JP4483330B2 - Electric power steering device - Google Patents
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Description
本発明は、車両の速度及び操舵角度に対応させて、操舵部材に対する操作をアシストする目標アシストトルク及びアシスト電流値を記憶しておき、車両の速度及び操舵角度に基づき、目標アシストトルクを抽出し、抽出した目標アシストトルクと操舵トルクとの偏差を算出して、偏差が所定値より大きい場合、操舵トルクが目標アシストトルクとなるようにアシスト電流値を補正して電動モータの動作を制御する電動パワーステアリング装置に関する。 The present invention, in correspondence to the speed and the steering angle of the vehicle stores the target assist torque and the assist current value to assist the operation for the steering member,-out based on the speed及beauty Misao steering angle of the vehicle, the target assist extract the torque, by calculating the difference between the steering torque and the target assist torque that issued extracted, when the deviation is larger than the predetermined value, the electric motor steering torque by correcting the assist current value such that the target assist torque The present invention relates to an electric power steering apparatus that controls operation.
自動車の電子化の進展に伴い、電動モータを駆動して操舵アシストを行い、運転者の負担を軽減する電動パワーステアリング装置が多々開発されている。電動パワーステアリング装置は、操舵部材(ステアリングホイール、ハンドル)に繋がる入力軸と、ピニオン及びラック等により操向車輪に繋がる出力軸と、入力軸及び出力軸を連結する連結軸とを備え、連結軸に生じる捩れ角度によって、トルクセンサが入力軸に加わる操舵トルクを検出し、検出した操舵トルクに基づいて、出力軸に連動する操舵アシスト用の電動モータの動作を制御する。 With the progress of computerization of automobiles, many electric power steering devices have been developed that drive an electric motor to assist steering and reduce the burden on the driver. The electric power steering apparatus includes an input shaft connected to a steering member (steering wheel, steering wheel), an output shaft connected to a steering wheel by a pinion, a rack, or the like, and a connecting shaft that connects the input shaft and the output shaft. The torque sensor detects the steering torque applied to the input shaft by the torsion angle generated in the motor, and controls the operation of the steering assist electric motor linked to the output shaft based on the detected steering torque.
従来の電動パワーステアリング装置は、操舵部材により入力軸に加えられた操舵トルクに応じた操舵アシストトルクを左右対称に付与している。すなわち、操舵部材を左に回した場合と右に回した場合とで、操舵角度が同じである場合には電動モータによる操舵アシストトルクは同じであった。 A conventional electric power steering apparatus applies a steering assist torque according to a steering torque applied to an input shaft by a steering member symmetrically. That is, the steering assist torque by the electric motor is the same when the steering angle is the same when the steering member is turned to the left and when it is turned to the right.
しかし、実際の自動車では、サスペンションの形状、自動車の重心位置等の影響により、操舵部材により入力軸に加えられた操舵角度に対する操舵負荷は左右対称でない場合が多く、これに伴い、操舵アシストトルクが左右対称に付与している場合には、運転者の操舵負荷に左右差が生じるという問題点が残されていた。 However, in an actual vehicle, the steering load with respect to the steering angle applied to the input shaft by the steering member is often not symmetrical due to the shape of the suspension, the position of the center of gravity of the vehicle, etc. When left and right are given symmetrically, there remains a problem that a left and right difference occurs in the steering load of the driver.
斯かる問題点を解消すべく、例えば特許文献1では、操舵部材により入力軸に加えられた操舵角度と電動モータにより付与される操舵アシストトルクとの関係を左右非対称とすることで、操舵トルクの左右差を低減し、運転者の操舵負荷の左右差を低減する電動パワーステアリング装置が開示されている。
しかし、上述した電動パワーステアリング装置では、操舵角度に応じて操舵負荷を推定しているが、実際の操舵時には、車両の速度、操舵する速度、すなわち操舵部材の回転角速度、回転角加速度等によっても操舵負荷は変動する。したがって、運転者の操舵負荷の左右差についても適切に低減できるか否かは不確実であり、条件によっては運転者の操舵違和感を増幅するおそれもあるという問題点があった。 However, in the electric power steering apparatus described above, the steering load is estimated according to the steering angle. However, during actual steering, the vehicle speed, the steering speed, that is, the rotational angular velocity of the steering member, the rotational angular acceleration, etc. The steering load varies. Therefore, it is uncertain whether or not the difference between the left and right of the driver's steering load can be appropriately reduced, and there is a problem that the driver's steering discomfort may be amplified depending on conditions.
本発明は、上記問題点を解決すべく、車両の速度及び操舵部材の操舵角度に基づいて、運転者の操舵負荷の左右差を低減する操舵アシストトルクを付与することができる電動パワーステアリング装置を提供することを目的とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides an electric power steering apparatus capable of applying a steering assist torque that reduces a left-right difference in a driver's steering load based on a vehicle speed and a steering angle of a steering member. The purpose is to provide.
