JP4485984B2

JP4485984B2 - Communication control device

Info

Publication number: JP4485984B2
Application number: JP2005105963A
Authority: JP
Inventors: 裕史森; 亨前田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2005-04-01
Filing date: 2005-04-01
Publication date: 2010-06-23
Anticipated expiration: 2025-04-01
Also published as: JP2006283436A

Description

本発明は、例えばユーザに所持される携帯機との無線通信によって車両のドア錠を解錠させることができる通信制御装置に関するものである。 The present invention relates to a communication control apparatus capable of unlocking a door lock of a vehicle by wireless communication with a portable device possessed by a user, for example.

従来、所定の制御対象を無線による相互通信によって遠隔操作する車両用遠隔制御システムが提案されている。この車両用遠隔制御システムは、携帯機と通信制御装置との間で無線による相互通信を行わせることにより、車両のドア錠を自動的に施解錠させたり、エンジンの始動を許可したりするようになっている（例えば「特許文献１」参照）。 Conventionally, a vehicle remote control system has been proposed in which a predetermined control target is remotely operated by wireless mutual communication. In this vehicle remote control system, the door lock of the vehicle is automatically unlocked or permitted to start the engine by performing wireless communication between the portable device and the communication control device. (For example, refer to “Patent Document 1”).

図５に示すように、この種の車両用遠隔制御システム１００は、車両の所有者によって所持される携帯機１５０と、車両内に配設された通信制御装置１０１とを備えている。
携帯機１５０は、受信機能及び送信機能を有し、通信制御装置１０１から送信されてくるリクエスト信号を受信すると、そのリクエスト信号に応答して、携帯機１５０毎に個別に設定されたＩＤコードを含む信号を送信する。そして、通信制御装置１０１は、ＩＤコード信号を受信すると、該ＩＤコード信号のＩＤコードと自身に予め設定されたＩＤコードとの比較を行い、該ＩＤコード同士が一致したことを条件として、例えばドア錠を自動的に解錠したり、エンジンを始動許可状態にしたりする制御を行うようになっている。 As shown in FIG. 5, this type of vehicle remote control system 100 includes a portable device 150 possessed by a vehicle owner and a communication control device 101 disposed in the vehicle.
The portable device 150 has a reception function and a transmission function, and when receiving a request signal transmitted from the communication control apparatus 101, in response to the request signal, an ID code individually set for each portable device 150 is received. Send the containing signal. When the communication control apparatus 101 receives the ID code signal, the communication control apparatus 101 compares the ID code of the ID code signal with an ID code set in advance in the ID code signal, and if the ID codes match, for example, The door lock is automatically unlocked and the engine is allowed to start.

通信制御装置１０１は、車外送信回路１１０、室内送信回路１２０、受信回路１３０及び車両側制御部１４０を備えている。
車両側制御部１４０の電源入力端子にはＤＣ−ＤＣコンバータ（図示略）が電気的に接続され、車両側制御部１４０はこのＤＣ−ＤＣコンバータから電力供給されている。ＤＣ−ＤＣコンバータは、バッテリ電源＋Ｂのバッテリ電圧を降圧して車両側制御部１４０の駆動電圧に変換する構成となっている。 The communication control apparatus 101 includes an outside vehicle transmission circuit 110, an indoor transmission circuit 120, a reception circuit 130, and a vehicle side control unit 140.
A DC-DC converter (not shown) is electrically connected to the power input terminal of the vehicle-side control unit 140, and the vehicle-side control unit 140 is supplied with power from the DC-DC converter. The DC-DC converter has a configuration in which the battery voltage of the battery power source + B is stepped down and converted into a drive voltage for the vehicle-side control unit 140.

車外送信回路１１０は、前記車両側制御部１４０と電気的に接続されており、同車両側制御部１４０から出力される車外駆動信号が入力されると、車外アンテナ１１１を介して車外リクエスト信号を車両周辺の所定領域に出力する。また、室内送信回路１２０は、同じく車両側制御部１４０と電気的に接続されており、同車両側制御部１４０から出力される室内駆動信号が入力されると、室内アンテナ１２１を介して室内リクエスト信号を車両室内の所定の領域に出力する。受信回路１３０は、携帯機１５０から送信されたＩＤコード信号を、受信アンテナ１３１を介して受信し、その受信信号を車両側制御部１４０に出力する。車両側制御部１４０は、車外リクエスト信号や室内リクエスト信号に応答して携帯機１５０から送信されたＩＤコード信号が受信回路１３０によって受信されると、自身に設定されたＩＤコードとＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとを比較（ＩＤコード照合）する。 The vehicle outside transmission circuit 110 is electrically connected to the vehicle side control unit 140, and when a vehicle outside drive signal output from the vehicle side control unit 140 is inputted, a vehicle outside request signal is transmitted via the vehicle outside antenna 111. Output to a predetermined area around the vehicle. Similarly, the indoor transmission circuit 120 is electrically connected to the vehicle-side control unit 140, and when an indoor drive signal output from the vehicle-side control unit 140 is input, an indoor request is sent via the indoor antenna 121. The signal is output to a predetermined area in the vehicle compartment. The receiving circuit 130 receives the ID code signal transmitted from the portable device 150 via the receiving antenna 131 and outputs the received signal to the vehicle-side control unit 140. When the ID code signal transmitted from the portable device 150 in response to the outside request signal or the indoor request signal is received by the receiving circuit 130, the vehicle-side control unit 140 converts the ID code and ID code signal set in itself. The ID code included is compared (ID code verification).

また、一般的に知られる車外送信回路１１０及び室内送信回路１２０は、図５に示すような構成となっている。
具体的には、車外送信回路１１０は、車外アンテナ用ドライバ回路１１２、１組の電界効果トランジスタ（第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４）、抵抗Ｒ、コンデンサＣ及び車外アンテナ１１１を備えている。 Further, the generally known outside transmission circuit 110 and indoor transmission circuit 120 are configured as shown in FIG.
Specifically, the vehicle exterior transmission circuit 110 includes a vehicle exterior antenna driver circuit 112, a pair of field effect transistors (first FET 113 and second FET 114), a resistor R, a capacitor C, and a vehicle exterior antenna 111.

車外アンテナ用ドライバ回路１１２は、入力端子が車両側制御部１４０に接続され、第１出力端子が第１ＦＥＴ１１３のゲート端子、第２出力端子が第２ＦＥＴ１１４のゲート端子にそれぞれ接続されている。また、第１ＦＥＴ１１３のドレイン端子Ｄはバッテリ電源＋Ｂの陽極に接続されており、第１ＦＥＴ１１３のソース端子Ｓは第２ＦＥＴ１１４のドレイン端子Ｄに接続されている。第２ＦＥＴ１１４のソース端子Ｓは、バッテリ電源＋Ｂの陰極（ＧＮＤ（グランド））に接続されている。すなわち、第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４は、バッテリ電源＋Ｂの陽極と陰極との間に直列に接続されている。さらに、第１ＦＥＴ１１３と第２ＦＥＴ１１４との間と、第２ＦＥＴ１１４とＧＮＤとの間とには、第１ＦＥＴ１１３と第２ＦＥＴ１１４との間から順に抵抗Ｒ、コンデンサＣ及び車外アンテナ１１１が直列に接続され、抵抗Ｒ、コンデンサＣ、車外アンテナ１１１による直列回路が構成されている。 The outside antenna driver circuit 112 has an input terminal connected to the vehicle-side controller 140, a first output terminal connected to the gate terminal of the first FET 113, and a second output terminal connected to the gate terminal of the second FET 114. The drain terminal D of the first FET 113 is connected to the anode of the battery power source + B, and the source terminal S of the first FET 113 is connected to the drain terminal D of the second FET 114. The source terminal S of the second FET 114 is connected to the cathode (GND (ground)) of the battery power supply + B. That is, the first FET 113 and the second FET 114 are connected in series between the anode and the cathode of the battery power supply + B. Further, between the first FET 113 and the second FET 114 and between the second FET 114 and GND, a resistor R, a capacitor C, and the vehicle exterior antenna 111 are connected in series from the first FET 113 and the second FET 114, and the resistor R , A capacitor C, and a vehicle exterior antenna 111 constitute a series circuit.

