JP4457275B2 - Hybrid compressor - Google Patents

Hybrid compressor Download PDF

Info

Publication number
JP4457275B2
JP4457275B2 JP32191299A JP32191299A JP4457275B2 JP 4457275 B2 JP4457275 B2 JP 4457275B2 JP 32191299 A JP32191299 A JP 32191299A JP 32191299 A JP32191299 A JP 32191299A JP 4457275 B2 JP4457275 B2 JP 4457275B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
drive shaft
pulley
rotor
movable
movable part
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP32191299A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2001140757A (en
Inventor
一博 入江
雅彦 集貝
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Thermal Systems Japan Corp
Original Assignee
Valeo Thermal Systems Japan Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Thermal Systems Japan Corp filed Critical Valeo Thermal Systems Japan Corp
Priority to JP32191299A priority Critical patent/JP4457275B2/en
Priority to PCT/JP2000/007417 priority patent/WO2001036824A1/en
Publication of JP2001140757A publication Critical patent/JP2001140757A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4457275B2 publication Critical patent/JP4457275B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/0873—Component parts, e.g. sealings; Manufacturing or assembly thereof
    • F04B27/0895—Component parts, e.g. sealings; Manufacturing or assembly thereof driving means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
    • F04C29/0042—Driving elements, brakes, couplings, transmissions specially adapted for pumps
    • F04C29/005—Means for transmitting movement from the prime mover to driven parts of the pump, e.g. clutches, couplings, transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2240/00—Components
    • F04C2240/45—Hybrid prime mover

