JP4461835B2

JP4461835B2 - Pulley unit

Info

Publication number: JP4461835B2
Application number: JP2004049697A
Authority: JP
Inventors: 忠弘寺田; 剛梅野; 駒次西村
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2004-02-25
Filing date: 2004-02-25
Publication date: 2010-05-12
Anticipated expiration: 2024-02-25
Also published as: JP2005240874A

Description

本発明は、一方向クラッチを備えたプーリユニットに関する。この種のプーリユニットは、例えばエンジンのクランクシャフトやクランクシャフトから伝動ベルトを介して駆動される補機類に装備される。補機類には、例えば自動車のオルタネータ、エアコンディショナ用コンプレッサ、ウオーターポンプ、冷却ファンなどが挙げられる。 The present invention relates to a pulley unit including a one-way clutch. This type of pulley unit is mounted on, for example, an engine crankshaft or auxiliary machinery driven from the crankshaft via a transmission belt. Examples of the auxiliary machines include an automobile alternator, an air conditioner compressor, a water pump, and a cooling fan.

補機類に用いられるプーリユニットは、プーリ、ロータ軸、一方向クラッチ、転がり軸受を有している。プーリは自動車エンジンのクランクシャフトに伝動ベルトを介して回転駆動され、プーリの回転がロータ軸に入力される（例えば特許文献１参照）。 A pulley unit used for auxiliary machinery has a pulley, a rotor shaft, a one-way clutch, and a rolling bearing. The pulley is rotationally driven via a transmission belt on the crankshaft of the automobile engine, and the rotation of the pulley is input to the rotor shaft (see, for example, Patent Document 1).

一方向クラッチは、プーリの回転角速度の増減変動に応じてロック状態とフリー状態とに切替わる構成を有している。ロック状態とは、プーリ側の回転速度がロータ軸側の回転速度より大きい場合にプーリとロータ軸とを一体回転せる得る状態であり、フリー状態とは、プーリ側の回転速度がロータ軸側の回転速度より小さい場合にロック状態を解除してプーリとロータ軸とを相対回転可能とし、ロータ軸を慣性で自由回転させ得る状態である。一方向クラッチのころは保持器のポケットに転動自在に装着され、ころをロック状態となる方向に弾発付勢するばねが保持器に組込まれている。 The one-way clutch has a configuration that switches between a locked state and a free state according to fluctuations in the rotational angular velocity of the pulley. The locked state is a state in which the pulley and the rotor shaft can be rotated together when the rotational speed on the pulley side is larger than the rotational speed on the rotor shaft side, and the free state is a state in which the rotational speed on the pulley side is on the rotor shaft side. When the rotational speed is lower, the locked state is released, the pulley and the rotor shaft can be rotated relative to each other, and the rotor shaft can be freely rotated by inertia. The one-way clutch roller is rotatably mounted in a cage pocket, and a spring is incorporated in the cage to elastically bias the roller in a locked state.

ロータ軸は例えば冷間鍛造によって製造されて、外周面は略８角形の断面を有し、プーリの内周面とロータ軸の外周面との間の環状空間は周方向に連続した８個のくさび状空間からなる。ロータ軸の外周面の角部間の面は、それぞれ一方向クラッチのころが転動するカム面として用いられる。
特開２００２−２０６５７１号 The rotor shaft is manufactured, for example, by cold forging, the outer peripheral surface has a substantially octagonal cross section, and the annular space between the inner peripheral surface of the pulley and the outer peripheral surface of the rotor shaft is eight continuous in the circumferential direction. Consists of a wedge-shaped space. The surfaces between the corners of the outer peripheral surface of the rotor shaft are used as cam surfaces on which the rollers of the one-way clutch roll.
JP 2002-206571 A

