JP4454892B2 - 車両衝突試験装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝突試験をより精度よく実施するのに好適な車両衝突試験装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の衝突試験を実施するには、実際の車両をバリア（固定壁）に衝突させる実車試験が一般的に行われる。
このような試験を行う車両衝突試験装置としては、例えば、特開平８−１４５８３９号公報「車両衝突試験装置における連結ワイヤーの外れ止め装置」が知られている。
【０００３】
同公報の図１及び図２には、衝突バリア１１（符号は公報に記載されているものを使用した。以下同様。）の手前の走行路に溝部１を設け、この溝部１にガイドレール２を敷設し、このガイドレール２にテスト車両Ｖを衝突バリア１１へ誘導するためのスケーターＳを移動可能に取付けるとともに、ガイドレール２に、牽引用ワイヤロープＷａに取付けるとともにスケーターＳに連結したスケーター２６を移動可能に取付け、ガイドレール２の衝突バリア１１側の端部に、スケーターＳ，２６を衝突させるためのストライカー３５を取付けた車両衝突試験装置が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、スケーターＳ、スケーター２６及びストライカー３５は、どれも床面より上方に突出している。
例えば、衝突バリア１１をテスト車両Ｖの進行方向に対して左右にオフセットさせて衝突させるオフセット衝突試験では、基準のオフセット量に対するテスト車両Ｖのオフセット誤差を小さくするために衝突バリア１１にテスト車両ＶをスケーターＳでできるだけ近づけて衝突させる必要があり、衝突直後にテスト車両Ｖが上記したスケーターＳ、スケーター２６又はストライカー３５に当たったり、テスト車両Ｖの走行路の溝部１の幅が大きいために、衝突後にテスト車両Ｖの車輪が溝部１に嵌まって、衝突試験が精度よく実施されず、再試験などの手間を要していた。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、車両衝突試験装置を改良することで、衝突試験をより精度よく実施することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、試験車をけん引手段を用いてバリアの近傍までけん引し、バリアから所定距離手前の位置で前記試験車をけん引手段から切り離し、このけん引手段を制動手段で停止させるようにした車両衝突試験装置において、けん引手段と、このけん引手段をバリアに導くガイドレールと、制動手段とを、試験車が走行する走行路面よりも下方に配置し、試験車をけん引するためにけん引手段に取付けた試験車連結用フックの幅をガイドレールの幅よりも小さくするとともに試験車連結用フックを走行路面より上方に突出させ、試験車連結用フックをけん引手段にスイング可能に取付け、けん引手段がバリアから所定距離手前の位置に達したときに試験車連結用フックを走行路面より下方に倒すフック傾倒手段を制動手段に設けたことを特徴とする。
【０００７】
けん引手段、ガイドレール及び制動手段を走行路面よりも下方に配置し、試験車連結用フックを走行路面より上方に突出させたことで、走行路面上には必要最小限の試験車連結用フックしか突出せず、試験車の走行を阻害することがない。従って、試験車の衝突試験をより精度よく実施することができる。
【０００８】
また、フック傾倒手段を制動手段に設けたことで、けん引手段がバリアから所定距離手前の位置に達したときは、フック傾倒手段で試験車連結用フックを走行路面より下方に倒すことができ、試験車がバリアに衝突するとき及び衝突した後に走行路面から突出するものが全くなくなるため、試験車の走行を阻害することがなく、試験車の衝突試験をより一層精度よく実施することができる。
【０００９】