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、ハイブリッド車、電気自動車若しくはアイドルストップ車等に搭載される車両用空調装置の冷凍サイクルに用いられ、少なくとも２つの駆動源によって駆動されるハイブリッドコンプレッサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開平６−８７６７８号公報に開示されるハイブリッドコンプレッサは、圧縮部の回転軸にモータ部のモータシャフトを連結し、エンジンの動力が伝達されるプーリと前記回転軸又はモータシャフトとの間にプーリの回転を選択的に回転軸に伝達する電磁クラッチを設け、この電磁クラッチをオンすることによってエンジンからの動力によってモータ部のロータを回転させて圧縮部の回転軸を駆動すると共にバッテリを充電し、オフすることによってモータ部によって圧縮部の回転軸を駆動するようにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この従来のハイブリッドコンプレッサにおいては、圧縮部を駆動する駆動軸にモータのモータシャフトを連結する構造であることから、駆動軸を介して回転される圧縮部と、駆動軸を回転させる駆動部との距離が大きくなることから駆動軸に、大きなねじれモーメントがかかるという不具合が生じる。また、独立したモータ部と電磁クラッチ部とを一体に形成していることから、コンプレッサの駆動部分が大きくなるという不具合を有する。
【０００４】
したがって、この発明は、モータによる駆動軸の回転が圧縮部にできる限り近い部分で伝達されると共に、駆動部分の小型化を図ったハイブリッドコンプレッサを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するために手段】
よって、この発明は、圧縮機構と、該圧縮機構を駆動する駆動軸と、走行用エンジンの駆動力が伝達されて回転するプーリと、該プーリと前記駆動軸とをオンオフ可能に連結する連結手段と、バッテリによって前記駆動軸を回転させるモータと、前記圧縮機構が収納されると共に前記プーリ及び前記駆動軸を回転自在の保持するブロックとを具備するハイブリッドコンプレッサにおいて、前記連結手段は、前記プーリに固着され該プーリと共に回転する第１の可動部と、前記駆動軸に固着される第２の可動部と、前記第１の可動部及び前記第２の可動部をオンオフ可能に連結する連結機構とによって構成され、前記モータは、前記第２の可動部から前記駆動軸の軸方向ブロック側に延出するロータと、前記ブロックから前記駆動軸の軸方向でロータ内部に延出する延出部と、該延出部に固着され、前記ロータと対峙する位置に配されるステータとによって構成されることにある。
【０００６】
したがって、この発明によれば、圧縮機構を駆動する駆動軸に固着される第２の可動部にモータを構成するロータを前記駆動部の軸方向ブロック側に延出して形成し、このロータと対峙する径方向内方のブロック延出部にモータを構成するステータを設けるので、通常第１の可動部と連結手段を介して連結される第２の可動部を、走行用エンジン又はモータによって同様に回転させることができるので、上記課題を達成できる。
【０００７】
また、この発明において、前記連結手段の連結機構は、前記第１の可動部に設けられた電磁吸着部と、前記第２の可動部としてのアーマチュアからなる電磁クラッチ機構であっても良い。これによって、前記第２の可動部のアーマチュアに、該アーマチュアから駆動軸の軸方向ブロック側に延出するロータを形成するようにしたので、走行用エンジン及びモータの駆動力を第２の可動部に伝達できるので、上記課題を達成できるものである。
【０００８】
さらに、前記連結手段の連結機構は、前記第１の可動部及び第２の稼動部の一方に設けられた爪部と、前記第１の可動部及び前記第２の稼動部の他方に設けられ、前記第１の可動部の回転が前記第２の可動部の回転に勝る場合に前記爪部が噛合する噛合部からなるワンウェイ機構であっても良いものである。尚、前記連結手段としては、ワンウェイクラッチ等の一方の回転数が他方の回転数よりも上回った場合にのみ、両者が結合状態となるような機構であれば良いものである。
【０００９】
これによって、走行用エンジンの回転力がモータによる回転力よりも勝る場合には、ワンウェイ機構によって第２の可動部が回転され、モータの回転力が勝る場合には、ワンウェイ機構によって第２の可動部が第１の可動部に対して空回りするので、第１の可動部が停止若しくは回転数が低くなった場合には、モータによって第２の可動部を回転可能なるものである。
【００１０】
また、上記ワンウェイ機構を有するハイブリッドコンプレッサにおいては、電磁クラッチによる励磁コイルが不用であることから、前記第１の可動部において、前記プーリが固着されるプーリ固着部は、前記ロータが設けられるロータ部よりも前記駆動軸の軸方向外方に延出して設けられ、該プーリ固着部の径は前記ロータ部の径よりも小さくするように形成できるので、プーリの径に自由度を持たせることが可能となる。
【００１１】
さらに、前記圧縮機構は、容量可変機構を具備するものであることが望ましい。特に、ワンウェイ機構等の採用した場合には走行用エンジンが回転している場合には、コンプレッサは常に回転しているので、コンプレッサの吐出量を０％とすることが可能な容量可変機構であることが望ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面により説明する。
【００１３】
図１において示されるハイブリッドコンプレッサ１は、ロータリベーン型のコンプレッサであり、フロントブロック２と、リアブロック３の間に圧縮室５が画成されたシリンダブロック４が設けられているものである。前記シリンダブロック４には、複数のベーン６が設けられたロータ７が挿着され、前記ロータ７の回転に伴って前記ベーンがシリンダブロック４の内周面の沿って回動し、前記圧縮室５の容積を変化させるようになっているものである。
【００１４】
前記ロータ７を回転させる駆動軸８は、前記フロントブロック２を貫通して、一端が外部に延出し、前記フロントブロック２内に配されて前記シリンダブロック４のフロント側を閉塞するフロントサイドブロック９及び前記リアブロック３内に配されて前記シリンダブロック４のリア側を閉塞するリアサイドブロック１０に、ベアリング１１，１２を介して回動自在に保持されているものである。
【００１５】
前記リアサイドブロック１０には、前記シリンダブロック４内に形成された圧縮室５の吸入口１３の位置を移動させて吐出容量を可変する容量可変機構１４が設けられる。そして、前記リアブロック３の内部には吸入空間１５が形成され、また前記フロントブロック２の内部には吐出空間１６が形成される。尚、図中、１７は、駆動軸８の周囲において前記吐出空間１６と外気との間をシールするシール機構である。
【００１６】
これによって、駆動軸８の回転によって、ロータ７が回転し、容量可変機構１４によって設定された吸入口１３を介して吸入空間１５から冷媒が吸引されて圧縮され、図示しない吐出口から吐出空間１６に吐出され、次なる行程に送出されるものである。
【００１７】
前記駆動軸８を回転させる駆動部２０は、図１及び図２に示すように、図示しない走行用エンジンとベルトを介して連結させるプーリ２１と、このプーリ２１に固着され、プーリ２１と共に回転する第１の可動部２２と、前記駆動軸８に固着され、連結手段によって前記第１の可動部２２と連結される第２の可動部４０と、該第２の可動部４０に設けられるモータ部５０とによって構成される。
【００１８】
前記第１の回動部２２は、前記フロントブロック２の軸方向に延出した第１の延出部２３にベアリング２４を介して回動自在に保持される。また、第２の可動部４０は前記駆動軸８にボルト４１を介して固着されると共に、前記駆動軸８の軸方向フロントブロック２側に延出するロータ部４２を有し、このロータ部４２の内周面には交互に極性の異なる複数の永久磁石４３が配される。また、このロータ部４２と、前記フロントブロック２から駆動軸８の軸方向に前記ロータ部４２の内部に延出する第２の延出部４４に固着されるステータ４５とによって前記モータ５０が構成される。尚、前記ステータ４５には、励磁コイルが巻回され、前記ロータ部４２に対して回転磁界を発生するようになっている。
【００１９】
前記連結手段として、図１及び図２に示される実施の形態においては、電磁クラッチ３０が設けられる。この電磁クラッチ３０は、第１の可動部２２に設けられ、電磁力を発生される励磁コイル３１が設けられた電磁吸着部３２と、前記第２の可動部４０に設けられ、前記電磁吸着部３２に吸着されるアーマチュア４６及びこのアーマチュア４６と前記第２の可動部４０を連結する連結部４６とによって構成される。
【００２０】
以上の構成により、走行用エンジンを駆動源とする場合には、前記電磁クラッチ３０をオンすることによって、第１の可動部２２と第２の可動部４０とを連結し、前記プーリ２１の回転を駆動軸８に伝えて駆動軸８を回転させるものである。また、ハイブリッド車又はアイドルストップ車等のように、走行用エンジンが必要に応じて停止する場合には、電磁クラッチ３０をオフすると共にモータ５０の励磁コイル４２に通電し、前記モータ５０によって第２の可動部４０を回転させるものである。
【００２１】
これによって、電磁クラッチ３０をオンオフ制御するとともに、ステータ４５の励磁コイルへの通電を制御することによってことによって、適宜選択して適切な駆動源によってハイブリッドコンプレッサ１を駆動できると共に、前記駆動軸８は、常に駆動軸８の一端に固着された第２の可動部４０によって回転されるため、駆動軸８にかかるねじりモーメントを低くできるものである。
【００２２】
以下、本発明の他の実施の形態について説明するが、同一の箇所又は同一の効果を奏する箇所には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２３】
