JP4464782B2 - Assembly method of scissor gear mechanism - Google Patents

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JP4464782B2 JP2004285620A JP2004285620A JP4464782B2 JP 4464782 B2 JP4464782 B2 JP 4464782B2 JP 2004285620 A JP2004285620 A JP 2004285620A JP 2004285620 A JP2004285620 A JP 2004285620A JP 4464782 B2 JP4464782 B2 JP 4464782B2
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Description

本発明は、例えば内燃機関のクランクシャフトからバランサ機構に回転駆動力を伝達するために用いられるギア間のバックラッシをなくすことのできるシザーズギア機構及びその組付方法に関する。   The present invention relates to a scissors gear mechanism that can eliminate backlash between gears used to transmit a rotational driving force from a crankshaft of an internal combustion engine to a balancer mechanism, and an assembling method thereof.

従来のシザーズギア機構としては、以下の特許文献１に記載されたものが知られている。   As a conventional scissor gear mechanism, one described in Patent Document 1 below is known.

概略を説明すれば、このシザーズギア機構は、ドライブギアとドリブンギアを備え、ドリブンギアはメインギアとサブギアを相対回転可能にかつ重ね合わせて組み合わせると共に、該両ギアが付勢部材によって互いに反対方向へ回転付勢されている。   Briefly, this scissor gear mechanism includes a drive gear and a driven gear, and the driven gear is combined with a main gear and a sub gear so that they can rotate relative to each other, and the two gears are mutually oppositely driven by a biasing member. Rotation is energized.

また、前記ドライブギアには、メインギアとサブギアの重合面に対応する位置で、歯すじ方向に分割する切り溝を設け、メインギアとサブギアの各歯がドライブギアの歯にそれぞれ反対方向から当接して押圧しても切り溝によってそれぞれ独立して変形し、歯すじ方向の捩れをなくして歯当たり不良が生じないようにしてある。   Further, the drive gear is provided with a groove that divides in the direction of the tooth trace at a position corresponding to the overlapping surface of the main gear and the sub gear, and each tooth of the main gear and the sub gear contacts the teeth of the drive gear from opposite directions. Even if pressed in contact with each other, they are independently deformed by the kerf so as to eliminate twisting in the direction of the tooth streak so that no tooth contact failure occurs.

さらに、前記メインギアとサブギアの歯すじが合ったときに、軸心が一致するようにねじ孔とボルト孔が形成され、歯すじを合わせた状態で仮止め用ボルトを前記ボルト孔を通して前記ねじ孔に螺合することにより、その状態を仮保持できるように構成されている。   Further, a screw hole and a bolt hole are formed so that the shaft centers coincide when the main gear and the sub gear teeth are aligned, and in the state where the teeth are aligned, the temporary fixing bolt is passed through the bolt hole. By being screwed into the hole, the state can be temporarily held.

そして、前記ドリブンギアをドライブギアに組み付けた後は、前記仮止め用ボルトを取り外して前記付勢部材による付勢力を働かせて、メインギアとサブギアとを円周方向に相対回転させることにより、前記ドライブギアとの噛み合い時のバックラッシュを防止するようになっている。
特開平９−８９０８２号公報 And after assembling the driven gear to the drive gear, the temporary fixing bolt is removed and the urging force of the urging member is applied to rotate the main gear and the sub gear relative to each other in the circumferential direction. Backlash is prevented when meshing with the drive gear.
JP-A-9-89082

しかしながら、前記従来のシザーズギア機構にあっては、前述のように、ドリブンギアをドライブギアに組み付けた後に、仮止め用ボルトを取り外すようになっているが、前記仮止め用ボルトは、単に前記メインギアとサブギア間に螺着されているだけであるから、組み付け作業後に、そのまま取り外しを忘れてしまう場合がある。   However, in the conventional scissor gear mechanism, as described above, after the driven gear is assembled to the drive gear, the temporary fixing bolt is removed. Since it is only screwed between the gear and the sub-gear, it may be forgotten to be removed after assembling.

この結果、メインギアとサブギア間の付勢部材による相対回転が得られず、バックラッシを防止することができなくなってしまう。   As a result, relative rotation by the urging member between the main gear and the sub gear cannot be obtained, and backlash cannot be prevented.