請求項２は、けん引手段を、ガイドレールに走行自在に取付けた主けん引部と、この主けん引部に取付けた試験車連結用フックと、主けん引部の走行方向に一定距離移動可能に取付けたスライド部材と、このスライド部を高位置に保持すべく主けん引部に内蔵したスライド部材保持部とから構成し、このスライド部材保持部に載った状態のスライド部材と試験車連結用フックとで、バリア側に送るようにしたけん引ワイヤを挟み、制動手段を、前進中のスライド部材を止めてスライド部材保持部から脱落させるためのストッパと、このストッパ作動後に試験車連結用フックを走行路面下方へ倒すフック傾倒手段とから構成した。
【００１０】
主けん引部、スライド部材、けん引ワイヤ、ストッパ、フック傾倒手段は走行路面下に配置し、試験車連結用フックは走行路面上から走行路面下へ傾けるようにしたことで、試験車がバリアに衝突する前から衝突した後にかけて試験車連結用フックに当たるのを防止することができる。従って、試験車の衝突試験をより精度よく実施することができる。
【００１１】
また、試験車を走行させる走行路にフックを移動させるために設ける隙間を小さくすることができ、衝突した試験車の車輪が隙間に嵌まることを防止することができ、より一層精度よく衝突試験の実施が可能になる。
【００１２】
請求項３は、走行路面に、けん引手段、ガイドレール及び制動手段を収納する凹部を形成し、この凹部の上部開口部のうち、少なくとも試験車連結用フックが移動する部分を除いて着脱可能なカバーで塞いだことを特徴とする。
【００１３】
カバーを外すことにより、凹部内のけん引手段、ガイドレール及び制動手段のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１４】
請求項４は、試験車をけん引手段を用いてバリアの近傍までけん引し、バリアから所定距離手前の位置で前記試験車をけん引手段から切り離し、このけん引手段を制動手段で停止させるようにした車両衝突試験装置において、けん引手段と、このけん引手段をバリアに導くガイドレールと、制動手段とを、試験車が走行する走行路面よりも下方に配置し、試験車連結用フックをけん引手段にスイング可能に取付け、けん引手段がバリアから所定距離手前の位置に達したときに試験車連結用フックを走行路面より下方に倒すフック傾倒手段を制動手段に設けたことを特徴とする。
【００１５】
けん引手段、ガイドレール及び制動手段を走行路面よりも下方に配置したことで、試験車の走行を阻害することがない。従って、試験車の衝突試験をより精度よく実施することができる。
【００１６】
また、フック傾倒手段を制動手段に設けたことで、けん引手段がバリアから所定距離手前の位置に達したときは、フック傾倒手段で試験車連結用フックを走行路面より下方に倒すことができ、試験車がバリアに衝突するとき及び衝突した後に走行路面から突出するものが全くなくなるため、試験車の走行を阻害することがなく、試験車の衝突試験をより一層精度よく実施することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両衝突試験装置の側面図であり、車両衝突試験装置１０は、試験車としての車両１１が走行する走行路１２と、この走行路１２の端に設けたバリア１３と、走行路１２の走行路面１２ａに設けた凹部１５と、車両１１をけん引するために凹部１５内に移動可能に設けたけん引手段としてのけん引装置１６と、車両１１の直進性を高める目的で車両１１に後方への引張力を与えるために凹部１５内に移動可能に設けた引張装置１７と、これらのけん引装置１６及び引張装置１７を停止させるためにバリア１３のほぼ下方の凹部１５内に設けた制動手段としての制動装置１８と、けん引装置１６及び引張装置１７をバリア１３側に移動させるために図示せぬケーブル送り装置でバリア１３側に送るようにしたけん引ワイヤとしてのケーブル２１とからなる。なお、２２は車両１１とけん引装置１６とを連結する前部連結ワイヤ、２３は車両１１と引張装置１７とを連結する後部連結ワイヤ、２４はバリア１３を固定する前壁である。
【００１８】
図２は本発明に係る車両衝突試験装置の平面図であり、バリア１３を、車両１１の最大幅Ｗ１（ドアミラーは除く）に対して所定割合のオーバラップ量Ｗ２だけ運転席側（この場合は車両１１の右側）からオーバラップさせて衝突させるオフセット衝突の条件を設定した状態を示す。なお、前部連結ワイヤ２２は車両１１の前部の２ヶ所からけん引装置１６に連結し、後部連結ワイヤ２３は車両１１の後部の１ヶ所から引張装置１７に連結する。