そして、車外アンテナ用ドライバ回路１１２は、車両側制御部１４０から車外駆動信号が入力されると、その車外駆動信号に従って第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４を作動制御する。詳述すると、車外アンテナ用ドライバ回路１１２は、車外駆動信号が入力されない待機状態にあっては、第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４を非作動状態（ＯＦＦ状態）にする。これに対し、車外駆動信号が入力されると車外アンテナ用ドライバ回路１１２は、まず第１ＦＥＴ１１３を作動状態（ＯＮ状態）にする。そして、所定時間経過後に第１ＦＥＴ１１３をＯＦＦ状態にして第２ＦＥＴ１１４をＯＮ状態にする。車外アンテナ用ドライバ回路１１２は、こうした第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４のＯＮ・ＯＦＦ状態を繰り返し切り換える。これによりコンデンサＣの充放電が繰り返されるため、車外アンテナ１１１に順方向及び逆方向の電流が交互に流れ、該車外アンテナ１１１から電波が送信される。車外アンテナ用ドライバ回路１１２は、車外駆動信号に基づくタイミングで第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４の作動・非作動の切り換えることにより、携帯機１５０によって受信可能な周波数の電波（車外リクエスト信号）を車外アンテナ１１１から送信させる。 When the vehicle outside control signal is input from the vehicle side control unit 140, the vehicle exterior antenna driver circuit 112 controls the operation of the first FET 113 and the second FET 114 according to the vehicle exterior drive signal. More specifically, the outside antenna driver circuit 112 puts the first FET 113 and the second FET 114 into a non-operating state (OFF state) in a standby state where no outside driving signal is input. On the other hand, when the vehicle outside drive signal is input, the vehicle outside antenna driver circuit 112 first turns on the first FET 113 (ON state). Then, after a predetermined time has elapsed, the first FET 113 is turned off and the second FET 114 is turned on. The vehicle antenna driver circuit 112 repeatedly switches the ON / OFF states of the first FET 113 and the second FET 114. As a result, charging and discharging of the capacitor C are repeated, so that forward and reverse currents flow alternately in the vehicle exterior antenna 111, and radio waves are transmitted from the vehicle exterior antenna 111. The vehicle outside antenna driver circuit 112 switches the operation of the first FET 113 and the second FET 114 between operation and non-operation at a timing based on the vehicle exterior drive signal, thereby generating a radio wave (vehicle exterior request signal) having a frequency receivable by the portable device 150 from the vehicle exterior antenna 111. Send it.

一方、室内送信回路１２０は、室内アンテナ用ドライバ回路１２２、１組の電界効果トランジスタ（第３ＦＥＴ１２３及び第４ＦＥＴ１２４）、抵抗Ｒ、コンデンサＣ及び室内アンテナ１２１を備えている。これら室内送信回路１２０を構成する各素子は車外送信回路１１０において対応する各素子と等しく、また回路構成も車外送信回路１１０と等しい。そして、室内アンテナ用ドライバ回路１２２は、車両側制御部１４０から車外駆動信号が車外アンテナ用ドライバ回路１１２に入力される場合と同様に、車両側制御部１４０から入力される室内駆動信号に基づいて、第３ＦＥＴ１２３及び第４ＦＥＴ１２４を作動制御する。これにより車両側制御部１４０は、携帯機１５０によって受信可能な周波数の電波（室内リクエスト信号）を室内アンテナ１２１から送信させる。なお、第１ＦＥＴ１１３、第２ＦＥＴ１１４、第３ＦＥＴ１２３及び第４ＦＥＴ１２４は、ＮチャネルＭＯＳＦＥＴから構成されている。
特開２００３−２２１９６０号公報 On the other hand, the indoor transmission circuit 120 includes an indoor antenna driver circuit 122, a set of field effect transistors (third FET 123 and fourth FET 124), a resistor R, a capacitor C, and an indoor antenna 121. Each element constituting the indoor transmission circuit 120 is the same as the corresponding element in the outside transmission circuit 110, and the circuit configuration is also equal to the outside transmission circuit 110. Then, the indoor antenna driver circuit 122 is based on the indoor drive signal input from the vehicle-side control unit 140 in the same manner as when the vehicle-side drive signal is input from the vehicle-side control unit 140 to the vehicle-side antenna driver circuit 112. The third FET 123 and the fourth FET 124 are controlled to operate. Accordingly, the vehicle-side control unit 140 causes the indoor antenna 121 to transmit a radio wave having a frequency that can be received by the portable device 150 (indoor request signal). The first FET 113, the second FET 114, the third FET 123, and the fourth FET 124 are composed of N-channel MOSFETs.
JP 2003-221960 A

ところが、こうした従来の通信制御装置１０１では、室内送信回路１２０を駆動して室内リクエスト信号を送信させる際に次のような問題が生じる恐れがあった。即ち、室内アンテナ用ドライバ回路１２２によって第３ＦＥＴ１２３及び第４ＦＥＴ１２４が作動制御されると、室内アンテナ１２１に流れる電流によってＧＮＤの電圧レベルが微弱ながら変動する恐れがあった。このため、該ＧＮＤの電圧レベルの変動に伴って微弱な電流が第１ＦＥＴ１１３のダイオード成分によりソース端子Ｓからドレイン端子Ｄ方向に流れ、車外アンテナ１１１からも室内リクエスト信号と同等の誘導電波が送信される恐れがあった。 However, in the conventional communication control apparatus 101, there is a possibility that the following problem may occur when the indoor transmission circuit 120 is driven to transmit the indoor request signal. That is, when the operation of the third FET 123 and the fourth FET 124 is controlled by the indoor antenna driver circuit 122, the voltage level of the GND may fluctuate due to the current flowing through the indoor antenna 121. Therefore, a weak current flows in the direction from the source terminal S to the drain terminal D by the diode component of the first FET 113 as the GND voltage level fluctuates, and an induction radio wave equivalent to the indoor request signal is transmitted from the outside antenna 111. There was a fear.

この結果、例えば車両室内の所定の領域に室内リクエスト信号を送信しているときに、車外アンテナ１１１付近に携帯機１５０を所持したユーザが近づくと、車外の所定領域にいるにもかかわらず、携帯機１５０は前記室内リクエスト信号に応答してしまう。車両側制御部１４０は室内リクエスト信号を送信させていると認識しているため、携帯機１５０からのＩＤコード信号が入力されると、それがたとえ車外アンテナ１１１から送信された誘導電波に応答したものであっても前記携帯機１５０（ユーザ）が車両の室内にいると判断する。一般に、車両側制御部１４０は、ドア錠の施錠状態であっても、携帯機１５０が室内に存在すると判断した状態にあっては、その後に車外リクエスト信号に応答して送信された携帯機１５０からのＩＤコード信号を受信しても、ドア錠を解錠させないようになっている。このため、車外アンテナ１１１から誘導電波が送信されてしまうと、携帯機１５０との相互通信によるドア錠の解錠を車外から行うことができなくなる恐れがあった。また、携帯機１５０が車外に存在するにもかかわらず、エンジンが始動許可状態になってしまう恐れもあった。 As a result, for example, when an indoor request signal is transmitted to a predetermined area inside the vehicle interior, if a user who has the portable device 150 near the vehicle exterior antenna 111 approaches, The machine 150 responds to the room request signal. Since the vehicle-side control unit 140 recognizes that the indoor request signal is transmitted, when the ID code signal from the portable device 150 is input, it responds to the induced radio wave transmitted from the vehicle exterior antenna 111. Even if it is a thing, it determines that the said portable device 150 (user) exists in the interior of a vehicle. In general, even if the vehicle-side control unit 140 determines that the portable device 150 exists indoors even when the door is locked, the portable device 150 transmitted in response to the request signal outside the vehicle thereafter. Even if an ID code signal is received from the door, the door lock is not unlocked. For this reason, if the induction radio wave is transmitted from the vehicle exterior antenna 111, the door lock may not be unlocked from outside the vehicle by mutual communication with the portable device 150. In addition, the engine may be in a start-permitted state even though the portable device 150 exists outside the vehicle.

本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハードウェアの変更を行うことなく、携帯機との相互通信における信頼性を向上させることができる通信制御装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a communication control device capable of improving the reliability in mutual communication with a portable device without changing hardware. is there.

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、それぞれ個別のアンテナに接続され、入力された駆動信号に基づき、無線通信機能を有する携帯機によって受信可能な無線信号を前記アンテナから送信させる複数の送信手段と、それら送信手段に対する前記駆動信号の出力を制御して前記無線信号の送信制御を行う送信制御手段とを備えるとともに、各送信手段は、それぞれ共通の高電位側端子と低電位側端子との間に直列に接続され、前記駆動信号に基づいて所定のタイミングで作動・非作動を繰り返すことにより対応する前記アンテナから前記無線信号を個別に送信させる複数の電界効果トランジスタを備えた通信制御装置であって、前記送信制御手段は、前記駆動信号を前記送信手段に選択的に出力する際には、前記携帯機によって受信不能な無線信号を対応するアンテナから送信させる異種信号を、選択されていない前記送信手段に出力することを要旨とする。 In order to solve the above problem, the invention according to claim 1 is characterized in that a radio signal that is connected to each individual antenna and can be received by a portable device having a radio communication function based on the input drive signal is transmitted to the antenna. A plurality of transmission means to be transmitted from the transmission means, and a transmission control means for controlling the transmission of the radio signal by controlling the output of the drive signal to the transmission means, and each transmission means is a common high potential side terminal A plurality of field-effect transistors that are connected in series between the terminal and the low-potential side terminal and that transmit and receive the radio signals individually from the corresponding antennas by repeating operation and non-operation at a predetermined timing based on the drive signal The transmission control unit includes: a transmission control unit that selectively outputs the drive signal to the transmission unit when the drive signal is selectively output to the transmission unit. The heterologous signal to be transmitted from the corresponding antenna received non radio signal I, and summarized in that the output to the transmitting means that is not selected.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の通信制御装置において、前記送信制御手段は、前記駆動信号を特定の前記送信手段に出力する際にのみ、選択されていない前記送信手段に前記異種信号を出力することを要旨とする。 According to a second aspect of the present invention, in the communication control device according to the first aspect, the transmission control unit is configured so that the transmission unit that is not selected is only selected when the drive signal is output to the specific transmission unit. The gist is to output the heterogeneous signal.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の通信制御装置において、前記送信制御手段は、前記携帯機によって受信可能に設定された特定コードを含む無線信号を対応するアンテナから送信させるための信号を前記駆動信号として出力し、前記特定コードを含まない無線信号を対応するアンテナから送信させるための信号を前記異種信号として出力することを要旨とする。 According to a third aspect of the present invention, in the communication control device according to the first or second aspect, the transmission control unit is an antenna corresponding to a radio signal including a specific code set to be receivable by the portable device. The gist is to output a signal for transmitting from the antenna as the drive signal, and output a signal for transmitting a radio signal not including the specific code from the corresponding antenna as the heterogeneous signal.

