JP4491519B2

JP4491519B2 - Bicycle crank folding mechanism

Info

Publication number: JP4491519B2
Application number: JP2000139337A
Authority: JP
Inventors: 博史田口
Original assignee: 博史田口
Priority date: 2000-05-12
Filing date: 2000-05-12
Publication date: 2010-06-30
Anticipated expiration: 2020-05-12
Also published as: JP2001322589A

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、折畳みが困難であった自転車のクランク機構部分をコンパクトに折畳むことができ、しかも折畳み操作が簡単な自転車のクランク折畳み機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一般的な自転車のクランク部分の主要構造としては、図１３に示すようになっている。その構造は図示しない車体フレームに回転自在に固定されたクランクシャフトＡと、このクランクシャフトＡの両端部から１８０度離反する方向に延出固定された一対のクランクアームＢ１，Ｂ２と、このクランクアームＢ１，Ｂ２の先端部に取り付けられ回転方向に回動自在なペダル部Ｃ１，Ｃ２と、当該ペダル部Ｃ１，Ｃ２の回転駆動力をチェーンに伝達するためのチェーンホイールＤとから構成されている。
【０００３】
そして、チェーンホイールＤの取付け面Ｘは、車体フレーム、あるいは車輪の回転方向に対して同一面であるが、クランクシャフトＡの取付け面Ｙは、チェーンホイールＤの取付け面Ｘと直交する方向に取り付けられており、その取付け幅は約２０ｃｍ前後である。また、ペダル部Ｃ１，Ｃ２の取付け面Ｚは、クランクシャフトＡの取付け幅の更に外側位置に取り付けられている。そのために車体フレームに対して側方に突出したものであるので、車体を梱包する際や、持ち運びの際に突出部分が邪魔になりやすいものであった。特に車体フレームを折り畳む構造の折り畳み自転車においても側方に突出した部分の処理が困難であった。
【０００４】
そのために従来、自転車を梱包したり持ち運びに際しては、この突出した部分であるペダル部Ｃ１，Ｃ２を取り外すか、あるいは突出部分であるペダル部を折り畳む手段が採用されていた。当該ペダル部を折畳む技術としては、次のような手段が開発されている。
【０００５】
図１４乃至図１７は、それぞれ従来のペダル部の折り畳み構造を示す斜視図である。図１５はペダル部Ｃ１，Ｃ２を折り畳む形式の構造であり、図１６はクランクアームＢ１，Ｂ２の部分から折り畳む形式の構造である。すなわち、図１７には、クランクアームＢ１，Ｂ２の自由端にペダル軸が固定され、当該ペダル軸にペダル踏板が回転自在に取り付けられている。そして、ペダル軸に形成された折り畳み構造によって点線で示す位置にペダル部Ｃ３，Ｃ４を折り畳むことができるように構成されている。その結果、ペダル部Ｃ３，Ｃ４の取付け面Ｚ，Ｚは、チェーンホイールＤの取付け面Ｘと面一と成るので側面方向への突出部分をなくすことができるものである。
【０００６】
また、図１５の従来例は、クランクアームＢ１，Ｂ２の基端部分寄りに折り曲げ構造を設けたもので、この基端部分寄りにヒンジ部を形成してペダル部Ｃ１，Ｃ２を取り付けたクランクアームＢ３，Ｂ４自体を点線で示す位置に１８０度回転させることにより、ペダル部Ｃ３，Ｃ４の取付け面Ｚ，Ｚをクランクシャフトの取付け面Ｙの上に重ねるように折り畳むものである。
【０００７】
図１６の従来例は、クランクアームＢ１，Ｂ２の中間部分に折り曲げ構造を設けたもので、クランクアームＢ１，Ｂ２の長手方向に対して点線で示す位置に９０度回転させることにより、ペダル部Ｃ３，Ｃ４の取付け面Ｚ，ＺをチェーンホイールＤの取付け面Ｘと対向させて折り畳むものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記のいずれの従来例もペダル部Ｃ１，Ｃ２の突出部分を折り畳むことができるが、その構造は突出部分である取付け面Ｚ，Ｚを縮小する程度の折畳み効果である。しかも、折畳み操作時にはペダル部Ｃ１，Ｃ２や操作部分をしっかりと握る必要があり、手の汚れを免れ得ない。また、乗車時に折畳み機構が誤動作した場合、非常に危険である。
【０００９】
上記の折り畳み構造はいずれもペダル部Ｃ１，Ｃ２やクランクアームＢ１，Ｂ２を折り畳むことにより、この突出部分をなくすようにするものである。しかるに、このようなペダル部Ｃ１，Ｃ２やクランクアームＢ１，Ｂ２は乗車時に足をかけて回転始動するため、ペダル部Ｃ１，Ｃ２やクランクアームＢ１，Ｂ２には最も大きな負荷が掛かる部分となる。このような負荷の掛かる構成部分に折り畳み構造を形成すると故障や事故の原因となりやすいという問題を有していた。
【００１０】
そこで発明者は従来のクランク部分の主要構造において、各構成部材が所有している取付け面、すなわちチェーンホイールＤの取付け面Ｘ、クランクシャフトＡの取付け面Ｙ、ペダル部Ｃ１，Ｃ２の取付け面Ｚ，Ｚから折畳み機構を見出す場合において、これら四つの取付け面Ｘ，Ｙ，Ｚ，Ｚを同一面内に重ねるように折畳むことにより、目的を達成するように鋭意研究を重ねた。
【００１１】
本発明は上記のような従来の折り畳み機構が有していた課題を解消するとともに、折畳みが困難であったクランク部分をコンパクトに折畳むことができ、しかも折畳み操作が簡単な自転車のクランク折畳み機構を提供するのが目的である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記のような課題を解決する手段として、次のような手段を講じたものである。
特許を受けようとする第１の発明は、クランクシャフト保持部に回転自在に保持されるクランクシャフトと、当該クランクシャフトの両端部から１８０度離反する方向に延出固定された一対のクランクアームと、当該クランクアームの先端部に回転方向に回動自在なペダル部を取付け、当該ペダル部の回転駆動力をチェーンホイールに伝達するようにした自転車のクランク機構において、上記クランクシャフトに固定状態で取り付けられていたチェーンホイールをクランクシャフトから分離した構造に形成し、上記分離構造は外周にスプロケット歯部を形成し、その内周面に横断面が凹状のガイドレール部を形成したチェーンホイールと、当該チェーンホイールの内周面のガイドレール部に沿って転動自在に挿設されている複数個のガイドローラを環状の連結杆によって軸支したガイドリングと、当該ガイドリングの上下２点を結ぶ弦状であって前記環状の中心から当該弦の距離が小さい位置にガイド軸体を架設し、当該ガイド軸体の中央部にはクランクシャフト保持部を回動自在に軸着するが、当該クランクシャフト保持部は保持されているクランクシャフトの軸心線が前記ガイド軸体の軸心線と直交するように形成されており、且つ当該クランクシャフト保持部の回転範囲は、保持されているクランクシャフトの軸心線がチェーンホイールの取付け面と直交する位置から同取付け面と並行する位置までの９０度の範囲で水平方向に回動自在となし、前記クランクシャフト保持部が回転して、保持されているクランクシャフトの軸心線がチェーンホイールの取付け面に対して直交する位置に回動した時、これらチェーンホイールとガイドリング及びクランクシャフトを取付けたクランクシャフト保持部の軸芯が同心状となるように装着し、上記一方のクランクアームにはチェーンホイールと対向する側面部にチェーンホイール側に突出入する嵌合部材を形成し、チェーンホイールの一方のクランクアームと対向する側面部にはクランクアームの嵌合部材と嵌合する嵌合穴を穿設したことを特徴とする自転車のクランク折畳み機構である。
