JP4487358B2 - Cowl louver assembly structure - Google Patents
Cowl louver assembly structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP4487358B2 JP4487358B2 JP36755099A JP36755099A JP4487358B2 JP 4487358 B2 JP4487358 B2 JP 4487358B2 JP 36755099 A JP36755099 A JP 36755099A JP 36755099 A JP36755099 A JP 36755099A JP 4487358 B2 JP4487358 B2 JP 4487358B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood
- panel
- cowl louver
- hood panel
- assembly structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジンルームを覆うフードパネルと弾接してエンジンルーム内の空気がカウルルーバーに流入するのをシールする軟質のシール部材を端部にもち、下端部がカウルインナーパネルに保持されて固定されるカウルルーバーの組付構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来のカウルルーバーの組付構造を図10に示す。カウルルーバー本体100は、フードパネル101とフロントガラス102との間に設けられ、ワイパーモーターなどを覆って意匠性を高めるとともに、車室内への外気取り入れ口となる小孔群103を備えている。またカウルルーバー本体100の前端にはフードシール部104が一体的に形成され、フードシール部104には軟質のシール部材105が保持されている。そしてシール部材105がフードパネル101に弾接することで、エンジンルームと外部とが気密に区画されている。これによりエンジンルーム内の空気が小孔群103から車室内へ侵入するのが阻止されている。またフードシール部104の下面にはクリップ106が固着され、フードシール部104の一端がクリップ106によってカウルインナーパネル107の保持部108に保持固定されている。そしてカウルルーバー本体100のフードシール部104と反対側の後端部は、フロントガラス102を把持することで固定されている。
【0003】
すなわちカウルルーバー本体100及びフードシール部104を上記のように組み付けることで、シール部材105がフードパネル101に弾接してエンジンルーム内の空気の車室内への侵入を阻止することができ、エンジンルーム内の熱気や騒音がカウルルーバー本体100を介して車室内へ侵入するのを防止することができる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ところで従来のカウルルーバーの組付構造においては、フードパネル101の厚さはほぼ一定で大きくできないため、シール部材105の位置は比較的上方の位置に限られている。そのためカウルインナーパネル107のフードシール部104を保持する保持部108の位置が比較的上方となり、シール部材105の位置と保持部108の位置とがほぼ同位置となっていた。
【0005】
ところがシール部材105の位置とカウルインナーパネル107の保持部108の位置とがほぼ同位置であると、カウルインナーパネル107は剛性が大きいために変形が生じないから、フードパネル101の変形量はシール部材105の変形量とほとんど同一できわめて小さいものとなる。したがって事故などによりフードパネル101に大きな衝撃が作用した場合には、フードパネル101の変形によって吸収される衝撃エネルギー量が僅かであるため、車体からの反力が大きくなり衝突相手への衝撃力が大きくなってしまう。
【0006】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、衝撃が加わった際のフードパネルの変形量を大きくすることでフードパネルの変形荷重を小さくし、フードパネルから衝突相手に及ぼされる反力を緩和することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明のカウルルーバーの組付構造の特徴は、略水平に前方へ延びる保持部を上端部にもつ金属製のカウルインナーパネルと、
一端に形成され保持部に保持されたリヤ係合部と、リヤ係合部から上方へ延びるリヤ傾斜部と、リヤ傾斜部の他端から後方へ延びる平板部とからなるカウルルーバー本体と、
カウルルーバー本体のリヤ係合部に保持されたフロント係合部と、フロント係合部から上方へ延びるフロント傾斜部と、フロント傾斜部の上端に形成されフードパネルの下表面と弾接する軟質のシール部とからなりカウルルーバー本体とは別体のフードシール部と、よりなり、
カウルインナーパネルの保持部はシール部から充分に離間した下方に設けられ、フードパネルから下方へ向かう所定の大きさ以上の力が加わった際にフードシール部のフロント係合部がカウルルーバー本体から分離することで大きく変形してフードパネルの移動を許容しフードパネルの変形荷重を低減可能に構成されたことにある。
【0008】
【発明の実施の形態】
本発明のカウルルーバーの組付構造では、カウルインナーパネルの保持部はシール部から充分に離間した下方に設けられている。そしてフードシール部は、フードパネルから下方へ向かう所定の大きさ以上の力が加わった際に大きく変形することで、フードパネルの変形荷重を低減可能に構成されている。
【0009】
したがって事故などによりフードパネルに所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、その衝撃力がシール部を介してフードシール部に伝わり、フードシール部が分離あるいは大きく変形する。これによりフードパネルから衝突相手に及ぼされる反力を緩和することができる。
【0010】
カウルインナーパネルの保持部とシール部との距離は、目的に応じて種々設定できるが、人体を衝突相手とする場合には60〜70mm以上とすることが望ましい。これにより人体頭部への衝撃を緩和することができ、安全性が確実に向上する。
【0011】