請求項４に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の通信制御装置において、前記送信制御手段は、前記携帯機によって受信可能な周波数に設定された無線信号を対応するアンテナから送信させるための信号を前記駆動信号として出力し、前記携帯機によって受信不能な周波数に設定された無線信号を対応するアンテナから送信させるための信号を前記異種信号として出力することを要旨とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the communication control device according to the first or second aspect, the transmission control unit transmits a radio signal set to a frequency receivable by the portable device from a corresponding antenna. The gist is to output a signal for causing a radio signal set to a frequency that cannot be received by the portable device from a corresponding antenna as the heterogeneous signal.

（作用）
請求項１に記載の発明によると、送信制御手段が送信手段に駆動信号を選択的に出力する際、当該送信制御手段は、選択された送信手段に対して出力する駆動信号とは異なる異種信号を選択されていない送信手段に対して出力する。その結果、選択された送信手段と対応するアンテナからは携帯機によって受信可能な無線信号が送信され、選択されていない送信手段と対応するアンテナからは該携帯機によって受信不能な無線信号が送信される。前述したように、選択された送信手段のみを駆動して対応するアンテナから無線信号を送信させる場合には、選択されていない送信手段に微弱な誘導電流が流れ、対応するアンテナから該無線信号と同等の誘導電波が送信されてしまう。これに対し、本発明においては、選択されていない送信手段のアンテナから異種信号に基づく無線信号が積極的に送信されるため、該アンテナから誘導電波が送信されてしまうことが抑制される。こうした異種信号に基づく無線信号は携帯機によって受信不能であるため、携帯機が選択されていない送信手段に基づく無線信号に対して応答してしまうこともない。また、従来の通信制御装置のハードウェア構成をそのまま用いることができる。従って、ハードウェアを何ら変更することなく、携帯機との相互通信における信頼性を向上させることができる。 (Function)
According to the first aspect of the present invention, when the transmission control unit selectively outputs the drive signal to the transmission unit, the transmission control unit is different from the drive signal output to the selected transmission unit. Is output to the transmission means not selected. As a result, a radio signal that can be received by the portable device is transmitted from the antenna corresponding to the selected transmission means, and a radio signal that cannot be received by the portable device is transmitted from the antenna corresponding to the transmission means that is not selected. The As described above, when a radio signal is transmitted from the corresponding antenna by driving only the selected transmission means, a weak induced current flows through the non-selected transmission means, and the radio signal is transmitted from the corresponding antenna. Equivalent induction wave is transmitted. On the other hand, in the present invention, radio signals based on heterogeneous signals are actively transmitted from the antennas of the transmission means that are not selected, so that it is possible to suppress the induction radio waves from being transmitted from the antennas. Since the wireless signal based on such a heterogeneous signal cannot be received by the portable device, the portable device does not respond to the wireless signal based on the transmission means that is not selected. Further, the hardware configuration of the conventional communication control device can be used as it is. Therefore, the reliability in the mutual communication with the portable device can be improved without changing any hardware.

請求項２に記載の発明によると、特定の送信手段に接続されたアンテナから無線信号を送信する際にのみ、選択されていない送信手段に接続されたアンテナから前記無線信号と異なる無線信号を送信する。即ち、選択されていない送信手段に接続されたアンテナから送信される無線信号に対して、携帯機が正常に受信及び応答しては不都合が生じる場合にのみ異種信号を出力して、該不都合が生じない場合には異種信号を出力しない。従って、異種信号の無駄な出力が不要となるとともに電力消費量を抑制することができる。 According to the invention of claim 2, a radio signal different from the radio signal is transmitted from an antenna connected to an unselected transmission means only when a radio signal is transmitted from an antenna connected to a specific transmission means. To do. That is, for a radio signal transmitted from an antenna connected to an unselected transmission means, a heterogeneous signal is output only when inconvenience occurs when the portable device normally receives and responds, and the inconvenience is If it does not occur, no heterogeneous signal is output. Accordingly, useless output of different types of signals is not necessary and power consumption can be suppressed.

請求項３に記載の発明によると、選択された送信手段に接続されたアンテナから送信される無線信号には特定コードが含まれ、選択されていない送信手段に接続されたアンテナから送信される無線信号には前記特定コードが含まれない。このため、携帯機は、選択された送信手段に接続されたアンテナから送信される無線信号のみ応答することができる。 According to the third aspect of the present invention, the radio signal transmitted from the antenna connected to the selected transmission means includes the specific code, and the radio signal transmitted from the antenna connected to the non-selected transmission means. The signal does not include the specific code. For this reason, the portable device can respond only to the radio signal transmitted from the antenna connected to the selected transmission means.

請求項４に記載の発明によると、選択された送信手段に接続されたアンテナから送信される無線信号の周波数は、選択されていない送信手段に接続されたアンテナから送信される無線信号の周波数と異なる。このため、携帯機は、選択された送信手段に接続されたアンテナから送信される無線信号のみ受信することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the frequency of the radio signal transmitted from the antenna connected to the selected transmission means is the frequency of the radio signal transmitted from the antenna connected to the non-selected transmission means. Different. For this reason, the portable device can receive only the radio signal transmitted from the antenna connected to the selected transmission means.

本発明によれば、ハードウェアを変更することなく、携帯機との相互通信における信頼性を向上させることができる。 According to the present invention, it is possible to improve reliability in mutual communication with a portable device without changing hardware.

以下、本発明を車両の車両用遠隔制御システムに用いられる通信制御装置に具体化した実施形態を図１〜図３に従って説明する。なお、本実施形態において、前記背景技術で記載した従来の通信制御装置１０１と同等の構成をなすものについては、同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in a communication control device used in a vehicle remote control system for a vehicle will be described with reference to FIGS. In addition, in this embodiment, about the thing which makes the structure equivalent to the conventional communication control apparatus 101 described by the said background art, the same code | symbol is attached | subjected and the detailed description is abbreviate | omitted.

図１及び図２に示すように、車両用遠隔制御システム１は、車両２の所有者（ユーザ）によって所持される携帯機４１と、車両２内に配設された通信制御装置２１とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the remote control system 1 for a vehicle includes a portable device 41 possessed by the owner (user) of the vehicle 2 and a communication control device 21 disposed in the vehicle 2. ing.

＜車両用遠隔制御システム１の概略＞
携帯機４１は、受信機能及び送信機能を有し、通信制御装置２１から送信されてくるリクエスト信号を受信する。携帯機４１は、そのリクエスト信号に含まれる特定コードと携帯機４１毎に個別に設定された特定コードとの照合を行い、該照合が一致した際に同じく携帯機４１毎に個別に設定されたＩＤコードを含むＩＤコード信号を所定周波数の電波に変調して送信する。すなわち、携帯機４１は、自身に対応する特定コードを含むリクエスト信号のみを受信可能となっていることに相当する。 <Outline of Remote Control System 1 for Vehicle>
The portable device 41 has a reception function and a transmission function, and receives a request signal transmitted from the communication control device 21. The portable device 41 collates the specific code included in the request signal with the specific code set individually for each portable device 41, and when the collation matches, the portable device 41 is also set individually for each portable device 41. An ID code signal including an ID code is modulated into a radio wave of a predetermined frequency and transmitted. In other words, the portable device 41 can receive only a request signal including a specific code corresponding to itself.

通信制御装置２１は、無線信号を送信する送信装置３１と、携帯機４１からの無線信号（ＩＤコード信号）を受信する受信回路１３０と、送信制御手段としての車両側制御部３２とを備えている。送信装置３１は、送信手段としての車外送信回路１１０及び室内送信回路１２０を備えている。 The communication control device 21 includes a transmission device 31 that transmits a wireless signal, a reception circuit 130 that receives a wireless signal (ID code signal) from the portable device 41, and a vehicle-side control unit 32 as a transmission control means. Yes. The transmission device 31 includes an outside transmission circuit 110 and an indoor transmission circuit 120 as transmission means.