本発明は、前記各従来のシザーズギア機構の実情に鑑みて案出されたもので、請求項１に記載の発明は、所定の部材が隣接されるように配置されたシザーズギアを、回転軸に固定されたメインギアと、該メインギアに対して相対回転可能に設けられたサブギアと、前記メインギアとサブギアとの間に設けられて、互いのギアに相反する周方向に付勢力を付与する付勢部材とによって構成し、前記シザーズギアに組み付けた状態で前記シザーズギアから突出する突出量が前記シザーズギアと前記所定の部材との間の距離よりも長くなるように設定された仮止め手段によって前記メインギアとサブギアの歯すじを合わせた状態で該両者を仮止めする工程と、該仮止め工程後に、前記シザーズギアと相手側ギアとを噛み合わせる工程と、該噛み合わせ工程後に、前記仮止め手段を取り外す工程と、その後に、前記所定の部材を装着する工程とから構成したことを特徴としている。 The present invention was devised in view of the actual situation of each of the conventional scissor gear mechanisms, and the invention according to claim 1 fixes a scissor gear arranged so that predetermined members are adjacent to each other to a rotating shaft. Provided between the main gear and the sub gear, and applies a biasing force in the circumferential direction opposite to each other gear. constituted by the energizing member, said by temporary fixing means which is set to become longer so than the distance between said predetermined member protrusion amount and the scissors gear projecting from the scissors gear in a state assembled to the scissors gear main and in a state in which the combined tooth trace of the gear and sub-gear as engineering you temporarily fixed both said person, after the temporary stop process, the step of engaging the said scissors gear and the mating gear, the mesh After step, a step of removing the temporary fixing means, thereafter, is characterized by being configured from a step of attaching the predetermined member.

この発明によれば、仮止め手段によりメインギアとサブギアの歯すじを合わせた状態で仮止めし、この仮止め状態で該シザーズギアを相手側ギアに噛み合わせ、その後、前記仮止め手段をシザーズギアから取り外すわけであるが、このとき、仮止め手段の取り外しを忘れた場合は、所定の部材を装着しようとすると、該所定の部材が仮止め手段に干渉して装着できなくなる。   According to the present invention, the temporary fixing means is used to temporarily fix the main gear and the sub gear in a state where the streaks are aligned, and in this temporarily fixed state, the scissors gear is engaged with the other gear, and then the temporary fixing means is removed from the scissors gear. At this time, if it is forgotten to remove the temporary fixing means, when the predetermined member is to be attached, the predetermined member interferes with the temporary fixing means and cannot be attached.

したがって、作業者は、仮止め手段の取り忘れを認識でき、これによって取り忘れを防止することができる。   Therefore, the operator can recognize that he / she has forgotten to remove the temporary fixing means, thereby preventing forgetting to remove it.

請求項２に記載の発明は、所定の部材が隣接されるように配置されたシザーズギアを、回転軸に固定されたメインギアと、該メインギアに対して相対回転可能に設けられたサブギアと、前記メインギアとサブギアとの間に設けられて、互いのギアに相反する周方向に付勢力を付与する付勢部材とによって構成し、
前記メインギアとサブギアの歯すじを合わせた状態で該両者を仮止め手段によって仮止めした後に、前記シザーズギアを相手側ギアに噛み合わせ、その後、前記仮止め手段を取り外さずに前記所定の部材を装着した場合に、前記仮止め手段と前記所定の部材とを干渉するようにしたことを特徴としている。 The invention according to claim 2, a scissors gear arranged so that predetermined members are adjacent to each other, a main gear fixed to the rotating shaft, a sub gear provided to be rotatable relative to the main gear, A biasing member that is provided between the main gear and the sub-gear and that imparts a biasing force in a circumferential direction opposite to each other ;
After temporarily fixed by the both said user temporary fixing means in a state of pre-Symbol combined tooth trace of the main gear and the sub-gear, engage the said scissors gear to the other side gear, then the predetermined member without removing said temporary fixing means In the case of mounting, the temporary fixing means and the predetermined member interfere with each other.

したがって、この発明も、請求項１に記載の発明と同様な作用効果が得られる。   Therefore, this invention can obtain the same effects as those of the invention of the first aspect.

以下、本発明に係るシザーズギア機構の組付方法を内燃機関のバランサ機構に適用した実施形態を図面に基づいて説明する。 Will be described below with reference to embodiments of the method of assembling the scissors gear Organization according to the present invention is applied to the balancer mechanism of the engine to the drawings.

すなわち、図４〜図６に示すように、機関のシリンダブロック１の下面に、クランクシャフト２を軸支する軸受を有するアルミ合金材からなるラダーフレーム３が固定されていると共に、該ラダーフレーム３の下部に前記クランクシャフト２の前端部に設けられたクランクギア２ａによって回転駆動するバランサ機構４が設けられている。また、前記ラダーフレーム３の下部には、前記バランサ機構４を下方から覆うように配置された所定の部材であるオイルパン５が固定されている。   That is, as shown in FIGS. 4 to 6, a ladder frame 3 made of an aluminum alloy material having a bearing for supporting the crankshaft 2 is fixed to the lower surface of the cylinder block 1 of the engine. A balancer mechanism 4 that is rotationally driven by a crank gear 2a provided at a front end portion of the crankshaft 2 is provided at a lower portion thereof. An oil pan 5 that is a predetermined member disposed so as to cover the balancer mechanism 4 from below is fixed to the lower portion of the ladder frame 3.