フードシール部は塑性変形又は弾性変形可能に構成することができる。例えばフードシール部を軟質材から形成し、フードパネルからの所定の大きさ以上の衝撃力によってフードシール部が大きく座屈することでフードパネルの移動を許容するように構成することができる。このようにすれば、フードパネルから下方へ向かう所定の大きさ以上の力がフードシール部に加わると、フードシール部が大きく座屈することでフードパネルのさらなる移動が許容されるので、衝突相手に及ぼされる反力を緩和することができる。
【0012】
フードシール部が大きく座屈するように構成するには、例えばフードシ−ル部に脆弱部を設けておき、フードパネルから下方へ向かう所定の大きさ以上の力がフードシール部に加わった場合に脆弱部が破壊されるように構成することができる。このような脆弱部としては、溝、スリットあるいは脆い材質を部分的に用いることなどが例示される。またフードシール部をカウルルーバー本体と分離可能に係合させた状態とし、所定の大きさの力によってフードシール部がカウルルーバー本体から分離するように構成してもよい。
【0013】
フードシール部が大きく変形することでフードパネルがフードシール部を乗り越えて移動するように構成するには、例えばフードシール部を所定の強度を有する軟質樹脂などから形成し、フードパネルから大きな力が加わった際に逃げるように弾性変形するように構成することができる。このようにすれば、フードシール部は平常時にはフードパネルを支持しているが、大きな力が加わった場合にはフードシール部がフードパネルで押圧されて大きく弾性変形して逃げることで、フードパネルがフードシール部を乗り越えて移動可能となる。これによりフードパネルのさらなる移動が許容されるので、衝突相手に及ぼされる反力を緩和することができる。なおフードパネルから大きな力が加わった際に、フードシール部が逃げるように塑性変形するように構成してもよい。
【0014】
このように弾性変形可能とするには、フードシール部に溝、スリット、薄肉部、蛇腹部などを形成することで容易に行うことができる。
【0015】
フードシール部が大きく変形するように構成する他の構造として、シール部自体をフードシール部から突出させて大きく変形可能としてもよい。例えばシール部を所定の強度を有する軟質材から形成して突出させ、シール部は平常時にはフードパネルに弾接して支持し、大きな力が加わった場合にはシール部自体が大きく塑性変形あるいは座屈することでフードパネルがシール部を乗り越えて移動するように構成することができる。この場合、シール部が大きく弾性変形するように構成してもよい。
【0016】
またフードシール部を軟質発泡体などから形成し、フードパネルからの所定の大きさ以上の衝撃力によってフードシール部が大きく圧縮されることでフードパネルの移動を許容するように構成することもできる。このようにすれば、フードパネルから下方へ向かう所定の大きさ以上の力がフードシール部に加わると、フードシール部が大きく圧縮されることでフードパネルのさらなる変形が許容されるので、衝突相手に及ぼされる反力を緩和することができる。フードシール部は、弾性変形により圧縮可能としてもよいし、塑性変形により圧縮可能としてもよい。
【0017】
さらにカウルルーバー本体は、フードパネルの変形時にフードパネルと干渉しない形状とすることが望ましい。もしフードパネルの変形時にフードパネルがカウルルーバー本体と干渉すると、上記したフードシール部の変形量が縮小され、衝突相手に及ぼされる反力の緩和効果が小さくなってしまう。例えば人体頭部がフードパネルに衝突する場合を想定すると、その衝突角度は鉛直方向から約25度傾斜した方向となるであろうから、フードパネルは鉛直方向から約25度傾斜した方向へ移動しようとする。したがってカウルルーバー本体のフードシール部に連続する壁部は、車体に組み付けた状態で鉛直方向から約25度傾斜した角度となるように形成することが望ましい。
【0018】
【実施例】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
【0019】
(実施例1)
図1及び図2に本発明の一実施例のカウルルーバーの組付構造を示す。この組付構造は金属製のカウルインナーパネル1と、カウルインナーパネル1に保持されたポリプロピレン製のカウルルーバー本体2と、カウルルーバー本体2の先端に保持されるとともにカウルインナーパネル1に保持されたフードシール部20と、フードシール部20に保持されフードパネル3の下表面と弾接するゴム製で軟質のシール部材4とから構成されている。
【0020】
フードシール部20は、先端に形成された平板状の載置部20aと、載置部20aから略直角に曲折して下方へ延びるフロント傾斜部20bと、フロント傾斜部20bの下端から曲折して後方へ延びる上下2枚構造のフロント係合部20cとから構成され、フロント係合部20cには図1の紙面に垂直方向に間隔を隔てて複数個の係止孔20dが列設されている。そして載置部20aにシール部材4が保持されている。
【0021】
フードパネル3は鋼板から形成され、後端が上下に揺動して開閉される構造となっている。そして後端部には補強のための中空部30が形成されている。
【0022】
シール部材4はゴム又は熱可塑性エラストマから押出成形によって筒状若しくは断面L字状に形成され、載置部20aに沿って図1の紙面に垂直方向に延びて保持されている。そしてフードパネル3が閉じられた状態でフードパネル3に押圧されて弾性変形し、フードパネル3の下面に弾接することでエンジンルームからの空気を遮蔽している。なお載置部20aとフロント傾斜部20bの裏面にはリブ20eが設けられ、フードパネル3の押圧による載置部20aの変形が防止されている。
【0023】
またカウルルーバー本体2は、フロントガラス5を把持する把持部21aと、把持部21aから前方へ延びる平板部21bと、平板部21bから略直角に曲折して下方へ延びるリヤ傾斜部21cと、リヤ傾斜部21cから前方へ延びるリヤ係合部21dとから構成され、リヤ係合部21dには図1の紙面に垂直方向に間隔を隔てて複数個の係合突起21eが形成されている。そして平板部21bとリヤ傾斜部21cには複数の貫通孔21fが設けられ、貫通孔21fから外気が車室内へ流入可能となっている。またリヤ傾斜部21cは、車体に組み付けられた状態で鉛直方向から約25度傾斜するように構成されている。
【0024】
カウルインナーパネル1の上端には略水平に延びる保持部10が形成され、保持部10には図1の紙面に垂直方向に間隔を隔てた複数の貫通孔(図示せず)が列設されている。
【0025】