上記目的を達成するために第1発明に係る電動パワーステアリング装置は、操舵部材に連結された入力軸と、該入力軸と弾性部材を介して連結され、舵取機構と連結された出力軸と、前記入力軸の操舵角度を検出する操舵角センサと、前記入力軸と前記出力軸との間の回転差を操舵トルクとして検出するトルクセンサと、前記トルクセンサで検出した操舵トルク及び前記操舵角センサで検出した操舵角度に応じて前記操舵部材に対する操作をアシストする電動モータとを備える電動パワーステアリング装置において、前記操舵部材に対する操作をアシストする目標アシストトルク及びアシスト電流値を、車両の速度を検出する車速センサが検出した車両の速度、及び前記入力軸の操舵角度に対応させて記憶してある目標値テーブルと、前記車速センサで検出した車両の速度及び前記操舵角センサが検出した操舵角度に基づき、前記目標値テーブルから目標アシストトルクを抽出する目標アシストトルク抽出手段と、該目標アシストトルク抽出手段で抽出した目標アシストトルクと前記操舵トルクとの偏差を演算する偏差演算手段と、前記偏差が所定値より大きいか否かを判定する判定手段と、該判定手段で前記偏差が所定値より大きいと判定した場合、前記操舵トルクが前記目標アシストトルクとなるようにアシスト電流値を補正する補正手段とを備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, an electric power steering apparatus according to a first aspect of the present invention includes an input shaft coupled to a steering member, an output shaft coupled to the input shaft via an elastic member, and coupled to a steering mechanism. A steering angle sensor that detects a steering angle of the input shaft, a torque sensor that detects a rotational difference between the input shaft and the output shaft as a steering torque, a steering torque detected by the torque sensor, and the steering angle An electric power steering apparatus comprising: an electric motor that assists an operation on the steering member according to a steering angle detected by a sensor; detects a target assist torque and an assist current value that assists the operation on the steering member, and detects a vehicle speed. and stored tare Ru target value table speed sensor the speed of the vehicle detected, and in correspondence to the steering angle of the input shaft to the wheel -Out based on the speed and the steering angle by the steering angle sensor detects the the vehicle detected by the sensor, and the target assist torque Extraction means to extract the target assist torque from the target value table, at the target assist torque Extraction means a deviation calculating means for calculating a deviation between the extracted target assist torque out with the steering torque, the deviation determining means for determining whether greater than a predetermined value, and the difference in the determination means is larger than a predetermined value And correcting means for correcting an assist current value so that the steering torque becomes the target assist torque when it is determined.
第1発明に係る電動パワーステアリング装置では、車両の速度及び入力軸の操舵角度に対応させて、操舵部材に対する操作をアシストする目標アシストトルク及びアシスト電流値を事前に記憶しておき、検出した車両の速度及び操舵角度に基づいて抽出した目標アシストトルクと操舵トルクとを比較し、両者の偏差が所定の範囲を超えている場合、操舵トルクが目標アシストトルクとなるようにアシスト電流値を補正する。これにより、例えば低速走行時、右(左)旋回時等と高速走行時とのように、操舵部材の操舵角度と操舵トルクとの関係が相違する場合であっても、操舵トルクを左右差のない目標アシストトルクへ確実に補正することができ、運転者の操舵負荷の左右差を効果的に低減することが可能となる。 In the electric power steering apparatus according to the first aspect of the present invention, a target assist torque and an assist current value for assisting an operation on the steering member are stored in advance corresponding to the speed of the vehicle and the steering angle of the input shaft, and the detected vehicle speed and based on the steering angle is compared with the targets assist torque and steering torque out extraction, if the deviation between exceeds a predetermined range, the assist current value such steering torque becomes the target assist torque to correct. Thus, for example, at the time of low speed running, as the right (left) during turning or the like and the time of high speed running, even if the relationship between the steering angle and the steering torque of the steering member is different, the difference between right and left steering torque The target assist torque can be reliably corrected, and the left-right difference of the driver's steering load can be effectively reduced.
第2発明に係る電動パワーステアリング装置は、第1発明において、前記操舵角センサが検出した前記入力軸の操舵角度に基づいて、操舵角速度を算出する操舵角速度算出手段を備え、前記目標値テーブルは、前記目標アシストトルク及びアシスト電流値を、前記車両の速度、前記入力軸の操舵角度、及び前記操舵角速度に対応させて記憶してあることを特徴とする。 The electric power steering apparatus according to a second aspect of the present invention is the electric power steering apparatus according to the first aspect, further comprising steering angular velocity calculation means for calculating a steering angular velocity based on a steering angle of the input shaft detected by the steering angle sensor, wherein the target value table is , the target assist torque and the assist current value, the speed of the vehicle, wherein the steering angle of the input shaft, and has been stored in correspondence with the steering angular velocity.
第2発明に係る電動パワーステアリング装置では、検出した操舵角度に基づいて、操舵角速度を算出し、操舵トルクを車両の速度及び操舵角度に加えて、操舵角速度も考慮した目標アシストトルクへと補正する。これにより、操舵トルクを車両の速度及び操舵角度に加えて、操舵角速度も考慮した目標アシストトルクへ補正することができ、運転者の操舵負荷の左右差を、走行状況に応じて、より効果的に低減することが可能となる。 The electric power steering apparatus according to the second invention, based on the detected steering angle, to calculate the steering angular velocity, by adding steering torque to the speed and the steering angle of the vehicles, the steering angular velocity is also taken into consideration targets assist torque And correct. Thus, the addition of steering torque to the speed and the steering angle of the vehicles, the steering angular velocity can also be corrected to the target assist torque in consideration, the left-right difference of the steering load on the driver, depending on the driving situation, more effective Can be reduced.
第3発明に係る電動パワーステアリング装置は、第2発明において、前記操舵角センサが検出した前記入力軸の操舵角度に基づいて、操舵角加速度を算出する操舵角加速度算出手段を備え、前記目標値テーブルは、前記目標アシストトルク及びアシスト電流値を、前記車両の速度、前記入力軸の操舵角度、前記操舵角速度、及び前記操舵角加速度に対応させて記憶してあることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, there is provided the electric power steering apparatus according to the second aspect, further comprising steering angular acceleration calculation means for calculating a steering angular acceleration based on a steering angle of the input shaft detected by the steering angle sensor, and the target value. table, the target assist torque and the assist current value, the speed of the vehicle, wherein the steering angle of the input shaft, the steering angular velocity, and has been stored in correspondence to the steering angle acceleration.
第3発明に係る電動パワーステアリング装置では、検出した操舵角度に基づいて、操舵角加速度を算出し、操舵トルクを操舵角度、操舵角速度に加えて、操舵角加速度も考慮した目標アシストトルクへと補正する。これにより、操舵トルクを車両の速度、操舵角度、及び操舵角速度に加えて、操舵角加速度も考慮した目標アシストトルクへ補正することができ、運転者の操舵負荷の左右差を、走行状況に応じて、より効果的に低減することが可能となる。 The electric power steering apparatus according to the third invention, based on the detected steering angle, calculating a steering angle acceleration, steering torque steer angle, in addition to the steering angle speed, the goal assist torque steering angular acceleration also considered To correct. As a result , the steering torque can be corrected to the target assist torque in consideration of the steering angular acceleration in addition to the vehicle speed, the steering angle, and the steering angular velocity, and the left-right difference in the driver's steering load can be corrected according to the driving situation. Therefore, it can be more effectively reduced.
以上のように本発明によれば、例えば低速走行時、右(左)旋回時等と高速走行時とのように、操舵部材の操舵角度と操舵トルクとの関係が相違する場合であっても、操舵角度に基づいて算出したアシスト量を、車両の速度、操舵角度、操舵角速度、操舵角加速度等に基づいた目標アシスト量へ補正することができ、運転者の操舵負荷の左右差を効果的に低減することが可能となる。 As described above, according to the present invention, even when the relationship between the steering angle of the steering member and the steering torque is different, such as when driving at a low speed, turning right (left), and when driving at a high speed. The assist amount calculated based on the steering angle can be corrected to the target assist amount based on the vehicle speed, steering angle, steering angular velocity, steering angular acceleration, etc. It becomes possible to reduce it.
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて説明する。 Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings illustrating embodiments thereof.
(実施の形態1)
図1は、本発明の実施の形態1に係る電動パワーステアリング装置の要部構成を示すブロック図である。本発明の実施の形態1に係る電動パワーステアリング装置は、操舵軸(図示せず)に加えられた操舵トルクを検出するトルクセンサ4を備え、トルクセンサ4の演算処理回路10は、検出した操舵トルク値及び操舵軸の操舵角度(絶対舵角)を、インタフェース回路16を介してマイクロコンピュータ22へ送信する。
(Embodiment 1)
FIG. 1 is a block diagram showing a main configuration of the electric power steering apparatus according to
マイクロコンピュータ22は、車両の速度を検出する車速センサ20が検出した車両の速度を示す信号を、インタフェース回路21を介して取得する。マイクロコンピュータ22は、リレー制御信号をリレー駆動回路15へ出力し、リレー駆動回路15は入力したリレー制御信号に従って、フェイルセーフリレー15aをオン又はオフさせる。
The
マイクロコンピュータ22は、操舵トルク値、車両速度、操舵角度及び後述するモータ駆動電流に基づき、メモリ18内の目標値テーブル18aを参照してモータ制御信号を生成する。モータ制御信号は、目標アシストトルクに対応するアシスト電流値及び電動モータ24の回転方向を示す情報を含み、モータ駆動回路19へ出力されている。モータ駆動回路19は、モータ制御信号が入力され、モータ制御信号に含まれている目標アシストトルクに対応するアシスト電流値及び電動モータの回転方向を示す情報に基づいて、操舵アシスト用の電動モータ24を回転駆動させる。モータ電流検出回路17は、モータ駆動回路19に流れる操舵アシスト用の電動モータ24のモータ駆動電流を検出し、マイクロコンピュータ22にフィードバックする。
The
図2は、トルクセンサ4の構成例を模式的に示す模式図である。このトルクセンサ4は、上端を操舵輪1(操舵部材)に連結された入力軸6と、下端を舵取機構の一部であるピニオン8に連結された出力軸7とを、弾性部材である細径のトーションバー9(連結軸)を介して同軸状に連結し、操舵輪1と舵取機構とを連絡する操舵軸13が構成されており、入力軸6及び出力軸7の連結部近傍は以下のように構成されている。
FIG. 2 is a schematic diagram schematically illustrating a configuration example of the
入力軸6は、出力軸7との連結側端部近傍に、円板形をなすターゲット板12a、12bを同軸状に外嵌固定している。入力軸6側に固定されているターゲット板12aの外周面には、磁性体からなる突起部で構成するターゲット3a、3a、・・・が、例えば37個、周方向に等間隔で突設され、出力軸7側に固定されているターゲット板12bの外周面には、磁性体からなる突起部で構成するターゲット3b、3b、・・・が、ターゲット3aの個数と互いに素である個数、例えば36個、周方向に等間隔で突設されている。ここで、互いに素であるとは、1以外の公約数を持たないことを意味する。ターゲット3a、3a、・・・、3b、3b、・・・は、インボリュート歯形を有する平歯車の歯からなり、環状の平歯車がターゲット板12a、12b及びターゲット3a、3a、・・・、3b、3b、・・・を構成している。
In the input shaft 6, disk-shaped target plates 12 a and 12 b are coaxially fitted and fixed in the vicinity of the connection side end portion with the
出力軸7は、入力軸6との連結側端部近傍に、円板形をなすターゲット板12cを同軸状に外嵌固定している。ターゲット板12cの外周面には、磁性体からなる突起部で構成するターゲット3c、3c、・・・が、ターゲット3a、3a、・・・と同数の37個、ターゲット3a、3a、・・・と周方向に揃えて等間隔で突設されている。ターゲット3c、3c、・・・は、インボリュート歯形を有する平歯車の歯からなり、環状の平歯車がターゲット板12c及びターゲット3c、3c、・・・を構成している。
The
ターゲット板12a、12b、12cの外側には、それぞれの外周のターゲット3a、3a、・・・、3b、3b、・・・、3c、3c、・・・の外縁を臨むようにセンサボックス11を配設している。センサボックス11は、入力軸6及び出力軸7を支承するハウジング(図示せず)等の動かない部位に固定支持されている。センサボックス11の内部には、入力軸6側のターゲット3a、3a、・・・の周方向に異なる部位に対向する磁気センサA、Bと、出力軸7側のターゲット3c、3c、・・・の周方向に異なる部位に対向する磁気センサE、Fとが、周方向の相対位置が合致するよう収納されている。また、入力軸6側のターゲット3b、3b、・・・の周方向に異なる部位に対向する磁気センサC、Dも収納されている。
The
磁気センサA、B、C、D、E、Fは、磁気抵抗効果素子(MR素子)等、磁界の作用により電気的特性(抵抗)が変化する特性を有する素子を用い、対向するターゲット3a、3a、・・・、3b、3b、・・・、3c、3c、・・・の近接する部位に応じて検出信号が変わるように構成されている。磁気センサA、B、C、D、E、Fで検出した信号は、センサボックス11外部又は内部のマイクロプロセッサを用いてなる演算処理回路10に入力される。
The magnetic sensors A, B, C, D, E, and F use elements having characteristics that change electrical characteristics (resistance) due to the action of a magnetic field, such as magnetoresistive elements (MR elements). 3a,..., 3b, 3b,..., 3c, 3c,. Signals detected by the magnetic sensors A, B, C, D, E, and F are input to an
演算処理回路10には、操舵輪4を回転させることにより入力軸6が回転したときの操舵回転角度と、磁気センサA、B、C、Dでの各検出信号の値とを対応させて記憶しているテーブル14が内蔵されている。磁気センサA、B、C、D、E、Fは、各ターゲット3a、3a、・・・、3b、3b、・・・、3c、3c、・・・の通過に応じて正弦波に近似した検出信号を出力する。
The
磁気センサA、Bの検出信号は、これらに対応するターゲット3a、3a、・・・が設けられた入力軸6の回転角度に対応するものとなり、磁気センサC、Dの検出信号は、これらに対応するターゲット3b、3b、・・・が設けられた入力軸6の回転角度に対応するものとなり、磁気センサE、Fの検出信号は、これらが対向するターゲット3c、3c、・・・が設けられた出力軸7の回転角度に対応するものとなる。従って、演算処理回路10は、磁気センサA、Bの検出信号から入力軸6の相対回転角度を算出することができ、演算処理回路10及び磁気センサA、Bは、入力軸6の回転角度検出装置として作動する。また、演算処理回路10は、磁気センサE、Fの検出信号から出力軸7の相対回転角度を算出することができ、演算処理回路10及び磁気センサE、Fは出力軸7の回転角度検出装置として作動する。
The detection signals of the magnetic sensors A and B correspond to the rotation angle of the input shaft 6 provided with the corresponding targets 3a, 3a,..., And the detection signals of the magnetic sensors C and D are The corresponding targets 3b, 3b,... Correspond to the rotation angle of the input shaft 6, and the detection signals of the magnetic sensors E, F are provided by the targets 3c, 3c,. This corresponds to the rotation angle of the
入力軸6に操舵トルクが加わった場合、磁気センサA、Bの各検出信号と磁気センサE、Fの各検出信号とに差が生じる。磁気センサA、Eと磁気センサB、Fとは、ターゲット板12a、12cの周方向に、例えば90°位相が異なるよう配置してある。それぞれの検出信号は、上昇及び下降の転換点である極大値及び極小値で非線形的な変化率が最大となるが、位相が異なっていることから、相互に補完し合うことができる。なお、補完することができれば十分であることから、異なる位相は1°〜360°未満の何れでも良い。 When a steering torque is applied to the input shaft 6, there is a difference between the detection signals of the magnetic sensors A and B and the detection signals of the magnetic sensors E and F. The magnetic sensors A and E and the magnetic sensors B and F are arranged so as to be different in phase by, for example, 90 ° in the circumferential direction of the target plates 12a and 12c. Each detection signal has a maximum non-linear change rate at the maximum value and the minimum value, which are turning points of ascending and descending, but can be complemented with each other because the phase is different. In addition, since it is sufficient if it can be complemented, the different phase may be any of 1 ° to less than 360 °.
ここで、磁気センサAの検出信号と磁気センサEの検出信号との差、又は磁気センサBの検出信号と磁気センサFの検出信号との差は、入力軸6と出力軸7との回転角度の差(相対角度変位)に対応している。斯かる相対角度変位は、入力軸6に加わる操舵トルクの作用下において、入力軸6と出力軸7とを連結するトーションバー9に生じる捩れ角度に対応する。従って、前述した検出信号の差に基づいて入力軸6に加わる操舵トルクを算出することができる。トルクセンサ4は算出した操舵トルクを検出トルクとして出力する。
Here, the difference between the detection signal of the magnetic sensor A and the detection signal of the magnetic sensor E, or the difference between the detection signal of the magnetic sensor B and the detection signal of the magnetic sensor F is the rotation angle between the input shaft 6 and the
また、磁気センサC及び磁気センサDは、磁気センサA及び磁気センサBと同様に、ターゲット板12bの周方向に90°位相が異なっている。さらに、磁気センサA及び磁気センサBに対向するターゲット3a、3a、・・・の個数は37個であるのに対して、磁気センサC及び磁気センサDに対向するターゲット3b、3b、・・・の個数は36個である。従って、磁気センサA、C及び磁気センサB、Dは、入力軸6が1位相回転する都度、1/37位相ずつ互いに位相がずれて行く検出信号を出力する。これにより、入力軸6の回転角度、すなわち操舵輪1の操舵角度を特定することが可能となる。
Similarly to the magnetic sensor A and the magnetic sensor B, the magnetic sensor C and the magnetic sensor D are different in phase by 90 ° in the circumferential direction of the target plate 12b. Further, the number of targets 3a, 3a,... Facing the magnetic sensors A and B is 37, whereas the targets 3b, 3b,. The number is 36. Therefore, each time the input shaft 6 rotates one phase, the magnetic sensors A and C and the magnetic sensors B and D output detection signals whose phases are shifted by 1/37 phases. As a result, the rotation angle of the input shaft 6, that is, the steering angle of the
図3は、本発明の実施の形態1に係る電動パワーステアリング装置の動作を示すフローチャートである。実施の形態1に係る電動パワーステアリング装置は、マイクロコンピュータ22のメモリ18内に、車両の速度、操舵角度、目標アシストトルク、アシスト電流値を相互に対応付けた目標値テーブル18aを記憶してある。図4は、目標値テーブル18aに記憶するデータ構成の例示図である。図4に示すように、車両の速度、操舵角度(絶対角度)、目標アシストトルク、アシスト電流値を相互に対応付けて記憶していることから、車両の速度及び操舵角度(絶対角度)に基づいて、目標アシストトルクを生じせしめるアシスト電流値を抽出することができる。
FIG. 3 is a flowchart showing the operation of the electric power steering apparatus according to
図3において、電動パワーステアリング装置を始動した場合、マイクロコンピュータ22は、パラメータ類のリセット等の初期設定を行い(ステップS301)、例えば制御周期である500μs(マイクロ秒)が経過したか否かを判定し(ステップS302)、斯かる500μsが経過したと判定した場合(ステップS302:YES)、トルクセンサ4で検出した検出トルク(操舵トルク)及び入力軸6の操舵角度(絶対舵角)を読み込む(ステップS303)。
In FIG. 3, when the electric power steering apparatus is started, the
マイクロコンピュータ22は、車速センサ20から車両の速度を読み込む(ステップS304)。マイクロコンピュータ22は、読み込んだ車両の速度及び入力軸6の絶対舵角に基づいて、目標値テーブル18aを参照し、目標アシストトルク、及び該目標アシストトルクを生じせしめるアシスト電流値を抽出する(ステップS305)。
The
マイクロコンピュータ22は、抽出した目標アシストトルクと、読み込んだトルクセンサ4での検出トルクとの偏差を演算し(ステップS306)、演算した偏差が所定の閾値より大きいか否かを判定する(ステップS307)。マイクロコンピュータ22が、演算した偏差が所定の閾値より大きいと判定した場合(ステップS307:YES)、抽出した目標アシストトルクを生じせしめるアシスト電流値をモータ駆動回路19へ出力する(ステップS308)。マイクロコンピュータ22が、演算した偏差が所定の閾値より小さいと判定した場合(ステップS307:NO)、検出トルクに応じたアシスト電流値をモータ駆動回路19へ出力する(ステップS309)。モータ駆動回路19は、操舵補助モータ24を入力されたアシスト電流値に基づいて駆動制御する。
The
以上のように本実施の形態1によれば、例えば低速走行時、右(左)旋回時等と高速走行時とのように、操舵部材の操舵角度と操舵トルクとの関係が相違する場合であっても、操舵角度に基づいて算出したアシスト量を、車両の速度及び操舵角度に基づいた目標アシスト量へ補正することができ、運転者の操舵負荷の左右差を効果的に低減することが可能となる。 As described above, according to the first embodiment, when the relationship between the steering angle of the steering member and the steering torque is different, for example, when driving at low speed, turning right (left), or when driving at high speed. Even in such a case, the assist amount calculated based on the steering angle can be corrected to the target assist amount based on the vehicle speed and the steering angle, and the left-right difference in the driver's steering load can be effectively reduced. It becomes possible.
(実施の形態2)
図5は、本発明の実施の形態2に係る電動パワーステアリング装置のブロック図である。図5に示すように、磁気センサA、B、E、Fの各検出信号はトルク演算部25に入力され、トルク演算部25は、入力した各検出信号に基づいて、入力軸6に加えられた操舵トルクを演算し、マイクロコンピュータ22の増幅部29に入力する。増幅部29は、車速センサ20が検出した車両の速度を示す車速信号が入力され、入力された車速信号に基づいてゲインK2を調節し、入力された操舵トルクをゲインK2を用いて増幅し、増幅した操舵トルクを加算手段30に入力する。
(Embodiment 2)
FIG. 5 is a block diagram of an electric power steering apparatus according to
また、磁気センサA、B、C、Dの各検出信号は、操舵角検出部26に入力され、操舵角検出部26は、各検出信号及びテーブル14に基づき、入力軸6の操舵角度(絶対舵角)を検出し、マイクロコンピュータ22の操舵角速度演算部27へ入力する。操舵角速度演算部27は、入力された操舵角度の変化量に基づいて操舵角速度を演算し、増幅部28に入力する。増幅部28は、車速センサ20が検出した車両の速度を示す車速信号に基づいてゲインK1を調節し、入力された操舵角速度を調節したゲインK1により増幅し、増幅した操舵角速度を加算手段30に入力する。
The detection signals of the magnetic sensors A, B, C, and D are input to the steering
加算手段30は、ゲインK2により増幅した操舵トルクに、ゲインK1により増幅した操舵角速度を加算し、検出した操舵トルクとしてモータ制御部23へ入力する。モータ制御部23は、入力された操舵トルクに基づいて、目標値テーブル18aを参照して、モータ制御信号を生成し、モータ駆動回路19へ出力する。
The adding means 30 adds the steering angular velocity amplified by the gain K1 to the steering torque amplified by the gain K2, and inputs it to the
図6は、本発明の実施の形態2に係る電動パワーステアリング装置の動作を示すフローチャートである。実施の形態2に係る電動パワーステアリング装置の要部構成は、上述した実施の形態1と同様であるので、同一箇所には同一符号を付して、説明を省略する。なお、トルクセンサ4の演算処理回路10は、磁気センサA、B、C、D、E、Fの各検出信号に基づいて、入力軸6及び出力軸7の各操舵角度を演算して、操舵トルクを演算する。トルクセンサ4は、算出した操舵トルクを検出トルクとして出力する。
FIG. 6 is a flowchart showing the operation of the electric power steering apparatus according to
図6において、電動パワーステアリング装置を始動した場合、マイクロコンピュータ22は、パラメータ類のリセット等の初期設定を行い(ステップS601)、例えば制御周期である500μs(マイクロ秒)が経過したか否かを判定し(ステップS602)、斯かる500μsが経過したと判定した場合(ステップS602:YES)、トルクセンサ4の演算処理回路10が演算した検出トルク値及び入力軸6の操舵角度(絶対舵角)を読み込む(ステップS603)。マイクロコンピュータ22は、読み込んだ操舵角度の時間変化に基づいて、操舵角速度を演算する(ステップS604)。また、マイクロコンピュータ22は、車速センサ20から車両の速度を読み込む(ステップS605)。
In FIG. 6, when the electric power steering apparatus is started, the
マイクロコンピュータ22は、トルクセンサ4の演算処理回路10が演算した検出トルクの向きと、演算した操舵角速度の向きとが同じであるか否かを判定し(ステップS606)、マイクロコンピュータ22が、検出トルクの向きと操舵角速度の向きとが同じであると判定した場合(ステップS606:YES)、マイクロコンピュータ22は、読み込んだ車両の速度、入力軸6の操舵角度、及び操舵角速度に基づいて、目標値テーブル18aを参照し、目標アシストトルク、及び該目標アシストトルクを生じせしめるアシスト電流値を抽出する(ステップS607)。
The
図7は、目標値テーブル18aに記憶するデータ構成の例示図である。図7に示すように、車両の速度、操舵角度、操舵角速度、目標アシストトルク、アシスト電流を相互に対応付けて記憶していることから、車両の速度、操舵角度及び操舵角速度に基づいて、目標アシストトルクを生じせしめるアシスト電流値を抽出することができる。 FIG. 7 is an exemplary diagram of a data configuration stored in the target value table 18a. As shown in FIG. 7, the vehicle speed, the steering angle, the steering angular velocity, the target assist torque, and the assist current are stored in association with each other. Therefore, based on the vehicle speed, the steering angle, and the steering angular velocity, An assist current value that causes assist torque can be extracted.
マイクロコンピュータ22は、抽出した目標アシストトルクと、読み込んだトルクセンサ4での検出トルクとの偏差を演算し(ステップS608)、演算した偏差が所定の閾値より大きいか否かを判定する(ステップS609)。マイクロコンピュータ22が、演算した偏差が所定の閾値より大きいと判定した場合(ステップS609:YES)、抽出した目標アシストトルクを生じせしめるアシスト電流値をモータ駆動回路19へ出力する(ステップS610)。マイクロコンピュータ22が、演算した偏差が所定の閾値より小さいと判定した場合(ステップS609:NO)、検出トルクに応じたアシスト電流値をモータ駆動回路19へ出力する(ステップS611)。モータ駆動回路19は、操舵補助モータ24を入力されたアシスト電流値に基づいて駆動制御する。
The
マイクロコンピュータ22が、操舵トルクの向きと操舵角速度の向きとが同じでないと判定した場合(ステップS606:NO)、検出トルクに基づいて、操舵補助する回転方向と操舵方向とが逆になる、操舵補助モータ24のハンドル戻し制御を行う(ステップS612)。これにより、ハンドル戻しであるのか、素早くカーブを切りながらの操舵角修正であるのかを判別することができ、正確にハンドル戻し制御を行うことが可能となる。
If the
以上のように本実施の形態2によれば、操舵角速度の相違に応じて、操舵角度に基づいて算出したアシスト量を、車両の速度及び操舵角度に加えて、操舵角速度も考慮した目標アシスト量へ補正することができ、運転者の操舵負荷の左右差を、走行状況に応じて、より効果的に低減することが可能となる。 As described above, according to the second embodiment, the assist amount calculated based on the steering angle in accordance with the difference in the steering angular velocity is added to the vehicle speed and the steering angle, and the target assist amount considering the steering angular velocity. It is possible to more effectively reduce the left-right difference in the steering load of the driver according to the driving situation.
(実施の形態3)
図8は、本発明の実施の形態3に係る電動パワーステアリング装置のブロック図である。図8に示すように、操舵角速度演算部27は、演算した操舵角速度を増幅部28に入力するとともに、操舵角加速度演算部31にも入力する。操舵角加速度演算部31は、入力された操舵角速度の変化量に基づいて操舵角加速度を演算し、増幅部32に入力する。増幅部32は、車速センサ20が検出した車両の速度を示す信号に基づいてゲインK3を調節し、与えられた操舵角加速度を、調節したゲインK3により増幅し、増幅した操舵角加速度を加減算手段33に入力する。
(Embodiment 3)
FIG. 8 is a block diagram of an electric power steering apparatus according to
加減算手段33は、ゲインK2により増幅した操舵トルクに、ゲインK1により増幅した操舵角速度を加算し、加算値からゲインK3により増幅した操舵角加速度を減算し、減算値を検出トルクとしてモータ制御部23に入力する。モータ制御部23は、入力された検出トルクに基づいて、目標値テーブル18aを参照して、モータ制御信号を生成し、モータ駆動回路19へ出力する。その他の実施の形態3に係る電動パワーステアリング装置の構成は、上述した実施の形態2と同様であるので、同一箇所には同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
The addition / subtraction means 33 adds the steering angular velocity amplified by the gain K1 to the steering torque amplified by the gain K2, subtracts the steering angular acceleration amplified by the gain K3 from the added value, and uses the subtraction value as the detected torque to the
図9は、本発明の実施の形態3に係る電動パワーステアリング装置の動作を示すフローチャートである。実施の形態3に係る電動パワーステアリング装置の要部構成は、上述した実施の形態1と同様であるので、同一箇所には同一符号を付して、説明を省略する。なお、トルクセンサ4の演算処理回路10は、磁気センサA、B、C、D、E、Fの各検出信号に基づいて、入力軸6及び出力軸7の各操舵角度を演算して、操舵トルクを演算する。トルクセンサ4は、算出した操舵トルクを検出トルクとして出力する。
FIG. 9 is a flowchart showing the operation of the electric power steering apparatus according to
図9において、電動パワーステアリング装置を始動した場合、マイクロコンピュータ22は、パラメータ類のリセット等の初期設定を行い(ステップS901)、例えば制御周期である500μs(マイクロ秒)が経過したか否かを判定し(ステップS902)、斯かる500μsが経過したと判定した場合(ステップS902:YES)、トルクセンサ4の演算処理回路10が演算した検出トルク値及び入力軸6の操舵角度(絶対舵角)を読み込む(ステップS903)。マイクロコンピュータ22は、読み込んだ操舵角度の時間変化に基づいて、操舵角速度を演算するとともに、操舵角加速度を演算する(ステップS904)。また、マイクロコンピュータ22は、車速センサ20から車両の速度を読み込む(ステップS905)。
In FIG. 9, when the electric power steering apparatus is started, the
マイクロコンピュータ22は、トルクセンサ4の演算処理回路10が演算した検出トルクの向きと、演算した操舵角速度の向きとが同じであるか否かを判定し(ステップS906)、マイクロコンピュータ22が、検出トルクの向きと操舵角速度の向きとが同じであると判定した場合(ステップS906:YES)、マイクロコンピュータ22は、読み込んだ車両の速度、入力軸6の操舵角度、操舵角速度、操舵角加速度に基づいて、目標値テーブル18aを参照し、目標アシストトルク、及び該目標アシストトルクを生じせしめるアシスト電流値を抽出する(ステップS907)。
The
図10は、目標値テーブル18aに記憶するデータ構成の例示図である。図10に示すように、車両の速度、操舵角度、操舵角速度、操舵角加速度、目標アシストトルク、アシスト電流を相互に対応付けて記憶していることから、車両の速度、操舵角度、操舵角速度及び操舵角加速度に基づいて、目標アシストトルクを生じせしめるアシスト電流値を抽出することができる。 FIG. 10 is a view showing an example of the data structure stored in the target value table 18a. As shown in FIG. 10, since the vehicle speed, steering angle, steering angular velocity, steering angular acceleration, target assist torque, and assist current are stored in association with each other, the vehicle speed, steering angle, steering angular velocity, and Based on the steering angular acceleration, an assist current value that causes the target assist torque to be generated can be extracted.
マイクロコンピュータ22は、抽出した目標アシストトルクと、読み込んだトルクセンサ4での検出トルクとの偏差を演算し(ステップS908)、演算した偏差が所定の閾値より大きいか否かを判定する(ステップS909)。マイクロコンピュータ22が、演算した偏差が所定の閾値より大きいと判定した場合(ステップS909:YES)、抽出した目標アシストトルクを生じせしめるアシスト電流値をモータ駆動回路19へ出力する(ステップS910)。マイクロコンピュータ22が、演算した偏差が所定の閾値より小さいと判定した場合(ステップS909:NO)、検出トルクに応じたアシスト電流値をモータ駆動回路19へ出力する(ステップS911)。モータ駆動回路19は、操舵補助モータ24を入力されたアシスト電流値に基づいて駆動制御する。
The
マイクロコンピュータ22が、操舵トルクの向きと操舵角速度の向きとが同じでないと判定した場合(ステップS906:NO)、検出トルクに基づいて、操舵補助する回転方向と操舵方向とが逆になる、操舵補助モータ24のハンドル戻し制御を行う(ステップS912)。これにより、ハンドル戻しであるのか、素早くカーブを切りながらの操舵角修正であるのかを判別することができ、正確にハンドル戻し制御を行うことが可能となる。
When the
以上のように本実施の形態3によれば、操舵角加速度の相違に応じて、操舵角度に基づいて算出したアシスト量を、車両の速度、操舵角度、及び操舵角速度に加えて、操舵角加速度も考慮した目標アシスト量へ補正することができ、運転者の操舵負荷の左右差を、走行状況に応じて、より効果的に低減することが可能となる。 As described above, according to the third embodiment, the assist amount calculated based on the steering angle in accordance with the difference in the steering angular acceleration is added to the vehicle speed, the steering angle, and the steering angular velocity to obtain the steering angular acceleration. Therefore, the difference between the left and right of the driver's steering load can be more effectively reduced according to the driving situation.
1 操舵輪(操舵部材)
A、B、C、D、E、F 磁気センサ
3a、3b、3c ターゲット
4 トルクセンサ
6 入力軸
7 出力軸
8 ピニオン(舵取機構)
9 トーションバー(弾性部材)
10 演算処理回路
12a、12b、12c ターゲット板
14 テーブル
18a 目標値テーブル
22 マイクロコンピュータ(アシスト量算出手段、偏差演算手段、判定手段、補正手段)
23、23a モータ制御部
24 操舵補助用モータ
25 トルク演算部
26 操舵角検出部
27 操舵角速度演算部
28、29、32、34 増幅部
30 加算手段
31 操舵角加速度演算部
33 加減算手段
1 Steering wheel (steering member)
A, B, C, D, E, F Magnetic sensor 3a, 3b,
9 Torsion bar (elastic member)
DESCRIPTION OF
23, 23a
Claims (3)
を備える電動パワーステアリング装置において、
前記操舵部材に対する操作をアシストする目標アシストトルク及びアシスト電流値を、車両の速度を検出する車速センサが検出した車両の速度、及び前記入力軸の操舵角度に対応させて記憶してある目標値テーブルと、
前記車速センサで検出した車両の速度及び前記操舵角センサが検出した操舵角度に基づき、前記目標値テーブルから目標アシストトルクを抽出する目標アシストトルク抽出手段と、該目標アシストトルク抽出手段で抽出した目標アシストトルクと前記操舵トルクとの偏差を演算する偏差演算手段と、前記偏差が所定値より大きいか否かを判定する判定手段と、該判定手段で前記偏差が所定値より大きいと判定した場合、前記操舵トルクが前記目標アシストトルクとなるようにアシスト電流値を補正する補正手段と
を備えることを特徴とする電動パワーステアリング装置。 An input shaft connected to a steering member, an output shaft connected to the input shaft via an elastic member and connected to a steering mechanism, a steering angle sensor for detecting a steering angle of the input shaft, and the input shaft A torque sensor that detects a difference in rotation between the output shaft and the output shaft as a steering torque, and an electric motor that assists the operation of the steering member in accordance with the steering torque detected by the torque sensor and the steering angle detected by the steering angle sensor. In an electric power steering device comprising a motor,
Wherein the target assist torque and the assist current value to assist the operation for the steering member, the speed of the vehicle speed sensor for detecting the speed of the vehicle is detected, and the made to correspond to the steering angle of the input shaft stored tare Ru target value Table ,
-Out based on the steering angle velocity and the steering angle sensor of the vehicle detected by the vehicle speed sensor detects a target assist torque Extraction means to extract the target assist torque from the target value table, leaving the target assist torque extract a determining means and deviation calculating means with the target assist torque calculating a deviation between the steering torque, whether the deviation is greater than a predetermined value out extraction in unit, the deviation in the determination means than the predetermined value An electric power steering apparatus comprising: a correction unit that corrects an assist current value so that the steering torque becomes the target assist torque when it is determined to be large.
前記目標値テーブルは、前記目標アシストトルク及びアシスト電流値を、前記車両の速度、前記入力軸の操舵角度、及び前記操舵角速度に対応させて記憶してあることを特徴とする請求項1記載の電動パワーステアリング装置。 Steering angular velocity calculating means for calculating a steering angular velocity based on the steering angle of the input shaft detected by the steering angle sensor;
The target value table, the target assist torque and the assist current value, the speed of the vehicle, the steering angle of the input shaft, and according to claim 1, wherein the said are steering angular velocity in correspondence stored Electric power steering device.
前記目標値テーブルは、前記目標アシストトルク及びアシスト電流値を、前記車両の速度、前記入力軸の操舵角度、前記操舵角速度、及び前記操舵角加速度に対応させて記憶してあることを特徴とする請求項2記載の電動パワーステアリング装置。 Steering angular acceleration calculating means for calculating a steering angular acceleration based on the steering angle of the input shaft detected by the steering angle sensor;
The target value table, the target assist torque and the assist current value, the speed of the vehicle, wherein the steering angle of the input shaft, the steering angular velocity, and has been stored in correspondence to the steering angular acceleration The electric power steering apparatus according to claim 2.
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