）。   A fitting hole 30 of the cylinder head 3 is exposed in the opening 35 surrounded by the annular connecting wall 41 of the chain case 5, and the linear valve 50 a of the variable valve timing solenoid 50 is fitted into the fitting hole 30. Then, the variable valve timing solenoid 50 is disposed in the opening 35, and a bolt 49 passes through the bracket protruding to the side of the variable valve timing solenoid 50 and is screwed into the screw hole 31 of the cylinder head 5 to be variable. The valve timing solenoid 50 is fixed (see FIGS. 4 and 5).

こうしてエンジンマウントブラケット52と可変バルブタイミング用ソレノイド50を取付けた状態を図１が示している。   FIG. 1 shows a state in which the engine mount bracket 52 and the variable valve timing solenoid 50 are thus attached.

可変バルブタイミング用ソレノイド50は、チェーンケース５の開口部35を利用してチェーンケース５を取り外すことなく、着脱が可能で保守点検・交換作業が容易である。   The variable valve timing solenoid 50 can be attached / detached without removing the chain case 5 using the opening 35 of the chain case 5 and can be easily inspected and replaced.

以上のようにチェーンケース５は、前後の側縁壁37がボルト47により内燃機関１の本体に締結されるとともに、中央部の取付けボス部39ａ，40ａが環状の連結壁41とともにシリンダヘッド３のボス部27ａ，28ａ、環状の突条29に突き当てられて、ボルト47，48によりシリンダヘッド３に締結される。   As described above, in the chain case 5, the front and rear side edge walls 37 are fastened to the main body of the internal combustion engine 1 by the bolts 47, and the central mounting bosses 39 a and 40 a together with the annular connecting wall 41 are formed on the cylinder head 3. The bosses 27a and 28a are abutted against the annular ridge 29 and fastened to the cylinder head 3 with bolts 47 and 48.

したがってチェーンケース５自体が中央部において環状の連結壁41を形成して剛性及び強度が高いことに加えて、チェーンケース５の中央部が連結壁41により広い面積で確固として内燃機関１の本体に一体に固着結合されて剛性が大幅に向上し該中央部の振動を効果的に抑制することができる。   Therefore, the chain case 5 itself forms an annular connecting wall 41 at the center portion and has high rigidity and strength. In addition, the center portion of the chain case 5 is firmly attached to the main body of the internal combustion engine 1 with a wide area by the connecting wall 41. By being firmly bonded together, the rigidity is greatly improved and the vibration of the central portion can be effectively suppressed.

このため、シリンダブロック２、シリンダヘッド３およびクランクケース４とチェーンケース５との間で回送されるカムチェーン10に大きな振動が生じても、チェーンケース５は大きな弾性変形を起さずに、騒音も生じにくい。   For this reason, even if a large vibration occurs in the cam block 10 that is sent between the cylinder block 2, the cylinder head 3, the crankcase 4, and the chain case 5, the chain case 5 does not undergo large elastic deformation, and noise is generated. Is less likely to occur.

チェーンケース５の中央部の取付けボス部39ａ，40ａを互いに連結する連結壁41が内燃機関１の本体に突き当てられるので、取付けボス部を多数設ける必要がなくチェーンケース５の形状が簡素化し、ボルト等の締結手段も少なくてすみ組付け作業も容易となる。   Since the connecting wall 41 that connects the mounting boss portions 39a, 40a at the center of the chain case 5 is abutted against the main body of the internal combustion engine 1, it is not necessary to provide many mounting boss portions, and the shape of the chain case 5 is simplified. There are few fastening means such as bolts, and the assembly work becomes easy.

チェーンケース５の環状の連結壁41の内側は開口部35となり、チェーンケース５及び内燃機関１の軽量化が図れるとともに、同開口部35を利用して可変バルブタイミング用ソレノイド50がシリンダヘッド３に取り付けられるので、スペースの有効利用が図れる。   The inner side of the ring-shaped connecting wall 41 of the chain case 5 is an opening 35, so that the weight of the chain case 5 and the internal combustion engine 1 can be reduced, and the variable valve timing solenoid 50 can be connected to the cylinder head 3 by using the opening 35. Since it is attached, the space can be used effectively.

本発明の一実施の形態に係るケース部材の取付け構造を備えた内燃機関の全体側面図である。1 is an overall side view of an internal combustion engine provided with a case member mounting structure according to an embodiment of the present invention. 一部部材を取り外した該内燃機関の側面図である。FIG. 2 is a side view of the internal combustion engine with some members removed. チェーンケースを取り外した該内燃機関の側面図である。It is a side view of the internal combustion engine with a chain case removed. 図１におけるIV−IV線に沿って切断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected along the IV-IV line | wire in FIG. 図１におけるＶ−Ｖ線に沿って切断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected along the VV line | wire in FIG. チェーンケースの表面図である。It is a surface view of a chain case. 同裏面図である。FIG. 図６におけるVIII−VIII線に沿って切断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected along the VIII-VIII line in FIG. 従来のケース部材の表面図である。It is a surface view of the conventional case member.