車両側制御部３２は、車外送信回路１１０、室内送信回路１２０及び受信回路１３０とそれぞれ電気的に接続されている。図１に示すように、車両側制御部３２、室内送信回路１２０及び受信回路１３０は車両２の中央部近辺に配設されており、車外送信回路１１０は運転席ドア３ａに配設されている。また、図２に示すように、車両側制御部３２には、ドアロック駆動装置７１及びエンジン始動装置７２が電気的に接続されている。ドアロック駆動装置７１は、ドア錠を施解錠するアクチュエータを備え、車両側制御部３２から入力された電気信号に基づいて同アクチュエータの駆動制御を行うことによってドア錠を自動的（電気的）に施解錠する。エンジン始動装置７２は、セルモータ（図示略）の駆動制御を行う装置であり、車両側制御部３２から駆動許可信号が入力されたことを条件としてエンジンを始動可能な状態にする。 The vehicle-side control unit 32 is electrically connected to the outside transmission circuit 110, the indoor transmission circuit 120, and the reception circuit 130, respectively. As shown in FIG. 1, the vehicle-side control unit 32, the indoor transmission circuit 120, and the reception circuit 130 are disposed near the center of the vehicle 2, and the vehicle-side transmission circuit 110 is disposed on the driver's seat door 3a. . As shown in FIG. 2, a door lock driving device 71 and an engine starting device 72 are electrically connected to the vehicle-side control unit 32. The door lock driving device 71 includes an actuator that locks and unlocks the door lock, and automatically (electrically) the door lock by performing drive control of the actuator based on the electric signal input from the vehicle-side control unit 32. Lock and unlock. The engine starting device 72 is a device that controls the driving of a cell motor (not shown), and makes the engine startable on condition that a drive permission signal is input from the vehicle-side control unit 32.

＜車両側制御部３２＞
図２に示すように、車両側制御部３２は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットによって構成されている。また、車両側制御部３２は、不揮発性のメモリ３２ａを備えており、メモリ３２ａには、前記携帯機４１に設定された前記特定コード及び前記ＩＤコードと、施錠コード及び解錠コードとが記録されている。この車両側制御部３２は、所定の条件に基づき、車外送信回路１１０に対して特定コードを含む車外駆動信号を出力し、室内送信回路１２０に対して該特定コードを含む室内駆動信号を出力する。車外送信回路１１０は特定コードを含む車外駆動信号が入力されると、車外送信回路１１０に備えられた車外アンテナ１１１を介して携帯機４１によって受信可能な周波数の車外リクエスト信号を運転席ドア３ａ周辺の車外領域Ａ１（図１参照）に送信する。また、室内送信回路１２０は特定コードを含む室内信号が入力されると、室内送信回路１２０に備えられた室内アンテナ１２１を介して携帯機４１によって受信可能な周波数の室内リクエスト信号を車両室内の室内領域Ａ２（図１参照）に送信する。 <Vehicle side control unit 32>
As shown in FIG. 2, the vehicle side control part 32 is comprised by the CPU unit which consists of CPU, ROM, and RAM which are not specifically shown. Moreover, the vehicle side control part 32 is provided with the non-volatile memory 32a, and the said specific code and the said ID code set to the said portable device 41, and the locking code and the unlocking code are recorded on the memory 32a. Has been. The vehicle-side control unit 32 outputs an exterior drive signal including a specific code to the exterior transmission circuit 110 and outputs an interior drive signal including the specific code to the interior transmission circuit 120 based on a predetermined condition. . When a vehicle outside drive signal including a specific code is input to the vehicle exterior transmission circuit 110, a vehicle exterior request signal having a frequency receivable by the portable device 41 via the vehicle exterior antenna 111 provided in the vehicle exterior transmission circuit 110 is received around the driver's seat door 3a. To the vehicle outside area A1 (see FIG. 1). In addition, when an indoor signal including a specific code is input to the indoor transmission circuit 120, an indoor request signal having a frequency that can be received by the portable device 41 via the indoor antenna 121 provided in the indoor transmission circuit 120 is transmitted to the indoor interior of the vehicle. It transmits to area | region A2 (refer FIG. 1).

車両側制御部３２は、車外リクエスト信号や室内リクエスト信号に応答して携帯機４１から送信されたＩＤコード信号が受信回路１３０によって受信されると、自身に設定されたＩＤコードと該ＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとを比較（ＩＤコード照合）する。その結果、車両側制御部３２は、車外リクエスト信号に応答して送信された携帯機４１からのＩＤコード信号についてＩＤコード照合が成立したと判断すると、ドアロック駆動装置７１に解錠駆動信号を出力してドア錠を解錠させる。これに対し、該ＩＤコード照合が成立した状態から成立しない状態に変移すると、車両側制御部３２は、ドアロック駆動装置７１に施錠駆動信号を出力してドア錠を施錠させる。一方、車両側制御部３２は、室内リクエスト信号に応答して送信された携帯機４１からのＩＤコード信号についてＩＤコード照合が成立したと判断すると、エンジン始動装置７２に駆動許可信号を出力してエンジンを始動可能な状態にする。これに対し、該ＩＤコード照合が成立した状態から成立しない状態に変移すると、車両側制御部３２は、エンジン始動装置７２に対する駆動許可信号の出力を停止する。 When the ID code signal transmitted from the portable device 41 in response to the outside request signal or the indoor request signal is received by the receiving circuit 130, the vehicle side control unit 32 sets the ID code set to itself and the ID code signal. Are compared (ID code verification). As a result, when the vehicle-side control unit 32 determines that the ID code verification has been established for the ID code signal from the portable device 41 transmitted in response to the request signal outside the vehicle, the vehicle-side control unit 32 sends an unlock drive signal to the door lock drive device 71. Output to unlock the door lock. On the other hand, when the state is changed from the state where the ID code collation is established to the state where it is not established, the vehicle-side control unit 32 outputs a locking drive signal to the door lock driving device 71 to lock the door lock. On the other hand, if the vehicle side control part 32 judges that ID code collation was materialized about the ID code signal from the portable device 41 transmitted in response to the indoor request signal, it outputs a drive permission signal to the engine starting device 72. Make the engine ready to start. On the other hand, when the ID code collation is changed from the established state to the not established state, the vehicle-side control unit 32 stops outputting the drive permission signal to the engine starting device 72.

なお、車外送信回路１１０及び室内送信回路１２０の回路構成については、前記背景技術で記載した従来の車外送信回路１１０及び室内送信回路１２０と同等の構成を成すため、同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。 In addition, about the circuit structure of the vehicle exterior transmission circuit 110 and the indoor transmission circuit 120, in order to comprise the structure equivalent to the conventional vehicle exterior transmission circuit 110 and the indoor transmission circuit 120 described in the said background art, the same code | symbol is attached | subjected and the detail The detailed explanation is omitted.

ところで、車両側制御部３２は、室内領域Ａ２（図１参照）に室内リクエスト信号を送信する場合、特定コードを含む室内駆動信号を室内送信回路１２０に出力するとともに、車外送信回路１１０に対して特定コードを含まない車外駆動信号、すなわち異種信号を出力する。このため、車外送信回路１１０に設けられた車外アンテナ用ドライバ回路１１２は、異種信号に基づいて第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４（図３参照）を作動制御することとなる。それゆえ、前記特定コードを含まない無線信号（異種無線信号）が車外アンテナ１１１から送信されることとなる。 By the way, when transmitting the indoor request signal to the indoor area A2 (see FIG. 1), the vehicle-side control unit 32 outputs the indoor drive signal including the specific code to the indoor transmission circuit 120 and also to the external transmission circuit 110. An out-of-vehicle drive signal that does not include a specific code, that is, a different type signal is output. Therefore, the vehicle exterior antenna driver circuit 112 provided in the vehicle exterior transmission circuit 110 controls the operation of the first FET 113 and the second FET 114 (see FIG. 3) based on the different signals. Therefore, a radio signal (heterogeneous radio signal) not including the specific code is transmitted from the outside antenna 111.

（実施形態の作用）
次に、上記の通信制御装置２１と携帯機４１との相互通信に基づく動作について説明する。 (Operation of the embodiment)
Next, an operation based on mutual communication between the communication control device 21 and the portable device 41 will be described.

（室内リクエスト信号を送信する場合）
図３に示すように、車両側制御部３２は、室内アンテナ用ドライバ回路１２２に室内駆動信号を出力する。室内アンテナ用ドライバ回路１２２に室内駆動信号が入力されると、室内アンテナ用ドライバ回路１２２は、第３ＦＥＴ１２３及び第４ＦＥＴ１２４を作動制御する。すなわち、室内アンテナ用ドライバ回路１２２は、室内駆動信号に基づくタイミングで第３ＦＥＴ１２３及び第４ＦＥＴ１２４に対して交互に作動信号を出力する。この結果、第３ＦＥＴ１２３及び第４ＦＥＴ１２４が交互にオン作動して、室内送信回路１２０は、携帯機４１によって受信可能な周波数及び特定コードを含む室内リクエスト信号を、室内アンテナ１２１を介して送信することとなる。 (When sending an indoor request signal)
As shown in FIG. 3, the vehicle-side control unit 32 outputs an indoor drive signal to the indoor antenna driver circuit 122. When the indoor drive signal is input to the indoor antenna driver circuit 122, the indoor antenna driver circuit 122 controls the operation of the third FET 123 and the fourth FET 124. That is, the indoor antenna driver circuit 122 alternately outputs an operation signal to the third FET 123 and the fourth FET 124 at a timing based on the indoor drive signal. As a result, the third FET 123 and the fourth FET 124 are alternately turned on, and the indoor transmission circuit 120 transmits the indoor request signal including the frequency and the specific code that can be received by the portable device 41 via the indoor antenna 121. Become.

このとき、車両側制御部３２は、特定コードを含まない車外駆動信号、すなわち異種信号を車外アンテナ用ドライバ回路１１２に対して出力する。このため、車外アンテナ用ドライバ回路１１２は、異種信号に基づいて第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４を作動制御することとなる。それゆえ、前記特定コードを含まない無線信号（異種無線信号）が車外アンテナ１１１から送信されることとなる。 At this time, the vehicle-side control unit 32 outputs an outside-vehicle drive signal that does not include the specific code, that is, a different signal to the outside-antenna driver circuit 112. For this reason, the vehicle exterior antenna driver circuit 112 controls the operation of the first FET 113 and the second FET 114 based on the different signal. Therefore, a radio signal (heterogeneous radio signal) not including the specific code is transmitted from the outside antenna 111.

したがって、携帯機４１を所持したユーザが室内領域Ａ２（図１参照）内に存在する場合、携帯機４１は前記室内リクエスト信号に応答してＩＤコード信号を送信する。このため、車両側制御部３２は、受信アンテナ１３１（図２参照）を介して該ＩＤコード信号を受信することにより、ユーザが室内領域Ａ２内に存在すると判断して、エンジンを始動許可状態にする。 Therefore, when the user who has the portable device 41 exists in the indoor area A2 (see FIG. 1), the portable device 41 transmits an ID code signal in response to the indoor request signal. For this reason, the vehicle-side control unit 32 receives the ID code signal via the receiving antenna 131 (see FIG. 2), thereby determining that the user exists in the indoor area A2, and sets the engine in a start-permitted state. To do.

一方、携帯機４１を所持したユーザが車外領域Ａ１（図１参照）内に存在する場合、室内アンテナ１２１から送信される室内リクエスト信号は、車外領域Ａ１内には届かないため、携帯機４１が室内リクエスト信号を受信することはない。また、室内リクエスト信号の送信により、車外送信回路１１０のＧＮＤの電圧レベルが変動するため、前記背景技術に記載されるように該変動に伴って車外アンテナ１１１に微少な誘導電流が流れることが考えられる。しかし、車両側制御部３２から車外アンテナ用ドライバ回路１１２に異種信号が入力されるため、第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４は該異種信号に基づいて作動制御される。それゆえ、車外アンテナ１１１には、誘導電流の影響をほとんど受けずに該第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４の作動に基づく電流が流れる。よって、車外アンテナ１１１からは、異種無線信号が送信されることとなる。このように車外アンテナ１１１からは異種無線信号が送信されるものの、該異種無線信号には特定コードが含まれていないため、携帯機４１は異種無線信号を受信してもＩＤコード信号を送信しない。すなわち、携帯機４１は異種無線信号を受信できないことに相当する。従って、車両側制御部３２は、ユーザが室内領域Ａ２（図１参照）に存在しないと確実に判断するができる。 On the other hand, when the user who has the portable device 41 exists in the vehicle exterior area A1 (see FIG. 1), the indoor request signal transmitted from the indoor antenna 121 does not reach the vehicle exterior area A1, so No room request signal is received. Further, since the GND voltage level of the outside transmission circuit 110 varies due to the transmission of the indoor request signal, it is considered that a minute induced current flows through the outside antenna 111 due to the variation as described in the background art. It is done. However, since a different signal is input from the vehicle-side control unit 32 to the vehicle antenna driver circuit 112, the first FET 113 and the second FET 114 are controlled to operate based on the different signal. Therefore, a current based on the operation of the first FET 113 and the second FET 114 flows through the vehicle-mounted antenna 111 with almost no influence of the induced current. Therefore, a heterogeneous wireless signal is transmitted from the vehicle exterior antenna 111. As described above, although the heterogeneous radio signal is transmitted from the vehicle exterior antenna 111, the specific code is not included in the heterogeneous radio signal, so the portable device 41 does not transmit the ID code signal even if the heterogeneous radio signal is received. . That is, this corresponds to the fact that the portable device 41 cannot receive a different kind of radio signal. Therefore, the vehicle-side control unit 32 can reliably determine that the user does not exist in the indoor area A2 (see FIG. 1).

（車外リクエスト信号を送信する場合）
図３に示すように、車両側制御部３２は、車外アンテナ用ドライバ回路１１２に車外駆動信号を出力する。車外アンテナ用ドライバ回路１１２に車外駆動信号が入力されると、車外アンテナ用ドライバ回路１１２は、第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４を作動制御する。すなわち、車外アンテナ用ドライバ回路１１２は、車外駆動信号に基づくタイミングで第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４に対して交互に作動信号を出力する。この結果、第１ＦＥＴ１１３及び第２ＦＥＴ１１４が交互にオン作動して、車外送信回路１１０は、携帯機４１によって受信可能な周波数及び特定コードを含む車外リクエスト信号を、車外アンテナ１１１を介して送信することとなる。 (When sending a request signal outside the vehicle)
As shown in FIG. 3, the vehicle-side control unit 32 outputs a vehicle exterior drive signal to the vehicle exterior antenna driver circuit 112. When the vehicle exterior drive signal is input to the vehicle exterior antenna driver circuit 112, the vehicle exterior antenna driver circuit 112 controls the operation of the first FET 113 and the second FET 114. That is, the vehicle antenna driver circuit 112 alternately outputs an operation signal to the first FET 113 and the second FET 114 at a timing based on the vehicle driving signal. As a result, the first FET 113 and the second FET 114 are alternately turned on, and the vehicle exterior transmission circuit 110 transmits a vehicle exterior request signal including a frequency and a specific code that can be received by the portable device 41 via the vehicle exterior antenna 111. Become.

したがって、携帯機４１を所持したユーザが車外領域Ａ１（図１参照）内に存在する場合、携帯機４１は前記車外リクエスト信号に応答してＩＤコード信号を送信する。このため、車両側制御部３２は、受信アンテナ１３１を介して該ＩＤコード信号を受信することにより、ユーザが車外領域Ａ１内に存在すると判断して、ドア錠の解錠を行う。 Therefore, when the user who has the portable device 41 exists in the vehicle exterior area A1 (see FIG. 1), the portable device 41 transmits an ID code signal in response to the vehicle exterior request signal. For this reason, the vehicle-side control unit 32 receives the ID code signal via the receiving antenna 131, thereby determining that the user exists in the vehicle exterior area A1, and unlocks the door lock.

（実施形態の効果）
従って、上記実施形態の通信制御装置２１によれば、以下のような効果を得ることができる。 (Effect of embodiment)
Therefore, according to the communication control device 21 of the above embodiment, the following effects can be obtained.

（１）車両側制御部３２が室内送信回路１２０に室内駆動信号を出力する際、車両側制御部３２は、車外送信回路１１０に対して異種信号を出力する。その結果、室内アンテナ１２１からは携帯機４１によって受信可能な無線信号（室内リクエスト信号）が送信され、車外アンテナ１１１からは携帯機４１によって受信不能な無線信号（異種無線信号）が送信される。前述したように、室内アンテナ用ドライバ回路１２２のみを駆動して室内アンテナ１２１から室内リクエスト信号を送信させる場合には、車外送信回路１１０に微弱な誘導電流が流れ、車外アンテナ１１１から室内リクエスト信号と同等の誘導電波が送信されてしまう。これに対し、本実施形態においては、車外アンテナ１１１から異種信号に基づく前記異種無線信号が積極的に送信されるため、車外アンテナ１１１から携帯機４１により受信可能な誘導電波が送信されてしまうことが抑制される。こうした異種信号に基づく異種無線信号は携帯機４１によって受信不能であるため、携帯機４１が車外送信回路１１０に基づく異種無線信号に対して応答してしまうこともない。尚、異種信号は、信号変換機等を追加することなく、車両側制御部３２から直接的に車外送信回路１１０に対して出力することができる。このため、従来の通信制御装置２１のハードウェア構成をそのまま用いることができる。従って、ハードウェアを何ら変更することなく、携帯機４１との相互通信における信頼性を向上させることができる。 (1) When the vehicle-side control unit 32 outputs an indoor drive signal to the indoor transmission circuit 120, the vehicle-side control unit 32 outputs a heterogeneous signal to the outside-vehicle transmission circuit 110. As a result, a radio signal (indoor request signal) that can be received by the portable device 41 is transmitted from the indoor antenna 121, and a radio signal (heterogeneous radio signal) that cannot be received by the portable device 41 is transmitted from the outside antenna 111. As described above, when only the indoor antenna driver circuit 122 is driven to transmit the indoor request signal from the indoor antenna 121, a weak induced current flows through the vehicle exterior transmission circuit 110, and the vehicle interior antenna 111 transmits the indoor request signal. Equivalent induction wave is transmitted. On the other hand, in the present embodiment, since the heterogeneous radio signal based on the heterogeneous signal is actively transmitted from the vehicle exterior antenna 111, a guided radio wave that can be received by the portable device 41 is transmitted from the vehicle exterior antenna 111. Is suppressed. Since the heterogeneous radio signal based on such a heterogeneous signal cannot be received by the portable device 41, the portable device 41 does not respond to the heterogeneous radio signal based on the vehicle outside transmission circuit 110. The heterogeneous signal can be output directly from the vehicle-side control unit 32 to the outside transmission circuit 110 without adding a signal converter or the like. For this reason, the hardware configuration of the conventional communication control device 21 can be used as it is. Therefore, the reliability in the mutual communication with the portable device 41 can be improved without changing any hardware.

