JP4487795B2 - 車両用ドアの自動開閉装置 - Google Patents
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Description
このような技術では、モータの駆動力をリンク機構を介してバックドアに伝達するように構成されており、例えば運転席近傍に設けられたスイッチを操作したり、携帯用キーに設けられたスイッチを操作したり、バックドアのドアハンドルを軽く引いたりすることで、ドアのラッチが解除されるとともにモータが作動してドアが自動で開くように構成されている。また、同様に自動でバックドアを閉じることもできる。
そして、上記のインナパネル113と、トリム部材としてのクォータトリム114との間にモータ103が配設されており、このようにモータ103をクォータトリム114で覆うことにより、モータ103が車室内に露出することがなくなり、見栄えの向上を図ることができる。なお、図中115は車内の気密性を保持するためのウェザーストリップである。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、クォータトリム内の部品や構造物等が見えるのを防止して見栄えを向上できるようにした、車両用ドアの自動開閉装置を提供することを目的とする。
さらに、本発明の車両用ドアの自動開閉装置は、前記バックドアが、略水平に配置された軸を中心に開閉動作することを特徴としている(請求項4)。
また、簡素な構成で開口の幅寸法を減少させることができるので、ドアを開けたときに駆動源及び第1パネル部材が車室内側に突出していても、第1トリム部材が車室内側へ突出している印象を視覚的に弱くすることができ、見栄え、美観が向上する利点がある(請求項2)。
また、ドアがバックドアであり、車両後方からの車室内の見栄えを向上できる利点がある(請求項4)。
また、このバックドアと車両100とはドア開口の上部に設けられたヒンジ機構(図示省略)を介して接続されており、略水平に設けられた回転軸を中心に上方に回動可能に構成されている。
また、アーム2の基端(一端)側は、図1に示すように回転軸4に接続されている。なお、回転軸4とアーム2とは相対回転しないように固定されており、モータ3が作動すると、アーム2は図1に破線で示すような回転軌跡(揺動軌跡)を描くことになる。また、ロッド1とアーム2とは相対回転を許容するように揺動可能に接続されており、図示しないバックドアとロッド1とについても相対回転可能に接続されている。
そして、このインナパネル13に図示しないブラケットを介してモータ3が取り付けられている。また、モータ3及びアーム2の基端部はクォータトリム(第1トリム部材)14により覆われており、このようにモータ3をクォータトリム14で覆うことにより、モータ3が車室内に露出するのを防止している。
ところで、図1及び図4〜図6に示すように、インナパネル13とクォータトリム14との間にもトリム部材(第2トリム部材)20が設けられている。このトリム部材20は図1に示すように、車両100のインナパネル13及びウェザーストリップ15に近接した位置(すなわちバックドア開口縁部)から、アーム2の揺動軌跡に向けて形成された第1壁面21と、この第1壁面21と連続して形成されて、アーム2の揺動軌跡に対して略平行な第2壁面22とを有して構成されている。つまり、第1壁面21は、インナパネル13から車室内方向に向かって形成され、アーム2の揺動軌跡に近接した位置で第2壁面22に接続されている。なお、本実施形態では、例えばアーム2の揺動軌跡と上記第1壁面21とが略直交するような向き、すなわち車幅方向に略沿うような向きで第1壁面21が形成されている。
また、この対向部22aは一定幅を有して形成されており、この対向部22aに上記ゴム部品17の第2壁面22側の端部(基端部)17cが固定されている。なお、これら第2壁面22の対向部22a及び開口部16の縁部16aは、いずれも後面視(より詳しくは、回転軸4に対して直交する方向からの矢視)で直線となるように形成されている。これは、アーム2の揺動軌跡が後面視で直線となることに起因しており、この揺動軌跡に沿うように第2壁面22の対向部22a及び開口部16の縁部16aが形成されているからである。
また、第2ゴム(第2襞)17bにはスリット等は形成されておらず、先端側はフリー(自由端)となっている。また、この第2ゴム17bは、上記第1ゴム17aに対して平行に形成されている。
そして、このようにゴム部品17を二重構造とするとともにモータ3側に形成された第2ゴム17bの先端部をアーム2の揺動軌跡側に突出させることにより、仮にアーム2により第1ゴム17aがめくれてしまった場合であっても、第2ゴム17bがアーム2に当接しながら変形するので、スリット2からクォータトリム14内の部品が見えてしまうのを確実に防止することができ、見栄えを向上させることができる。
本発明の一実施形態に係る車両用ドアの自動開閉装置は上述のように構成されているので、ドアが閉じている場合には、ロッド1は図5に示すようにゴム部品17の切り欠き18aに入り込んだ状態となっている。
これに対し、本装置によれば、図6に示すように、内部の部品が見えるのを確実に防止できるので、見栄え及び美観が大幅に向上するという利点があるほか、防塵性も大幅に向上するという利点がある。
つまり、本発明によれば、クォータトリム(第1トリム部材)14とインナパネル(ボディパネル)13との間にトリム部材(第2トリム部材)20を設けるとともに、トリム部材20が、アーム2の揺動軌跡に略直交する第1壁面21と、アーム22の揺動軌跡に略平行な第2壁面22とをそなえるように形成されているので、図1に示すように、後面視における開口部16の幅寸法(ゴム部品17の幅寸法)を最小化することができ、この結果、バックドアが開いた状態において視覚的にクォータトリム14が車内に突出しているような印象をなくすことができる。
以上詳述したように、本発明の一実施形態に係る車両用ドアの自動開閉装置によれば、ドアを開けたときにクォータパネル14内側に配設されたモータ3等の部品が見えるのを確実に防止でき、見栄え及び美観が大幅に向上する。また、防塵性も大幅に向上する。また、上述したように、本装置ではゴム部品17を二重化するという簡素な構成により、コスト増もほとんど生じないという利点がある。
また、スリット18が形成されたゴム部品17により開口部16を閉塞するので、アーム2の揺動を阻害することなく開口部16を塞ぐことができる。これにより、開口部16内の部品が見えなくなるので、やはり見栄えが向上する利点がある。
以上本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。例えば、本発明はバックドアにのみ適用されるものではなく、ヒンジ式のドアをアームやリンク機構を用いて開閉するドアに広くて適用可能である。
2 アーム
3 モータ(駆動源)
4 回転軸
11 ボディパネル
12 ボディアウタパネル(ボディパネル)
13 ボディインナパネル(ボディパネル)
14 クォータトリム(第1トリム部材)
15 ウェザーストリップ
16 開口部
17 ゴム部品(カバー部材)
17a 第1ゴム(第1部材)
17a1 第1部位(第1襞)
17a2 第2部位
17b 第2ゴム(第2襞、第2部材)
18 スリット
19 リヤピラー
20 トリム部材(第2トリム部材)
21 第1壁面
22 第2壁面
100 車両
Claims (4)
- 車体に保持され、前記車体の後方に設けられるバックドアを自動開閉させる駆動源と、
一端が前記駆動源の回転軸に連結され、他端がリンク部材を介して前記ドアに連結されるアームと、
前記駆動源と前記アームの一端周辺部とを覆い、前記アームの前記リンク部材と連結された他端周辺部が突出する開口部を有する第1トリム部材と、
前記開口部を閉塞するとともに前記アームの揺動軌跡に沿ってスリットが形成された弾性体からなり、前記アームの移動にともない変形するカバー部材とをそなえ、
前記カバー部材は、前記スリットよりも前記車体幅方向外側に第1襞として形成される第1部位と、前記スリットよりも前記第1トリム部材側に形成される第2部位とから形成される第1部材と、前記の第1襞よりも前記駆動源側に形成されるとともに前記第1襞に略平行に第2襞として配設される第2部材とをそなえ、
前記第2襞の先端部は前記第1襞よりも前記第1トリム部材側に突出するように形成される
ことを特徴とする、車両用ドアの自動開閉装置。 - 前記第1トリム部材と前記車体のボディパネルとの間に第2トリム部材が配設され、
前記第2トリム部材が、前記アームの揺動軌跡に略直交する第1壁面と、前記アームの揺動軌跡に略平行に形成されるとともに前記開口部に向けて形成された第2壁面とを有している
ことを特徴とする、請求項1記載の車両用ドアの自動開閉装置。 - 前記第1部材と前記第2部材とが一体に形成されている
ことを特徴とする、請求項1又は2に記載の車両用ドアの自動開閉装置。 - 前記バックドアが、略水平に配置された軸を中心に開閉動作する
ことを特徴とする、請求項1〜3の何れか1項記載の車両用ドアの自動開閉装置。
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- 2005-02-22 JP JP2005045883A patent/JP4487795B2/ja active Active
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