【００１９】
図３は本発明に係るけん引装置の側面図であり、けん引装置１６は、走行路面１２ａの下方に設けたガイドレール２６，２６（奥側のガイドレール２６は不図示）と、これらのガイドレール２６，２６に各ホイール２７，２７を介して走行自在に取付けた主けん引部２８と、この主けん引部２８にスイング可能に取付けるとともに前部連結ワイヤ２２に掛ける試験車連結用フックとしてのフック３１と、主けん引部２８の走行方向に一定距離移動可能に取付けたスライド部材３２と、このスライド部材３２を高位置に保持すべく主けん引部２８に設けたスライド部材保持部３３，３３とからなる。なお、１１ａは車両１１側の前部フック、３６はケーブル２１に当てるためにフック３１の下部に設けた当て板、３７はフック３１の時計回りの回転を規制するストッパ片、３８は凹部１５の底板、４１は土台である。
ケーブル２１は、スライド部材保持部３３，３３に載った状態のスライド部材３２とフック３１とで中間部材３４を介して挟まれる。
【００２０】
フック３１は、主けん引部２８に取付けた支軸４２を中心にスイングする部材である。
スライド部材３２は、板状の部材の上面に中間部材３４に当てたローラ４３，４３を取付け、下面にスライド部材保持部３３，３３に当てたローラ４４，４４を設けたものである。なお、３４ａ，３４ｂはローラ４３，４３に当てるために中間部材３４に設けたローラ当て部である。
【００２１】
図４は図３の４−４線断面図であり、凹部１５の底板３８に断面コ字状のガイドレール２６，２６をナット４６…（…は複数個を示す。以下同様。）及びボルト４７…で取付け、これらのガイドレール２６，２６にホイール２７，２７を介して主けん引部２８を吊り下げた状態を示す。
主けん引部２８は、断面コ字状の本体４８の両側に補強板５１，５１を取付け、これらの補強板５１，５１にホイール２７，２７をそれぞれ回転可能に取付けた部材である。
【００２２】
図中１４，１４は、凹部１５の上部開口部を塞ぐために走行路面１２ａにボルト１４ａ…（…は複数個を示す。以下同様。）で着脱可能に取付けたカバーであり、凹部１５の両端部側からそれぞれフック３１側に張り出すように且つ紙面の表裏方向に複数に分割して配置した部材である。
【００２３】
フック３１の幅ＷＨは、ガイドレール２６，２６の幅ＷＲよりも小さくしたものであり、カバー１４，１４間に形成したスリット５２の幅ＷＳは、フック３１の幅ＷＨよりわずかに大きくするとともに車両１１のタイヤ幅よりも小さくしたものである。
【００２４】
図５は本発明に係る制動装置の断面図であり、制動装置１８は、けん引装置１６（図３参照）のスライド部材３２（図３参照）を衝突させるストッパとしてのマス５４と、このマス５４を押し出す方向に弾性力を発生させるスプリング５５と、これらのマス５４及びスプリング５５を収納するケース５６と、このケース５６の上部にけん引装置１６のフック３１（図３参照）を倒すために設けたフック傾倒手段としてのフック傾倒用バー５７とからなる。
【００２５】
図６は本発明に係る引張装置の側面図であり、引張装置１７は、ガイドレール２６，２６（一方のガイドレール２６は不図示）に各ホイール２７，２７を介して走行自在に取付けた主引張部６１と、この主引張部６１にスイング可能に取付けるとともに後部連結ワイヤ２３に掛けるフック６２と、主引張部６１の走行方向に一定距離移動可能に取付けたスライド部材３２と、このスライド部材３２を高位置に保持すべく主引張部６２に設けたスライド部材保持部６３，６３とからなる。なお、１１ｂは車両１１側の後部フック、６５はフック６２の反時計回りの回転を規制するストッパ片である。
フック６２は、主引張部６１に取付けた支軸６７を中心にスイングする部材である。
【００２６】
以上に述べた車両衝突試験装置の作用を次に説明する。
図７（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明する第１作用図であり、車両が停止した状態から衝突するまでの過程を順に説明する。