フードシール部20とカウルルーバー本体2とは、リヤ係合部21dが2枚構造のフロント係合部20cの間に係合し、係合突起21eが係止孔20dに嵌合することで一体化されている。そしてリヤ係合部21dには図示しない複数の貫通孔が図1の紙面に垂直方向に間隔を隔てて列設され、保持部10の貫通孔と合わせられてクリップ22が嵌合されることによって、フードシール部20とカウルルーバー本体2がカウルインナーパネル1に固定されている。
【0026】
この組付構造では、載置部20aと保持部10との距離は上下方向に約60mmに設定されている。そして平常時にはフードシール部20がフードパネル3の荷重を支持し、シール部材4がフードパネル3に弾接してシールしている。
【0027】
事故などによりフードパネル3に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、その衝撃力がシール部材4を介してフードシール部20に伝わり、係合突起21eと係止孔20dとの係合が外れてフードシール部20がカウルルーバー本体2から分離する。したがってフードパネル3のさらなる下方への変形が許容され、係合突起21eと係止孔20dとの係合を解除させる力及びフードパネル3の大きな変形により、フードパネル3から衝突相手に及ぼされる反力を確実に緩和することができる。
【0028】
また衝突相手がフードパネル3に衝突した場合であっても、リヤ傾斜部21cは車体に組み付けられた状態で鉛直方向から約25度傾斜しているので、フードパネル3はリヤ傾斜部21cと干渉することなく変形が可能である。したがってフードパネル3から衝突相手に及ぼされる衝撃を緩和することができる。
【0029】
(参考例1)
図3に参考例1のカウルルーバーの組付構造を示す。この組付構造は、金属製のカウルインナーパネル1と、一端がフロントガラス5に保持されたカウルルーバー本体6と、カウルルーバー本体6の他端に形成されたフードシール部60とから構成され、フードパネル3及びフロントガラス5は実施例1と同様の構成である。
【0030】
カウルルーバー本体6は、フロントガラス5を把持する把持部6aと、把持部6aから前方へ延びる平板部6bとからなり、硬質樹脂から形成されている。またフードシール部60は、板部61aと板部61aから突出し弾性変形可能なクリップ部61bとからなる硬質部61と、カウルルーバー本体6と硬質部61の間に固着され熱可塑性エラストマーからなる断面略コ字状の軟質部62とから構成され、2色成形により形成されている。
【0031】
軟質部62は、上方に底部62aをもち、底部62aにはさらに上方へ突出する断面逆U字形状のシール部62bが形成されている。そしてフードパネル3が閉じられた状態では、フードパネル3の押圧によりシール部62bが撓むように弾性変形してフードパネル3の下面に弾接することでエンジンルームからの空気を遮蔽してシールしている。またカウルルーバー本体6及びフードシール部60は、2色成形によって一体的に形成されている。
【0032】
カウルインナーパネル1は略水平に延びる保持部10をもち、保持部10には図3の紙面に垂直方向に間隔を隔てた複数の貫通孔11が列設されている。そして硬質部61のクリップ部61bが貫通孔11に嵌合することで、フードシール部60がカウルインナーパネル1に保持固定されている。また保持部10の下方には、変形防止用のビード12が設けられている。
【0033】
そして軟質部62と保持部10で囲まれた空間内には、硬質の樹脂発泡体よりなる形状保持部材7が保持されている。
【0034】
この組付構造では、シール部62bと保持部10との距離は約60mmに設定されている。そして平常時には形状保持部材7の剛性によってフードシール部60がフードパネル3の荷重を支持し、シール部62bがフードパネル3に弾接してシールしている。そしてフードパネル3に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、その衝撃力がシール部62b及び形状保持部材7を介してカウルインナーパネル1に伝わる。すると軟質部62が弾性変形するとともに形状保持部材7が破壊され、これによってフードパネル3のさらなる大きな変形が許容される。したがってフードパネル3から衝突相手に及ぼされる反力を緩和することができる。
【0035】
(実施例2)
図4に本実施例の組付構造を示す。この組付構造は、フードシール部20の構造が異なること以外は実施例1の組付構造と同様である。
【0036】
すなわちフードシール部20は、全体が比較的軟質の軟質樹脂から形成され、一端がカウルインナーパネル1の保持部10に保持されるとともに、他端にシール部20eが形成されている。そしてシール部20eがフードパネル3に弾接してシールしている。
【0037】
この組付構造では、平常時には係合突起21eと係止孔20dとの係合により、フードシール部20がフードパネル3の荷重を支持し、シール部20eがフードパネル3に弾接してシールしている。そしてフードパネル3に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、フードパネル3は矢印A方向へ移動する。そして衝撃力がシール部20eを介してフードシール部20に伝わると、フードシール部20は矢印B方向へ逃げるように弾性変形する。したがってフードパネル3のさらなる下方への変形が許容され、フードパネル3から衝突相手に及ぼされる反力を緩和することができる。
【0038】
(参考例2)
図5に参考例2の組付構造を示す。この組付構造では、実施例1とほぼ同様のカウルルーバー本体2が用いられている。
【0039】
すなわちカウルルーバー本体2は、フロントガラス5を把持する把持部21aと、把持部21aから前方へ延びる平板部21bと、平板部21bから略直角に曲折して下方へ延びる傾斜部21cと、傾斜部21cから前方へ延びるリヤ係合部21dとから構成され、係合部21dがカウルインナーパネル1の保持部10に保持されている。傾斜部21cには、実施例1のような貫通孔21fは形成されていない。そして傾斜部21cの中間からフードシール部23が前方へ突出する板状に形成され、フードシール部23の上にゴム又は熱可塑性エラストマから押出成形により形成された筒状若しくは断面L字状のシール部材4が保持されている。
【0040】
フードシール部23はカウルルーバー本体2と一体的に硬質樹脂から形成され、傾斜部21cとの境界に薄肉部23aが形成されている。またフードシール部23の下部には、傾斜部21cと連続する補強リブ23bが形成されている。
【0041】