前記バランサ機構４は、ラダーフレーム３の下面に複数のボルト２０によって共締め固定されたアッパーハウジング６及びロアーハウジング７と、該両ハウジング６，７の間に支持されて、機関前後方向に並行に配置されたバランス用のドライブシャフト８及びドリブンシャフト９と、該両シャフト８，９の各後端部側にそれぞれ固定されて、各歯が互いに噛合したヘリカルギア１０，１１とを備えている。   The balancer mechanism 4 is supported between the upper housing 6 and the lower housing 7 fixed together by a plurality of bolts 20 on the lower surface of the ladder frame 3 and the housings 6 and 7 in parallel in the longitudinal direction of the engine. There are provided a drive shaft 8 and a driven shaft 9 for balancing, and helical gears 10 and 11 that are fixed to the rear end portions of the shafts 8 and 9 and meshed with each other.

前記ドライブシャフト８は、前端部にヘリカル歯型のファーストギア１２が固定されており、このファーストギア１２には、アイドラギア１３を介して前記クランクシャフト２のクランクギア２ａから回転駆動力が伝達されて、ここから前記両ヘリカルギア１０，１１を介して前記ドリブンシャフト９を回転するようになっている。   A helical tooth type first gear 12 is fixed to the front end portion of the drive shaft 8, and a rotational driving force is transmitted to the first gear 12 from the crank gear 2 a of the crankshaft 2 through an idler gear 13. From here, the driven shaft 9 is rotated via the helical gears 10 and 11.

また、前記ドライブシャフト８は、図６に示すように、軸方向の３個所に形成された大径ジャーナル部８ａ〜８ｃが前記アッパーハウジング６とロアーハウジング７との間に設けられた３つの軸受１４ａ、１４ｂ、１４ｃに回転自在に支持されていると共に、それぞれに円筒状のプレーンベアリング１５ａ〜１５ｃが設けられている。   As shown in FIG. 6, the drive shaft 8 has three bearings in which large-diameter journal portions 8 a to 8 c formed at three positions in the axial direction are provided between the upper housing 6 and the lower housing 7. 14a, 14b, and 14c are rotatably supported, and cylindrical plain bearings 15a to 15c are respectively provided.

さらに、前記各軸受１４ａ〜１４ｃには、各ハウジング６，７内に形成された油通路１６と、自身の内周面にそれぞれ形成されたグルーブ溝１７ａ〜１７ｃとを介して潤滑油が導入されるようになっている。また、前記第２、第３ジャーナル部８ｂ、８ｃの間には、カウンターウエイト１８が一体に設けられている。   Furthermore, lubricating oil is introduced into the bearings 14a to 14c via oil passages 16 formed in the housings 6 and 7 and groove grooves 17a to 17c respectively formed on the inner peripheral surfaces of the bearings 14a to 14c. It has become so. A counterweight 18 is integrally provided between the second and third journal portions 8b and 8c.

さらに、前記ドライブシャフト８は、ヘリカルギア１０が前記ロアーハウジング７の軸方向の前後位置に形成されたスラスト受け部１９ａ、１９ｂによって軸方向への移動が規制されつつ支持されている。 なお、前記ドリブンシャフト９も、前記ドライブシャフト８と同じ構造の軸受によって回転自在に支持されている。   Further, the drive shaft 8 is supported while the helical gear 10 is restricted from moving in the axial direction by thrust receiving portions 19 a and 19 b formed in the axial front and rear positions of the lower housing 7. The driven shaft 9 is also rotatably supported by a bearing having the same structure as the drive shaft 8.

なお、両シャフト８，９は、クランクシャフト２の１回転当たり２回転するように設定されている。   Both shafts 8 and 9 are set to rotate twice per rotation of the crankshaft 2.

前記アイドラギア１３は、図１〜図４に示すように、軸方向の中央に配置されたメインギア２１と、該メインギア２１の両側に相対回転自在に当接配置された２つのサブギア２２，２３と、メインギア２１と前記両サブギア２２，２３との間に配置されて、該両サブギア２２，２３を前記メインギア２１に対して周方向へ相対回転するように付勢する付勢手段である２組のスプリング２４、２５とを備えている。また、前記メインギア２１の内周側に一体に有する円筒部２１ａが、アイドラシャフト２６の頭部側フランジ部２６ａの内側に有するワッシャｄとアイドラシャフト２６の軸部外周に配置された円筒状のジャーナル部２６ｂとの間にスラストクリアランスをもって挟まれた状態で共締めされていると共に、アイドラギア１３全体がアイドラシャフト２６のジャーナル部２６ｂを介して前記アッパーハウジング６に回転自在に支持されている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the idler gear 13 includes a main gear 21 disposed at the center in the axial direction and two sub gears 22 and 23 disposed so as to be relatively rotatable on both sides of the main gear 21. And an urging means that is disposed between the main gear 21 and the sub gears 22 and 23 and urges the sub gears 22 and 23 to rotate relative to the main gear 21 in the circumferential direction. Two sets of springs 24 and 25 are provided. Further, the cylindrical portion 21a which is provided integrally on the inner peripheral side of the main gear 21 of the idler shaft 26 head side flange portion 26a cylindrical disposed in the axial outer periphery of the washer d and idler shaft 26 having the inside of together are fastened in a state sandwiched with the thrust clearance between the journal portion 2 6b, the entire idler gear 13 is rotatably supported by the upper housing 6 through the journal portion 26b of the idler shaft 26.