（ａ）は車両が停止した状態を示す。車両１１は、けん引装置１６及び引張装置１７に連結されていない。
【００２７】
（ｂ）はケーブル２１のバリア１３側への送りを開始し、けん引装置１６で車両１１をけん引するとともに引張装置１７で車両１１に後方への引張力を作用させた状態を示す。
【００２８】
（ｃ）は車両１１がバリア１３へ衝突する直前に、バリア１３から所定距離手前の位置でけん引装置１６を制動装置１８に当て始め、けん引装置１６の制動を開始するとともにけん引装置１６から車両１１を切り離す状態を示す。
【００２９】
（ｄ）は車両１１がバリア１３に衝突した際に、制動装置１８にてけん引装置１６の制動を継続するとともに、けん引装置１６に引張装置１７を当てて引張装置１７を制動する状態を示す。
【００３０】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明する第２作用図であり、（ａ）は図７（ａ）に示したけん引装置１６及び引張装置１７の拡大図、（ｂ）は図７（ｂ）に示したけん引装置１６及び引張装置１７の拡大図である。
（ａ）において、けん引装置１６のフック３１は前部連結ワイヤ２２から外れた状態にあり、引張装置１７のフック６２は後部連結ワイヤ２３から外れた状態にある。
【００３１】
（ｂ）において、ケーブル２１が前方に送られると、ケーブル２１の自重によってケーブル２１と中間部材３４，３４とに摩擦力が発生する。この時、引張装置１７側の中間部材３４をけん引装置１６側の中間部材３４よりも低くしておけば、ケーブル２１と引張装置１７側の中間部材３４との摩擦力を小さくすることができ、引張装置１７のバリア１３側への進行速度をけん引装置１６のバリア１３側への進行速度よりも遅くすることができる。
【００３２】
従って、けん引装置１６が進行することで、フック３１を前部連結ワイヤ２２に掛けることができ、この結果、けん引装置１６で車両１１（図７（ｂ）参照）を引き、更に、車両１１を引くことで、後部連結ワイヤ２３をフック６２に掛けることができ、引張装置１７によって車両１１に後方への引張力を与えることができる。
【００３３】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明する第３作用図であり、（ａ）は図７（ｃ）に示したけん引装置１６の拡大図、（ｂ）は図７（ｄ）に示したけん引装置１６の拡大図である。
（ａ）において、けん引装置１６のスライド部材３２の先端が、制動装置１８のマス５４に当たると、マス５４は白抜き矢印の向きにスプリング５５の弾性力に抗して移動し、制動装置１８はけん引装置１６の衝突時の衝撃を緩和する。
これとともに、スライド部材３２はスライド部材保持部３３，３３から矢印の向きに落下し始める。
【００３４】
この結果、スライド部材３２のローラ４３，４３に載っていた中間部材３４がケーブル２１とともに下降し始める。
更に、制動装置１８のストッパ用バー５７がフック３１の前部に当たるため、上記したケーブル２１の下降も手伝って、フック３１は支軸４２を中心にして矢印の向きに倒れ始める。
このようにして、前部連結ワイヤ２２からフック３１が外れ始める。
【００３５】
（ｂ）において、更に、けん引装置１６が移動すると、スライド部材３２の先端はマス５４を更に前方へ移動させるとともにスライド部材３２は落下し、これに伴って、中間部材３４及びケーブル２１は更に下降し、また、フック傾倒用バー５７はフック３１を更に押し倒すため、フック３１は車両が衝突する直前に走行路面１２ａの下に隠れ、衝突時及び衝突後もフック３１はその状態を継続する。
【００３６】
図１０は本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明する第４作用図であり、図７（ｄ）に示した引張装置１７の拡大図である。
車両が衝突する直前からそれ以降では、引張装置１７のスライド部材３２がけん引装置１６の後部に衝突する。これによって、スライド部材３２はスライド部材保持部６３，６３から落下するため、これに伴って中間部材３４及びケーブル２１が落下する。この結果、フック６２の下方にフック６２の回転を規制するものがなくなり、衝突時の慣性力がフック６２に作用して、フック６２は支軸６７を中心にして矢印の向きに倒れ、走行路面１２ａの下に隠れる。