図３に示す第２の実施の形態に係るハイブリッドコンプレッサ１Ａは、プーリ２１と固定された第１の可動部２２と、駆動軸８と固着される第２の可動部４０とはベアリング６０を介して回動自在に接続されると共に、第１の可動部２２と第２の可動部４０との間にはワンウェイ機構３０Ａが配される。このワンウェイ機構３０Ａは、第１及び第２の可動部２２，４０の一方の設けられる爪部と、第１及び第２の可動部２２，４０の他方に設けられ、前記第１の可動部２２の回転速度が前記第２の可動部４０の回転速度よりも速い場合に前記爪部が噛合する係止部とによって構成されるそれ自体公知のものである。
【００２４】
これによって、走行用エンジンを駆動源とする場合には、前記ステータ４５に巻回される励磁コイルへの通電を停止することによって、第１の可動部２２の回転速度が第２の可動部４０の回転速度に勝ることから、ワンウェイ機構３０Ａが噛合するので、駆動軸８は前記第２の可動部４０、前記第１の可動部２２及び前記プーリ２１を介して走行用エンジンによって駆動される。また、走行用エンジンが停止し、前記励磁コイルへの通電が開始されると、第２の可動部４０の回転速度が前記第１の可動部２２の回転速度に勝ることから、ワンウェイ機構３０Ａは噛合しないため、駆動軸８は前記第２の可動部４０に設けられたモータ５０のロータ４２によって駆動されるので、上述した実施の形態と同様の効果を奏すると共に、電磁クラッチがないため小型、軽量化することができるものである。
【００２５】
また、図４に示す第３の実施の形態に係るハイブリッドコンプレッサ１Ｂは、前記第１の可動部２２が、前記第２の可動部４０とベアリング６０及びワンウェイ機構３０Ａを介して連結される大径部２２Ａと、前記プーリ２１が固着される小径部２２Ｂとによって構成されるもので、上述した第２の実施の形態と比べて、走行用エンジンと連結されるプーリ２１の径を自由に設計できるという利点を有する。
【００２６】
さらに、図５で示す第４の実施の形態にハイブリッドコンプレッサ１Ｃは、前記第２の可動部４０を、小径の前記駆動軸８と固着される固着部４０Ａと、大径の前記ロータ部４２とを有するように形成すると共に、前記小径の固着部４０Ａの外周にベアリング６０を介して第１の可動部２２を設け、この第１の可動部２２の外周に前記プーリ２１を固着するようにしたものである。この実施の形態も、前述した第３の実施の形態と同様の効果を奏するものである。
【００２７】
また、上述したハイブリッドコンプレッサにおいて、連結機構としてワンウェイ機構、ワンウェイクラッチ等を用いた場合には、走行用エンジンが稼動している場合には、常に回転軸８が回転していることとなるため、コンプレッサの稼動停止に代わる０％容量を実行できる容量可変機構を使用する必要がある。
【００２８】
さらに、走行用エンジンによる駆動時には、ロータがステータに対して常時回転するようになることから、ステータの励磁コイルに生じる起電力をバッテリに蓄電するようにしても良いものである。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、走行用エンジンによって駆動される場合には、駆動軸に固着された第２の可動部が、第１の可動部と連結手段を介して接続されて回転し、また走行用エンジンが停止した場合には、モータのロータと一体に成形された第２の可動部が回転するので、同一の箇所にて駆動軸を回転できるので、駆動軸にかかるねじれモーメントを低減できる。
【００３０】
また、上述した構成により、部品点数を低減することができるので、コンプレッサを駆動する部分の小型化及び軽量化を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の第１の実施の形態に係るハイブリッドコンプレッサの概略断面図である。
【図２】本願発明の第１の実施の形態に係るハイブリッドコンプレッサの一部拡大断面図である。
【図３】本願発明の第２の実施の形態に係るハイブリッドコンプレッサの一部拡大断面図である。
【図４】本願発明の第３の実施の形態に係るハイブリッドコンプレッサの一部拡大断面図である。
【図５】本願発明の第４の実施の形態に係るハイブリッドコンプレッサの一部拡大断面図である。
【符号の説明】
１、１Ａ，１Ｂ，１Ｃ ハイブリッドコンプレッサ
２ フロントブロック
３ リアブロック
４ シリンダブロック
８ 駆動軸
２０ 駆動部
２１ プーリ
２２ 第１の可動部
３０ 電磁クラッチ（連結機構）
３０Ａ ワンウェイ機構（連結機構）
４０ 第２の可動部
４２ ロータ
４３ 永久磁石
４５ ステータ
５０ モータ[0001]
[Technical field to which the invention belongs]
The present invention relates to a hybrid compressor used in a refrigeration cycle of a vehicle air conditioner mounted on a hybrid vehicle, an electric vehicle, an idle stop vehicle, or the like and driven by at least two drive sources.
[0002]
[Prior art]
Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-87678 discloses a hybrid compressor in which a motor shaft of a motor unit is connected to a rotation shaft of a compression unit, and a pulley between the rotation shaft or the motor shaft and a pulley to which engine power is transmitted. An electromagnetic clutch that selectively transmits the rotation of the motor to the rotating shaft is provided, and by turning on this electromagnetic clutch, the rotor of the motor unit is rotated by the power from the engine to drive the rotating shaft of the compression unit and charge the battery. By turning off, the rotating shaft of the compression unit is driven by the motor unit.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in this conventional hybrid compressor, since the motor shaft of the motor is connected to the drive shaft that drives the compression unit, the compression unit that is rotated via the drive shaft and the drive unit that rotates the drive shaft As a result, a large torsional moment is applied to the drive shaft. Moreover, since the independent motor part and electromagnetic clutch part are integrally formed, there is a problem that the drive part of the compressor becomes large.
[0004]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a hybrid compressor in which the rotation of the drive shaft by the motor is transmitted as close as possible to the compression unit, and the drive portion is miniaturized.
[0005]
[Means for solving the problems]
Therefore, the present invention provides a compression mechanism, a drive shaft that drives the compression mechanism, a pulley that is rotated by the driving force of the traveling engine being transmitted, and a coupling means that couples the pulley and the drive shaft in an on / off manner. And a motor that rotates the drive shaft by a battery, and a block in which the compression mechanism is housed and the pulley and the drive shaft are rotatably held. A first movable part that is fixed and rotates together with the pulley; a second movable part that is fixed to the drive shaft; and a coupling mechanism that connects the first movable part and the second movable part in an on-off manner. The motor includes a rotor extending from the second movable portion toward the axial block side of the drive shaft, and an axial direction of the drive shaft from the block. And extension portion extending inside over data, is fixed to the extending portion is to be constituted by a stator disposed at a position facing said rotor.