前記メインギア２１は、内周側の円筒部２１ａの外周面中央に円環部２１ｂを一体に有し、該円環部２１ｂの外周にヘリカル歯２１ｃが設けられている。   The main gear 21 integrally has an annular portion 21b at the center of the outer peripheral surface of the cylindrical portion 21a on the inner peripheral side, and helical teeth 21c are provided on the outer periphery of the annular portion 21b.

前記円筒部２１ａは、図３に示すように、前記ヘリカル歯２１ｃよりも左右軸方向へ突出形成され、その突出した外周面に円環状の嵌着溝が形成されていると共に、内周面に前記アイドラシャフト２６のジャーナル部２６ｂに支持される円筒状のプレーンベアリング２７が設けられている。 As shown in FIG. 3, the cylindrical portion 21a is formed so as to protrude in the left-right axial direction from the helical tooth 21c, and an annular fitting groove is formed on the protruding outer peripheral surface, and the inner peripheral surface is formed. A cylindrical plain bearing 27 supported by the journal portion 26b of the idler shaft 26 is provided.

前記円環部２１ｂは、円周方向の所定位置に前記スプリング２４，２５の端部を支持する複数のピン２８ａ、２８ｂが挿通するピン孔２９ａ、２９ｂが軸方向に貫通形成されていると共に、円周方向の所定位置にボルト挿通孔３０が貫通形成されている。   The annular portion 21b has axially formed pin holes 29a and 29b through which a plurality of pins 28a and 28b for supporting the ends of the springs 24 and 25 are inserted at predetermined positions in the circumferential direction. Bolt insertion holes 30 are formed through at predetermined positions in the circumferential direction.

一方、前記両サブギア２２，２３は、ほぼ薄肉円板状に形成されて、外周に前記メインギア２１のヘリカル歯２１ｃと同数でかつ同形状のヘリカル歯２２ａ、２３ａをそれぞれ一体に有していると共に、図３に示すように、前記円筒部２１ａの突出した図中左右の両端部に回転自在に支持されている。また、内周側が前記各嵌着溝に嵌着した一対のスナップリング３１，３２によって円筒部２１ａからの抜け出しが防止されるようになっている。   On the other hand, both the sub-gears 22 and 23 are formed in a substantially thin disk shape and integrally have helical teeth 22a and 23a having the same number and the same shape as the helical teeth 21c of the main gear 21 on the outer periphery. In addition, as shown in FIG. 3, the cylindrical portion 21a is rotatably supported at both left and right ends in the drawing. Further, the pair of snap rings 31 and 32 having the inner peripheral side fitted in the respective fitting grooves are prevented from coming out from the cylindrical portion 21a.

また、両サブギア２２，２３には、前記ピン２８ｃ、２８ｄの端部が挿通されるピン孔３３，３４がそれぞれ形成されていると共に、前記メインギア２１のボルト挿通孔３０と対応する位置に、一方のサブギア２２ではボルト挿通孔３５が貫通形成され、他方のサブギア２３側には雌ねじ孔３６が形成されており、この各ボルト挿通孔３０，３５及び雌ねじ孔３６の形成位置は、メインギア２１と各サブギア２２，２３のそれぞれのヘリカル歯２１ｃ、２２ａ、２３ａの歯すじが同一となる位置に設定されている。   Further, pin holes 33 and 34 through which the end portions of the pins 28c and 28d are inserted are formed in the sub gears 22 and 23, respectively, and at positions corresponding to the bolt insertion holes 30 of the main gear 21. A bolt insertion hole 35 is formed through one of the sub gears 22 and a female screw hole 36 is formed on the other sub gear 23 side. The positions of the bolt insertion holes 30 and 35 and the female screw hole 36 are defined in the main gear 21. And the helical teeth 21c, 22a, 23a of the sub gears 22, 23 are set at the same position.

また、図５に示すように、前記一方側のサブギア２３とメインギア２１の一部が前記ファーストギア１２に噛み合っていると共に、他方側のサブギア２３とメインギア２１の一部が同様に前記クランクギア２ａに噛み合っている。   In addition, as shown in FIG. 5, a part of the one-side sub gear 23 and the main gear 21 are meshed with the first gear 12, and the other side sub-gear 23 and a part of the main gear 21 are similarly connected to the crank. It meshes with the gear 2a.