この組付構造では、平常時には補強リブ23bによってフードシール部23がフードパネル3の荷重を支持するとともにフードパネル3に弾接してシールしている。そしてフードパネル3に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、その力によりフードシール部23は矢印C方向へ押圧され、そのモーメントが補強リブ23bの強度より大きくなるとフードシール部23は薄肉部23aで破断する。これによりフードパネル3のさらなる下方への変形が許容され、フードパネル3から衝突相手に及ぼされる反力を緩和することができる。
【0042】
(参考例3)
図6に参考例3の組付構造を示す。本参考例の組付構造は、フードシール部の構成が異なること以外は参考例2と同様の構成である。
【0043】
すなわち傾斜部21cの中間には、軟質樹脂からなるフードシール部24が前方へ向かって突出している。フードシール部24は断面略U字形状に形成され、その上端がフードパネル3に弾接してシール部材を兼ねている。このフードシール部24は、2色成形によってカウルルーバー本体2と一体的に形成されている。
【0044】
この組付構造では、平常時にはフードシール部24がフードパネル3の荷重を支持するとともにフードパネル3に弾接してシールしている。そしてフードパネル3に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、その力によりフードシール部24は矢印D方向へ押圧されて傾斜部21cに近接する方向へ揺動する。これによりフードパネル3のさらなる下方への変形が許容され、フードパネル3から衝突相手に及ぼされる反力を緩和することができる。
【0045】
(参考例4)
図7に参考例4の組付構造を示す。本参考例の組付構造は、フードシール部の構成が異なること以外は参考例2及び参考例3と同様の構成である。
【0046】
すなわち傾斜部21cの中間には、軟質樹脂からなるフードシール部25が前方へ向かって突出している。フードシール部25は押出成形により筒状に形成され、クリップ25aによって傾斜部21cに固定されている。そしてフードシール部25の上端がフードパネル3に弾接してシール部材を兼ねている。
【0047】
この組付構造では、平常時にはフードシール部25がフードパネル3の荷重を支持するとともにフードパネル3に弾接してシールしている。そしてフードパネル3に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、その力によりフードシール部25が押圧され、押し潰されるように弾性変形することにより、あるいはリヤ傾斜部21cから脱落することによってフードパネル3のさらなる下方への変形が許容され、フードパネル3から衝突相手に及ぼされる反力を緩和することができる。
【0048】
(参考例5)
図8に参考例5の組付構造を示す。本参考例の組付構造は、フードシール部の構成が異なること以外は参考例2と同様の構成である。
【0049】
すなわち本実施例の組付構造では、軟質発泡ウレタンから形成された厚肉板状のフードシール部26が、カウルルーバー本体2の係合部21dと傾斜部21cに接して保持されている。そしてフードシール部26の上端部がフードパネル3に弾接してシール部材を兼ねている。
【0050】
この組付構造では、平常時にはフードシール部26がフードパネル3の荷重を支持するとともにフードパネル3に弾接してシールしている。そしてフードパネル3に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、その力によりフードシール部26が押圧され、押し潰されるように弾性変形する。これによりフードパネル3のさらなる下方への変形が許容され、フードパネル3から衝突相手に及ぼされる反力を緩和することができる。
【0051】
(参考例6)
図9に参考例6の組付構造を示す。本参考例の組付構造は、実施例1におけるカウルルーバー本体2とフードシール部20とが一体として形成されていること以外は実施例1と同様の構成である。
【0052】
すなわち本実施例の組付構造では、カウルルーバー本体8はPPから形成され、フロントガラスを把持する図示しない把持部と、把持部から前方へ延びる平板部80と、平板部80から略直角に曲折して下方へ延びるリヤ傾斜部81と、リヤ傾斜部81から前方へ延びる係合部82と、リヤ係合部82から略直角に曲折して上方へ延びるフロント傾斜部83とからなり、フロント傾斜部83の先端には軟質樹脂からなりフードパネル3と弾接するシール部84が2色成形によりカウルルーバー本体8と一体として形成されている。そして係合部82が保持部10にクリップ22によって固定されている。
【0053】
そして平板部80とリヤ傾斜部81の境界部、リヤ傾斜部81と係合部82との境界部、及び係合部82とフロント傾斜部83との境界部には、それぞれノッチ85が形成されている。
【0054】
この組付構造では、平常時にはカウルルーバー本体8フードパネル3の荷重を支持するとともに、シール部84がフードパネル3に弾接してシールしている。そしてフードパネル3に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、その力によりカウルルーバー本体8が押圧されて変形し、その応力がノッチ85に集中するためいずれかのノッチ85の部分でカウルルーバー本体8が破断する。これによりフードパネル3のさらなる下方への変形が許容され、フードパネル3から衝突相手に及ぼされる反力を緩和することができる。
【0055】
なおリヤ傾斜部81の途中にもノッチ85を形成し、リヤ傾斜部81が断面くの字状に折れ曲がることでフードパネル3のさらなる下方への変形が許容されるように構成することもできる。
【0056】
【発明の効果】
すなわち本発明のカウルルーバーの組付構造によれば、フードパネルに大きな力が作用したときにフードパネルの大きな変形が可能となる。したがってフードパネルの変形によって衝突相手に及ぼされる反力を緩和することができ、安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例のカウルルーバーの組付構造の断面図である。
【図2】本発明の一実施例のカウルルーバーの組付構造の要部分解斜視図である。
【図3】参考例1のカウルルーバーの組付構造の断面図である。
【図4】本発明の第2の実施例のカウルルーバーの組付構造の断面図である。
【図5】参考例2のカウルルーバーの組付構造の断面図である。
【図6】参考例3のカウルルーバーの組付構造の断面図である。
【図7】参考例4のカウルルーバーの組付構造の断面図である。
【図8】参考例5のカウルルーバーの組付構造の断面図である。
【図9】参考例6のカウルルーバーの組付構造の断面図である。