[0006]
Therefore, according to the present invention, the rotor that constitutes the motor is formed on the second movable portion fixed to the drive shaft that drives the compression mechanism so as to extend toward the axial block side of the drive portion. Since the stator that constitutes the motor is provided in the radially extending block extending portion, the second movable portion that is normally connected to the first movable portion via the connecting means is similarly used by the traveling engine or the motor. Since it can rotate, the said subject can be achieved.
[0007]
Moreover, in this invention, the connection mechanism of the said connection means may be an electromagnetic clutch mechanism which consists of the electromagnetic adsorption part provided in the said 1st movable part, and the armature as a said 2nd movable part. Thus, since the rotor extending from the armature to the axial block side of the drive shaft is formed in the armature of the second movable part, the driving force of the traveling engine and the motor is supplied to the second movable part. Therefore, the above-mentioned problem can be achieved.
[0008]
Further, the coupling mechanism of the coupling means is provided on the claw provided on one of the first movable part and the second operating part, and on the other of the first movable part and the second operating part. The one-way mechanism may include a meshing portion with which the claw portion meshes when the rotation of the first movable portion is superior to the rotation of the second movable portion. The connecting means may be a mechanism that is in a coupled state only when one rotational speed of a one-way clutch or the like exceeds the other rotational speed.
[0009]
Thereby, when the rotational force of the traveling engine is greater than the rotational force of the motor, the second movable portion is rotated by the one-way mechanism, and when the rotational force of the motor is superior, the second movable portion is rotated by the one-way mechanism. Since the part idles with respect to the first movable part, the second movable part can be rotated by the motor when the first movable part stops or the rotational speed becomes low.
[0010]
Further, in the hybrid compressor having the one-way mechanism, since an exciting coil by an electromagnetic clutch is unnecessary, the pulley fixing portion to which the pulley is fixed in the first movable portion is a rotor portion in which the rotor is provided. The pulley fixed portion can be formed so as to be smaller than the diameter of the rotor portion, so that the pulley has a certain degree of freedom. It becomes possible.
[0011]
Furthermore, it is desirable that the compression mechanism includes a variable capacity mechanism. In particular, when a one-way mechanism or the like is employed, when the traveling engine is rotating, the compressor is always rotating, so the capacity variable mechanism can reduce the discharge amount of the compressor to 0%. It is desirable.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0013]
A hybrid compressor 1 shown in FIG. 1 is a rotary vane type compressor, and a cylinder block 4 in which a compression chamber 5 is defined is provided between a front block 2 and a rear block 3. A rotor 7 provided with a plurality of vanes 6 is inserted into the cylinder block 4, and the vanes rotate along the inner peripheral surface of the cylinder block 4 as the rotor 7 rotates, and the compression chamber The volume of 5 is changed.
[0014]
A drive shaft 8 that rotates the rotor 7 passes through the front block 2, one end extends to the outside, and is arranged in the front block 2 to close the front side of the cylinder block 4. And a rear side block 10 which is arranged in the rear block 3 and closes the rear side of the cylinder block 4 is rotatably held via bearings 11 and 12.
[0015]
The rear side block 10 is provided with a variable capacity mechanism 14 that moves the position of the suction port 13 of the compression chamber 5 formed in the cylinder block 4 to vary the discharge capacity. A suction space 15 is formed inside the rear block 3, and a discharge space 16 is formed inside the front block 2. In the figure, reference numeral 17 denotes a seal mechanism that seals between the discharge space 16 and the outside air around the drive shaft 8.
[0016]
Accordingly, the rotor 7 is rotated by the rotation of the drive shaft 8, and the refrigerant is sucked and compressed from the suction space 15 through the suction port 13 set by the variable capacity mechanism 14, and is discharged from the discharge port (not shown) to the discharge space 16. And discharged in the next stroke.
[0017]
As shown in FIGS. 1 and 2, the drive unit 20 that rotates the drive shaft 8 is fixed to the pulley 21 that is connected to a traveling engine (not shown) via a belt, and rotates together with the pulley 21. A first movable part 22, a second movable part 40 fixed to the drive shaft 8 and coupled to the first movable part 22 by a coupling means, and a motor part provided in the second movable part 40 50.
[0018]
The first rotating part 22 is rotatably held via a bearing 24 by a first extending part 23 extending in the axial direction of the front block 2. The second movable portion 40 is fixed to the drive shaft 8 via a bolt 41 and has a rotor portion 42 extending toward the axial front block 2 side of the drive shaft 8. A plurality of permanent magnets 43 having different polarities are arranged alternately on the inner peripheral surface. The motor 50 includes the rotor portion 42 and a stator 45 fixed to a second extending portion 44 that extends from the front block 2 in the axial direction of the drive shaft 8 to the inside of the rotor portion 42. Is done. An excitation coil is wound around the stator 45 so as to generate a rotating magnetic field with respect to the rotor portion 42.
[0019]
As the connecting means, an electromagnetic clutch 30 is provided in the embodiment shown in FIGS. The electromagnetic clutch 30 is provided in the first movable portion 22 and is provided in the electromagnetic adsorption portion 32 provided with the excitation coil 31 that generates electromagnetic force, and in the second movable portion 40, and the electromagnetic adsorption portion. The armature 46 is adsorbed by the armature 32 and the connecting portion 46 that connects the armature 46 and the second movable portion 40.
[0020]
With the above configuration, when the traveling engine is used as a drive source, the electromagnetic clutch 30 is turned on to connect the first movable portion 22 and the second movable portion 40 and to rotate the pulley 21. Is transmitted to the drive shaft 8 to rotate the drive shaft 8. Further, when the traveling engine stops as necessary, such as a hybrid vehicle or an idle stop vehicle, the electromagnetic clutch 30 is turned off and the excitation coil 42 of the motor 50 is energized, and the motor 50 performs the second operation. The movable part 40 is rotated.
[0021]
As a result, the electromagnetic clutch 30 is controlled to be turned on / off, and the energization of the excitation coil of the stator 45 is controlled so that the hybrid compressor 1 can be appropriately selected and driven by an appropriate drive source. Since it is always rotated by the second movable portion 40 fixed to one end of the drive shaft 8, the torsional moment applied to the drive shaft 8 can be reduced.
[0022]
Hereinafter, although other embodiment of this invention is described, the same code | symbol is attached | subjected to the location which has the same location or the same effect, and the description is abbreviate | omitted.
[0023]
The hybrid compressor 1A according to the second embodiment shown in FIG. 3 includes a first movable part 22 fixed to the pulley 21 and a second movable part 40 fixed to the drive shaft 8 via a bearing 60. The one-way mechanism 30A is disposed between the first movable part 22 and the second movable part 40. The one-way mechanism 30 </ b> A is provided on one of the first and second movable parts 22, 40 and on the other of the first and second movable parts 22, 40. This is a well-known one constituted by a locking portion with which the claw portion meshes when the rotation speed is higher than the rotation speed of the second movable portion 40.
[0024]
Accordingly, when the traveling engine is used as a drive source, the energization of the exciting coil wound around the stator 45 is stopped, whereby the rotation speed of the first movable portion 22 is changed to the second movable portion 40. Since the one-way mechanism 30A is engaged, the drive shaft 8 is driven by the traveling engine via the second movable portion 40, the first movable portion 22 and the pulley 21. In addition, when the traveling engine is stopped and energization of the excitation coil is started, the rotational speed of the second movable part 40 is higher than the rotational speed of the first movable part 22, and thus the one-way mechanism 30A is Since the drive shaft 8 is not meshed, the drive shaft 8 is driven by the rotor 42 of the motor 50 provided in the second movable portion 40, so that the same effect as in the above-described embodiment can be obtained, and there is no electromagnetic clutch, so the size is small. It can be reduced in weight.
[0025]
Moreover, the hybrid compressor 1B according to the third embodiment shown in FIG. 4 has a large diameter in which the first movable portion 22 is connected to the second movable portion 40 via a bearing 60 and a one-way mechanism 30A. Compared to the second embodiment described above, the diameter of the pulley 21 connected to the traveling engine can be freely designed as compared to the second embodiment described above. Has the advantage.
[0026]
Furthermore, the hybrid compressor 1C according to the fourth embodiment shown in FIG. 5 includes the second movable portion 40, a fixed portion 40A fixed to the small-diameter drive shaft 8, and the large-diameter rotor portion 42. The first movable portion 22 is provided on the outer periphery of the small-diameter fixed portion 40A via a bearing 60, and the pulley 21 is fixed to the outer periphery of the first movable portion 22. Is. This embodiment also has the same effect as the above-described third embodiment.
[0027]
Further, in the hybrid compressor described above, when a one-way mechanism, a one-way clutch, or the like is used as a coupling mechanism, the rotating shaft 8 is always rotating when the traveling engine is operating. It is necessary to use a variable capacity mechanism that can execute 0% capacity instead of stopping the compressor.
[0028]
Furthermore, since the rotor always rotates relative to the stator when driven by the traveling engine, the electromotive force generated in the excitation coil of the stator may be stored in the battery.
[0029]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, when driven by the traveling engine, the second movable portion fixed to the drive shaft is connected to the first movable portion via the connecting means. When the traveling engine stops and the driving engine stops, the second movable part formed integrally with the rotor of the motor rotates, so that the drive shaft can be rotated at the same location, so that the torsion applied to the drive shaft The moment can be reduced.
[0030]
Moreover, since the number of parts can be reduced by the above-described configuration, it is possible to achieve a reduction in size and weight of a portion that drives the compressor.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a hybrid compressor according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partially enlarged cross-sectional view of the hybrid compressor according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a partially enlarged sectional view of a hybrid compressor according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a partially enlarged cross-sectional view of a hybrid compressor according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a partially enlarged sectional view of a hybrid compressor according to a fourth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1, 1A, 1B, 1C Hybrid compressor 2 Front block 3 Rear block 4 Cylinder block 8 Drive shaft 20 Drive portion 21 Pulley 22 First movable portion 30 Electromagnetic clutch (coupling mechanism)
30A one-way mechanism (linkage mechanism)
40 Second movable portion 42 Rotor 43 Permanent magnet 45 Stator 50 Motor

Claims (5)

圧縮機構と、該圧縮機構を駆動する駆動軸と、走行用エンジンの駆動力が伝達されて回転するプーリと、該プーリと前記駆動軸とをオンオフ可能に連結する連結手段と、バッテリによって前記駆動軸を回転させるモータと、前記圧縮機構が収納されると共に前記プーリ及び前記駆動軸を回転自在に保持するブロックとを具備するハイブリッドコンプレッサにおいて、
前記連結手段は、前記プーリに固着され該プーリと共に回転する第１の可動部と、前記駆動軸に固着される第２の可動部と、前記第１の可動部及び前記第２の可動部をオンオフ可能に連結する連結機構とによって構成され、
前記モータは、前記第２の可動部から前記駆動軸の軸方向ブロック側に延出するロータと、前記ブロックから前記駆動軸の軸方向でロータ内部に延出する延出部と、該延出部に固着され、前記ロータと対峙する位置に配されるステータとによって構成されることを特徴とするハイブリッドコンプレッサ。A compression mechanism; a drive shaft that drives the compression mechanism; a pulley that rotates when a driving force of a traveling engine is transmitted; a coupling means that couples the pulley and the drive shaft so as to be able to be turned on and off; In a hybrid compressor comprising: a motor that rotates a shaft; and a block that houses the compression mechanism and rotatably holds the pulley and the drive shaft.
The connecting means includes a first movable part fixed to the pulley and rotating together with the pulley, a second movable part fixed to the drive shaft, the first movable part, and the second movable part. And a connecting mechanism that connects on and off,
The motor includes a rotor extending from the second movable portion toward the axial block side of the drive shaft, an extension portion extending from the block in the axial direction of the drive shaft into the rotor, and the extension A hybrid compressor characterized in that it is constituted by a stator fixed to a portion and arranged at a position facing the rotor. 前記連結手段の連結機構は、前記第１の可動部に設けられた電磁吸着部と、前記第２の可動部としてのアーマチュアからなる電磁クラッチ機構であることを特徴とする請求項１記載のハイブリッドコンプレッサ。2. The hybrid according to claim 1, wherein the coupling mechanism of the coupling means is an electromagnetic clutch mechanism including an electromagnetic adsorption portion provided in the first movable portion and an armature as the second movable portion. compressor. 前記連結手段の連結機構は、前記第１の可動部及び第２の稼動部の一方に設けられた爪部と、前記第１の可動部及び前記第２の稼動部の他方に設けられ、前記第１の可動部の回転が前記第２の可動部の回転に勝る場合に前記爪部が噛合する噛合部からなるワンウェイ機構であることを特徴とする請求項１記載のハイブリッドコンプレッサ。The connection mechanism of the connection means is provided on one of the first movable part and the second operating part, and on the other of the first movable part and the second operating part, 2. The hybrid compressor according to claim 1, wherein the first compressor is a one-way mechanism including an engaging portion that engages with the claw when the rotation of the first moving portion is superior to the rotation of the second moving portion. 前記第１の可動部において、前記プーリが固着されるプーリ固着部は、前記ロータが設けられるロータ部よりも前記駆動軸の軸方向外方に延出して設けられ、該プーリ固着部の径は前記ロータ部の径よりも小さいこと特徴とする請求項３記載のハイブリッドコンプレッサ。In the first movable portion, the pulley fixing portion to which the pulley is fixed is provided to extend outward in the axial direction of the drive shaft from the rotor portion in which the rotor is provided, and the diameter of the pulley fixing portion is The hybrid compressor according to claim 3, wherein the hybrid compressor is smaller than a diameter of the rotor portion. 前記圧縮機構は、容量可変機構を具備することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載のハイブリッドコンプレッサ。The hybrid compressor according to claim 1, wherein the compression mechanism includes a variable capacity mechanism.
JP32191299A 1999-11-12 1999-11-12 Hybrid compressor Expired - Fee Related JP4457275B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP32191299A JP4457275B2 (en) 1999-11-12 1999-11-12 Hybrid compressor
PCT/JP2000/007417 WO2001036824A1 (en) 1999-11-12 2000-10-24 Hybrid compressor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP32191299A JP4457275B2 (en) 1999-11-12 1999-11-12 Hybrid compressor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2001140757A JP2001140757A (en) 2001-05-22
JP4457275B2 true JP4457275B2 (en) 2010-04-28