前記各スプリング２４，２５は、ほぼ板ばねＣ字形状に形成されて、それぞれが三枚一組で構成され、両端部が各前記ピン２８ａ、２８ｃ及び２８ｂ、２８ｄによって一端部がメインギア２１に他端部がそれぞれ各サブギア２２，２３に結合されて、メインギア２１に対して各サブギア２２，２３を円周方向へ相対回転するように付勢している。   Each of the springs 24 and 25 is formed in a substantially leaf spring C-shape, and each of the springs 24 and 25 is formed of a set of three pieces, and both ends are connected to the main gear 21 by the pins 28a, 28c and 28b and 28d. The other end portions are coupled to the sub gears 22 and 23, respectively, and urge the main gear 21 to rotate the sub gears 22 and 23 in the circumferential direction.

そして、前記各ボルト挿通孔３０，３５及び雌ねじ孔３６には、前記アイドラギア１３を前記ファーストギア１２のヘリカル歯１２ａに噛合させる際に、前記メインギア２１とサブギア２２，２３を仮止めする仮止め手段である仮止めボルト３７が挿通、螺着されるようになっている。   The bolt insertion holes 30 and 35 and the female screw holes 36 are temporarily fixed to temporarily fix the main gear 21 and the sub gears 22 and 23 when the idler gear 13 is engaged with the helical teeth 12a of the first gear 12. A temporary fixing bolt 37 as a means is inserted and screwed.

この仮止めボルト３７は、図１〜図３などにも示すように、スパナ等の工具が係合する６角形の頭部３７ａと、該頭部３７ａに一体に設けられた軸部３７ｂと、前記頭部３７ａの軸部３７ａと反対側に一体に設けられた突起軸３７ｃとから主として構成されている。   As shown in FIGS. 1 to 3 and the like, the temporary fixing bolt 37 includes a hexagonal head 37a with which a tool such as a spanner is engaged, and a shaft portion 37b provided integrally with the head 37a. The head portion 37a is mainly composed of a projection shaft 37c provided integrally on the opposite side of the shaft portion 37a.

前記軸部３７ｂは、前記頭部３７ａ側に一体に有する大径部位３７ｄと該大径部位３７ｄの先端側に一体に有し、前記各挿通孔３０，３５及び雌ねじ孔３６に螺着する小径部位３７ｅとからなり、この小径部位３７ｅの先端外周に前記雌ねじ孔３６に螺合する雄ねじ部３７ｆが形成されている。また、前記大径部位３７ｄは、その段差端縁３７ｇが前記サブギア２２のボルト挿通孔３５の孔縁に突き合った位置で該仮止めボルト３７の最大螺入位置を規制するようになっている。   The shaft portion 37b has a large-diameter portion 37d integrally provided on the head portion 37a side and a small-diameter portion integrally attached to the distal end side of the large-diameter portion 37d and screwed into the insertion holes 30 and 35 and the female screw hole 36. A male threaded portion 37f that is screwed into the female threaded hole 36 is formed on the outer periphery of the distal end of the small-diameter part 37e. The large-diameter portion 37d regulates the maximum screwing position of the temporary fixing bolt 37 at a position where a step edge 37g thereof abuts against a hole edge of the bolt insertion hole 35 of the sub gear 22. .

また、前記突起軸３７ｃは、前記大径部位３７ｄの外径とほぼ同一の円柱状に形成され、その突出量はアイドラギア１３をファーストギア１２に噛合させて、各エンジン構成部材の組付作業が完了し、最終的に前記オイルパン５を前記ラダーフレーム３の下部に取り付けるために位置合わせをした段階で、前記バランサ機構４を覆う形でボルト固定する際にオイルパン５の対応する部位に干渉する軸方向長さに設定されている。   The protruding shaft 37c is formed in a columnar shape that is substantially the same as the outer diameter of the large-diameter portion 37d, and the amount of protrusion of the protruding shaft 37c is engaged with the first gear 12 so that each engine component can be assembled. When it is completed and finally aligned to attach the oil pan 5 to the lower part of the ladder frame 3, it interferes with a corresponding part of the oil pan 5 when bolted to cover the balancer mechanism 4. It is set to the axial length.

なお、前記アイドラギア１３に対する仮止めボルト３７の取り付け方向は前端側からで、オイルパン５の組み付け方向は下側からである。   The temporary fixing bolt 37 is attached to the idler gear 13 from the front end side, and the oil pan 5 is attached from the lower side.

以下、前記構成のバランサ機構４の組付手順を説明すれば、まず、前記アイドラギア１３は、図８〜図１０に示す手順によって、メインギア２１と各サブギア２２，２３などが予め組み付けられている。   Hereinafter, the assembly procedure of the balancer mechanism 4 having the above-described configuration will be described. First, the idler gear 13 is preassembled with the main gear 21 and the sub-gears 22 and 23 in accordance with the procedure shown in FIGS. .

すなわち、横倒しに載置されたメインギア２１の一方側の側部の環状溝内に、前記一方の一組のスプリング２５を収容すると共に、この両端部を各ピン２８ｂ、２８ｄによって各ギア２１，２３に結合する（図８）。   That is, the one set of springs 25 is accommodated in an annular groove on one side of the main gear 21 placed sideways, and both ends thereof are connected to the gears 21, 28 by pins 28b and 28d. 23 (FIG. 8).

その後、前記メインギア２１の図中上方から一方のサブギア２３を前記ピン２８によって位置決めしつつ被嵌状態に載置した後、前記スナップリング３２を円筒部２１ａの嵌着溝に嵌着させれば、前記一方のサブギア２３をメインギア２１に組み付けることができる（図８参照）。   After that, after placing one of the sub gears 23 from the upper side of the main gear 21 in the drawing while being positioned by the pins 28, the snap ring 32 is fitted into the fitting groove of the cylindrical portion 21a. The one sub-gear 23 can be assembled to the main gear 21 (see FIG. 8).

続いて、これら前記メインギア２１とサブギア２３の組付体を逆さまにして、前述と同じ手順によりメインギア２１に、スプリング２４や他方のサブギア２２をスナップリング３１を介して組み付ける。   Subsequently, the assembly of the main gear 21 and the sub gear 23 is turned upside down, and the spring 24 and the other sub gear 22 are assembled to the main gear 21 via the snap ring 31 by the same procedure as described above.

その後、ひねり孔Ｂ２を図外の固定治具から突出した図外の固定ピンに嵌合し、ひねり孔Ｂ１を図外のひねり治具から突出した図外のひねりピンに嵌合し、前記ひねり治具を回転させることにより、前記メインギア２１に対して各サブギア２２，２３を各スプリング２４，２５のばね力に抗して回転させて、各ヘリカル歯２１ｃ、２２ａ、２３ａの歯すじを一致させる（図９参照）。   Thereafter, the twist hole B2 is fitted to a non-illustrated fixing pin protruding from a non-illustrated fixing jig, and the twist hole B1 is fitted to an unillustrated twisting pin protruding from the non-illustrated twisting jig. By rotating the jig, the sub gears 22 and 23 are rotated against the spring force of the springs 24 and 25 with respect to the main gear 21, and the helical lines of the helical teeth 21c, 22a and 23a are matched. (See FIG. 9).

この状態を保持しながら前記仮止めボルト３７をボルト挿通孔３５、３０内に挿通させて先端雄ねじ部３７ｆをサブギア２３の雌ねじ孔３６に螺着し、大径部位３７ｄの孔縁がサブギア２２のボルト挿通孔３５の孔縁に突き当たるまでねじ込む。これによって、各ギア２１〜２３が仮止め状態になる（図１０参照）。   While maintaining this state, the temporary fixing bolt 37 is inserted into the bolt insertion holes 35, 30, and the front male screw portion 37 f is screwed into the female screw hole 36 of the sub gear 23. Screw in until it hits the hole edge of the bolt insertion hole 35. Thereby, each gear 21-23 will be in a temporary fix | stop state (refer FIG. 10).

そして、このアイドラギア１３を、アイドラシャフト２６を介して前記アッパーハウジング６に回転自在に取り付ける。   The idler gear 13 is rotatably attached to the upper housing 6 via an idler shaft 26.

このとき、前記アイドラギア１３の各ヘリカル歯２１ｃ、２３ａに、ファーストギア１２のヘリカル歯１２ａを噛み合わせる。   At this time, the helical teeth 12 a of the first gear 12 are meshed with the helical teeth 21 c and 23 a of the idler gear 13.

次に、前記ラダーフレーム３の下部に、前記アッパーハウジング６やロアーハウジング７の間にそれぞれヘリカルギア１０、１１やファーストギア１２等の構成部品が組み込まれたバランサ機構４を、前記複数のボルト２０によって組み付け固定する。   Next, the balancer mechanism 4 in which components such as the helical gears 10 and 11 and the first gear 12 are incorporated between the upper housing 6 and the lower housing 7 at the lower part of the ladder frame 3 is connected to the plurality of bolts 20. Assemble and fix with.

その後、前記クランクシャフト２の前端部に前記クランクギア２ａを取り付けるが、このとき、該クランクギア２ａのヘリカル歯２ｂを前記アイドラギア１３のヘリカル歯２１ｃ、２２ａに噛み合わせる。   Thereafter, the crank gear 2a is attached to the front end portion of the crankshaft 2. At this time, the helical teeth 2b of the crank gear 2a are engaged with the helical teeth 21c and 22a of the idler gear 13.

次に、前記仮止めボルト３７を、アイドラギア１３から取り外すと、前記メインギア２１に対して両サブギア２２，２３が各スプリング２４，２５の円周方向の付勢力で相対回転して、前記クランクギア２ａ及びファーストギア１２とアイドラギア１３との間のバックラッシを零にすることができる。その後、前記オイルパン５をラダーフレーム３の下面に図外のボルトによって組み付ければ、一連の組付作業が完了する。   Next, when the temporary fixing bolt 37 is removed from the idler gear 13, both the sub gears 22, 23 rotate relative to the main gear 21 with the urging force in the circumferential direction of the springs 24, 25, and the crank gear 2a and the backlash between the first gear 12 and the idler gear 13 can be made zero. Thereafter, when the oil pan 5 is assembled to the lower surface of the ladder frame 3 with a bolt (not shown), a series of assembly operations is completed.

ところが、作業者が前記仮止めボルト３７をアイドラギア１３から取り外すのを忘れて、取り付けられたままの状態になっている場合には、前述のように、オイルパン５をラダーフレーム３の下面に組み付ける際に、図１１に示すように、突起軸３７ｃの外端部にオイルパン５が干渉して、仮止めボルト３７の取り忘れを認識することが可能になる。これによって取り忘れを防止することができる。   However, if the operator forgets to remove the temporary fixing bolt 37 from the idler gear 13 and remains attached, the oil pan 5 is assembled to the lower surface of the ladder frame 3 as described above. At this time, as shown in FIG. 11, the oil pan 5 interferes with the outer end portion of the projection shaft 37c, and it becomes possible to recognize that the temporary fixing bolt 37 has been forgotten. This can prevent forgetting to remove it.

しかも、単に仮止めボルト３７の頭部３７ａに突起軸３７ｃを一体に形成しただけであるから構造が簡単であり、製造作業が容易になる。   In addition, since the projection shaft 37c is simply formed integrally with the head portion 37a of the temporary fixing bolt 37, the structure is simple and the manufacturing operation is facilitated.

前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。   The technical ideas other than the invention described in the claims, as grasped from the embodiment, will be described below.

請求項（１） 前記カバーと前記仮止め手段を、同一方向から着脱可能に形成したことを特徴とする請求項１に記載のシザーズギア機構。   The scissors gear mechanism according to claim 1, wherein the cover and the temporary fixing means are detachable from the same direction.

各ギアの組み付け後における仮止め手段の取り外し作業が容易になる。   Removal work of the temporary fixing means after the assembly of each gear is facilitated.

請求項（２） 前記仮止め手段を、前記メインギアとサブギアに互いの回転方向の軸方向から形成された挿入部に挿通される軸部材によって形成したことを特徴とする請求項（１）に記載のシザーズギア機構。   (2) The temporary fixing means is formed by a shaft member that is inserted into an insertion portion that is formed in the main gear and the sub gear from the axial direction of the mutual rotation direction. The scissor gear mechanism described.

この発明によれば、組付時において、仮止め軸部材を、各ギアの各挿通部に挿通することによってメインギアとサブギアの円周方向及び径方向のズレを防止することが可能になる。これにより、両者を確実に仮止め係止させることが可能になる。   According to this invention, at the time of assembly, it is possible to prevent the main gear and the sub gear from being displaced in the circumferential direction and the radial direction by inserting the temporary fixing shaft member into each insertion portion of each gear. As a result, both can be securely fixed temporarily.

請求項（３） 前記仮止め手段を、ボルトによって形成すると共に、該ボルトの頭部に同軸方向へ一体に延設した突起軸を設けたことを特徴とする請求項（２）に記載のシザーズギア機構。   The scissors gear according to claim 2, wherein the temporary fixing means is formed by a bolt, and a projecting shaft that is integrally extended in the coaxial direction is provided on the head of the bolt. mechanism.

各ギアの組み付け後において、予め仮止めボルトを取外すのを忘れてカバーを装着した場合には、該カバーが前記突起軸に軸方向から干渉しても各挿通部に仮止めボルトが押し込まれることがない。この結果、誤組み付けの発生を防止できる。   After installing each gear, if you forget to remove the temporary fixing bolt in advance and install a cover, the temporary fixing bolt will be pushed into each insertion part even if the cover interferes with the protruding shaft from the axial direction. There is no. As a result, it is possible to prevent erroneous assembly.

しかも、単に仮止めボルトの頭部に突起軸を一体に形成しただけであるから構造が簡単であり、製造作業が容易になる。   In addition, since the projection shaft is simply formed integrally with the head of the temporary fixing bolt, the structure is simple and the manufacturing operation is facilitated.

本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、バランサ機構４以外の装置、例えば前記従来の技術に掲げた各吸排気カムシャフトの動力伝達のためのギアにも適用することも可能である。   The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and may be applied to devices other than the balancer mechanism 4, for example, gears for power transmission of each intake / exhaust camshaft listed in the related art. Is possible.

本発明に係るシザーズギア機構に供されるアイドラギアを示す側面図である。It is a side view which shows the idler gear provided to the scissors gear mechanism which concerns on this invention. 同アイドラギアの正面図である。It is a front view of the idler gear. 図２のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. シザーズギア機構が適用されるバランサ機構が組み付けられた内燃機関に要部正面図である。It is a principal part front view in the internal combustion engine with which the balancer mechanism to which a scissor gear mechanism is applied was assembled | attached. バランサ機構の平面図である。It is a top view of a balancer mechanism. アイドラギアも断面して示す図５のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 本実施形態に供されるアイドラギアのメインギアに一方のサブギアを組み付ける状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which attaches one sub gear to the main gear of the idler gear provided for this embodiment. 同アイドラギアのメインギアに一方のサブギアを組み付けた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which assembled | attached one sub gear with the main gear of the idler gear. 同アイドラギアのメインギアに他方のサブギアを組み付けた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which assembled | attached the other sub gear to the main gear of the idler gear. 同アイドラギアに仮止めボルトを取り付けた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which attached the temporary fixing bolt to the idler gear. 同アイドラギアから仮止めボルトを取り忘れてオイルパンを装着しようとした状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which forgot to remove the temporary fixing bolt from the idler gear and tried to install the oil pan.

符号の説明Explanation of symbols

１…シリンダブロック
２…クランクシャフト
４…バランサ機構
５…オイルパン（所定の部材）
８…ドライブシャフト
９…ドリブンシャフト
１０・１１…ヘリカルギア
１２…ファーストギア
１３…アイドラギア
２１…メインギア
２２・２３…サブギア
２４・２５…スプリング（付勢手段）
２６…アイドラシャフト（回転軸）
３７…仮止めボルト（仮止め手段）
３７ｃ…突起軸 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder block 2 ... Crankshaft 4 ... Balancer mechanism 5 ... Oil pan ( predetermined member )
8 ... Drive shaft 9 ... Driven shaft 10/11 ... Helical gear 12 ... First gear 13 ... Idler gear 21 ... Main gear 22/23 ... Sub gear 24/25 ... Spring (biasing means)
26 ... idler shaft (rotary shaft)
37 ... Temporary fixing bolt (Temporary fixing means)
37c ... Projection shaft

Claims (2)

所定の部材が隣接されるように配置されたシザーズギアを、回転軸に固定されたメインギアと、該メインギアに対して相対回転可能に設けられたサブギアと、前記メインギアとサブギアとの間に設けられて、互いのギアに相反する周方向に付勢力を付与する付勢部材とによって構成し、
前記シザーズギアに組み付けた状態で前記シザーズギアから突出する突出量が前記シザーズギアと前記所定の部材との間の距離よりも長くなるように設定された仮止め手段によって前記メインギアとサブギアの歯すじを合わせた状態で該両者を仮止めする工程と、
該仮止め工程後に、前記シザーズギアと相手側ギアとを噛み合わせる工程と、
該噛み合わせ工程後に、前記仮止め手段を取り外す工程と、
その後に、前記所定の部材を装着する工程と、
から構成したことを特徴とするシザーズギア機構の組付方法。 A scissors gear arranged so that predetermined members are adjacent to each other includes a main gear fixed to a rotation shaft, a sub gear provided to be rotatable relative to the main gear, and the main gear and the sub gear. Provided with a biasing member that applies a biasing force in a circumferential direction opposite to each other's gear,
The tooth traces of the main gear and sub-gear by temporary fixing means which is set to become longer so than the distance between the protrusion amount the scissors gear and said predetermined member projecting from the scissors gear in a state assembled to the scissors gear and the the both person as engineering you temporarily fixed in a state in which the combined,
After the temporary fixing step, the step of meshing the scissors gear and the counterpart gear;
Removing the temporary fixing means after the meshing step;
Thereafter, the step of mounting the predetermined member;
A scissors gear mechanism assembling method characterized by comprising: 所定の部材が隣接されるように配置されたシザーズギアを、回転軸に固定されたメインギアと、該メインギアに対して相対回転可能に設けられたサブギアと、前記メインギアとサブギアとの間に設けられて、互いのギアに相反する周方向に付勢力を付与する付勢部材とによって構成し、
前記メインギアとサブギアの歯すじを合わせた状態で該両者を仮止め手段によって仮止めした後に、前記シザーズギアを相手側ギアに噛み合わせ、その後、前記仮止め手段を取り外さずに前記所定の部材を装着した場合に、前記仮止め手段と前記所定の部材とを干渉するようにしたことを特徴とするシザーズギア機構の組付方法。 A scissors gear arranged so that predetermined members are adjacent to each other includes a main gear fixed to a rotation shaft, a sub gear provided to be rotatable relative to the main gear, and the main gear and the sub gear. Provided with a biasing member that applies a biasing force in a circumferential direction opposite to each other's gear,
After the main gear and sub gear teeth are aligned, the two are temporarily fixed by the temporary fixing means, and then the scissors gear is engaged with the other gear, and then the predetermined member is moved without removing the temporary fixing means. A scissors gear mechanism assembling method, wherein the temporary fixing means and the predetermined member interfere with each other when mounted.
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