【００３７】
図１１は本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明する第５作用図であり、車両１１がバリア１３に衝突した直後にバリア１３に跳ね返されて斜めに後退した状態を示す。この時、走行路面１２ａにはフック３１，６２が突出しないため、衝突直後に車両１１に当たることがない。また、スリット５２の幅を小さくしたため、車輪１１ｄ…がスリット５２に嵌まることがない。
【００３８】
以上の図１、図３、図４及び図５で説明したように、本発明は第１に、車両１１をけん引装置１６を用いてバリア１３の近傍までけん引し、バリア１３から所定距離手前の位置で車両１１をけん引装置１６から切り離し、このけん引装置１６を制動装置１８で停止させるようにした車両衝突試験装置１０において、けん引装置１６と、このけん引装置１６をバリア１３に導くガイドレール２６と、制動装置１８とを、車両１１が走行する走行路面１２ａよりも下方に配置し、車両１１をけん引するためにけん引装置１６に取付けたフック３１の幅ＷＨをガイドレール２６，２６の幅ＷＲよりも小さくするとともにフック３１を走行路面１２ａより上方に突出させたことを特徴とする。
【００３９】
けん引装置１６、ガイドレール２６，２６及び制動装置１８を走行路面１２ａよりも下方に配置し、フック３１を走行路面１２ａより上方に突出させたことで、走行路面１２ａ上には必要最小限のフック３１しか突出せず、車両１１の走行を阻害することがない。従って、車両１１の衝突試験をより精度よく実施することができる。
【００４０】
本発明は第２に、フック３１をけん引装置１６にスイング可能に取付け、けん引装置１６がバリア１３から所定距離手前の位置に達したときにフック３１を走行路面１２ａより下方に倒すフック傾倒用バー５７を制動装置１８に設けたことを特徴とする。
【００４１】
フック傾倒用バー５７を制動装置１８に設けたことで、けん引装置１６がバリア１３から所定距離手前の位置に達したときは、フック傾倒用バー５７でフック３１を走行路面１２ａより下方に倒すことができ、車両１１がバリア１３に衝突するとき及び衝突した後に走行路面１２ａから突出するものが全くなくなるため、車両１１の走行を阻害することがなく、車両１１の衝突試験をより一層精度よく実施することができる。
【００４２】
本発明は第３に、けん引装置１６を、ガイドレール２６に走行自在に取付けた主けん引部２８と、この主けん引部２８に取付けたフック３１と、主けん引部２８の走行方向に一定距離移動可能に取付けたスライド部材３２と、このスライド部３２を高位置に保持すべく主けん引部２８に内蔵したスライド部材保持部３３とから構成し、このスライド部材保持部３３に載った状態のスライド部材３２とフック３１とで、バリア１３側に送るようにしたケーブル２１を挟み、制動装置１８を、前進中のスライド部材３２を止めてスライド部材保持部３３から脱落させるためのマス５４と、このマス５４の作動後にフック３１を床面１４下方へ倒すフック傾倒用バー５７とから構成した。
【００４３】
主けん引部２８、スライド部材３２、ケーブル２１、マス５４、フック傾倒用バー５７は床面１４下方に配置し、フック３１は床面１４上から床面１４下方へ傾けるようにしたことで、車両１１がバリア１３に衝突する前から衝突した後にかけてフック３１に当たるのを防止することができる。従って、車両１１の衝突試験をより精度よく実施することができる。
【００４４】
また、車両１１を走行させる走行路１２の床面１４にフック３１を移動させるために設けるスリット５２を小さくすることができ、衝突前から衝突後の車両１１の車輪１１ｄ（図１１参照）がスリット５２に嵌まることを防止することができ、より一層精度よく衝突試験の実施が可能になる。
【００４５】
本発明は第４に、走行路面１２ａに、けん引装置１６、ガイドレール２６，２６及び制動装置１８を収納する凹部１５を形成し、この凹部１５の上部開口部のうち、少なくともフック３１が移動する部分を除いて着脱可能なカバー１４で塞いだことを特徴とする。
【００４６】
カバー１４を着脱可能にしたことで、カバー１４を外すことにより、凹部１５内のけん引装置１６、ガイドレール２６，２６及び制動装置１８のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００４７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両衝突試験装置は、けん引手段と、このけん引手段をバリアに導くガイドレールと、制動手段とを、試験車が走行する走行路面よりも下方に配置し、試験車をけん引するためにけん引手段に取付けた試験車連結用フックの幅をガイドレールの幅よりも小さくするとともに試験車連結用フックを走行路面より上方に突出させたので、走行路面上には必要最小限の試験車連結用フックしか突出せず、試験車の走行を阻害することがない。従って、試験車の衝突試験をより精度よく実施することができる。
【００４８】
また、試験車連結用フックをけん引手段にスイング可能に取付け、けん引手段がバリアから所定距離手前の位置に達したときに試験車連結用フックを走行路面より下方に倒すフック傾倒手段を制動手段に設けたので、けん引手段がバリアから所定距離手前の位置に達したときは、フック傾倒手段で試験車連結用フックを走行路面より下方に倒すことができ、試験車がバリアに衝突するとき及び衝突した後に走行路面から突出するものが全くなくなるため、試験車の走行を阻害することがなく、試験車の衝突試験をより一層精度よく実施することができる。
【００４９】
請求項２の車両衝突試験装置は、けん引手段を、ガイドレールに走行自在に取付けた主けん引部と、この主けん引部に取付けた試験車連結用フックと、主けん引部の走行方向に一定距離移動可能に取付けたスライド部材と、このスライド部を高位置に保持すべく主けん引部に内蔵したスライド部材保持部とから構成し、このスライド部材保持部に載った状態のスライド部材と試験車連結用フックとで、バリア側に送るようにしたけん引ワイヤを挟み、制動手段を、前進中のスライド部材を止めてスライド部材保持部から脱落させるためのストッパと、このストッパ作動後に試験車連結用フックを走行路面下方へ倒すフック傾倒手段とから構成したので、試験車がバリアに衝突する直前から衝突した後にかけて試験車連結用フックに当たるのを防止することができる。従って、試験車の衝突試験をより精度よく実施することができる。
【００５０】
また、試験車を走行させる走行路に試験車連結用フックを移動させるために設ける隙間を小さくすることができ、衝突した試験車の車輪が隙間に嵌まることを防止することができ、より一層精度よく衝突試験の実施が可能になる。
【００５１】
請求項３の車両衝突試験装置は、走行路面に、けん引手段、ガイドレール及び制動手段を収納する凹部を形成し、この凹部の上部開口部のうち、少なくとも試験車連結用フックが移動する部分を除いて着脱可能なカバーで塞いだので、カバーを外すことにより、凹部内のけん引手段、ガイドレール及び制動手段のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００５２】
請求項４の車両衝突試験装置は、けん引手段と、このけん引手段をバリアに導くガイドレールと、制動手段とを、試験車が走行する走行路面よりも下方に配置したので、試験車の走行を阻害することがない。従って、試験車の衝突試験をより精度よく実施することができる。
【００５３】
また、試験車連結用フックをけん引手段にスイング可能に取付け、けん引手段がバリアから所定距離手前の位置に達したときに試験車連結用フックを走行路面より下方に倒すフック傾倒手段を制動手段に設けたので、けん引手段がバリアから所定距離手前の位置に達したときは、フック傾倒手段で試験車連結用フックを走行路面より下方に倒すことができ、試験車がバリアに衝突するとき及び衝突した後に走行路面から突出するものが全くなくなるため、試験車の走行を阻害することがなく、試験車の衝突試験をより一層精度よく実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る車両衝突試験装置の側面図
【図２】 本発明に係る車両衝突試験装置の平面図
