JP4457680B2 - Motorcycle exhaust system - Google Patents
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Description
本発明は、例えば前気筒と後気筒とを車体の前後方向にV字型に配置してなるV型2気筒エンジンを搭載した自動二輪車に用いて好適な排気装置に関する。 The present invention relates to an exhaust system suitable for use in a motorcycle equipped with a V-type 2-cylinder engine in which, for example, a front cylinder and a rear cylinder are arranged in a V shape in the longitudinal direction of a vehicle body.
この種の自動二輪車の排気装置として、図12に示すように、車体に搭載されるV型2気筒エンジン50の前気筒50fの排気系から延出する第1のエキゾーストパイプ51に第1のマフラ52を接続し、後気筒50rの排気系から延出する第2のエキゾーストパイプ53に第2のマフラ54を接続したものが知られている。これら第1のマフラ52及び第2のマフラ54は車体の片側に組み付けられるが、この場合に、第1のマフラ52の上側に第2のマフラ54を後方にずらして配置して上下並列状態とされる(特許文献1参照)。
As an exhaust device of this type of motorcycle, as shown in FIG. 12, a first muffler is connected to a
ところで、近年の排ガス規制によりマフラ内に触媒が挿入されることがあり、これに伴ってマフラの容量増加が要求されている。このように大型化するマフラを上述したように上下並列に配置すると、重量が増加して左右のバランスが悪化し、また、外観性が損なわれるおそれがある。 By the way, a catalyst may be inserted into the muffler due to recent exhaust gas regulations, and accordingly, an increase in the capacity of the muffler is required. If the mufflers that increase in size are arranged in parallel in the vertical direction as described above, the weight increases, the right and left balance deteriorates, and the appearance may be impaired.
かかる点を改善するために、例えばV型2気筒エンジン50の2本のエキゾーストパイプ51、53を1本のマフラにつなげることが考えられる。しかしながら、第1のエキゾーストパイプ51はV型2気筒エンジン50の下側を迂回する必要があり、第1のエキゾーストパイプ51に対して第2のエキゾーストパイプ53は必然的に短くなる。そのため、これらエキゾーストパイプ51、53を1本のマフラにつなげると、その長さのアンバランスにより出力性能や燃費に悪影響を及ぼすおそれがある。
In order to improve this point, for example, it is conceivable to connect the two
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、多気筒エンジンを搭載した自動二輪車の排気装置において、複数本のエキゾーストパイプを1本のマフラにつなげる場合に、複数本のエキゾーストパイプの等長化を図り、また、排気経路中に容量の大きな触媒を設けることを可能としつつ、外観に配慮して搭載性を向上させることを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and in the exhaust system of a motorcycle equipped with a multi-cylinder engine, when connecting a plurality of exhaust pipes to a single muffler, the same length of the plurality of exhaust pipes is provided. In addition, an object of the present invention is to improve the mountability in consideration of the appearance while enabling a catalyst having a large capacity to be provided in the exhaust path.
本発明の自動二輪車の排気装置は、多気筒エンジンの各気筒側から互いに異なる方向に延出する複数本のエキゾーストパイプと、上記複数本のエキゾーストパイプが前端面につながるマフラと、上記マフラ内に保持される触媒とを備えた自動二輪車の排気装置であって、上記マフラは、車両進行方向に沿ってその前側から順に配設される少なくとも3つの膨張室に区画形成され、当該膨張室のうち2番目の膨張室と3番目の膨張室との間の隔壁で上記触媒を支持し、上記複数本のエキゾーストパイプは、上記マフラ前端面から上記膨張室のうち1番目の膨張室内に挿通されると共に当該1番目の膨張室内で開口し、そのうち所定のエキゾーストパイプの終端を構成するパイプを、上記2番目の膨張室内であって上記触媒より前方の空間まで延伸させて折り返す点に特徴を有する。
また、本発明の自動二輪車の排気装置の他の特徴とするところは、上記マフラ内での上記所定のエキゾーストパイプからの排気方向と他のエキゾーストパイプからの排気方向とをずらす点にある。
また、本発明の自動二輪車の排気装置の他の特徴とするところは、上記他のエキゾーストパイプの終端を構成するパイプの断面積を上記所定のエキゾーストパイプの終端を構成するパイプの断面積より大きくした点にある。
また、本発明の自動二輪車の排気装置の他の特徴とするところは、上記マフラ内には、上記膨張室を前後に区画するとともに上記所定のエキゾーストパイプの終端を構成するパイプを支持する支持プレートを設け、この支持プレートに上記膨張室の前後を連通する連通穴を形成する点にある。
また、本発明の自動二輪車の排気装置の他の特徴とするところは、上記マフラの前方には上記マフラの外周面に連なるカバーを配設する点にある。
また、本発明の自動二輪車の排気装置の他の特徴とするところは、上記多気筒エンジンは前気筒と後気筒とを車体の前後方向にV字型に配置してなるV型2気筒エンジンであり、上記所定のエキゾーストパイプは後気筒側から延出するエキゾーストパイプである点にある。
An exhaust device for a motorcycle according to the present invention includes a plurality of exhaust pipes extending in different directions from each cylinder side of a multi- cylinder engine, a muffler in which the plurality of exhaust pipes are connected to a front end surface, and the muffler An exhaust system for a motorcycle including a catalyst to be held, wherein the muffler is partitioned into at least three expansion chambers arranged in order from the front side along the vehicle traveling direction, The catalyst is supported by a partition wall between the second expansion chamber and the third expansion chamber, and the plurality of exhaust pipes are inserted from the front end surface of the muffler into the first expansion chamber of the expansion chamber. extending with open in the first expansion chamber, a pipe constituting the end of a predetermined exhaust pipe of its, to the front of the space than the catalyst a second expansion chamber the Characterized in that the folding by.
Another feature of the motorcycle exhaust system according to the present invention is that the exhaust direction from the predetermined exhaust pipe and the exhaust direction from other exhaust pipes in the muffler are shifted.
Another feature of the motorcycle exhaust system according to the present invention is that the cross-sectional area of the pipe constituting the end of the other exhaust pipe is larger than the cross-sectional area of the pipe constituting the end of the predetermined exhaust pipe. It is in the point.
Another feature of the motorcycle exhaust system according to the present invention is that a support plate that divides the expansion chamber into the front and the rear and supports the pipe constituting the end of the predetermined exhaust pipe in the muffler. And a communication hole for communicating the front and rear of the expansion chamber is formed in the support plate.
Another feature of the motorcycle exhaust system according to the present invention is that a cover connected to the outer peripheral surface of the muffler is disposed in front of the muffler.
Another feature of the motorcycle exhaust system according to the present invention is that the multi-cylinder engine is a V-type two-cylinder engine in which a front cylinder and a rear cylinder are arranged in a V shape in the longitudinal direction of the vehicle body. The predetermined exhaust pipe is an exhaust pipe extending from the rear cylinder side.
本発明によれば、多気筒エンジンを搭載した自動二輪車の排気装置において、複数本のエキゾーストパイプを1本のマフラにつなげる場合に、所定のエキゾーストパイプの終端を構成するパイプ(例えばV型2気筒エンジンの後気筒側から延出するエキゾーストパイプの終端を構成するパイプ)をマフラ内で延伸させて折り返し、その長さを確保するようにしたので、エキゾーストパイプの等長化を図ることができ、また、排気経路中に容量の大きな触媒を設けることを可能として、エンジンの出力及びフィーリング向上と排気ガス浄化性能の向上を両立させつつ、コンパクトにして搭載性を向上させることができる。 According to the present invention, in a motorcycle exhaust system equipped with a multi-cylinder engine, when a plurality of exhaust pipes are connected to one muffler, a pipe (for example, a V-type two-cylinder) that constitutes the end of a predetermined exhaust pipe Since the pipe that forms the end of the exhaust pipe extending from the rear cylinder side of the engine is stretched and folded in the muffler to ensure its length, the exhaust pipe can be made equal in length, In addition, it is possible to provide a catalyst having a large capacity in the exhaust path, and it is possible to improve the mountability by reducing the size and improving the exhaust gas purification performance while simultaneously improving the engine output and feeling.
以下、図面に参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。本実施形態は、図1〜3に示す自動二輪車に本発明を適用した例である。車体フレームの前部に設けられるステアリングヘッドパイプ101により左右2本のフロントフォーク102が左右に回動可能に支持される。フロントフォーク102の上端にはハンドルバー103が固定され、下部には前輪104が回転可能に支持される。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The present embodiment is an example in which the present invention is applied to the motorcycle shown in FIGS. The left and
また、後輪105はスイングアーム113の後端に回転可能に支持され、チェーンが巻回されたドリブンスプロケットを介して回転駆動されるようになっている。車体フレームとスイングアーム113の間にはリヤサスペンション106が装架される。
The
車体フレームには前気筒と後気筒とを車体の前後方向にV字型に配置してなるV型2気筒エンジン107が搭載される。また、V型2気筒エンジン107の上方には燃料タンク110が搭載され、燃料タンク110の後方にシート111、112が連設される。
A V-type two-
本実施形態では、車体の片側において、V型2気筒エンジン107の前気筒107f側から第1のエキゾーストパイプ108が延出し、かつ、後気筒107r側から第2のエキゾーストパイプ109が延出して、これら第1のエキゾーストパイプ108及び第2のエキゾーストパイプ109が1本のマフラ100の前端面につながる。また、ハンドルの下方で、エキゾーストパイプ108の前側近傍にはステップ114が配設される。
In the present embodiment, on one side of the vehicle body, the
以下、図4〜11を参照して、本実施形態の自動二輪車の排気装置について詳細に説明する。図4はマフラ100の断面図、図5(a)、(b)、(c)は図4のa−a線に沿う断面図、b−b線に沿う断面図、c−c線に沿う断面図である。
Hereinafter, with reference to FIGS. 4-11, the exhaust apparatus of the motorcycle of this embodiment is demonstrated in detail. 4 is a cross-sectional view of the
図4に示すように、円筒形状をなすマフラ100は、インナボディ1及びアウタボディ2からなる二重管構造を有し、その間に吸音材としてグラスウール3が挟持される。マフラ100の前端にはマフラ100の前端面をなすキャップ4が設けられ、詳しくは後述するが、このキャップ4に第1のエキゾーストパイプ108及び第2のエキゾーストパイプ109がつながる。キャップ4は、アウタボディ2の端部に挿入された状態で、アウタボディ2の端部外周面をかしめることにより固定される。
As shown in FIG. 4, a
マフラ100内において、中央やや前方には、ハニカム構造の触媒5を支持するプレート6が設けられる。そして、触媒5の後方には、第1のバッフルパイプ7を支持するプレート8が設けられ、第1のバッフルパイプ7がマフラ100と同軸上に配置される。
In the
さらに、第1のバッフルパイプ7の後方には、第1のバッフルパイプ7とずらすようにして2本の第2のバッフルパイプ9を支持するプレート10が設けられ、第1のバッフルパイプ7の後端部と第2のバッフルパイプ9の前端部とがオーバーラップする。さらにまた、第2のバッフルパイプ9の後方には、テールパイプ11がマフラ100と同軸上に配置され、その後端部がエンドプレート12により支持される。第2のバッフルパイプ9の後端部とテールパイプ11の前端部とはオーバーラップし、テールパイプ11の前端開口がプレート10により閉塞するとともにその側面には連通孔13が形成される。
Further, a
また、第1のバッフルパイプ7を支持するプレート8より後方では、インナボディ1に多数の小孔14が穿設され、グラスウール3による吸音効果を発揮させるようにする。
In addition, behind the
図6はマフラ100まわりの側面図(車体への組み付け側の側面)、図7は平面図である。図6に示すように、マフラ100の側面下方の2個所には、車体に組み付けるための支持体15が配設される。これら支持体15は、熱による影響を避けるために、高温となる触媒5を挟んで前後に配置される。
FIG. 6 is a side view around the muffler 100 (a side surface on the assembly side to the vehicle body), and FIG. 7 is a plan view. As shown in FIG. 6,
上述したように第1のエキゾーストパイプ108及び第2のエキゾーストパイプ109がマフラ100の前端面をなすキャップ4につながり、エンジン後部付近から後輪105の車軸に延びる略水平なスイングアーム113と同等高さで車両の一側外方に並ぶ。
As described above, the
具体的に、前気筒107f側から延出する第1のエキゾーストパイプ108は、図9にも示すように、マフラ100の手前までインナパイプ108a及びアウタパイプ108bからなる二重管構造を有する。二重管の外管外部への熱輻射を減らすとともに、二重管の内管内部に流れる排気ガスを、燃焼室直後での温度を保持しつつマフラ100内部の触媒まで流下させる。そして、アウタパイプ108bと略同径のパイプ108cがクランプ部材15を介してインナパイプ108aに接続し、このパイプ108cがマフラ100内にやや入り込むようにしてキャップ4につながる。二重管構造は、後述する他のエキゾーストパイプ109の長さを考慮してエキゾーストパイプ108の途中で終端し、内管の断面積より大きな断面積を有する容積を確保し、マフラ100内の膨張室の延長予備室として、排気ガスの流速を低下させている。この場合に、外部から見える側ではクランプ部材15まわりをカバー16で覆い、外観性を損なわないようにする。
Specifically, as shown in FIG. 9, the
また、後気筒107r側から延出する第2のエキゾーストパイプ109は、マフラ100の直前までインナパイプ109a及びアウタパイプ109bからなる二重管構造を有する。そして、インナパイプ109aと略同径のパイプ109cがインナパイプ109aに接続し、このパイプ109cがマフラ100内に入り込むようにしてキャップ4につながる。エキゾーストパイプ108、109は、マフラ100よりの上流位置では、互いに上下方向から接近し、上下に略平行に並んでマフラ100に接続する。
Further, the
ここで、パイプ109cは折り返し構造を有し、図4に示すように、マフラ100内の触媒5より前方に形成される膨張室17でマフラ100の長手方向に延伸し、触媒5の手前でUターンして、再びマフラ100の長手方向に延伸する。このようにしたパイプ109cは、図5(a)に示すように、膨張室17内で支持プレート18により支持される。ここでは、パイプ109cの折り返し部を、半円弧状かつ半円状の曲成形部を有する板金部材を最中合わせとする構造により、支持プレート18とパイプ109cとを簡素な構成で一体的にサブアセンブリとすることを可能としている。支持プレート18には、膨張室17の前後を塞ぐことがないように連通穴19が形成される。この連通穴19とその前後の膨張室とが、触媒より上流側の排気ガスの脈動を平滑化し、ガスを均一化する。
Here, the
この場合に、図10に示すように、キャップ4、キャップ4内に設けられたガイドリング20、パイプ109c、及び支持プレート18は、サブアセンブリ化された状態でマフラ100に組み付けられ、上述したようにかしめによりキャップ4が固定される。組み付け状態では、ガイドリング20の外周面及び支持プレート18の外周面がインナボディ1内に位置するが、その箇所を溶接するのではなく、その箇所にメッシュ部材21を介在させるようにする。したがって、ガイドリング20や支持プレート18とインナボディ1との相対移動が可能になり、特に高温となる膨張室17内において、パイプ109c等の熱膨張を許容することができる。
In this case, as shown in FIG. 10, the cap 4, the
なお、上述したパイプ108c、109cが、本発明でいうエキゾーストパイプの終端を構成するパイプに相当するものである。
The above-described
図8には、パイプ108c、109cとマフラ100の前端面との位置関係を示す。同図に示すように、パイプ108c、109cは、マフラ100の前端面のうち車体に近い位置で、側面視では水平な状態で、車体方向から斜めに接続する。側面視では水平な状態で上下略平行に並び、平面視では後方に向かって車体側から外方に延出するよう斜めに接続する。
FIG. 8 shows the positional relationship between the
したがって、パイプ108cの開口端面は、図4に示すように、マフラ100の内周面のうち車体側から離れた面(図4の紙面奥側の面)に向かってわずかに傾く。また、パイプ109cの開口端面に対して、幅方向に偏位している。
Therefore, as shown in FIG. 4, the opening end surface of the
また、図7、11に示すように、パイプ109cは膨張室17でマフラ100の内周面のうち車体側から離れた面(図4の紙面奥側の面)に向かっていったん延伸し、湾曲した後、マフラ100と平行に延伸する。そして、上述したようにUターンするが、真下にUターンするのではなく、マフラ100の内周面のうち車体側から離れた面(図4の紙面奥側の面)に近づくようにUターンする。Uターンした後は、再びマフラ100と平行に延伸するが、終端部分だけは所定角度だけ斜め上方に屈曲する。この屈曲角度αは、図10に示す断面図において15°〜65°程度の範囲内で設定されるのが望ましい。
Also, as shown in FIGS. 7 and 11, the
このように構成されたマフラ100内では、図4に示すように、パイプ109cからの排気方向(矢印E2)とパイプ108cからの排気方向(矢印E1)とが互いに逆方向になるが、すれ違い角度をもってずれるようにされる。これにより、パイプ108c、109cからの排気ガスを効率よく混合させる一方で、排気ガス同士が対向して直接衝突しないようにしてマフラ100内の排気抵抗の増加を防ぐことができる。
In the
なお、図6に示すように、マフラ100の前方には、その外周面に連なるカバー22が配設される。カバー22は、エキゾーストパイプ108、109、マフラ100相互の接合剛性を高め、砂石等の異物や水等が直接接触することを防止するだけでなく、パイプ108c、109cがマフラ100につながる箇所を覆って外部から見えなくするとともに、マフラ100の全長を長く見せるものであり、これにより外観性を向上させることができる。
As shown in FIG. 6, a
以上述べた実施形態の排気装置において、V型2気筒エンジン107からの排気ガスは、エキゾーストパイプ108、109(パイプ108c、109c)を経てマフラ100内に導入され、膨張室17で混合される。そして、触媒5により浄化された排気ガスは、第1のバッフルパイプ7、第2のバッフルパイプ9を通過し、テールパイプ11から大気中へと放出される。この過程で、排気ガスが膨張・収縮を繰り返すとともに、グラスウール3による吸音効果も相俟って、排気ガスの脈動を滑らかにし、排気音を小さくすることができる。
In the exhaust system of the embodiment described above, the exhaust gas from the V-type two-
この場合に、第1のエキゾーストパイプ108に対して短い第2のエキゾーストパイプ109のパイプ109cをマフラ100内で延伸させて折り返す構成とし、第2のエキゾーストパイプ109の長さを確保するようにしたので、エキゾーストパイプ108、109の等長化を図ることができる。したがって、エキゾーストパイプ108、109の長さのアンバランスを解消して、出力性能や燃費を向上させることができる。また、別体の異形のサブマフラを必要としないので、取り付け位置の自由度が向上し、エンジンのクランクケースにおけるミッション部分に対して、その後方近傍に後輪を近付けることができ、ホイールベースを短くして、車両をコンパクトにすることができる。さらに、マフラ下端上方に配置することができるので、車両の旋回性能も向上する。
In this case, the
また、第1のエキゾ−ストパイプ108のパイプ108cの断面積を、第2のエキゾーストパイプ109のパイプ109cの断面積より大きくしたので、第1のエキゾーストパイプ109側での流速を落とし、第1のエキゾーストパイプ109を短くするのと同様の効果を得ることができる。レイアウト的な限界等の理由により第2のエキゾーストパイプ109のパイプ109cを延伸させるだけでは足りない場合には、このようにパイプ108cの断面積を大きくすることにより、エキゾーストパイプ108、109の等長化の不足分を補うようにすればよい。
Further, since the cross-sectional area of the
以上、本発明を実施形態とともに説明したが、それに限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば、上記実施形態では、パイプ109cの構造として、図8のX−X線で分割されたものを組み合わせる所謂「最中合わせ」構造を採用しているが、1本のパイプを曲げ加工する構造としてもよい。また、エンジンのクランクケースにおけるミッション部分の後方近傍となるエキゾーストパイプ108、109をマフラ100に接続する位置の下方で幅方向内側空間に、別の電装品等の補機類や収納箱を搭載してもよい。
As mentioned above, although this invention was demonstrated with embodiment, it is not limited to it, A change etc. are possible within the scope of the present invention. For example, in the above-described embodiment, a so-called “middle alignment” structure in which the
100 マフラ
107 V型2気筒エンジン
108 第1のエキゾーストパイプ
108c パイプ
109 第2のエキゾーストパイプ
109c パイプ
1 インナボディ
2 アウタボディ
3 グラスウール
4 キャップ
5 触媒
17 膨張室
18 支持プレート
19 連通穴
22 カバー
DESCRIPTION OF
Claims (6)
上記複数本のエキゾーストパイプが前端面につながるマフラと、
上記マフラ内に保持される触媒とを備えた自動二輪車の排気装置であって、
上記マフラは、車両進行方向に沿ってその前側から順に配設される少なくとも3つの膨張室に区画形成され、当該膨張室のうち2番目の膨張室と3番目の膨張室との間の隔壁で上記触媒を支持し、
上記複数本のエキゾーストパイプは、上記マフラ前端面から上記膨張室のうち1番目の膨張室内に挿通されると共に当該1番目の膨張室内で開口し、
そのうち所定のエキゾーストパイプの終端を構成するパイプを、上記2番目の膨張室内であって上記触媒より前方の空間まで延伸させて折り返すことを特徴とする自動二輪車の排気装置。 A plurality of exhaust pipes extending in different directions from each cylinder side of the multi- cylinder engine;
A muffler in which the plurality of exhaust pipes are connected to the front end surface;
An exhaust device for a motorcycle comprising a catalyst held in the muffler,
The muffler is partitioned and formed in at least three expansion chambers arranged in order from the front side along the vehicle traveling direction, and is a partition wall between the second expansion chamber and the third expansion chamber among the expansion chambers. Supporting the catalyst,
The plurality of exhaust pipes are inserted into the first expansion chamber of the expansion chamber from the front end surface of the muffler and open in the first expansion chamber,
A pipe constituting the end of a predetermined exhaust pipe of its exhaust system for a motorcycle, characterized in that a second expansion chamber the folded back is extended to the front space from the catalyst.
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