符号の説明Explanation of symbols

１…内燃機関、２…シリンダブロック、３…シリンダヘッド、４…クランクケース、５…チェーンケース、６…クランクシャフト、７…吸排気カム軸、８…カムチェーンドリブンスプロケット、９…カムチェーンドライブスプロケット、10…カムチェーン、11…チェーンガイド、12…チェーンテンショナー、13…チェーンガイド部材、14…リフタ、15…潤滑油ポンプ、16…ポンプドライブスプロケット、17…ポンプ回転軸、18…ポンプドリブンスプロケット、19…チェーン、20…チェーンガイド、21…チェーンテンショナー、22…シリンダヘッドカバー、23…オイルパン、
25…側縁壁、26…ネジ孔、27，28…ネジ孔、29…突条、30…嵌合孔、31…ネジ孔、
33…内壁面、34…開口部、35…開口部、36…保守用開口部、37…側縁壁、38…取付け孔、39，40…取付け孔、41…連結壁、42，43…周壁、44…内リブ、45…弯曲リブ、46…外リブ、47，48，49…ボルト、
50…可変バルブタイミング用ソレノイド、51…オイルフィルタ、52…エンジンマウントブラケット、
60…補機ブラケット、61…油圧ポンプ、62…ＡＣジェネレータ、63…コンプレッサ、64…ウォータポンプ、65…アイドラプーリ、66…無端状ベルト。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal combustion engine, 2 ... Cylinder block, 3 ... Cylinder head, 4 ... Crank case, 5 ... Chain case, 6 ... Crankshaft, 7 ... Intake / exhaust camshaft, 8 ... Cam chain driven sprocket, 9 ... Cam chain drive sprocket , 10 ... Cam chain, 11 ... Chain guide, 12 ... Chain tensioner, 13 ... Chain guide member, 14 ... Lifter, 15 ... Lubricating oil pump, 16 ... Pump drive sprocket, 17 ... Pump rotating shaft, 18 ... Pump driven sprocket, 19 ... Chain, 20 ... Chain guide, 21 ... Chain tensioner, 22 ... Cylinder head cover, 23 ... Oil pan,
25 ... side edge wall, 26 ... screw hole, 27, 28 ... screw hole, 29 ... protrusion, 30 ... fitting hole, 31 ... screw hole,
33 ... Inner wall surface, 34 ... Opening portion, 35 ... Opening portion, 36 ... Maintenance opening portion, 37 ... Side edge wall, 38 ... Mounting hole, 39,40 ... Mounting hole, 41 ... Connecting wall, 42,43 ... Perimeter wall 44 ... Inner rib, 45 ... Curved rib, 46 ... Outer rib, 47, 48, 49 ... Bolt,
50 ... Solenoid for variable valve timing, 51 ... Oil filter, 52 ... Engine mount bracket,
60 ... accessory bracket, 61 ... hydraulic pump, 62 ... AC generator, 63 ... compressor, 64 ... water pump, 65 ... idler pulley, 66 ... endless belt.

Claims (4)

複数の締結手段により機器本体に外周部が締結されるとともに中央部の中央ボス部が締結されるケース部材の内壁面側に、複数の前記中央ボス部を互いに連結する環状の連結壁が突出形成され、
前記機器本体の前記ケース部材が取り付けられる側面の中央には、複数のボス部を連結する突条が突出形成され、
前記ケース部材の前記複数の中央ボス部および連結壁の端面は、前記機器本体の前記複数のボス部と突条の端面に対応して合わせ面として突き当てられて前記ケース部材が機器本体に取り付けられ、
前記機器本体の突条と前記ケース部材の連結壁との環状の当接合せ面に液状シール剤を介在させることを特徴とするケース部材の取付構造。 An annular connecting wall that connects the plurality of central boss portions to each other is formed on the inner wall surface side of the case member, where the outer peripheral portion is fastened to the device body by a plurality of fastening means and the central boss portion of the central portion is fastened. And
At the center of the side surface to which the case member of the device main body is attached, a protrusion that connects a plurality of boss portions is formed to protrude,
The plurality of central boss portions of the case member and the end surfaces of the connecting wall are abutted as mating surfaces corresponding to the plurality of boss portions of the device main body and the end surfaces of the protrusions, and the case member is attached to the device main body. And
A mounting structure for a case member, characterized in that a liquid sealant is interposed between annular contact surfaces of the protrusions of the device main body and the connecting wall of the case member. 複数の締結手段により機器本体に外周部が締結されるとともに中央部の中央ボス部が締結されるケース部材の内壁面側に、複数の前記中央ボス部を互いに連結する環状の連結壁が突出形成されるとともに、前記複数の中央ボス部と前記連結壁の端面が、同一平面にあり、
前記機器本体の前記ケース部材が取り付けられる側面の中央には、複数のボス部を連結する突条が突出形成され、
前記ケース部材の前記複数の中央ボス部および連結壁の端面は、前記機器本体の前記複数のボス部と突条の端面に対応して合わせ面として突き当てられて前記ケース部材が機器本体に取り付けられ、
前記機器本体の突条と前記ケース部材の連結壁との環状の当接合せ面に液状シール剤を介在させることを特徴とするケース部材の取付構造。 An annular connecting wall that connects the plurality of central boss portions to each other is formed on the inner wall surface side of the case member, where the outer peripheral portion is fastened to the device body by a plurality of fastening means and the central boss portion of the central portion is fastened. And the end faces of the plurality of central boss portions and the connecting wall are in the same plane,
At the center of the side surface to which the case member of the device main body is attached, a ridge that connects a plurality of boss portions is formed to protrude,
The plurality of central boss portions of the case member and the end surfaces of the connecting wall are abutted as mating surfaces corresponding to the plurality of boss portions of the device main body and the end surfaces of the protrusions, and the case member is attached to the device main body. And
A mounting structure for a case member, characterized in that a liquid sealant is interposed between annular contact surfaces of the protrusions of the device main body and the connecting wall of the case member. 前記機器本体が内燃機関本体であり、前記ケース部材がチェーンケースであることを特徴とする請求項１または請求項２記載のケース部材の取付構造。   The case member mounting structure according to claim 1 or 2, wherein the device main body is an internal combustion engine main body, and the case member is a chain case. 前記環状の連結壁の内側に開口部が設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか記載のケース部材の取付構造。   The case member mounting structure according to any one of claims 1 to 3, wherein an opening is provided inside the annular connecting wall.
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