JP4483688B2 - 車両の開閉部材制御装置 - Google Patents
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Description
しかし、従来のスマートエントリーシステムでは車両の窓やサンルーフ等を閉め忘れた時に自動的に窓やサンルーフ等を閉める機能を実現できなかった。
ここで、車両1はその車室2の周りに左右の前後ドア3,4とテールゲート5を備え、しかも、ルーフ6にはサンルーフ7を装備し、これらにより、乗員の乗降確保および、居住性改善を図っている。
ROM112には後述の自動開閉制御処理用の制御プログラムおよびマップデータなどが格納されており、RAM113はCPUで演算処理したデータを一時的に格納することができるようになっている。
即ち、備品操作ECU11は所定のコードを持つ近接応答信号So1を受信回路21より入力されると、自動暗号照合機能を発揮し、近接応答信号So1のコードが特定のコードと合致していると判定した場合には、携帯機57が車両のドア3,4やテールゲート5に接近したことを検知して、その出力回路19からドアアンロック信号をウインドウECU25及びドア施開錠駆動回路28を介し前後左右のドア3,4のドア施開錠手段(ソレノイド)33に出力し、ドアアンロックに切換える。
このような車両の開閉部材制御装置Mの作動を図5,6のフローチャートに沿って説明する。
受信してステップs4に進むと、ここでは前後左右のドア3,4がロック状態か否かが判別され、ロックであればステップs5で前後左右のドア3,4にアンロック出力がなされ、No側のアンロックであればそのままこの周期の制御を終了する。
図6の車両の開閉部材制御処理ルーチンに達すると、ここでのステップa1ではメインルーチンで求めた情報より、ドアロックか否かを再度判断し、ドアロックでないと、この回の制御を終了し、メインルーチンに戻る。
前後左右のドア3,4のウインドウガラス29が全閉となり、次の制御周期において、ステップa6に達すると、テールゲートECU26からテールゲート5が全閉か否かの情報を取り込む。全閉でないと判断すると、ステップa7に達して、テールゲートECU26に閉鎖指令を発し、アウターブザーの駆動回路20を所定時間駆動する。
テールゲート5が全閉となり、次の制御周期において、ステップa8に達すると、サンルーフECU27からサンルーフ7が全閉か否かの情報を取り込む。全閉でないと判断すると、ステップa9に達して、サンルーフECU27に閉鎖指令を発する。
21 受信回路(車内機及び車外機)
22 送信回路(車内機及び車外機)
25 ウインドウECU
26 テールゲートECU
27 サンルーフECU
29 ウインドウガラス(開口開閉部材)
31 ウインドウレギュレータ(開閉駆動手段)
36 自動開閉装置(開閉駆動手段)
41 テールゲート(開口開閉部材)
44 サンルーフ(開口開閉部材)
45 サンルーフ駆動装置
51 受信アンテナ(車内機及び車外機)
52〜54 室外送信アンテナ(車外機)
55,56 室内送信アンテナ(車内機)
57 携帯機
e1〜e3 車室外検知エリア
e4,e5 車内検知エリア
So1 近接応答信号(返送信号)
Sr1 リクエスト信号(送信要求信号)
Claims (3)
- 車両に設けられ、送信要求信号を送信する送信機と、前記送信機より送信された送信要求信号を受信する携帯受信部および受信信号に応じて返送信号を送出する携帯送信部とを有する携帯機と、車両に設けられ、前記携帯機より送信された返送信号を受信する受信機と、前記車両のドア開口を開閉するドア及びドア以外の開口開閉部材を開閉駆動する開閉駆動手段と、前記受信機で返送信号を受信したことにより前記開口開閉部材の開閉制御を行う開閉制御手段とを有する車両の開閉部材制御装置において、前記送信機および受信機は所定の車室内検知エリアおよび車外検知エリアのそれぞれの位置に達した携帯機と送受信する車内機および車外機を備え、前記開閉制御手段は前記ドアのロック後に前記車室内検知エリアおよび車外検知エリアから携帯機が所定時間検出されないとして携帯機の離脱が判断されると、前記開閉駆動手段を介して前記ドア以外の開口開閉部材を定常作動速度より遅い微動モードで閉作動制御することを特徴とする車両の開閉部材制御装置。
- 請求項1記載の車両の開閉部材制御装置において、
前記ドア以外の開口開閉部材は窓ガラスあるいはサンルーフであることを特徴とする車両の開閉部材制御装置。 - 請求項1記載の車両の開閉部材制御装置において、
前記ドア以外の開口開閉部材はテールゲートであることを特徴とする車両の開閉部材制御装置。
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