（２）車両側制御部３２が特定コードを含む室内駆動信号を室内アンテナ用ドライバ回路１２２に対して出力するときにのみ車外アンテナ用ドライバ回路１１２に対して異種信号を出力するように設定されている。即ち、車外アンテナ１１１から送信される無線信号に対して、携帯機４１が正常に受信及び応答しては不都合が生じる場合にのみ異種信号を出力する。従って、携帯機４１を所持したユーザが車外領域Ａ１に存在するにもかかわらず、同携帯機４１が車外アンテナ１１１から出力される異種無線信号に対して受信及び応答することが抑制される。このため、異種信号の無駄な出力が不要となるとともに電力消費量を抑制することができる。 (2) Only when the vehicle-side control unit 32 outputs an indoor drive signal including a specific code to the indoor antenna driver circuit 122, the vehicle-side control unit 32 is set to output a different signal to the vehicle antenna driver circuit 112. Yes. That is, the heterogeneous signal is output only when a problem occurs when the portable device 41 normally receives and responds to the radio signal transmitted from the vehicle exterior antenna 111. Therefore, although the user who has the portable device 41 exists in the vehicle exterior area A1, the portable device 41 is suppressed from receiving and responding to the different types of radio signals output from the vehicle exterior antenna 111. For this reason, useless output of different types of signals becomes unnecessary and the power consumption can be suppressed.

（３）車両側制御部３２が室内送信回路１２０に室内駆動信号を出力する際、車両側制御部３２は、車外送信回路１１０に対して異種信号を出力する。このため、携帯機４１は、室内送信回路１２０から送信される室内リクエスト信号にのみ応答する。従って、相互通信における信頼性を向上させることができる。 (3) When the vehicle-side control unit 32 outputs an indoor drive signal to the indoor transmission circuit 120, the vehicle-side control unit 32 outputs a heterogeneous signal to the outside-vehicle transmission circuit 110. For this reason, the portable device 41 responds only to the indoor request signal transmitted from the indoor transmission circuit 120. Therefore, the reliability in mutual communication can be improved.

（４）携帯機４１を所持したユーザが車外領域Ａ１に存在するにもかかわらず、車両側制御部３２が室内に存在すると判断して、室内においてエンジンの始動が許可されることはない。このため第三者がエンジンを始動してしまうことが抑制され、セキュリティレベルを向上させることができる。 (4) Although the user who has the portable device 41 exists in the vehicle exterior area A1, it is determined that the vehicle-side control unit 32 exists in the room, and the engine start is not permitted indoors. For this reason, it is possible to suppress a third party from starting the engine, and to improve the security level.

（別の実施形態）
尚、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・車外送信回路１１０及び室内送信回路１２０は、上記実施形態に示した構成に限定されるものではない。即ち、それぞれ共通の高電位側端子と低電位側端子との間に直列に複数の電界効果トランジスタを備えたＨブリッジ回路となる構成となっていてもよい。例えば、図４に示すように、車外送信回路１１０ａの回路構成は、第１ＦＥＴ１１３ａと第２ＦＥＴ１１４ａとが直列に接続され、第３ＦＥＴ１１５ａと第４ＦＥＴ１１６ａとが直列に接続されている。そして、第１ＦＥＴ１１３ａと第２ＦＥＴ１１４ａとの直列回路と、第３ＦＥＴ１１５ａと第４ＦＥＴ１１６ａとの直列回路とが並列に接続されている。さらに第１ＦＥＴ１１３ａと第２ＦＥＴ１１４ａとの間、第３ＦＥＴ１１５ａと第４ＦＥＴ１１６ａとの間に車外アンテナ１１１ａが接続されている。なお、室内送信回路１２０ａの回路構成については、前述した車外送信回路１１０ａと同様のため説明を割愛する。そして、車外送信回路１１０及び室内送信回路１２０はそれぞれ共通のバッテリ電源＋Ｂ及びＧＮＤと接続される。さて、室内送信回路１２０ａから室内リクエスト信号を送信する場合、車両側制御部３２から室内駆動信号を室内アンテナ用ドライバ回路１２２ａに対して出力する。室内アンテナ用ドライバ回路１２２ａは、この室内駆動信号に基づくタイミングで第１ＦＥＴ１２３ａ及び第４ＦＥＴ１２６ａのオン作動と、第２ＦＥＴ１２４ａ及び第３ＦＥＴ１２５ａのオン作動とを交互に繰り返して、特定コードを含む室内リクエスト信号を室内アンテナ１２１ａから送信する。ところが、このようにＨブリッジ回路を用いた構成であっても、選択されていないアンテナ（車外アンテナ１１１ａ）から室内リクエスト信号が送信されてしまう場合がある。これに対し、本発明において、車両側制御部３２は、車外送信回路１１０ａの車外アンテナ用ドライバ回路１１２ａに対して異種信号を出力する。車外アンテナ用ドライバ回路１１２ａは、この異種信号に基づくタイミングで第１ＦＥＴ１１３ａ及び第４ＦＥＴ１１６ａのオン作動と、第２ＦＥＴ１１４ａ及び第３ＦＥＴ１１５ａのオン作動とを交互に繰り返して、特定コードを含まない無線信号（異種無線信号）を車外アンテナ１１１ａから送信する。こうすることで、室内アンテナ１２１ａから室内リクエスト信号が送信されているとき、車外アンテナ１１１ａから異種無線信号が送信され、携帯機４１が車外送信回路１１０ａに基づく異種無線信号に対して応答してしまうことが抑制される。このため、Ｈブリッジ回路の構成を用いた場合にもハードウェアを何ら変更することなく、携帯機４１との相互通信における信頼性を向上させることができる。なお、室内アンテナ１２１ａから異種無線信号を送信するようにしてもよい。 (Another embodiment)
In addition, you may change the said embodiment as follows.
-Outside transmission circuit 110 and indoor transmission circuit 120 are not limited to the composition shown in the above-mentioned embodiment. That is, an H bridge circuit including a plurality of field effect transistors in series between the common high potential side terminal and low potential side terminal may be used. For example, as shown in FIG. 4, the circuit configuration of the outside transmission circuit 110 a is such that the first FET 113 a and the second FET 114 a are connected in series, and the third FET 115 a and the fourth FET 116 a are connected in series. A series circuit of the first FET 113a and the second FET 114a and a series circuit of the third FET 115a and the fourth FET 116a are connected in parallel. Further, the vehicle exterior antenna 111a is connected between the first FET 113a and the second FET 114a and between the third FET 115a and the fourth FET 116a. In addition, about the circuit structure of the indoor transmission circuit 120a, since it is the same as that of the vehicle exterior transmission circuit 110a mentioned above, description is omitted. The vehicle exterior transmission circuit 110 and the indoor transmission circuit 120 are connected to common battery power sources + B and GND, respectively. When transmitting an indoor request signal from the indoor transmission circuit 120a, the vehicle-side control unit 32 outputs an indoor drive signal to the indoor antenna driver circuit 122a. The indoor antenna driver circuit 122a repeats the ON operation of the first FET 123a and the fourth FET 126a and the ON operation of the second FET 124a and the third FET 125a alternately at a timing based on the indoor drive signal, and sends an indoor request signal including a specific code to the room. Transmit from antenna 121a. However, even in such a configuration using an H-bridge circuit, an indoor request signal may be transmitted from an unselected antenna (external antenna 111a). In contrast, in the present invention, the vehicle-side control unit 32 outputs a heterogeneous signal to the vehicle antenna driver circuit 112a of the vehicle transmission circuit 110a. The driver circuit 112a for the vehicle exterior antenna alternately repeats the ON operation of the first FET 113a and the fourth FET 116a and the ON operation of the second FET 114a and the third FET 115a at the timing based on the different signals, and thus includes a radio signal (heterogeneous wireless) that does not include a specific code. Signal) is transmitted from the outside antenna 111a. By doing so, when the indoor request signal is transmitted from the indoor antenna 121a, the heterogeneous radio signal is transmitted from the vehicle exterior antenna 111a, and the portable device 41 responds to the heterogeneous radio signal based on the vehicle exterior transmission circuit 110a. It is suppressed. For this reason, even when the configuration of the H bridge circuit is used, the reliability in the mutual communication with the portable device 41 can be improved without changing the hardware. In addition, you may make it transmit a heterogeneous radio signal from the indoor antenna 121a.

・上記実施形態では、車両側制御部３２から車外送信回路１１０に対してのみ異種信号を出力するようにしたが、室内送信回路１２０に対して異種信号を出力するようにしてもよい。このような構成にした場合、車両側制御部３２は、特定コードを含む車外駆動信号を車外アンテナ用ドライバ回路１１２に出力するとき、室内アンテナ用ドライバ回路１２２に対して異種信号を出力する。この結果、携帯機４１を所持したユーザが車両の室内に存在するときにおいて、同携帯機４１が、車外リクエスト信号を受信することが抑制される。従って、車両側制御部３２が携帯機４１を所持したユーザが車外に存在すると誤認識して、エンジンを始動許可状態にしないことを抑制することができる。また、車外送信回路１１０及び室内送信回路１２０の両方に対して異種信号を出力することができる車両側制御部を備えてもよい。 In the above embodiment, the heterogeneous signal is output only from the vehicle-side control unit 32 to the outside transmission circuit 110, but the heterogeneous signal may be output to the indoor transmission circuit 120. In such a configuration, the vehicle-side control unit 32 outputs a different signal to the indoor antenna driver circuit 122 when outputting the vehicle exterior drive signal including the specific code to the vehicle exterior antenna driver circuit 112. As a result, when the user who has the portable device 41 is present in the room of the vehicle, the portable device 41 is suppressed from receiving the request signal outside the vehicle. Therefore, it can be suppressed that the vehicle-side control unit 32 erroneously recognizes that the user who has the portable device 41 is outside the vehicle and does not place the engine in the start-permitted state. Moreover, you may provide the vehicle side control part which can output a heterogeneous signal with respect to both the vehicle exterior transmission circuit 110 and the indoor transmission circuit 120. FIG.

・送信装置３１は、必ずしも１つの車外送信回路１１０と１つの室内送信回路１２０とによって構成されている必要はない。例えば、送信装置３１は、複数の車外送信回路１１０及び室内送信回路１２０を備えてもよい。このような構成にした場合、車外送信回路１１０の車外アンテナ１１１を各ドアに備えることができ、ユーザが車両に対してどの方向から近づいてくるのかを認識することができる。また、このとき、必要な車外アンテナ１１１からのみ特定コードを含む車外リクエスト信号を送信して、他の車外アンテナからは異種無線信号を送信するようにしてもよい。 The transmission device 31 does not necessarily need to be configured by one outside transmission circuit 110 and one indoor transmission circuit 120. For example, the transmission device 31 may include a plurality of outside transmission circuits 110 and indoor transmission circuits 120. In such a configuration, the vehicle exterior antenna 111 of the vehicle exterior transmission circuit 110 can be provided in each door, and it can be recognized from which direction the user is approaching the vehicle. Further, at this time, an out-of-vehicle request signal including a specific code may be transmitted only from the necessary out-of-vehicle antenna 111, and a different type radio signal may be transmitted from other out-of-vehicle antennas.

・上記変更態様のように、送信装置３１が複数の車外送信回路１１０及び室内送信回路１２０を備えている場合、選択されない全てのアンテナからそれぞれ異なる異種無線信号を送信するようにしてもよい。このような構成にした場合、所望のアンテナからのみ携帯機４１の受信可能なリクエスト信号が送信されるとともに、他のアンテナからは携帯機４１の受信不能なそれぞれ異なる異種無線信号が送信されるため、携帯機４１との相互通信における信頼性を一層向上させることができる。 -Like the above-mentioned change mode, when transmitting device 31 is provided with a plurality of outside transmission circuits 110 and indoor transmission circuit 120, it may be made to transmit a different kind of different radio signal from all the antennas which are not selected. In such a configuration, a request signal that can be received by the portable device 41 is transmitted only from a desired antenna, and different types of different wireless signals that cannot be received by the portable device 41 are transmitted from other antennas. The reliability in the mutual communication with the portable device 41 can be further improved.

・上記実施形態では、車外アンテナ用ドライバ回路１１２及び室内アンテナ用ドライバ回路１２２をそれぞれ車両側制御部３２と別体に配設したが、同車両側制御部３２内にそれぞれ配設してもよい。このような構成にした場合、車外送信回路１１０及び室内送信回路１２０における回路構成を簡素化することができる。 In the above embodiment, the driver circuit 112 for the outside antenna and the driver circuit 122 for the indoor antenna are disposed separately from the vehicle-side control unit 32, but may be disposed in the vehicle-side control unit 32, respectively. . In the case of such a configuration, the circuit configuration of the vehicle exterior transmission circuit 110 and the indoor transmission circuit 120 can be simplified.

・上記実施形態では、意図しない車外送信回路１１０からの無線信号に対して携帯機４１が応答しないように、車外アンテナ１１１から特定コードを含まない無線信号を送信したが、携帯機４１によって受信不能な周波数の無線信号をアンテナ（車外アンテナ１１１）から送信させるための信号であってもよい。例えば、携帯機４１が特定コードの有無に拘らず、ＩＤコード信号を返信する構成であっても適用することができる。即ち、本発明によれば、携帯機４１はそもそもその周波数の無線信号を受信できないため、ＩＤコードを返信することができない。要するに、異種信号は特定コードを含む信号に限定されない。なお、室内アンテナ１２１から携帯機４１が受信不能な周波数の無線信号を送信するようにしてもよい。 In the above embodiment, the portable device 41 transmits a wireless signal that does not include a specific code so that the portable device 41 does not respond to a wireless signal from the unintended vehicle transmission circuit 110, but the portable device 41 cannot receive the signal. It may be a signal for transmitting a radio signal having a different frequency from the antenna (external antenna 111). For example, the present invention can be applied to a configuration in which the portable device 41 returns an ID code signal regardless of the presence or absence of a specific code. That is, according to the present invention, since the portable device 41 cannot receive a radio signal of that frequency in the first place, it cannot return an ID code. In short, the heterogeneous signal is not limited to a signal including a specific code. Note that a radio signal having a frequency that cannot be received by the portable device 41 may be transmitted from the indoor antenna 121.

・上記実施形態では、制御対象を車両のドア及びエンジンとすることにより、通信制御装置２１を車両用遠隔制御システム１に用いて具体化したが、制御対象は前記ドア及びエンジンに限らない。即ち、通信制御装置２１は、車両用遠隔制御システム１に用いて具体化される必要はない。例えば、建物用の玄関のドアを施錠及び解錠させる施解錠制御システムに前記通信制御装置を用いてもよい。一般的に、施解錠制御システムは、玄関ドアから所定範囲に対してリクエスト信号を送信して、携帯機４１を所持したユーザが玄関ドアに近づき前記所定範囲内にユーザが進入すると携帯機４１が前記リクエスト信号に応答して自動的にドア錠を解錠する。なお、この所定範囲は、建物の屋内に設定される所定の屋内領域と、建物の屋外に設定される所定の屋外領域とから構成されている。そして、施解錠制御システムは、携帯機４１を所持したユーザが前記所定範囲から外れると携帯機４１が前記リクエスト信号に応答しないため、自動的にドア錠を施錠する。さらに、前記携帯機４１を遠隔操作することにより前記ドア錠の施解錠を行うこともできるようになっている。こうした施解錠制御システムにおいて、携帯機４１を所持したユーザが建物の内側に存在するにもかかわらず、屋外領域に対して送信されるべきリクエスト信号に対して、前記携帯機４１が屋内領域において受信してしまうことが抑制される。なお、携帯機４１を所持したユーザが屋外領域に存在する場合に、アンテナから特定コードを含まない無線信号を出力したり、異なる周波数の無線信号を出力したりすることにより、携帯機４１が誤った無線信号を受信してしまうことを抑制するようにしてもよい。 In the above embodiment, the communication control device 21 is embodied in the vehicle remote control system 1 by setting the control target to be a vehicle door and an engine. However, the control target is not limited to the door and the engine. That is, the communication control device 21 does not need to be embodied in the vehicle remote control system 1. For example, you may use the said communication control apparatus for the locking / unlocking control system which locks and unlocks the door of the entrance for buildings. Generally, the locking / unlocking control system transmits a request signal from a front door to a predetermined range, and when the user holding the portable device 41 approaches the front door and the user enters the predetermined range, the portable device 41 The door lock is automatically unlocked in response to the request signal. The predetermined range includes a predetermined indoor area set indoors of the building and a predetermined outdoor area set outdoor of the building. The locking / unlocking control system automatically locks the door lock because the portable device 41 does not respond to the request signal when the user holding the portable device 41 is out of the predetermined range. Furthermore, the door lock can be locked and unlocked by remotely operating the portable device 41. In such a locking / unlocking control system, the portable device 41 receives in the indoor region in response to a request signal to be transmitted to the outdoor region, even though the user having the portable device 41 exists inside the building. This is suppressed. In addition, when the user who has the portable device 41 exists in an outdoor area, the portable device 41 may be erroneously output by outputting a wireless signal not including a specific code from the antenna or outputting a wireless signal having a different frequency. You may make it suppress receiving the received radio signal.

・上記実施形態では、電界効果トランジスタとしてＮチャネルＭＯＳＦＥＴを用いたが、電界効果トランジスタはＮチャネルＭＯＳＦＥＴに限定しない。ＰチャネルＭＯＳＦＥＴを用いてもよい。 In the above embodiment, the N-channel MOSFET is used as the field effect transistor, but the field effect transistor is not limited to the N-channel MOSFET. A P-channel MOSFET may be used.

（付記）
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について追記する。
（イ）請求項１〜請求項４のうちいずれか１項の通信制御装置において、前記アンテナは、車両の室内に設定された所定の室内領域に対して前記携帯機と送受信可能な室内アンテナと、車両の車外に設けられた所定の車外領域に対して前記携帯機と送受信可能な車外アンテナとを備えたことを特徴とする通信制御装置。 (Appendix)
Next, a technical idea that can be grasped from the above embodiment and another example will be additionally described.
(A) In the communication control device according to any one of claims 1 to 4, the antenna includes an indoor antenna capable of transmitting and receiving to and from the portable device with respect to a predetermined indoor region set in a vehicle interior. A communication control apparatus comprising: a vehicle-mounted antenna capable of transmitting and receiving data to and from the portable device with respect to a predetermined vehicle-mounted region provided outside the vehicle.

（ロ）請求項１〜請求項４のうちいずれか１項の通信制御装置において、前記アンテナは、建物の屋内に設定された所定の屋内領域に対して前記携帯機と送受信可能な屋内アンテナと、建物の屋外に設定された所定の屋外領域に対して前記携帯機と送受信可能な屋外アンテナとを備えたことを特徴とする通信制御装置。 (B) In the communication control device according to any one of claims 1 to 4, the antenna includes an indoor antenna capable of transmitting and receiving to and from the portable device with respect to a predetermined indoor area set in a building. A communication control apparatus comprising: an outdoor antenna capable of transmitting and receiving the portable device to and from a predetermined outdoor area set outside the building.

（ハ）請求項１〜請求項４、技術的思想（イ），（ロ）のうちいずれかの通信制御装置において、それぞれ直列に２つずつ接続された電界効果トランジスタを並列に配列させ、それぞれ直列に接続された電界効果トランジスタと電界効果トランジスタとの間にアンテナを接続したことを特徴とする通信制御装置（Ｈブリッジ回路）。 (C) In the communication control device according to any one of claims 1 to 4 and technical ideas (a) and (b), two field effect transistors connected in series are arranged in parallel, A communication control device (H bridge circuit), wherein an antenna is connected between a field effect transistor and a field effect transistor connected in series.

（ニ）請求項１に記載の通信制御装置において、前記送信手段は、前記送信制御手段に設けられることを特徴とする通信制御装置。このような構成にした場合、通信制御装置の回路構成を簡素化することができる。 (D) The communication control apparatus according to claim 1, wherein the transmission means is provided in the transmission control means. In such a configuration, the circuit configuration of the communication control device can be simplified.

本発明を車両用遠隔制御システムに具体化した実施形態の車両を概略的に示す平面図。The top view which shows roughly the vehicle of embodiment which actualized this invention to the remote control system for vehicles. 同車両用遠隔制御システムに具体化した実施形態の概略構成を示すブロック図。The block diagram which shows schematic structure of embodiment embodied in the remote control system for vehicles. 同実施形態の送信装置の回路構成を示す回路図。The circuit diagram which shows the circuit structure of the transmitter of the embodiment. 別例の送信装置の回路構成を示す回路図。The circuit diagram which shows the circuit structure of the transmission apparatus of another example. 従来の車両用遠隔制御システムの概略構成を示すブロック図。The block diagram which shows schematic structure of the conventional remote control system for vehicles.

符号の説明Explanation of symbols

１…車両用遠隔制御システム、２１…通信制御装置、３２…車両側制御部（送信制御手段）、４１…携帯機、１１０…車外送信回路（送信手段）、１１１…車外アンテナ、１１３，１２３…第１ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）、１１４，１２４…第２ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）、１２０…室内送信回路（送信手段）、１２１…室内アンテナ、＋Ｂ…バッテリ電源及びその陽極（高電位側端子）、ＧＮＤ…グランド及びその陰極（低電位側端子）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Remote control system for vehicles, 21 ... Communication control apparatus, 32 ... Vehicle side control part (transmission control means), 41 ... Portable machine, 110 ... Outside-vehicle transmission circuit (transmission means), 111 ... Outside-vehicle antenna, 113, 123 ... 1st FET (field effect transistor), 114, 124 ... 2nd FET (field effect transistor), 120 ... indoor transmission circuit (transmission means), 121 ... indoor antenna, + B ... battery power supply and its anode (high potential side terminal), GND ... Ground and its cathode (low potential side terminal).

Claims

それぞれ個別のアンテナに接続され、入力された駆動信号に基づき、無線通信機能を有する携帯機によって受信可能な無線信号を前記アンテナから送信させる複数の送信手段と、それら送信手段に対する前記駆動信号の出力を制御して前記無線信号の送信制御を行う送信制御手段とを備えるとともに、
各送信手段は、それぞれ共通の高電位側端子と低電位側端子との間に直列に接続され、前記駆動信号に基づいて所定のタイミングで作動・非作動を繰り返すことにより対応する前記アンテナから前記無線信号を個別に送信させる複数の電界効果トランジスタを備えた通信制御装置であって、
前記送信制御手段は、前記駆動信号を前記送信手段に選択的に出力する際には、前記携帯機によって受信不能な無線信号を対応するアンテナから送信させる異種信号を、選択されていない前記送信手段に出力することを特徴とする通信制御装置。 A plurality of transmission means for transmitting from the antenna radio signals receivable by a portable device having a wireless communication function based on the input drive signals, each connected to an individual antenna, and the output of the drive signals to the transmission means Transmission control means for controlling the transmission of the radio signal by controlling the,
Each transmission means is connected in series between a common high potential side terminal and a low potential side terminal, respectively, and repeats operation / non-operation at a predetermined timing based on the drive signal, so that the corresponding antenna A communication control device comprising a plurality of field effect transistors for individually transmitting radio signals,
When the transmission control means selectively outputs the drive signal to the transmission means, the transmission means that has not selected a heterogeneous signal that causes a radio signal that cannot be received by the portable device to be transmitted from a corresponding antenna. A communication control device that outputs to

請求項１に記載の通信制御装置において、
前記送信制御手段は、前記駆動信号を特定の前記送信手段に出力する際にのみ、選択されていない前記送信手段に前記異種信号を出力することを特徴とする通信制御装置。 The communication control device according to claim 1,
The communication control apparatus, wherein the transmission control unit outputs the heterogeneous signal to the transmission unit that is not selected only when the drive signal is output to the specific transmission unit.

請求項１又は請求項２に記載の通信制御装置において、
前記送信制御手段は、前記携帯機によって受信可能に設定された特定コードを含む無線信号を対応するアンテナから送信させるための信号を前記駆動信号として出力し、前記特定コードを含まない無線信号を対応するアンテナから送信させるための信号を前記異種信号として出力することを特徴とする通信制御装置。 In the communication control device according to claim 1 or 2,
The transmission control means outputs a signal for transmitting a radio signal including a specific code set to be receivable by the portable device from a corresponding antenna as the drive signal, and supports a radio signal not including the specific code. A communication control apparatus that outputs a signal to be transmitted from an antenna that performs transmission as the heterogeneous signal.

請求項１又は請求項２に記載の通信制御装置において、
前記送信制御手段は、前記携帯機によって受信可能な周波数に設定された無線信号を対応するアンテナから送信させるための信号を前記駆動信号として出力し、前記携帯機によって受信不能な周波数に設定された無線信号を対応するアンテナから送信させるための信号を前記異種信号として出力することを特徴とする通信制御装置。 In the communication control device according to claim 1 or 2,
The transmission control means outputs a signal for transmitting a radio signal set to a frequency receivable by the portable device from a corresponding antenna as the driving signal, and is set to a frequency that cannot be received by the portable device. A communication control apparatus for outputting a signal for transmitting a radio signal from a corresponding antenna as the heterogeneous signal.