【図10】従来のカウルルーバーの組付構造の断面図である。
【符号の説明】
1:カウルインナーパネル 2:カウルルーバー本体 3:フードパネル
4:シール部材 5:フロントガラス 10:保持部
20:フードシール部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention has an end portion with a soft seal member that elastically contacts a hood panel that covers an engine room of an automobile and seals the air in the engine room from flowing into the cowl louver, and the lower end portion is held by the cowl inner panel. It is related with the assembly structure of the cowl louver fixed.
[0002]
[Prior art]
A conventional cowl louver assembly structure is shown in FIG. The
[0003]
That is, by assembling the cowl louver
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional cowl louver assembly structure, the thickness of the
[0005]
However, if the position of the
[0006]
The present invention has been made in view of such circumstances, and by increasing the deformation amount of the hood panel when an impact is applied, the deformation load of the hood panel is reduced, and the reaction exerted from the hood panel to the collision partner is reduced. The purpose is to relieve power.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
Features of assembly structure of the cowl louver of the present invention, a metal cowl inner panel having an upper end portion of the holding portion substantially horizontally extending forward to solve the above problems,
A cowl louver body comprising a rear engaging portion formed at one end and held by the holding portion; a rear inclined portion extending upward from the rear engaging portion; and a flat plate portion extending rearward from the other end of the rear inclined portion ;
A front engaging portion held by the rear engaging portion of the cowl louver body, a front inclined portion extending upward from the front engaging portion, and a soft seal formed at the upper end of the front inclined portion and elastically contacting the lower surface of the hood panel a hood seal portion is separate from the cowl louver body consists of a part, becomes more,
Holding portion of the cowl inner panel disposed below was sufficiently spaced from the sealing portion, the front engaging portion of the hood seal part when a predetermined magnitude or more force directed from the hood panel downward is applied from the cowl louver body By separating, it is greatly deformed to allow movement of the hood panel and reduce the deformation load of the hood panel.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
In the assembly structure of the cowl louver of the present invention, the holding part of the cowl inner panel is provided below and sufficiently spaced from the seal part . The hood seal portion is configured to be able to reduce the deformation load of the hood panel by being largely deformed when a force of a predetermined magnitude or more is applied downward from the hood panel.