【００１３】
上記の第１発明によれば、使用時には通常のクランクと全く同等に使用することができ、折畳み時にはクランク構成部品が厚さ約６ｃｍ以内に配置されるので、従来の折り畳み機構に比較してコンパクト化することができる。また、強度が要求されるクランクアームやペダル部に折畳み機構を有していないので、故障等の発生が少なくなる。折畳み軸をペダル踏み込みの影響を受けにくい向きに取ることにより、例え折畳み機構が誤動作しても危険性が少ない。
【００１４】
更に折畳み操作時、ペダル部、クランクアームには折畳み位相合わせのために軽く触れる程度であり、殆ど手を汚さずに折畳むことができるし、自転車フレーム本体の折畳み機構と連動させることができる。フレーム折畳み機構の安全装置をそのままクランク折畳み機構の装置にすることができるし、折畳み時にチェーンホイールとクランクアームとの動力伝達を切断する構成が可能であり、折畳み時に駆動輪の逆回転が可能である。
【００１５】
特許を受けようとする第２の発明は、分離構造に形成したチェーンホイールのガイドレール部に挿設した前記ガイドローラに代えて、前記チェーンホイールのガイドレール部内にスライドするように環状の連結杆に凸部を設けた滑り軸受構造を形成したことを特徴とする第１発明に記載する自転車のクランク折畳み機構である。
【００１６】
当該第２の発明は、第１発明のチェーンホイールのガイドレール部に挿設したガイドローラをチェーンホイールのガイドレール部内にスライドするように環状の連結杆に凸部を設けた滑り軸受構造に形成した点に特徴がある。この発明によれば、連結杆によってガイドレール部が被覆されるので、埃などが入りにくくガイドレール部の滑り具合が良好となると共に、部品点数が少なくなり故障の原因となりにくい。
【００１７】
特許を受けようとする第３の発明は、分離構造に形成したチェーンホイールのガイドレール部に挿設した前記ガイドローラに代えて、複数個のベアリングを転動可能に挿設すると共に、前記環状の連結杆にはベアリング受けレール部を形成した軸受構造を形成したことを特徴とする第１発明に記載する自転車のクランク折畳み機構である。
【００１８】
当該第３の発明は、第１発明のチェーンホイールのガイドレール部に挿設したガイドローラを複数個のベアリングを転動可能に挿設すると共に、環状の連結杆にはベアリング受けレール部を形成した軸受構造に形成した点に特徴がある。この発明によれば第２発明と同様にチェーンホイールのガイドレール部は複数個のベアリングや連結杆によって被覆されるので、埃などが入りにくくガイドレール部の滑り具合が良好と成る。
【００１９】
【実施例】
以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する。図１は本発明に係る自転車のクランク折畳み機構の一部を切断した折り畳み前の斜視図で、図２は同ペダル部を外した状態の側面図で、図３は同ペダル部を外した状態の一部切断した正面図である。図４は本発明に係る自転車のクランク折畳み機構を一部を切断した折り畳み状態を示す斜視図で、図５は同ペダル部を外し、折り畳んだ状態を示す側面図で、図６は同ペダル部を外し、折り畳んだ状態を示す一部切断した正面図であり、図７は嵌合部を拡大した斜視図である。
【００２０】
図１は本発明に係る自転車のクランク折畳み機構の主要構成要素であり、その構造はクランクシャフト保持部１に回転自在に保持されるクランクシャフト２と、当該クランクシャフト２の両端部から１８０度離反する方向に延出固定された一対のクランクアーム３，３と、当該クランクアーム３，３の先端部に回転方向に回動自在なペダル部４，４を取付け、当該ペダル部４，４の回転駆動力をチェーンホイール５に伝達するように構成されている。また、クランクシャフト２の長さは一般的には約１５〜１８ｃｍである。
【００２１】
従来の自転車の構造において、クランクシャフト２はチェーンホイール５に固定状態で取り付けられていたが、本発明ではチェーンホイール５とクランクシャフト２を分離した構造に形成するものである。
【００２２】
上記分離構造は次のように構成したものである。チェーンホイール５は、外周にスプロケット歯部６を形成したリング状に形成され、図示しないチェーンなどを介して駆動力を伝達するように構成されると共に、その内周面は横断面が凹状のガイドレール部７に形成されている。
【００２３】
図１、図４に示すガイドリング８は上記のチェーンホイール５と同一の平面内に挿設されるものである。ガイドリング８は複数個のガイドローラ９，９，…を環状の連結杆１０によって軸支して形成され、この複数個のガイドローラ９，９，…は、チェーンホイール５のガイドレール部７に沿って転動自在に挿設されている。
図８、図９に示すガイドリング８は前記ガイドローラ９，９，…に代えて、ガイドレール部７内を周回するスライド凸部８ｂを形成したガイドリング８ａに形成することができる。
【００２４】
図１、図４、図８、図９に示すように、１１はガイド軸体であるが、当該ガイド軸体１１は、前記ガイドリング８の上下２点を結ぶ弦状に架設されたものであって、当該ガイド軸体１１の位置は、前記ガイドリング８の中心からの弦の距離が小さい位置に架設されている。当該ガイド軸体１１の中央部にはクランクシャフト保持部１を回動自在に軸着するが、当該クランクシャフト保持部１は、保持されているクランクシャフト２の軸心線が前記ガイド軸体１１の軸心線と直交するように形成されており、且つ当該クランクシャフト保持部１の回転範囲は、保持されているクランクシャフト２の軸心線がチェーンホイール５の取付け面Ｘと直交する位置から同取付け面Ｘと並行する位置までの９０度の範囲で水平方向に回動自在となす。従って、前記クランクシャフト保持部１が回転して、保持されているクランクシャフト２の軸心線がチェーンホイール５の取付け面Ｘに対して直交する位置に回動した時、これらチェーンホイール５とガイドリング８及びクランクシャフト２を取付けたクランクシャフト保持部１の軸芯が同心状となるように装着する。このように前記ガイド軸体１１にはクランクシャフト保持部１をチェーンホイール５の取付け面Ｘに対して並行する位置から直交する位置の９０度の範囲で回動自在にクランクシャフト保持部１が設けられている。
尚、このガイド軸体１１とクランクシャフト保持部１の回動範囲の終端位置においては図示しないロック機構が設けられており、回動操作性を安全確実なものとしている。なお、チェーンホイール５の取付け面Ｘをクランクシャフト保持部１の取付け面Ｙに重畳する手段としてガイド軸体１１による回動手段を用いたが、その他、歯車、リンク等を用いたものでもよい。
【００２５】
また、図１１、図１２、図１３に示すようにクランクシャフト保持部１がチェーンホイール５の取付け面Ｘに対してほぼ並行な位置に回動した時、クランクシャフト２とチェーンホイール５の取付け面Ｘは、ガイドリング８の連結杆１０内において折り畳んだようになる。そのように折畳まれた際には連結杆１０の内径の大きさはクランクシャフト２が収納されるように形成されている。
【００２６】
更にクランクシャフト保持部１に保持されているクランクシャフト２の軸心線がチェーンホイール５の取付け面Ｘに対して直交する位置に回動した時、これらチェーンホイール５とガイドリング８及びクランクシャフト２を取付けたクランクシャフト保持部１の軸心が同心状となるように取付けられている。
【００２７】
図１１に示すように上記一方のクランクアーム３にはチェーンホイール５と対向する側面部３ｂにチェーンホイール５側に突出入する嵌合部材１２が形成されている。そして、チェーンホイール５の一方のクランクアーム３と対向する側面部５ｂにはクランクアーム３の嵌合部材１２と嵌合するように嵌合穴１３が穿設されている。なお、突出入する嵌合部材１２と嵌合穴１３の組合せは一組であるが複数の組合せであっても、その他の形状であってもよい。例えば、上記クランクアーム３の側面部に形成した嵌合部材１２を図１、図４，図７等に示した実施例ではピン部材に形成されているが、図１０乃至図１２に示したような嵌合部材１２ｂに形成することにより、操作の際に嵌合部材１２ｂに直接触れることなく嵌合穴１３との嵌合状態をより確実なものとすることができる。
【００２８】
なお、従来のクランクアームの固定された基端部は、図１４に示したようにクランクシャフトから真直ぐに固定して形成されているが、本発明におけるクランクアーム３，３はクランクシャフト２に対して、その回転方向と離反する方向に突出したクランク部３ａ，３ａが形成されているので、クランクシャフト保持部１がチェーンホイール５の取付け面Ｘに対して対向する位置に回動した時、クランクアーム３，３はガイドリング８の連結杆１０内に折畳まれることがない。すなわち、チェーンホイール５の取付け面Ｘとクランクアーム３が折畳まれても、折り畳み機構に支障がない。
【００２９】
上記の実施例においては連結杆１０に８個のガイドローラ９，９，…を軸支してガイドリング８が形成されているが、この数や形状に限定されるものではない。例えば、図８に示したようにガイドローラ９，９，…ではなく、ガイドレール部７内を周回するスライド凸部８ｂを形成したガイドリング８ａに形成することができる。この場合には連結杆によってガイドレール部７が被覆されるので、埃などが入りにくくガイドレール部７の滑り具合が良好となると共に、部品点数が少なくなり故障の原因となりにくい。
【００３０】
また、図９に示したようにガイドローラ９，９，…ではなく、ガイドリング８ｃに対してガイドレール部７と対向するようにボールレール部８ｄを形成し、このガイドリング８ｃのボールレール部８ｄとガイドレール部７との間に複数固のベアリング１４，１４，…を介在させることにより、チェーンホイール５を回転させるようにしてもよい。そのために第２発明と同様にチェーンホイール５のガイドレール部７は複数個のベアリング１４，１４，…によって被覆されるので、埃などが入りにくくガイドレール部７の滑り具合が良好と成る。
【００３１】
上記の実施例では折畳み時にチェーンホイールが自在に回転できるようにチェーンホイールの内径を大きく形成してあるが、折畳み時の自由回転が必要でない場合、あるいは自由回転をさせたくない場合は、図１３に示すようにチェーンホイール５の内側形状をクランクアーム３が回転した時に収納可能な内径部５ａに形成することによりクランクシャフト２が回転し、クランクアーム３が固定された基端部とクランクシャフト２が内径部５ａ内に嵌合して折畳み時に回転不能となる。図示実施例では約１８ｃｍ×約４ｃｍの内径部５ａに形成されている。
【００３２】
【発明の効果】
特許を受けようとする第１の発明は、クランクシャフト保持部に回転自在に保持されるクランクシャフトと、当該クランクシャフトの両端部から１８０度離反する方向に延出固定された一対のクランクアームと、当該クランクアームの先端部に回転方向に回動自在なペダル部を取付け、当該ペダル部の回転駆動力をチェーンホイールに伝達するようにした自転車のクランク機構において、
上記クランクシャフトに固定状態で取り付けられていたチェーンホイールをクランクシャフトから分離した構造に形成し、
上記分離構造は外周にスプロケット歯部を形成し、その内周面に横断面が凹状のガイドレール部を形成したチェーンホイールと、当該チェーンホイールの内周面のガイドレール部に沿って転動自在に挿設されている複数個のガイドローラを環状の連結杆によって軸支したガイドリングと、当該ガイドリングの上下２点を結ぶ弦状であって前記環状の中心から当該弦の距離が小さい位置にガイド軸体を架設し、当該ガイド軸体の中央部にはクランクシャフト保持部を回動自在に軸着するが、当該クランクシャフト保持部は、保持されているクランクシャフトの軸心線が前記ガイド軸体の軸心線と直交するように形成されており、且つ当該クランクシャフト保持部の回転範囲は、保持されているクランクシャフトの軸心線がチェーンホイールの取付け面と直交する位置から同取付け面と並行する位置までの９０度の範囲で水平方向に回動自在となし、前記クランクシャフト保持部が回転して、保持されているクランクシャフトの軸心線がチェーンホイールの取付け面に対して直交する位置に回動した時、これらチェーンホイールとガイドリング及びクランクシャフトを取付けたクランクシャフト保持部の軸芯が同心状となるように装着し、上記一方のクランクアームにはチェーンホイールと対向する側面部にチェーンホイール側に突出入する嵌合部材を形成し、チェーンホイールの一方のクランクアームと対向する側面部にはクランクアームの嵌合部材と嵌合する嵌合穴を穿設したことを特徴とする自転車のクランク折畳み機構である。
【００３３】
上記の第１発明によれば、使用時には通常のクランクと全く同等に使用することができ、折畳み時にはクランク構成部品が厚さ約６ｃｍ以内に配置されるので、従来の折り畳み機構に比較してコンパクト化することができる。また、強度が要求されるクランクアームやペダル部に折畳み機構を形成していないので、故障や誤動作等の発生が少なくなる。折畳み軸をペダル踏み込みの影響を受けにくい向きに取ることにより、例え折畳み機構が誤動作しても危険が少ない。更に折畳み操作時、ペダル部、クランクアームには折畳み位相合わせのために軽く触れる程度であり、殆ど手を汚さずに折畳むことができる。更にまた、自転車フレーム本体の折畳み機構と連動させることができたり、フレーム折畳み機構の安全装置がそのままクランク折畳み機構の装置にすることができる。
【００３４】
特許を受けようとする第２の発明は、分離構造に形成したチェーンホイールのガイドレール部に挿設したガイドローラをチェーンホイールのガイドレール部内にスライドするように環状の連結杆に凸部を設けた滑り軸受構造に形成したことを特徴とする請求項１に記載する自転車のクランク折畳み機構である。
【００３５】
この発明によれば、滑り軸受構造のガイドリングによってチェーンホイールのガイドレール部が被覆されるので、埃などが入りにくくガイドレール部の滑り具合が良好となると共に、部品点数が少なくなり故障の原因となりにくい。
【００３６】
特許を受けようとする第３の発明は、分離構造に形成したチェーンホイールのガイドレール部に挿設したガイドローラを複数個のベアリングを転動可能に挿設すると共に、環状の連結杆にはベアリング受けレール部を形成した軸受構造に形成したことを特徴とする請求項１に記載する自転車のクランク折畳み機構である。そのために第２発明と同様にチェーンホイールのガイドレール部は複数個のベアリングや軸受構造のガイドリングの連結杆によって被覆されるので、埃などが入りにくくガイドレール部の滑り具合が良好と成る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自転車のクランク折畳み機構の一部を切断した折り畳み前の斜視図である。
【図２】同ペダル部を外した状態の側面図である。
【図３】同ペダル部を外した状態の一部切断した正面図である。
【図４】本発明に係る自転車のクランク折畳み機構の一部を切断した折り畳み状態を示す斜視図である。
【図５】同ペダル部を外し、折り畳んだ状態を示す側面図である。
【図６】同ペダル部を外し、折り畳んだ状態を示す一部切断した正面図である。
【図７】嵌合部を拡大した斜視図である。
【図８】チェーンホイール保持機構の他の実施例を示す斜視図である。
【図９】チェーンホイール保持機構の他の実施例を示す斜視図である。
【図１０】嵌合部の他の実施例を示し、折り畳む前の状態を示す斜視図である。
【図１１】図１０に示した嵌合部を示し、クランクアームを嵌合穴から外して折り畳む途中経過を示す斜視図である。
【図１２】図１０に示した嵌合部を示し、折り畳んだ状態の斜視図である。
【図１３】チェーンホイールの内側形状をクランクアームが回転した時に収納可能な内径部に形成した折り畳み状態を示す斜視図である。
【図１４】従来の一般的な自転車のクランク機構の主要構成部分を示す斜視図であり、その構成機構の取付け面構造を示している。
【図１５】従来の折り畳み構造を示す斜視図で、ペダル部を折り畳む形式の構造の斜視図である。
【図１６】従来の折り畳み構造を示す斜視図で、クランクアームの部分から折り畳む形式の構造の斜視図である。
【図１７】従来の折り畳み構造を示す斜視図で、クランクアームを捻る形で折り畳む形式の構造の斜視図である。
【符号の説明】
１クランクシャフト保持部
２クランクシャフト
３クランクアーム
４ペダル部
５チェーンホイール
７ガイドレール部
８ガイドリング
８ｂスライド凸部
９ガイドローラ
１０連結杆
１１ガイド軸体
１２嵌合部材
１３嵌合穴
１４ベアリング
Ｘチェーンホイールの取付け面
Ｙクランクシャフトの取付け面
Ｚペダル部の取付け面[0001]
[Technical field to which the invention belongs]
The present invention relates to a crank folding mechanism for a bicycle that can be folded in a compact manner and that can be easily folded.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a main structure of a crank portion of a general bicycle is as shown in FIG. The structure includes a crankshaft A that is rotatably fixed to a vehicle body frame (not shown), a pair of crank arms B1 and B2 that are extended and fixed in directions away from both ends of the crankshaft A, and the crank arm. The pedal portions C1 and C2 are attached to the tip ends of B1 and B2 and are rotatable in the rotation direction, and a chain wheel D for transmitting the rotational driving force of the pedal portions C1 and C2 to the chain.
[0003]
The mounting surface X of the chain wheel D is the same surface as the body frame or the rotational direction of the wheel, but the mounting surface Y of the crankshaft A is mounted in a direction perpendicular to the mounting surface X of the chain wheel D. The mounting width is about 20 cm. Further, the attachment surfaces Z of the pedal portions C1 and C2 are attached at positions further outside the attachment width of the crankshaft A. Therefore, since it protrudes to the side with respect to the vehicle body frame, the protruding portion tends to get in the way when the vehicle body is packed or carried. In particular, even in a folding bicycle having a structure in which a body frame is folded, it is difficult to process a side protruding portion.
[0004]
Therefore, conventionally, when packing or carrying a bicycle, means for removing the pedal portions C1 and C2 which are the protruding portions or folding the pedal portion which is the protruding portion has been adopted. As a technique for folding the pedal part, the following means have been developed.
[0005]
14 to 17 are perspective views showing a conventional folding structure of the pedal portion. FIG. 15 shows a structure in which the pedal portions C1 and C2 are folded, and FIG. 16 shows a structure in which the pedal portions C1 and C2 are folded from the crank arms B1 and B2. That is, in FIG. 17 , a pedal shaft is fixed to the free ends of the crank arms B1 and B2, and a pedal tread plate is rotatably attached to the pedal shaft. And it is comprised so that pedal part C3, C4 can be folded in the position shown with a dotted line by the folding structure formed in the pedal axis | shaft. As a result, the mounting surfaces Z and Z of the pedal portions C3 and C4 are flush with the mounting surface X of the chain wheel D, so that a protruding portion in the side surface direction can be eliminated.
[0006]
Further, in the conventional example of FIG. 15, a bending structure is provided near the base end portions of the crank arms B1 and B2, and a crank arm is provided with pedal portions C1 and C2 formed with hinge portions near the base end portions. By rotating B3 and B4 themselves by 180 degrees to the positions indicated by dotted lines, the mounting surfaces Z and Z of the pedal portions C3 and C4 are folded so as to overlap the mounting surface Y of the crankshaft.
[0007]
In the conventional example of FIG. 16, a bending structure is provided in the middle part of the crank arms B1 and B2, and the pedal part C3 is rotated by 90 degrees to the position indicated by the dotted line with respect to the longitudinal direction of the crank arms B1 and B2. , C4 is folded with the mounting surfaces Z and Z facing the mounting surface X of the chain wheel D.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
Any of the above conventional examples can fold the protruding portions of the pedal portions C1 and C2, but the structure is a folding effect that reduces the mounting surfaces Z and Z that are protruding portions. In addition, it is necessary to firmly hold the pedal portions C1 and C2 and the operation portion at the time of the folding operation, and it is inevitable that the hands are dirty. Also, if the folding mechanism malfunctions when riding, it is very dangerous.
[0009]
In the above folding structure, the protruding portions are eliminated by folding the pedal portions C1 and C2 and the crank arms B1 and B2. However, since the pedal portions C1 and C2 and the crank arms B1 and B2 start to rotate while riding, the pedal portions C1 and C2 and the crank arms B1 and B2 are subjected to the largest load. If the folding structure is formed in such a load-applied component, there is a problem that it is liable to cause a failure or an accident.
[0010]
Therefore, the inventor of the main structure of the conventional crank portion has an attachment surface possessed by each component, that is, an attachment surface X of the chain wheel D, an attachment surface Y of the crankshaft A, and an attachment surface Z of the pedal portions C1 and C2. In order to find the folding mechanism from Z, Z has been intensively studied to achieve the purpose by folding these four mounting surfaces X, Y, Z, Z in the same plane.
[0011]
The present invention solves the problems of the conventional folding mechanism as described above, and can fold the crank part, which is difficult to fold, in a compact manner, and can be easily folded. Is the purpose.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
The present invention provides the following means as means for solving the above problems.
A first invention to receive a patent includes a crankshaft that is rotatably held by a crankshaft holding portion, and a pair of crank arms that are extended and fixed in directions away from both ends of the crankshaft by 180 degrees. In a bicycle crank mechanism in which a pedal part that is rotatable in the rotational direction is attached to the tip part of the crank arm, and the rotational driving force of the pedal part is transmitted to the chain wheel, the pedal is fixedly attached to the crankshaft. The chain wheel is formed in a structure separated from the crankshaft, the separation structure is formed with a sprocket tooth portion on the outer periphery, a guide rail portion having a concave cross section on the inner peripheral surface, and the chain wheel A plurality of guide rods inserted so as to roll along the guide rail portion on the inner peripheral surface of the chain wheel. La was erection and guide ring which is rotatably supported by the connecting rods of circular, the guide shaft body up and down two points from the center of the annular a chordal connecting the position the distance between the strings is less of the guide ring, the guide A crankshaft holding portion is pivotally attached to the center portion of the shaft body , but the crankshaft holding portion of the crankshaft holding portion is arranged so that the axis of the crankshaft held is orthogonal to the axis of the guide shaft. The rotation range of the crankshaft holding portion is 90 degrees from the position where the axis of the held crankshaft is perpendicular to the mounting surface of the chain wheel to the position parallel to the mounting surface. None rotatable horizontally in a range orthogonal, said crankshaft holding portion is rotated, the axial line of the crank shaft being held against the mounting surface of the chain wheel That when rotated to a position, a side axis of the crankshaft holder fitted with these chain wheels and the guide ring and the crankshaft is mounted so as to be concentric, facing the chain wheel on one of the crank arm above A fitting member that protrudes into the chain wheel side is formed in the part, and a fitting hole for fitting with the fitting member of the crank arm is formed in the side surface portion that faces one crank arm of the chain wheel. The crank folding mechanism of the bicycle.
[0013]
According to the first aspect of the invention, it can be used in the same manner as a normal crank when used, and the crank components are arranged within a thickness of about 6 cm when folded, so that it is more compact than a conventional folding mechanism. Can be In addition, since the folding mechanism is not provided in the crank arm or the pedal portion where strength is required, the occurrence of failure or the like is reduced. By taking the folding shaft in an orientation that is less susceptible to pedal depression, there is less danger even if the folding mechanism malfunctions.
[0014]
Further, during the folding operation, the pedal part and the crank arm can be touched lightly for folding phase adjustment, and can be folded with almost no hands dirty, and can be interlocked with the folding mechanism of the bicycle frame body. The safety device of the frame folding mechanism can be used as it is as the device of the crank folding mechanism, and the power transmission between the chain wheel and the crank arm can be cut off when folded, and the drive wheels can be rotated in reverse when folded. is there.
[0015]
A second invention for which a patent is sought, instead of the guide roller that is inserted into the guide rail of the chain wheel is formed on the isolation structure, connecting rod ring to slide in the guide rail portion of the chain wheel A crank folding mechanism for a bicycle according to the first aspect of the present invention is characterized in that a sliding bearing structure is provided in which a convex portion is provided.
[0016]
The second invention is formed in a sliding bearing structure in which a guide roller inserted in the guide rail portion of the chain wheel of the first invention is provided with a convex portion on an annular connecting rod so as to slide into the guide rail portion of the chain wheel. There is a feature in the point. According to the present invention, the guide rail portion is covered with the connecting rod, so that dust and the like are difficult to enter, the sliding state of the guide rail portion is improved, and the number of parts is reduced, which is unlikely to cause a failure.
[0017]
The third invention for which a patent is sought, instead of the guide roller that is inserted in the guide rail portion of the formed in the separation structure chain wheel, a plurality of bearing with rollably to inserted, the annular In the bicycle folding mechanism according to the first aspect of the present invention , a bearing structure in which a bearing receiving rail portion is formed on the connecting rod is formed.
[0018]
In the third invention, a guide roller inserted in the guide rail portion of the chain wheel of the first invention is inserted so that a plurality of bearings can roll, and a bearing receiving rail portion is formed in the annular connecting rod. The bearing structure is characterized in that it is formed. According to the present invention, the guide rail portion of the chain wheel is covered with a plurality of bearings and connecting rods as in the second aspect of the invention, so that it is difficult for dust to enter and the sliding state of the guide rail portion is good.
[0019]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view before folding, with a part of a crank folding mechanism of a bicycle according to the present invention cut, FIG. 2 is a side view with the pedal part removed, and FIG. 3 is a state with the pedal part removed. FIG. FIG. 4 is a perspective view showing a folded state of the crank folding mechanism of the bicycle according to the present invention in a partially cut state, FIG. 5 is a side view showing the folded state with the pedal part removed, and FIG. 6 is the pedal part. FIG. 7 is a partially cut front view showing the folded state, and FIG. 7 is an enlarged perspective view of the fitting portion.
[0020]
FIG. 1 shows the main components of a crank folding mechanism for a bicycle according to the present invention. The structure is a crankshaft 2 that is rotatably held by a crankshaft holding portion 1 and is 180 degrees away from both ends of the crankshaft 2. A pair of crank arms 3, 3 extending and fixed in the direction of rotation, and pedal portions 4, 4 that are rotatable in the rotational direction are attached to the distal ends of the crank arms 3, 3 to rotate the pedal portions 4, 4. The driving force is transmitted to the chain wheel 5. The length of the crankshaft 2 is generally about 15 to 18 cm.
[0021]
In the conventional bicycle structure, the crankshaft 2 is fixedly attached to the chain wheel 5, but in the present invention, the chain wheel 5 and the crankshaft 2 are separated from each other.
[0022]
The separation structure is configured as follows. The chain wheel 5 is formed in a ring shape with sprocket teeth 6 formed on the outer periphery, and is configured to transmit a driving force via a chain (not shown) and the like, and the inner peripheral surface of the guide has a concave cross section. The rail portion 7 is formed.
[0023]
The guide ring 8 shown in FIGS. 1 and 4 is inserted in the same plane as the chain wheel 5 described above. The guide ring 8 is formed by pivotally supporting a plurality of guide rollers 9, 9... By an annular connecting rod 10, and the plurality of guide rollers 9, 9. It is inserted so that it can roll along.
The guide ring 8 shown in FIG. 8 and FIG. 9 can be formed in the guide ring 8a which formed the slide convex part 8b which circulates in the guide rail part 7 instead of the said guide rollers 9, 9, ....
[0024]
As shown in FIGS. 1, 4, 8, and 9, reference numeral 11 denotes a guide shaft body. The guide shaft body 11 is constructed in a string shape connecting two upper and lower points of the guide ring 8. The position of the guide shaft 11 is constructed at a position where the distance of the string from the center of the guide ring 8 is small. A crankshaft holding portion 1 is pivotally attached to the central portion of the guide shaft body 11. The crankshaft holding portion 1 has a shaft center line of the crankshaft 2 held by the guide shaft body 11. And the rotation range of the crankshaft holding portion 1 is from a position where the axis of the crankshaft 2 being held is perpendicular to the mounting surface X of the chain wheel 5. It can be rotated in the horizontal direction within a range of 90 degrees up to a position parallel to the mounting surface X. Therefore, when the crankshaft holding portion 1 rotates and the axis of the held crankshaft 2 rotates to a position orthogonal to the mounting surface X of the chainwheel 5, these chainwheel 5 and guide The crankshaft holding portion 1 to which the ring 8 and the crankshaft 2 are attached is mounted so that the shaft core is concentric . Thus, the crankshaft holding portion 1 is provided on the guide shaft body 11 so that the crankshaft holding portion 1 is rotatable within a range of 90 degrees from the position parallel to the mounting surface X of the chain wheel 5 to the orthogonal position. It has been.
Note that a locking mechanism (not shown) is provided at the end position of the rotation range of the guide shaft body 11 and the crankshaft holding portion 1 to make the rotation operability safe and reliable. In addition, although the rotation means by the guide shaft body 11 was used as a means to superimpose the attachment surface X of the chain wheel 5 on the attachment surface Y of the crankshaft holding portion 1, other means using gears, links, or the like may be used.
[0025]
11, 12, and 13, when the crankshaft holding portion 1 rotates to a position substantially parallel to the mounting surface X of the chain wheel 5, the mounting surface of the crankshaft 2 and the chain wheel 5 X seems to be folded in the connecting rod 10 of the guide ring 8 . When folded in such a manner, the inner diameter of the connecting rod 10 is formed so that the crankshaft 2 is accommodated .
[0026]
Further, when the axis of the crankshaft 2 held by the crankshaft holding portion 1 rotates to a position orthogonal to the mounting surface X of the chainwheel 5, these chainwheel 5, the guide ring 8 and the crankshaft 2 Is attached so that the axial center of the crankshaft holding portion 1 is concentric.
[0027]
As shown in FIG. 11, the one crank arm 3 is formed with a fitting member 12 that protrudes toward the chain wheel 5 on a side surface 3 b that faces the chain wheel 5. A fitting hole 13 is formed in the side surface portion 5 b facing the one crank arm 3 of the chain wheel 5 so as to be fitted to the fitting member 12 of the crank arm 3. In addition, although the combination of the fitting member 12 and the fitting hole 13 which protrudes is one set, a several combination or another shape may be sufficient. For example, the fitting member 12 formed on the side surface portion of the crank arm 3 is formed as a pin member in the embodiments shown in FIGS. 1, 4, 7 and the like, but as shown in FIGS. By forming on the fitting member 12b, the fitting state with the fitting hole 13 can be made more reliable without directly touching the fitting member 12b during operation.
[0028]
The fixed base end of the conventional crank arm is fixed straight from the crankshaft as shown in FIG. 14, but the crank arms 3 and 3 in the present invention are Since the crank portions 3a and 3a projecting in the direction away from the rotation direction are formed, the crankshaft holding portion 1 is rotated when the crankshaft holding portion 1 is rotated to a position facing the mounting surface X of the chain wheel 5. The arms 3 and 3 are not folded into the connecting rod 10 of the guide ring 8. That is, even if the attachment surface X of the chain wheel 5 and the crank arm 3 are folded , the folding mechanism is not hindered.
[0029]
In the above embodiment, the guide ring 8 is formed by pivotally supporting the eight guide rollers 9, 9,... On the connecting rod 10. However, the number and shape are not limited thereto. For example, as shown in FIG. 8, it can be formed not on the guide rollers 9, 9,... But on the guide ring 8a in which the slide convex portion 8b that circulates in the guide rail portion 7 is formed. In this case, since the guide rail portion 7 is covered with the connecting rod, dust and the like are difficult to enter, and the sliding state of the guide rail portion 7 is improved, and the number of parts is reduced, which is unlikely to cause a failure.
[0030]
Further, as shown in FIG. 9, instead of the guide rollers 9, 9,..., A ball rail portion 8d is formed so as to face the guide rail portion 7 with respect to the guide ring 8c, and the ball rail portion of the guide ring 8c is formed. The chain wheel 5 may be rotated by interposing a plurality of solid bearings 14, 14,... Between 8 d and the guide rail portion 7. Therefore, the guide rail portion 7 of the chain wheel 5 is covered with a plurality of bearings 14, 14,... As in the second aspect of the invention, so that dust and the like are difficult to enter and the sliding state of the guide rail portion 7 is good.
[0031]
In the above embodiment, the inner diameter of the chain wheel is made large so that the chain wheel can freely rotate during folding. However, when free rotation during folding is not required or when free rotation is not desired, FIG. As shown in FIG. 2, the inner shape of the chain wheel 5 is formed in the inner diameter portion 5a that can be stored when the crank arm 3 rotates, whereby the crankshaft 2 rotates, and the base end portion to which the crank arm 3 is fixed and the crankshaft 2 Is fitted into the inner diameter portion 5a and cannot be rotated when folded. In the illustrated embodiment, it is formed in an inner diameter portion 5a of about 18 cm × about 4 cm.
[0032]
【The invention's effect】
A first invention to receive a patent includes a crankshaft that is rotatably held by a crankshaft holding portion, and a pair of crank arms that are extended and fixed in directions away from both ends of the crankshaft by 180 degrees. In the crank mechanism of the bicycle, the pedal portion that is rotatable in the rotation direction is attached to the tip portion of the crank arm, and the rotational driving force of the pedal portion is transmitted to the chain wheel.
The chain wheel that is fixedly attached to the crankshaft is formed in a structure separated from the crankshaft,
The above separation structure has a sprocket tooth on the outer periphery, a chain wheel with a concave guide rail on its inner peripheral surface, and rolls along the guide rail on the inner peripheral surface of the chain wheel. A guide ring that pivotally supports a plurality of guide rollers inserted in the ring by an annular connecting rod, and a string shape connecting two upper and lower points of the guide ring, and the distance of the string from the center of the ring is small A guide shaft body is installed on the center of the guide shaft body , and a crankshaft holding portion is pivotally attached to the central portion of the guide shaft body. It is formed so as to be orthogonal to the axis of the guide shaft body, and the rotation range of the crankshaft holder is such that the axis of the crankshaft being held is attached to the chain wheel. None rotatable horizontally in a range from a position perpendicular to the only plane of 90 degrees to a position parallel to the same mounting surface, the Crank shaft holding portion is rotated, the axial line of the crank shaft is held when There were rotated to a position perpendicular to the mounting surface of the chain wheel, the axis of the crankshaft holder is mounted so as to be concentric, said one fitted with these chain wheels and the guide ring and the crankshaft The crank arm is formed with a fitting member that protrudes into the chain wheel on the side surface facing the chain wheel, and is fitted with the fitting member of the crank arm on the side surface facing one crank arm of the chain wheel. A crank folding mechanism for a bicycle, wherein a fitting hole is formed.
[0033]
According to the first aspect of the invention, it can be used in the same manner as a normal crank when used, and the crank components are arranged within a thickness of about 6 cm when folded, so that it is more compact than a conventional folding mechanism. Can be In addition, since the folding mechanism is not formed in the crank arm or the pedal portion where strength is required, the occurrence of failure or malfunction is reduced. By taking the folding shaft in a direction that is less susceptible to pedal depression, there is less danger even if the folding mechanism malfunctions. Furthermore, at the time of folding operation, the pedal part and the crank arm can be touched lightly for folding phase adjustment, and can be folded with almost no hands dirty. Furthermore, it can be interlocked with the folding mechanism of the bicycle frame body, or the safety device of the frame folding mechanism can be used as it is as the device of the crank folding mechanism.
[0034]
According to a second aspect of the invention to receive a patent, a convex portion is provided on an annular connecting rod so that a guide roller inserted in a guide rail portion of a chain wheel formed in a separation structure is slid into the guide rail portion of the chain wheel. 2. The crank folding mechanism for a bicycle according to claim 1, wherein the crank folding mechanism is formed in a plain bearing structure.
[0035]
According to the present invention, since the guide rail portion of the chain wheel is covered with the guide ring of the sliding bearing structure, dust and the like are difficult to enter, the sliding state of the guide rail portion is improved, the number of parts is reduced, and the failure is caused. It is hard to become.
[0036]
According to a third invention to receive a patent, a guide roller inserted in a guide rail portion of a chain wheel formed in a separation structure is inserted so that a plurality of bearings can roll, and an annular connecting rod has 2. The crank folding mechanism for a bicycle according to claim 1, wherein the crank folding mechanism is formed in a bearing structure in which a bearing receiving rail portion is formed. For this reason, the guide rail portion of the chain wheel is covered with a plurality of bearings and a connecting ring of guide rings of the bearing structure as in the second aspect of the invention, so that dust and the like are difficult to enter and the sliding state of the guide rail portion is good.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view before folding, wherein a part of a crank folding mechanism of a bicycle according to the present invention is cut.
FIG. 2 is a side view showing a state where the pedal portion is removed.
FIG. 3 is a partially cut front view showing a state where the pedal portion is removed.
FIG. 4 is a perspective view showing a folded state in which a part of the crank folding mechanism of the bicycle according to the present invention is cut.
FIG. 5 is a side view showing a state where the pedal portion is removed and folded.
FIG. 6 is a partially cut front view showing the folded state with the pedal portion removed.
FIG. 7 is an enlarged perspective view of a fitting portion.
FIG. 8 is a perspective view showing another embodiment of the chain wheel holding mechanism.
FIG. 9 is a perspective view showing another embodiment of the chain wheel holding mechanism.
FIG. 10 is a perspective view showing another embodiment of the fitting portion and showing a state before folding.
FIG. 11 is a perspective view showing the fitting portion shown in FIG. 10 and showing the progress in the middle of folding the crank arm out of the fitting hole.
FIG. 12 is a perspective view showing the fitting portion shown in FIG. 10 in a folded state.
FIG. 13 is a perspective view showing a folded state in which the inner shape of the chain wheel is formed in the inner diameter portion that can be stored when the crank arm rotates.
FIG. 14 is a perspective view showing main components of a conventional general bicycle crank mechanism, and shows a structure of a mounting surface of the component mechanism.
FIG. 15 is a perspective view showing a conventional folding structure, and is a perspective view of a structure in which a pedal portion is folded.
FIG. 16 is a perspective view showing a conventional folding structure, and is a perspective view of a structure that is folded from a crank arm portion.
FIG. 17 is a perspective view showing a conventional folding structure, in which the crank arm is folded in a twisted form.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Crankshaft holding part 2 Crankshaft 3 Crank arm 4 Pedal part 5 Chain wheel 7 Guide rail part 8 Guide ring 8b Slide convex part 9 Guide roller 10 Connecting rod 11 Guide shaft body 12 Fitting member 13 Fitting hole 14 Bearing X chain Wheel mounting surface Y Crankshaft mounting surface Z Pedal mounting surface

Claims

クランクシャフト保持部に回転自在に保持されるクランクシャフトと、当該クランクシャフトの両端部から１８０度離反する方向に延出固定された一対のクランクアームと、当該クランクアームの先端部に回転方向に回動自在なペダル部を取付け、当該ペダル部の回転駆動力をチェーンホイールに伝達するようにした自転車のクランク機構において、
上記クランクシャフトに固定状態で取り付けられていたチェーンホイールをクランクシャフトから分離した構造に形成し、
上記分離構造は外周にスプロケット歯部を形成し、その内周面に横断面が凹状のガイドレール部を形成したチェーンホイールと、当該チェーンホイールの内周面のガイドレール部に沿って転動自在に挿設されている複数個のガイドローラを環状の連結杆によって軸支したガイドリングと、当該ガイドリングの上下２点を結ぶ弦状であって前記環状の中心から当該弦の距離が小さい位置にガイド軸体を架設し、当該ガイド軸体の中央部にはクランクシャフト保持部を回動自在に軸着するが、当該クランクシャフト保持部は保持されているクランクシャフトの軸心線が前記ガイド軸体の軸心線と直交するように形成されており、且つ当該クランクシャフト保持部の回転範囲は、保持されているクランクシャフトの軸心線がチェーンホイールの取付け面と直交する位置から同取付け面と並行する位置までの９０度の範囲で水平方向に回動自在となし、
前記クランクシャフト保持部が回転して、保持されているクランクシャフトの軸心線がチェーンホイールの取付け面に対して直交する位置に回動した時、これらチェーンホイールとガイドリング及びクランクシャフトを取付けたクランクシャフト保持部の軸芯が同心状となるように装着し、
上記一方のクランクアームにはチェーンホイールと対向する側面部にチェーンホイール側に突出入する嵌合部材を形成し、チェーンホイールの一方のクランクアームと対向する側面部にはクランクアームの嵌合部材と嵌合する嵌合穴を穿設したことを特徴とする自転車のクランク折畳み機構。A crankshaft rotatably held by the crankshaft holding portion, a pair of crank arms extending and fixed in a direction away from the both ends of the crankshaft by 180 degrees, and a rotation at the tip of the crank arm in the rotation direction In the crank mechanism of the bicycle, which is attached with a movable pedal portion and transmits the rotational driving force of the pedal portion to the chain wheel.
The chain wheel that is fixedly attached to the crankshaft is formed in a structure separated from the crankshaft,
The above separation structure has a sprocket tooth on the outer periphery, a chain wheel with a concave guide rail on its inner peripheral surface, and rolls along the guide rail on the inner peripheral surface of the chain wheel. A guide ring that pivotally supports a plurality of guide rollers inserted in the ring by an annular connecting rod, and a string shape connecting two upper and lower points of the guide ring, and the distance of the string from the center of the ring is small A guide shaft body is installed on the center of the guide shaft body , and a crankshaft holding portion is pivotally attached to the central portion of the guide shaft body. The crankshaft holding shaft is held by the center axis of the crankshaft. It is formed so as to be orthogonal to the shaft center line of the shaft body, and the rotation range of the crankshaft holding portion is such that the shaft center line of the held crankshaft is attached to the chain wheel. None rotatable horizontally in a range from a position perpendicular to the plane of 90 degrees to a position parallel to the same mounting surface,
When the crankshaft holding portion rotates and the centerline of the held crankshaft rotates to a position orthogonal to the mounting surface of the chainwheel, the chainwheel, guide ring and crankshaft are attached. Install so that the axis of the crankshaft holding part is concentric,
The one crank arm is formed with a fitting member protruding into the side of the chain wheel on the side surface facing the chain wheel, and the crank arm fitting member is formed on the side surface facing the one crank arm of the chain wheel. A crank folding mechanism for a bicycle, wherein a fitting hole for fitting is formed.

分離構造に形成したチェーンホイールのガイドレール部に挿設した前記ガイドローラに代えて、前記チェーンホイールのガイドレール部内にスライドするように環状の連結杆に凸部を設けた滑り軸受構造を形成したことを特徴とする請求項１に記載する自転車のクランク折畳み機構。 Instead of the guide roller that is inserted in the guide rail portion of the formed in the separation structure chain wheel, to form a sliding bearing structure and the convex portion provided on the connecting rod of the annular shape so as to slide in the guide rail portion of the chain wheel The crank folding mechanism for a bicycle according to claim 1, wherein:

分離構造に形成したチェーンホイールのガイドレール部に挿設した前記ガイドローラに代えて、複数個のベアリングを転動可能に挿設すると共に、前記環状の連結杆にはベアリング受けレール部を形成した軸受構造を形成したことを特徴とする請求項１に記載する自転車のクランク折畳み機構。 Instead of the guide roller that is inserted in the guide rail portion of the formed in the separation structure chain wheel, as well as inserted a plurality of bearing rollably to form a bearing receiving rail portion in the connecting rod of the annular 2. The crank folding mechanism for a bicycle according to claim 1, wherein a bearing structure is formed.