上記プーリユニットのロータ軸は製造コスト面等の都合から、冷間鍛造によって製造されることが好ましい。しかしロータ軸をダイスによって略８角形の断面に形成した後、ダイスをロータ軸から引抜くと、カム面が径方向内方に向けてわずかに凹となる曲面に形成されてしまうといった現象が避けられない。そして、このようにして生じた曲面を矯正するよう加工することは、技術上難しく、このような凹曲面にころが接触して転動すると、ころとの接触部の面圧が高くなり、カム面に剥離が発生しやすくなって一方向クラッチの短寿命化につながる。 The rotor shaft of the pulley unit is preferably manufactured by cold forging from the viewpoint of manufacturing cost. However, if the rotor shaft is formed into a substantially octagonal cross section by a die and then the die is pulled out of the rotor shaft, the phenomenon that the cam surface is formed into a curved surface that is slightly concave inward in the radial direction is avoided. I can't. It is technically difficult to correct the curved surface generated in this way, and when the roller comes into contact with such a concave curved surface and rolls, the surface pressure of the contact portion with the roller increases, and the cam The surface tends to peel off, leading to a shortened life of the one-way clutch.

本発明のプーリユニットは、径方向内外に配置される環体の間の環状空間に一方向クラッチを備え、内方の環体の一方クラッチ部の外周面が冷間鍛造により多角形状に形成されるとともに、外周面の角部間の面はころが転動するカム面とされ、内方の環体のカム面が上記冷間鍛造のダイスの引き抜きにより径方向内方に向けてわずかに凹となる凹曲面に形成され、一方向クラッチのころの外周面を、カム面の凹曲面形状に応じたクラウニング形状としていることを特徴としている。 The pulley unit of the present invention includes a one-way clutch in an annular space between annular bodies arranged inside and outside in the radial direction, and the outer peripheral surface of one clutch portion of the inner annular body is formed into a polygonal shape by cold forging. In addition, the surface between the corners of the outer peripheral surface is a cam surface on which the roller rolls, and the cam surface of the inner ring is slightly recessed radially inward by pulling out the cold forging die. The outer circumferential surface of the roller of the one-way clutch has a crowning shape corresponding to the concave curved surface shape of the cam surface.

一般に、一方向クラッチにおいては、カム面にころによるある程度のエッジロードを有していた方が、クラッチ性能は良好となる。しかし、エッジロードが大き過ぎると上記課題で述べたような剥離といった問題が発生するため、エッジロードが過大になる状態を避ける必要がある。 In general, in a one-way clutch, the clutch performance is better if the cam surface has a certain degree of edge load due to the rollers. However, if the edge load is too large, problems such as peeling as described in the above problem occur, so it is necessary to avoid a state where the edge load becomes excessive.

また、プーリユニットのロータ軸は製造コスト面等の都合から、冷間鍛造によって製造されることが好ましい。しかしロータ軸をダイスによって多角形の断面に形成した後、ダイスをロータ軸から引抜くと、カム面が径方向内方に向けてわずかに凹となる曲面に形成されてしまうといった現象が避けられず、このようにして生じた曲面を矯正するよう加工することは、技術上難しい。 Moreover, it is preferable that the rotor shaft of the pulley unit is manufactured by cold forging because of the manufacturing cost. However, if the rotor shaft is formed into a polygonal cross section with a die and then the die is pulled out of the rotor shaft, the phenomenon that the cam surface is formed into a curved surface that is slightly concave inward in the radial direction can be avoided. However, it is technically difficult to process the curved surface thus generated.

そこで、カム面に生じた曲面を矯正することなく用い、一方向クラッチのころの外周面を、カム面の凹曲面形状に応じたクラウニング形状とすることで、エッジロードを必要な大きさに抑えつつ、かつ剥離も効果的に抑えられるようになり、一方向クラッチのクラッチ性能を確保しつつ、一方向クラッチおよびプーリユニットの寿命を延長し得る。 Therefore, the curved surface generated on the cam surface is used without correction, and the outer peripheral surface of the roller of the one-way clutch is made a crowning shape corresponding to the concave curved surface shape of the cam surface, thereby suppressing the edge load to a necessary size. At the same time, peeling can be effectively suppressed, and the life of the one-way clutch and the pulley unit can be extended while securing the clutch performance of the one-way clutch.

この場合、カム面の軸方向長さがころの軸方向長さよりも長く、ころの隅角部がカム面の凹曲面に接触することが必要であって、ころの断面はカム面の凹曲面に応じて凸となるクラウニング形状であり、その最大凸量はカム面の凹量以下であることが好ましい。 In this case, the axial length of the cam surface is longer than the axial length of the roller, and the corner of the roller needs to contact the concave curved surface of the cam surface. Accordingly, it is preferable that the maximum convex amount is equal to or less than the concave amount of the cam surface.

外方の環体の一方クラッチ部の内周面がころのクラウニング形状に応じた凹形状を有する曲面に形成されている構成とすることで、外方の環体側でのエッジロードを必要な大きさに抑えつつ、かつ剥離も効果的に抑えられるようになり、一方向クラッチのクラッチ性能を確保しつつ、一方向クラッチおよびプーリユニットの寿命をさらに延長し得る。 By adopting a configuration in which the inner peripheral surface of the one-side clutch portion of the outer ring is formed in a curved surface having a concave shape corresponding to the crowning shape of the roller, the edge load on the outer ring side is required to be large. In addition, it is possible to further suppress the peeling and the peeling effectively, and to further extend the life of the one-way clutch and the pulley unit while ensuring the clutch performance of the one-way clutch.

本発明によれば、エッジロードを必要な大きさに抑えつつ、かつ剥離も効果的に抑えられるようになり、一方向クラッチのクラッチ性能を確保しつつ、プーリユニットの寿命を延長し得る。 According to the present invention, the edge load can be suppressed to a necessary size and separation can be effectively suppressed, and the life of the pulley unit can be extended while ensuring the clutch performance of the one-way clutch.

以下本発明の最良の実施の形態を、図面を参照して説明する。図１は一方向クラッチを備えたプーリユニットの全体構成を示す側面断面図、図２は同じく正面断面図である。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a side sectional view showing an entire configuration of a pulley unit including a one-way clutch, and FIG. 2 is a front sectional view.

図１および図２を参照して、プーリユニット１は、プーリ２、ロータ軸３、一方向クラッチ４、２つの転がり軸受５，６を備える。プーリユニット１は、一方向クラッチ４の外方の外輪、および２つの転がり軸受５，６の外輪を外方の環体としてのプーリ２で兼用させ、一方向クラッチ４の内輪および２つの転がり軸受５，６の内輪を内方の環体としてのロータ軸３で兼用させている。このロータ軸３は不図示のダイスを用いて、冷間鍛造によって断面略８角形製造されている。 Referring to FIGS. 1 and 2, the pulley unit 1 includes a pulley 2, a rotor shaft 3, a one-way clutch 4, and two rolling bearings 5 and 6. The pulley unit 1 is configured such that the outer ring of the one-way clutch 4 and the outer ring of the two rolling bearings 5 and 6 are also used as the pulley 2 as an outer ring, and the inner ring and the two rolling bearings of the one-way clutch 4. The inner rings 5 and 6 are shared by the rotor shaft 3 as an inner ring. The rotor shaft 3 is manufactured in a substantially octagonal cross section by cold forging using a die (not shown).

プーリ２は自動車エンジンのクランクシャフトにより、Ｖリブ７を有する伝動ベルト８を介して回転駆動される。したがってプーリ２の外周には伝動ベルト８が巻掛けられる波状溝９が形成されている。ロータ軸３はプーリ２の内周に挿通されて不図示の入力軸に組付けられる。 The pulley 2 is rotationally driven by a crankshaft of an automobile engine via a transmission belt 8 having a V rib 7. Accordingly, a wave-like groove 9 around which the transmission belt 8 is wound is formed on the outer periphery of the pulley 2. The rotor shaft 3 is inserted into the inner periphery of the pulley 2 and assembled to an input shaft (not shown).

ロータ軸３の外周面の角部間の面はカム面２１とされ、ロータ軸３のカム面２１とプーリ２の内周面２ａとで形成される環状空間１０は８個の連続したくさび状空間２２から形成される。 The surface between the corners of the outer peripheral surface of the rotor shaft 3 is a cam surface 21, and the annular space 10 formed by the cam surface 21 of the rotor shaft 3 and the inner peripheral surface 2 a of the pulley 2 has eight continuous wedge shapes. It is formed from the space 22.

一方向クラッチ４は、環状空間１０の軸方向中央領域に介装され、複数のころ１１と、ころ１１を保持する保持器１３と、楕円形のコイルばね１５とを備えている。 The one-way clutch 4 is interposed in an axial central region of the annular space 10 and includes a plurality of rollers 11, a retainer 13 that holds the rollers 11, and an elliptical coil spring 15.

一方向クラッチ４は、くさび状空間２２の狭い側にころ１１を食込ませてプーリ２およびロータ軸３を同期回転させるロック状態と、ころ１１をくさび状空間２２の狭い側に移動させてプーリ２およびロータ軸３を相対回転させるフリー状態とに切替える機能を有する。 The one-way clutch 4 includes a locked state in which the roller 11 is bitten into the narrow side of the wedge-shaped space 22 to rotate the pulley 2 and the rotor shaft 3 synchronously, and the roller 11 is moved to the narrow side of the wedge-shaped space 22 to move the pulley. 2 and a function of switching to a free state in which the rotor shaft 3 is relatively rotated.

保持器１３は、ロータ軸３に対して周方向および軸方向に位置決めされた状態でロータ軸３に外装される。図３の斜視図に示すように、保持器１３の円周方向複数箇所に径方向内外に貫通するポケット１６が形成され、ポケット１６に前記ころ１１が収納される。 The cage 13 is externally mounted on the rotor shaft 3 while being positioned in the circumferential direction and the axial direction with respect to the rotor shaft 3. As shown in the perspective view of FIG. 3, pockets 16 penetrating radially inward and outward are formed at a plurality of locations in the circumferential direction of the cage 13, and the rollers 11 are stored in the pockets 16.

図４の一部平面図に示すように、コイルばね１５は、保持器１３のポケット１６間の各柱部１７の周方向一方側壁１８に、他方側壁１９に向けて一体に突出形成される突起２０に装着されている。突起２０には、コイルばね１５の基部を係止する溝２０ａが形成され、先端部側が基端部側に比べて小断面に形成されている。 As shown in the partial plan view of FIG. 4, the coil spring 15 is a protrusion formed integrally and projecting on one side wall 18 in the circumferential direction of each column portion 17 between the pockets 16 of the cage 13 toward the other side wall 19. 20 is attached. The protrusion 20 is formed with a groove 20a for locking the base portion of the coil spring 15, and the tip end side is formed in a smaller cross section than the base end side.

コイルばね１５は、突起２０全体を外装するよう装着されるとともに、コイルばね１５の基端の巻部１５ａは柱部１７の周方向一方側壁１８をばね座とし、コイルばね１５の先端部１５ｂはころ１１の外周面に当接してころ１１をロータ軸３のカム面２１とプーリ２の内周面２ａとで形成されるくさび状空間２２の狭い側（ロック状態となる側）に弾発付勢している。 The coil spring 15 is mounted so as to cover the entire protrusion 20, the winding portion 15 a at the base end of the coil spring 15 has one side wall 18 in the circumferential direction of the column portion 17 as a spring seat, and the tip portion 15 b of the coil spring 15 is The roller 11 is abutted against the outer peripheral surface of the roller 11 and elastically impacts the roller 11 on the narrow side (the side in the locked state) of the wedge-shaped space 22 formed by the cam surface 21 of the rotor shaft 3 and the inner peripheral surface 2a of the pulley 2. It is fast.

カム面２１は、径方向内方に向けてわずかに凹となる軸方向に沿う凹曲面に形成されている。この実施の形態では、ころ１１の外周面を、カム面２１の凹曲面に応じたクラウニング形状としている。 The cam surface 21 is formed in a concave curved surface along the axial direction that is slightly concave inward in the radial direction. In this embodiment, the outer peripheral surface of the roller 11 has a crowning shape corresponding to the concave curved surface of the cam surface 21.

２つの転がり軸受５，６は、環状空間１０において一方向クラッチ４の軸方向両側にそれぞれ１つずつ介装される。第１の転がり軸受５は、複数の玉２３およびそれらを保持する冠形保持器１４Ａからなる深溝玉軸受である。第２の転がり軸受６は、複数のころ１２およびそれを保持する保持器１４Ｂからなる。これら転がり軸受５，６の軸方向外側にシールリング２４，２４が装着されている。 The two rolling bearings 5 and 6 are interposed one by one on both sides in the axial direction of the one-way clutch 4 in the annular space 10. The first rolling bearing 5 is a deep groove ball bearing including a plurality of balls 23 and a crown-shaped cage 14A that holds them. The second rolling bearing 6 includes a plurality of rollers 12 and a cage 14B that holds the rollers 12. Seal rings 24 and 24 are mounted on the outer sides in the axial direction of the rolling bearings 5 and 6.

上記構成を有するプーリユニット１において、一方向クラッチ４の作用は次の通りである。すなわち、プーリ２の回転速度がロータ軸３の回転速度よりも速くなると、一方向クラッチ４のころ１２がくさび状空間２２の狭い側へ食込んでロック状態となるので、プーリ２とロータ軸３とが一体化して同期回転する。 In the pulley unit 1 having the above configuration, the operation of the one-way clutch 4 is as follows. That is, when the rotational speed of the pulley 2 becomes higher than the rotational speed of the rotor shaft 3, the rollers 12 of the one-way clutch 4 bite into the narrow side of the wedge-shaped space 22 and become locked. And rotate synchronously.

プーリ２の回転速度がロータ軸３の回転速度よりも遅くなると、一方向クラッチ４のころ１２がロック位置から外れてくさび状空間２２の広い側へ移動してフリー状態に切替わる。これにより、プーリ２からロータ軸３への回転動力の伝達が遮断されてロータ軸３が回転慣性力でもって回転を維持する。 When the rotational speed of the pulley 2 becomes slower than the rotational speed of the rotor shaft 3, the rollers 12 of the one-way clutch 4 are moved from the locked position to the wide side of the wedge-shaped space 22 and switched to the free state. As a result, transmission of rotational power from the pulley 2 to the rotor shaft 3 is interrupted, and the rotor shaft 3 maintains its rotation with the rotational inertia force.

特に、上記プーリユニット１を自動車エンジンのオルタネータに適用させる場合、伝動ベルト８の駆動源となるクランクシャフトの回転変動に無関係に、オルタネータのロータの回転を高回転域に維持して、発電効率を高めることができる。 In particular, when the pulley unit 1 is applied to an alternator of an automobile engine, the rotation of the alternator rotor is maintained in a high rotation range regardless of the rotational fluctuation of the crankshaft serving as the drive source of the transmission belt 8, thereby improving the power generation efficiency. Can be increased.

すなわち図５の拡大断面図に示すように、クランクシャフトの回転数が上昇するとき、一方向クラッチ４がロック状態となってロータ軸３がプーリ２と同期回転し、クランクシャフトの回転数が低下するとき、一方向クラッチ４がフリー状態となってロータ軸３をプーリ２の減速と無関係に自身の回転慣性力により回転する。 That is, as shown in the enlarged sectional view of FIG. 5, when the rotation speed of the crankshaft increases, the one-way clutch 4 is locked and the rotor shaft 3 rotates synchronously with the pulley 2 and the rotation speed of the crankshaft decreases. When this occurs, the one-way clutch 4 becomes free and the rotor shaft 3 rotates by its own rotational inertia force regardless of the deceleration of the pulley 2.

ところで、ロータ軸３を冷間鍛造するにあたり、ロータ軸３をダイスによって略８角形の断面に形成、すなわち一方クラッチ部の外周面を略８角形の断面に形成した後、ダイスをロータ軸３から引抜くと、カム面２１が径方向内方に向けてわずかに凹となる曲面に形成されてしまうといった現象が避けられなく、このカム面２１を平坦な面に加工し直すことは、技術的に難しい。 By the way, when the rotor shaft 3 is cold forged, the rotor shaft 3 is formed into a substantially octagonal cross section with a die, that is, after the outer peripheral surface of the clutch portion is formed into a substantially octagonal cross section, the die is removed from the rotor shaft 3. When pulled out, the phenomenon that the cam surface 21 is formed into a curved surface that is slightly concave toward the inside in the radial direction is unavoidable, and it is technically necessary to rework the cam surface 21 into a flat surface. It is difficult.

そこで本発明の実施の形態では、ころ１１の外周面を、カム面２１の軸方向の凹曲面形状に応じたクラウニング形状としており、カム面２１の軸方向長さがころ１１の軸方向長さよりも長いことを前提に、具体的には、クラウニングの凸量は、カム面２１の凹量ｈ１との関係で決定している。 Therefore, in the embodiment of the present invention, the outer peripheral surface of the roller 11 is made a crowning shape corresponding to the concave curved surface shape of the cam surface 21 in the axial direction, and the axial length of the cam surface 21 is larger than the axial length of the roller 11. Specifically, the convex amount of the crowning is determined in relation to the concave amount h1 of the cam surface 21.

この場合、冷間鍛造に伴なうカム面２１の凹量ｈ１を(ｉ),(ｉｉ)としてそれぞれに対応する、クラウニングの最大凸量ｈ２（ころ１１の軸方向中心での凸量）は下記の（表１）に示す通りである。 In this case, the maximum convex amount h2 of the crowning (the convex amount at the axial center of the roller 11) corresponding to the concave amount h1 of the cam surface 21 accompanying cold forging as (i) and (ii), respectively, is It is as shown in the following (Table 1).

カム面２１の凹量ｈ１、クラウニングの最大凸量ｈ２をそれぞれ上記のように設定して、かつころ１１のエッジ部１１ａはカム面２１の凹曲面に接触した状態としている。

The concave amount h1 of the cam surface 21 and the maximum convex amount h2 of crowning are set as described above, and the edge portion 11a of the roller 11 is in contact with the concave curved surface of the cam surface 21.

一般に、一方向クラッチ４においては、ある程度のエッジロードを有していた方が、クラッチ性能は良好となる。しかし、エッジロードが大き過ぎると上記課題で述べたような剥離といった問題が発生するため、エッジロードが過大になる状態を避ける必要がある。 In general, the one-way clutch 4 has better clutch performance if it has a certain degree of edge load. However, if the edge load is too large, problems such as peeling as described in the above problem occur, so it is necessary to avoid a state where the edge load becomes excessive.

そこで、クラウニングの最大凸量ｈ２をカム面２１の凹量ｈ１との関係で上記のように決定するようにころ１１の外周面を、カム面２１の凹曲面形状に応じたクラウニング形状に形成することで、エッジロードを必要な大きさに抑えつつ、かつ剥離も効果的に抑えられるようになり、一方向クラッチ４のクラッチ性能を確保しつつ、一方向クラッチ４あるいはプーリユニット１の寿命を延長し得る。 Therefore, the outer peripheral surface of the roller 11 is formed in a crowning shape corresponding to the concave curved surface shape of the cam surface 21 so that the maximum convex amount h2 of the crowning is determined as described above in relation to the concave amount h1 of the cam surface 21. As a result, the edge load can be suppressed to a necessary size and the separation can be effectively suppressed, and the life of the one-way clutch 4 or the pulley unit 1 can be extended while ensuring the clutch performance of the one-way clutch 4. Can do.

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、外輪であるプーリ２の内周面、すなわち一方クラッチ部の内周面をロータ軸３のカム面２１の凹曲面形状と同一の形状に形成してもよい。この場合、プーリ２側のエッジロードを必要な大きさに抑えつつ、かつ剥離も効果的に抑えられるようになり、一方向クラッチ４のクラッチ性能を確保しつつ、一方向クラッチ４あるいはプーリユニット１の寿命をさらに延長し得る。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and the inner peripheral surface of the pulley 2 that is an outer ring, that is, the inner peripheral surface of the one clutch portion is made the same shape as the concave curved surface shape of the cam surface 21 of the rotor shaft 3. It may be formed. In this case, the edge load on the pulley 2 side is suppressed to a required size, and the separation can be effectively suppressed, and the one-way clutch 4 or the pulley unit 1 is secured while ensuring the clutch performance of the one-way clutch 4. Can further extend the service life.

本発明の最良の実施形態に係るプーリユニットの全体構成を示す側面断面図Side surface sectional drawing which shows the whole structure of the pulley unit which concerns on best embodiment of this invention プーリユニットの正面断面図Front sectional view of pulley unit 保持器とロータ軸の分解斜視図Exploded perspective view of cage and rotor shaft 一方向クラッチ部分の一部拡大平面図Partially enlarged plan view of one-way clutch 一方向クラッチ部分の一部拡大側面断面図Partially enlarged side sectional view of one-way clutch part プーリユニットの要部拡大断面図Main section enlarged view of pulley unit

符号の説明Explanation of symbols

１プーリユニット
２プーリ
３ロータ軸
４一方向クラッチ
１０環状空間
１１ころ
１３保持器
１５コイルばね
２１カム面
２２くさび状空間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pulley unit 2 Pulley 3 Rotor shaft 4 One-way clutch 10 Annular space 11 Roller 13 Cage 15 Coil spring 21 Cam surface 22 Wedge-shaped space

Claims

径方向内外に配置される環体の間の環状空間に一方向クラッチを備え、内方の環体の一方向クラッチ部の外周面が冷間鍛造により多角形状に形成されるとともに、上記外周面の角部間の面はころが転動するカム面とされたプーリユニットであって、
上記内方の環体のカム面が上記冷間鍛造のダイスの引き抜きにより径方向内方に向けてわずかに凹となる凹曲面に形成され、上記一方向クラッチのころの外周面を、上記カム面の凹曲面形状に応じたクラウニング形状としている、ことを特徴とするプーリユニット。 A one-way clutch is provided in the annular space between the annular bodies arranged inside and outside in the radial direction, and the outer circumferential surface of the one-way clutch portion of the inner annular body is formed into a polygonal shape by cold forging , and the outer circumferential surface The surface between the corners is a pulley unit with a roller rolling roller,
The cam surface of the inner ring is formed into a concave curved surface that is slightly concave inward in the radial direction by pulling out the cold forging die, and the outer peripheral surface of the roller of the one-way clutch is A pulley unit characterized by having a crowning shape corresponding to the concave curved surface shape of the surface.

上記外方の環体の一方向クラッチ部の内周面がころのクラウニング形状に応じた凹形状を有する曲面に形成されている、ことを特徴とする請求項１記載のプーリユニット。 The pulley unit according to claim 1, wherein an inner peripheral surface of the one-way clutch portion of the outer ring body is formed as a curved surface having a concave shape corresponding to a crowning shape of the roller.