[0009]
Accordingly, when an impact force of a predetermined magnitude or more acts on the hood panel due to an accident or the like, the impact force is transmitted to the hood seal portion via the seal portion, and the hood seal portion is separated or greatly deformed. Thereby, the reaction force exerted on the collision partner from the hood panel can be reduced.
[0010]
Although the distance between the holding portion of the cowl inner panel and the seal portion can be variously set according to the purpose, it is preferably 60 to 70 mm or more when the human body is a collision partner. As a result, the impact on the human head can be mitigated, and safety is reliably improved.
[0011]
The hood seal portion can be configured to be plastically deformable or elastically deformable. For example, the hood seal portion can be formed of a soft material, and the hood seal portion can be largely buckled by an impact force greater than a predetermined size from the hood panel, thereby allowing the hood panel to move. In this way, when a force of a predetermined magnitude or more downward from the hood panel is applied to the hood seal part, the hood seal part is greatly buckled, allowing further movement of the hood panel. The reaction force exerted can be reduced.
[0012]
In order to make the hood seal part buckle greatly, for example, a fragile part is provided in the hood seal part, and the hood seal part is fragile when a force of a predetermined magnitude or more directed downward from the hood panel is applied to the hood seal part. The part can be configured to be destroyed. As such a weak part, using a groove | channel, a slit, or a brittle material partially is illustrated. Alternatively, the hood seal portion may be separably engaged with the cowl louver main body, and the hood seal portion may be separated from the cowl louver main body by a predetermined force.
[0013]
In order to configure the hood panel so that it moves over the hood seal part by largely deforming the hood seal part, for example, the hood seal part is formed of a soft resin having a predetermined strength, and a large force is applied from the hood panel. It can be configured to elastically deform so as to escape when added. In this way, the hood seal part supports the hood panel in normal times, but when a large force is applied, the hood seal part is pressed by the hood panel and elastically deforms and escapes. Can move over the hood seal. As a result, further movement of the hood panel is allowed, so that the reaction force exerted on the collision partner can be reduced. In addition, when a large force is applied from the hood panel, the hood seal portion may be configured to be plastically deformed so as to escape.
[0014]
Such elastic deformation can be easily performed by forming grooves, slits, thin portions, bellows portions, and the like in the hood seal portion.
[0015]
As another structure configured so that the hood seal portion is greatly deformed, the seal portion itself may be protruded from the hood seal portion so as to be largely deformable. For example, the seal part is made of a soft material having a predetermined strength and protruded, and the seal part is supported by elastic contact with the hood panel in a normal state. When a large force is applied, the seal part itself is greatly plastically deformed or buckled. Thus, the hood panel can be configured to move over the seal portion . In this case, you may comprise so that a seal | sticker part may elastically deform large.
[0016]
Further, the hood seal portion can be formed from a soft foam or the like, and the hood seal portion can be configured to be allowed to move by being greatly compressed by an impact force greater than a predetermined size from the hood panel. . In this way, when a force of a predetermined magnitude or more directed downward from the hood panel is applied to the hood seal portion, the hood seal portion is greatly compressed and further deformation of the hood panel is allowed. The reaction force exerted on can be reduced. The hood seal portion may be compressible by elastic deformation or may be compressible by plastic deformation.
[0017]
Further, it is desirable that the cowl louver body has a shape that does not interfere with the hood panel when the hood panel is deformed. If the hood panel interferes with the cowl louver main body when the hood panel is deformed, the amount of deformation of the hood seal portion described above is reduced, and the effect of reducing the reaction force exerted on the collision partner is reduced. For example, assuming that the human head collides with the hood panel, the collision angle will be a direction inclined about 25 degrees from the vertical direction, so the hood panel will move in a direction inclined about 25 degrees from the vertical direction. And Therefore, it is desirable that the wall portion continuing to the hood seal portion of the cowl louver body is formed so as to be inclined at an angle of about 25 degrees from the vertical direction when assembled to the vehicle body.
[0018]
【Example】
Hereinafter, the present invention will be described specifically by way of examples.
[0019]
Example 1
1 and 2 show a cowl louver assembly structure according to an embodiment of the present invention. This assembly structure is composed of a metal cowl
[0020]
The
[0021]
The
[0022]
The seal member 4 is formed in a cylindrical shape or a cross-sectional L shape by extrusion molding from rubber or a thermoplastic elastomer, and is extended and held in the vertical direction on the paper surface of FIG. Then, the
[0023]
The
[0024]
A holding
[0025]
The
[0026]
In this assembly structure, the distance between the mounting
[0027]
When an impact force of a predetermined magnitude or more acts on the
[0028]
Even when the collision partner collides with the
[0029]
( Reference Example 1 )
FIG. 3 shows the assembly structure of the cowl louver of Reference Example 1 . This assembly structure includes a metal cowl
[0030]
The cowl louver body 6 includes a
[0031]
The
[0032]
The cowl
[0033]
A shape holding member 7 made of a hard resin foam is held in a space surrounded by the
[0034]
In this assembly structure, the distance between the
[0035]
( Example 2 )
FIG. 4 shows the assembly structure of this embodiment. This assembly structure is the same as the assembly structure of Example 1 except that the structure of the
[0036]
That is, the
[0037]
In this assembly structure, the
[0038]
( Reference Example 2 )
FIG. 5 shows the assembly structure of Reference Example 2 . In this assembly structure, a cowl louver
[0039]
That is, the
[0040]
The
[0041]
In this assembly structure, the
[0042]
( Reference Example 3 )
FIG. 6 shows the assembly structure of Reference Example 3 . The assembly structure of this reference example has the same configuration as that of Reference example 2 except that the configuration of the hood seal portion is different.
[0043]
That is, in the middle of the
[0044]
In this assembly structure, the
[0045]
( Reference Example 4 )
FIG. 7 shows the assembly structure of Reference Example 4 . The assembly structure of this reference example has the same configuration as that of Reference Example 2 and Reference Example 3 except that the configuration of the hood seal portion is different.
[0046]
That is, in the middle of the
[0047]
In this assembly structure, the
[0048]
( Reference Example 5 )
FIG. 8 shows the assembly structure of Reference Example 5 . The assembly structure of this reference example has the same configuration as that of Reference example 2 except that the configuration of the hood seal portion is different.
[0049]
That is, in the assembly structure of the present embodiment, the thick plate-like
[0050]
In this assembly structure, the
[0051]
( Reference Example 6 )
FIG. 9 shows the assembly structure of Reference Example 6 . The assembly structure of the present reference example has the same configuration as that of the first embodiment except that the
[0052]
That is, in the assembly structure of this embodiment, the
[0053]
A
[0054]
In this assembly structure, the
[0055]
It is also possible to form a
[0056]
【The invention's effect】
That is, according to the assembly structure of the cowl louver of the present invention, the hood panel can be greatly deformed when a large force is applied to the hood panel. Therefore, the reaction force exerted on the collision partner due to the deformation of the hood panel can be reduced, and the safety is improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view of an assembly structure of a cowl louver according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of a main part of the assembly structure of the cowl louver according to the embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of the cowl louver assembly structure of Reference Example 1. FIG.
FIG. 4 is a sectional view of a cowl louver assembly structure according to a second embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view of a cowl louver assembly structure of Reference Example 2. FIG.
6 is a cross-sectional view of a cowl louver assembly structure of Reference Example 3. FIG.
7 is a cross-sectional view of the cowl louver assembly structure of Reference Example 4. FIG.
8 is a cross-sectional view of a cowl louver assembly structure of Reference Example 5. FIG.
9 is a cross-sectional view of a cowl louver assembly structure of Reference Example 6. FIG.
FIG. 10 is a cross-sectional view of a conventional cowl louver assembly structure.
[Explanation of symbols]
1: Cowl inner panel 2: Cowl louver body 3: Hood panel 4: Seal member 5: Windshield 10: Holding part 20: Hood seal part
Claims (2)
一端に形成され該保持部に保持されたリヤ係合部と、該リヤ係合部から上方へ延びるリヤ傾斜部と、該リヤ傾斜部の他端から後方へ延びる平板部とからなるカウルルーバー本体と、
該カウルルーバー本体の該リヤ係合部に保持されたフロント係合部と、該フロント係合部から上方へ延びるフロント傾斜部と、該フロント傾斜部の上端に形成されフードパネルの下表面と弾接する軟質のシール部とからなり該カウルルーバー本体とは別体のフードシール部と、よりなり、
該カウルインナーパネルの該保持部は該シール部から充分に離間した下方に設けられ、該フードパネルから下方へ向かう所定の大きさ以上の力が加わった際に該フードシール部の該フロント係合部が該カウルルーバー本体から分離することで大きく変形して該フードパネルの移動を許容し該フードパネルの変形荷重を低減可能に構成されたことを特徴とするカウルルーバーの組付構造。 A metal cowl inner panel having a holding portion extending forward in a substantially horizontal direction at the upper end ;
A cowl louver body comprising a rear engaging portion formed at one end and held by the holding portion, a rear inclined portion extending upward from the rear engaging portion, and a flat plate portion extending rearward from the other end of the rear inclined portion. When,
A front engaging portion held by the rear engaging portion of the cowl louver body, a front inclined portion extending upward from the front engaging portion, and a lower surface of the hood panel and an elastic member formed at the upper end of the front inclined portion. a hood seal portion is separate from the said cowl louver body consists of a seal portion of a soft contact, becomes more,
The holding portion of the cowl inner panel disposed below was sufficiently spaced from the sealing portion, the front engagement of the hood seal portion when a predetermined magnitude or more force directed from the hood panel downward is applied A cowl louver assembly structure characterized in that the part is greatly deformed by being separated from the cowl louver body to allow movement of the hood panel and to reduce the deformation load of the hood panel.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP36755099A JP4487358B2 (en) | 1999-09-10 | 1999-12-24 | Cowl louver assembly structure |
US09/659,462 US6565148B1 (en) | 1999-09-10 | 2000-09-11 | Assembly structure for cowl louver |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11-256840 | 1999-09-10 | ||
JP25684099 | 1999-09-10 | ||
JP36755099A JP4487358B2 (en) | 1999-09-10 | 1999-12-24 | Cowl louver assembly structure |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2009236130A Division JP4793668B2 (en) | 1999-09-10 | 2009-10-13 | Cowl louver assembly structure |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001146177A JP2001146177A (en) | 2001-05-29 |
JP2001146177A5 JP2001146177A5 (en) | 2006-09-28 |
JP4487358B2 true JP4487358B2 (en) | 2010-06-23 |
Family
ID=26542929
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP36755099A Expired - Fee Related JP4487358B2 (en) | 1999-09-10 | 1999-12-24 | Cowl louver assembly structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4487358B2 (en) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES2301950T3 (en) * | 2004-05-12 | 2008-07-01 | Compagnie Plastic Omnium | BUMPER SUPPORT OF A COAT OF A MOTOR VEHICLE. |
JP4606073B2 (en) * | 2004-06-25 | 2011-01-05 | 日本プラスト株式会社 | Car cowl structure |
JP4337778B2 (en) * | 2005-06-15 | 2009-09-30 | トヨタ車体株式会社 | Vehicle cowl louver |
JP4585933B2 (en) * | 2005-07-08 | 2010-11-24 | 日本プラスト株式会社 | Cowl top cover |
JP4650202B2 (en) * | 2005-10-17 | 2011-03-16 | マツダ株式会社 | Shock absorption structure of automobile |
JP4790390B2 (en) * | 2005-11-22 | 2011-10-12 | 小島プレス工業株式会社 | Cowl louva |
JP4775159B2 (en) * | 2006-07-28 | 2011-09-21 | 三菱自動車工業株式会社 | Vehicle deck garnish structure |
JP2009286322A (en) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Kanto Auto Works Ltd | Cowl louver |
JP5316357B2 (en) * | 2009-10-15 | 2013-10-16 | トヨタ自動車株式会社 | Automotive defroster equipment |
JP2013151208A (en) * | 2012-01-25 | 2013-08-08 | Aisin Seiki Co Ltd | Cowl louver |
JP2016052729A (en) * | 2014-09-03 | 2016-04-14 | 小島プレス工業株式会社 | Cowl louver and mold for outsert molding of seal material |
JP6468477B2 (en) * | 2014-10-17 | 2019-02-13 | 三菱自動車工業株式会社 | Vehicle deck garnish structure |
JP6471708B2 (en) * | 2016-02-17 | 2019-02-20 | トヨタ自動車株式会社 | Hood lower structure |
JP7342844B2 (en) * | 2020-11-24 | 2023-09-12 | トヨタ自動車株式会社 | vehicle |
-
1999
- 1999-12-24 JP JP36755099A patent/JP4487358B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2001146177A (en) | 2001-05-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4487358B2 (en) | Cowl louver assembly structure | |
EP1564114B1 (en) | Vehicle cowl structure | |
JP4386758B2 (en) | Cowl top cover | |
US10967808B2 (en) | Interior cover mount assembly | |
JP3478099B2 (en) | Car cowl structure | |
JP2008195340A (en) | Vehicular door trim | |
JP3722406B2 (en) | Vehicle armrest | |
JP4793668B2 (en) | Cowl louver assembly structure | |
US8702155B2 (en) | Cowl louver sealing structure | |
JP3511909B2 (en) | Defroster duct mounting structure | |
JP4820476B2 (en) | Cowl top cover | |
JP4291722B2 (en) | Cowl top cover | |
JP4470834B2 (en) | Weather strip | |
JP7343401B2 (en) | Vehicle door opening structure | |
JP4048852B2 (en) | Automotive interior parts | |
JP2014008943A (en) | Structure of vehicular resin trim | |
CN109927645B (en) | Front wall upper decoration | |
JP7488206B2 (en) | Cowl cover device | |
JP4257899B2 (en) | Mounting structure for vehicle armrest | |
CN114906225B (en) | Front shroud device | |
JP7518801B2 (en) | Weather strip mounting structure for automobiles | |
JP7430594B2 (en) | cowl top cover | |
JP2004331013A (en) | Interior part structure of vehicle | |
JP3498472B2 (en) | Armrests for vehicle doors | |
JP3239834B2 (en) | Interior parts for airbags |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060810 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060926 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090818 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091013 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100119 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100210 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100309 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100322 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130409 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140409 Year of fee payment: 4 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |