JP4475080B2 - Resin fender structure of vehicle - Google Patents

Description

この発明は、車両の車体前部または後部の外側壁を構成する樹脂製フェンダーの構造に関する。   The present invention relates to a structure of a resin fender that constitutes an outer wall of a front or rear body of a vehicle.

近年、環境問題の高まり等に応じて、自動車等の車両においても、燃費特性向上などのために車体のより一層の軽量化が求められている。かかる要請に応える一環として、車体パネルにも合成樹脂製のものを用いることが検討されており、一部では既に実用に供されるようになって来ている。   In recent years, in response to increasing environmental problems, vehicles such as automobiles have been required to further reduce the weight of the vehicle body in order to improve fuel efficiency characteristics. As part of responding to such demands, it has been studied to use synthetic resin for the vehicle body panel, and some have already been put to practical use.

かかる車体パネルとして、車体前部の外側壁を構成するフロントフェンダー及び車体後部の外側壁を構成するリヤフェンダーについても、樹脂製とすることが種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。   As such a vehicle body panel, various types of resin are also proposed for the front fender constituting the outer wall of the front portion of the vehicle body and the rear fender constituting the outer wall of the rear portion of the vehicle body (see, for example, Patent Document 1).

ところが、このような樹脂製フェンダーに対して所謂オンライン塗装を行った場合、塗装後の乾燥炉内での加熱によってかなりの熱変形が生じるという問題がある。このため、従来では、フェンダーの車体部材への取付部である縦壁部を鋼板により補強するようにしている。
特開２００１−３３４９５９号公報 However, when so-called online coating is performed on such a resin fender, there is a problem that considerable thermal deformation occurs due to heating in the drying furnace after coating. For this reason, conventionally, the vertical wall portion, which is the attachment portion of the fender to the vehicle body member, is reinforced by the steel plate.
JP 2001-334959 A

しかしながら、フェンダーの縦壁部を鋼板で補強する前記従来の構造では、部品点数が増えるとともに、重量増加を招くという問題がある。
また、例えば、自動車の車両前部の外側壁を構成するフロントフェンダーの場合、車両がその前側部で歩行者と衝突した際には、その反作用として歩行者からの衝突荷重が作用する。換言すれば、この場合、車両は、直接的にはこのフロントフェンダーを介して、歩行者に衝突荷重を及ぼすことになる。従って、その一部（縦壁部）を鋼板で補強する従来の構造では、衝撃吸収特性が悪化し、歩行者保護特性が低下するおそれがある。 However, the conventional structure in which the vertical wall portion of the fender is reinforced with a steel plate has a problem that the number of parts increases and the weight increases.
Further, for example, in the case of a front fender constituting the outer wall of the front part of a vehicle of an automobile, when the vehicle collides with a pedestrian at the front side, a collision load from the pedestrian acts as a reaction. In other words, in this case, the vehicle exerts a collision load on the pedestrian directly through the front fender. Therefore, in the conventional structure which reinforces a part (vertical wall part) with a steel plate, there exists a possibility that a shock absorption characteristic may deteriorate and a pedestrian protection characteristic may fall.

更に、従来の樹脂製フェンダーでは、外壁部の剛性が低いので、車体に組み付けた状態で人がもたれかかったりすると、いわゆる張り剛性が確保できないため、所謂ぺこつき感を及ぼし、商品性が低下するという問題もあった。   Furthermore, in the conventional resin fender, the rigidity of the outer wall portion is low, so if a person leans against it while it is attached to the vehicle body, so-called tension rigidity cannot be ensured, so that a so-called stickiness feeling is exerted, and the merchantability is reduced. There was also a problem.

この発明は、以上のような技術的課題に鑑みてなされたもので、部品点数の増大や重量増加を招くことなく、軽衝突時の衝撃吸収特性を確保し、また、張り剛性の向上を図ることができる車両の樹脂製フェンダー構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the technical problems as described above, and ensures impact absorption characteristics at the time of a light collision without increasing the number of parts and weight, and also improves the tension rigidity. An object of the present invention is to provide a resin fender structure for a vehicle.

このため、本願請求項１の発明（第１の発明）に係る車両の樹脂製フェンダー構造は、車両の車体前部または後部の外側壁を構成する樹脂製フェンダーの構造であって、前記フェンダーの外壁部の車幅方向における内方に、外壁部と一体成形された複数のリブであって、平面視で車幅方向に対して傾斜している複数のリブが立設され、該リブの車幅方向における内方端面部は車体部材に当接する一方、前記リブの車幅方向における外方下端部は外壁部の下端部と連接しており、前記リブの車幅方向における外方に位置する斜辺部は、前記内方端面部の上端部と前記外方下端部とを結ぶ直線上、または当該直線よりも車幅方向における外方に位置し、前記斜辺部と前記外壁部の内面との間に空隙部が設けられている、ことを特徴としたものである。 Therefore, the resin fender structure for a vehicle according to the invention of claim 1 of the present application (first invention) is a resin fender structure that constitutes the outer wall of the front or rear part of the vehicle body of the vehicle. A plurality of ribs integrally formed with the outer wall portion and inclining with respect to the vehicle width direction in plan view are erected on the inner side of the outer wall portion in the vehicle width direction. While the inner end surface portion in the width direction contacts the vehicle body member, the outer lower end portion in the vehicle width direction of the rib is connected to the lower end portion of the outer wall portion, and is located outward in the vehicle width direction of the rib. The hypotenuse part is located on a straight line connecting the upper end part of the inner end face part and the outer lower end part, or more outward in the vehicle width direction than the straight line, and the hypotenuse part and the inner surface of the outer wall part A gap is provided between them. .

また、本願請求項２の発明（第２の発明）は、前記第１の発明において、前記リブは、前記フェンダーのホイールアーチ部の上側部分に隣接する位置に成形されていることを特徴としたものである。   The invention of claim 2 of the present application (second invention) is characterized in that, in the first invention, the rib is formed at a position adjacent to an upper portion of a wheel arch portion of the fender. Is.

更に、本願請求項３の発明（第３の発明）は、前記第１又は第２の発明において、前記複数のリブの各下端部を一体的に接続するマッドガード部が一体成形されていることを特徴としたものである。   Furthermore, in the invention of claim 3 of the present application (third invention), in the first or second invention, a mud guard portion integrally connecting the respective lower end portions of the plurality of ribs is integrally formed. It is a feature.

また更に、本願請求項４の発明（第４の発明）は、前記第１〜第３の発明の何れか一において、前記複数のリブの車幅方向における各内方端部を一体的に接続する縦壁部が一体成形されていることを特徴としたものである。   Still further, the invention according to claim 4 (fourth invention), in any one of the first to third inventions, integrally connects the inner end portions in the vehicle width direction of the plurality of ribs. The vertical wall portion is integrally formed.

また更に、本願請求項５の発明（第５の発明）は、前記第１〜第４の発明において、前記フェンダーは、車両の車体前部の外側壁を構成するフロントフェンダーであり、前記リブは、車幅方向における外側が車両後方に傾斜していることを特徴としたものである。 Still further, the invention according to claim 5 ( fifth invention) of the present invention is the first to fourth inventions, wherein the fender is a front fender constituting an outer wall of a front part of a vehicle body of the vehicle, and the rib is The outer side in the vehicle width direction is inclined rearward of the vehicle.

本願の第１の発明によれば、フェンダーの外壁部の車幅方向における内方に、該外壁部と一体成形された複数のリブであって、平面視で車幅方向に対して傾斜している複数のリブが立設され、該リブは、車幅方向における内方端面部が車体部材に当接する一方、車幅方向における外方下端部は前記外壁部の下端部と連接し、車幅方向における外方に位置する斜辺部が、前記内方端面部の上端部と前記外方下端部とを結ぶ直線上または当該直線よりも車幅方向における外方に位置し、前記斜辺部と外壁部の内面との間に空隙部が設けられていることにより、部品点数の増大や重量増加を招くことなく、塗装後の乾燥炉での加熱による変形を抑制し、また、張り剛性を高めて車体への組付状態における所謂ぺこつき感を軽減することができ、更に、軽衝突時における衝撃吸収性を確保して、歩行者保護特性の向上およびフェンダー外壁部の損傷の軽減を図ることができる。特に、前記リブは平面視で車幅方向に対して傾斜しているので、車両が車体前部または後部の側面で軽衝突を受けた際に、リブが過度に突っ張ることがないので、衝撃吸収性が向上し、また、フェンダーの外壁部の損傷も軽減することができる。 According to the first invention of the present application , there are a plurality of ribs integrally formed with the outer wall portion inwardly in the vehicle width direction of the outer wall portion of the fender, and are inclined with respect to the vehicle width direction in plan view. A plurality of ribs are erected, and the rib has an inner end surface portion in the vehicle width direction that abuts against the vehicle body member, while an outer lower end portion in the vehicle width direction is connected to a lower end portion of the outer wall portion. The oblique side portion located outward in the direction is located on the straight line connecting the upper end portion of the inner end surface portion and the outer lower end portion or on the outer side in the vehicle width direction from the straight line, and the oblique side portion and the outer wall By providing a gap between the inner surface and the inner surface of the part, without causing an increase in the number of parts and weight, the deformation due to heating in the drying furnace after painting is suppressed, and the tension rigidity is increased. The so-called “sticky” feeling when assembled to the vehicle body can be reduced. To ensure shock absorption during a light collision, it is possible to improve and reduce damage to the fender outer wall of the pedestrian protection characteristics. In particular, since the rib is inclined with respect to the vehicle width direction in plan view, when the vehicle receives a light collision on the side of the front or rear of the vehicle body, the rib does not excessively stretch, so that it absorbs shock. And the damage to the outer wall of the fender can be reduced.

また、本願の第２の発明によれば、基本的には前記第１の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記リブはフェンダーのホイールアーチ部の上側部分に隣接する位置に成形されているので、張り剛性がより必要とされるホイールアーチ部の上方部分を有効に補強することができる。   In addition, according to the second invention of the present application, basically, the same operational effects as the first invention can be achieved. In particular, since the rib is formed at a position adjacent to the upper portion of the wheel arch portion of the fender, it is possible to effectively reinforce the upper portion of the wheel arch portion that requires more rigidity.

更に、本願の第３の発明によれば、基本的には前記第１又は第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記複数のリブの各下端部を一体的に接続するマッドガード部が一体成形されているので、簡単な構造でリブの口開き変形を抑制することができ、リブを設けたことによる作用効果をより高めることができる。また、前記マッドガード部をフェンダーと一体成形したことにより、部品点数を削減でき、車体の組付性向上を図ることができる。   Furthermore, according to the third invention of the present application, basically the same operational effects as those of the first or second invention can be obtained. In particular, since the mud guard portion that integrally connects the lower end portions of the plurality of ribs is integrally formed, the opening deformation of the rib can be suppressed with a simple structure, and the effect of providing the rib Can be further enhanced. In addition, since the mud guard portion is integrally formed with the fender, the number of parts can be reduced, and the assembly of the vehicle body can be improved.

また更に、本願の第４の発明によれば、基本的には前記第１〜第３の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記複数のリブの車幅方向における各内方端部を一体的に接続する縦壁部が一体成形されているので、簡単な構造でリブの口開き変形を抑制することができ、リブを設けたことによる作用効果をより高めることができる。また、前記縦壁部をフェンダーと一体成形したことにより、部品点数を増やすことなく、車体部材への組付性を向上させることができる。   Still further, according to the fourth invention of the present application, basically, the same function and effect as any one of the first to third inventions can be achieved. In particular, since the vertical wall portion that integrally connects the inner end portions in the vehicle width direction of the plurality of ribs is integrally formed, the rib opening deformation can be suppressed with a simple structure. The effect by having provided can be improved more. In addition, since the vertical wall portion is integrally formed with the fender, the assembling property to the vehicle body member can be improved without increasing the number of parts.

また更に、本願の第５の発明によれば、前記フェンダーは車両の車体前部の外側壁を構成するフロントフェンダーであり、前記リブは車幅方向における外側が車両後方に傾斜しているので、車両が車体前部の側面で軽衝突を受けた際に、より確実に前記第１〜第４の発明と同様の作用効果を奏することができる。
Still further, according to the fifth invention of the present application, the fender is a front fender constituting an outer wall of a vehicle body front portion of the vehicle, and the rib is inclined rearward in the vehicle width direction, When the vehicle receives a light collision on the side surface of the front part of the vehicle body, the same operational effects as those of the first to fourth inventions can be achieved more reliably.

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の第１の実施形態に係る自動車の全体斜視図、図２はこの自動車の（例えば左側の）フロントフェンダーの斜視図である。また、図３は、図２におけるＹ３−Ｙ３線に沿ったフロントフェンダーの断面説明図である。
図１に示すように、本実施例に係る自動車１の車両前部の左右側部は、車輪（前輪）３部分を除いて、車両前側部の外側壁を構成するフロントフェンダー５で覆われている。これらフロントフェンダー５は、合成樹脂を材料に用いて一体成形されたものであり、図３に示されるように、連結ブラケット６を介して、車体部材（具体的には、車両のエンジンルームの側部に位置し、エプロンレインフォースメント７とフロントフレーム９にて上下を支持されたホイールエプロン８）に連結され支持されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is an overall perspective view of an automobile according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view of a front fender (for example, the left side) of the automobile. FIG. 3 is a cross-sectional explanatory view of the front fender along the line Y3-Y3 in FIG.
As shown in FIG. 1, the left and right side portions of the vehicle front portion of the automobile 1 according to this embodiment are covered with a front fender 5 that constitutes the outer wall of the vehicle front side portion except for a wheel (front wheel) 3 portion. Yes. These front fenders 5 are integrally molded using a synthetic resin as a material. As shown in FIG. 3, the front fender 5 is connected to a vehicle body member (specifically, on the side of the engine room of the vehicle) via a connection bracket 6. Is connected to and supported by an apron reinforcement 7 and a wheel apron 8) supported by the front frame 9 in the vertical direction.

前記フロントフェンダー５には、図３に示されるように、フロントフェンダー５の外壁部１１の車幅方向（図３における左右方向）における内方（同左方）に、当該外壁部１１と一体成形されたリブ１２が立設されている。
図４は、かかるリブ１２の配置及び形状を概略的に示す斜視図であり、リブ１２及び後述するマッドガード部１４が斜線ハッチイングで表示され、フロントフェンダー５の外壁部１１は仮想線（２点鎖線）で表示されている。 As shown in FIG. 3, the front fender 5 is integrally formed with the outer wall portion 11 inwardly (to the left) in the vehicle width direction (left-right direction in FIG. 3) of the outer wall portion 11 of the front fender 5. Ribs 12 are erected.
FIG. 4 is a perspective view schematically showing the arrangement and shape of the rib 12, in which the rib 12 and a mud guard portion 14 to be described later are displayed by hatching, and the outer wall portion 11 of the front fender 5 is an imaginary line (two points). It is displayed with a chain line.

この図４から良く分かるように、リブ１２は、車両前後方向に沿って複数設けられている。また、これら複数のリブ１２は、前記フロントフェンダー５のホイールアーチ部５ｋの上側部分に隣接する位置に成形されている。従って、当該フロントフェンダー５の所謂ぺこつき感を軽減する上で、張り剛性がより必要とされるホイールアーチ部５ｋの上方部分を効果的に補強することができる。   As can be seen from FIG. 4, a plurality of ribs 12 are provided along the vehicle front-rear direction. The plurality of ribs 12 are formed at positions adjacent to the upper portion of the wheel arch portion 5k of the front fender 5. Therefore, the upper part of the wheel arch part 5k, which requires a higher stiffness, can be effectively reinforced in order to reduce the so-called stickiness of the front fender 5.

また、本実施形態では、前記複数のリブ１２の各下端部を一体的に接続するマッドガード部１４がフロントフェンダー５に一体成形されている。このマッドガード部１４は、車輪３の上方を覆うものであり、通常は、フロントフェンダー５とは別体のものであるが、かかるマッドガード部１４をフロントフェンダー５と一体成形したことにより、部品点数を削減でき、車体の組付性向上を図ることができる。また、複数のリブ１２の各下端部がマッドガード部１４で一体的に接続されているので、簡単な構造でリブ１２の口開き変形を抑制することができ、リブ１２を設けたことによる作用効果をより高めることができる。   In the present embodiment, the mudguard portion 14 that integrally connects the lower ends of the plurality of ribs 12 is integrally formed with the front fender 5. The mudguard part 14 covers the upper side of the wheel 3 and is usually a separate body from the front fender 5. However, the mudguard part 14 is integrally formed with the front fender 5, thereby reducing the number of parts. This can be reduced and the assembly of the vehicle body can be improved. Moreover, since each lower end part of the some rib 12 is integrally connected by the mud guard part 14, the opening deformation of the rib 12 can be suppressed with a simple structure, and the effect by having provided the rib 12 Can be further enhanced.

前記各リブ１２は、図３に示されるように、リブ１２の車幅方向における内方端面部１２ａは連結ブラケット６，エプロンレインフォースメント７及びホイールエプロン８に当接している。一方、リブ１２の車幅方向における外方下端部１２ｂは前記外壁部１１の下端部１１ｂと連接している。   As shown in FIG. 3, each rib 12 has an inner end surface 12 a in the vehicle width direction of the rib 12 in contact with the connecting bracket 6, the apron reinforcement 7, and the wheel apron 8. On the other hand, the outer lower end portion 12 b in the vehicle width direction of the rib 12 is connected to the lower end portion 11 b of the outer wall portion 11.

また、リブ１２の車幅方向における外方に位置する斜辺部１２ｃは、前記内方端面部１２ａの上端部（点Ａ）と前記外方下端部１２ｂ（点Ｂ）とを結ぶ線分を含む直線Ｌｃよりも車幅方向における外方に位置している。尚、前記斜辺部１２ｃが直線Ｌｃ上に位置するように設定しても良い。更に、この斜辺部１２ｃと外壁部１１の内面との間には、空隙部１５が形成されている。   Further, the oblique side portion 12c positioned outward in the vehicle width direction of the rib 12 includes a line segment connecting the upper end portion (point A) of the inner end surface portion 12a and the outer lower end portion 12b (point B). It is located outward in the vehicle width direction from the straight line Lc. In addition, you may set so that the said oblique side part 12c may be located on the straight line Lc. Further, a gap portion 15 is formed between the oblique side portion 12 c and the inner surface of the outer wall portion 11.

フロントフェンダー５の外壁部１１の車幅方向における内方に、かかる複数のリブ１２を一体成形したことにより、従来、鋼板を用いてフェンダーを補強していた場合のように、部品点数の増大や重量増加を招くことなく、塗装後の乾燥炉での加熱による変形を抑制し、また、張り剛性を高めて車体への組付状態における所謂ぺこつき感を軽減することができる。更に、軽衝突時における衝撃吸収性を確保して、歩行者保護特性の向上およびフロントフェンダー５の外壁部１１の損傷の軽減を図ることができるのである。   By integrally forming the plurality of ribs 12 on the inner side in the vehicle width direction of the outer wall portion 11 of the front fender 5, an increase in the number of parts, as in the case where the fender is conventionally reinforced with a steel plate, Without causing an increase in weight, deformation due to heating in a drying furnace after painting can be suppressed, and the tension rigidity can be increased to reduce the so-called feeling of sticking in the assembled state to the vehicle body. Furthermore, it is possible to secure shock absorption during light collisions, improve pedestrian protection characteristics, and reduce damage to the outer wall 11 of the front fender 5.

図５は、リブ１２及びマッドガード部１４の一部についてその平面状態を示す説明図である。この図に示すように、各リブ１２は、平面視で車幅方向（直線Ｌｂ参照）に対して傾斜している。本実施形態の場合、車両１の車体前部の外側壁を構成するフロントフェンダー５であるので、各リブ１２は、車幅方向における外側が車両後方に傾斜するように設定されている。尚、この傾斜角度θは、約１０度あるいはそれ以上に設定することが好ましい。   FIG. 5 is an explanatory view showing the planar state of a part of the rib 12 and the mudguard part 14. As shown in this figure, each rib 12 is inclined with respect to the vehicle width direction (see straight line Lb) in plan view. In the case of this embodiment, since it is the front fender 5 which comprises the outer wall of the vehicle body front part of the vehicle 1, each rib 12 is set so that the outer side in a vehicle width direction may incline to the vehicle rear. The inclination angle θ is preferably set to about 10 degrees or more.

このように、リブ１２は平面視で車幅方向に対して傾斜しており、特に、車幅方向における外側が車両後方に傾斜しているので、車両１が車体前部の側面で軽衝突を受けた際に、リブ１２が過度に突っ張ることはない。その結果、衝撃吸収性の向上を図ることができ、また、フロントフェンダー５の外壁部１１の損傷も軽減することができるのである。   Thus, the rib 12 is inclined with respect to the vehicle width direction in plan view. In particular, since the outer side in the vehicle width direction is inclined rearward of the vehicle, the vehicle 1 makes a light collision on the side surface of the vehicle body front. When received, the ribs 12 do not stretch excessively. As a result, the impact absorbability can be improved, and damage to the outer wall 11 of the front fender 5 can be reduced.

前述の第１の実施形態は、複数のリブ１２の各下端部をマッドガード部１４で一体的に接続するようにしたものであったが、この代わりに、リブの車幅方向における各内方端部を縦壁部で一体的に接続するようにしても良い。
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。尚、以下の説明において、前述の第１の実施形態における場合と同様の構成で同様の作用をなすものについては、同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。 In the first embodiment described above, the lower end portions of the plurality of ribs 12 are integrally connected by the mudguard portion 14, but instead, the inner ends of the ribs in the vehicle width direction are used instead. You may make it connect a part integrally by a vertical wall part.
Next, a second embodiment of the present invention will be described. In the following description, the same components as those in the first embodiment having the same functions are denoted by the same reference numerals, and further description is omitted.

図６は、第２の実施形態に係るフロントフェンダーの断面説明図であり、第１の実施形態における図３に対応するものである。また、図７は、第２の実施形態に係るフロントフェンダーに設けられたリブの配置及び形状を概略的に示す斜視図であり、第１の実施形態における図４に対応するものである。   FIG. 6 is a cross-sectional explanatory view of the front fender according to the second embodiment, and corresponds to FIG. 3 in the first embodiment. FIG. 7 is a perspective view schematically showing the arrangement and shape of ribs provided in the front fender according to the second embodiment, and corresponds to FIG. 4 in the first embodiment.

これらの図に示されるように、本実施形態では、第１の実施形態におけるようなマッドガード部１４は設けられておらず、その代わりに、複数のリブ１２の各内方端部１２ａを一体的に接続する縦壁部２６がフロントフェンダー２５に一体成形されている。
この縦壁部２６を設けたことにより、フロントフェンダー２５を車体に組み付けるために、リブ１２の車幅方向における内方端面部１２ａを車体部材（連結ブラケット６，エプロンレインフォースメント７及びホイールエプロン８）に当接させる際には、容易かつ確実に当接させることができる。 As shown in these drawings, in the present embodiment, the mudguard portion 14 as in the first embodiment is not provided, and instead, the inner end portions 12a of the plurality of ribs 12 are integrated with each other. A vertical wall portion 26 connected to the front fender 25 is integrally formed.
By providing this vertical wall portion 26, in order to assemble the front fender 25 to the vehicle body, the inner end surface portion 12a of the rib 12 in the vehicle width direction is made to be a vehicle body member (the connecting bracket 6, the apron reinforcement 7 and the wheel apron 8). ) Can be contacted easily and reliably.

かかる縦壁部２６をフロントフェンダー２５と一体成形したことにより、別体のものを接合する場合に比して、部品点数を削減でき、車体の組付性向上を図ることができる。また、複数のリブ１２の各内方端部１２ａが縦壁部２６で一体的に接続されているので、簡単な構造でリブ１２の口開き変形を抑制することができ、リブ１２を設けたことによる作用効果をより高めることができる。   By integrally molding the vertical wall portion 26 with the front fender 25, the number of parts can be reduced and the assembling property of the vehicle body can be improved as compared with the case where separate members are joined. In addition, since the inner end portions 12a of the plurality of ribs 12 are integrally connected by the vertical wall portion 26, the opening deformation of the ribs 12 can be suppressed with a simple structure, and the ribs 12 are provided. The effect by this can be improved more.

本実施形態のフロントフェンダー２５は、マッドガード部１４を設けず、その代わりに、複数のリブ１２の各内方端部１２ａを一体的に接続する縦壁部２６をフロントフェンダー２５と一体成形した点を除いては、第１の実施形態におけるフロントフェンダー５と同様の構成を備え、同様の作用効果を奏するものである。   The front fender 25 of the present embodiment is not provided with the mudguard portion 14, and instead, the vertical wall portion 26 that integrally connects the inner end portions 12a of the plurality of ribs 12 is integrally formed with the front fender 25. Except for, the same configuration as that of the front fender 5 in the first embodiment is provided, and the same operational effects are achieved.

以上のような本発明の実施形態に係るフロントフェンダー５，２５について、塗装後の乾燥炉内で加熱されることによる熱ひずみによる変形を抑制する効果を確認する試験を行った。次に、この確認試験について説明する。
図８は、この確認試験に用いた試験サンプルのフロントフェンダーＦを示す正面説明図である。このような試験サンプルＦを、複数のリブ１２の各下端部をマッドガード部１４で一体的に接続した第１の実施形態、及び複数のリブ１２の車幅方向における各内方端部１２ａを縦壁部２６で一体的に接続した第２の実施形態に、それぞれ従って製作し、これらを、それぞれ本発明の第１及び第２実施例とした。 For the front fenders 5 and 25 according to the embodiments of the present invention as described above, a test for confirming the effect of suppressing deformation due to thermal strain caused by heating in the drying furnace after coating was performed. Next, this confirmation test will be described.
FIG. 8 is an explanatory front view showing the front fender F of the test sample used in this confirmation test. In such a test sample F, the first embodiment in which the lower end portions of the plurality of ribs 12 are integrally connected by the mud guard portion 14 and the inner end portions 12a of the plurality of ribs 12 in the vehicle width direction are vertically The second embodiment connected integrally with the wall portion 26 was manufactured according to the second embodiment, and these were made the first and second examples of the present invention, respectively.

また、リブ１２が一体成形されていない比較例として、図１０に示されるようなフロントフェンダー５５を製作し、これを比較例とした。この比較例では、外壁部５６の車幅方向における内方に縦壁部５７及び取付部５８を一体成形し、この取付部５８を、フロントフレーム６１で支持された車体部材６２上に取り付けるようにした。 Further, as a comparative example in which the ribs 12 are not integrally formed, a front fender 55 as shown in FIG. 10 is manufactured and used as a comparative example. In this comparative example, the vertical wall portion 57 and the attachment portion 58 are integrally formed inside the outer wall portion 56 in the vehicle width direction, and the attachment portion 58 is attached on the vehicle body member 62 supported by the front frame 61. did.

変形を測定する領域は、試験サンプルＦのホイールアーチ部Ｆｋの上側部分（図８における斜線ハッチング領域）とし、図８において符号ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆで示す６点について変形量を測定した。
試験結果は図９のグラフに示す通りであった。この図９において、折れ線Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３が、それぞれ第１実施例，第２実施例，比較例を示している。 The region where deformation is measured is the upper part of the wheel arch portion Fk of the test sample F (hatched hatched region in FIG. 8), and the deformation amount at six points a, b, c, d, e, and f in FIG. Was measured.
The test results were as shown in the graph of FIG. In FIG. 9, the polygonal lines K1, K2, and K3 indicate the first example, the second example, and the comparative example, respectively.

図９のグラフから良く分かるように、リブ１２を一体に設けた第１実施例，第２実施例については何れも、全ての測定ポイントにおいて比較例よりも変形量が小さく、本発明の効果が確認された。また、両実施例を比較すれば、第１実施例の方が第２実施例よりも変形量が小さいことが分かった。   As can be clearly seen from the graph of FIG. 9, the first embodiment and the second embodiment in which the ribs 12 are integrally provided are less deformed than the comparative example at all measurement points, and the effect of the present invention is achieved. confirmed. Further, when both examples were compared, it was found that the deformation amount of the first example was smaller than that of the second example.

尚、以上の実施形態では、複数のリブ１２は、その各下端部をマッドガード部１４で一体的に接続（第１の実施形態）するか、又は車幅方向における各内方端部１２ａを縦壁部２６で一体的に接続（第２の実施形態）するか何れかの方法で、複数のリブが一体的に接続されていたが、両者を併用してリブ１２の下端部および内方端部の両方を一体的に接続するようにしても良い。   In the above embodiment, the plurality of ribs 12 have their lower end portions integrally connected by the mud guard portion 14 (first embodiment), or the inner end portions 12a in the vehicle width direction are vertically connected. A plurality of ribs are integrally connected by any method of connecting them integrally at the wall portion 26 (second embodiment). You may make it connect both of a part integrally.

また、以上の実施形態は何れも、フロントフェンダーについてのものであったが、本発明は、かかる場合に限定されるものではなく、車体後部の外側壁を構成するリヤフェンダーについても、有効に適用することができる。   In addition, all of the above embodiments are related to the front fender, but the present invention is not limited to such a case, and the present invention is also effectively applied to the rear fender that constitutes the outer wall of the rear part of the vehicle body. can do.

このように、本発明は、上記実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更や改良等が可能であることは言うまでもない。   Thus, it goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various changes and improvements can be made without departing from the scope of the invention.

本発明は、車両の車体前部または後部の外側壁を構成する樹脂製フェンダーの構造に関するものであり、フェンダーの外壁部の車幅方向における内方に複数のリブを外壁部と一体成形することにより、部品点数の増大や重量増加を招くことなく、軽衝突時の衝撃吸収特性を確保し、また、張り剛性の向上を図ることができ、乗用車を含む自動車等の車両の樹脂製フェンダーの構造として、有効に利用することができる。   The present invention relates to a structure of a resin fender that constitutes an outer wall of a front or rear body of a vehicle, and a plurality of ribs are integrally formed with the outer wall portion inward in the vehicle width direction of the outer wall portion of the fender. As a result, it is possible to ensure shock absorption characteristics at the time of a light collision without increasing the number of parts and weight, and to improve the tension rigidity, and the structure of a resin fender for a vehicle such as an automobile including a passenger car As such, it can be used effectively.

本発明の第１の実施形態に係る自動車の全体斜視図である。1 is an overall perspective view of an automobile according to a first embodiment of the present invention. 上記自動車のフロントフェンダーの斜視図である。It is a perspective view of the front fender of the above-mentioned car. 図２におけるＹ３−Ｙ３線に沿った前記フロントフェンダーの断面説明図である。FIG. 3 is a cross-sectional explanatory view of the front fender taken along line Y3-Y3 in FIG. 2. 前記フロントフェンダーに設けられたリブの配置及び形状を概略的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows roughly the arrangement | positioning and shape of the rib provided in the said front fender. リブ及びマッドガード部１４の一部の平面状態を示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory view showing a part of the planar state of the rib and mudguard portion 14. 本発明の第２の実施形態に係るフロントフェンダーの断面説明図である。It is a section explanatory view of the front fender concerning a 2nd embodiment of the present invention. 第２の実施形態に係るフロントフェンダーに設けられたリブの配置及び形状を概略的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows roughly arrangement and shape of a rib provided in a front fender concerning a 2nd embodiment. 確認試験に用いた試験サンプルのフロントフェンダーを示す正面説明図である。It is front explanatory drawing which shows the front fender of the test sample used for the confirmation test. 前記確認試験の試験結果を示すグラフである。It is a graph which shows the test result of the said confirmation test. 前記確認試験の比較例に係るフロントフェンダー及びその車体部材への取付構造を概略的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows roughly the front fender which concerns on the comparative example of the said confirmation test, and the attachment structure to the vehicle body member.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動車
５，２５ フロントフェンダパネル
５ｋ ホイールアーチ部
６ 連結ブラケット
７ エプロンレインフォースメント
８ ホイールエプロン
１１ 外壁部
１２ リブ
１２ａ リブの内方端面部
１２ｂ（Ｂ） 外方下端部
１２ｃ 斜辺部
１４ マッドガード部
１５ 空隙部
２６ 縦壁部
Ａ リブ内方端面部の上端部
Ｌｃ 直線
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automobile 5,25 Front fender panel 5k Wheel arch part 6 Connection bracket 7 Apron reinforcement 8 Wheel apron 11 Outer wall part 12 Rib 12a Rib inner end surface part 12b (B) Outer lower end part 12c Slope side part 14 Mud guard part 15 Cavity 26 Vertical wall A Upper end of rib inner end face Lc Straight line

Claims (5)

車両の車体前部または後部の外側壁を構成する樹脂製フェンダーの構造であって、
前記フェンダーの外壁部の車幅方向における内方に、前記外壁部と一体成形された複数のリブであって、平面視で車幅方向に対して傾斜している複数のリブが立設され、
該リブの車幅方向における内方端面部は車体部材に当接する一方、前記リブの車幅方向における外方下端部は前記外壁部の下端部と連接しており、
前記リブの車幅方向における外方に位置する斜辺部は、前記内方端面部の上端部と前記外方下端部とを結ぶ直線上、または当該直線よりも車幅方向における外方に位置し、
前記斜辺部と前記外壁部の内面との間に空隙部が設けられている、
ことを特徴とする車両の樹脂製フェンダー構造。 It is a structure of a resin fender that constitutes the outer wall of the front or rear of the vehicle body,
A plurality of ribs integrally formed with the outer wall portion on the inner side in the vehicle width direction of the outer wall portion of the fender, and a plurality of ribs that are inclined with respect to the vehicle width direction in plan view are erected,
The inner end surface portion of the rib in the vehicle width direction contacts the vehicle body member, while the outer lower end portion of the rib in the vehicle width direction is connected to the lower end portion of the outer wall portion,
The oblique side portion located outward of the rib in the vehicle width direction is located on a straight line connecting the upper end portion of the inner end surface portion and the outer lower end portion or on the outer side in the vehicle width direction of the straight line. ,
A gap is provided between the oblique side and the inner surface of the outer wall,
A resin fender structure for a vehicle. 前記リブは、前記フェンダーのホイールアーチ部の上側部分に隣接する位置に成形されていることを特徴とする請求項１記載の車両の樹脂製フェンダー構造。   The resin fender structure for a vehicle according to claim 1, wherein the rib is formed at a position adjacent to an upper portion of the wheel arch portion of the fender. 前記複数のリブの各下端部を一体的に接続するマッドガード部が一体成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の樹脂製フェンダー構造。   3. The resin fender structure for a vehicle according to claim 1, wherein a mud guard portion that integrally connects the lower end portions of the plurality of ribs is integrally formed. 4. 前記複数のリブの車幅方向における各内方端部を一体的に接続する縦壁部が一体成形されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一に記載の車両の樹脂製フェンダー構造。   4. The vehicle resin product according to claim 1, wherein a vertical wall portion that integrally connects the inner end portions in the vehicle width direction of the plurality of ribs is integrally formed. 5. Fender structure. 前記フェンダーは、車両の車体前部の外側壁を構成するフロントフェンダーであり、前記リブは、車幅方向における外側が車両後方に傾斜していることを特徴とする請求項１〜４の何れか一に記載の車両の樹脂製フェンダー構造。 The said fender is a front fender which comprises the outer side wall of the vehicle body front part of a vehicle, The outer side in the vehicle width direction inclines the vehicle back in any one of the Claims 1-4 characterized by the above-mentioned . The resin fender structure for a vehicle according to 1 .

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