【図３】 本発明に係るけん引装置の側面図
【図４】 図３の４−４線断面図
【図５】 本発明に係る制動装置の断面図
【図６】 本発明に係る引張装置の側面図
【図７】 本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明する第１作用図
【図８】 本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明する第２作用図
【図９】 本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明する第３作用図
【図１０】 本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明する第４作用図
【図１１】 本発明に係る車両衝突試験装置の作用を説明する第５作用図
【符号の説明】
１０…車両衝突試験装置、１１…試験車（車両）、１２ａ…走行路面、１３…バリア、１４…カバー、１５…凹部、１６…けん引手段（けん引装置）、１８…制動手段（制動装置）、２１…けん引ワイヤ（ケーブル）、２６…ガイドレール、２８…主けん引部、３１…試験車連結用フック、３２…スライド部材、３３…スライド部材保持部、５４…ストッパ（マス）、５７…フック傾倒手段（フック傾倒用バー）、ＷＨ…試験車連結用フックの幅、ＷＲ…ガイドレールの幅。

Claims (4)

1. 試験車をけん引手段を用いてバリアの近傍までけん引し、バリアから所定距離手前の位置で前記試験車をけん引手段から切り離し、このけん引手段を制動手段で停止させるようにした車両衝突試験装置において、
   前記けん引手段と、このけん引手段を前記バリアに導くガイドレールと、前記制動手段とを、前記試験車が走行する走行路面よりも下方に配置し、試験車をけん引するために前記けん引手段に取付けた試験車連結用フックの幅を前記ガイドレールの幅よりも小さくするとともに前記試験車連結用フックを前記走行路面より上方に突出させ、
   前記試験車連結用フックを前記けん引手段にスイング可能に取付け、けん引手段が前記バリアから所定距離手前の位置に達したときに試験車連結用フックを走行路面より下方に倒すフック傾倒手段を前記制動手段に設けたことを特徴とする車両衝突試験装置。
2. 前記けん引手段は、前記ガイドレールに走行自在に取付けた主けん引部と、この主けん引部に取付けた前記試験車連結用フックと、主けん引部の走行方向に一定距離移動可能に取付けたスライド部材と、このスライド部を高位置に保持すべく前記主けん引部に内蔵したスライド部材保持部とからなり、このスライド部材保持部に載った状態のスライド部材と前記試験車連結用フックとで、前記バリア側に送るようにしたけん引ワイヤを挟み、前記制動手段は、前進中のスライド部材を止めてスライド部材保持部から脱落させるためのストッパと、このストッパ作動後に前記試験車連結用フックを走行路面下方へ倒す前記フック傾倒手段とからなる請求項１記載の車両衝突試験装置。
3. 前記走行路面に、前記けん引手段、前記ガイドレール及び前記制動手段を収納する凹部を形成し、この凹部の上部開口部のうち、少なくとも前記試験車連結用フックが移動する部分を除いて着脱可能なカバーで塞いだことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両衝突試験装置。
4. 試験車をけん引手段を用いてバリアの近傍までけん引し、バリアから所定距離手前の位置で前記試験車をけん引手段から切り離し、このけん引手段を制動手段で停止させるようにした車両衝突試験装置において、
   前記けん引手段と、このけん引手段を前記バリアに導くガイドレールと、前記制動手段とを、前記試験車が走行する走行路面よりも下方に配置し、
   前記試験車連結用フックを前記けん引手段にスイング可能に取付け、けん引手段が前記バリアから所定距離手前の位置に達したときに試験車連結用フックを走行路面より下方に倒すフック傾倒手段を前記制動手段に設けたことを特徴とする車両衝突試験装置。

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