Family

ID=18137801

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP32191299A Expired - Fee Related JP4457275B2 (en) 1999-11-12 1999-11-12 Hybrid compressor

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP4457275B2 (en)
WO (1) WO2001036824A1 (en)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003013849A (en) 2001-04-27 2003-01-15 Toyota Industries Corp Rotary machine unit
JP2003097438A (en) 2001-09-19 2003-04-03 Toyota Industries Corp Motor wire pulling out structure for hybrid compressor
JP2003106253A (en) * 2001-09-27 2003-04-09 Toyota Industries Corp Compressor
JP2003166467A (en) 2001-11-29 2003-06-13 Toyota Industries Corp Rotating machine for vehicle
JP3985510B2 (en) 2001-11-29 2007-10-03 株式会社豊田自動織機 Rotating machinery for vehicles
JP3698095B2 (en) 2001-11-29 2005-09-21 株式会社豊田自動織機 Rotating machinery for vehicles
JP4161740B2 (en) 2003-02-28 2008-10-08 株式会社ジェイテクト One-way clutch unit
JP4161741B2 (en) 2003-02-28 2008-10-08 株式会社ジェイテクト One-way clutch unit
JP4158556B2 (en) 2003-02-28 2008-10-01 株式会社ジェイテクト Power transmission device

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2596291Y2 (en) * 1993-06-01 1999-06-07 カルソニック株式会社 Hybrid compressor
JP3956460B2 (en) * 1997-07-24 2007-08-08 株式会社デンソー Combined compression device
JPH11287182A (en) * 1998-04-02 1999-10-19 Calsonic Corp Compressor for vehicle air conditioner

Also Published As

Publication number Publication date
WO2001036824A1 (en) 2001-05-25
JP2001140757A (en) 2001-05-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4044341B2 (en) Hybrid compressor
EP1045144A1 (en) Hybrid compressor
JP4457275B2 (en) Hybrid compressor
WO2021208263A1 (en) Air conditioning compressor for dual-power vehicle and control method therefor
JP2004301054A (en) Hybrid compressor
CN109751242A (en) A kind of power switching device for automobile air conditioner compressor
CN113236564B (en) Control method for preventing motor rotor from rotating for double-power compressor
JP3956460B2 (en) Combined compression device
JP4070701B2 (en) Hybrid compressor device
CN102996446A (en) Electromechanical double-acting vortex compressor
JP4042634B2 (en) Fluid machinery
JP2004301055A (en) Hybrid compressor
JP4399706B2 (en) Auxiliary equipment for idle stop vehicles
CN209539553U (en) A kind of power switching device for automobile air conditioner compressor
JP2002106462A (en) Hybrid compressor
JP2002081375A (en) Hybrid compressor
JP4556783B2 (en) Supercharger
JP4131407B2 (en) Auxiliary drive engine starter
JP3895273B2 (en) Hybrid compressor device
CN215321873U (en) Dual-drive automobile air conditioning system
JP3924853B2 (en) Combined compression device
WO2007007527A1 (en) Air conditioning device for vehicle
JP4101071B2 (en) Hybrid compressor
JP2004144048A (en) Hybrid compressor
CN117803566A (en) Compressor for automobile air conditioner

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20060901

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20100105

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20100127

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4457275

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130219

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130219

Year of fee payment: 3

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130219

Year of fee payment: 3

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130219

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130219

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140219

Year of fee payment: 4

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees